泡沫混凝土施工方案

杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第10标段

泡沫砼路堤施工方案

浙江省交通工程建设集团第三交通工程有限公司

______________________________________________________________________________________________________________ 杭新景高速公路第10标段

2016年7月1日

一、工程概况

本工程为：七里连接线K1+020～K1+088段，K1+235～K1+365段，K2+540～K2+590段半填半挖路基防护方案优化设计，采用泡沫混凝土路堤代替挡墙方案，这几处路段地面线较陡，为增强泡沫砼路堤稳定性，泡沫砼路堤高度≧6.0m路段，增设系统锚杆与泡沫砼相连接，锚杆锚头与泡沫砼面板钢筋相连。（锚杆间距为1.5m，与水平面倾角为15°，锚孔直径6cm，锚杆全长注浆粘结；锚杆采用直径为25mm的HRB335螺纹钢，屈服强度≧335MPa，锚杆验收承载力为110KN）。泡沫砼路堤外侧平台宽度要求不小于1.0m，并采用5cm小石子砼硬化，泡沫砼路堤顶部设置15cm厚贫混凝土垫层。预计泡沫混凝土工程总量6797立方米，面板C20砼507立方米。

本泡沫混凝土工程技术要求：

1、当填筑体长度超过15m时，应按5-15m间距设置变形缝，在断面突变处应加设变形缝，变形缝材料可采用20～30mm厚聚丙乙烯泡沫板或10～20mm厚木板。

2、性能要求：路面底面以下0～80cm，6.5KN/m3,泡沫混凝土28d抗压强度≧1.0MPa；路面底面以下80cm以下，湿容重为6KN/m3，泡沫混凝土28d抗压强度≧

0.8MPa；流动度为180＋20mm。

二、编制依据

1、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）

2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）

3、《公路工程泡沫混凝土设计与施工技术指南》

4、本工程杭新景高速公路第十合同段七里连接线部分陡坡挡墙路段优化设计方案

三、前期工作准备

1、技术准备

（1）开工前已具备以下资料：

a、工程施工设计图纸、技术要求；

b、设计技术交底会议纪要及技术联系单；

c、工程施工技术措施，施工进度表；

d、质量、安全保证措施。

（2）工程开工之前，组织有关人员进一步熟悉施工图纸，及施工要求。进行内部预审，找出疑难重点，研究对策，在此基础上召开专题会议认真、细致审查图纸，为编制实施施工方案做好基础工作。

（3）在充分研究、了解设计意图后，根据工程具体要求，投入机械、设备、劳动力组织等动态情况，编制施工方案，力求方案思路明确，措施保障有力，技术方法得当，为进入施工实施作好充分准备。

（4）对泡沫砼进行总体布置，确定施工作业，并制订好施工进度计划。

（5）施工前逐级进行安全技术交底。

2、泡沫砼场地准备：

1）、场地

根据投入的机械设备，场地设在七里连接线1号桥桥尾。

2）、施工用水、用电：

a、施工用电：施工班组自行发电。

b、施工用水：水源取经化验合格后的当地河水。

3）、设备安装调试

根据施工前，设备布置图进行设备的安装，安装完成后，进行调试，以保证施工的

需要。

四、人员、设备等配置

一、分项工程施工人员组成

1、人员配置数量表

2、投入主要设备：

3、材料情况：

泡沫砼是一种按设计配合比将水泥、水和气泡经充分混合搅拌凝固后所形成的轻型材料。泡沫砼的主要工程特点是容重小，强度和容重可根据需要在一定范围内调整，施工性好，固化后可以自立，渗透性和吸水性底，导热系数小，耐震、隔热、隔音及抗冻融性能强。与水泥混凝土材料有同等的耐久性。现广泛用于特殊路基软基处理：用于桥台台背的填筑：为减少路面与桥面连接处不均匀沉降，减少桥头跳车，可用泡沫砼填筑。

用于道路加宽的填筑：在公路的道路加宽工程中，容易产生不均匀沉降，为减少沉降，可用泡沫砼填筑。

滑坡路段路堤的填筑：在公路工程中，未防止土体滑坡，常需要对可滑动的土体进行处理，可用泡沫砼填筑。

1）材料要求

1）、采用425#普通硅酸盐水泥。

2）、发泡剂应满足如下要求：

①、稀释倍率≥40，发泡倍率≥20；

②、产生的气泡应均匀、细微；

③、产生的气泡泌水率低，稳定性好，且互不连通。

六、施工工艺及技术要求

总体施工工艺流程：泡沫砼基坑开挖→系统锚杆打设→C25砼现浇砼面板浇筑→泡沫砼施工

一、泡沫砼基坑开挖 1.1 施工准备

（1）、施工测量

①对横断面测量，放出开挖轮廓线。

②根据杭新景高速公路第十合同段七里连接线部分陡坡挡墙路段优化设计方案订出泡沫砼高填方路基开挖线具体位置桩，边坡开挖成台阶状。 1.2 施工工艺流程

基坑开挖一般施工流程

1.3 施工方案

采用人工配合机械刷坡，对于较硬的石方采用液压岩石破碎锤及挖掘机配合进行开挖施工，土石方开挖采用自上而下分层开挖的方式进行施工。用挖掘机顺边坡从上至下刷除，最后由人工修整成型。

（1）在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。

（2）根据设计横断面的台阶宽度，计算路基下一层的开挖线。采用全站仪放样，根据现场坡口标高放出下一层坡口桩。

（3）开挖中如发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。因刷坡工程量大、施工环境复杂，技术要求高，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，科学施工。

（4）土石方开挖

根据现场实际情况，并借鉴类似工程的施工经验，最终确定采用液压岩石破碎锤及挖掘机配合进行开挖施工。土石方开挖采用自上而下分层开挖的方式进行施工。施工中首先将岩层采用液压岩石破碎锤分层破碎，挖掘机配合清除岩块，按照设计边坡台阶及路基标高进行破碎，破碎将至设计坡面时，停止破碎，采用挖机配合人工进行修坡面。并配合自卸车及时外运。

二、系统锚杆施工

系统锚杆采用直径25HRB335螺纹钢，间距1.5m，长度9—15m。

2.1施工方案

1)测量放样：

在坡面开挖形成后，按施工图要求采用全站仪结合坡面拉线进行测量放线，准确定出锚孔的位置，并铁钎和油漆做标记。

2)机具准备：

钻机安装时多点固定，以确保钻机稳定可靠，钻进时不会偏位。

3）坡面修整：坡面采用人工修整，随开挖的下降及时进行清坡，清理边坡采用临

时锚杆搭设脚手板做支护和平台。清理边坡时，作业人员系安全带，从高处分条带向下

逐层依次清理。

4）造孔

①施工平台：应搭建满足相应承重能力的作业平台。具体情型如下：

脚手架及施工荷载轴向力主承力区选择在边坡底部的落碎台上，根据现场的实际

情况采用扣件式钢管脚手架，立杆和大、小横杆（纵、横水平杆）、坡面扫地干均采

用φ48×3.5钢管，连接扣件采用标准扣件；

根据高边坡实际设计参数，采用错落坡型脚手架，脚手架随坡度而设，主受力立杆

间距1.5m，其余辅助受力立杆随坡度而调整搭设间距1.4~1.5m，锚杆施工自下而上施

工，因此脚手架施工顺序也由下而上搭设。具体见下图。

说明:

1、本图为脚手架结构示意

图;

2、脚手架结构尺寸为:横

距1.5m,纵距1.5m,步距1.8m;

3、连墙件和安全护栏在本

图中没有标识;

4、脚手架基础部位视马道

情况确定是否设置锚筋以防止立

杆滑动和在脚手架外立杆底部

设60cm高的安全护栏;

5、横行剪刀撑除在脚手架

两端设置外,中间每7跨设置一道;

6、扫地杆距离马道面垂直

距离为30cm;

7、脚手架铺设2层竹跳板,

上一层为安全防护层,下一层为作

业层,安全网和安全护栏以及挡脚

板等随作业层设置;

锚杆施工作业平台

②利用卷扬机将小型潜孔钻机就位于第一排锚杆操作平台（即碎落台）上，平台

宽2米，调整测量钻孔位置及钻机倾角，利用紧固件固定于操作平台及岩面上，自下而上施工，随钻孔的进度，及时架立上一层操作平台。工艺为：定位→钻孔→高压风清孔。

③锚孔孔径为60mm，锚孔钻进应采用风动钻进。如遇松散破碎易坍孔时，应采用跟管钻进技术。

④钻孔机具的选择：应当根据锚固地层的类型、钻孔直径、钻孔深度、场地条件来选取钻孔设备，采用以压缩空气为动力的潜孔钻机，由于是在边坡上钻孔，坡度较陡，故选用轻便风动小型潜孔钻机（XZ30型）。在岩层破碎或疏散的地层中应采用跟套管钻进技术，以保证钻孔完整不坍塌。

5）锚杆安装

a、锚杆入孔前应进行下列各项检验，并经监理工程师认可：锚孔内及周围杂物必须清除干净；锚杆长度应与设计孔深相符；锚杆编号是否与孔号一致，确认无误后，再以高压风枪清孔一次，即可安装锚杆。

安装锚杆时要注意以下几点：

i、锚杆就位前应对锚杆全面检查，还对面积、加工情况、顺直度进行检查。

ii、就位时应慢而稳。

iii、插入锚杆时应将灌浆管同时放至钻孔底部，但应留10cm左右的保护层。

b、锚杆采用人工用力徐徐穿入锚孔内。若遇坍孔锚杆未下至深度时，必须将其拔出，重新用钻机清孔，然后再下锚，直到满足设计要求为止。

c、进孔：在成孔高压清孔后，立即将锚杆进孔。入孔安放时，应防止锚杆弯曲。锚杆入孔的倾角和方位应与锚孔的倾角和方位一致，要求平顺推送，在锚杆安装承载体的一端先入孔。