钢支撑架设技术要求

钢支撑架设技术要求
钢支撑架设技术要求

钢支撑架设技术要求

一、钢支撑场外组装

钢支撑在运送到场后,根据基坑开挖宽度尺寸和钢支撑长度进行选材配节,拼装成完全能吊装的单根成型钢支撑。预拼装完毕后,需按设计文件允许值要求检查钢支撑轴线偏差。

二、三角托架施工

按照设计要求的材料及尺寸制作三角托架,焊好后的钢三角托架应保证两直角边相互垂直,焊接牢靠,并有足够的稳定性,不得出现歪扭、虚焊现象。

每层土方开挖至指定标高后,测量放出三角托架轴线位置及标高,按设计间距、设计标高在围护结构上安装三角支撑,安装完毕后应检查相邻三角托架之间是否在同一水平面及标高。

膨胀螺栓钻孔后,应检查孔内是否存在地下水,若有地下水,应及时除水处理。

三、钢围檩施工

钢围檩一般采用双拼工字钢。分段加工,一般分段长度取2~3个支撑间距,同时确保每根钢支撑安装位置避开钢

围檩与钢围檩接缝。转角部位应根据实际长度加工。

钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装,人工配合吊机将钢

围檩安放于钢三角托架上,并及时按设计要求安装防脱落装置。钢围檩安装后应检查钢三角托架是否因撞击而松动。钢围檩就位后,应检查与钢支撑接触面垂直度是否满足设计要求。若有设计要求,需在检查无误后在钢围檩与围护结构之间空隙填嵌设计填充物,一般为细石混凝土。本段钢围檩上的钢支撑预应力施加完毕后,应及时与上段钢围檩三面焊接,接成连续梁,避免出现悬臂现象。每段钢围檩接缝处,安装平面位置和高程位置应一致,不允许出现错台等现象。每层钢围檩须设置抗剪凳,,抗剪凳位置应与实际护披桩位置相

对应,凿出护披桩保护层内钢筯,与抗剪凳钢板相焊接,焊接长度应与钢板长度相对应。

三面焊接

四、钢支撑架设

采用吊车将在基坑外预拼装完毕的钢支撑吊入安装位置,吊装过程应严格按照起重吊装规范施工。

将钢支撑吊装就位在固定于钢围檩上的挂板处,安装必须保证钢支撑端头与围檩或预埋钢板密贴,钢支撑就位后应初步固定活络头。若施工场地及操作空间允许,应初步施加预应力后,再解开吊装钢丝绳。钢支撑安装完成后,为了防止钢支撑因轴力变化而产生不稳定现象,可利用钢丝绳和U 型卡拴住钢支撑两端头,并将钢丝绳一端采用膨胀螺栓固定在围护结构上,防止支撑掉落或倾覆。

背后填充

生命绳

钢支撑防脱落

钢围檩防脱落

五、施加预应力

钢支撑安装就位并复核位置、水平合格后,根据设计预加轴力确定千斤顶,预应力施工前,必须对油泵及千斤顶进行标定,并出具有效的标定报告。

钢支撑轴力施加分三次进行,支撑第一次施加设计轴力的40%,第二次施加设计轴力的70%,第三次施加设计轴力的100%。支撑的第一、二次加压完成后保持压力不小于3min,第三次加压完成后保持压力不小于5min,稳定后采用45号铸钢制作的楔块楔牢锁定,并设置插销。锁定后进行观察,3分钟无明显回压,保证轴力锁定及稳压情况符合设计及规

范要求。在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失,基坑围护结构水平位移增大和每天监测到预应力损失时,及时复加预应力至设计值。

6、斜撑钢围檩要求

根据设计图要求,在相应位置设置抗剪凳,并使其与斜撑轴力保持在一条轴线上。抗剪凳安装前,破除部分围护结构,设置抗剪槽。

抗剪凳用钢板制作,按设计角度焊接而成, 所有焊缝满焊,与围檩之间焊接牢固。

钢支撑施工方案

南京新港研发中心大楼工程基坑支护基坑支护 钢支撑工程 施 工 方 案 编制人: 审核人: 批准: 南京海通建设工程有限公司 2012-05-21

南京新港研发中心大楼工程基坑支护 钢支撑工程施工方案 一.编制依据: 建筑结构荷载规范(GB50009-2001) 建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99) 建筑地基基础设计规范(GB50007-2002) 建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002) 钢结构设计规范(GB50017-2002) 二、工程概况: 、基本概况: 1、工程名称:南京新港研发中心大楼建设项目; 2、基坑规模:基坑面积约18000平方米,周长约560米。 3、基坑开挖深度:本工程±相当于绝对标高,图中所示标高均为相对标高。地面标高为:,基坑开挖深度为。 、基坑支护结构: 1、AB、BC、DE、FG段采用φ900@1100钻孔灌注桩+一层支撑进行支护(局部二层); 2、CD、DE段采用φ1000@1200钻孔灌注桩+一层钢支撑进行支护; 3、其他段采用φ800@1000钻孔灌注桩+一层钢支撑进行支护(局部二层). 、钢支撑概况:

本工程为了确保地下室结构施工安全施工,基坑支护二层部位按设计要求为钢支撑。主撑采用Φ609×12钢管,钢围檩采用H400×400×13×21型钢双拼。基坑开挖必须先撑后挖,支撑的拆除必须满足砼结构设计后方可拆除。 、专业工程特点: 钢结构支撑拼装和拆除方便、迅速,为工具式支撑,可多次重复且可施加预应力,有一定的优点。但与钢筋砼支撑相比,变形较大,比较敏感,且由于圆钢管和型钢的承载力不如钢筋砼支撑。因而支撑水平间距不能很大。钢支撑可通过多次连续施加预应力来控制变形。 三、钢围檩及钢管撑施工方案 钢支撑的架设是保证基坑开挖和主体结构施工安全、控制基坑收敛和位移的有效措施。明挖基坑水平支撑共设2层,第二层纵向设钢围檩。钢支撑采用钢管Φ609×12加工制作,钢围檩采用H400×400×13×21型钢双拼组成,两片之间采用钢板连接成整体,长度可以根据实际情况加工。钢支撑与钢围檩之间采用千斤顶施加预应力,顶紧后焊接固定。钢围檩与桩体连接采用钢楔顶紧,基坑四个角为角撑,基坑中部为水平撑。 (1)钢支撑的组成 第一道钢支撑由钢管、钢筋砼圈梁及其附属构建组成。钢支撑钢管型号为φ609mm,t=12mm。 第二道设钢围檩,由H400×400×13×21型钢双拼、外肋板、内肋板、钢缀板、连续肋板焊接而成。附属构件有活络头、钢楔、钢板及与

钢支撑架设施工技术交底

福州市轨道交通6号线工程 承包单位:中国电力建设股份有限公司合同号:JS6-TJ-05-2016-003监理单位:江西中昌工程咨询监理有限公司/厦门兴海湾工程管理有限公司联合体编号: 技术交底记录A3.12

每层土方开挖至支撑位置后,根据测量放出的支撑中心线反算出托架顶面标高,分别打两根长285mm M25膨胀螺栓,将托架固定于灌注桩上。钢围檩按照设计标高尺寸进行安装,分别打入两根M25长285mm膨胀螺栓,固定于钻孔灌注桩上。钢围檩采用双拼56c工字钢通过连接钢板焊接而成。依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。钢围檩分段加工,一般分段长度取2~3个支撑间距。钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装,人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动,并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实,用C25细石混凝土将钢围檩与围护结构间缝隙填充密实,以便钢围檩均匀受力。 钢围檩安装示意图 (4)钢支撑托架采用20mm厚钢板制作,托架尺寸如下图所示: 直撑托架安装示意图 (5)斜撑托架安装 托架采用长度分别为600mm、810mm和950mm的三节∠80×8mm的角钢拼焊而成,焊好后的托架应保证两直角边相互垂直,并有足够的稳定性,不得出现歪扭、虚焊现象。

斜撑托架安装示意图 五、钢支撑安装施工 1、施工流程 钢支撑施工工艺流程图 2、钢支撑安装具体施工方法 (1)钢支撑吊装 钢支撑安装设备主要采用16t龙门吊、50t汽车吊,单根钢支撑重量约6t,起吊设备满足要求。钢支撑安装前,先测量好基坑内拟安装位置的地下连续墙内净空,计算好钢支撑配节,并采取在地面预拼装成1根后,再解体分解成2节段,吊装入基坑拼装的方式。钢支撑各节段间采用螺栓连接。吊装时,采用直径不小于22mm钢丝绳兜底起吊,每节钢支撑采用2根钢丝绳兜底卸扣锁定,钢丝绳吊装角度不得小于45°。 (2)钢支撑就位 在吊装的时候注意不要使支撑碰撞基坑壁和其它已经安装好的支撑。钢支撑位置安放准确保证下一步的焊接。焊接前钢支撑平面位置与标高必须经过现场技术人员确认正确无误后方能施焊,焊缝必须满焊。 (3)采用两台油压千斤顶施加钢支撑预加力,钢支撑预加轴力根据施工监测情况在活动端沿支撑两侧对称分级加压,避免地连墙墙体发生变形,分级施加至设计轴力后,保持一段时间,当压力无明显衰减时,用特制定型钢楔锁定钢支撑活动端。在基坑两端的斜支撑的架设安装方法与标准段相同,但必须在围护桩上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座,并保证其强度可靠。

钢支撑施工技术交底

C 区钢支撑施工技术(安全)交底 一、工程概况 1、交底范围 杭州地铁5号线xxxx 站C 区基坑长72.6m ,端头井段宽28m ,标准段宽25.2m ,交底范围平面图: xxxxC 区基坑范围平面图 2、C 区支撑概况 C 区标准段位于22号-27号轴线之间,采用四道砼支撑+二道钢支撑,每道钢支撑共计19根直撑;端头井位于27号-28号轴线之间,采用四道砼支撑+三道钢支撑+一道钢倒撑,每道钢支撑共计8根斜撑。为降低基坑开挖风险,当基坑深层水平位移超过预警值25mm 时,在第二、三、四道砼支撑面以上0.5m 位置设置一道临时钢支撑,临时钢支撑数量、水平相对位置和钢支撑型号与标准段第五、六道钢支撑相同。C 区除钢倒撑采用支撑采用Φ609mm ,壁厚t=16mm 的钢管外,其他钢支撑均采用采用Φ800mm ,壁厚t=16mm 的钢管。钢支撑平面布置请详见: 附件一:第二、三、四道钢支撑平面布置图。 附件二:第五、六道钢支撑平面布置图。 附件三:第七道钢支撑平面布置图。 3、周边环境 xxxxC 区周边环境较为简单,吊车行走路面坚实平坦,且周围无架空电线等事物,不影响钢支撑吊装作业。 本次交底范围C 区 F 区 A 区 C 区 E 区 E 区 B 区

二、钢支撑施工场地布置及作业准备 1、施工场地布置 50t履带吊行车路线及周转材料堆放区域均设布置在C区南侧便道,25汽车吊作业区域设置在C区北侧便道。 2、作业准备 (1)资料准备 ①《杭州地铁5号线SG5-21标钢支撑架设及拆除方案》 ②《杭州地铁5号线SG5-21标C区钢支撑施工技术交底》 ③《千斤顶校准证书》 3、机械人员准备 根据工期,施工安全质量要求,钢支撑机械配置和人员配备如下表3-1和3-2: 表3-1机械配置一览表 吊车选型分析:50T履带吊臂长28m,基坑宽度25.2m,最大作业半径约16m,最大起吊重量为6.4t,大于钢支撑4T的最大起吊重量符合要求。 表3-2人员配备一览表

地铁深基坑钢支撑施工方案..

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (3) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (4) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (10) 5.1支撑轴力监测布置 (10) 5.2轴力应变计埋设与安装 (10) 六、质量保证措施 (10) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (10) 6.2 钢支撑的检验标准 (11) 七、安全和环保措施 (13)

基坑支撑施工方案 一、编制依据 1、昆明市轨道交通3号线西昌路站车站附属结构设计图纸、总体施工组织设计、围护结构施工方案 2、《岩土工程勘察报告》(020626-kj) 3、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97) 4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》(JG50194-93) 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规 二、工程概况 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.00,车站全长186.5m,车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m(端头井处),站台宽10m,底板埋深17.0m(中心里程处),顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构,采用明挖顺筑法施工。 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式,采取坑内降水、坑外止水的措施,钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩;支撑系统采用Ф609,壁厚16mm的钢管作为内支撑;钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m,二、三道为2.7m,换撑间距为2.7m。 三、施工部署

钢支撑架设管理制度

中国中铁七局集团 中国中铁 钢支撑架设管理制度 1.所有人员进入施工现场必须戴合格安全帽,系好下颚带,锁好带扣; 2.钢支撑架设必须严格按照钢支撑技术交底进行; 3.钢支撑架设时的设备、人员资质必须先报验,合格后才能进场投入使用; 4.钢支撑架设时需要吊车(龙门吊)配合转移、拼装、吊放钢支撑,因此地面指挥要及时 提醒吊车(龙门吊)周围的作业和非作业人员,确保吊车的作业范围内无人员滞留; 5.在地面分段拼装好的钢支撑下放至基坑内时,吊车(龙门吊)地面指挥要需基坑内的指 挥人员相互配合好,及时将信息反馈给吊车(龙门吊)司机,同时钢支撑上应该系牵引绳索以配合吊机共同控制支撑下放时的方向,使钢支撑下放过程中不碰撞混凝土支撑梁及基坑内的格构柱,确保基坑安全; 6.夜间进行钢支撑拼装时,基坑内及地面作业场地上必须有足够的照明; 7.钢支撑拼装时地面指挥有时必须在已经施做的第一道砼支撑上行走时,必须按照高空 作业人员的安全准备措施佩戴安全带,并将其固定在安全牢固的固定端; 8.钢支撑拼装作业时连系梁与格构柱、钢支撑与钢围檩、连系梁与钢支撑这些关键部位 的牛腿必须按技术交底焊接,支撑拼装时法兰上螺栓必须鸳鸯穿,保证钢支撑拼装安全可靠; 9.施工现场的临时用电严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行,吊装设备、提升系统由专人定期检查,操作人员严格按操作规程操作; 10.钢支撑作业人员不得酒后进入施工现场作业,吊车(龙门吊)不带病运转、超负荷运转; 11.起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行; 12.起吊作业安全是重中之重,必须设置专职起吊指挥人员,6级以上大风禁止起吊作业不得重叠作业,在起吊钢支撑过程中,人员、设备应撤离至安全区; 13.氧气乙炔瓶必须分开摆放,最小安全距离不小于5m; 14.坑上人员不得向坑内扔抛物品,避免物体打击事故; 武汉市轨道交通六号线一期第十八标段项目经理部··

钢支撑、围檩专项施工方案

亳州市建安隧道工程 钢围檩、支撑及系梁专项施工方案 工程名称:亳州市建安隧道工程 .编写单位:中铁十局集团有限公司亳州市建安隧道工程项目经理部编写人:日期:年月日审核人:日期:年月日

目录 1.编制依据、原则 (1) 编制依据 (1) 编制原则 (1) 适用范围 (1) 2.工程概况 (1) 设计概况 (1) 主要工程量 (1) 3.施工计划 (2) 施工进度计划 (2) 资源配置计划 (2) 4.施工方案与工艺 (3) 施工工艺流程 (3) 支撑轴力设计值 (3) 材料加工 (4) 钢围檩安装 (5) 钢管支撑安装 (5) 钢围檩、钢支撑防脱落措施 (10) 5.保证措施 (11) 安全保证措施 (12)

质量保证措施 (12) 文明施工保证措施 (14) 环境保护措施 (14)

钢围檩、支撑及系梁专项施工方案 1.编制依据、原则 编制依据 (1)《建筑基坑工程技术规程》JGJ120-2012; (2)《工程测量规范》(GB50026-2007); (3)亳州市建安隧道工程施工图; (4)《亳州市建安隧道工程实施性施工组织设计》; (5)《亳州市建安隧道工程深基坑安全专项施工方案》; (6)本单位类似工程施工经验。 编制原则 (1)严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准; (2)确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标; (3)结合工程情况,使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点; (4)充分研究现场施工环境,妥善处理现场施工和周边环境协调问题,使施工对周边环境的影响最小化。 适用范围 本方案适用于亳州市建安隧道工程的钢围檩、支撑及系梁。 2.工程概况 设计概况 本工程除第一道支撑为砼支撑外,余下道支撑为钢支撑,包括围檩、支撑、系梁。 钢围檩采用两根H型(HM500*300*11*18)加缀板焊接而成(落深区为三拼钢围檩),钢肋板采用464*130*20,间距为800mm,支撑节点处钢肋板加密设置,间距为250mm。 钢支撑采用φ609(φ800)mm两种规格,壁厚16mm的钢管。一般部位采用φ609钢管,A8、A9、A18、A19段落深区(加强部位)采用φ800钢管。钢管支撑分节制作,每节标准长度采用4m和6m两种规格,管节间采用法兰盘螺栓连接,其端部(仅一端)设预加轴力装置。 钢系梁采用两根H型(HM400*300*10*16),安装于钢立柱两侧的牛腿上,与钢支撑连接在一起。 主要工程量

钢支撑施工技术交底大全

区钢支撑施工技术(安全)交底C一、工程概况、交底范围1,标准段宽72.6m,端头井段宽28m站杭州地铁5号线xxxxC区基坑长25.2m,交底范围平面图: C 区本次交底范围区F 区E C区B区A区区E 区基坑范围平面图xxxxC区支撑概况、C2 每道二道钢支撑,号轴线之间,-27采用四道砼支撑+C区标准段位于22号三+-28号轴线之间,采用四道砼支撑27钢支撑共计19根直撑;端头井位于号根斜撑。为降低基坑开挖风险,当基一道钢倒撑,每道钢支撑共计+8道钢支撑 0.5m25mm时,在第二、三、四道砼支撑面以上坑深层水平位移超过预警值水平相对位置和钢支撑型号与标准位置设置一道临时钢支撑,临时钢支撑数量、t=16mm壁厚609mm,C段第五、六道钢支撑相同。区除钢倒撑采用支撑采用Φ的钢管。钢支撑平t=16mm,壁厚的钢管外,其他钢支撑均采用采用Φ800mm 面布置请详见:附件一:第二、三、四道钢支撑平面布置图。附件二:第五、六道钢支撑平面布置图。专业资料 附件三:第七道钢支撑平面布置图。 3、周边环境 xxxxC区周边环境较为简单,吊车行走路面坚实平坦,且周围无架空电线等事物,不影响钢支撑吊装作业。

二、钢支撑施工场地布置及作业准备 1、施工场地布置 50t履带吊行车路线及周转材料堆放区域均设布置在C区南侧便道,25汽车吊作业区域设置在C区北侧便道。 2、作业准备 (1)资料准备 ①《杭州地铁5号线SG5-21标钢支撑架设及拆除方案》 ②《杭州地铁5号线SG5-21标C区钢支撑施工技术交底》 ③《千斤顶校准证书》 3、机械人员准备 根据工期,施工安全质量要求,钢支撑机械配置和人员配备如下表3-1和3-2:表3-1机械配置一览表 专业资料 吊车选型分析:50T履带吊臂长28m,基坑宽度25.2m,最大作业半径约16m,最大起吊重量为6.4t,大于钢支撑4T的最大起吊重量符合要求。 表3-2人员配备一览表

隧道钢支撑施工方案

隧道钢支撑施工方案 一、施工准备 1、熟悉图纸及相关规范要求。。。。。。。 2、根据现场施工组织情况,在施工前将所需材料提前运送至现场,所有进场材料均应经过试验室检验,并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。 二、施工方案 1、施工顺序 测量放样→立钢架→钻锁脚锚杆孔→安装锁脚锚杆→焊接纵向连接筋→下一道工序。 2、钢拱架加工制作及架设的施工方法 本隧道Ⅴ级围岩(含Ⅳ 停车带)采用热轧普通HW型钢钢架支护,Ⅳ级围岩采用格栅钢架支护。Ⅴ 偏 土 型、Ⅴ 浅 土型衬砌采用HW175型钢,纵向间距60cm;Ⅴ型衬砌采用HW150型钢,纵向间距70cm;Ⅳ型衬砌采用12×12钢筋格栅钢架,格栅钢架由Φ22主筋、φ10蹬筋和φ8箍筋焊接而成,纵向间距120cm。 2.1钢拱架制作 钢拱架在的加工在工地加工场内利用胎架进行,焊制好的钢架使用前在加工场内进行试拼,将整个隧道轮廓各节钢架进行整体试拼,以检查连接部位是否吻合,加工误差符合规范要求的钢架才运到工地使用。 2.2钢拱架安装 2.2.1每榀钢钢架安装前,用全站仪、水准仪准确测量定出钢架安装的中线、标高及拱脚设计位置。 2.2.2钢架安装由人工借助机具进行架立就位,拱脚必须架立在坚固的基座上。拱脚标高不够时设置钢板进行调整,或用混凝土加固基底。用短钢筋将钢架焊牢在锚杆上。用Φ22螺纹钢筋按设计间距连接成整体。 2.2.3每榀钢架安装好后在其拱脚处设置两根Φ22、L= 3.0m锁脚锚杆来固定,以限制初支下沉,其入土段用锚固剂锚固,与另一端和钢拱架焊接牢固。钢架与围岩间的空隙需用混凝土块塞紧,间距不大于设计要求。 2.2.4钢架安装后根据已施工段量测结果确定限位变形量,现场焊接限位钢板,限位钢板每个接头设一处。 3、施工注意事项: 3.1钢架应及时落底封闭,钢架基础应稳固,避免沉降过大造成侵限。每榀钢架间必须严格按设计用纵向钢筋连接成整体,以增强钢架的整体支承能力。

钢支撑施工方法及工艺

钢支撑施工方法及工艺 基坑采用钻孔灌注桩加内支撑作为基坑围护结构,除第一道钢支撑直接支撑在桩顶冠梁上外,其余均设型钢围檩。基坑转角及变截面处支撑为斜撑,其余均设为对撑。为施工方便,要求钢管在满足间距要求下避开主体结构中柱,同时为保证斜撑受力,在斜撑对应处的钢围檩上设置三角形剪力块,确保受力面与斜撑正交。 .1钢支撑及活络头加工 (1)钢支撑加工 钢支撑由螺旋钢管厂加工,按设计要求材质及参数进行加工,汽车运输至现场。在现场制作水平作业平台,将两根需对接的钢管吊上水平作业平台,与法兰盘满焊。 (2)活络头加工活络头通常采用型钢焊接而成,形式多样,根据采用的样式尺寸进行下料切割,然后焊接。采用的焊接材料和焊接设备条件符合国家标准,性能优良。清渣、气刨、焊条保温等装置齐全有效。焊条干燥,焊机电压正常,地线压紧牢固接触可靠、电缆及焊钳无破损。

.2支撑架设工艺方法 钢支撑进场前全面检查验收,特别加强钢管长度、壁厚和钢管接头焊缝质量检查。钢支撑安装时位置由专人负责放样。 (1)钢支撑架设施工工艺流程 支撑编号→对号运到现场→焊接法兰盘→焊三角形钢板托架→钢围檩就位→钢支撑就位校正→施加预应力→紧固钢楔→拆除液压千斤顶→钢支撑与围檩连接 (2)钢支撑架设 安装钢支撑前首先在围护结构上安装固定钢围檩的三角支撑架,然后安装围檩和钢管支撑的托盘,并在托盘上放钢管支撑的十字线。在钢围檩与工法桩之间灌注6cm厚的C 30细石混凝土并捣实,使工法桩受力均匀,并且在细石混凝土强度达到设计强度的80%以后,才允许施加钢支撑的预应力。钢支撑安装紧跟基坑开挖进度,随挖随撑,钢管分节由吊车下放至基坑内,就地拼装,由汽车吊起吊就位。安装钢管时控制好轴线位置,防止钢管安装不到位。每根管撑均在一

钢支撑安装以及拆除技术交底.doc

.. 技术交底记录 (轨道交通工程) 编号: 郑州市轨道交通 5 号线市政配套工程 02 工程名称交底日期 标段紫荆山路站 中铁七局集团有限公司郑州市轨道交通 钢支撑工程施工单位分项工程名称 5 号线市政配套工程02 标段项目经理部 交底提要紫荆山路站主体基坑钢支撑安装及拆除施工

交底内容: 紫荆山路站主体基坑钢支撑安装及拆除施工技术交底 一、适用范围 本技术交底适用于郑州市轨道交通 5 号线市政配套工程02 标段紫荆山路站主 体结构基坑钢支撑安装及拆除施工工程。 二、施工准备 紫荆山路站标准段和盾构段基坑支护采用围护桩+内支撑体系,支撑设计四道,其中第一层采用砼支撑,第二、三、四道支撑设计为Φ609 钢管支撑。 开挖前备齐钢支撑,钢支撑壁厚、纵向顺直度符合要求。钢支撑预加轴力设 备千斤顶和压力表使用前进行标定,并由试验单位出示相关试验报告。施工前, 进行设计预加轴力的换算。根据试验结果显示的千斤顶压力与压力表读数关系计 算出在工程中使用的压力状态下相的压力表读数,以供施加预加轴力及复加预加 轴力时使用。 钢支撑的架设必须准确到位,并严格按设计图的要求施加轴力。尤其要注意 斜支撑的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求;使用的材料、设备及 相关构件必须符合设计要求。 钢支撑分为标准节和活络头两种形式: 1、钢支撑标准节类型及配撑:为了便于安装,配有6m、 4m、 2m、 1m、 0.5m 、0.3m、0.2m 等多种型号的标准节。支撑安装前,对每根支撑的实际位置进行实测, 然后根据现有支撑标准节的长度及活络头的伸缩长度(不超过20cm)进行配撑。 2、活接头:支撑端头采用活接头的形式便于施加预加轴力,主要构造形式为 内外活头相互套在一起,内设加固肋板。钢支撑安装完成后施加预加轴力,利用

钢支撑施工方案(最新)

新建上港十四区110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程 施 工 方 案 编制单位: 编制人: 编制日期:

第一章工程概况 1.1 工程概况 1.1.1 项目参建单位概况 工程名称:新建上港十四110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程 项目地点:上海市宝山区牡丹江路1875号,牡丹江路东侧,富锦路北侧 建设单位:上港集团瑞泰发展有限责任公司 设计单位:上海电力设计院有限公司 监理单位:上海同济工程项目管理咨询有限公司 施工单位:上海宝冶集团有限公司 勘察单位:上海市民防地基勘察院有限公司 1.1.2 工程地理位置概况: 该工程位于上海市宝山区牡丹江路1875号,牡丹江路东侧,富锦路北侧。该项目由上港集团瑞泰发展有限责任公司建设,上海电力设计院有限公司设计。 1.1.3 工程量概况 钢支撑杆主要部件重量 1.1.4 场地及周边环境概况: 本地块为矩形,周边环境较复杂,有一定的保护要求。 周边环境及管线概况:拟建场地位于上海宝山区牡丹江路1875号,周边是原上港十四区码头用地,场地西侧距牡丹江路路中心约25米,场地东侧260米以外为长江堤岸,场地南侧约20米以外的建筑已拆除。 1.1.5 工程结构形式: 本工程结构形式为剪力墙结构,地下为三层,地上为一层,本工程结构外围为地下连续墙结构,剪力墙外围设置500mm宽内衬墙。地下三层层高分别为:4m、5.4m、5.945m。 1. 2 工程特点 1)本工程为临时Φ609*16钢管钢支撑支护,由于基坑原有的支护体系为混凝土支撑,现地下二层主体结构已经施工完成,准备拆除第一、二道混凝土支撑体系,为保证混凝土体系拆除过程中基坑的安全,需要对地下二层主体结构进行换撑处理。 2)由于2根临时Φ609*16钢管钢支撑位于混凝土栈桥下方,施工难度较大,需要施工人员对钢支撑提前预先制作,并且需要多次吊装,安装支撑方可安装到位。

某车站基坑钢围檩及钢支撑施工技术交底分析解析

交底编号XX 车站钢支撑安装及拆除技术交底书 htcz-037 第 1 页项目名称XX 地铁11号线XX 共14 页工程名称XX 车站基坑开挖 设计文件图号3/11/D02/S/SZ16/WOO/YT/1000A 施工部位钢支撑安装及拆除 交底日期2012/12/12 技术交底内容: 1、技术交底范围; 本交底范围为XX地铁11号线XX车站钢支撑安装工程。 2、设计情况; XX 车站支撑设置四道,第一道支撑为混凝土支撑,断面尺寸为 600mm×1000mm(宽度×高度),标准段间隔9m 一道。第二道~第四道支撑均为φ609钢管支撑(t=16mm),水平间距为3m,牛腿采用16mm 厚钢板组合件,钢围檩采用双拼I50C 工字钢。中板下设置倒换撑一道,采用φ609 钢管支撑(t=16mm),钢支撑架设必须随挖随撑,严格按设计及时适量施加预应力。 3、开始施工的条件及施工准备工作; 1)、施工条件 1)施工前应对现场所有机械及其他用具进行检查,确保一切正常。 2)前对基坑周围钢支撑,围檩场地进行地面硬化处理,满足钢支撑堆放要

求以及钢支撑安装时吊车的工作场地 3)对所有的测量器具进行检查、校正。 4)钢支撑进场前应有相关的合格证明文件,并分批报验。 5)“做好监测初始数据的收集准备工作,在钢支撑架设完成后及时进行数 据收集。 2)、施工机具 钢支撑安装吊车。 4、钢支撑安装施工工艺; 1)基坑开挖→测量放线→地下连续墙墙面修凿找平→安装牛腿和施工钢 围檩→支撑安装→施加预应力→楔块锁定→进行下一道工序施工。具体施工 流程如下: 地 面 预 拼 检 查 钢支撑安装流程图 2)施工方法 测 量 放 线 地下墙墙面修凿找平 安装牛腿和施工 钢围檩 支 撑 安 装 施加支撑预应力 施 工 结 束 结 构 施 工 基坑开挖

钢支撑施工方案

芜湖站东广场地下空间工程 围护桩钢支撑安装拆除 施 工 方 案 浙江华铁建筑安全科技股份有限公司 2014年4月8日

目录§1工程概况 §2编制依据 §3施工准备 §4钢围檩、钢支撑安装作业 §5施工组织机构 §6安全生产保证措施 §7应急预案 §8文明施工措施 §9质量保证措施 §10施工进度计划保证措施 §11工程技术资料管理措施

1.工程概况 芜湖站东广场地下空间工程位于位于安徽省芜湖市火 车站东侧,在北侧赤铸山中路、南侧赭山中路、西侧九华中路、东侧为弋江北路围成的区域内。基坑工程开挖深度10.75米至13.05米不等。地下主体结构采用明挖顺作法实施,综合考虑工程地质与水文地质、水塘清淤、周边环境及主体结构施工要求,基坑整体设计方案为先进行地下二层平面范围向外扩10m范围内,结合塘底清淤挖土卸载至2.45m标高,然后采用?900@1200钻孔灌注桩+水泥土搅拌桩止水帷幕+一道 内斜抛撑方案。工程采用φ609X16钢支撑和抛撑。具体安装图详见工程图。 2.编制依据 2.1本工程招标文件和工程施工图纸 2.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)2.4《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) 2.5《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010) 2.6《工程测量规范》(GB50026-93) 2.7《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99) 2.8《基坑工程设计规程》(DBJ08-61-97) 2.9《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97) 2.10《钢结构工程施工及验收规范》(GB50202-2002)

钢支撑安拆及钢围檩技术交底

表格编号钢支撑安拆及钢围檩施工技术交底书 1311项目名称第页 共页交底编号 工程名称 设计文件图号/ 施工部位基坑内钢支撑及钢围檩 交底日期2016-11-

1、技术交底范围 本交底适用于***基坑内钢支撑安拆及钢围檩施工。 2、设计情况 本项目位于***,新建综合管廊位于道路8米宽中央绿化带下方规划绿化带内,综合管廊长度。本管廊类型为干支混合型,设计采用四舱双层断面,主体结构标准段总宽,基坑深度,采用明挖顺作法施工。 本项目围护结构内支撑有两种形式,一种采用混凝土支撑,用于首层支撑;另一种采用钢支撑+钢围檩构成,主要用于第二、三撑内支撑。钢管内支撑采用直径Φ609壁厚16mm的钢管,钢围檩采用双拼H700×300×13×24型钢,钢支撑对撑在钢围檩上。管廊钢支撑数量及支撑间距见下表,钢支撑长度见附表。 表钢支撑每层支撑数量表 序号层数数量(根)支撑间间距标高备注 1 第二层875 4m 相对地 面标高 2 第三层875 4m 钢支撑布置形式见围护结构横剖面图,钢支撑平面布置及剖面图详见附图。 图2-1 钢支撑平面布置图 交底:复核:接受人: 表格编号 钢支撑安拆及钢围檩施工技术交底书 1311 项目名称第页 共页 交底编号

交底:复核:接受人:

表格编号钢支撑安拆及钢围檩施工技术交底书 1311项目名称第页 共页交底编号 工程名称 设计文件图号/ 施工部位基坑内钢支撑及钢围檩 交底日期2016-11-

表钢支撑安装及拆除设备表 序号机械名称规格型号数量(台)备注 25t4 1 汽车吊 QF-1004 2 千斤顶 机械验收 钢支撑进场后部运输至管廊工区围挡内处进行临时存放,并及时报项目部组织验收工作,具体验收。 工作内容如下: (1)钢支撑供货厂家资质及产品合格证; (2)型钢钢材原材进场质量证明和试验报告; (3)高强螺栓、膨胀螺栓等重要配件合格证和检测试验报告; (4)钢支撑焊缝及结构尺寸检查,包括钢支撑顺直情况、螺栓孔完整情况、防锈处理情况等。 (5)千斤顶附压力表,并经标定。 4、施工工艺 测量放样 安装支撑前,通过水准仪及控制线测出支撑两端与围护结构的接触点,作出标记,施工时事先在护壁上标出支撑位置,提前进行支撑位置处的整平工作,使支撑顶端及墙面受力均匀,避免支撑偏心受压。以保证支撑与墙面垂直且位置准确。 钢围檩及钢支撑牛腿安装 钢围檩安装 当土方开挖至支撑设计标高下50cm后,沿基坑纵向按每隔2m设置三角托架,三角托架采用交底:复核:接受人: 表格编号 钢支撑安拆及钢围檩施工技术交底书 1311

钢支撑施工方案..

第一章、工程概况 苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站,采用明挖法施工(部分结合盖挖)。 1.1.设计情况 1.1.1施工区段划分 本站主体围护结构施工结合交通疏解分两个区施工,车站主体整体一次性开挖。 1.1.2基坑围护 (1)本站采用复合墙结构,地下连续墙为永久结构的一部分,地下连续墙800mm厚,内衬为700mm厚。 (2)地下连续墙混凝土设计强度等级为C30,设计抗渗等级为S8。 (3)本站主体围护结构施工结合交通疏解分两个区施工,车站主体整体一次性开挖。 (4)地下墙墙趾插入⑤-4粉质粘土中。 (5)地下连续墙接头采用锁口管接头。 1.1.3支撑体系 车站主体采用钢筋砼支撑与钢管支撑的混合支撑体系,砼支撑强度设计等级C30。 车站第一道支撑采用800X800钢筋砼支撑;标准段及东端头井第二~四(五)道支撑采用?609X16钢管撑;车站西端头井及扩大段第二~三道支撑采用1000X1000钢筋砼支撑,西端头井第四、五道支撑采用?609X16钢管撑,扩大段第四道支撑采用?609X16钢管撑。本站均设置了一道换撑。 1.2.工程环境 1.2.1地形、地貌及气象概况 1)地形地貌 勘察区域内为广阔的冲湖积平原,水系发育,地势平坦,海拔标高一般在2.46~3.98m,系典型的水网化平原。 2)气象条件 苏州市地处亚热带季风气候区,四季分明,气候温和湿润,是典型的海洋性气候。多年平均气温15.7℃,极端最高气温38.8℃,极端最低气温-9.8℃。多年平均降水量

1128.9mm,最大降水量1611.7mm,日最大降水量343.1mm,降水主要集中在6~9月,多年平均蒸发量1322.6mm。苏州地区50年一遇的基本风压值为0.45kN/m2。 1.2.2场地环境 塔园路站位于塔园路与邓尉路交叉口,南侧为绿化空地,西北侧为江苏富士通通信技术有限公司,东北角为美之苑住宅区。场地内主要为交通道路,无重要建筑物,未见历史文物古迹。车站南侧80m处为金山浜,河道宽约32m,水深约2m,通航。 1.2.3场地土的分布及特征 本站处于塔园路站与邓蔚路相交的路口地下,该地区地势平坦,既有地面标高在2.7~3.8m左右。站区内自上而下主要分布地层为:①素填土、③1粘土、③2粉质粘土、④1b 粉土、④2粉砂、⑤粉质粘土、⑥2粉质粘土、⑥3粉质粘土及⑦1粉质粘土层。车站地质剖面图见1.2-1。 各层土特征见下表:

隧道钢支撑施工技术交底

海峡西岸经济区高速公路网 漳州至永安联络线-龙岩漳平段888合同段(K104+970.000~K110+993.487) 隧道钢支撑施工技术交底

8888888888888888888888888888888888 二〇一二年八月二十五日

隧道钢支撑施工技术交底 1 目的 明确隧道钢支撑施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,规范隧道钢支撑施工作业,充分发挥钢支撑在初期支护中的作用。 2 编制依据 ⑴《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) ⑵《隧道设计规范》(JTG D70-2004) ⑶《漳州至永安联络线-龙岩漳平段合同段两阶段施工图设计》 3 适用范围 适用于漳州至永安联络线-龙岩漳平段合同段两阶段施工图设计的格栅 钢架及型钢钢拱架的施工。 4 工艺流程及技术要求 隧道钢架支护分为型钢钢架和格栅钢架两种,型钢钢架主要由工字钢弯制而成,格栅钢架主要由Φ25主筋和Φ14钢筋制成。Ⅳ级、围岩采用格珊钢架,Ⅴ级围岩采用型钢拱架。 隧道各部开挖完成初喷砼后,分单元及时安装钢架,采用与定位锚杆、径向锚杆以及双侧锁脚锚杆固定,纵向采用Φ25、Φ22钢筋连接,钢架之间铺挂钢筋网,然后复喷混凝土到设计厚度。钢架施工工艺流程图见图1。 4.1 钢架加工 ⑴型钢钢架加工: 加工场地用砼硬化,精确抹平,按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制,弯制完成后,先在加工场地上进行试拼。各节钢架拼装,要求尺寸准确,弧形圆顺,要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm;型钢钢架平放时,平面翘曲小于2cm。 ⑵格栅钢架加工

地铁工程钢支撑施工方案

地铁工程钢支撑施工方案 目录 1 支撑体系介绍 (2) 2 工艺流程 (2) 3 钢支撑安装前准备 (2) 4 钢支撑安装 (3) 5 钢支撑换撑 (6) 6 钢支撑拆除 (7) 7 质量要求 (7) 8 安全要求 (9)

1 支撑体系介绍 支撑体系采用钢管支撑和砼支撑两种形式。 水上园北站与水上园西站支撑设计形式; 两站标准段均采用两道钢支撑+一道换撑,盾构段均采用三道钢支撑+一道换撑。尺寸为Ф800*16mm 。 钢支撑的单节长度为6m 、3m 、2m 、1m 、0.5m 、0.2m 和具备0.2m 伸缩量的活络头拼装成一道支撑,纵向采用法兰螺栓连接。在围护结构或结构内壁(换撑时)用高强螺栓固定角钢焊接成的三角支架作为钢支撑的支架。 附属结构中格构柱纵向用双槽钢系梁连接,钢支撑横向架在系梁上,并进行固定。 2工艺流程 钢支撑的安装工艺流程如下图。 钢支撑安装工艺流程 3 钢支撑安装前准备 支撑与挖土必须密切配合,随挖随撑,不允许竖向全部开挖,无撑暴露时间不得超过8h ,每一工况挖土与支撑安装的时间不得超过12个小时。内支撑还必须施加预应力。 (1)材料要求 钢支撑分为标准节和活接头两种形式,钢构件复验合格,包括构件变形、标识、精度和孔眼等。对构件变形和缺陷超出允许偏差时应进行处理。 上道工序验收 吊装传力盒 吊装钢支撑 施加预应力 楔块锁定 施工监测 钢支撑组拼 安装三角支架

高强度螺栓的准备:钢支撑设计用高强度螺栓连接时应根据施工要求分规格统计所需高强度螺栓的数量并配套供应至现场。应检查其出厂合格证、扭矩系数或紧固轴力(预拉力)的检验报告是否齐全。 焊接材料的准备:钢构件焊接施工之前应对焊接材料的品种、规格、性能进行检查,各项指标应符合现行国家标准和设计要求。检查焊接材料的质量合格证明文件、检验报告及中文标志等。 (2)作业条件 根据正式施工图纸及有关技术文件编制施工组织设计已审批。 对使用的各种测量仪器及钢尺进行计量检查复验。 根据土建提供的纵横轴线和水准点进行验线有关处理完毕。 按施工平面布置图划分:材料堆放区、构件制作区、拼装区,构件按吊装顺序进场。 场地要平整夯实、并设排水沟。 在制作区、拼装区、安装区设置足够的电源。 搭好高空作业操作平台,并检查牢固情况。 放好钢支撑顶纵横安装位置线及调整好标高。 对参与钢结构安装人员,安装工、测工、电焊工、起重机司机、指挥工要持证上岗。 检查预埋螺栓外露部分的情况,若有弯曲变形、螺牙损坏的螺栓,必须对其修正。 将钢支撑、预埋件就位轴线弹测在预埋件表面。 对支撑构件标高进行找平。 (3)吊装设备的选择 钢支撑的吊装及主体结构施工拟安排龙门吊车进行吊装施工。 4 钢支撑安装 (1)预埋钢板 根据设计,在需要支撑的地下地连墙上、侧墙上、SMW工法桩的墙身和混凝土压顶梁上设置钢板,采用锚固钢筋预埋钢板的设置方式。 (2)基坑开挖 本阶段基坑开挖主要是指钢支撑安装前,挖土至钢支撑安装设计位置以下100mm,为钢支撑提供架设、吊装到位的工作面。支撑与挖土互为前提,挖土为支撑提供安装空间,支撑

钢支撑技术交底

基 坑 开 挖 钢支撑组拼 施工监测 吊 装 钢 支 撑 施 加 预 加 力 楔 块 锁 定 安设牛腿钢围檩 技术交底书 表格编号 1310 项目名称 杭州地铁2号线SG2-22标项目经理部 第 页 共 页 交底编号 工程名称 新月路站A 、D 出入口钢支撑安装 设计文件图号 HD2/2/S/HCY/04/Z07/JG/04/A 施工部位 新月路站A 、D 出入口 交底日期 2016年11月 日 技术交底: 1 工程概况 新月路站A 、D 出入口基坑采用钢支撑作为支撑体系,由冠梁、钢支撑和钢围檩等组成。钢支撑选用Φ609×16mm 钢管,由多节钢管拼成一道支撑,并用法兰盘、螺栓连接;钢围檩选用HW400×400×13×21双拼H 型钢。基坑支撑体系竖向分布三道钢支撑,其中第一道钢支撑架设在冠梁上,第二道和第三道钢支撑架设在钢围檩上。 2 施工工序流程 钢支撑施工流程图 3 施工准备 3.1 材料进场 按照计划用量备足各种长度的φ609×16钢管、活络头和不同规格的钢垫块、钢楔子、HW400×400×13×21型钢、角钢、连接螺栓、钢板等支撑材料,分类堆放在材料场。钢管

图4-1 钢支撑、钢围檩架设立面图 注:A出入口基底标高为-5.10,D出入口基底标高为-5.15。 (2)测量放线 基坑开挖到支撑设计底标高位置后,对钢支撑控制轴线和水准标高进行测放,准确定位钢支撑的轴线和标高位置,并采用十字交叉法划线标识。 (3)钢围檩的安装 钢围檩安装时要保证其紧密顶压在工法桩上,并按设计施工图的布置间距,在工法桩上定出支撑中心点位,在标出的支撑位置处凿出工法桩内H型钢,以支撑中心的水平线为基准,将支撑牛腿及拉结筋焊接到H型钢相应的位置。

钢支撑施工方案

一、施工组织设计 1、施工工艺 1.1钢支撑加工制作 1.1.1 制作准备 (1)钢材的选用:钢材的质量和规格必须符合设计要求和施工规范,必须具有质量保证书并按有关规范进行检验。 (2)焊条使用:按设计要求,该钢支撑的焊条采用E43焊条。 (3)施焊人员持证上岗,上岗前必须进行考核,合格后方可上岗,并做好技术交底,以保证焊接质量。 1.1.2 构件加工 (1)矫正: ①第一次矫正:凡是变形超过以下要求的金属材料,在放样、划线和号料以前必须矫正。 钢板的局部平整度Δ: 板厚t>14mm时,Δ≤1.0mm; 板厚t≤14mm时,Δ≤1.5mm。 ②第二次矫正:在钢材加工引起的变形(如切割以后的扭曲变形)也必须矫正。 (2)号料:号料的划线必须准确清晰,号料尺寸允许偏差: 零件外形尺寸±1.0mm 孔距±0.5mm (3)下料: ①切割前,应将钢材表面切割区域内的铁锈、油污清理干净。钢板应放平、垫稳,割缝下面应留有空隙。 ②厚钢板均用半自动切割机精密切割,切割后,其切割面的割纹允许偏差不

大于0.2mm,边线与号料的允许偏差为±1.0mm,断口上下不得有裂纹和大于1.0mm的缺棱,并应清除边缘上的熔瘤、飞溅物等。 (4)焊前清理: 清除焊缝边缘50mm以内的铁锈、氧化皮、油污和由于切割所产生的毛刺。 (5)水平钢管支撑的制作: ①活动、固定端头、楔块的加工。 ②中间节的加工。焊接管端头与法兰盘焊接,法兰端面轴线垂直偏差控制在 1.5mm以内,轴线偏心不大于20mm,法兰盘加工应符合国家标准JB81-59要求。 ③钢支撑构件加工完毕后,先除锈后涂两道红丹,一道面漆。 1.2 施工流程 (1)钢支撑安装步骤 第一步:土体开挖至钢支撑设计标高以后便在连续墙及格构柱上相应位置安装钢牛腿,确保钢牛腿的焊接质量完全满足设计施工要求,经检查验收牛腿焊接质量合格后,方可进行下一步施工步骤。 第二步:按照设计图纸要求,分段进行联系梁的安装,联系梁与格构柱需进行焊接处理。 第三步:安装格构柱及钢牛腿的同时,进行钢支撑的预拼装。 第四步:确认钢支撑安装标高无误后,在钢支撑两端的连续墙上安装防坠落支座。 第五步:采用50T履带吊汽车吊,分两段进行钢支撑的吊装。根据现场作业情况,每个钢支撑吊装点堆放4~8节0.2米、0.3米、6米各种标准型钢支撑。 第六步:钢支撑长度由现场实际长度确定。微调采用特制钢楔。完成钢支撑组装的其它各种工作。 第七步:按照设计力值要求施加预应力。用2台100T千斤顶施加预应力,当达到设计值后,塞紧钢楔块并焊接牢固后拆除千斤顶。千斤顶本身必须附有压

钢支撑施工技术交底

C区钢支撑施工技术(安全)交底 一、工程概况 1、交底范围 杭州地铁5号线xxxx站C区基坑长72、6m,端头井段宽28m,标准段宽25、 2m,交底范围平面图: xxxxC区基坑范围平面图 2、C区支撑概况 C区标准段位于22号-27号轴线之间,采用四道於支撑+二道钢支撑,每道钢支撑共计19根直撑;端头井位于27号-28号轴线之间,采用四道於支撑+三道钢支撑+—道钢倒撑,每道钢支撑共计8根斜撑。为降低基坑开挖风险,当基坑深层水平位移超过预警值25mm时,在第二、三、四道於支撑而以上0、5m位置设置一道临时钢支撑,临时钢支撑数量、水平相对位置与钢支撑型号与标准段第五、六道钢支撑相同。C区除钢倒撑采用支撑采用O609mm,壁厚t=16mm得钢管外,其她钢支撑均采用采用①800mm,壁厚th6mm得钢管。钢支撑平面布置请详见: 附件一:第二、三、四道钢支撑平面布置图。 附件二:第五、六道钢支撐平面布置图。 附件三:第七道钢支撑平面布置图。 3、周边环境 xxxxC区周边环境较为简单,吊车行走路面坚实平坦,且周围无架空电线等事物,不影响钢支撑吊装作业。

二、钢支撑施工场地布置及作业准备 1、施工场地布置 50t屐带吊行车路线及周转材料堆放区域均设布置在C区南侧便道,25汽车吊作业区域设置在C区北侧便道。 2、作业准备 (1)资料准备 ①《杭州地铁5号线SG5-21标钢支撑架设及拆除方案》 ②《杭州地铁5号线SG5-21标C区钢支撑施工技术交底》 ③《千斤顶校准证书》 3、机械人员准备 根据工期,施工安全质量要求,钢支撑机械配置与人员配备如下表3-1与 3-2: 表3-1机械配置一览表 吊车选型分析履带吊臂长基坑宽度、最大作业半径约16m, 最大起吊重量为6、4t,大于钢支撑4T得最大起吊重量符合要求。 表3-2人员配备一览表

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