已安沉管尾端钢封门前清淤施工风险防范
第36卷第7期
2016年7月
Preventive measures against risks of desilting in front of steel door of
installed immersed tunnel section for Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge
ZHU Lin-lin ，HE Bo
（CCCC Guangzhou Dredging Co.,Ltd.,Guangzhou,Guangdong 510221,China ）
Abstract ：The silt removal in front of the steel door of installed immersed tunnel tube In the Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge
Island &Tunnel project is executed before laying of the gravel bedding layer for the adjacent tunnel section and desilting on the suface of gravel bedding layer.While desilting in the mentioned areas,unacceptable risk will be caused to the foundation trench
for immersed tunnel sections by improper operation or insufficient precautionary measures,therefore it is necessary to study full details of desilting.By taking the risk prevention measures,to achieve better construction effect.Key words ：immersed tube;desilting;construction risk;preventive measure
摘
要：港珠澳大桥岛隧工程隧道基槽已安装管节钢封门前清淤，主要为邻近管节碎石垫层铺设前及碎石垫层面的
清淤施工。在该区域附近清淤施工，如操作不当或预案不足将会给已安隧道沉管带来不可接受的风险，因此有必要对在该区域清淤施工的相关细节进行充分研究。通过采取风险防范措施，取得了较好的施工效果。关键词：沉管；清淤；施工风险；防范措施中图分类号：U698.1
文献标志码：B
文章编号：2095-7874（2016）07-0101-04
doi ：10.7640/zggwjs201607029
收稿日期：2016-05-21
作者简介：朱淋淋（1983—），男，江苏淮安人，硕士，工程师，从事
项目管理工作，测绘工程/建筑与土木工程专业。E-mail ：332662124@https://www.360docs.net/doc/6816669494.html,
已安沉管尾端钢封门前清淤施工风险防范
朱淋淋，何波
（中交广州航道局有限公司，广东
广州
510221）
Vol.36No.7
Jul.2016
1
工程概况
港珠澳大桥是目前世界范围内最长、埋置最深、单孔跨度最宽、单节管节最长、规模最大的海底公路沉管隧道，也是我国交通建设史上技术最复杂、标准最高的海中隧道工程。
该工程共包括以下三项内容：海中桥隧工程，香港、珠海和澳门三地口岸，香港、珠海、澳门三地连接线。
其中穿越伶仃西航道和铜鼓航道的海底隧道沉管段总长5.664km ，由33个管节组成，其中直线段管节28个，曲线段管节5个。标准管节长180m ，分成8个标准节段，每个节段长22.5m [1]。
2风险辨识
为尽量减少已安装沉管末端钢封门前的清淤施工风险，每一个管节碎石垫层铺设前或碎石垫层面的清淤施工范围，一般都跨进下一个管节基槽一定范围。但在E13、E14管节碎石垫层铺设前人工探摸发现，约20d 前刚完成清淤施工的已安装沉管钢封门前一定范围又出现了10耀20cm 厚度不均的淤泥。
通过综合分析判断，上述现象可能与隧道基槽施工基本都处于深度超过40m 的深槽段、碎石垫层铺设中的挤淤效应及基槽开始出现由深往浅呈“倒坡”地势等因素有关。目前，施工工况条件日趋复杂，尤其是后期从E25管节开始，隧道基槽这种“倒坡”现象将更加显著。
据此判断，今后在钢封门前邻近区域的清淤施工将不可避免。
中国港湾建设