宁波市国土资源局、宁波市发展和改革委员会关于进一步完善市统筹
宁波市国土资源局、宁波市发展和改革委员会关于进一步完善市统筹新增建设用地计划指标管理工作的通知
【法规类别】乡镇村建设用地
【发文字号】甬土资发[2013]188号
【发布部门】宁波市国土资源局宁波市发展和改革委员会
【发布日期】2013.12.31
【实施日期】2013.12.31
【时效性】现行有效
【效力级别】XP10
宁波市国土资源局、宁波市发展和改革委员会关于进一步完善市统筹新增建设用地计划
指标管理工作的通知
（甬土资发〔2013〕188号）
各县（市）区国土资源局（分局）、发展和改革局（经发局）：
为加快推进海洋经济发展，深入实施“六个加快”战略，充分发挥土地资源配置对经济社会转型升级的导向作用，强化新增建设用地计划指标的差别化、精细化管理，努力破解土地资源要素保障难题，根据市政府《关于严格建设用地计划管理的意见》（甬政发〔2005〕66号）和市国土局、市发改委《关于加强和规范市统筹新增建设用地计划管理的通知》（甬土资发〔2011〕91号），现就进一步完善市统筹新增建设用地计划指标（以下简称市统筹计划指标）管理工作提出如下意见，请认真贯彻执行。
一、市统筹计划指标安排原则
（一）突出重点原则
按照“有保有压、区别对待、突出重点、规范有序”的要求，申报市统筹计划指标的项目必须是事关宁波当前和长远发展、列入市以上规划和计划的重大基础设施、公共设施、重大产业等领域的重点项目。
（二）项目储备原则
进一步规范项目储备制度建设，市级项目储备库以市以上重点工程建设项目计划、重大前期项目计划和产业转型升级项目计划为主，并严格按照市统筹计划指标的使用范围和申报条件，及时补充各地、各部门谋划生成的新项目。未进入储备库的项目，不予安排市统筹计划指标。
（三）节约集约原则
实施新增建设用地“节流减量”，严格控制新增建设用地总量，进一步优化用地结构和空间布局，积极引导产业集聚发展、少占或不占耕地。市统筹计划指标要优先保障投资强度大、容积率高、单位面积产出多、财税贡献率大、经营年限长的项目，不断提高土地节约集约利用水平和使用效率。
（四）注重时效原则
进一步提高市统筹计划指
广西壮族自治区发展和改革委员会、广西壮族自治区监察厅印发《关
广西壮族自治区发展和改革委员会、广西壮族自治区监察厅印发《关于进一步规范自治区建设项目招标投标活动的若干 规定》的通知 【法规类别】机关工作综合规定 【发文字号】桂发改前期[2007]681号 【发布部门】广西壮族自治区发展和改革委员会广西壮族自治区监察厅 【发布日期】2007.09.26 【实施日期】2007.11.01 【时效性】失效 【效力级别】地方规范性文件 【失效依据】广西壮族自治区发展改革委、广西壮族自治区监察厅关于废止《关于进一步规范自治区建设项目招标投标活动的若干规定》的通知 广西壮族自治区发展和改革委员会、广西壮族自治区监察厅印发《关于进一步规范自治 区建设项目招标投标活动的若干规定》的通知 （桂发改前期〔2007〕681号） 各市、县人民政府，自治区农恳局，区直各有关部门： 经自治区人民政府同意，现将《关于进一步规范自治区建设项目招标投标活动的若干规定》印发你们，自2007年11月1日起施行。 广西壮族自治区发展和改革委员会
广西壮族自治区监察厅 二〇〇七年九月二十六日 关于进一步规范自治区建设项目招标投标活动的若干规定 第一条为进一步规范自治区建设项目招标投标活动，根据《中华人民共和国招标投标法》、《广西壮族自治区实施〈中华人民共和国招标投标法〉办法》、国务院办公厅《关于进一步规范招标投标活动的若干意见》等法律法规的规定，结合本自治区实际，制定本规定。 第二条使用下列资金投资的自治区各级建设项目招标投标活动适用本规定：（一）财政预算资金； （二）各类专项建设基金； （三）国际金融组织和外国政府的贷款、赠款、援助资金； （四）事业单位的国有资金； （五）其他政府性资金。 第三条依法必须公开招标的建设项目招标公告，属国家审批的项目，依法必须在国家发展和改革委员会指定媒介发布；由自治区县级以上人民政府项目审批部门审批的项目，招标人或其代理机构应在广西招标投标监督网（http：//https://www.360docs.net/doc/6817230909.html,）公告，招标人或其代理机构同时也可在其他媒介发布，但内容必须一致。
2015年我国铁路建设发展回顾与展望
2015年我国铁路建设发展回顾与展望 中经未来产业研究院 铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要，加快推进铁路建设，既利当前，又利长远，对稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。 据中经未来产业研究院发布的《2016年中国铁路货运改革机会与发展前景分析报告》显示，截至2015年，全国铁路营业里程达到12.1万公里，比上年末增长8.2%。其中，高铁营业里程超过1.9万公里，西部地区营业里程4.8万公里、增长10.1%。路网密度126公里/万平方公里，比上年增加9.5公里/万平方公里。其中，复线里程6.4万公里、增长12.5%，复线率52.9%、比上年提高2.1个百分点；电气化里程7.4万公里、增长12.9%，电化率60.8%、比上年提高2.5个百分点。 从铁路装备来看，截至2015年，全国铁路机车拥有量为2.1万台，比上年减少69台，
其中内燃机车占43.2%，比上年下降1.8个百分点，电力机车占56.8%，比上年提高1.8个百分点。全国铁路客车拥有量为6.5万辆，比上年增加0.4万辆；动车组1883组、17648辆，比上年增加479组、3952辆。全国铁路货车拥有量为72.3万辆。 从客运量来看，2015年，全年全国铁路完成旅客发送量25.35亿人，旅客周转量11960.60亿人公里，比上年分别增长10.0%和6.4%。其中，国家铁路完成24.96亿人，11905.30亿人公里，分别增长9.9%和6.4%。 从货运量来看，2015年，全国铁路完成货运总发送量33.58亿吨，货运总周转量23754.31亿吨公里，比上年分别下降11.9%和13.7%。其中，国家铁路完成27.14亿吨，21598.37亿吨公里，分别下降11.6%和14.0%。 从铁路建设情况来看，2015年全年完成铁路固定资产投资8238亿元，投产新线9531公里，其中高速铁路3306公里。 2016年作为十三五规划的开局之年，铁路建设将继续保持高速发展，铁路作为交通行业的重要枢纽，在十三五期间必将起到推动经济杠杆的重要作用。 2016年3月5日，国务院总理李克强在2016年《政府工作报告》中指出，坚持以区域发展总体战略为基础，以“三大战略”为引领，形成沿海沿江沿线经济带为主的纵向横向经济轴带，培育一批辐射带动力强的城市群和增长极。加强重大基础设施建设，到2020年高铁营业里程达到3万公里、覆盖80%以上的大城市，新建改建高速公路通车里程约3万公里，实现城乡宽带网络全覆盖。2016年铁路投资将达8000亿元以上。 “十三五”期间，铁路投资有望继续保持增长势头。据了解，铁路“十三五”规划已经编制完成，根据规划，“十三五”期间全国新建铁路不低于 2.3万公里，总投资不低于 2.8万亿元。业内人士表示，中西部铁路、城际铁路是未来规划建设的重点，“十三五”期间，从中央到地方都会加大对铁路的支持力度。另外，如果将地方编制的一些投资项目纳入其中，“十三五”期间铁路投资将远超2.8万亿。 “十三五”期间，中央将进一步加大预算内资金对交通基础设施的支持力度，重点投向中西部铁路、城际铁路，地方财政性资金也将向城际铁路、城市轨道交通等领域倾斜。另外，
北京市发展和改革委员会、内蒙古自治区发展和改革委员会、呼和浩
北京市发展和改革委员会、内蒙古自治区发展和改革委员会、呼和浩特市人民政府、鄂尔多斯市人民政府关于合作开展京蒙跨区域碳排放权交易有关事项的通知 【法规类别】环保综合规定 【发文字号】京发改[2016]395号 【发布部门】北京市发展和改革委员会内蒙古自治区发展和改革委员会呼和浩特市政府鄂尔多斯市政府 【发布日期】2016.03.09 【实施日期】2016.03.09 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 北京市发展和改革委员会、内蒙古自治区发展和改革委员会、呼和浩特市人民政府、鄂尔多斯市人民政府关于合作开展京蒙跨区域碳排放权交易有关事项的通知 （京发改[2016]395号） 各有关单位： 为促进区域间协同控制温室气体排放，为国家建设全国统一碳排放权交易市场积累经验，经研究协商，北京市与内蒙古自治区呼和浩特市、鄂尔多斯市联合开展跨区域碳排放权交易（以下简称“京蒙跨区域碳交易”）。现就有关事项通知如下： 一、实行统一的碳排放权交易机制和规则
1.关于市场交易机制。在国家政策、机制框架内，按照北京碳排放权交易市场现行政策，京蒙跨区域碳交易统一实行二氧化碳排放总量控制下的配额交易机制。交易产品包括碳排放配额和经审定的碳减排量（核证自愿减排量、节能项目、林业和草地碳汇项目产生的碳减排量）。市场交易主体为北京市、呼和浩特市和鄂尔多斯市的重点排放单位、符合条件且自愿参与交易的其他机构和自然人等。三市的市场交易主体可自由买卖碳排放配额和经审定的碳减排量，并可用于履约。 2.关于重点排放单位范围。根据呼和浩特市、鄂尔多斯市产业结构和碳排放实际情况，先期将两市水泥行业、电力行业年二氧化碳直接排放达到6万吨（含）当量的单位确定为重点排放单位，并纳入京蒙跨区域碳交易体系（共26家，具体名单详见附件）。列入名单的各单位应当严格履行年度控制二氧化碳排放责任，强制参与碳排放权交易。未纳入重点排放单位的其它单位可自愿参加交易。 3.关于碳排放报告报送与第三方核查。呼和浩特市、鄂尔多斯市重点排放单位应当
[精编]宁波市轨道交通号线一期工程调整环境影响报告书
宁波市轨道交通号线一期工程调整环境影 响报告书
宁波市轨道交通1号线一期工程调整环境影响报告书 （简本） 建设单位：宁波市轨道交通工程建设指挥部环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号 2013年4月武汉
目录 1、建设项目概况 2、建设项目周围环境现状 3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 4、环境影响评价初步结论 5、联系方式及公众意见征集说明
1建设项目概况 1.1调整环评的原因 宁波市轨道交通1号线一期工程起于城西的高桥镇，止于城东的东外环路站，线路全长约21km，设车站20座，其中高架站5座，地下车站15座，设置停车场及车辆综合基地各1处，主变电所2处。 2008年，中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）以《宁波市轨道交通一号线一期工程可行性研究》（2007年10月版）为依据，编制完成了《宁波市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书》，2008年2月，原国家环保总局于以环审[2008]65号文批复了一号线一期工程环境影响报告书。 在后续的工程设计、施工阶段，1号线一期工程结合地方城市道路规划，考虑实际的施工难度等因素，对停车场、车辆综合基地、供电方式、海宴路主变电站、局部线位、车站站位等进行了局部优化调整。重点调整内容为： ●受电方式调整：由原环评采用第三轨受流方式调整为采用DC1500V架空接触网受电方式； ●石路头停车场位置调整：由于城西高桥地区道路规划及用地规划发生了调整，使得石路头停车场位置由原环评的位置向北移动了约700米； ●天童庄车辆综合基地布局调整：出入段线因1号线二期的引入进行了调整，并将试车线调整到环境不敏感的南侧； ●地下线线位及车站位置调整：地下线线路除福庆北路～东环南路站区间最大偏移量达56米外，其余地下线路仅局部微调，相应车站位置、风亭等局部有调整； ●高架线线位及车站位置调整：由于石路头停车场位置，结合城市道路的
广西壮族自治区发展和改革委员会、广西壮族自治区住房和城乡建设
广西壮族自治区发展和改革委员会、广西壮族自治区住房和城乡建设厅关于印发2016年自治区推进新型城镇化重点工作 方案的通知 【法规类别】村镇集镇建设 【发文字号】桂发改城镇[2016]440号 【发布部门】广西壮族自治区发展和改革委员会广西壮族自治区住房和城乡建设厅 【发布日期】2016.04.05 【实施日期】2016.04.05 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 广西壮族自治区发展和改革委员会、广西壮族自治区住房和城乡建设厅关于印发2016年 自治区推进新型城镇化重点工作方案的通知 （桂发改城镇〔2016〕440号） 各市、县人民政府，自治区人民政府各组成部门、各直属机构： 根据国务院深入推进新型城镇化建设电视电话会议、全区经济工作会议以及自治区人民政府2016年3月召开的推进新型城镇化工作电视电话会精神，经自治区人民政府同意，现将《2016年自治区推进新型城镇化重点工作方案》印发给你们，请认真贯彻落实。 广西壮族自治区发展和改革委员会
广西壮族自治区住房和城乡建设厅 2016年4月5日 2016年自治区推进新型城镇化重点工作方案 为贯彻落实《广西壮族自治区新型城镇化规划（2014-2020年）》，根据国务院深入推进新型城镇化建设电视电话会议和全区经济工作会议精神，为扎实做好2016年广西推进新型城镇化重点工作，特提出以下工作方案。 一、总体思路 按照中央“五位一体”总体布局和“四个全面”战略部署，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，全面贯彻落实国家和自治区对新型城镇化的战略部署，围绕加快提高户籍人口城镇化率的目标，以落实国家部委有关政策意见为主线，继续研究出台一批符合我区实际的相关配套政策；以推进国家新型城镇化综合试点为抓手，加快改革创新，发挥好试点的牵引作用；以自治区级示范城镇、特色小镇、产城融合建设为突破口，努力壮大县城和乡镇实力，推动大中小城市协同发展；以构建部门联动、市县推动、上下互动的新型城镇化工作推动机制为保障，力争“十三五”开局之年我区新型城镇化建设迈上新台阶，取得新进展。 二、工作目标 到2016年底： 1．常住人口城镇化率达到48.2%。（牵头单位：自治区发展改革委、住房城乡建设厅；责任单位：各市、县人民政府） 2．户籍人口城镇化率达到32.7%。（牵头单位：自治区公安厅；责任单位：各市、县
十三五铁路建规划
“十三五”高铁大扩围 “十三五”规划纲要提出，未来五年要建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至广州、重庆至厦门等高速铁路通道。根据“十三”五规划，横向高铁干线有8条以上。主要有牡丹江到齐齐哈尔、北京到包头、青岛到银川、连云港到乌鲁木齐、上海到成都、上海到昆明、厦门到重庆、广州到昆明的高铁。 纵向的大干线有10条以上，分别是沿海高铁、京九、京广、北京到福州、呼和浩特到南宁、包头至海口、银川到昆明、北京到昆明、银川到厦门、西安到广州。 其中包海高铁走向是包头-西安-重庆-贵阳-南宁-海口，这与此前包海高铁最初提出时经过恩施、吉首、怀化等地的情况不一样。根据国家“十三五”安排，未来五年中国还将修建和田-若羌铁路、东北沿边铁路和川藏铁路等沿边铁路，推进与周边国家跨境通道和“一带一路”沿线通道建设等。 另外还要建设城市群中心城市间、中心城市与周边节点城市间 1-2小时交通圈，打造城市群中心城市与周边重要城镇间1小时通勤都市圈，基本建成京津冀、长三角、珠三角等城市群城际铁路网，建设其他城市群城际铁路网主骨架，实施市域（郊）铁路示范工程。 还将完善优化超大、特大城市轨道交通网络，加快300万以上人口城市轨道交通成网，新增城市轨道交通运营里程约3000公里。
资深铁路规划专家张江宇认为，实际上“十三五”时期建设的铁路不止目前规划公布的内容，比如滇藏铁路已经在修建。 《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》正式公布，途经商洛的西安至武汉、西安至重庆两个高铁项目进入国家“十三五”规划。 西安至武汉高速铁路客运专线是连接中西部的交通要道之一，线路由西安引出，经商洛市、十堰、襄阳至武汉。目前在湖北省境内，武汉至十堰高铁即将全面开工。西安至重庆高速铁路客运专线是国家新规划“八纵八横”高铁网络中包头至海口纵向高铁大通道的一段，也是西安、重庆、成都环形高速铁路通道的重要组成部分。 两条高铁不仅对陕西省、湖北省和重庆市的发展效果明显，向东南延长线将贯穿长三角、珠三角和海峡西岸经济区，东渡台湾；向西、北连接呼和浩特、兰州、西宁乃至新疆和西藏，西进中亚各国，是连接丝绸之路经济带、长江经济带和海上丝绸之路的交通大动脉。对于促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，统筹秦巴山片区区域经济协调发展都具有极为重要的战略意义。“十三五”将建成以合肥为中心，联接所有设区市、通达全国主要城市的快速客运铁路网。 铁路部门已明确建设商丘—合肥—杭州、合肥—安庆、合肥—滁州—南京等客运专线，合肥—新桥机场—六安城际铁路;建设庐
广西壮族自治区发展和改革委员会关于印发《广西壮族自治区发展和
广西壮族自治区发展和改革委员会关于印发《广西壮族自治区发展和改革委员会重大建设项目稽察暂行规定》的通知 【法规类别】价格综合规定 【发文字号】桂发改稽察[2005]480号 【发布部门】广西壮族自治区发展和改革委员会 【发布日期】2005.10.26 【实施日期】2005.10.26 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 广西壮族自治区发展和改革委员会关于印发《广西壮族自治区发展和改革委员会重大建 设项目稽察暂行规定》的通知 （桂发改稽察〔2005〕480号） 各市发改委： 现将《广西壮族自治区发展和改革委员会重大建设项目稽察暂行规定》印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。 二○○五年十月二十六日广西壮族自治区发展和改革委员会重大建设项目稽察暂行规定
第一条为了加强和规范对自治区重大建设项目的监督管理，保证国有资金的安全和工程质量，促进项目顺利实施，提高投资效益，维护国家和社会公共利益，根据《国务院办公厅关于转发国家发展计划委员会＜国家重大建设项目稽察办法＞的通知》（国办发[2000]54号）及有关法律法规，结合我区实际，制定本规定。 第二条本规定所称稽察，是指自治区重大项目稽察特派员办公室依法监督国家及自治区有关投资方面的法律、法规、规章及政策的贯彻执行情况，检查自治区境内项目建设状况，评估项目效益，以及查处违法违规行为的活动。 第三条稽察的重大建设项目包括： （一）全部或部分使用国有资金的自治区项目； （二）自治区人民政府担保、使用国际组织或外国政府资金等部分或者全部由自治区人民政府融资的项目； （三）大型基础设施、公用事业等关系社会公共利益、公众安全的自治区项目； （四）国家稽察机构及自治区人民政府授权稽察的项目。 第四条重大建设项目稽察应当坚持依法办事、客观公正、实事求是的原则。 第五条自治区重大项目稽察特派员办公室（以下简称稽察办）由自治区发展和改革委员会管理，负责组织稽察，指导全区稽察工作。
宁波市轨道交通各线路站点
宁波轨道交通各线路站点 宁波轨道交通1号线 为东西向主干线，西连高桥镇，东连北仑中心区，贯穿海曙、三江口、江东区及东部新城，主要解决城市东西向客流并满足商业发展中的客流需求。1号线全长44.18公里，分两期建设。其中，1号线一期工程为高桥西站到东外环路站，线路长约20.878公里，目前计划设车站19座，其中有5座车站与其他5条轨道交通线路进行换乘。1号线车站列表如下：
宁波轨道交通2号线 为西南—东北方向的基本骨干线，力争2015年之前建成,二号线一期工程起于机场止于东外环路高教园区北区内。二号线全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里，共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。一期工程为西南－东北方向的基本骨干线，起自鄞州古林，线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑。全线依次贯穿鄞州、海曙、江北、镇海4个行政区。 宁波轨道交通2号线为西南-东北方向的基本骨干线。全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里；共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。[1] 2号线西起古林镇，经过古林镇中心区、栎社机场，跨过机场公路后沿该路东侧一直向北延伸，经过石碶街道、藕池新村、段塘客运中心站，至气象路后线路转向东，经过南雅小区，沿南站路进入火车南站广场。而后线路迂回向北，经过三支街进入解放南路，并沿解放南路向北敷设，过中山东路后进入解放北路，经过市政府，在解放桥北侧下穿姚江，进入大庆南路向北延伸。线路至环城北路时转向东，并沿环城北路、宁镇公路一直向东北方向延伸进入镇海区中心，而后线路在渡口路下穿甬江进入小港镇，向东南方向延伸，经过长山村进入北仑区，然后线路沿泰山路延伸至凤洋路，与1号线形成换乘。2号线的一期力争在2015年之前建成，2号线工程一期起于栎社机场止于东外环路高教园区北区内，全长约27.5公里。 2号线一期车站列表如下：
广西壮族自治区发展和改革委员会关于印发广西壮族自治区发展和改
广西壮族自治区发展和改革委员会关于印发广西壮族自治区发展和改革委员会规范性文件制定管理办法的通知 【法规类别】机关工作综合规定 【发文字号】桂发改法规[2011]1023号 【发布部门】广西壮族自治区发展和改革委员会 【发布日期】2011.08.17 【实施日期】2011.08.17 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 广西壮族自治区发展和改革委员会关于印发广西壮族自治区发展和改革委员会规范性文 件制定管理办法的通知 （桂发改法规〔2011〕1023号） 各处室、机关党委、纪检监察室，委属各单位： 现将《广西壮族自治区发展和改革委员会规范性文件制定管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。 二〇一一年八月十七日 广西壮族自治区发展和改革委员会
规范性文件制定管理办法 第一条为加强规范性文件的制定管理，维护法制统一和政令畅通，保证法律、法规和规章的正确实施，促进依法行政，根据《广西壮族自治区规范性文件监督管理办法》（政府令第57号）和有关法律法规的规定，结合本委实际，制定本办法。 第二条本办法所称规范性文件，是指除政府规章外，本委制定及代自治区人民政府起草的，涉及公民、法人和其他组织权利义务，具有普遍约束力并可以反复适用的文件。 本委制定发布内部工作制度、技术操作规程，对具体事项作出行政处理决定，以及对直接管理的事业单位人事、财务、外事等事项制定文件，不适用本办法。 属于价格方面规范性文件制定的程序和办法，由自治区物价局另行规定。 第三条制定规范性文件应当遵循法制统一、依照法定职权和程序、职权与责任相一致、民主公开和便民的原则。 规范性文件应当依法报送备案。 第四条规范性文件的名称一般称“办法”、“规定”、“决定”、“规则”、“通告”、“布告”、“通知”、“意见”等，但不得称“条例”。 除内容复杂的外，规范性文件一般不分章、节。 第五条有下列情形之一的，可以制定规范性文件：
浙江省综合交通运输“十三五”发展规划大纲
附件1 浙江省综合交通运输“十三五”发展规划大纲 浙江省交通运输厅 浙江省交通规划设计研究院 2014年12月
目录 一、发展现状 (1) （一）发展成就 (1) （二）存在问题 (3) 二、发展要求 (3) （一）形势要求 (3) （二）需求分析 (6) 三、指导思想与发展目标 (8) （一）指导思想 (8) （二）基本原则 (9) （三）发展目标 (10) 四、主要任务 (13) （一）基础设施 (13) （二）运输服务 (15) （三）科技进步与信息化 (17) （四）绿色交通 (17) （五）安全与应急保障 (17) （六）全面深化改革 (17) 五、政策措施 (18) 附表： (20)
浙江省综合交通运输“十三五”发展规划大纲 “十三五”时期是我省进一步提升全面小康社会水平、向基本实现社会主义现代化迈进的关键时期，综合交通运输“十三五”规划编制总体上要体现交通运输率先基本实现现代化的目标要求，要体现国家重大战略和我省战略举措的任务要求，体现全面深化交通运输改革发展要求，体现构建现代综合交通运输体系发展要求，坚持目标和问题导向，统筹兼顾、协调发展，近远结合、突出重点，为指导“十三五”时期我省综合交通运输科学发展奠定基础。 一、发展现状 （一）发展成就 从我省交通运输行业发展的各个领域总结“十二五”期综合交通运输体系发展成就，有定量数据和典型案例支撑。总体评价“十二五”期规划目标、任务完成情况。分析评价“十二五”期基础设施建设、结构调整、转变方式、改善民生、规划制定等方面取得的突出成就。 1、基础设施 重点分析“十二五”期铁路、公路、水运、民航、管道交通基础设施完成固定资产投资情况和建设及养护管理进展情况，各种运输方式营运总里程规模及等级结构优化情况，
宁波市城市轨道交通线网规划(修编)方案
宁波市城市轨道交通线网规划（修编）方案 --- Tips：点击上方蓝色【轨道世界】关注及查看往期精彩内容 ---轨道世界 RailWorld开放｜共享｜价值 一、规划总则编制背景上版城市轨道交通线网规划于2003年8月编制完成，线网由三主三辅六条线形成放射状格局，全长公里，以此线网规划为基础，至2020年宁波将建设完成5条线、172公里的城市轨道交通网络，为有效缓解城市交通拥堵、提升城市品质提供坚实的支撑。但随着城市规模的增长、空间格局的优化，宁波需加快发展公共交通，进一步提高轨道交通服务水平，衔接轨道交通线网近远期建设并预留空间，通过研究适合宁波城市发展的轨道交通网络布局，提供安全、绿色、便捷、高效的交通服务，引领、支撑城市进一步发展。规划范围与期限规划范围：市区行政区域，面积2560km2。考虑市区轨道交通与市域轨道交通衔接关系，扩展研究至市域范围。规划期限：2020年，与城市总体规划的规划年限一致；远景年，城市发展到相对稳定状态。二、轨道交通发展目标及优化方向发展目标通过构建多层次的轨道交通网络，使轨道交通成为城市公共交通系统的骨干，引导城市空间结构优化，推进公交优先战略的实施，支撑宁波建设成为国际水平的公交都市。优化方向轨道交通线网优化
以城市空间拓展方向和规模增长趋势为基础，以“扩容、加密、强化辐射、协调内外”为主要优化方向。“扩容”即增加轨道网络规模，适应不断增长的客流需求；“加密”为进一步提高核心区线网密度，提升城市公共交通服务水平；“强化辐射”即与城市向西、向北、未来向南发展趋势相适应，引领带动城市发展；“协调内外”为处理好市域轨道和城市轨道交通的关系，构筑市域网络化交通的骨架。三、轨道交通线网规划功能定位轨道交通是城市公共交 通的骨干，起到缓解城市交通拥堵，支撑综合交通体系架构的作用；引导城市空间结构优化，增强中心城区辐射能力，带动各组团发展。层次构成轨道交通线网分为市域线和市区线两个层次，其中市域线提供快速、大容量客运服务，满足中心城区与主要城镇之间联系需要；市域线穿城为中心城区提供快线服务。市区线作为城市客运系统的骨干，满足中心城区快速增长的客运需求。 2020年城市轨道交通线网方案2020年城市轨道交通线网由7条线组成，整体结构呈放射状，线网规模271km，控规阶段和工程实施阶段存在局部优化调整可能。中心城区线网密度km2，绕城高速公路内线网密度为km2，核心区内线网密度达到km2。7条线分别为1号线（高桥—霞浦）、2号线（栎社机场—小港）、3号线（澥浦—陈婆渡）、4号线（慈城—东钱湖）、5号线（布政—洪大路）、6号线（古林—新碶）、7号线（北部产业功
宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司
宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司无纸化会议系统采购项目 用 户 需 求 书 归口部门：企划部 2017年 2 月 24 日
第一章系统需求 一、项目背景 无纸化会议系统可提供丰富的会议功能，协助会议主办方对整个会议流程进行高效便捷的控制，对会前准备，会中管理以及会后归档操作提供多种服务功能，保证会议正常、有序、安全地进行。该系统配备会议应用，可支持常见的会议功能，又集成有高级会议功能，充分满足参会者的各项需求。在整个会议过程中，可为参会人员提供绝佳的数字化办公，体验文稿滑屏、拖动、缩放等特效。所有的操作均通过一台终端完成，减少了纸质文件的使用，极大推进无纸化会议办公水平的发展与进步。 二、项目总体需求 无纸化会议系统是一种智能会议系统，不但可以优化会议效率，提高会议质量，而且还能节省大量时间、人力成本、纸张成本。 该系统为新一代具有交互功能的无纸化会议系统，全面支持会议表决投票、多媒体播放、Office文稿、上网、等多项常用会议功能；集成同步文稿演示、手写批注、共享到投影仪等高级无纸化会议功能；支持后台配置共享文档、共享视频供终端查阅、播放、文稿演示过程中，可以将演示过程同步到各终端屏幕，也可共享到投影仪、各终端可以选择同步观看文稿演示，也可以一键切换到独立查看文稿模式。支持会议内容存档，可设置会后清空或者留存档案，具有组合型功能配置，覆盖会前、会中、会后全部流程，提供高品质会议服务，助力实现会议无纸化。
1.免打印、免销毁，省时更省力 “一键上传”省去会议组织者会前繁琐的资料准备工作，更是可以“一键销毁”会议资料，确保会议安全。免打印、免销毁、省时省力，是组织会议的好帮手。 2. 便捷高效，提升与会者会议体验 良好的阅读设计让每个与会者阅读起来非常方便，更是可以随时添加批注、书签、评论，这些信息可随文档导出，为会后会议纪要整理或者分析提供支持，使得整个会议更加高效。 3.节能环保，履行企业社会责任 无纸化会议是企业无纸化办公的一种体现，经济环保，是对国家节能减排号召的一种响应，更是大企业履行社会责任的一种体现。
宁波市轨道交通运营服务规范(试行)-Ningbo
宁波市轨道交通运营服务规范（试行） 第一章总则 第一条为规范宁波市轨道交通运营服务行为，提高服务质量，为乘客提供安全、准时、舒适、便捷的运营服务，依据《宁波市轨道交通运营管理办法》等法规、规章，制定本规范。 第二条本市行政区域内轨道交通运营服务及相关管理活动适用本规范。 第三条市交通运输委员会负责轨道交通运营服务的监督管理工作；市城市客运管理局具体负责轨道交通运营服务的日常监督管理工作。 轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应当按照本规范要求，规范开展轨道交通运营服务，提高运营服务质量。 第二章行车服务 第四条运营单位应当根据轨道交通沿线乘客出行规律及变化，以及路网其他相关线路的列车运行情况，合理编制列车运行计划。 运营单位应当按照运行计划，组织列车安全、准时运行。
因节假日、大型活动等引起客流上升时，运营单位应当提前做好相应的列车运行计划，需要变更列车运行计划的，运营单位应提前告知乘客。 第五条运营单位应当确保轨道交通全天运营时间不少于15个小时，具体首末班列车运营时间根据乘客出行规律、客流量大小、季节变化等因素确定。 运营单位需变更列车首末班运营时间的，应报市城市客运管理局批准。 第六条运营单位应当根据客流量大小、列车拥挤度、乘客候车时间、相关线路匹配度等因素综合确定行车间隔。 第七条运营单位应当根据车站客流等数据确定列车停站时间。停站时间包括乘客上下车及屏蔽门开启、关闭时间，其设置需留有余量。 第八条因设备故障或其他原因造成列车较长时间延误时，运营单位应当视实际情况，采取有效的调度措施，合理调整行车组织，尽快恢复正常运行秩序。 当发生自然灾害、恶劣气候、安全事故及其他突发事件时，运营单位应当立即启动相应的应急预案。 第三章客运服务 第九条运营单位应当做好客运组织实施计划，加强管理，保持客流运送畅通与安全。在高峰时段或客流骤增期间，
宁波轨道交通规划
宁波轨道交通1号线1期 宁波轨道交通1号线主线站点：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦港站、徐家漕站、望春站（与宁波轨道交通6号线换乘）、泽民站、大卿桥站（与宁波轨道交通4号线换乘）、西门口站、鼓楼站（与宁波轨道交通2号线地下站“L”型换乘）、天一广场站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公园站（与宁波轨道交通3号线换乘）、福明路站、世纪大道站、海晏北路站（与宁波轨道交通5号线换乘）、福庆北路站、盛莫路站、东环南路站。 宁波轨道交通1号线2期 宁波轨道交通1号线2期全长23.4公里，其中高架线15.3公里，地面线8.1公里，共设车站7座，其中地面站1座，高架站6座。 宁波轨道交通1号线2期站点：邱隘站、五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶站、松花江路站（与宁波轨道交通2号线换乘）、中河路站、长江路站。 宁波轨道交通1号线二期工程已经全面开工，全线预计2016年初运营。采用B2型车6节编组。 宁波轨道交通2号线 西南—东北方向的基本骨干线古林镇海北仑27站50公里 宁波轨道交通2号线为西南—东北方向的基本骨干线。线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑，连接了栎社机场段塘客运中心站、火车南站、三江片商业中心、汽车北站、火车北站、汽车市场宁波大学、镇海中心区、小港及北仑中心区等大型客流集散点。 2号线一期工程从栎社机场出发，向东到达鄞州大道（南外环）后沿雅戈尔大道向北，经过段塘客运站，在气象路转向东，经过铁路宁波站地下，此后经过三支街向北进入解放南路、解放北路，在解放桥北侧穿过姚江，此后进入大庆南路继续向北延伸，到达孔浦后进入高架线。此后至环城北路转向东，沿环城北路、宁镇公路一直到达一期终点站清水浦站。 2号线二期工程从清水浦站出发，沿宁镇公路在镇海电厂西侧进入地下，此后沿车站路、城河西路进入镇海老城区，此后向南穿过甬江进入北仑区，再沿渡口路向南到达二期终点站长山村站。 2号线全线建成后，西段从古林出发，向东进入地下，与一期工程接轨于栎社机场站。东段与2号线二期工程接轨于长山村站，此后进入高架线，沿泰山路到达终点站松花江路站，与1号线二期换乘。 宁波轨道交通2号线全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里；共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。B型车6节编组。其中一期工程长28.350千米。计划设车站31座，其中7座车站与其他5条轨道交通线路换乘。 宁波轨道交通2号线站点：古林西站、古林站、栎社国际机场站、栎社站、鄞州大道站、石碶站（与宁波轨道交通5号线换乘）、轻纺城站、藕池新村站、客运中心站、丽园南路站、云霞路站、宁波火车南站（与宁波轨道交通4号线换乘）、城隍庙站、鼓楼站（与宁波轨道交通1号线换乘）、外滩大桥站、正大路站（与宁波轨道交通6号线换乘）、倪家堰站、大通桥站（与宁波轨道交通3 号线换乘）、孔浦站、路林站、三官堂站（与宁波轨道交通5号线换乘）、宁波大学站、清水浦站、
鄂尔多斯市“十三五”及中长期铁路网发展规划(简本)
鄂尔多斯市 “十三五”及中长期铁路网发展规划 （简本） 鄂尔多斯市地方铁路办公室 中铁第一勘察设计院集团有限公司 2015年12月
目录 第一章鄂尔多斯铁路建设发展情况 (1) 一、鄂尔多斯铁路网概况 (1) （一）现状铁路网概况 (1) （二）既有铁路产权关系概况 (2) （三）现状集疏运系统概况 (2) 二、鄂尔多斯市“十二五”铁路建设概况 (6) （一）鄂尔多斯市“十二五”铁路规划概况 (6) （二）鄂尔多斯市铁路规划实施情况 (6) 三、铁路发展存在的问题 (7) 第二章鄂尔多斯市铁路发展战略及总体目标 (9) 一、鄂尔多斯铁路发展战略构想 (9) （一）快速客运网 (9) （二）干线铁路网 (10) （三）集疏运系统 (10) （四）综合交通枢纽和铁路综合物流中心 (10) 二、铁路网规划发展目标 (10) 三、铁路网规划总体架构 (11) 第三章鄂尔多斯市铁路发展规划 (13) 一、客运系统规划 (13) （一）高速网规划 (13) （二）普速网规划 (13) 二、干线铁路规划 (14) 三、专支线铁路及集疏运系统规划 (14)
（一）煤炭集疏运系统 (14) （二）物流园区及化工园区集疏运系统 (14) 四、铁路现代物流中心发展规划 (21) （一）铁路综合性物流中心 (21) （二）铁路专业性物流中心 (21) 五、鄂尔多斯市铁路规划建设一览表 (31) 第四章规划效果评价 (32) 一、路网规模及结构 (32) 二、路网覆盖面 (32) 三、时间可达性 (32) 四、外运通道能力 (33) 五、专支线及集疏运系统 (33) 六、铁路物流中心 (33) 附件：委托书 专家评审意见 附图: 鄂尔多斯市铁路“十三五”及中长期发展规划图 鄂尔多斯市铁路集疏运系统规划示意图 鄂尔多斯市铁路现代物流中心规划示意图
“十三五”铁路规划发布 铁路机车车辆配件行业需求加密
“十三五”铁路规划发布铁路机车车辆配件行业需求加密中国轨道交通运输市场需求旺盛，促进轨道交通装备制造行业发展 在铁路运输行业快速发展的同时，城市化进程的加快与城市规模的不断扩大给城轨地铁车辆制造注入了新的动力。很多大中城市为改善交通拥堵状况、减少污染，都在积极发展以城市轨道交通为主的城市公共交通体系。此外，国家大力推进装备现代化，发展适应不同层次需求和不同运用条件的铁路机车、客车、货车、动车组和城轨地铁车辆，也大大促进了轨道交通装备制造业的发展。总体来看，中国轨道交通运输市场需求旺盛，增长速度较快，对轨道交通装备制造行业有积极的促进作用。 根据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国铁路机车车辆配件制造行业产销需求与投资分析报告》：2016年末全国拥有铁路机车2.1万台，其中内燃机车占41.8%，电力机车占58.2%。拥有铁路客车7.1万辆，比上年增加0.3万辆，其中动车组2586标准组、20688辆，增加380标准组、3040辆。拥有铁路货车76.4万辆。 图表1： 2013-2017年全国铁路机车数量（单位：万台） 资料来源：前瞻产业研究院整理 图表2：全国铁路机车类型分布（单位：%）
资料来源：前瞻产业研究院整理 2017年铁路机车车辆配件制造行业的销售收入1500亿元 铁路机车车辆配件制造，指铁道或有轨机车及其拖拽车辆的专用零配件的制造。产品主要包括： 图表3：铁路机车车辆配件产品 资料来源：前瞻产业研究院整理 对近年来的数据进行分析发现，中国铁路机车车辆配件制造行业销售收入总体呈现稳步增长趋势。2017年铁路机车车辆配件制造行业的销售收入上升为1509.79亿元，同比增长14.71%。 图表4：2011-2017年中国铁路机车车辆配件制造行业销售收入及增长率变化趋势图（单位：亿元，%）
云南省出台“十三五”铁路网规划
MAIN LINE RAILWAY 干线铁路 云南省出台 曰，《云南省中长期及“十三五” 铁路网规划》（简称《规划》）正式发布。《规划》提出，到2020年，云南省铁路营运里程将达5000公里、力争6000公里，既有和在建铁路里程达到 8000公里，高铁营运里程1700公里。全 省实现全部州市通铁路，滇中城市群通 高铁，经济、人口大州市（300万人以 上的州市）及旅游重点区域通高标准铁 路的目标。到2030年，贵昆、成昆、南 昆、内昆、沪昆客专、云桂、瑜昆、滇 藏“八出省”干线通道将全面建成，昆明至北京、上海、广州的列车运行时间 缩短至7.5至9小时；昆明至周边省会城 市贵阳、重庆、成都、南宁的列车运行 时间缩短至1.7至3.1小时。中越出境通 道、中老泰出境通道、中缅出境双通道 和中缅孟印通道基本形成，云南铁路将 在“八出省五出境”主骨架网框架下，形成“三横四纵”铁路网布局，实现省 际畅通、周边国家畅通、沿边畅通。 “十二五”时期，云南省铁路建设 取得了一定的成绩，但由于历史原因和 客观条件制约，云南铁路发展仍然滞后，路网规模小、布局偏、标准低，与周边国家互联互通通道尚未建成、“通 而不畅”等问题仍很突出。截至2015年，云南省路网密度为76公里/万平方公 十三五”铁路网规划 ◎本刊记者曹卓娜 里，每万人拥有铁路0.62公里，低于全 国平均水平和周边省份。 随着国家“一带一路”、长江经济 带、西部大开发等重大战略的深入实 施，以及面向南亚东南亚辐射中心建设 的推进，云南铁路建设在“十三五”时 期迎来了加快发展的黄金机遇。根据新 颁布的国家《中长期铁路网规划》，全 国铁路建设向中西部地区倾斜支持，云 南有16个项目位列其中，建设规划里程 3878公里，投资估算约2916亿元，新增 里程约3500公里，排名全国第二。 目前云南省在建铁路项目14个，建 设里程2560公里。“十三五”期间， 云南将加快大瑞、丽香、成昆铁路扩能 永广段、叙毕等14项铁路在建项目，新 开工攀枝花至大理（丽江）、蒙自至文 山、保山至六库等铁路项目。 加快推进城际铁路按照国家铁 路分类建设的要求，地方主导的城际铁 路建设需加快推进。要实现云南中长期 及“十三五”铁路规划目标，加快城际 铁路建设至关重要。 据了解，云南将研究制定城际铁路 专项金融支持政策，积极引进有实力、 有信誉、有资质的投资者，以合资、合 作、合股、独资等形式，采用P P P方 式开发建设相关项目，形成投资主体多 元化、资金来源多渠道、投资方式多样 化、项目建设市场化的新格局。 2016年8月，云南省政府批复成立云 南省城际轨道投资控股公司。该省发改 委副主任、省铁建办主任张长生告诉记 者，公司的筹建正稳步推进，成立后将 作为城际铁路项目实施主体。 高铁建设是重中之重随着沪 昆高铁云南段、云桂铁路等项目今年建 成通车，云南高铁里程实现零的突破， 从此迈入“高铁时代”。与此同时，渝 昆高铁前期工作正在开展，争取先期段 工程2016年开工建设。而通过广通至昆 明、广通至大理铁路扩能等相关项目的 建设，将在2018年形成昆明至大理200公 里/小时的铁路通道，实现两小时内到达。 “十三五”期间，云南还将主导建设部分 城际高铁，预计到2020年高铁营运里程达 到1700公里，其中，国家主导约1200公 里、省内主导城际高铁约500公里。 在张长生看来，“高铁时代”是一 个大交通时代、大合作时代、大红利时 代，必将深刻改变云南省区域发展的时 空观、边界观、区位观、资源观。高铁 的开通，将带来人们思想观念的转变、 云南区位优势的转变，产业结构也将随 之调整，经济社会发展将按下“快进 键”，跑出“加速度”。咁 https://www.360docs.net/doc/6817230909.html, 25
宁波轨道交通运营分公司
附件1： 技术要求及数量表 一、系统功能需求 宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段设有培训大楼一幢，培训大楼用于运营公司各专业理论及实训授课，接待外来培训人员培训，举办大型会议以及论坛讲座等。 宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段培训大楼视频安防监控区域在公共区域、120平方米培训教室和机房等。视频监控系统通过前端摄像机对小区的各人员活动频繁的场所进行全天候监视、录像，便于及时了解和监视各个场所的动态情况，管理人员跟进即时的情况做出相应有效的处理。 宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段培训大楼的视频安防监控系统应具有以下功能： 1）可24小时全天候地对大楼的公共区域、一层及顶层消防楼梯口、电梯厅、机房、培训室等重要部位的人员活动情况进行监视。 2）图像质量按五星级损伤制评定，图像质量不低于四级。 3）要求摄像机图像清晰，适应日夜照度变化大，夜间照度低的环境。 4）对各个摄像机的图像进行数字化实时录像，可在图像上叠加表示图像信息的字符，如摄制时间、地点等，录像时间要求保持15天以上。 5）系统可异地监看、联网操作。 6）系统具有可扩展功能。 二、系统组成及系统优点 2.1 系统组成 宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段培训大楼的视频安防监控系统由三个基本部分构成： 1）捕捉可视图像的前端设备（如：镜头、摄像机）； 2）传输图像的线路（如：光缆）； 3）将视频信号存储及转换为可视图像的显示、记录、控制设备（如：存储管理一体机、监视器）； 系统优点 （1）视频监控系统在安全系统中的应用已经有很多年的历史了。它是一种可靠、经济的威慑手段，也是逮捕和指控罪犯的有力证据。 （2）在实际应用监控系统中起到的作用： A：有效的阻止小偷行窃。 B：防止对财产的蓄意破坏。像损坏建筑物或其它昂贵设备等等。
综合运输服务十三五发展规划
综合运输服务“十三五”发展规划 中华人民共和国交通运输部 2016年7月
目录 前言 (4) 一、现状与形势 (5) （一）发展基础 (5) （二）形势要求 (9) 二、总体思路 (14) （一）指导思想 (14) （二）基本原则 (15) （三）发展目标 (16) 三、主要任务 (21) （一）建设统一开放的综合运输市场体系 (21) （二）提升综合运输通道服务效能 (24) （三）提升综合运输枢纽服务品质 (26) （四）构建便捷舒适的旅客运输系统 (28) （五）构建集约高效的货运物流体系 (31) （六）发展先进适用的运输装备技术 (35) （七）发展开放共赢的国际运输 (38) （八）加强运输从业人员职业化建设 (42) （九）加强运输安全保障能力建设 (44) （十）推动“互联网+”与运输服务融合发展 (47)
（十一）推动运输服务与相关产业联动发展 (51) 四、保障措施 (54) （一）统筹规划组织实施 (54) （二）强化市场主体作用 (55) （三）加大政策支持力度 (55) （四）强化科技创新驱动 (56) （五）提升队伍能力素质 (56) （六）营造良好治理环境 (57) 附件：综合运输服务“十三五”发展指标说明 (58)
前言 “十三五”时期是我国全面建成小康社会的决胜阶段，是深化“四个全面”战略布局的关键时期，也是推进“四个交通”全面发展、使交通真正成为发展先行官的重大战略机遇期。服务是交通运输行业改革发展的出发点和落脚点，是综合交通运输体系建设的根本目的。改进提升综合运输服务，满足人民群众日益多样化的出行需求、提高运输效率和降低物流成本，是适应经济新常态、加快发展现代服务业的内在要求，是增强人民群众获得感、让经济发展更具活力的有效途径。 本规划根据《国民经济和社会发展“十三五”规划纲要》《综合交通运输“十三五”发展规划》等的总体要求编制，是《综合交通运输“十三五”发展规划》的子规划之一，主要阐明综合运输服务发展的总体思路、目标任务和政策措施，既是推进“十三五”期运输服务业转方式、调结构、提质量、增效益的行动纲领，也是统筹各种运输方式协同发展、打造综合运输服务升级版的行动指南。