北航学生境外交换项目申请表

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北航自习室大全

校内自习室主楼既没有主M的人山人海气势浩大，亦没有新主楼那样须长途跋涉，或许由于方位的缘故，教室里有一丝干净凉爽的气息，黄昏时刻夕阳的余辉射进来，在地上留下斑驳的树影，别有情致。偶尔听听窗外的虫鸣鸟叫，也是学习之余难得的惬意。教室不少，127，203，235，349，407，505一般十点半准时关门，考期可能略微延长至11点。其中，127有时晚上九点以后会有人弹钢琴，拉小提琴，吹笛等，想试试配乐自习的同学不妨一试。统计显示大家对主楼还不是很感兴趣，找到空座的几率还是很大的，更为可贵的是几乎每层都有饮水机。203，235，349等大教室人气颇佳，想在那里占得一席之地？还请趁早。一号楼一号楼大的阶梯教室夏天有空调，考期晚上关的也挺晚（11点左右），不过因长期有飞院大军占据，所以自习的人不是很多。可用的自习室也不多，有一些教室有空调。101，102，201等大教室人气稍旺。二号楼二号楼自装修过后便显得尤为神秘，调查中极少有人去二号楼自习。不过经实地探查发现内部条件相当好，堪与新主楼媲美，且二楼分布着一些小自习室如211等。因为是中法的系楼，大多数教室没人时都是锁着的，所以，适合那些愿意尝新的同学们前去一试。三号楼北航一大自习区，调查中深受广大同学喜爱。自习室较多，2楼到4楼都有教室可供学生上自习，有宽敞的阶梯教室也有温馨的小教室，更有供学生通宵的自习室，所以这里人气旺，气氛好，座位也十分紧缺。不过座椅大都上了岁数了，而且没有空调，夏天去常常会汗湿青衫。纵是如此，平时20：00~23：30之间依然是难觅空座，特别在考期，所以建议想在三号楼自习的同学18点下课最好就早做准备，否则…… 有一点不得不说的就是这里无线网的信号很好，速度挺快，据了解要比图书馆还好一些，所以平时可以看到许多同学提本本来此上自习。不过由于插头有限，所以不是特别容易抢到，建议带上接线板。想在三号楼通宵自习的同学最好带足食物和水，三号楼打水不便，若准备不足后果会很凄惨……还有一点就是因为三号楼长期人满为患，所以很多教室空气质量较差，“人味”太重…… 推荐自习室： 202：大教室，灯光不错，空气相较对面的203来说一般要好一些，不知为什么人也一般少一些。 218：大教室，网速很快，也很稳定，但由于地处楼梯口处故座位比较难找。 406：有风扇，不像其他教室到了夏天就变蒸笼。白天光线不错，人相对2，3层来说较少。四号楼四号楼比较好的自习室在三楼。一上三楼便可以看见很多自习室，通常这里一天很少有课，虽然桌子椅子等硬件设施不及主M，但是清静是这里最大的好处，并且这里还有一个很小的教室，可以让大家感到很自在。不过在这大家也得自己带水，而且目前没有较近的可以打水的地方。估计也因为这里很

适航管理的考试重点

1、影响飞行安全的主要因素：人、环境、设备。 2、适航的定义：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。 3、航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的：（1）航空器必须始终满足符合其型号设计要求；（2）航空器必须始终处于安全运行状态。 4、试航管理就是适航性控制。 5、我国政府明确规定：民用航空器的适航管理是由中国民用航空局负责。民用航空器适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 6、民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理。初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。初始适航管理是对设计、制造的控制。持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。持续适航管理是对使用、维修的控制。 7、适航管理的特点：（1）权威性或法规性（2）国际性（3）完整性和统一性。适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面。适航管理的完整性既是客观的需要，也是把握客观事物发展规律的要求。（4）动态发展性（5）独立性8、适航管理按照工作性质的不同分为三种类型：（1）立法、定标（2）颁发适航证件（3）监督检查

北航考研复试班-北京航空航天大学适航技术与管理考研复试经验分享

北航考研复试班-北京航空航天大学适航技术与管理考研复试经验分享北京航空航天大学（Beihang University）简称北航，是中华人民共和国工业和信息化部直属、中央直管副部级建制的全国重点大学，世界一流大学建设高校，211工程、985工程重点建设高校，入选珠峰计划、2011计划、111计划、卓越工程师教育培养计划、中国政府奖学金来华留学生接收院校、国家建设高水平大学公派研究生项目、国家级新工科研究与实践项目、国家级大学生创新创业训练计划、国家大学生创新性实验计划、全国深化创新创业教育改革示范高校，为国际宇航联合会、中欧精英大学联盟、中国西班牙大学联盟、中俄工科大学联盟成员，是全国第一批16所重点高校之一、80年代恢复学位制度后全国第一批设立研究生院的22所高校之一，也是新中国第一所航空航天高等学府。北京航空航天大学创建于1952年，时名北京航空学院，由当时的清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等八所院校的航空系合并组建，1988年4月改名为北京航空航天大学，1989年成为国家八五期间全国14所重点建设的高校之一，首批进入“211工程”，2001年进入“985工程”，2017年入选国家“双一流”建设名单。启道考研复试班根据历年辅导经验，编辑整理以下关于考研复试相关内容，希望能对广大复试学子有所帮助，提前预祝大家复试金榜题名！专业介绍适航技术与管理学科是原国防科工委2007年认定的国防特色专业。为满足国家对适航技术和人才紧急需求，2008年成立了西北工业大学适航技术培训中心，2009年与中国商飞上海飞机客户服务有限公司签署了合作协议成立了民用飞机维修工程研究中心。该学科经过多年来的发展，掌握了民用飞机初始适航和持续适航中的一些关键技术和管理方法，特别是在民用航空器设计、飞行和结构的适航技术，机载设备与系统适航性等领域的研究成果得到了国内同行认可。在民机适航性设计、适航验证技术、适航标准化管理、适航管理系统工程与信息技术、民机维修性、测试性设计理论与验证方法等方面，具备了深入开展适航技术研究和高素质人才培养的综合实力。在“十五”末和“十一五”“十二五”期间，该学科承担了多项与民机适航验证技术相关的预研任务，在民用飞机适航性和适航验证方面有了丰富的技术储备。参加完成了我国研制的多种型号飞机的损伤容限和疲劳评定、颤振和抖振分析与试验、鸟撞设计与分析、复合

北航计算机研究生课程-算法设计与分析-HomeWork-1

一、已知下列递推式： C(n) = 1若n =1 = 2C （n/2） + n – 1 若n ≥ 2 请由定理1 导出C(n)的非递归表达式并指出其渐进复杂性。定理1：设a,c 为非负整数，b,d,x 为非负常数，并对于某个非负整数k, 令n=c k , 则以下递推式 f(n) =d 若 n=1 =af(n/c)+bn x 若 n>=2 的解是 f(n)= bn x log c n + dn x 若 a=c x f(n)= x x x a x x n c a bc n c a bc d c ??? ? ??--???? ??-+log 若 a ≠c x 解：令F(n) = C(n) – 1 则 F(n) = 0 n=1 F(n) = 2C(n/2) + n – 2 n>=2 = 2[F(n/2) + 1] + n – 2 = 2F(n/2) + n 利用定理1，其中： d=0,a=2,c=2,b=1,x=1,并且a=c x 所以 F(n) = nlog 2n 所以 C(n) = F(n) + 1 = nlog 2n + 1 C(n)的渐进复杂性是O(nlog 2n) 二、由于Prim 算法和Kruskal 算法设计思路的不同，导致了其对不同问题实例的效率对比关系的不同。请简要论述： 1、如何将两种算法集成，以适应问题的不同实例输入； 2、你如何评价这一集成的意义？答： 1、Prim 算法基于顶点进行搜索，所以适合顶点少边多的情况。 Kruskal 从边集合中进行搜索，所以适合边少的情况。根据输入的图中的顶点和边的情况，边少的选用kruskal 算法，顶点少的选用prim 算法 2、没有一个算法是万能的，没有一个算法是对所有情况都适合的。这一集成体现了针对具体问题选用最适合的方法，即具体问题具体分析的哲学思想。三、分析以下生成排列算法的正确性和时间效率： HeapPermute (n ) //实现生成排列的Heap 算法 //输入：一个正正整数n 和一个全局数组A [1..n ] //输出：A 中元素的全排列 if n = 1 write A else for i ←1 to n do HeapPermute (n -1)

北航适航管理考试

如有你有帮助，请购买下载，谢谢！ 1. 简述你对适航管理的理解。适航管理——适航性控制 n 是以保障民用航空器的安全为目标的技术管理n 是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学的、统一的审查、鉴定、监督和管理。 2. 适航管理的主要内容是哪三个方面？（1）立法n 政府责成适航部门根据国家《民用航空法》，统一制定各种与安全有关的技术的和管理的适航标准、规章、规则、指令和通告等，它是安全性的要求；（2）颁发适航证件n 在民用航空器的研制、使用和维修过程中，通过依法审定和颁发各种适航证件的手段来检验执行程度和标准要求的符合性，它是合法资格凭证；（3）监督检查n 适航部门通过颁证前的合格审查以及颁证后的监督检查等手段，促使被审查的单位和个人始终自觉地满足适航标准、规定的要求，它是符合性的要求。 1. ICAO的主要目的是什么？国际民航组织的宗旨和目的在于发展国际航行的原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展，以：n 保证全世界国际民用航空安全地和有秩序地发展；n 鼓励为和平用途的航空器的设计和操作技术；n 鼓励发展国际民用航空应用的航路、机场和航行设施； n 满足世界人民对安全、正常、有效和经的航空运输的需要；n 防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费；n 保证缔约各国的权利充分受到尊重，每一缔约国均有经营国际空运企业的公平的机会；n 避免缔约各国之间的差别待遇；n 促进国际航行的飞行安全； n 普遍促进国际民用航空在各方面的发展。 2. 对比分析FAA和EASA在管理思路上的差异性，并浅析其原因。欧洲的适航法规体系除了上述的技术上覆盖面全的特点外，在管理思路上也充分体现了欧洲航空制造业的特点。 n 由于欧洲的众多航空制造企业作为主要航空制造企业的供应商提供产品和技术，EASA的适航管理特别关注企业的能力，并且制定了颇具特色的机构批准（Organization Approval）的适航管理方式，通过机构评审和批准的方式来确认企业的能力 n DOA：Design Organization Approval n POA：Production Organization Approval1. 适航审定规章可以分为哪几类，每一类包括哪几部？适航管理6：21、39、45、53、55、183 适航标准8：23、25、27、29、31、33、35、37 适航环保2：34、36 2. 简述适航标准的典型特点。 1、强制性：适航法规体系的上位法是《民航法》，任何从事民用航空活动的人必须严格遵守 2、国际性：体现了整个人类对航空安全的祈求，反映了100多年人类航空实践的安全成果，是没有知识产权限制的宝贵知识成果。FAA和EASA（JAA）进行了10多年的协调，目前各国适航要求基本等同适航标准体系 3、完整性：适航法规体系贯穿于材料、设计、制造、运营整个过程，也贯穿于和航空活动相关的各个专业领域 4、公开性：全面对公众开放 5、动态性：适航要求在不断持续地修订和完善 6、案例性：适航标准属于海洋法系，以案例为基础 7、基本性：最低安全要求。 8、实时性：可追溯条款、适航指令 1. 什么是型号合格审定基础？一般由那几个部分构成？型号合格审定基础(Certification Basis)是经型号合格审定委员会（Type Certification Board，简称TCB）确定的、对某一民用航空产品进行型号合格审定所依据的标准。申请型号合格证之日有效的适航标准和环境保护要求，专用条件/ Special conditions，等效安全/ Equivalent level of safety，豁免/ Exemption 2. 局方对航空器型号设计批准有那几种方式？分别适合哪些类航空器？型号合格证的颁发：正常类、实用类、特技类、通勤类和运输类航空器；载人自由气球；特殊类别航空器；航空发动机；螺旋桨型号设计批准书的颁发：初级类航空器、限用类航空器3. 局方对零部件有那几张批准方式？（一）零部件制造人批准书PMA；（二）技术标准规定项目批准书CTSOA；（三）随民用航空产品的型号合格审定、型号设计批准合格审定、补充型号合格审定和改装设计批准合格审定一起批准；（四）随民用航空产品的型号认可合格审定或者补充型号认可合格审定一起批准；（五）设计批准认可证；（六）民航局规定的其它方式。 4. 简述21部的主要内容。为了保障民用航空产品和零部件的适航性，规定了适用于民用航空产品和零部件的型号合格审定生产许可审定和适航合格审定的规章和一些证件的申请颁发管理。 1. 在AP21-03R4中，型号合格审定分哪几个阶段？主要任务分别是什么？

北航学生会2010-2011学年第二学期工作汇报

2010-2011学年第二学期工作汇报北航校学生会二〇一一年六月

在学校党委的正确领导下，在学校团委的悉心指导下，在学校有关部门的大力支持下，北京航空航天大学第二十七届第一任学生会秉承“全心全意为同学服务”的宗旨，以维护广大同学的根本利益为中心开展卓有成效的工作，继承优良传统，积极探索，求真务实，勇于实践，充分发挥学校与广大同学之间的桥梁纽带作用，着眼于全面提升学生综合素质，在繁荣校园文化，发挥校园民主精神，维护同学切身利益，服务同学成长成才等方面努力工作，做出积极贡献。在本学期的工作中，我们时刻警醒自己认真工作，努力实现为同学服务这份承诺，齐心协力迎接各种挑战，现结合学生会组建之初的计划对本学期工作总结如下。一、从学生会工作性质出发，以广大同学的切实利益为切入点，顺应客观环境，改革和完善机制，统一思想，提高学生会系统整体的工作效率和服务能力，增强组织在同学间的领导力，完善人才梯队培养。 1、学生会成立初期，着力于进行学生会内部的总体建设和人事安排。在第二十七届学生委员第一次会议召开后，产生了第二十七届学生会第一任主席团。由赵罡同学担任主席，刘侃同学任常务副主席，刘璐、颜瑾钊、初征、贾泽浩同学任副主席，其中贾泽浩同学兼任沙

河校区学生会执行主席。随后，经过竞选产生了校学生会新一届主席助理、主席团助理及部长。主席助理为：樊冬明、李煜东；主席团助理分别为：邱净博、刘蔚、王婉竹、杨凝、田芳禺、宋莲琦。各部部长分别为：办公室主任刘梦滢、公关部部长滕亮、权益部部长张宇轩、人力资源部部长包雨朦、生活部部长杨妍妍、体育部部长宁啟智、文艺部部长鲍辉、宣传部部长钱玮蔚、学习部部长张诺慈；同时，为使学生会工作更加卓有成效地开展，在沙河校区设立并选举出执行副主席分别为：李宇君、王茂伟、张静、刘晓林。经过主席团及各部部长的人事确定，以及沙河校区的领导层组建，学生会内部的大体构架基本建设完成，并在实践中结合工作需要不断调整，促进工作的安排与进行。 2、各部门根据内部实际情况调整人事安排，开展部门内部建设改革，优化管理机制，合理分工、提高工作效率，增强部门凝聚力：办公室在学院路校区设立两名副主任，在一定程度上能够主持办公室的日常工作。为了解决沙河校区办公室的相关工作，沙河校区办公室设立执行主任一名。办公室下设物品管理组、档案管理组与文字编辑组。公关部

北航研究生算法(208精心整理)

一：判断题 1、一个正确的算法，对于每个合法输入，都会在有限的时间内输出一个满足要求的结果。（对） 2、NP完全问题比其他所有NP问题都要难。（错） 3、回溯法用深度优先法或广度优先法搜索状态空间树。（错，仅深度优先） 4、在动态规划中，各个阶段所确定的策略就构成一个策略序列，通常称为一个决策。（错） 5、P类和NP类问题的关系用P?NP来表示是错误的。（错） 6、若近似算法A求解某极小化问题一实例的解为Sa，且已知该问题的最优解为Sa/3，则该近似算法的性能比为3。（错） 7、通常来说，算法的最坏情况的时间复杂行比平均情况的时间复杂性容易计算。（对） 8、若P2多项式时间转化为(polynomial transforms to)P1，则P2至少与P1一样难。（错） 9、快速排序算法的平均时间复杂度是O(nlogn)，使用随机化快速排序算法可以将平均时间复杂度降得更低。（错） 10、基于比较的寻找数组A[1,…,n]中最大元素的问题下届是Ω(n/3)。（错） 11、O(f(n))+O(g(n))=O(min{f(n),g(n)})（错） 12、若f(n)=Ω(g(n))，g(n)=Ω(h(n))，则f(n)=Ω(h(n))（对） 13、若f(n)=O(g(n))，则g(n)=Ω(f(n))（对） 14、贪婪技术所做的每一步选择所产生的部分解，不一定是可行性的。（错） 15、LasVegas算法只要给出解就是正确的。（对） 16、一个完全多项式近似方案是一个近似方案{Aε}，其中每一个算法Aε在输入实例I的规模的多项式时间内运行。（错）二：简答 1、二叉查找树属于减治策略的三个变种中的哪一个的应用？什么情况下二叉查找树表现出最差的效率？此时的查找和插入算法的复杂性如何？答：减治策略有3个主要的变种，包括减常量、减常数因子和减可变规模。(1) 二叉查找树属于减可变规模变种的应用。(2) 当先后插入的关键字有序时，构成的二叉查找树蜕变为单支树，树的深度等于n，此时二叉查找树表现出最差的效率，(3) 查找和插入算法的时间效率都属于Θ(n)。 2、何谓伪多项式算法？如何将一Monte Carlo算法转化为Las Vegas算法？答：若一个数值算法的时间复杂度可以表示为输入数值N的多项式，但其运行时间与输入数值N的二进制位数呈指数增长关系，则称其时间复杂度为伪多项式时间。 Las Vegas算法不会得到不正确的解。一旦用拉斯维加斯算法找到一个解，这个解就一定是正确解。但有时用拉斯维加斯算法找不到解。 Monte Carlo算法每次都能得到问题的解，但不保证所得解的准确性转化：可以在Monte Carlo算法给出的解上加一个验证算法，如果正确就得到解，如果错误就不能生成问题的解，这样Monte Carlo算法便转化为了Las Vegas算法。 3、构造AVL树和2-3树的主要目的是什么？它们各自有什么样的查找和插入的效率？答：(1)当先后插入的关键字有序时，构成的二叉查找树蜕变为单支树，树的深度等于n，此时二叉查找树表现出最差的效率，为了解决这一问题，可以构造AVL树或2-3树，使树的深度减小。一棵AVL树要求它的每个节点的左右子树的高度差不能超过1。2-3树和2-3-4树允许一棵查找树的单个节点不止包含一个元素。(2) AVL树在最差情况下，查找和插入操作的效率属于Θ(lgn)。2-3树无论在最差还是平均情况下，查找和插入的效率都属于Θ(log n)。 4、写出0/1背包问题的一个多项式等价(Polynomial Equivalent)的判定问题，并说明为什么它们是多项式等价的。答：0/1背包问题：从M件物品中，取出若干件放在空间为W的背包里，给出一个能获得最大价值的方案。每件物品的体积为W1，W2……Wn，与之相对应的价值为P1,P2……Pn。+

北航感想

【大气的人才，理想要远大，视野要广大】 10年前，2002年。北航图书馆前，钱学森铸铜雕像显得宁静而深沉。这座雕像安放于2002年，当年9月，北航成立高等工程学院，开始了杰出人才培养的探索与实践。这一年，是“钱学森之问”发出的3年前。那时，全国开展工科最高层次的“塔尖人才”培养的高校还寥若晨星。 10年后，2012年。有这样一个命题摆在各高校面前：党的十八大对广大科技教育工作者提出了殷切期望与郑重嘱托，如何将学习贯彻十八大精神与提升科技、教育能力相结合，把学习贯彻十八大精神内化为中国高等院校实现“世界一流、中国特色”的办学能力建设上来北京航空航天大学用10年时间，以实践做出回答，并将继续用这样的实践思路指导十八大之后的学校发展：牢牢抓住高校育人功能主线，大胆探索与实践，将面向大工程培养拔尖创新人才作为学校发展的着力点，作为对党的十八大精神的落实与实践。 “大气的人才，理想要远大，视野要广大，胸怀要博大，人格要伟大。”北京航空航天大学党委书记胡凌云说，“学校要始终将十八大精神内化为推动学校科学发展的强大动力，培养出大量面向国家级重大项目的大气的人才！” 【不设天花板，学生有多高的需求就提供多高的平台】早在20世纪末，北航就通过分析国家发展战略认识到，国家发展急需的是能够担当领军、领导大任的高端人才，而且航空航天、国防等高科技领域的高端人才只能依靠我们自己培养。“成立高等工程学院，正是北航为满足国家重大发展战略对人才需求而迈出的重要一步。”北京航空航天大学副校长、高等工程学院院长郑志明在谈到建立高等工程学院的初衷时这样说。在北航，高等工程学院秉承小规模、高规格的原则，每年从全校新生中进行近于“百里挑一”的二次选拔，确定40余名学生组建班级。采用“2+2”模式，即“两年基础教育+两年专业教育”。在这一培养模式下，高等工程学院不自设专业，授课教师源于外聘或利用各专业学院的教师资源，学生可以选择航空及航天科学、电子信息、自动化控制等十多个北航主要专业方向。学院还创建了“通识式基础教

从北航到CMU的申请总结,计算机硕博同申的小伙伴看过来!(世毕盟学员)

从北航到CMU的申请总结，计算机硕博同申的小伙伴看过来！（世毕盟学员）基本背景 GPA：3.72 TOEFL：103 (R29+L25+S23+W26) GRE：V157+Q170+AW3.5 本科专业：北航计算机 Paper：顶会workshop一作一篇申请：PhD & MS混申 AD：CMU MIIS、UW-Madison PhD、USC CS MS

一、前言出国留学的申请是一项需要长期准备的工作，这是大家的共识，我也是这么认为的。具体而言，只有有了具体规划，才能进而实施。就我自己而言，我从进入大学开始便决定毕业后出国深造，才有了足够的时间完成留学申请的许多准备：GPA、科研经历、Paper，甚至还有保底的德国PhD offer。时间来到了大三下学期快结束的时候。这时的我刚刚忙完再德国的各种考试和科研、写论文的工作，获得了喘息的机会，猛然发现英语成绩似乎还没有搞定，选校也还一头雾水。我报名了若干场托福和GRE，并在德国用一个月的时间先后备考了一场托福和一场GRE。幸运的是，我的GRE一战就取得了还不错的成绩，这也意味着我不用再刷GRE了。然而可惜的是托福成绩依然不理想。此时我还发现了另一个严重的问题：我对自己的定位没有概念。虽然我知道我的各种成绩与条件，可我完全不清楚我适合申请怎样的学校，学长学姐的经验和各种论坛上的实例也都不够具有代表性。这时的我产生了找留学机构的念头，并对比了包括世毕盟在内的各家中介。最后我发现，世毕盟或许是最适合我的。二、我与世毕盟从德国回来后，我就直接与世毕盟签了约。负责北航学生的Geng老师准确地指出了我目前条件的不足，并且为我打开了申请的思路：在此之前我只想申请PhD的项目，但经过Geng老师的介绍，我发现硕博混申是一个不错的思路，最后的结果也证明了它的正确性。

北航《算法与数据结构》在线作业一辅导资料

北航《算法与数据结构》在线作业一一、单选题（共 25 道试题，共 100 分。） 1. 在一个单链表HL中，若要在指针q所指结点的后面插入一个由指针p所指向的结点，则执行（）。 . q->nxt=p->nxt;p->nxt=q; . p->nxt=q->nxt;q=p; . q->nxt=p->nxt;p->nxt=q; . p->nxt=q->nxt;q->nxt=p; 正确答案： 2. 快速排序的记录移动次数（）比较次数，其总执行时间为O(nlog2n)。 . 大于 . 大于等于 . 小于等于 . 小于正确答案： 3. 下述几种排序方法中,平均查找长度最小的是（） . 插入排序 . 选择排序 . 快速排序 . 归并排序正确答案： 4. 对顺序表上的插入、删除算法的时间复杂性分析来说，通常以（）为标准操作 . 条件判断 . 结点移动 . 算术表达式 . 赋值语句正确答案： 5. 对于含有n个顶点条边的无向连通图，利用Prim算法生成最小代价生成树其时间复杂度为( )。 . O(log2n) . O(n2) . O(n) . O(log2) 正确答案： 6. 下列关于栈的叙述正确的是（）。

. 栈是非线性结构 . 栈是一种树状结构 . 栈具有先进先出的特征 . 栈具有后进先出的特征正确答案： 7. 堆是一个键值序列{k1,k2,…, kn},对i=1,2,…,|_n/2_|,满足( ) . ki≤k2i≤k2i+1 . ki

北航GPA算法

1、GPA算法网上流传着各种各样的算法，但是需要强调的是，美国人知道中国的大部分学校不用GPA，因此相当多的学校在网申系统里明确指出，不允许将自己的成绩换算成美国的GPA，比如Caltech，Princeton，Stanford等，这一栏留着不填即可。有的学校则要求按照我们的评定成绩规则填写，北航是用百分制的平均分，那么我们可以填写在保研是用的大学前三年的必修课平均成绩，到时候教务会算好。还有很多的学校没做要求，就按照北航的GPA算法计算。其实自己填写的GPA只是一个参考，可以写在简历里辅助申请，对方学校会按照他们的标准重新计算。可能具体的教授还会拿出你的某些重要的课程评估你的GPA，因此其实研究哪种算法算的更高没有意义，之所以这么说还有一点原因就是北航的学生在算GPA时必须严格按照自己学校的GPA算法计算。 2、北航的GPA算法在开成绩单时，学校不给算GPA，但是在成绩单上有GPA的算法，那么在计算GPA是就应该按照这个算法来计算，不可以采用其他的算法。当然也没规定一定严格按照这个算法，但是既然写在了官方的成绩单上，就应该这么算，要不然会有作弊之嫌。 2.1、具体算法如下：85～100/A：4； 70～84/B：3； 60～69/C：2；不及格/F：0；按照通过与不通过评分的，算法如下：通过/P： 3.3；不通过/F：0；例如，有三门课，学分分别为1、2、3，得分分别为86、76和通过，那么这三门课的GPA 就是（4×1+3×2+3.3×3）/（1+2+3）=3.32 总体来讲，北航的GPA算法还是很有优势的。 2.2、计算GPA的课程范围：全部课程，包括所有的必修，任何形式的选修，只要是出现在成绩单上的都要算，大学前三年学过的所有课程都会出现在成绩单上。不要试图去修改成绩，北航也不允许去掉更不允许修改成绩。

15秋北航《算法与数据结构》在线作业二100分答案

北航《算法与数据结构》在线作业二单选题一、单选题（共25 道试题，共100 分。） 1. 对顺序表上的插入、删除算法的时间复杂性分析来说，通常以（）为标准操作 A. 条件判断 B. 结点移动 C. 算术表达式 D. 赋值语句 -----------------选择：B 2. 在一个单链表HL中，若要向表头插入一个由指针p指向的结点，则执行（）。 A. HL=p;p->next=HL; B. p->next=HL;HL=p; C. p->next=HL;p=HL; D. p->next=HL->next;HL->next=p; -----------------选择：B 3. 线性表是一个具有n个（）的有限序列。 A. 表元素 B. 字符 C. 数据元素 D. 数据项 -----------------选择：C 4. 若给定的关键字集合为{20，15，14，18，21，36，40，10}，一趟快速排序结束时，键值的排列为( )。 A. 10，15，14，18，20，36，40，21 B. 10，15，14，18，20，40，36，21 C. 10，15，14，20，18，40，36，21 D. 15，10，14，18，20，36，40，21 -----------------选择：A 5. 按照二叉树的定义，具有3个结点的二叉树有（）种。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 -----------------选择：C 6. 下列有关图遍历的说法中不正确的是（）。 A. 连通图的深度优先搜索是个递增过程 B. 图的广度优先搜索中邻接点的寻找具有“先进先出”的特征 C. 非连通图不能用深度优先搜索法 D. 图的遍历要求每个顶点仅被访问一次 -----------------选择：C 7. Substr('DATA STRUCTURE'，5，9)=（）。 A. STRUCTURE' B. 'ASTUCTUR' C. 'DATA STRUCTRUE'

中国民航适航管理知识点

中国民航适航管理知识点 CAAC:中国民航(=Civil Aviation Administration of China 飞机类别（CCAR23正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定 (a)正常类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定起飞重量为5700公斤（12500磅）或以下，用于非特技飞行的飞机。非特技飞行包括： (1)正常飞行中遇到的任何机动； (2)失速（不包括尾冲失速）； (3)坡度不大于60°的缓8字飞行、急上升转弯和急转弯。 (b)实用类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定起飞重量为5700公斤（12500磅）或以下，用于有限特技飞行的飞机。按实用类审定合格的飞机，可作本条(a)中的任何飞行动作和有限特技飞行动作。有限特技飞行包括： (1)尾旋（如果对特定型号的飞机已批准作尾旋）； (2)坡度大于60°但不大于90°的缓8字飞行、急上升转弯和急转弯。 (c)特技类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定起飞重量为5700公斤（12500磅）或以下，除了由于所要求的飞行试验结果表明是必要的限制以外，在使用中不加限制的飞机。 (d)通勤类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为19座或以下，最大审定起飞重量为8618公斤（19000磅）或以下，用于本条(a)所述非特技飞行的螺旋桨驱动的多发动机飞机。通勤类飞机的运行，是指正常飞行所能遇到的任何机动，失速（不包括尾冲失速）和坡度不大于60°的急转弯。飞机类别飞行限制座位设置最大审定起飞重量发动机正常类非特技9座及以下5，700Kg或以下单发或多发实用类有限特技特技类不加限制

北京航空航天大学学生手册说明

鉴于部分同学可能并未认真研读过学生手册，不希望大家在出问题的时候才发现规定的要求，所以我摘取了学生手册中几点比较重要的规定，请各位同学务必认真阅读一下。同时，还是希望各位可以认真阅读一下自己手里的学生手册，学校有很多规定或者资源都在其中有表述。（一）休学与复学 1. 我校本科学制为4年，按学校规定，本科学生在校最长年限为六年（含最长两年的休学，应征入伍者除外）。 2. 学生若觉得需要休学可向学校提出申请。学生有以下情况之一者，必须休学：（1）经校医院（或学校指定医院）诊断，因病停课治疗休养时间超过六周的；（2）一学期因病假、事假累计缺课超过该学期总学时三分之一的；（3）因其他特殊原因必须休学的。 3.休学以一学期为单元，累计不能超过两学年。超过按退学处理。 4.获准休学的学生应在批准后两周内班里离校手续，否则休学视为无效。学生休学期间，学校不对其发生的事故负责。 5.具体的复学手续和休学的详细说明，可专门咨询辅导员或查看手册。（二）转专业和转学由于这部分涉及的是个别同学，所以有需要的同学可以和辅导员咨询。主要几点说明如下： 1.有下列情况可申请：在另一专业有特长，有国家级省部级以上奖项；修满各学期的必修学分，必修课平均成绩在80分以上，无违纪记录，想要转专业者；入学后发现有疾病或生理缺陷，无法继续修习原专业，要求有学校指定医院证明；由教务处或相关学院认定，确有某种困难，不转专业则无法学习者。 2.在校期间只允许转专业一次，学生可在一年级或二年级的第二学期提

出转专业申请。（三）退学与试读请各位同学一定要认真看这一部分，千万不要因为不了解耽误了自己。 1.学生有下列情况之一，应予退学。（1）经补考后，一学年累计未取得必修计划学分的70%。；（注：必修计划学分指教学计划规定的必修课学分和选修课学分，不含公共选修课学分）（2）经补考后，连续两学年累计未取得必修计划学分的80%；（3）试读一年内重修课程（经补考）未全部通过的；（4）在校年限达六年（含休学）而未完成学业的；（5）未请假或请假未批准，连续两周未参加学校规定的教学活动的；（6）超过学校规定期限未注册而又无正当事由，或未经学校批准逾期不交学费的。（注册时间是每学期开学的第一周、第二周工作日）（7）休学期满，在学校规定期限内未提出复学申请或申请复学经复查不合格的。（休学的同学需要自己主动向学校提出复学申请）（8）经学校指定医院诊断，患有疾病或意外伤残无法继续在校学习的。（9）本人申请退学的。 2.具体退学手续可咨询辅导员。 3.退学的学生均取消学籍，不得申请复学。 4.对第一次达到第1条中（1）（2）规定的学生，如本人申请，并经所在学院、教务批准备案，可申请六级或跟班试读一年。学生在校期间只能试读一年，试读一年内又达到退学条件的，必须退学。 5.学生在试读期，原来已通过的成绩仍有效，此前修读过的不及格课程均需重修。一年内所有重修课程全部通过者，可解除试读，继续学习，否则予以退学。对跟班试读的学生，除一年内重修课程（经补考）全部通过外，还必须修读当年教学计划规定的必修课程，完成总学分的70%，并成绩合格，否则予以退学。（四）毕业、结业、肄业与延长学习年限 1.学生四年内未达到毕业学分要求，学校可先发结业证书离校，结业后一年内可根据选课并重考所缺课程（包括毕业设计），考试合格后换发毕业证书。毕业日期按换发日期写。（另外，这样的学生可向学院提交延长学习年限一年的书面申请，要求是在校总年限不能超过六年）

北航体育成绩规定和标准

北京航空航天大学本科体育培养计划及实施办法一、体育课程北航体育课程由必修课、选修课、体育合格标准及体育奖励学分组成，第1-6学期为必修课，学生根据需要任意完成选修课和体育奖励学分，必须在规定的时间完成体育合格标准考核。二、考核（二）体育合格标准考核 1、太极拳考核： 24式太极拳，在第3、4学期进行。 2、长跑体能考核：12分钟跑——男2400米，女2000米，在第7学期进行。 3、游泳考核：游泳50米，不限泳姿和时间，在第1至第8学期考核。 4、大学体育理论考核：全校统一考试，第二学期进行。（三）体育选修课考核采用随堂考核的方式进行，成绩记录为两级分制，只有“通过”与“不通过”，没有补考。三、有关管理规定（一）缓考只有在体育考试期间由于患有急性疾病、受伤（有校医院证明），并且确实不能按时参加考试者可以申请缓考，缓考办理及处理办法参照《北京航空航天大学课程考核与成绩记载管理办法》，办完缓考手续以后，必须经教务处批准，将证明交任课教师处备案。（二）补考体育必修课不及格者需进行补考，体育必修课补考应注明学分指向的学期，补考成绩不计算绩点学分。（1）体育必修课不及格的学生，应在下个学期到院（系）教务科领取补考证，并于规定时间内进行补考，补考由体育部指定教师统一进行（技评考试不及格者在原任课教师处补考），补考结束，立即将补考证交补考教师。（2）补考成绩按实际所得成绩记载，但该成绩在记入管理档案时要注明“补”字，补考仍不及格者需重修。（3）课外考试有缺项的同学，补考所缺项目。（4）课外总分低于300分的同学，补考不及格学期的素质考试项目，提高成绩，达到300分。（5）长跑体能考试未通过者，在第8学期补考。（6）游泳考试未通过者，随下一年级进行补考。（7）体育理论考试不及格者，随下一年度的体育理论考试进行补考。（8）太极拳考试不及格者，随下一年级考核进行补考。（三）重修重修的同学须在规定的时间（具体时间见教务处、体育部网站通知）内，在网上进行选课，重修时，应注明学分指向的学期。重修考核成绩按考核所得成绩记载，该考核成绩在记入管理档案时注明“重”，重修成绩不计算绩点学分。属于以下情况之一者，需重修： 1、未在规定时间内补考者及补考不及格者。 2、考试作弊者。 3、缺课超过应上课时的三分之一者。 4、缓考后补考成绩不及格者；已办理体育缓考，未在规定时间内参加补考者。 5、申请缓考未被批准，仍缺考者。 6、免体的学生想重新获得学分者。 7、无故不参加考试者。（四）免体 1、免体是针对因伤、病或运动障碍，长时间不能参加体育课和体育课外锻炼，影响到考试者，可以申请免体。 2、申请免体的学生，须本人或他人携带医院证明，经任课教师同意后，到体育部学分管理室办理免体手续。办理免体后，其体育成绩在档案记为“免体”，要消除“免体”记录，必须通过重修的方式获得免体学期的学分。注：免体必须在当学期内办理；免体的同学康复后须持有医生出具康复证明，才能上体育课参加体育考试。（五）康复保健班 1、有生理缺陷、体弱、受伤长期不愈或患有急、慢性疾病的学生，凭医生证明，经任课教师批准，可以进入体育保健班学习，由教师代为选课。 2、参加体育保健班的学生，能够完成体育保健班的要求者，可获得体育学分，成绩计为“及格（保健班）”字样。

北航研究生航空器适航设计技术复习题汇总

第一部分：填空题。（1）JAR/FAR/CS-23正常类，实用类，特技类和通勤类飞机设定：正常类，实用类和特技类飞机，其座位设置（不包括驾驶员座位）为9座以下，最大审定起飞质量不超过5670kg（12500磅）。（2）飞机三证：（TC型号合格证，PC生产许可证，AC单机合格证）都是适航当局颁发给飞机制造商的。（3）JAR/CS-27小型旋翼机/FAR27正常类旋翼机最大重量为3175kg（7000磅）或者更低，座位数小于等于9座的旋翼机。（4）民机四性：安全性，经济性，舒适性，环保性。民机三减：减重，减排，减阻。第二部分：论述题 1 简述航空器适航性的含义与内涵。早期一般词典定义：适航性是航空器适宜于空中飞行的性质。适航性是指航空器在预期的运动环境中在经审明并被核准的使用限制下运行时，应具备的安全性和物理完整性品质，这种性质使航空器始终处于符合其幸好设计及安全的状态。适航性的标准：为了保证实现民用航空器的适航性，而制订的最低安全标准。飞机发生事故或全损失事的原因：人为差错，机械故障和环境因素。造成机械故障的原因，大体分为“先天性”和“后天性”两个方面。“先天性”主要是设计上的安全性缺陷和制造方面的物理完整性缺陷。“后天性”主要是不恰当的使用，维修等，降低甚至破坏了航空器的安全水平。航空器的安全属性只能说明航空器“先天”应有的安全性水平，而航空器的适航性属性则是既概括设计，制造等“先天”应赋予航天器的安全性，也包含了使用，维修等“后天”应该恢复或者保持的安全性，从而赋予航空一个全寿命周期的安全属性。 2 适航管理工作主要包括哪些内容？航空器的适航性工作称为适航管理，民用航空器的适航管理是以保证民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制订了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计，制造，使用和维护等环节进行科学同一的审查，鉴定和管理。适航管理工作主要包括：（1）制订各种适航规章，标准，程序，指令，通告，审定，监督规则，这是适

北航最优化方法大作业参考

1流量工程问题 1.1问题重述定义一个有向网络G=(N,E)，其中N是节点集，E是弧集。令A是网络G的点弧关联矩阵，即N×E阶矩阵，且第l列与弧里(I,j)对应，仅第i行元素为1，第j行元素为-1，其余元素为0。再令b m =(b m1 ,…,b mN )T，f m =(f m1 ,…,f mE )T，则可将等式约束表示成： Af m=b m 本算例为一经典TE算例。算例网络有7个节点和13条弧，每条弧的容量是5个单位。此外有四个需求量均为4个单位的源一目的对，具体的源节点、目的节点信息如图所示。这里为了简单，省区了未用到的弧。此外，弧上的数字表示弧的编号。此时，c=((5,5 (5) 1×13 )T，根据上述四个约束条件，分别求得四个情况下的最优决策变量x=((x 12,x 13 ,…,x 75 ) 1×13 )。图 1 网络拓扑和流量需求

1.27节点算例求解 1.2.1\ T） 1.2.2算例1（b1=[4;-4;0;0;0;0;0] 转化为线性规划问题： Minimize c T x1 Subject to Ax1=b1 x1>=0利用Matlab编写对偶单纯形法程序，可求得: 最优解为x1*=[4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0]T 对应的最优值c T x1=20 1.2.3算例2（b2=[4;0;-4;0;0;0;0]T） Minimize c T x2 Subject to Ax2=b2 \ X2>=0利用Matlab编写对偶单纯形法程序，可求得: 最优解为x2*=[0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0]T 对应的最优值c T x2=20 1.2.4算例3（b3=[0;-4;4;0;0;0;0]T） Minimize c T x3 Subject to Ax3=b3 X3>=0利用Matlab编写对偶单纯形法程序，可求得: 最优解为x3*=[4 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0]T