奔驰轿车空气悬挂糸统故障排除1例

「路虎案例」揽胜L322 空气悬挂故障

「路虎案例」揽胜L322 空气悬挂故障 【车型】揽胜L322【发动机】4.4 V8【故障里程】87541KM【故障频次】一直【故障现象】客户反映上坡时仪表显示故障，车身升降开关灯不亮，底盘降到最低。【故障确认】与客户一同试车，悬挂升到越野高度在颠路行驶，车速大约50-60KM/H，悬挂自动降到标准高度，继续行驶约10 秒后仪表提示“SUSPENSION FAULT NORMAL HEIGHT ONLY”，悬挂升降开关指示灯熄灭。用SDD 检测故障码为C1A20-64。【故障诊断过程】1、查看本厂维修记录，更换过气泵、气泵继电器、前控制阀体、后控制阀体。 2、悬挂在标准高度，在颠路模仿客户的驾驶方法行驶，接SDD 查看悬挂数据流发现两个前角阀打开，而后角阀则没有打开。 3、根据故障码及数据流，初步判断前空气弹簧或管路有漏气或接错。 4、刷新RLM，试车故障依旧。 5、将悬挂升到越野高度断开电瓶线负极，第二天检查前面的两个空气弹簧高度没有明显的下降。举升车辆检查，发现右前高度传感器和原车的不一样。于是查看该车的全国维修历史，右前部发生过事故更换过右前空气弹簧、前阀体、右前气管等部件。维修过前阀体的线束，拆装过储气罐。在对维修过的部位检查时发现前阀体处到右前空气弹簧的气管（黄管）和从储气罐阀体来的主气管（篮管）接反。【故障原因

分析】气管接错后，走颠路快速颠簸，交叉阀打开时，左前空气弹簧的管路和主管路连通。左前空气弹簧颠簸，致使主管路压力产生波动。给储气罐充气时，一部分气体进入左前空气弹簧致使压力上升过慢。【维修方案】将空气悬挂前阀体主供气管和右前气管按正确的位置装配。【案例总结】1、维修前要查看故障车的维修历史（包括全国维修记录），重 点是故障首次出现前的记录。2、维修资料中没有介绍交叉阀、角阀的在什么工作情况下打开，可利用SDD 数据流功能和正常的车做对比，得出结论。【专用工具设备】SDD案例点评及建议：充分利用数据流和工作原理图分析故障原因。查找出其他维修过程中的隐藏故障。对于事故车维修的拆卸应做好标识的重要性，避免安装时发生的错误。附图：故 障码2 ．正常车走颠路时前十字连接阀开启的数据流 3 ．气路图4. 气管实物图

奔驰空气悬挂故障维修案例

奔驰空气悬挂故障维修案例 北京博睿通达汽车维修有限公司整理 奔驰S300轿车空气悬挂故障检修 一辆行驶里程约万km的奔驰S300轿车。该车在其他修理厂更换了一个右前上支臂，更换以后发现车辆的右侧比左侧明显要低。用尺子测量右侧比左侧低4cm，对比左右上悬挂的位置也没有发现什么不同。重新拆装一次后也没有解决问题，把车开到了我们北京博睿通达请求解决。 ??? ?故障排除：接车后首先用诊断仪对车辆的空气悬挂系统进行了检查，进入系统后没有发现任何故障。进入车辆数据对数据进行比对，发现右边比左边的要高14mm，这不合理，现在车辆右边明显要比左边低，但数据却是右边比左边要高。是不是右侧的高度传感器有问题？但此车在没有更换支臂以前左右高度是一致的。于是我们用诊断仪测试功能单独对右侧的空气减振进行做动以抬高右侧的高度。我们对其进行做动时，发现右侧的高度传感器能进行相应的数据反应，这表明右侧的高度传感器及其线路应该是没有问题的。是不是因为没有对其进行高度标定，从而造成车辆的空气悬挂系统无法正确地对其高度进行识别。我们对其左边的高度传感器进行查看，对比之后我们发现右边的高度传感器好像真有一点问题，右边这个传感器的固定位置比左边的要偏了一点。对其右边的高度的传感器进行拆卸，终于发现了问题，原来右侧的高度传感器在拆装上支臂时，没有将其传感器的固定脚安装到支臂相应的孔上。 ????故障排除：重新将右侧的高度传感器安装到位，故障排除。 ????故障总结：现在看来此故障是因为维修工人在维修过程中，没有对其安装的部件进行仔细的检查，从而造成右侧的高度传感器没有安装到位，它比正常的安装位置要偏高一点，从而造成悬挂控制模块认为右侧的高度要比左侧要高，这样悬挂控制模块就会对右侧的单向电磁阀进行调节，以调整到左右相同的高度。但实际上由于右侧高度传感器安装错误，右侧的实际高度并没有达到传感器所表现出来的高度。这样一来就出现了右侧的高度明显比左侧低的情况。?

奔驰ML350 空气悬架系统常见故障

奔驰ML350 空气悬架系统常见故障 引言：一辆奔驰ML350，用户反映该车仪表板灯光系统报警，中央控制面板的悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁。 故障1 悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁 一辆奔驰ML350，用户反映该车仪表板灯光系统报警，中央控制面板的悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁。 连接故障诊断仪对空气悬架系统进行检测，发现了故障含义为加注中央蓄压器的时间异常的故障码。利用故障诊断仪的驱动功能为中央蓄压器充气，发现控制单元的指令可以发出但充气泵不工作。根据驱动测试结果可以判定，既有可能是线路问题，也有可能是元件问题。先检查了充气泵的电源线，结果无电压。对照电路图进行线路检查发现，提供电源的40 A 熔丝已经熔断。但检查充气泵及线路无短路现象，于是更换熔断的熔丝试车。但进行试车后故障依旧。

中央分配阀 限压阀

充气泵 根据以上检查结果，可以确定充气泵损坏。在更换新的充气泵后悬架系统升降功能恢复，升降开关上的LED 灯在车辆悬架达到预定高度后LED 灯熄灭，故障排除。 故障2 空气悬架不能升降 一辆奔驰ML350 轿车，用户反映该车的空气悬架不能升降。 连接故障故障诊断仪对系统进行检测，发现了故障内容为充气时间异常、管路泄漏的故障码。我们先对充气泵的线路进行了检查，没有发现异常。既然线路没有问题，那么很有可能是空气悬架系统存在泄漏的问题。于是对管路及分配阀进行测漏，结果发现分配阀处有泄漏现象。那么会不会这就是故障点呢？因为一旦分配阀出现泄漏，将使得充气泵产生的高压空气从此处泄漏，这样进入空气悬架系统的高压空气量将减少，因此空气悬架在规定的时间内将无法达到设定的高度，此时按键上的LED灯便会持续闪烁。由于充气泵的工作时间超长，最终还会导致线路过载烧毁熔丝。 在更换中央分配阀后，故障排除。

221奔驰保险丝翻译

221奔驰保险丝翻译 A/C system heater 40,50,54,119, 空调系统 A/C system heater rear 40,50,108,109,119 后空调ABC suspension 40,46 ABC悬挂ABS/ASR/BAS/ESP/SBC 7,8,40,103 刹车系统AC in rear compartment 109，后空调Active light system 26,27 自动灯系统Airbag systems 61,93 气囊 AIRMATIC 40,46,56 改良的空气悬挂系统 Ambient lighting 40,70,80,81,82,112, 灯光 Antenna module 152, 天线模块 Anti-theft alarm 40,79, 警报器 Auto-dimming rear-view mirror 126，自动后视镜Automatic child seat recognition 61.93，儿童座椅识别器Automatic transmission 28,49,83,119 自动变速器Auxiliar heating 40,90,91,119 辅助加热Auxiliary heating/ventilation 40,50,54, 辅助加热/通风Backup camera 51,73,119,122,141, 后摄像机 Blower(heater/AC) 54，鼓风机 CA head restraints 61,64,93, CD changer 73,122, CD光盘转换夾Ceiling lamps 70,80,81,82,112,126, 顶灯 Center console socket,rear 140, 中控台插头，后部Central display 51,73,119,122, 中央显示器Central locking 70,80,81,82,112, 中控锁 Cigar lighter,front 43, 前点烟器 Cigar lighter,rear 117, 后点烟器 City assistant systems 40,135,142, 城市辅助系统COMAND 73,119,122,152, 信息交互系统COMAND operator,front 119, 前操作 COMAND operator,fear 111,148, 后操作 Courtesy lights/warning lamps 70,80,81,82,112, 警告灯Diagnostic socket 36, 诊断插头DISTRONIC 49,66, 车距控制系统

奔驰空气悬挂故障维修案例图文稿

奔驰空气悬挂故障维修 案例 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】

奔驰空气悬挂故障维修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理 奔驰S300轿车空气悬挂故障检修 一辆行驶里程约10.4万km的奔驰S300轿车。该车在其他修理厂更换了一个右前上支臂，更换以后发现车辆的右侧比左侧明显要低。用尺子测量右侧比左侧低4cm，对比左右上悬挂的位置也没有发现什么不同。重新拆装一次后也没有解决问题，把车开到了我们北京博睿通达请求解决。故障排除：接车后首先用诊断仪对车辆的空气悬挂系统进行了检查，进入系统后没有发现任何故障。进入车辆数据对数据进行比对，发现右边比左边的要高14mm，这不合理，现在车辆右边明显要比左边低，但数据却是右边比左边要高。是不是右侧的高度传感器有问题但此车在没有更换支臂以前左右高度是一致的。于是我们用诊断仪测试功能单独对右侧的空气减振进行做动以抬高右侧的高度。我们对其进行做动时，发现右侧的高度传感器能进行相应的数据反应，这表明右侧的高度传感器及其线路应该是没有问题的。是不是因为没有对其进行高度标定，从而造成车辆的空气悬挂系统无法正确地对其高度进行识别。我们对其左边的高度传感器进行查看，对比之后我们发现右边的高度传感器好像真有一点问题，右边这个传感器的固定位置比左边的要偏了一点。对其右边的高度的传感器进行拆卸，终于发现了问题，原来右侧的高度传感器在拆装上支臂时，没有将其传感器的固定脚安装到支臂相应的孔上。 故障排除：重新将右侧的高度传感器安装到位，故障排除。

故障总结：现在看来此故障是因为维修工人在维修过程中，没有对其安装的部件进行仔细的检查，从而造成右侧的高度传感器没有安装到位，它比正常的安装位置要偏高一点，从而造成悬挂控制模块认为右侧的高度要比左侧要高，这样悬挂控制模块就会对右侧的单向电磁阀进行调节，以调整到左右相同的高度。但实际上由于右侧高度传感器安装错误，右侧的实际高度并没有达到传感器所表现出来的高度。这样一来就出现了右侧的高度明显比左侧低的情况。

《故障案例》：奥迪A8空气悬挂报警,无法调节车身高度!

故障案例》 ：奥迪 A8 空气悬挂报警，无法调节车身高度！ 故障现象 2008 年奥迪 A8 ，发动机和变速器型号： BVJ 4.2FSI 09E 行驶里程： 10 万公里空气悬挂黄灯报警，无法 调整车身高度。 故障诊断第一次到店，客户反映车辆停放一晚后，车身前部 会降得非常低，技师检查后发现左前空气悬挂漏气，于是更 换左前空气弹簧减震器，在店内观察两天，不存在车身高度 降低情况，交车。 客户使用不到 1 个月，发现空气悬挂有时报警，且无法调整 车身高度。再次到店，维修人员用诊断设备检测到系统泄漏 故障码，无法判定是空气悬挂，管路还是电磁阀体的问题， 此时笔者介入维修。 1、车身高度偏低，但不影响车辆行驶，仪表上黄色空气悬 挂故障灯常亮报警（如图 1），MMI 中空气悬挂“高位”选项变 灰（如图 2）。?? （空气悬挂黄色警告灯报警，图 “高位”选项变灰，图2） 2、用诊断仪读取故障，地址码 34 水平高度控制系统中检测 到故障码（如图 3）：水平高度控制压力传感器 -G291 （不可 偶发） ；默认设置未学习到（无或错误的基本设置 / 匹配；静态）；探测到系统泄漏（ tbd ；静态）；由于温度过高 而关闭（超出上限；偶发） ；控制切断（ tbd ；静态） （地址码34中存储的故障码，图 3）首先了解A8' D3车型 空气悬挂工作原理： 空气悬挂部件安装位置一览，图 4） 空气悬挂部件组成，图 5 ） 备注： 9a 是左前减震支柱阀 1)? 信信号；

N148 ，9b 是右前减震支柱阀 N149 。图中虚线框圈起的灰色区域分别代表压缩机和分配阀体。 图4 和图5 展示的是空气悬挂部件安装位置和部件工作原理。 供气装置，图6）供气装置（图6），主要由压缩机和温度传感器G290 组成，温度传感器用于测量压缩机与气缸顶部温度，为了防止压缩机过热，在必要时切断空气供给。 电磁阀体，图7）电磁阀体（图7）主要由压力传感器和 控制阀组成，压力传感器测量前、后桥减震支柱的压力或蓄压器内的压力，它浇铸在阀体内，无法单独更换。 蓄压器，图8）蓄压器（图8）最大工作压力为16bar ，作用是尽可能的减少接通压缩机，若调节过程只由蓄压器来进行，蓄压器和空气弹簧间必须至少存在3bar 的压力差。? 压力建立过程，图9） 减震支柱阀（9a,9b,9c 及9d ）是成对控制的（前桥或后桥），空气由压缩机1 经空气滤清器8 和辅助消音器7 吸入，压缩后的空气经空气干燥器2 ，单向阀3a 和阀9 进入空气弹簧。 如果空气弹簧由蓄压器充气，那么阀10 和相应车桥上的阀9 就会打开。 蓄压器12 由压缩机1 经打开的阀10 来充气。在车辆发生侧滑时，阀9a-9d 也可单独来调节。 泄压过程，图10）相应的阀9a 、9b 和9c 、9d 以及电控排气阀5 打开，气流流经排气阀5 并打开气动预控排气阀6，

汽车品牌功能属性和人格属性分析

市场沟通与品牌经营卷面考试 题1，对收集的20条高级汽车的广告逐条分析其所要表达的功能属性（广告所要表达产品的功能）和人格属性（广告所要鼓吹的价值观） 广告一：别克经典广告：“心静、思远、志在千里” 功能属性： 别克广告“心静、思远、志在千里”，它道出的是产品“动于外而静于内”的驾驶操控性。它“具有欧洲风格的全球车”理念将现代动感与典雅大气融为一体;内饰延续外观的欧陆风格，沉稳优雅中透出创意灵气;发动机、变速箱分别出自澳洲霍顿、德国ZF，由泛亚技术中心作本土化的重新标定，在追求高效省油、宁静顺畅之余，确保对中国气候、油品和路况的适应性;长度超过4.5米、宽度逾1.7米，轴距为2.6米，具有同级车领先的宽敞空间;，多达16处的储物空间设计，是设计者以独特的创意和心意，来演绎“高效人性化”的杰作;电动天窗、高级真皮座椅等配置一应俱全，更独有冷藏功能手套箱、雨伞烘干槽、雨量感应式雨刷等高档车配备，闪烁人性化魅力;依靠最新科技和过硬选材，继承别克家族固有的安

静、安全的产品优势;专为中国路况调较的悬架和底盘系统，令舒适度和操控性达到最佳平衡。 别克在造型、配置、安全、安静等方面为国内中级车市场带来了世界级的标准。它的过人之处，更在于上海通用汽车凭借对中国使用条件、消费者偏好的准确把握，在这款全球车的中国版上实现国际优势、本土优势完美叠加。别克正是通过这样的渠道树立了良好的品牌形象，走出了一条成功之路。 人格属性： 别克在刚国产的时候就推出了“心静、思远、志在千里”这句充满人文气息的品牌宣传广告语，开辟了国内品牌营销的先河。在汽车刚刚走进中国普通家庭之际，这句话让当时的国人意识到，一辆车不仅仅是交通工具，更代表了一种心境、一种精神。 最近播出的别克全新广告片中，人们看到的片中主角则是奋力登山的勇士、关爱家庭的父亲、始终争先的自行车运动员……他们是我们身边的普通一员，但却最能引起大众的情感共鸣。 “停下的理由千千万万，向前的理由一个就已足够——为肩负的责任、为无悔的信赖、为久违的激情、为探索的勇气、为不懈追逐的梦想，为不息的心尽情向前……” 看过这段电视广告的人都说，它的动人之处在于，别克品牌所倡导的精神与内涵，引起了每天都在都市奔波的人们内心深处的情感认同。 在国内许多汽车厂商用“成功人士”、“精英阶层”来定义自己的用户群，用西装革履、风度翩翩的商界精英形象来做电视广告里的主角时，别克注意到，这样的品牌包装因为太过类型化，反而无法引起消费者的关注。他们通过调查得知：中产阶级在意的不仅仅是经济实力和社会地位的彰显，更多的是希望通过自身奋斗和表现出的责任感获得社会的更多认同。因此，他们将别克的品牌内涵提升到了情感和精神的层面。“心静、思远、志在千里”打造了一个有内涵、有城府、有理想的成熟男人形象，这是别克极力塑造的品牌人格属性。这一属性符合中国人含蓄的表达方式，深得中国中产阶层的认同，因此，别克车一进中国，就受到了追捧，创造了销售佳话，与它的成功定位和精确表达是分不开的。 广告二：宝马5经典广告：有容，乃悦 功能属性： 新bmw5系的“有容”，在它的功能属性中可以解读为容量。新bmw5系更优化的人体工程学理论，大尺度宽敞空间应运而生，后座腿部空间和头部空间得到大幅提升，行李厢容量也增加了60升。更富动感美学的外观设计，令整车彰显雍容典雅。秉承科技创新精神，新bmw5系长轴距版，以开创性的前后轴50：50重量分配，令操控张弛有度，转向更为精准，

奔驰空气悬架

GF32.22-P-0001FLX空气悬架, 功能14.1.13 车型212 截至2014年款 带代码488 (钢质/空气悬挂) 功能要求, 概述如果空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元在 v ≠ 0 公里/ 小时的情况下通过底盘控制器区域网络 (CAN) ? "电路 61 接通" 状态 接收到来自高级电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N30/7) 的左前和右前车轮转速信号, 则锁止位置会被自动取消. 系统概述 然后水平高度控制功能被重新激活. 空气悬挂系统是一个前轴钢悬挂和带连续减震调节的后轴空气悬挂的组 无论是否处于锁止位置, 都可以借助诊断辅助系统 (DAS) 合, 可根据路面状况和驾驶方式调节每个车轮上的减震. 由空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元促动输出级, 即总是可以促动. 当点火开关接通时, 激活最后设置的减震级. 减震调节, 功能 电子调节的连续减震系统以全自动的方式工作. 前轴钢悬挂包括车轮导向型钢悬挂支柱 (3 连杆轴), 相对于传统的钢悬挂, 它可以提供改善的驾驶舒适性和安全性. 可确保高水平的横向力补偿. 根据驾驶状况, 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元的电子装置将减震设置到硬一些或软一些. 空气悬挂系统包括下列子功能: 如果传感装置检测到运动型驾驶方式, ?唤醒模式, 功能 则舒适型的基本减震会自动变得更硬一些. ?后轴空气悬挂, 功能 这项自动程序可由驾驶员通过 AMG 悬挂按钮 (S193/2) 预先设置. ?锁止位置, 功能 下列悬挂模式可用: ?减震调节, 功能 - 舒适型 [两个发光二极管 (LED) 都关闭] ?系统和警告信息, 功能 - 运动型 [一个发光二极管打开 (左)] 唤醒模式, 功能 - 运动增强型 (两个发光二极管都打开) 车辆解锁后, 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元 (N51/3) 由主动底盘控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 E 级 (CAN 对 AMG 悬挂按钮的促动由行驶程序控制单元 (N145) E)] 启用 (唤醒), 以检查并在必要时校正后轴的当前车辆水平高度. 通过直通线路读取, 然后经过评估并通过底盘控制器区域网络 (CAN) 唤醒空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元会启动一个初始化阶段, 传送至空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元. 用于校正后轴处的车辆水平高度. AMG 悬挂按钮的两个发光二极管按相反路径促动. 这样可以缩短执行水平高度校正之前所经历的时间, 从而提高车辆的可用性. 后轴的水平高度控制在唤醒模式下执行 (例如车辆装载和卸载时), 事先互相独立存储的悬挂设置和行驶程序设置可以通过 AMG 按钮 (S193/3) 启用, 并通过直通线路由行驶程序控制单元读入. 无需启用空气悬挂系统 (AIRMATIC) 压缩机 (A9/1), 但空气悬挂系统 为了存储所需的悬挂设置和行驶程序设置组合, 必须按住 AMG (AIRMATIC) 中央储气罐的充气量要足够. 按钮至少 2.5 秒. 即使一开始车载电气设备电压不足, 也要从临界水平高度升起车辆 在很宽范围的减震特性图之内, 电子装置持续工作. (例如行李舱过载). 根据当前的要求, 道路条件和行驶条件, 带保险丝和继电器模块的后侧信号采集及促动控制模组 (SAM) 每个车轮处的减震力可以单独自动改变. 控制单元 (N10/2) 连续评估车载电气系统的电压, 由此, 车辆甚至可以在崎岖路面上平稳行驶, 而不会减弱行驶稳定性. 然后通过车内控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 B 级 (CAN B)] 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元通过左前水平高度传感器 (B22/8), 发送一个信号至带保险丝和继电器模块的前侧信号采集及促动控制模组右前水平高度传感器 (B22/9), 左后水平高度传感器 (B22/7) (SAM) 控制单元 (N10/1). 然后, 后者将信号转发给空气悬挂系统和右后水平高度传感器 (B22/10) (AIRMATIC) 控制单元. 如有必要, 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 确定当前车辆水平高度和减震器的速度. 控制单元接着中断或阻止升高操作. 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元利用左前车身加速度传感器 大电流的用电设备按照固定顺序被关闭, 直至再次达到预定的最低电压.(B24/3), 右前车身加速度传感器 (B24/4) 和左后车身加速度传感器 (B24/5) 确定车身加速度和车身速度. 后轴空气悬挂, 功能空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元根据输入信号确定每个减震器最佳的减震级, 在正常工况下, 空气悬挂根据负载以不同的压力工作. 空气悬挂系统 并相应地直接促动左前轴减震阀装置 (Y51), 右前轴减震阀装置 (Y52), (AIRMATIC) 压缩机用于提供压力. 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 压缩机由空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元通过空气悬挂系统 左后轴减震阀装置 (Y53) 和右后轴减震阀装置 (Y54). 可以为每个车轮调节减震级, 即可在每个单独的车轮上持续调节减震. (AIRMATIC) 继电器 (K67) 促动. 系统和警告信息, 功能 气压通过空气悬挂系统 (AIRMATIC) 阀装置 (Y36/6) 分配给后轴的各个气压弹簧套.需要驾驶员注意的安全性系统和警告信息以及系统相关说明显示在仪表 盘上. 空气悬挂系统配有一个空气悬挂系统 (AIRMATIC) 中央储气罐, 里面储存有压缩空气, 从而可以快速调节后轴处的车辆水平高度, 为了输出信息, 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 而与压缩机工作与否无关.控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN) 将相应的信息传送至仪表盘. 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 中央储气罐中的压力由集成在空气悬挂系统 根据故障的严重程度以及待采取操作请求的紧急程度, (AIRMATIC) 阀装置中的空气悬挂系统 (AIRMATIC) 压力传感器 存在不同故障优先级的多种系统和警告信息. (Y36/6b1) 监测. 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 中央储气罐中的压力一旦降至阈值以下, 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 如果同时存在多个故障, 则会相应地输出多条故障信息. 压缩机即会启用.

《故障案例》：奥迪A8空气悬挂报警,无法调节车身高度!

《故障案例》：奥迪A8空气悬挂报警，无法调节车身高度！ 故障现象2008年奥迪A8，发动机和变速器型号：BVJ 4.2FSI 09E 行驶里程：10万公里空气悬挂黄灯报警，无法调整车身高度。 故障诊断第一次到店，客户反映车辆停放一晚后，车身前部会降得非常低，技师检查后发现左前空气悬挂漏气，于是更换左前空气弹簧减震器，在店内观察两天，不存在车身高度降低情况，交车。 客户使用不到1个月，发现空气悬挂有时报警，且无法调整车身高度。再次到店，维修人员用诊断设备检测到系统泄漏故障码，无法判定是空气悬挂，管路还是电磁阀体的问题，此时笔者介入维修。 1、车身高度偏低，但不影响车辆行驶，仪表上黄色空气悬挂故障灯常亮报警（如图1），MMI中空气悬挂“高位”选项变灰（如图2）。??（空气悬挂黄色警告灯报警，图1）? （“高位”选项变灰，图2） 2、用诊断仪读取故障，地址码34水平高度控制系统中检测到故障码（如图3）：水平高度控制压力传感器-G291（不可信信号；偶发）；默认设置未学习到（无或错误的基本设置/匹配；静态）；探测到系统泄漏（tbd；静态）；由于温度过高而关闭（超出上限；偶发）；控制切断（tbd；静态）。

? （地址码34中存储的故障码，图3）首先了解A8’D3车型 空气悬挂工作原理：? （空气悬挂部件安装位置一览，图4） ? （空气悬挂部件组成，图5） 备注：9a是左前减震支柱阀N148，9b是右前减震支柱阀 N149。图中虚线框圈起的灰色区域分别代表压缩机和分配阀体。 图4和图5展示的是空气悬挂部件安装位置和部件工作原理。? （供气装置，图6）供气装置（图6），主要由压缩机和温度传感器G290组成，温度传感器用于测量压缩机与气缸顶部温度，为了防止压缩机过热，在必要时切断空气供给。? （电磁阀体，图7）电磁阀体（图7）主要由压力传感器和 控制阀组成，压力传感器测量前、后桥减震支柱的压力或蓄压器内的压力，它浇铸在阀体内，无法单独更换。 ? （蓄压器，图8）蓄压器（图8）最大工作压力为16bar，作用是尽可能的减少接通压缩机，若调节过程只由蓄压器来进行，蓄压器和空气弹簧间必须至少存在3bar的压力差。? （压力建立过程，图9）

沃尔沃S80L2.0T奔驰E260L奥迪A6L2.0T宝马523Li参数对比

沃尔沃S80L2.0T 奔驰E260L 奥迪A6L2.0T 宝马523Li 参数对比 本站数据仅提供参考，购车时请以实 车为准。 ● 标 准配 置 ○ 可 选配置 __ 无 对比设置： 高亮显示 1←X→ 沃尔沃S80L 2011款 T4 2.0T 双离合智尊版 售价：43.85万 2←X→ 奔驰E 级 2010款奔驰E260L CGI 优雅型 售价：51.50万 3←X→ 奥迪A6L 2011款 2.0TFSI CVT 舒适型 售价：41.52万 4←X→ 宝马5系 2011款宝马523Li 领先型 售价：44.96万

不 同 项 相 同 项 隐 藏 基本参数 车型2011款沃尔沃 S80L T4 2.0T 双离合智尊版 2010款奔驰 E260L CGI优 雅型 2011款奥迪A6L 2.0TFSI CVT舒 适型 2011款宝马 523Li领先型 指导价43.85万51.50万41.52万44.96万市场报价37.78万46.15万37.97万40.93万生产时间(年 式) 2010 2010 发动机位置前置前置前置前置驱动形式230 238 220 234 等速油耗 (L/100km) 6.4 综合油耗 (L/100km) 9.2 8.8 8.3 7.9 工信部油耗 (L/100km)市 郊 5.1 6.4 工信部油耗 (L/100km)市 区 12.4 11.8 工信部油耗 (L/100km)综 合 11 7.8 8.3 7.9 最高车速 (km/h) 230 238 220 234 整车质保230 238 220 234 保养周期三年或10万公 里 两年不限公里两年不限公里两年不限公里 首保里程10000公里10000公里5000公里10000公里车身参数