长江航道整治吹填施工技术方面

长江航道整治吹填施工技术方面
长江航道整治吹填施工技术方面

目录

1 工程概况 (2)

2编制依据 (2)

3 主要施工流程及方法 (2)

3.1施工流程 (2)

3.2施工方法 (3)

3.3其他要求 (5)

3.4主要工序的注意要点 (5)

3.5弃土区排水 (6)

4、施工难点及要点 (6)

5、质量控制及保证措施 (6)

6 施工资源配置 (6)

7 安全、文明及环保措施 (6)

7.1安全保证措施 (7)

7.2 环境保护措施 (8)

7.3防洪度汛 (9)

8 进度计划及工期要求 (9)

靠背沙及左岸吹填施工方案

1 工程概况

本期工程吹填分为两部分,一部分为左汊左岸K0+000~K1+400段、70m宽的岸滩填筑,该部分吹填至标高+2.0m,总量约10.7万m3;一部分为围堰靠背砂吹填,该部分为洲上围堰后方上部宽50m、标高至+4.95m的靠背砂,方量约为265.09万m3,以及弃土区的吹填。

2编制依据

1).本工程设计图纸

2).施工组织设计

3).疏浚与吹填工程施工规范(JTS 207-2012)

4).疏浚与吹填工程设计规范(JTS 181-5-2012)

5).本工程的其他文件

3 主要施工流程及方法

3.1施工流程

施工准备→施工测量→设备进场、就位→管线布置→吹填

如图1。

1吹填施工流程图

3.2施工方法

靠背砂吹填前在设计范围外利用围堰施工前清除的表土填筑临时围堰,围堰顶宽2m,两边放坡坡度为1:2,顶高4.95,清除的表土不够部分就地起土,便于靠背砂吹填施工。靠背沙施工范围内用人工配合推土机清理芦苇根系及杂物和废渣。施工放线以50m一个断面控制,并在图纸中给定控制坐标。

根据本工程情况,结合本工程的疏浚要求及设计选定的采砂区域,本工程采用两种作业方式进行吹填,现介绍如下:

1) 800m3/h绞吸船施工

利用GPS对砂源区轮廓进行放样、分区并设置浮标。挖泥船定位并布置管线,布设管线近似流线型弯曲,避免死弯,并留有足够的富裕长度,随挖泥船砂源施工进程,接长或拆卸浮管。绞吸船布置如图2,按水上交通要求,局部设置沉管。

图2 绞吸船及浮管布设图

排泥管线铺设完毕后即开始进行吹填施工。采用分条开挖实施方法,分条方向平行于设计开挖河道中心线,以避免条与条之间由于重叠挖宽不足,产生漏挖现象。挖泥船采砂顺序为从下游向上游开挖,随着采砂施工的进行,采砂船根据规定的取砂范围、深度及自身排距等具体情况,进行船位调整。

2) 300~400m3/h吸砂船施工

吸砂船吹填施工工艺流程:采砂船在采砂区取砂装船→运砂船运砂→吹砂船将砂料吹填到工程区。

300~400m3/h吸砂船挖砂装入砂驳,砂驳通过预留的航道运送至围区进行吹填。

当运砂船由采砂区按照规定运砂线路抵达工程吹填区后,减慢速度,轻靠吹砂定位船,带好缆锚绳。然后将吹砂定位船上4套6寸泥浆泵、高压水枪及配套电源线路吊入运砂船内,在布置完机械设备后,确认安全运行状况下,正式通电作业。成套机械设备运行后,船内砂土经高压水枪稀释后由泥浆泵吸入经吹砂管线输送入围区。吹填如图3。

图3 吹填现场图

3.3其他要求

施工期内应密切注意天气的变化及潮汛的规律,按时收听当地及邻近地区的天气预报,遇有六级风以上天气、浓雾、能见度在1500m内、辨别航向不清的情况下,停止采、运砂船的施工作业。

3.4主要工序的注意要点

弃土区平面标高采用水准仪控制。在吹填至一定高度后,在吹填区内插竹竿以确定吹填高度。

吹砂船布置:吹砂定位船沿纵堤外侧均匀布置。

排泥管铺设:吹砂船吹填管线有纵堤外侧沉管、浮管、堤身管架头和围区内主支管线组成。水上管线按预先所需长度分段在陆地连接,用拖轮拖带与吹砂船接口连接,其与陆上管线接口采用柔性连接。沉管与浮管连接处、浮管与岸管线连接处设小方驳并拖八字锚予以固定,水上浮管抛设浮管锚固定,浮管布置呈近似流线型弯曲,并避免形成死弯。陆上排泥管线人工连接。排泥管穿越堤顶时,将排泥管放置在堤顶上,排泥管两侧填土形成斜坡,保证堤顶施工道路畅通。施工时,可根据吹填情况在围区内布设排泥支管,或移动、接长排泥管,以保证吹填至整个围滩区。排泥管出口高出排泥面0.5m以上。

吹填施工:运砂船将砂料自采砂区运至吹填区后,停靠在吹砂定位船外侧,

然后将吹砂船上的砂浆泵放入运砂船砂仓内,启动砂浆泵将砂料吹填至围区。吹填施工时,及时用高压水枪向运砂船砂仓内注水,保证砂浆泵连续不断地吸入砂浆。

3.5弃土区排水

根据现场情况,将吹填区划分为若干小区,每个小区吹填的废水拟通过设置退水口排放,退水口需在围堰合拢前完成。退水口采用“闸箱式”结构,即在围堤堤内埋设排水钢管,钢管进口处设可控式闸箱,每个退水口布置1根直径80cm 的排水钢管,每根排水钢管总长34m,钢管四周采用350g/m2土工布包裹以防止围堤漏砂。本工程共布置8个退水口,需直径80cm的排水钢管672m。在吹填施工结束后排水钢管用混凝土封堵。

4、施工难点及要点

1)施工前应办理施工许可证及其他海事手续,并将方案上报监理,得到批准后方可施工

2)为了确保砂料的供应,施工期应避开长江禁采期。

3)由于吹填在围堰及护岸后侧,布设管线是应合理考虑,避免造成施工干扰或多次移管。

5、质量控制及保证措施

1)吹填土质应满足要求

2)吹填的水准点及标尺应定期校核,确保吹填标高满足要求。

3)应设置沉降观测点,密切观察,对沉降量进行预留,从而减少后期整平的的工作量。

6 施工资源配置

主要施工设备仪器表

7 安全、文明及环保措施

7.1安全保证措施

7.1.1施工水域安全措施

1)施工作业前办妥水上水下施工作业许可证、发布航行通告。

2)对施工水域进行海底调查和探摸,是否有电缆、管线。

3)明确施工作业范围及临时锚地位置,并通知各施工船舶。

4)在施工区域周围设置明显的警戒标志,防止外来船舶对施工区域的影响。 5所有进入水工施工区域的人员均需穿好救生衣,戴好安全帽,特殊工种全部持证上岗。

7.1.2 施工船舶安全措施

1)各船机设备必须证书齐全有效,并定期检测。

2)船舶船况良好,船上信号灯亮度达标,救生圈、救生衣要按要求配备齐全。消防器材配备齐全并定期检查。

3)施工船舶的限位、负荷、测深、角度指示等安全控制装置,必须定期进行检查,确保可靠有效,严禁超负荷作业,老旧船舶适度减负荷使用。

4)施工船舶拖航前,首先制订几种(大型施工船舶及配合船舶)拖航方案,以备择优选用;拖航方案实施前,向海事局报关;同时,收听天气预报;一切准备就绪,实施拖航。若在拖航途中发生气候变化(大风)立即与公司调度和项目部取得联系,并就近避风。

5)作业船舶如遇有大风、雾天、超过船舶抗风等级或能见度不良,不能保证安全施工时,停止作业,确因特殊情况施工时应采取切实可行的安全保障措施,并制订相应预案,在确保安全的情况下谨慎作业。

7.1.3 用电安全措施:

1编制施工用电方案。按业主单位统一规划线路走向、分级配电箱位置、变电所位置。

2制定用电和电气防火安全技术措施。

3现场用电要达到三相五线制要求。

7.1.4 施工区域安全防护和警戒标志

1)对安全生产有特殊要求的场所应设置警告、警令标志及电力安全标志。

2)各类安全防护设施、安全标志牌、警告牌和接地线等不得擅自拆除、更动。如确实需要拆除、更动的,必须经施工负责人或指派的安全管理人员的同意,办理手续,并采取必要、可靠的安全措施后方能拆除、更动。

3)施工现场配备一条值班船,每天巡视施工现场,发现有外来船舶靠近施工区域,对施工区域安全带来隐患的,立即上前制止。

7.2 环境保护措施

7.2.1 为了防止和减少工程施工对环境的污染,保护施工水域水质、生态和渔业资源,严格执行中华人民共和国水污染防治法、中华人民共和国海洋倾废管理条例、船舶污染物排放标准等章程,将加强环保方面的管理工作。

7.2.2 加强对环保的领导工作,开展环境保护的宣传教育,提高全体员工对环境保护重要性的认识。

7.2.3 施工船上设置废水废渣盛放桶,严禁直接向施工水域排放废油、废水、有害金属及可溶性剧毒废渣。

7.2.4 不得在施工区域清洗油舱和有污染物质的容器。

7.2.5 不得在施工区域的最高水位以下滩地部位堆放固体废料和其它污染物。

7.2.6 工程期间施工船舶要配备适量的化学消油剂、吸油剂等物资,以防不

测。防止施工船舶的海损、溢油事故的发生。一旦发生事故,立即采取措施,收集溢油,缩小溢油的污染范围。

7.2.7 加强与当地港监的联系,一旦发生重大溢油事故,除积极采取措施外,及时向港监汇报情况,以借助于社会力量来处理溢油污染事故。

7.2.8 在吹填施工时,临时排水设施要用闸门挡泥,出泥口要远离临时排水设施。吹填区排水时,要有一定的沉淀时间。必要时,进行水样含泥量分析,以控制水样含泥量浓度,以防止污染水质。

7.3防洪度汛

7.3.1在施工期内,成立专门的防汛领导小组。

7.3.2按照业主单位及当地防汛指挥部的防洪度汛要求及统一布置,加强联系和协调,制定防汛抢险措施,备足防汛抢险的材料、设备及劳力,并成立抢险队,在遭遇紧急汛情时,将发扬“抗洪精神”,无条件服从防汛抢险指挥机构的命令,不计人力、物力、财力,全力以赴,投入抢险。

7.3.3为保证施工人员及施工机械的安全,根据雨情预报,在暴雨或大水到来前,迅速撤离到安全位置,并采取避靠措施。在大雾和风浪中,要注意施工船舶及车辆的安全。

7.3.4重视水情和气象预报,一旦发现有可能危及工程安全和人身财产安全的洪水和气象灾害的预兆时,立即采取有效的防洪和防止气象灾害发生的措施,以确保工程和人身财产的安全及保证工程按计划进行。 5、夜间委派专人观测水位,并做好记录,为防汛和度汛提供方便。

8 计划工期

靠背砂吹填与暗滩吹填共安排工期4个月,弃土区吹填。

长江口深水航道整治工程的探讨

长江口深水航道整治工程的探讨 韩世娜 河海大学交通学院海洋学院(210098) E-mail:hanshina82@https://www.360docs.net/doc/6818092755.html, 摘要:本文简要介绍了长江三角洲港口的发展情况,提出必须对长江口深水航道进行治理。根据长江口水文、泥沙及河床特征,确立了符合长江口深水航道的治理思想,包括长江口深水航道组成及整治原则等。并介绍了长江口深水航道工程的进展情况,一二期工程的实施已取得了良好的效果和巨大的经济效益。 关键词:长江口潮汐河口深水航道设计思想 1.引言 长江三角洲在我国现代化战略中具有举足轻重的地位,但是长期以来,长江口由于受到巨大的潮量、径流量和流域来沙量的影响,河口河槽演变复杂,长江口通航航道所处的拦门沙河段,自然水深仅 6.0m,成为通航的瓶颈,制约了长江三角洲的发展。这一水深不仅明显低于国外主要海港的航道水深,也落后于国内海港的发展水平。20世纪70年代中期开始,我国沿海港口开始了深水化进程,而上海港及江苏沿江诸港进展迟缓,原因也在于通海航道水深不足。1974年至1998年,长江口通海航道依靠疏浚仅维持7.0m通航水深,而年疏浚量高达1200到2400万t。经验表明,要大幅度提高长江口航道水深,必须对河口加以整治,即采取以整治工程为主,辅以适当疏浚的整治与疏浚相结合的技术措施。整治的目标是将长江口拦门沙航道水深由原来的7.0m加深到12.5m。通过整治,取得了良好的效果,港口的发展达到了一定的规模水平:2003年底,南京以下共有3万吨以上、设计水深12.0m 以上的深水泊位达到83个(江苏35个,上海48个);2005年长江口内集装箱泊位达到36个,其中水深在12.5m的19个。 2.长江河口概况 长江径流挟带着大量泥沙涌入长江口,由于受强大的径流和强劲的潮流共同作用,以及逐步形成的河势边界条件的影响,在河口段塑造了三级分汊、四口入海的相对稳定的河床形态。由长江口河势格局示意图(图1)可见,河槽呈现有规律的分汊,在徐六泾以下被崇明岛分为南北二支,南支在浏河口以下由长兴岛和横沙岛分为南港与北港。南港再次被九段沙分为南槽与北槽,从而呈现三级分汊、四口入海的形势。长江口自徐六泾以下在平面上呈喇叭形,至口门全长约160km,徐六泾处江面宽约5.8km,口门的苏北启东至上海市南汇咀江面宽约90km。

芜申运河青弋江入河口~荆山河口段航道整治工程02标施工组织设计(王佳胜)定稿

芜申运河青弋江入河口~荆山河口段航道 整治工程02标 施工组织设计 安徽路港芜申运河青弋江入江口~荆山河口段航道 整治工程02标项目经理部 二0一三年三月

编制人员 编制:龚章锐审核:吴秋实批准:邢磊

目录 第一章编制依据 第二章工程概况 第三章施工组织管理 第四章工程管理目标 第五章施工总体部署 第六章施工准备 第七章主要项目施工方法 第八章主要资源配置计划 第九章施工进度计划及保证措施 第十章确保工程质量的技术措施 第十一章安全管理体系和安全措施 第十二章文明施工及环境保护措施 第十三章监测、监控措施 附表:总施工平面图、劳动力计划表、总体施工进度横道图

第一章、编制依据 一、编制依据 1、芜申运河青弋江入江口~荆山河口段航道整治工程招标文件、合同专用条款、技术专用条款、 设计图纸等。 2、主要有关工程施工技术标准及规程、规范 1)、《航道整治工程技术规范》JTJ312-2003; 2)、《水运工程测量规范》JTJ203-2004; 3)、《疏浚工程技术规范》JTJ319-99; 4)、《疏浚岩土分类标准》JTJ/T320-96; 5)、《公路砼路面施工技术规范》JTJ/F30-2003; 6)、《水运工程工程量清单计价规范》JTS271-2008; 7)、《水运工程质量检验标准》JTS257-2008; 8)、《堤防工程施工质量评定与验收规程》(试行)SL239-1999; 9)、《土工试验方法标准》GB/T50123-1999; 10)、《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ269-96; 11)、《水运工程混凝土施工规范》JTJ268-96; 12)、《港口工程地基规范》JTJ254-98; 13)、《堤防工程施工规范》SL260-98; 二、编制原则 1. 严格遵守招标文件要求的原则:满足招标文件的各项要求。 2. 确保工期的原则:根据招标文件中规定的工期,合理安排施工顺序, 优化资源配置,并充分考虑各种因素对工期的影响,确保本工程工期目标:“工期保证率100%”,并力争提前。 3. 文明施工、保护环境的原则:精心布置施工现场,合理安排并注重施工便道建设,节约用地并减少干扰,保护河道及周边环境,做好水土保持及防火工作,确保本工程目标。 4. 确保优良、争创精品工程的原则:以业主满意为目的,确定本工程的质量目标,严格运行ISO9001质量管理体系,力求施工方案的适用性、先进性和经济性,注重过程质量控制,实现“工程质量零事故”的质量目标。 5. 安全第一、预防为主、综合治理的原则:确定本标段安全目标,制定安全管理

水运工程标准施工招标文件范本

水运工程标准施工招标文件(JTS110-8-2008)索引关于发布《水运工程标准施工招标文件》4 制定说明4 目次5 总则7 第一卷8 第一章招标公告(未进行资格预审)9 投标邀请书(适用于邀请招标)10 投标邀请书(代资格预审通过通知书)11 第二章投标人须知12 投标人须知前附表12 第三章评标办法(综合评估法)15 评标办法前附表15 第四章合同条款及格式18 第二节专用合同条款18 1一般约定18 2发包人义务19 3监理人19 4承包人19 6施工设备和临时设施20 7交通运输20 8测量放线20 9施工安全、治安保卫和环境保护20 10进度计划20 11开工和竣工21 12暂停施工21 13工程质量21 14试验和检验21 15变更22 16价格调整22 17计量与支付22 18竣工验收22 19缺陷责任与保修责任23 25其他约定23 第三节合同附件格式24 附件一合同协议书24 第五章工程量清单25 第二卷26 第六章图纸27 1图纸要求27 2图纸清单29 第三卷30 第七章技术标准和要求31 1技术标准31 2技术要求31 附件技术要求案例(案例仅参考,不做编制依据)34 案例一某重力式圆沉箱码头主体工程技术要求34

案例二某集装箱空箱堆场技术要求42 案例三某航道整治工程1号丁坝单位工程技术要求47 附加说明59 中华人民共和国行业标准 水运工程标准施工招标文件 JTS110-8-2008 主编单位:中交第一航务工程局有限公司 批准单位:中华人民共和国交通运输部 施行日期:2009年1月1日 人民交通出版社 2008·北京 中华人民共和国行业标准 书名:水运工程标准施工招标文件 著作者:中交第一航务工程局有限公司 责任编辑:钱悦良 出版发行:人民交通出版社 地址:(100011)北京市朝阳区安定门外外馆斜街3号 网址:https://www.360docs.net/doc/6818092755.html,(中国水运图书网) 销售电话:(010)64981400,64960094 总经销:北京中交盛世书刊有限公司 经销:人民交通出版社交实书店 印刷:北京鑫正大印刷有限公司 开本880×12301/16 印张:5 字数:150千 版次:2008年12月第1版 印次:2008年12月第1次印刷 统一书号:15114·1285 印数:0001-5000册 定价:40.00元 (如有印刷、装订质量问题的图书由本社负责调换)

袋装砂抛填补坡施工工艺在长江深水航道整治工程中的应用

袋装砂抛填补坡施工工艺在长江深水航道整治工程中的应用 摘要:袋装砂抛填补坡主要应用于航道整治工程中的护底施工,在长江-30m以上深水条件下抛填袋装砂补坡施工国内尚无成熟的施工工艺,该文通过论述袋装砂抛填补坡施工工艺在长江南京以下12.5m深水航道护底工程中的应用,重点阐述深水条件下袋装砂抛填补坡施工工艺以及质量控制,为以后深水条件下补坡施工提供参考。 关键词:深水航道袋装砂抛填补坡 Summary:Bags of sand thrown fill slope the bottom protection construction are mainly used in the waterway project in the Yangtze-30m deep water conditions with filling the bagged sand fill slope construction no mature domestic construction technology,this article discusses the bags of sand thrown fill of slope construction techniques in the bottom protection works in the Yangtze River in Nanjing 12.5m deepwater fairway,and focuses on the deep water under the conditions of bagged the sand throwing fill slope construction technology and quality control,and to provide a reference for later deepwater conditions under fill slope construction. 长江南京以下12.5m深水航道一期工程整治建筑物工程,位于长江太仓至南通间的通州沙和白茆沙水道。 根据工程工前测量结果显示,长江南京以下12.5m深水航道狼山

航道整治工程施工安全应急预案

方案预案:________ 航道整治工程施工安全应急预案 姓名:______________________ 单位:______________________ 日期:______年_____月_____日 第1 页共9 页

航道整治工程施工安全应急预案 (2)预警行动 一旦项目部发现以上危险源点安全链出现断链时,立即汇报项目经理,电话(同时书面)通知隐患发生地的施工队立即采取补救措施消除隐患,若隐患较严重时同时上报监理组和指挥部。 (3)事故报告 1)报告原则 事故发生现场项目安全负责人员应遵循"迅速、准确"的原则,在规定的时间内逐级上报安全生产事故情况。 2)报告程序 发生重大生产安全事故后,项目部应在30分钟内将事故情况如实向项目建设单位、市交通建设工程安全监督机构、事故所在地交通主管部门和其它有关部门快报,12小时内进行第一次续报,并及时启动相应安全事故应急预案。 3)报告内容 A、事故发生时间、地点、事故类型、人员伤亡情况、预估的直接经济损失; B、事故中的建设、勘察、设计、施工、监理等单位名称、资质等级情况,施工单位安全生产许可证号及发证机构,施工单位"三类人员"的姓名及岗位证书情况,监理人员执业等情况; C、项目的基本概况; D、事故的简要经过,紧急抢险救援情况,事故原因的初步分析;事故报告单位、签发人及报告时间等。 第 2 页共 9 页

4)报告方式 紧急情况下可采取电话、传真、电子邮件的形式先行报告事故概况,有新情况及时续报,但应在12小时内补齐书面材料,向市交通局报出事故快报表。 应急情况联系电话 项目部值班电话:xx 陈z:13xx65 李z:13xx6 陆z:13xx6 金z:15xx9 火警:119 公安:110 医院急救:120 定点医院:安丰卫生院: 地 址:安丰镇 (4)交通运输保障 ①及时与当地公安交通管理部门取得联系,争取取得公安交通管理局对事故现场周边进行道路交通管制,根据需要为应急抢险救援工作提供快速顺畅的通道和运输工具等交通保障条件。 ②道路受损时,应迅速组织力量进行抢修,确保救灾物资、器材和人员运送及时到位,满足应急处置工作需要。 ③施工突发事故发生后,由各部门门及工区等相关部门组织专业队伍,尽快恢复被毁坏的交通干线有关设施,保障交通路线的畅通。必要 第 3 页共 9 页

关于长江口深水航道治理与长江口航运发展的思考

关于长江口深水航道治理与长江口航运发展的思考 李成才1 河海大学交通学院 , 江苏南京(210098) 摘要:长江口深水航道治理自决策当初遭到很多学术界的质疑,又在多数专家的支持下开工建设了,几年来,事实证明了当初决策的正确性。本文简要回顾了长江口深水航道治理的历程和长江口航运的发展,并结合实际对长江口航运发展还面临的问题作简要的分析,并给出几点建议. 关键词:长江口深水航道航运发展 1长江口深水航道治理与长江口航运发展 1.1 治理工程概况及进展 长江口深水航道治理工程采用整治和疏浚相结合的治理方案,在长江口南港北槽两侧的横沙浅滩和九段沙边缘上分别建造导堤进行导流束水,并将导堤间的浅滩疏浚加大水深。治理工程计划分三期完成,一期工程已于2000年七月通过交通部专家组验收通过,二期工程也已于2005年六月完工,进入试通航,至2005年10月-10.0m深水航道延伸至南京。工程完成投资90亿元,建成导堤约140km。正在实施的长江口深水航道治理三期工程,计划用3年左右的时间,把长江口航道加深到12.5米水深,并向上延伸至南京。 1.2 治理工程给长江口航运发展带来的机遇 1.2.1 货运量迅猛发展,大型船舶过船量明显增加。 深水航道的建成开通,使通过长江口的货运量逐年发展,1990至2003年部分年份货运总量变化见图1。我们可以看出2000年以前特别是1995年以前长江口货运发展缓慢;2000年长江口深水航道治理一期工程完工后货运量发展速度明显加快,而且呈逐年上升的势头,1995年到2000年通过长江口货运总量增长了6000万吨,而同样的增长量2000年至2002年用了两年,2002年至2003年只用了一年。 1.作者简介:李成才(1981-),男,江苏阜宁县人,河海大学交通学院水港系2004级硕士研究生,研究方向航道工程,E-mail:lccxwj@https://www.360docs.net/doc/6818092755.html,。

长江航道整治吹填施工技术方面

目录 1 工程概况 (2) 2编制依据 (2) 3 主要施工流程及方法 (2) 3.1施工流程 (2) 3.2施工方法 (3) 3.3其他要求 (5) 3.4主要工序的注意要点 (5) 3.5弃土区排水 (6) 4、施工难点及要点 (6) 5、质量控制及保证措施 (6) 6 施工资源配置 (6) 7 安全、文明及环保措施 (6) 7.1安全保证措施 (7) 7.2 环境保护措施 (8) 7.3防洪度汛 (9) 8 进度计划及工期要求 (9)

靠背沙及左岸吹填施工方案 1 工程概况 本期工程吹填分为两部分,一部分为左汊左岸K0+000~K1+400段、70m宽的岸滩填筑,该部分吹填至标高+2.0m,总量约10.7万m3;一部分为围堰靠背砂吹填,该部分为洲上围堰后方上部宽50m、标高至+4.95m的靠背砂,方量约为265.09万m3,以及弃土区的吹填。 2编制依据 1).本工程设计图纸 2).施工组织设计 3).疏浚与吹填工程施工规范(JTS 207-2012) 4).疏浚与吹填工程设计规范(JTS 181-5-2012) 5).本工程的其他文件 3 主要施工流程及方法 3.1施工流程 施工准备→施工测量→设备进场、就位→管线布置→吹填 如图1。

1吹填施工流程图 3.2施工方法 靠背砂吹填前在设计范围外利用围堰施工前清除的表土填筑临时围堰,围堰顶宽2m,两边放坡坡度为1:2,顶高4.95,清除的表土不够部分就地起土,便于靠背砂吹填施工。靠背沙施工范围内用人工配合推土机清理芦苇根系及杂物和废渣。施工放线以50m一个断面控制,并在图纸中给定控制坐标。 根据本工程情况,结合本工程的疏浚要求及设计选定的采砂区域,本工程采用两种作业方式进行吹填,现介绍如下: 1) 800m3/h绞吸船施工 利用GPS对砂源区轮廓进行放样、分区并设置浮标。挖泥船定位并布置管线,布设管线近似流线型弯曲,避免死弯,并留有足够的富裕长度,随挖泥船砂源施工进程,接长或拆卸浮管。绞吸船布置如图2,按水上交通要求,局部设置沉管。

航道整治工程施工的重点和难点

航道整治工程施工的重点和难点 1、航道疏浚工程中常见的难点 1.1 水文气象条件对施工定位与深度(标高)控制的影响 航道疏浚工程受水文条件(流速、流向)、水位变化和风力的影响,给施工作业带来困难。如高流速区域、横流(斜向流)作用区域、双向流区域以及风力作用,给施工定位带来难度;水位变化快(如水库调度对下游航道的影响、涨退潮影响等)、变幅大和河床演变快对开挖深度(标高)控制带来难度。如某工程千里迢迢将在沿海和平原河流有施工经验的疏浚船舶调往具有山区河流水文特性的区域,在施工定位时即险遭翻船事故而不得不自行退场,就是典型的案例。 1.2 施工期挖槽的回淤问题 航道疏浚施工作业过程中出现回淤是经常遇到的问题,如果回淤量小,只是对施工进度、质量、成本带来影响,如果回淤速度快、回淤量大甚至出现挖多少淤多少和越挖越多的情况,就会出现施工效率低、效益差以致无法实施合同责任的后果。如某工程初设阶段的物模试验报告已揭示了挖槽的淤积规律,初设文件也作了详细的论述,但施工图阶段却忽视了水文泥沙条件对施工的影响,将施工期安排在泥沙淤积的高峰期,其结果是每天开挖量小于淤积量而被迫停工。 1.3 特殊河床土层施工效率低的问题 特殊河床土层是指黏土层、卵砾石层、软岩层等,或者是在普通河床质即泥沙层中局部出现特殊河床土层的情况,将造成施工效率低

甚至不能施工。 1.4 施工与通航的矛盾问题 施工与通航的矛盾问题是航道疏浚施工中普遍遇到的问题,在施工组织设计中应予重视,通过分析其影响程度,采取相应的对策来减少对施工安全、进度的影响。 2、应对航道疏浚施工难点常用的技术措施 2.1 施工组织设计时应充分分析水文气象条件对施工定位与深度控制的影响因素,并采取如下应对技术措施: (1)选择适合于该水文条件下作业的疏浚设备和有相应经验的疏浚技术人员、作业船员,尽量避免将适应沿海和平原河流作业的设备和作业人员调往高流速的山区河流作业。 (2)在高流速区、斜流区进行定位前,应对挖泥船主锚的绞锚能力进行核算,并根据斜流方向、流速确定敷设边锚的数量和先后顺序,防止船体打横失控而造成翻船事故。 (3)在水位变化快的区域施工时,应尽量设置遥测水位计,或者加密人工观测水位的方法,随水位变化及时调整挖泥设备的下放深度。 2.2 施工期挖槽的回淤问题十分复杂,一般情况下可以采取如下技术措施: (1)内河航道疏浚施工一般宜选在中、枯水期施工。对于汛期淤积、退水期冲刷规律明显的航槽,应尽量抓住淤积和冲刷转换期,利用水流自然冲刷的作用和疏浚手段挖出或松动河床泥沙,使淤积泥

工程建设标准强制性条文(水运)

《工程建设标准强制性条文》 (水运工程部分) 二00二年十二月

前言 《工程建设标准强制性条文》(以下简称《强制性条文》)是根据建设部[2000]31号文的要求,由建设部会同各有关主管部门组织各方面专家共同编制,经各有关主管部门分别审查,由建设部审定发布。《强制性条文》中包括城乡规划、城市建设、房屋建筑、工业建筑、水利工程、电力工程、信息工程、水运工程、公路工程、铁道工程、石油和化工建设工程、矿山工程、人防工程、广播电影电视工程和民航机场工程等部分,覆盖了工程建设的主要领域。 《强制性条文》的内容,是摘录工程建设标准中直接涉及人民生命财产安全、人身健康、环境保护和其他公众利益的、必须严格执行的强制性规定,并考虑了保护资源、节约投资、提高经济效益和社会效益等政策要求。 《强制性条文》是国务院《建设工程质量管理条例》的一个配套文件,是工程建设强制性标准实施监督的依据。 《强制性条文》发布后,被摘录的现行工程建设标准继续有效,两者配套使用。所摘条文的条、款、项等序号,均与原标准相同,其中部分条文的文字有所改动,但未改变原意,并在序号的右上角加注了“*”号。强制性条文省略了部分图、表和公式,被引用的部分按现行标准的图、表和公式执行。 《强制性条文》(水运工程部分)由交通部水运司组织编制。《强制性条文》发布后,新制定、修订的国家标准和行业标准的强制性条文分别由建设部和交通部发布;新制定、修订的水运工程建设标准在报送报批稿时,均应同时报送强制性条文内容。 二00二年十二月 关于发布《工程建设标准强制性条文》(水运工程部分)的通知 建标[2002]273号 国务院各有关部门,各省、自治区建设厅,直辖市建委,计划单列市建委,新疆生产建设兵团建设局:根据国务院发布的《建设工程质量管理条例》和我部《关于编制<工程建设强制性标准实施监督导则>的通知》(建标[2003]31号)文要求,我们会同有关部门共同编制了《工程建设标准强制性条文》(以下称《强制性条文》)。《强制性条文》包括城乡规划、城市建设、房屋建筑、工业建筑、水利工程、电力工程、信息工程、水运工程、公路工程、铁道工程、石油和化工建设工程、矿山工程、人防工程、广播电影电视工程和民航机场工程等部分。 《强制性条文》是现行工程建设国家标准和行业标准中直接涉及人民生命财产安全、人身健康、环境保护和其他公众利益的内容,同时考虑了提高经济效益和社会效益等方面的要求。列入《强制性条文》的所有条文都必须严格执行。《强制性条文》是参与建设活动各方执行工程建设强制性标准和政府对执行情况实施监督的依据。 今后新批准发布的工程建设标准,凡有强制性条文的,均在文本中明确表示,并编入《工程建设项目标准强制性条文》。 《工程建设标准强制性条文》(水运工程部分)已经交通部组织审查,现批准实施,自发布之日起施行。 《工程建设标准强制性条文》(水运工程部分)由交通部负责具体管理、解释和发行。 中华人民共和国建设部 二00二年十月二十七日

长江口深水航道整治工程介绍

长江口深水航道治理工程 091091 叶爱民 港口航道与海岸工程 工程简介:1998年开始的长江口深水航道治理工程历时13年,耗资157.6亿元人民币,打造出了一条长达92.2公里,底宽350米到400米的双向水上高速通道,它不仅是迄今为止中国最大的水运工程,也是世界上最大的河口治理工程,这项工程的实施,打通了长江口通航的瓶颈,让长江航运网络与国际海运网路对接,真正实现了江海直达。 一、长江口治理的背景 航运的兴衰对一个地区的发展有着很大的影响,比如开封在北宋时期,由于航运交通的发达和便利,曾一度成为中国的政治经济和文化中心,北宋著名画家张择端在他的传世之作《清明上河图》中为我们生动地描绘了汴河航运所造就的这座繁华都市,当时的汴京开封,人口已达到100多万,是当时世界上最繁华的城市之一,应该说,开封的历史与河流航道息息相关,开封的兴盛是得益于汴河水运的通畅,而开封的衰败则要归罪于汴河水运航道的淤塞,由于汴河航道被堵塞,开封逐渐衰落了,昔日的繁华一去不复返,尽管今天的开封市人口已达到500万之多,但地位早已远逊当年。 航道兴,则经济兴,经济兴,国家才能崛起,在经济全球化的今天,世界经济的70%都集中在沿海200公里的范围之内,人类的所有经济活动,无论是物质交流,人员交流还是信息的占有,大部分仍然是依靠航运来完成的,航运被认为是经济发展的关进因素。 我国的上海曾被誉为是世界上的第一大港,它和鹿特丹有着相似的经历,经历海陆变迁,地处长江入海口的上海,在南宋末年逐步发展成为新兴的贸易港口,19世纪后期,上海的航线也辐射到东南沿海和东南亚各国,而到了20世纪30年代,上海港货物吞吐量达到1400万吨,成为世界第七大港,并且跃居成为当时东亚最大的航运、经济、贸易和金融中心。 然而时至20世纪80年代,上海在作为中国经济的中心,其航运发展已明显滞后,“上海上海,有江无海”,这句在当时已流传多年的俗语,生动反映了当时上海航运发展的桎梏。 反观长江,全长6300公里的长江,是我国第一、世界第三大河,他穿越中国西南,华中和华东三大地区,是横贯我国东中西部的一条运输大通道,长江干流的通航里程长达2838公里,素有“黄金水道”之称,长江就如同中华大地的血脉,滋养着华夏大地的万物兴荣,它肩负着沟通中国内地与沿海,联通中国与世界的重任。

(完整版)航道整治工程施工组织设计

刘山船闸下游引航道整治工程投标文件
施工组织设计
目录
5.1 工程拟投入的施工机械设备情况及进场计划 ..............................................................3 5.1.1 编制依据 ...................................................................................................................3 5.1.2 工程概况 ...................................................................................................................4 5.1.3 建设目标 ...................................................................................................................7 5.1.4 参建优势 ...................................................................................................................8 5.1.5 拟投入的施工机械及进场计划 ...............................................................................9
5.2 劳动力投入计划 ............................................................................................................10 5.2.1 施工劳务组织方案 .................................................................................................10 5.2.2 劳动力投入计划表 ................................................................................................ 10
5.3 工期进度安排 ................................................................................................................11 5.3.1 总体施工部署 .........................................................................................................11 5.3.2 总体施工流程 .........................................................................................................11 5.3.3 总工期及节点目标 .................................................................................................12 5.3.4 施工进度保证措施 .................................................................................................13
5.4 各分部分项工程的施工方案 ........................................................................................18 5.4.1 施工前扫床测量 .....................................................................................................18 5.4.2 钢板桩施工 .............................................................................................................18 5.4.3 模袋混凝土施工 .....................................................................................................23 5.4.4 疏浚施工 .................................................................................................................25
5.5 确保工程质量的技术组织措施 ....................................................................................28 5.5.1 质量保证的组织体系 .............................................................................................28 5.5.2 质量保证的技术措施 .............................................................................................30 5.5.3 质量保证的组织措施 .............................................................................................33
5.6 确保环境保护与文明施工的措施 ................................................................................38 5.6.1 环境保护组织体系 .................................................................................................38 5.6.2 重要环境因素控制措施 .........................................................................................39
中交二航局第三工程有限公司
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1.锡澄运河航道整治工程管理办法

锡澄运河航道整治工程 管理办法 第一章总则 第一条按照交通部《航道建设管理规定》、《江苏省航道管理条例》和《省政府关于加快水运发展的意见》的精神,参照《江苏省内河干线航道建设管理办法》(苏交法[2007]58号)、《江苏省公路水运工程建设单位管理办法》(苏交规[2012]1号)和《无锡市航道整治工程管理办法》(锡航指发[2006]15号),为加强对锡澄运河航道整治工程的管理,确保工程质量和工期,充分发挥工程的投资效益,特制订本办法。 第二条工程的实施应以《无锡市“十二五”航道发展规划》为基础,应充分考虑项目的总体效益,满足航运需要,兼顾工农业生产、防汛、环保等方面的要求,考虑资金到位情况、施工力量配备,材料供应,气候变化等因素,做到科学组织、合理安排。在确定工程具体实施方案时,要做到安全可靠、技术可行、经济合理。 第三条工程所及征地、拆迁、杆线迁移及桥梁加宽部分建设经费由当地地方政府筹措解决,并按《省国土资源厅省交通厅关于省交通重点工程建设项目征地补偿安置实施意见》(苏政办发[2005]125号)、《省政府关于调整征地补偿标准的通知》(苏政发[2010]40号)、《关于进一步加强航道建设项目用地手续办理工作的通知》(交航工[2011]60号)等相关文件执行,工程建设经费按江苏省人民政府《江苏省水运发展意见》执行。 第四条工程实施必须加强对参建各方廉政建设的监督,做到工程优质、施工文明、队伍优秀。 第五条工程实施必须坚持“安全第一,预防为主,综合治理”方针,按照工程建设安全管理有关规定,完善安全手续,健全安全制度,强化安全管理,严格安全监督,杜绝安全事故。 第二章工程管理职责

长江航道整治工程施工过程管理浅析

第11卷第7期中国水运V ol .11 N o.72011年7月Chi na W at er Trans port J ul y 2011 收稿日期:作者简介:吴 晨,长江武汉航道局。 长江航道整治工程施工过程管理浅析 吴 晨,杨子江,吴军 (长江武汉航道局,湖北武汉430000) 摘 要:文中结合长江航道整治工程施工过程管理模式及工程实例,阐述了工程项目现场管理中质量、进度、安全、 成本的要素和控制措施,以供参考。关键词:航道整治;过程管理;措施中图分类号:TV 85文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2011)07-0100-02 一、概述 施工过程管理是完成工程施工任务的最基层管理,是施工企业确保工程质量、节约成本、创造效益和按工期完成任务等各项指标的落脚点,同时也是建设单位工程质量、进度和费用控制的具体归宿点。现场管理质量的好坏,对整个施工企业管理水平有着直接影响。 长江航道整治通过多年的实践,已经形成适应长江航道 特点的施工过程管理体系,下面主要就工程施工过程中质量、进度、成本、安全管理情况进行介绍。 二、施工质量控制 工程建设要严格履行并完善工程实施过程中建立的质量保证体系,层层制定并落实质量目标,严格验收环节,要采取有效措施争创优质工程,主要有以下几点:①严格执行标准规范和设计文件。②严把原材料的进场验收关。③加强施工组织设计的审查和执行。④严格工程验收制度。 现场施工时会遇到很多问题,怎样解决、如何处理对工程质量有较大的影响。以瓦口子工程护坡施工为例,每个分项开工前项目部都会对现场施工人员进行技术交底、发放作业指导书,进行质量、安全教育;对每批次材料进场都按要求在监理旁站下取样及时送检,检测合格后才能运用到工程中来;施工时技术人员用仪器测定护坡的控制点,管理人员根据技术人员的指导,指挥施工队在设计范围进行施工,每道工序管理人员都严格按照设计要求进行管理和自检。 为了杜绝偷工减料,杜绝施工“三无”船舶、减少超载现象发生,抛石施工采取的是首船称重计量新工艺,通过总结以往现场施工管理经验的基础上,提出了“船舶相对固定,标识核定方量”的抛石计量方法,较好控制了“三无”船舶和施工超载现象,提高了工程质量,确保了施工安全。 三、进度控制 航道整治工程施工受水位影响较大。首先要对施工现场进行总体规划,以合同工期为总目标进行分解,根据人力和物力资源制订进度计划。在施工过程中阶段性的对实际进度和计划进度进行对比分析,查找进度计划不能落实的原因,及时调整计划。特别是在受水位等自然条件持续影响的情况下,要加大人力物力的投入,确保工程保质保量完成。 在施工过程中要合理的利用空间、环境、人员等一系列因素来减少水位对工程进度影响。如瓦马工程护滩施工时,受水位上涨较快影响,使得施工区临近水位线,必须在水位上涨淹没护滩施工区之前,将护滩施工区整体完工,项目部组织相关人员讨论后决定,将护滩施工区X 型排分区分段,从两边低滩临水面开始,向中间高滩区域铺设,另外采取直接在铺好的X 型排布上进行混凝土预制及养护、脱模,这样大大减少了砼块 2次转运时间及减少了砼块的破损率,保证了工程的整体进度。 四、安全控制 在长期的工程建设实践中,我们深刻的认识到:安全就是责任、安全就是生命、安全就是效益。航道整治工程主要施工都是水上作业,在施工安全方面存在很大的压力。 首先要从管理体系上明确安全管理责任人。在不同层面上设立专兼职的安全员,对安全工作常抓不懈,发现问题立刻解决,并做好问题记录及解决措施。对新上岗工人进行多方面培训,组织工人学习与自己工作有关或与自己工作相关的安全知识和应急处理办法,防患于未然,施工现场各相关处设立醒目安全警示牌。 在沙市整治工程开工初期,根据该工地的特殊性,购置了救生衣、安全帽等用于工地的安全生产;为消除大量的铺排民工上下班乘船安全隐患,项目部特地租用了一艘载人渡船接送民工;为改善安全施工条件,租用专用码头用于停靠生活和工作船;针对水上施工人员较多的局面,专门租用了一艘救生筏停靠在施工区,用于救助工作,以防万一;此外,项目部还专门与沙市海事及长航公安签订了施工现场安全维护协议,以确保工程安全有序的进行。施工中认真落实招标文件要求,加强检查,杜绝“三无”施工船舶,施工现场的每艘船舶证书和驾乘人员证书合格有效,并报监理工程师备案,以保证水上施工安全措施落到实处,避免安全事故的发生。为了加强现场管理,保障施工质量及安全,我们积极探索项目管理的新途径,通过远程视频监控系统,监理部和指挥部适时对施工河段尤其桥区各类船舶航行秩序以及沉排、抛石施工质量进行实时监控,不仅提高了管理效率和现场安全、质量管理能力,也大大提升了项目管理的科技含量。 施工过程中,南北两槽需交替禁航施工,施工环境复杂。现场成立了荆州地区海事、航道、公安、通信单位施工通航安全现场指挥部,全面协调三八滩南槽应急通航和北槽禁航施工及恢复 2011-04-29

航道整治工程专项施工安全方案保证措施

航道整治工程专项施工安全方案保证措施 航道整治工程专项施工安全方案及保证措施 1、基坑开挖方案 1)施工前应熟悉并了解掌握土质、水文、地形、地貌及滑坡迹象等; 2)设置地表水和废水引排系统; 3)严禁在滑坡土体上部弃土或堆放材料; 4)严禁在雨天施工; 5)从上而下适当减缓边坡、分层开挖,防止震动,最后以人工突击开挖整修成型。 试验段施工结束后,及时总结经验教训,确定开挖边坡的形式、基坑富余宽度、基坑施工的时间和保护边坡的方法,进行规模施工。 在对有可能出现滑坡河段的土方开挖过程中,要指定专人值班,严密监测可能滑坡的土体动态,如出现裂缝或其它失稳迹象时,立即采取下列措施: 1、暂停施工,立即向总监代表报告; 2、所有人员和机械应撤离至安全地点; 3、查滑动迹象,设置观测点,观测滑坡土体平面移动和沉降变化,并做好记录; 4、查滑坡原因,提出应急措施,报总监代表批准后实施。 5、查明滑坡原因立即采用相应的处理方案,如井点排水、打防护桩、增加开挖坡比等进行处理。(具体开挖断面图如下) 2.安全措施 2.1、基坑开挖安全措施 (1)开挖前必须对邻近建筑物、构筑物、给水、排水、电力等地下管线进行调查,摸清位置、埋设标高、基础和上部结构形式,凡影响施工的均应拆除、清理或迁移,并在施工前妥善处理,确保施工安全。 (2)土方开挖前,应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查和鉴定,对可能受开挖和降水影响的邻近建(构)筑物、管线,应详细调查其已有裂缝或破损情况,并做好记录。要防止邻近建筑物的下沉,在施工过程中进行沉降和位移观测。发现问题应及时与设计或建设单位协商采取防护措施,并及时处理。 (3)基坑施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内的工程地质和水文资料、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等,制定有针对性的安全技术措施,严禁盲目施工。 (4)施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸车设备等,应事先做好检查和必要的加宽、加固工作。开工前应做好施工场地内机械运行的道路,开辟适当的工作面,以利安全施工。 (5)基坑开挖工程应验算边坡或基坑的稳定性,并注意由于土体内应力场变化和淤泥土的塑性流动而导致周围土体向基坑开挖方向位移,使基坑邻近建筑物等产生相应的位移和下沉。验算时应考虑地面堆载、地表积水和邻近建筑物的影响等不利因素,决定是否需要支护,选择合理的支护形式。在基坑开挖期间应加强监测。 (6)在开挖前,应做好地面排水和降低地下水位工作,保持良好的场地排水。开挖前,先用挖掘机沿河向开挖降排水龙沟,土方开挖时,采用挖掘机从排水龙沟逐渐向河岸侧推移,使河口线向排水沟呈散水状倾斜,以利于排水,在开挖过程中,逐步降低排水龙沟,使地下水溢出点逐步降低,控制排水速度,防止滑坡。 (7)挖到设计标高后,应及时挖排水沟和集水井排水。在驳岸基础前挖一条纵向排水沟,两头设集水坑,每个集水坑配备Φ150mm的单级清水离心泵抽水,及时把基坑积渗水排出坑外。在整个施工期间,认真做好基坑积渗水排除及降控好地下水位工作,不致基槽遭

长江干线武汉至安庆河段6m水深航道整治工程环境

国环评证甲字第2603号 长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程 环境影响报告书 (简写本) 建设单位:长江航道局 评价单位:中交第二航务工程勘察设计院有限公司 二○一七年三月

1.0总论 1.1评价目的 受长江航道局委托,中交第二航务工程勘察设计院有限公司承担长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程环境影响评价工作。该工程施工和营运将对区域环境产生一定的影响,评价拟在对工程区域环境现状调查的基础上,通过工程污染分析,数值模拟等方法预测工程建设对环境的影响,提出防治污染和减缓影响的可行措施,为工程决策提供依据,指导工程环境保护设计和工程施工及营运期环境管理,使工程建设达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。 1.2项目建设的必要性 ⑴建设本工程是落实长江经济带发展战略、贯彻新常态下五大发展理念、构建综合立体交通走廊的迫切需要。 ⑵建设本工程是适应沿江腹地经济快速增长,推进我国东、中、西部区域协调发展需要。 ⑶建设本工程是突破长江中游航运瓶颈,适应船舶大型化发展趋势,进一步提升长江黄金水道通航能力和服务水平的需要。 ⑷建设本工程是提高长江中游航运经济效益、促进节能减排,助推中部地区建设资源节约型、环境友好型社会的需要。 1.3评价范围 根据《内河航运建设项目环境影响评价规范》(JTJ227-2001)中评价范围的划分原则和工程实际情况,确定本项目各环境要素评价范围如下:

1.4评价等级 根据相关法律法规要求,结合工程特征及所在地的环境特征,确定本项目环境影响评价等级。

1.5 环境保护目标 ⑴水环境保护目标 工程范围内长江两岸共有生活饮用水取水口39个。 ⑵环境空气、声环境保护目标 根据现场调查,评价范围内大部分河段实施的整治建筑物离两岸居民点较远,只有湖广—罗湖洲、戴家洲河段、张家洲河段、东北水道和马当河段部分整治建筑物距离附近居民不足200m,共分布有6个村庄,分别为魏淌村、团山村、前梗村、九号村、太字村及复排村,列为本项目环境保护目标。 ⑶生态环境保护目标 安庆市长江江豚自然保护区、长江江西段四大家鱼国家级水产种质资源保护区、长江八里江段长吻鮠鲶国家级水产种质资源保护区、长江安庆段四大家鱼国家级水产种质资源保护区、“四大家鱼”产卵场、四大家鱼原种场(国家级)、珍稀保护动物等。

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