长安大学《结构检验》复习题参考答案

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长安大学《结构检验》复习题参考答案

《结构检验》部分复习题参考答案

一、单项选择题(红色是老师给的答案)

1.对于一些比较重要的结构与工程,在实际结构建成后,要通过__B__,综合性鉴定其

质量的可靠程度。

A.验算B.试验C.研究D观察

2.用应变计测量试件应变时,为了得到准确的应变测量结果应该使应变计与被测物体

变形___D_。

A.不一致B.不相仿C.相仿D.一致

3.结构在等幅稳定、多次重复荷载作用下,为测试结构__B__而进行的动力试验为结构

疲劳试验。

A.动力特性B.疲劳性能C.动力反应D.阻尼系数

4.当使用液压加载系统在试验台座上或现场进行试验时,必须配置各种_A___,来承受

液压加载器对结构加载时产生的反作用力。

A.加载装置B.支承系统C.测量系统D.控制系统

5.对于混凝土结构试验,在达到使用状态短期试验荷载值以前,每级加载值不宣大于其荷载值的20%,在接近其使用状态短期试验荷载值后,每级加载值不宜大于其荷载值的__A___

A. 10%

B. 20%

C. 30%

D. 40%

6.混合加载是将变幅、等幅两种加载制度结合起来运用,F列各图符合上述要求的

是_C_。

7.回弹值测量完毕后,应选择不少于构件的_B___测区数,在有代表性的位置上测量碳

化深度值。

A.20% B.30%C.40% D.50%

8.基本构件性能研究的试件大部分是采用__B__。

A.足尺模型B.缩尺模型C.结构模型D.近似模型

9.科研性的试件设计应包括试件形状的设计、尺寸和数量的确定以及构造措施的考虑,同

时必须满足结构和受力的__A__的要求。

A.边界条件B.平衡条件

C.支承条件D.协调条件

10.手持应变仪常用于现场测量,适用于测量实际结构的应变,且适用于_A___。

A.持久试验B.冲击试验C.动力试验 D.破坏试验

11.现行规范采用的钢筋混凝土结构构件和砖石结构的计算理论,其基础是___B_。

A.理论分析B.试验研究的直接结果C.数值计算 D.工程经验12.为了使所测到的位移表示测点相对于试验台座或地面的位移,通常把传感器支架固定

在__D__。

A.试件上B.任何表面上C.绝对不动点上D.试验台或地面的不动点上

13.为得到粱上某截面的最大主应力及剪应力的分布规律,每个测点上要测量几个应变

值___C_。

A.一个方向B.二个方向C.三个方向 D.六个方向

14.轴心受压钢筋混凝土柱试件在安装时__A__。

A.先进行几何对中B.先进行物理对中C.只进行物理对中D.只进行几何对中

15.低周反复加载试验中,下列哪种加载方式容易产生失控现象_B___。

A.控制位移等幅、变幅混合加载B.控制力加载法

C.控制位移等幅加载法D.控制位移变幅加载法

16.下列哪个不是振动量参数__D__。

A.位移B.速度c.加速度 D.阻尼

17.拟动力试验弥补了低周反复加载试验的不足,可利用计算机技术,即由计算机来检测和控制整个试验,结构的_A___不需要事先假定,而可直接通过测量作用在试验对象上的荷载值和位移而得到,然后通过计算机来完成非线性地震反应微分方程的求解工作。

A.恢复力B.作用力c.位移D.变形

二、问答及简述题(红色题号是老师画的重点,答案是我从ppt上找的,仅供参考)

1.结构试验的目的及主要任务是什么?

目的:

1)生产试验(又称工程试验、鉴定试验)

结构设计与施工质量鉴定

原结构承载力评定(改扩建)

工程事故技术依据

可靠性鉴定/剩余寿命评估

预制构件产品质量评定

2)科研试验

验证结构计算理论

制定规范

推广新结构、新材料和工艺

结构试验的任务:运用试验技术手段对荷载/其他因素作用下的试件进行观测,获得工作性能参数,判断其工作状态、承裁能力、使用性,并以此检验和发展结构的计算理论。

2.结构试验如何分类?

按实验尺寸:足缩试验、尺缩试验

按荷载性质:静力试验,动力试验

按实验时间:短期荷载试验,长期荷载试验

按试验场合:实验室实验、现场试验

5.结构试验的过程分为哪几个阶段?准备阶段的主要内容是什么?

结构试验的四个阶段1.试验规划与设计2.试验准备阶段3.试验实施阶段4.试验数据分析与总结。

准备阶段内容为:试件的制作与安装、试验人员组织分工、仪器设备的检测与率定、材料力学性能的试验与测定。

6.为什么说试验规划阶段最重要?试验大纲包括那些内容?

试验规划是指导实验具体进行的技术文件,有明确的目的、针对性,对节约人力、财力、物力,提高试验准确度和效率有重大意义。

试验大纲的内容:1.试验的目的与意义2.试验构件设计3.试验装置与加载装置设计4.试验观测方案设计5.试验经费预算6.试验进度计划7.试验安全措施

7.结构试验的测试方案设计包括哪些内容?

1.观测项目的确定2.测点的选择与布置3.仪器的选择与读数的原则11.铰支座有几种形式?对支座有何要求?支座垫板和滚轴如何设计?

1.活动铰支座:活动铰支座容许架设在支座上的构件自由转动和在一个方向上移动。它提供一个竖向的支座反力,不能传递弯矩,也不能传递水平力。2.固定铰支座:固定铰支座容许架设在支座上的构件自由转动但不能移动。

a必须保证结构在支座处能自由转动。b必须保证结构在支座处力的传递。c构件支座处铰的上下垫板要有一定刚度d滚轴长度,一般取为试件支承处截面宽度e混轴直径,可按表选用,并进行强度计算。

l2.量测仪器主要由哪三部分组成?画出组成框图。

(1)传感部分:由传感元件或传感器组成,它从试验对象的测点感受信号并传送给放大部分。(2)放大部分:也称放大器,它通过各种方式将传感器传来的信号放大并传送至显示部分。(3)显示部分将经过放大的机械信号或电信号通过指针、电子数码管、显示屏等显示。

13.机械式量测仪表与电子量测仪表有哪些相同与不同?最根本的区别是什么?14.量测仪表的性能指标主要有几项?每项的含义足什么?

刻度值(最小分度值):指示或显示装置所能指示的最小量测值

量程:仪器可以测量的最大范围

灵敏度:仪器对被测物理量变化的反应能力

分辨率:测量被测最小变化值的能力

线性度:仪器校准曲线对理想拟合直线的接近程度

稳定性:规定时间内保持示值与特性参数不变的能力

重复性:重复测试同一数值时保持示值一致的能力

频率响应:动测仪器输出信号随输入信号变化的特性

16.应变量测的基本原理是什么?在试验中1με的含义是什么?

应变的量测,就是在预定的标准长度范围(标距)L内,量测长度变化增量的平均ΔL,由ε=ΔL/L求得,这就是应变测量原理。

微应变,无量纲。为“十的负六次方”乘“应变”,对于一般的工程材料,其值大于0,和应变相比比较直观一些。微应变表示长度相对变化量:单位符号为με,Nμε=(ΔL/L)/10^(-6)微应变其实就是百万分之一

19.电阻应变计的主要技术指标有哪些?

a.电阻值R:R=120Ωb.标距L:敏感栅的有效长度c.灵敏系数K:单位应变引起应变计的电阻变化。

23.电阻应变测量中设置温度补偿的目的是什么?对补偿应变计有哪些基本要求?温度补偿的原理是什么?

目的:消除虚假应变,

对温度补偿应变计的要求:a.补偿块材料与试件材料相同。b.温度补偿应变计与工作应变计的型号、规格、阻值应完全相同。c.补偿块与试件应在同一温度场内。d.与应变仪连接导线的规格、长度应相同。

24.电阻应变测量中外设温度补偿片与工应变片温度互补有何不同?应用温度互补的条件是什么?

外设温度补偿片指在电桥外专设温度补偿应变片的方法;而互补法则是利用电桥本身相互关系将温度应变消去的方法。

采用温度互补法的条件:a.试件上R1与R2点的应变符号相

反,且比例关系已知。b. 试件材料应为匀质材料(混凝土试件

不可用)。

25.用温度互补法测定下图受拉构件的轴向应变,要求:

(1)画出应变片布置图及桥路连接图。

(2)写出应变仪输出应变εr,与实际应变εn之间的关系,并论

述其测量原理。

26.用电阻应变片测量下图悬臂梁的弯曲应变,布片如图所示。试画出桥路图,并写出实际应变εp与应变仪读数εr之间的关系,并论述其测量原理。

27.用半桥法测量一轴拉构件的轴向应变,布片如右图示。试画出组桥图,写出

实际应变εn与仪器输入应变εr之间关系,并论述其测量原理。

35.测点的选择与布置原则是什么?

测点的数量和布置必须是充分合理的,同时是足够的。

44.结构动力特性试验测定方法有哪三种?简述共振法的测定原理。

自由振动法,强迫振动法(共振法),捶击法。

原理:利用激振器连续改变激振频率,挡结构产生共振时振幅出现极大值,此时的激振器频率即是结构的自振频率。

46.测定结构动力特性的方法有那几种?

人工激振法,环境随机激振法。

48.结构振型的含义是什么?

在结构某一固有频率下,结构振动时各点的位移之间呈现出一定的比例关系,如果这时沿结构各点将其位移连接起来,即形成一定形式的曲线,这就是结构在对应某一固有频率下的一个不变的振动形式,称为对应该频率时的结构振型。

51. 在用回弹法检测砼强度时,是通过测定哪些参数来推定砼抗压强度?

用专用回弹仪在混凝土表面进行测试,测出混凝土的回弹值。同时用浓度为1%的酚酞酒精溶液测出混凝土的碳化深度值。根据回弹值和碳化深度值利用专用的测强曲线或强度换算表,即可得到混凝土抗压强度测试值。

57.抗震试验的方法有哪几种?

1.室内试验

(1)拟静力试验(低周反复荷载试验)

(2)拟动力试验(联机试验)

(3)模拟地震震动台试验

2.现场试验

(1)建筑物的强震观测。

(2)在多震区建立天然地震试验场并专门建造不同的试验结构。

(3)长期观测结构的地震反应。

58.试述拟静力试验荷载的特点,试验原理及试验目的。

特点:1.在正、反两个方向对试件进行反复加载和卸载。2.一般以试件的荷载值或位移值作为试验加载控制量。3. 加载过程的周期远大于结构的基本周期。目的:获得滞回曲线、骨架曲线、强度、刚度、延伸系数、退化率等参数。60.拟静力试验的一般加载方法有哪三种?变幅加载与等幅加载有何不同?a.变幅位移加载b.等幅位移加载c.变幅等幅混合加载

变幅加载:每一周以后增加位移的幅值。当对一个构件的性能不太了解,作为探索性的研究,或者在确定恢复力模型的时候,用变幅加载来研究强度、变形和耗能的性能。

等幅加载:在整个试验过程中始终按照等幅位移施加,主要用于研究构件的强度降低率和刚度退化规律。

61.绘出等幅位移加载、变幅位移加载、变幅等幅混合位移加载程序图。62.拟静力试验的典型试验结果是滞回曲线,滞同曲线有何含义?

滞回曲线是指加载一周得到的荷载-位移(P-Δ)曲线,它是拟静力试验的典型试验结果。

63.破损荷载与极限荷载有何关系?极限变形的含义是什么?

极限荷载Pu:试件达到最大承载能力时的荷载Pu

破损荷载:试件经历最大承载力后,达到某一剩余能力时的荷载值。目前的试验标准和规程规定可取极限荷载的85%。

64.什么叫“骨架曲线”?它有何含义?

在变位移幅值加载的低周反复加载试验中,骨架曲线是将各次滞回曲线的峰值点连接后形成的包络线。

65.结构延性系数的含义是什么?

延性系数μ是破损荷载点相应的变形δμ与屈服点变形δy之比。

66.结构强度退化率与结构的耗能能力有何关系?

退化率:结构强度或刚度的退化率是指在控制位移作等幅低周反复加载时,每施加一次荷载后强度或刚度降低的速率。

67.什么是滞回环?滞回环有哪几种基本形态?滞回环的面积与结构耗能能力有何关系?

在反复荷载作用下,滞回曲线形成其面积大小反映试件的耗能能力的环叫做滞回环。

a.梭形b.弓形c.反S形d.Z形

三、填空题(红色是我找的答案,仅供参考)

1.根据不同的试验目的,结构试验可归纳为科学研究性试验和生产鉴定性试验两大类。

2.结构试验的任务是通过对结构物受作用后的性能进行观测和对量测数据进行分析,从而对结构物的工作性能作出评价,对结构物的结构性能作出正确估计,并为验证和发展结构的计算理论提出可靠依据。

3.结构试验设计包括试验构件设计、试验加载方案设计、试验测试方案设计。4.对于结构的强度、刚度及抗裂性等问题的试验研究,常常只做静载试验。5.静载试验中,标准荷载之前,每级加载值不应大于标准荷载的20%,标准荷载之

后,每级加载不宜大于标准荷载的10%,为了求得精确的破坏荷载值,破坏阶段

每级应取不大于标准荷载的5%。

6.静载试验每级荷载加完后,应有一定的恒载时间,钢结构一般不少于10分钟;钢筋混凝土结构应不少于10分钟。

7.电阻应变计的主要技术指标是电阻值R、标距L和灵敏系数K。

8.电阻应变计中金属丝的灵敏系数,表示单位应变引起应变计的相对电阻变化,灵敏系

数变化,单位应变引起的电阻变化也变化。

9.结构的动力特性是指结构的频率、振型及阻尼系数等,它们主要决定于结构的结构形式、质量分布、结构刚度、材料性质、构造连接等因素,与外荷载无关。

10.受压构件加载时荷载的对中方法有几何对中和物理对中两种。在砼偏压柱试验中

我们采用了几何对中的方法。

11在砼梁斜截面承载力试验中,梁的两种破坏形态分别是斜拉破坏和斜压破坏。

12.在进行低周反复加载试验时,当试验对象具有明确的__屈服点_时,一般都以__屈服位移__ 的倍数为控制值。

13.质量、弹簧和阻尼系数是测振传感器的感受部分。

14.当加载过程从零开始,逐步递增一直加到试验某一预定目标或结构破坏为止,也就是在一个不长的时间内完成试验加载的全过程的试验,称为__________试验。

15在测量应变时,为消除温度变化引起的应变,应采用外设温度补偿片的方法进行测量。

16低周反复加载试验的不足之处在于其加载历程所模拟的地震荷载是研究者预先主观确定的,与实际地

震作用历程无关。

18.使用回弹法对单个构件检测时,以构件测区强度最小强度值作为该构件的混凝土强度推定值。

19.在现场试验水塔、水池、油库等特种结构时,水是最为理想的试验荷载,它不仅符合结构物的实际使用条件,而且还能检验结构的抗裂抗渗情况。

汽车理论期末考试试题及其答案范文

汽车理论期末考试试题及其答案范文 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率就越小,燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲,燃油经济性指标的单位是L/100KM,而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个,一是增加了发动机的负荷率,二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型,车身固有频率为,驶在波长为6米的水泥路面上,能引起车身共振的车速为 54km/h。 13、在相同路面与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越高,后备功率越小,发动机的负荷率就越高,燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=,若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上,则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动,人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中,当出现向左转向不足时,通常将左前轮进行制动;而当出现向右转向过度时,通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过,称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下,在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中,更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮,在侧向力未达到地面附着极限的情况下,车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称b为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是(C) A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车,其车速增加一倍,其空气阻力提高(D)。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括(A) A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是(B) A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在(C)。

长安大学汽车理论806

806汽车理论考试内容范围 参考教材:汽车理论(第4版)余志生主编机械工业出版社 内容与要求: 一汽车的动力性 内容:1动力性指标;2汽车的驱动力与行驶阻力;3汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图;4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率;5汽车的功率平衡图;6装有液力变矩器的汽车的动力性。 要求: 掌握动力性指标及汽车的驱动力、汽车的行驶阻力的概念; 掌握汽车行驶方程式,汽车的行驶条件与附着率;了解汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图的意义和制取方法; 掌握汽车的的附着条件与汽车的附着率的概念; 掌握汽车的功率平衡图; 了解装有液力变矩器的汽车的动力性。 二汽车的燃油经济性 内容:1燃油经济性的评价指标;2 燃油经济性的计算;3影响经济性的因素;4装有液力变矩器的汽车的燃油经济性;5汽车的动力性与经济性试验。

掌握燃油经济性的评价指标,掌握燃油经济性的计算方法; 掌握影响经济性的因素,掌握装有液力变矩器的汽车的燃油经济性; 了解装有液力变矩器的汽车的燃油经济性; 了解汽车动力性与经济性道路试验方法。 三汽车动力性装置参数的选择 内容:1发动机功率的选择;2 最小传动比的选择;3最大传动比的选择;4传动系档数和各档传动比的选择;5利用C曲线确定动力性装置的参数 要求: 掌握发动机功率和最小传动比的选择,掌握最小传动比的选择; 掌握最大传动比的选择,掌握传动系档数和各档传动比的选择; 掌握利用C曲线确定动力性装置的参数。 四汽车的制动性 内容:1制动性的评价指标;2制动时的车轮受力;3制动效能及其恒定性;4制动时的方向稳定性;5前后制动器制动力的比例关系;6 汽车制动试验

长安大学汽车理论期末试卷及复习资料

模拟试卷 班级学号姓名 考试科目汽车理论[I] A 卷闭卷共页 10题,每题1分) 1.一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小 【B 】 A.25% B.15% C. 5% D.35% 2.从汽车功率平衡图上可以看出,各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同,则以下说法中,正确的是【 B 】 A.低挡时车速低,所占速度变化区域宽 B.高挡时车速高,所占速度变化区域宽 C.低挡时车速高,所占速度变化区域窄 D.高挡时车速低,所占速度变化区域窄 3.关于附着率的描述中,错误的是【D 】 A.驱动轮的附着率小于等于地面附着系数 B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路 面附着系数 C.附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 D.汽车的动力性好坏及驱动轮上的附着率无关 4.装有液力变矩器汽车的动力性能,表述错误的是【C 】 A.通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器 B.汽车采用的液力变矩器通常透过性的 C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性 D.采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺 5.汽车在哪种车速行驶时,虽然发动机负荷率较高,但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】 A.低速 B.高速 C.中速 D.减速 6.汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况,以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】 A.匀加速B.匀速

C.怠速D.减速 7.现代中型货车的比功率一般为【】 A.小于7.35kW/t B.10kW/t左右 C.14.7~20.6kW/t D.大于90kW/t 8.变速器档位数增多后,以下说法中正确的是【】 A.动力性下降,经济性下降B.动力性提高,经济性下降 C.动力性下降,经济性提高D.动力性提高,经济性提高 9.汽车制动过程中,弹性车轮作纯滚动时,滑动率通常为【】A.15%~20% B.0 C.50% D.100% 10.关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述,正确的是【】 A.地面制动力等于附着力B.制动器制动力大于附着力 C.制动器制动力总是大于或等于地面制动力 D.制动器制动力总是等于地面制动力 10题,每题1分) 1.汽车在水平良好路面超车行驶时,受到的行驶阻力有【】 A.驱动力B.加速阻力 C.坡度阻力D.空气阻力 E.滚动阻力 2.能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】 A.保证发动机及底盘良好工作状态B.采用子午线轮胎 C.减轻汽车的总质量D.尽量在高档位行驶 E.采用多档手动变速器或高效率无级变速器 3.在初选传动系最小传动比时,以下原则正确的有【】 A.满足汽车的最低稳定车速B.满足最大爬坡度 C.满足最高车速的要求D.满足后备功率的要求 E.满足驾驶性能的要求 4.下面说法中,可能发生汽车后轴侧滑的有【】 A.前后轮同时抱死B.汽车后轮先抱死,前轮再抱死 C.前轮抱死,后轮不抱死D.后轮抱死,前轮不抱死 E.前后轮都不抱死

长安大学工程机械发动机与底盘理论

1.柴油发动机的主要特性有哪些,分别有什么含义?(P73) 负荷特性:发动机转速一定时,其它性能指标随负荷变化的关系; 速度特性:发动机油量调节机构位置一定时,其主要性能指标随转速变化的关系; 调速特性:根据负荷的变化,自动调节循环供油量,使发动机的转速保持在一定范围内稳定运转的特性; 万有特性:综合反映各参数变化的特性曲线。 2.柴油机根据使用的不同分为3种工况:固定式工况,螺旋桨工况,面工况。(P72) 3.柴油机安装调速器作用:为了保持发动机的工作稳定性,防止怠速熄火和高速飞车(P86) 4.动态荷载对发动机性能的影响(P130) 发动机在变负荷下工作时,曲轴转速的波动不利于发动机燃烧过程的形成和发展;进排气过程中气流的惯性,发动机零件的热慢性以及供油和调速系统的惯性改变了发动机工作过程的合理结构;变负荷工况也影响润滑系统的正常工作,使发动机零件承受附加的动荷载作用,从而加大了发动机的机械损失。所有这些,最终都将使发动机动力性和经济性下降。 5.什么是轮式车辆的附着性能?(P45) 车轮在坚硬的地面上滚动时,切线牵引力主要由轮胎与地面之间的摩擦所产生;车轮在松散的地面上滚动时,轮胎花反嵌入土壤,切线牵引力主要来自于土壤的抗剪切反力。地面对车轮产生抗剪切反力或切线牵引力作用的同时,车轮对地面产生相对滑转,滑转程度用滑转率来表示。显然,当切线牵引力一定时,滑转率越小地面抗滑转能力越高,地面的这种抗滑转能力称为附着性能。 6.影响轮式机械附着性的因素(P46):土壤条件,路面条件,附着重力,轮胎尺寸,轮胎充气压力,轮胎结构,轮胎花纹。 7.影响履带车辆附着性能的因素有哪些,怎样比较附着性能的好坏?(P35) 因素:土壤的性质,车辆的重量以及履带的接地面积,长宽比及履刺的性能,滑转率和切线牵引力,履带的几何形转。 当滑转率相同时,切线牵引力大的附着性能好或者在地面能够提供相等的切线牵引力时滑转率较小的附着性能好。为了使不同重量的机械具有可比性,引入无因次滑转曲线的概念。8.双桥驱动车辆的优点有哪些?(P48) 牵引性能明显改善;较好的操作性和纵向稳定性;较好的通过性。 9.双桥驱动车辆的寄生功率是怎么产生的,可以怎样避免?(P50) 当牵引负荷减小到一定程度时前桥驱动轮牵引力为正值,后桥驱动牵引力为负值,起了制动作用,其产生的功率由后轮经其主传动器到分动箱,再经前桥主传动器到前轮,然后经机体重新传给后轮,然后循环,被循环的那部分功率被称为寄生功率。 措施:在分动箱通往某个驱动桥的传动线路上加装上一个超越离合器,其主动部分接分动箱,从动部分接驱动桥;前后桥之间安装轴间差速器,当前后桥间装有轴间差速器时,如果前后桥的车轮间有速度差,便可自动适应,因此也不会产生寄生功率 10.研究发动机特性的目的是什么?(P73) 根据特性曲线可以评价发动机在不同工况下的动力性,经济性;根据特性曲线,可以合理地选用发动机,并能够有效地使用发动机;分析影响特性的因素,以便按照需要改造发动机,进一步提高发动机性能,使之满足工程机械的需要。 11.调速器的性能评价指标(P92):调速率,不灵敏度。 12.提高发动机哪两个参数指标可以提高发动机对变负荷的适应性? 转矩适应性系数和速度适应系数。 13.什么叫工程机械(P1):是指房屋,建筑,水利,农林,矿山和国防等所有基本建设工作中代替施工或协助人来进行作业的机械设备的总和。

汽车理论期末考试试题及其答案

一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率就越小,燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲,燃油经济性指标的单位是L/100KM,而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个,一是增加了发动机的负荷率,二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型,车身固有频率为2.5Hz,驶在波长为6米的水泥路面上,

能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越高,后备功率越小,发动机的负荷率就越高,燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6,若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上,则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动,人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中,当出现向左转向不足时,通常将左前轮进行制动;而当出现向右转向过度时,通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过,称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下,在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中,更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮,在侧向力未达到地面附着极限的情况下,车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题

2012长安大学汽车理论A

长安大学20 11-20 12学年第 二学期 试题( A )卷

3. 利用车轮滑移率S与附着系数关系曲线及I、β曲线,说明防抱死制动系统(ABS)和制动力调节装置的理论依据。(8分) 4. 汽车动力性的评价指标有哪些?画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶阻力平衡图(简图),并说明两者有哪些共同点和不同点(8分) 5. 动力性换挡的最佳时机是什么?经济性换挡的最佳时机是什么?为什么?(8分) 6.简述ISO2631-1:1997(E)标准规定的两种平顺性的评价方法(给出计算公式),沿座椅支撑面垂直和水平方向人体最敏感的频率范围是多少? (6分) 7.表征汽车几何通过性的评价指标有哪些?画简图标出各评价指标,并说明 每个指标对 应的失效方式。(6分) 三、计算题(30分) 1.某汽车的动力特性如下图,请利用该图推导:(15分) (假设:各档回转质量系数δ=1;滚动阻力系数f不随车速变化,g=10m/s2) 第 2 页(共页)

1)行驶在滚动阻力系数f=0.02,坡度i=2 %的路面上,该车可能达到的最大车速。 2) 在上述道路条件下可能达到的最大加速度?此时的车速? 3) 该车如果在道路阻力系数Ψ=0.04的道路上以30km/h等速行驶,应选择那档行驶更合适,为什么? 4) 汽车的最高车速及最大爬坡度。 =0.63m。轿车装2.已知:某轿车总质量1600kg,质心位置a=1.45m,b=1.25m,h g 有单回路制动系,其制动力分配系数β=0.65。试求:(15分) (1)同步附着系数; (2)在φ=0.5路面上汽车能达到的最大制动减速度(无车轮抱死时) (3)若将该车改为两种双回路制动系统,一种为一轴对一轴(II型),另一种为X型。在一个回路失效时II型和X型能达到的最大制动减速度(无 车轮抱死)。 (4)比较这两种双回路系统的优缺点。

汽车理论试题及答案2

考试课程与试卷类型:汽车理论A 姓名 学年学期:学号 考试时间:班级 一回答下列问题( 1/ 汽车的瞬态响应中有那几个参数来表征响应品质的好坏? 2/ 什么是中性转向点?什么是静态储备系数? 3/ 请指出ISO2631-1;1997(E)标准,规定的人体坐姿受振模型中的输入点和轴向振动。 4/ 什么是等速行驶百公里燃油消耗量?如何利用等速行驶百公里燃油量曲线来评价汽车的燃油经济性? 5/ 汽车制动器制动力分配合理性的评价方法有几种? 6/ 横向稳定杆起到什么作用?为什么有的车装在前悬架,有的车装在后悬架? 7/ 什么是汽车的动力性?其指标有哪些?它们是否关联? 8/ 什么是汽车的旋转质量换算系数,主要与哪些因素有关? 9/ 座椅支撑面的垂直方向和水平方向最敏感的频率范围是多少?机械振动对人体的影响取决于哪些因数? 10/ 汽车通过性的几何参数有哪些?什么是汽车挂钩牵引力? 二简答题 1/ 从受力情况分析汽车制动时,前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性。 2/ 请画出车身与车轮双质量两个自由度振动系统,并写出偏频,刚度比,质量比。 3/ 如何选择传动系的最小传动比?如何确定传动系的最大传动比? 4/ 画出轮胎坐标系,并标出正侧偏角,正侧倾角,回正力矩等? 5/ 请分析左右车轮载荷的重新分配对轮胎的侧偏刚度与稳态转向性的影响?

三分析/计算题 1 什么是驱动力和行驶阻力平衡图?试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力性(以四档为例)。 2 某一汽车的同步附着系数φ0=0.65,用Ⅰ曲线β线f组和r线组来分析汽车在附着系数φ=0.5的路面上进行制动时的全过程。 3 已知某一车辆,其总质量=1395,质心高度为0.502 ,轴距为2.37,质心到前轴距离1.14,制动器制动力分配系数为=0.68.试计算: (1)同步附着系数φ0 ? (2)当制动强度为0.7时,那个车轮先抱死?

长安大学与江南大学机械比较

长安大学西安市教育部直属211 有博士点 无博士后流动站 江南大学无锡市教育部直属211 有博士点 有一级学科博士后流动站 选择哪个学校比较好! 长安大学自动化系介绍 自动化系是在1987年开始招生的工业电气自动化本科专业的基础上组建而成的。共有教师12人,其中教授2人,副教授6人,博导1人、硕导6人。自动化系始终坚持一手抓教学、一手抓科研,科研促进教学改革的方针,在教学、科学研究方面取得了较为突出的成绩,出版专著发表论文百余篇,1999年和2001年分别获得陕西省教学成果奖二等奖。先后完成交通部项目“gps技术在汽车导航系统中的应用研究”,横向课题“大运高速公路介休至霍州段部分隧道附属工程初步设计与研究”以及“电控汽油喷射检测系统”,“发动机自动化实验台”,“筑机传动实验台”,“tb3000型拖挂式标志车”等项目,获部级科技进步三等奖两项。正在进行的研究项目有“车载式压实度检测仪”、“公路水毁工程设计软件包”、“自动变速箱检测仪”、“隧道监控系统的研究与设计”等。该系依托我校其它重点学科优势,重点研究智能测控系统在公路、汽车、工程机械等方面的应用,协助完成机、电、液等组成的智能测控系统的研究开发项目,并使其产品化。另一方面,重点研究智能测控系统的基本理论、构成机理和软硬件开发平台,力争在五年内形成一套完整的智能测控系统软硬件开发平台,为完成应用研究奠定更为坚实的基础。 江南大学自动化系介绍

自动化系原身为无锡轻工大学自动化系,成立于1984年。2001年三校合并以后,正式成立通信与控制工程学院自动化系。经过近20年的发展,自动化系已经发展成为一个具有较强竞争力的自动化技术研究单位。设一个自动化本科专业,拥有"控制理论与控制工程"一级学科博士后流动站,"控制理论与控制工程"二级博士点一个,并有"控制科学与工程"一级学科硕士学位授予权,拥有控制理论与控制工程、检测技术及自动化装置、系统工程、模式识别与智能系统、导航制导与控制等硕士点及一个"控制工程"工程硕士点。拥有一支年龄结构合理的学术梯队,现有教职工26名,教授14名,副教授8人,讲师3人,其中博士生导师9人,硕士生导师17人,他们中的绝大部分是国内著名大学毕业的博士和硕士,分别在复杂系统的控制理论与应用、工业过程先进控制及应用、新型电气传动及控制、故障诊断及智能控制、过程检测与控制以及机器人控制等领域进行深入研究;目前在校研究生250人,本科生600余人。 长安大学自动化系师资 刘涳高校教授自动化系硕士生导师 巨永锋高校教授自动化系博士生导师 贺昱曜高校教授自动化系博士生导师 汪贵平高校教授自动化系硕士生导师 闫茂德高校副教授自动化系硕士生导师 茹锋高校副教授自动化系硕士生导师 李登峰高校副教授自动化系 宋舒高校副教授自动化系 江南大学自动化系师资 纪志成控制理论与控制工程电力电子与电力传动教授博导 徐保国控制理论与控制工程检测技术与自动化装置教授博导 杨慧中检测技术与自动化装置控制理论与控制工程教授博导 潘丰控制理论与控制工程检测技术与自动化装置控制理论与控制工程 崔宝同系统工程控制理论与控制工程教授博导 朱大奇控制理论与控制工程教授博导 刘飞控制理论与控制工程检测技术与自动化装置教授博导 丁锋控制理论与控制工程系统工程教授博导 刘国栋控制理论与控制工程教授博导 白瑞林检测技术与自动化装置模式识别与智能系统教授硕导 彭力模式识别与智能系统检测技术与自动化装置教授硕导 于凤芹信号与信息处理模式识别与智能系统教授硕导 高美凤检测技术与自动化装置信号与信息处理副教授硕导 王宪检测技术与自动化装置模式识别与智能系统副教授硕导

汽车理论期末考试复习试题和答案

三、名词解释 1、坡度阻力与道路阻力 2、等速百公里油耗 3、动力因素 4、后备功率 5、制动力系数与侧向力系数 6、制动效率与利用附着系数 7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性 8、制动器制动力分配系数 8、接近角与离去角 10、牵引系数与牵引效率 11、附着力与附着率 12、同步附着系数 13、滑水现象 14、制动跑偏与制动侧滑 15、滑动率与制动力系数 四、简答题 1、滚动阻力与哪些因素有关? 2、在高速路上行驶时,轮胎气压高些好还是低些好?为什么?若在松软的沙土路面或雪面上又如何? 3、为追求高的动力性,应如何换档?若追求低油耗,又该如何换档? 4、在设计传动系各档传动比时,应遵循怎样的基本原则? 5、为降低空气阻力可采取哪些措施? 6、从保证制动时方向稳定性出发,对制动系的要求是? 7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型?一般汽车应具有什么样的转向特性? 8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性? 9、车辆稳定性控制系统(VSC)的控制原理是什么? 10、在制动过程中,若只有前轮抱死或前轮先抱死,会出现什么情况?如

果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何?最理想的制动情况是? 11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响? 12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同? 五、计算题 1、已知某汽车的总质量m=3000kg,C D =0.75,A=3m2,旋转质量换算系数δ=1.06,坡度角α=5°,f=0.015,车轮半径r=0.367m,传动系机械效率η=0.85, 加速度du/dt=0.25m/s2,u a =30km/h,计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率?(g=9.81m/s2)。 2、设一F.F驱动轿车轴距L=2.6m,质心高度h g =0.57m,其前轴负荷为总 重的61.5%。确定其在?=0.2和?=0.7路面上所能达到的极限最高车速与极限 最大爬坡度及极限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W =0)。其 它有关参数为:m=1600kg,C D =0.45,A=2m2,f=0.02,δ=1。 3、已知某车总质量为m=2000kg,L=4m(轴距),质心离前轴的距离为a=2.5m, 离后轴的距离为b=1.5m,质心高度h g =0.6m,在坡度i=3.5%的良好路面上下坡 时,求前后轴的轴荷分配系数(注:前轴荷分配系数m f1=F z1 /F z ,后轴为m f2 =F z2 /F z )。 4、设车身—车轮二自由度汽车模型,其车身部分固有频率f =2Hz,行驶在 波长λ=5m的水泥接缝路面上,求引起车身共振时的车速u。若该车车轮部分的 固有频率f 1 =10Hz,在砂石路上常用的车速为30km/h,问由于车轮部分共振时,车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=? 5、已知某型货车满载时有关参数如下:总质量m=9290kg,质心高度 h g =1.17m,轴距L=3.95m,质心到前轴距离a=2.95m,制动力分配系数β=0.38。 1)求前后轴利用附着系数表达式(制动强度z的函数),并求出同步附着系数; 2)求当行驶车速u=30km/h,在?=0.8的路面上车轮不抱死的制动距离。(计 算时取制动系反应时间τ 1=0.02s,制动持续时间τ 2 =0.2s,制动距离

汽车理论考研复习题长安大学

一:名词解释(5*3) 1.发动机排量 2.轮胎侧偏现象 3.气门间隙 4.承载式车身 5.汽车的上坡能力 二:简答(7*5) 1.汽车转向系的功用是什么?汽车转向时,若使四轮都作纯滚动,应满足什么条件? 2.为何要推广使用子午线轮胎? 3.什么是发动机的工作循环?四冲程柴油机工作循环与四冲程汽油机有何不同? 4. 驱动桥的功用是什么?它由哪几部分组成?其动力是如何传递的? 5.试分析制动器制动力、地面制动力及附着力之间的关系及其意义. 6.请说明用试验测定某汽车阻尼比的原理及方法(应说明测试的原理、测试的仪器、试验的步骤、测试结果的处理)? 7. 轿车的同步附着系数和载货汽车的同步附着系数的大小是否相同?并 从分析轿车的制动过程来说明其道理? 三:分析与计算(5*20) 1.作出某一装用五挡手动变速器汽车的驱动力-行驶阻力平衡图,并说明利用该图分析汽车动力性的方法与步骤。 2 3 4. 5.《人体承受全身振动评价指标》?已知汽车单质量振动系统的幅频特性H(f)z-q,路面输入的功率谱密度Gq(f),以振动加速度为响应量,试说明该单质

量振动系统平顺性的评价方法? 参考答案 名词解释 1.发动机排量:多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机的工作容积(发动机排量)。 2.轮胎侧偏现象:当车轮有侧向弹性时,即使FY没有达到附着极限,车轮行驶方向亦将 偏离车轮平面 3.气门间隙,发动机冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与其传动件之间的间隙 4.承载式车身:零部件都安装在车身上,全部作用力由车身承受,车身上的所有构件都是 承载的,这种车身称之为承载式车身。 5.汽车的上坡能力:汽车爬坡能力是指汽车在良好路面上克服行驶阻力和风阻后的余力全 部用来即等速克服爬坡阻力时爬上的坡度。 简答 1.汽车转向系的功用是什么?汽车转向时,若使四轮都作纯滚动,应满足什么条件? 汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。 汽车转向行驶时,为了避免车轮相对地面滑动而产生附加阻力,减轻轮胎磨损,要求转向系统能保证所有车轮均作纯滚动,即所有车轮轴线的延长线都要相交于一点。 2.为何要推广使用子午线轮胎? 答:1)接地面积大,附着性能好,胎面滑移小,对地面单位压力小,滚动阻力小,使用寿命长2)胎冠较厚,有坚硬的带束层,不易刺穿,行驶时变形小。可节油3~8%。3)因帘布层数少,胎侧薄,所以散热性能好。4)径向弹性大,缓冲性能好,负荷能力大,5)在承受侧向力时,接地面积基本不变,固在转向行驶和高速行驶时稳定性好 3.什么是发动机的工作循环?四冲程柴油机的工作循环与四冲程汽油机有何不同? 答:由进气、压缩、做功、排气四个过程组成的循环称为发动机的工作循环。柴油机与汽油机工作循环的主要不同:1)进气行程中汽油机进入汽缸的是空气和汽油形成的可燃混合气,柴油机吸入汽缸的是纯空气;2)着火方式不同。汽油机采用点燃式,因此在汽油机上设有火花塞,而柴油机的着火方式为压燃式。 4. 驱动桥的功用是什么?它由哪几部分组成?其动力是如何传递的? 答:驱动轿的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增扭,改变传动方向以后,分配给左右驱动轮,且允许左右驱动轮以不同转速旋转。(2分) 驱动桥主要由桥壳、主减速器、差速器、半轴和轮毂等组成。(2分) 动力传递: 动力从变速器→主减速器→差速器→半轴→轮毂。 5.试分析制动器制动力、地面制动力及附着力之间的关系及其意义.

考研汽车理论试题 第2套

一、概念解释(选其中8题,计20分) 1 回正力矩 2 汽车动力因数 3 汽车动力性及评价指标 4 同步附着系数 5 汽车通过性几何参数 6 附着椭圆 7 地面制动力 8 汽车制动性能 9 汽车最小离地间隙 10 r曲线 11 最小燃油消耗特性 12 滑动(移)率 13 侧偏力 14 等效弹簧 二、写出表达式、画图、计算并简单说明(选择其中4道题,计20分) 1 用结构使用参数写出汽车行驶方程式(注意符号定义)。 2 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。 3 画出附着率(制动力系数)与滑动率关系曲线,并做必要说明

4 用隔离方法分析汽车加速行驶时整车的受力分析图,并列出平衡方程 5 列出可用于计算汽车最高车速的方法,并加以说明。 6 写出汽车的燃料消耗方程式,并解释主要参数(注意符号定义)。 7 列举各种可用于绘制I 曲线的方程及方程组。 三、叙述题(选择其中4道题,计20分) 1写出计算汽车动力因数的详细步骤,并说明其在计算汽车动力性的用途。 2 分析变速器速比 g i 和档位数对汽车动力性的影响。 3 如何根据发动机负荷特性计算等速行驶的燃料经济性? 4 分析汽车在不同路面上制动时最大减速度值,并结合制动力系数曲线加以说明。 5 有几种方式可以判断或者表征汽车角阶跃输入稳态转向特性?请简单叙述之。 6 试用汽车驱动力-行驶阻力平衡或者动力特性分析汽车的动力性。 7 从受力分析出发,叙述汽车前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑对汽车制动方向稳定性的影响。 四、分析题(选择其中4道题,计20分) 1 已知某汽车φ0=0.4,请利用I、β、f、γ线,分析φ=0.45,φ=0.3以及φ=0.75时汽车的制动过程。 2 试确定汽车弯道半径为R 的横坡不发生侧滑的极限坡角(要求绘图说明)。 3 请分析汽车制动时附着系数大小对前、后轮地面法向反作用力的影响。 4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上,汽车以75km/h 的初速度实施紧急制动,仅汽车左侧轮胎在路面上留下制动拖痕,但汽车行驶方向轻微地向右侧偏离,请分析该现象。

长安大学汽车理论2010

1、某汽车在横向坡度为θ的硬路面上作半径为R的转向行驶,假定路面的附着系数ψ为常数,h为车身质心离地面的垂直高度,试求: 1.该车不发生侧滑所允许的最大车速v1; 2.该车不发生侧翻所允许的最大车速v2。(14分) 3.第三问是新加的和坡度有关具体忘了 2、 3、画受力图求出单质量系统的位移幅频特性,分析阻尼系数和频率比对幅频特 性的影响。(8分){考的但质量具体差不多看好06年二(2)第六章就差不多了} 4、证明传动系齿轮变速器等比级数分配 5、燃油经济性实验{多工况燃油经济性计算,定义,实验设备,步骤,好像还有 评价指标} 二、简答题 具体回忆不起来了,有操纵稳定性定义,平顺性定义还有他们评价,abs防抱死理论依据和滑移率,在以制动强度z为横坐标,利用附着系数ψ为纵坐标的利用附着系数与制动强度的关系曲线中,为什么应选取在对角线上方的曲线作为汽车利用附着系数曲线?还有第一章部分重点图 (总之简答题都是以前真题知识的改变,基本知识没变,第七章没有考) 三、计算 1、第一个题是汽车设计制动的一个题,估计今年不会出现这种情况了 2、某汽车为了节油,采用拖挂运输,其主车(4×2后驱动)总重50KN,前后 轴垂直重量分别为20 KN、30 KN,挂车总重40 KN。主车最高档(4档)为直接档,该档最大驱动力F t=4 KN,变速器第3、2、1档传动比分别为1.61、 2.56、4.2,路面平直,滚动阻力系数f=0.06,不计空气阻力。问:当路面附 着系数ψ=0.23和ψ=0.4时,该车在哪些档位能正常行驶?(15分){和这个题类似只不过传动比是画图给出来的} 3、第五章常考题型似乎只和07第一个计算数据不一样,最后一问是提出改善转 向特性的三种方法好像

长安大学汽车理论期末试卷及答案汇总

------------------------------------------------------------精品文档-------------------------------------------------------- 模拟试卷 班级学号姓名 页共闭卷汽车理论[I] A 卷考试科目 一、单项选择题(共10分,共10题,每题1分) 得分评卷人 1.一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小 【B 】 A.25% B.15% D.35% C. 5% 2.从汽车功率平衡图上可以看出,各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同,则以下说法中,正确的是【 B 】 A.低挡时车速低,所占速度变化区域宽 B.高挡时车速高,所占速度变化区域宽 C.低挡时车速高,所占速度变化区域窄 D.高挡时车速低,所占速度变化区域窄 3.关于附着率的描述中,错误的是【D 】 A.驱动轮的附着率小于等于地面附着系数 B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的

最低路面附着系数 C.附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 D.汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关 4.装有液力变矩器汽车的动力性能,表述错误的是【C 】 A.通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器 B.汽车采用的液力变矩器通常透过性的 C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性 D.采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺 5.汽车在哪种车速行驶时,虽然发动机负荷率较高,但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】 B.A.低速高速 D.减速中速C.6.汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况,以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】.匀速B .匀加速A. C.怠速D.减速 7.现代中型货车的比功率一般为【】 A.小于7.35kW/t B.10kW/t左右 C.14.7~20.6kW/t D.大于90kW/t 8.变速器档位数增多后,以下说法中正确的是【】 A.动力性下降,经济性下降B.动力性提高,经济性下降 C.动力性下降,经济性提高D.动力性提高,经济性提高

武汉理工大学最有优势的特色专业

1、武汉理工大学最有优势的特色专业 武汉理工大学是一所工科类重点本科院校,拥有共14个最好专业(特色专业)。武汉理工大学动画、通信工程、材料科 学与工程、车辆工程、矿物加工工程、工业设计、机械工程及 自动化、轮机工程、船舶与海洋工程、车辆工程、国际经济与 贸易、土木工程、物流工程、工程力学等专业可以说是武汉理 工大学最有优势的特色专业了,这些专业为同类型高校相关专 业和本校的专业建设与改革起到示范带动作用。 2、哈尔滨理工大学优势专业排名 高分子材料与工程 机械设计制造及其自动化 信息与计算科学 金属材料工程 测控技术与仪器 计算机科学与技术 3、华东理工大学最有优势的特色专业 华东理工大学是一所工科类重点本科院校,拥有共12个最好专业(特色专业)。华东理工大学应用化学、过程装备与控制工程、化学工程与工艺、制药工程、高分子材料与工程、生物工程、社会工作、自动化、环境工程、信息管理与信息系统、新能源材料与器件、资源循环科学与工程等专业可以说是华东理工大学最有优势的

特色专业了,这些专业为同类型高校相关专业和本校的专业建设与改革起到示范带动作用。 昆明理工大学最有优势的特色专业 昆明理工大学是一所工科类普通本科院校,拥有共8个最好专业(特色专业)。 昆明理工大学冶金工程、建筑学、机械工程及自动化、矿物加工工程、信息管理与信息系统、电气工程及其自动化、水利水电工程、环境工程等专业可以说是昆明理工大学最有优势的特色专业了,这些专业为同类型高校相关专业和本校的专业建设与改革起到示范带动作用。 兰州理工大学优势专业排名 热能与动力工程 材料成型及控制工程 机械设计制造及其自动化 过程装备与控制工程 土木工程 自动化 北京理工大学优势专业排名 软件工程(设3个专业方向) 安全工程 地面武器机动工程 车辆工程 信息对抗技术 机械工程及自动化 武器系统与发射工程

汽车理论期末考试试题及答案

1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率就越小,燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲,燃油经济性指标的单位是L/100KM,而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个,一是增加了发动机的负荷率,二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型,车身固有频率为2.5Hz,驶在波长为6米的水泥路面上,能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越高,后备功率越小,发动机的负荷率就越高,燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6,若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上,则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动,人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中,当出现向左转向不足时,通常将左前轮进行制动;而当出现向右转向过度时,通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过,称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下,在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中,更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮,在侧向力未达到地面附着极限的情况下,车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 1、评价汽车动力性的指标是(C) A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车,其车速增加一倍,其空气阻力提高(D)。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括(A) A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是(B) A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在(C)。 A、1.5%~2% B、5%~10% C、15%~20% D、20%~30% 6、最大传动比选择时,应主要考虑以下三方面的问题(C) A、最大爬坡度、最大加速度、最高车速 B、最大爬坡度、燃油经济性、附着率 C、最大爬坡度、附着率、最低稳定车速 D、附着率、最低稳定车速、燃油经济性 7、最大地面制动力取决于(A)。

汽车理论 试题长安大学考研题目及答案

汽车理论试题(长安大学考研题目) 1.汽车行驶时,地面对驱动轮的切向反作用力不应小于(滚动阻力)、(空气阻力)与(坡度阻力)之和,同时也不可能大于(汽车重力)与(附着系数)的乘积。 2.变速器各相邻档位速比理论上应按(等比)分配,为的是(充分利用发动机提供的功率),提高汽车的(动力性)。 3.研究平顺性的目的是(控制汽车振动系统的动态特性),使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限,平顺性的评价方法有(基本评价)方法和(辅助评价)方法两种。 4.汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动时保持(车轮滚动)的状态,以获得(较高制动力)和(较高侧向力系数)因而提高汽车的(方向稳定性)和(转向操控能力)。 5.货车采用拖挂运输,使得分摊到(每吨货物)的百公里油耗(降低),其原因是(发动机负荷率增加,燃油消耗率下降)和(汽车列车的质量利用系数较大)。 6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的(行驶阻力)和(燃油消耗率),反比于(传动效率)。 7.确定最大传动比时,要考虑三方面的问题:(最大爬坡度)、(附着率)以及(汽车最低稳定车速)。 8.同步附着系数w0是(前后制动器制动力分配线(β线)与理想的前后制动器制动力分配曲线(I线)交点处的附着系数)。在同步附着系数的路面上最大制动减速度是(φ0g);在大于w0的路面上制动时,汽车将会出现(后轮抱死),而当全部车轮都抱死时,其最大制动减速度应(大于)同步附着系数路面上的最大制动减速度。 9.轮胎侧偏角是(轮胎接触印迹中心位移方向与X轴的夹角),当前轮侧偏角小于后轮侧偏角时,汽车有(过多转向)特性。 10.汽车直接档的经济车速通常处于(接近低速的中等车速)范围。这是因为,在高速行驶时由于(行驶阻力)迅速增加,使百公里油耗(增加),在低速行驶时,由于(发动机负荷率)较低,以至(燃油消耗率)显著上升,故百公里油耗(增加)。 11.降低车身固有频率,会使车身垂直振动加速度(较低),使悬架动挠度(增加)。 12.汽车等速百公里油耗可由汽车的(功率平衡)图和发动机的(万有)特性计算得出。等速百公里油耗正比于等速行驶时(行驶阻力)与(燃油消耗率)反比于(传动效率)。 13.货车采用拖挂运输,使得分摊到(单位质量每吨货物)的百公里油耗(降低),其原因是(阻力增加使发动机的负荷率增加,燃油消耗率下降)和(汽车列车的质量利用系数较大)。 14.确定最大传动比时,要考虑三方面的问题:(最大爬坡度)、(附着率)以及(最低稳定车速)。 15.充气轮胎在松软路面上行驶,遇到的阻力有(压实阻力)、(推土阻力)、(弹性损耗阻力)。 16.机械振动对人体的影响,既取决于振动的(频率)、(强度)、(作用方向)和(持续时间),也取决于人的(心理)和(身体)状态。 17.汽车加速产生的惯性阻力是由(平移质量)和(旋转质量)对应的惯性力组成。 18.货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗率,主要原因有两个:(发动机负荷率增加)、(汽车的质量利用系数较大),使得(单位质量)油耗下降了。 19.人体对垂直振动的敏感频率范围是(4~12.5)Hz,对水平振动的敏感频率范围是(0.5~2)Hz,ISO2631-1:1997(B)标准采用(加权加速度均方根值)考虑人体对不同频率振动的敏感程度的差异。 20.汽车制动的全过程大致分为四个阶段,即(驾驶员见到信号做出行动反应)、(制动器起作用)、(持续制动)、(放松制动)。 21.汽车制动跑偏的原因有两个:(汽车左右轮特别是转向轮制动器的制动力不相等)、(制动时悬架导向杆系于转向系拉杆在运动学上不协调)。

长安大学汽车理论期末试卷及答案

长安大学汽车理论期末试卷及答案 模拟试卷 班级_____________________ 学号____________ 姓名_________________ 考试科目________ A卷 闭卷共—页 一、单项选择题(共io分,共io题,每题i分) i ?一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小 【B 】 A. 25% B.15% C. 5% D.35% 2. 从汽车功率平衡图上可以看出,各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同, 则以下说法中,正确的是【B】 A. 低挡时车速低,所占速度变化区域宽 B. 高挡时车速高,所占速度变化区域宽 C. 低挡时车速高,所占速度变化区域窄 D. 高挡时车速低,所占速度变化区域窄 3. 关于附着率的描述中,错误的是【D 】 A. 驱动轮的附着率小于等于地面附着系数

B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附 着系数 C?附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 D. 汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关 4. 装有液力变矩器汽车的动力性能,表述错误的是【C 】 A.通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器 B?汽车采用的液力变矩器通常透过性的 C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性 D. 采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺 5. 汽车在哪种车速行驶时,虽然发动机负荷率较高,但行驶阻力增加很多而使 百公里油耗大大增加【B】 A.低速 B.高速 C. 中速 D.减速 6 ?汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况,以下哪种工况不 是循环行驶的基本工况【】 A.匀加速 B.匀速 C.怠速 D.减速 7. 现代中型货车的比功率一般为【B】 A.小于7.35kW/t B. 10kW/t 左右 C. 14.7 ?20.6kW/t D.大于90kW/t 8. 变速器档位数增多后,以下说法中正确的是【】 A.动力性下降,经济性下降 B.动力性提高,经济性下降 C?动力性下降,经济性提高 D.动力性提高,经济性提高 9. 汽车制动过程中,弹性车轮作纯滚动时,滑动率通常为【 A 】 A. 15%?20% B. 0 C. 50% D. 100% 10 .关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述,正确的是 【】 A.地面制动力等于附着力 B .制动器制动力大于附着力 C. 制动器制动力总是大于或等于地面制动力

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