路基设计规范

第三节路基设计

1、一般路基设计的内容

（1）选择路基断面型式，确定路基宽度与路基高度；

（2）选择路基填料与压实标准；

（3）确定边坡形状与坡度；

（4）路基排水系统布置与排水结构设计；

（5）坡面防护与加固设计；

（6）附属设施设计。

2、路基宽度设计

（1）路基宽度的概念：路基宽度为行车道、路肩、中间带、变速车道、爬坡车道等宽度之和，一般可理解为土路肩外边缘之间的距离。

（2）路基宽度的确定原则：须考虑占用土地及生态平衡问题，应尽可能少占农田、考虑填挖平衡以减少取土开挖、防止水土流失以维护生态平衡。

图3-6 公路路基宽度图

a)高速公路和一级公路b）二、三、四级公路

（3）路基宽度的确定

（1）行车道：3.5-3.75m，与车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度等有关；

（2）路肩：高速公路、一级公路的平原微丘区，有条件时路肩宽度宜采用≥2.50m的硬路肩。

（3）中间带：最小中间带宽度随公路等级、地形条件变化在2.50m~4.50m之间，特殊情况下可减至2.00m。中间带的宽度根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带护栏、防眩网、交叉公路的桥墩等所需的设置带宽度而定。

（4）变速车道：高速公路和一级公路，当纵坡大于４％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为３米。

（5）爬坡车道：高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。变速车道的宽度一般为3米。

（4）技术标准

表3-1 整

体式路基

宽度公路

等级

高速公路

设计速度

（km/h）

12010080

车道数86486464

路基

宽度（m ）一

般

值

32.0024.50

000000

最小值4

-21.50

公路等级一级公路

设计速度

（km/h）

1008060车道数64644

路基宽度（m）一

般

值

26.0032.00

23.00

最

小

值

-23.50-

20.00

公路等级二级公路三级公路四级公路

设计速度（km/h）8

3020

车道数22222或1

路基宽度（m）一

般

值

10.00

7.50

6.50

（双

车道）

4.50

（单车道）

最

小

值

8.50---

表3-2 高速公路、一级

公路分离式路基宽度公

路等级

高速公路

设计速度（km/h）12010080车道数86486464路基宽度

（m）一般值

12.25

0055500

最小值--1

-11.25

公路等级一级公路

设计速度

（km/h）

1008060车道数64644

路基宽度（m）一

般

值

13.0016.00

11.25

最

小

值

-12.50-

10.25

3、路基高度设计

路基高度：是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，一般为路基设计标高与原地面(中心线)

标高之差；由于原地面不平整，因此还有边坡高度。

路基高度的确定：路基高度结合公路路线纵断面、排水及防护措施确定，同时与路基临界高度结合；应使路肩边缘高出地面积水，并考虑地面水、地下水、毛细水和冰冻作用对路基强度和稳定性的影响。

高路堤及深路堑的判别标准以边坡高度为依据；

沿河及受水浸淹路基的高度应大于：设计洪水位+壅水高度+波浪侵袭高度+0.5m。当路基高度不符合规定时，可采取降低水位、设置毛细水隔断层等措施。

4、路基的边坡坡度

路基边坡概念：用边坡高度与边坡宽度之比H:b的形式表示，并取H=1计算为1:m（路堤）或1:n（路堑）的形式表示边坡坡率。

边坡坡度的大小，取决于边坡的土质、岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡的高度。

路基边坡坡度的大小直接影响路基的整体稳定性及土石方量和施工难易程度；

一般路基的边坡坡度应通过设计验算确定，也可根据多年工程实践经验和设计规范推荐的数值进行采用。

（1）常用的路堤边坡坡度

1）一般路堤边坡坡度：

表3-3 路基边坡坡度表填料类别

边坡坡率

上部

（H≤8

m）

下部

（H ≤ 12m）

细粒土1：1.51：1.75

粗粒土1：1.51：1.75

巨粒土1：1.31：1.5 2）高路堤及沿河浸水路堤：单独设计

3）填石路堤：用大于25cm不易风化的石块砌筑，坡度可用1:1；

4）陡坡填方可采用砌石护墙：顶宽0.8m，基底以1:5向内斜，H=2~15m；

表3-4 砌石边坡坡度

表序号

高度（m）内坡坡度外坡坡度1≤51：0.31：0.5

2≤101：0.51：0.

3≤151：0.61：0.75 5）地震地区边坡高度极限值

表3-5 路堤高坡高度限制（m）填料

基本烈度

岩块和细粒土（粉性土和有机质土除

外）

15m10m

粗粒土（细砂、极细砂除外）6m3m （2）常用的路堑边坡坡度

1）路堑边坡设计时应考虑地貌、地质构造上的整体稳定性，不良情况时应使路线避绕，稳定的地质也应考虑开挖后能否造成坡面减少支承而引起失稳；

2）土质路堑边坡坡度：

表3-6 土质挖方边坡坡度表（m）土的类别边坡坡率

粘土、粉质粘土、塑性指数大于3的粉土1：1

中密以上的中砂、粗砂、砾砂1：1.5

卵石土、碎石土、圆砾土、角

砾土胶结和密实1：0.75中密1：1

表3-7 土试坑开挖情况

的密实程

度划分表

分级

较松铁锨很容易铲入土中，试坑坑壁容易坍塌

中密天然坡面不易陡立，试坑坑壁有掉块现象，部分需用镐开挖

密实试坑坑壁稳定，开挖困难，土块用手使力才能破碎，从坑壁取出大颗粒处能保持凹面形状

胶结细粒土密实度很高，粗颗粒之间呈弱胶结，试坑用镐开挖很困难，天然坡面可以陡立

3）岩石路堑边坡坡度

表3-8 岩石挖

方边坡坡度表边坡岩体类型风化程度

边坡坡率

H<15m15m≤H<30m

Ⅰ类未风化、微风化1：0.1～1：0.31：0.1～1：0.3弱风化1：0.1～1：0.31：0.3～1：0.5

Ⅱ类未风化、微风化1：0.1～1：0.31：0.3～1：0.5弱风化1：0.3～1：0.51：0.5～1：0.75

Ⅲ类未风化、微风化1：0.3～1：0.5弱风化

1：0.5～1：

0.75

Ⅳ类弱风化1：0.5～1：1强风化1：0.75～1：1

4）H≥10m时地震地区岩石路堑边坡坡率

表3-9 H≥10m时地震地区岩石路堑边坡坡率岩

石种类

基本烈度

风化岩石1：0.6-1：1.51：0.75-1：1.5

公路路基设计规范

关于发布《公路路基设计规范》、 2008-08-02 19:32:15| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅交公路发[1995」 1141号现批准发布《公路路基设计规范》(编号JTJO13-95)、《公路路基施工技术规范》(编号JTJ 033-95)作为行业标准,自 1996年10月1日起施行。《公路路基设计规范》及《公路路基施工技术规范》分别由交通部第二公路勘察设计院和交通部第一公路工程总公司负责解释,由人民交通出版社出版。1986年发布的《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》同时废止。希望各单位在实践中注意积累资料,总结经验,及时将发现的问题和修改意见分别函告交通部第二公路勘察设计院和交通部第一公路工程总公司,以便修订时参考。中华人民共和国交通部 1995年 11月 30日目次 1 总则 2 术语、符号 2.1 术语 2.2 符号 3 施工前的准备 3.1 施工准备 3.2 施工测量 3.3 施工前的复查和试验 3.4 场地清理 3.5 试验路段。 4 路基施工的一般规定 4.1 基本要求 4.2 路基施工排水 4.3 路基施工取土和弃土 4.4 土方机械化施工 5 填方路堤的施工 5.1 一般规定 5.2 土方路堤的填筑 5.3 桥涵及其他构造物处的填筑 5.4 填石路堤 5.5 土石路堤 5.6 高填方路堤 6 挖方路堑的施工 6.1 一般规定 6.2 土方路堑的开挖 6.3 石方的开挖 6.4 深挖路堑的施工 7 路基压实 7.1 一般规定 7.2 填方地段基底的压实 7.3 压实机械的要求与选择

7.4 填方路堤的压实 7.5 路堑路基的压实 7.6 桥涵及其他构造物处填土的压实 7.7 填石路堤的压实 7.8 土石路堤的压实 7.9 高填方路堤的压实 8 路基排水 8.1 一般规定 8.2 地面水的排除 8.3 地下水的排除 8.4 高速公路、一级公路的路基排水 9 特殊地区的路基施工 9.1 水稻田地区路基施工 9.2 河、塘、湖、海地区路基施工 9.3 软土、沼泽地区路基施工 9.4 盐渍土地区路基施工 9.5 风沙地区路基施工 9.6 黄土地区路基施工 9.7 多雨潮湿地区路基施工 9.8 季节性冻融翻浆地区路基施工 9.9 多年冻土地区路基施工 9.10 岩溶地区路基施工 9.11 滑坡地段路基施工 9.12 崩坍岩堆地段路基施工 9.13 膨胀土地区路基施工 10 季节性路基施工 10.1 路基的冬季施工 10.2 路基的雨季施工 11 路基防护与加固 11.1 一般规定 11.2 坡面防护 11.3 路基冲刷防护 11.4 其他加固工程 12 公路绿化工程与环境保护 12.1 公路绿化工程 12.2 空气污染的防治 12.3 防止水、土污染和流失 13 路基整修、检查验收及维修 13.1 路基整修 13.2 检查及验收 13.3 路基维修 13.4 质量标准附录A 本规范用词说明附加说明

厂矿道路设计规范(完整版)

厂矿道路设计规范(完整版) 第一章总则第1.0.1条为使厂矿道路设计贯彻执行国家的有关方针政策，从全局出发，按厂矿企业总体规划，统筹兼顾，合理布设，并做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量，特制订本规范。第1.0.2条本规范适用于新建、改建的厂矿道路设计，不适用于林区道路设计。第1.0.3条厂矿道路宜按下列规定划分为厂外道路、厂内道路和露天矿山道路。一、厂外道路为厂矿企业与公路、城市道路、车站、港口、原料基地、其它厂矿企业等相连接的对外道路；或本厂矿企业(露天矿除外)分散的厂(场)区、居住区等之间的联络道路；或通往本厂矿企业(露天矿除外)外部各种辅助设施的辅助道路。二、厂内道路为厂(场)区、库区、站区、港区等的内部道路。三、露天矿山道路为矿区范围内采矿场与卸车点之间、厂(场)区之间行驶自卸汽车的道路；或通往附属厂(车间)和各种辅助设施行驶各类汽车的道路。第1.0.4条厂矿道路设计，应坚持节约用地的原则，不占或少占耕地，便利农田排灌、重视水土保持和环境保护；应贯彻因地制宜、就地取材的原则，充分利用工业副产品和废渣，降低工程造价。第1.0.5条厂矿道路设计，应适合厂矿企业生产(包括检修、安装)和其它交通运输的需要。对厂矿基本建设期间的超限货物(大件、重件)运输，可根据具体情况，予以适当考虑。厂矿道路等级及其主要技术指标的采用，应根据厂矿规模、企业类型、道路性质、使用要求(包括道路服务年限)、交通量(包括行人)，车种和车型，并综合考虑将来的发展确定。当道路较长且沿线情况变化较大时，可按不同的等级和技术指标分段设计。需要分期修建的厂矿道路设计，应使前期工程在后期仍能充分利用。第1.0.6 需要改建的厂矿道路设计，应充分、合理利用原有道路、桥涵等工程。当所利用的原有道路局部路段受条件限制不符合本规范的要求时，在经过技术经济比较和采取相应措施确保安全通行的前提下，可对本规范规定的个别技术指标作适当变动，但应经设计审批部门批准；当原有道路不能利用而需改线时，改线路段应按新建厂矿道路设计。

公路路线设计规范2006_条文说明

公路路线设计规范 JTG D20—2006 （条文说明） 2006-07-07发布2006-10-01实施中华人民共和国交通部发布

1 总则 1.0.1 制定规范的目的。 1.0.2 制定规范的依据。遵照交通部要求，本次修订《公路路线设计规范》(JTJ 011—94)[以下简称《路规》(94)]工作与修订《公路工程技术标准》(JTJ 01—97)[以下简称《标准》(97)]同步进行，故本稿是根据《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)[以下简称《标准》(2003)]所规定的公路分级、控制要素、路线和路线交叉基本要求及其主要技术指标而编制的。在2004年召开的全国公路勘察设计工作会上确立了公路设计六点新理念，本稿遵照会议精神进行了补充、完善。其后按部公路司关于设计规范与设计细则分别编制以及交公便字[2006]162号“关于《公路路线设计规范》修改意见的函”等的要求，重新进行了调整与修改，删除了本设计规范中有关“如何做”等方面的内容。 1.0.3 规范的适用范围。本规范适用于新建和改建公路，旅游、厂矿等专用道路可参照执行。 1.0.4 路线走廊是一种不可再生的资源，应遵照统筹规划、合理布局、近远结合、综合利用的原则予以利用。工程可行性研究阶段应慎重研究并确定公路路线走向和走廊带。路线设计应综合考虑各种相关线性工程的关系，尽早做出规划，处理好已建工程和新建工程的关系和布局。在确定公路等级时应根据公路功能，并遵循照顾发展与适度超前的原则，处理好同其他工程的关系，以合理确定公路走廊。 1.0.5 设计方案是路线设计的核心。在进行总体设计过程中，应对采用不同设计速度及其对自然环境等带来的影响进行论证。当有多种方案时，应作同等深度的技术经济比较。 1.0.6 路线选定应特别强调对工程地质等自然条件的调查，在此基础上方能进行路线线位及主要平、纵面技术指标的选定。 “沿线小区域气候”是指公路沿线由于区域地形所形成的雾区、风口、暴雨中心等。 1.0.7 加强环境保护和合理利用土地资源是重要的国策，应减少因修建公路而带来的对环境、自然景观的影响，提高公路环境质量。高速公路、一级公路应特别注重线形的视觉诱导和线形的连续性，以及同沿线环境相协调，以增进舒适和安全感。 1.0.8 路线线形设计的各单项技术指标是按相应公路等级的设计速度规定的最小值。在综合考虑各种因素后所进行的组合设计必须符合第9章线形设计的有关规定。线形设计中应根据地形、地质、技术难度及其工程量大小等具体情况进行优化。一项设计并不是各项技术指标都符合规定就是好设计；也不是各项技术指标都符合最低限度要求其工程造价就最省。因之其关键就在于设计者将各种因素综合地进行考虑，创造性地进行“各种技术指标的组合(即设计)”。设计质量与水平的高低，就在于是否能结合工程实际在高限与低限之间科学合理地选择技术指标，以及遇有特殊问题时能否作出特殊处理。公路透视图可以是某点的路线透视图，或某路段的连续路线透视图，或采用三维模型技术制作的虚拟公路透视图等。对路线线形设计的评价与检验，可采用公路透视图以检查线形设计同沿线景观的配合与协调。公路透视图是一种最有效、最丰富的表达语言。运用计算机生成的三维模型透视图及其图像处理技术，不仅可以更为形象地进行工程评价，同时亦可用于向公众展示项目建成后的情况，征询意见，进行沟通，帮助公众直观地理解意图并作出反应。 1.0.9 《标准》(2003)在设计上引入了运行速度的概念，要求对线形设计受地形条件或其他特殊情况限制的地段，采用运行速度进行检验，以改善技术指标或采用必要的交通安全技术、管理措施。因为运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶者的交通心理需求，以车辆的实际运行速度作为线形设计速度，从而有效地保证了路线所有相关要素，如视距、超高、纵坡、竖曲

道路横断面和路基设计word文档

3 道路横断面和路基设计 3.1横断面布置本段路为双向四车道一级公路，根据公路《规范》和《标准》进行设计。路基总宽度为24.5m，桥梁和隧道路基断面设置见后面桥梁和隧道设计。表3.1 路基宽度组成车道宽度（m）中间带宽度（m）硬路肩（m）土路肩（m）路基总宽（m）3.75×2+3.75×20.5+2.00+0.5 2.5+2.50.75+0.7524.5 3.2路基设计 3.2.1一般路基设计 1）填方路基设计（1）填方路基断面形式图3.1填方路基断面形式（2）填料选择此段路位于山区，可以利用挖方的土石进行填筑，碎石土强度高、水稳定性好、易于碾压，而且透水性好有利于路基的排水。填料岩芯抗压强度不小于15 MPa (用于护坡的不小于20MPa)，在石方爆破时采取相应的爆破工艺，按比例分出三类石料：①路基的主填料,要求石块粒径不超过25 cm，供粗粒层用；②石屑等细料，供细粒层用；③码砌边坡用的块石,主要是粒径为0. 3～0. 5m 的块石，选用表面比较平整的石块。路基底层首先进行地表处理，清除表土15cm。采用分层摊铺，分层碾压。每层厚度为40cm左右，采用大型压路机进行碾压。在与路床接触的那层填筑一层40 cm 厚的碎石、石屑过渡层。相邻段采用不同材料土填筑时采用斜坡连接。（3）压实标准路基土石经充分压实后，变得相当紧密，可减少压缩性，透水性及体积变化，提高强度，抗变形能力和水稳定性，消除自重，行车荷载干湿作用引起的沉降和压实变形。路基压实标准见表表3.2 路基压实度标准（%）路床顶面以下深度（cm）0~3030~8080~150>150压实度标准≥96≥96≥94≥93

公路路基设计规范版

公路路基设计规范最新版一说到公路路基设计规范2015，相关建筑人士还是比较陌生的，最新版公路路基设计规范相比旧版修订哪些内容呢以下是为建筑人士公路路基设计规范最新版基本内容，具体内容如下：通过本网站建筑知识专栏的知识整理，梳理相关建筑施工企业的公路路基设计规范基本概况：《公路路基设计规范(JTGD30-2004)》主要内容：《公路路基设计规范》的修订是根据交通部交公路发[2000]722号关于下达2000年度公路工程标准规范定额等编制和修订工作计划的通知和交公路发[2002]288号发布公路工程标准规范体系的精神进行的。最新版公路路基设计规范历史演变：《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》JTJ016-93、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96、《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ019-98）、《公路路基设计规范》JTJ013-95 、《公路路基设计规范》 JTG D30-2004 、《公路路基设计规范》 JTG D30-2015

公路路基设计规范修订内容： 1）原规范3.2 节路床根据交通荷载等级调整了路床深度范围；提出了路基结构回弹模量的控制标准及指标预估方法。 2）填方路基补充了填方路基高度的设计原则与确定路堤高度的方法。 3）高路堤与陡坡路堤修订了路堤稳定性分析方法；补充了高填方路基在连续降雨工况、地震工况下稳定安全系数及稳定性分析方法。 4）将原规范3.9 节粉煤灰路堤改为轻质材料路堤；增加了土工泡沫塑料路堤、泡沫轻质土路堤；明确了轻质材料路堤结构设计、材料设计与稳定性、沉降验算要求。 5）增加3.10 节工业废渣路堤

公路路基设计规范标准

主要内容一、《规范》修订背景二、《规范》亮点与特点三、《规范》的作用影响四、《规范》主要修订内容五、执行《规范》注意事项一、《规范》修订背景交通量越来越大，轴载越来越重，路基路面的承载能力面临巨大挑战。原规范的标准与路面设计指标不够协调交通运输部三轮次、长达10年的的技术攻关，建立新一代路基结构设计方法与指标标准近十年来，全国资源节约与环境友好型公路建设技术方面，发展新的技术，积累工程经验。交通运输部于2010年启动《规范》修订二、《规范》亮点、特点亮点1：首次实现路基路面一体化设计国内外结构与设计指标原规范存在问题路基设计、施工检验与路面设计指标不一致路基设计指标：CBR；施工检验指标：压实度路面设计指标：回弹模量；施工检验：弯沉值 CBR值-表征路基填料的水稳定性能，密实度-反映路基的密实状态。路基设计状态与施工检验验收状态、道路服役状态不一致设计状态：最不利季节，设计难以确定路基湿度和强度。施工验收状态：最佳含水率

服役状态：平衡湿度状态尚未充分考虑与交通荷载等级、道路服环境条件；尚未充分考虑路基土长期性能演化。问题：设计针对性不强，强度设计难以指导填料设计，路基路面设计不协调，难以回答服役时间。新规范统一路基设计状态、施工状态和道路服役使用状态，理顺了相互之间的关系设计状态：服役期路基处于平衡湿度状态，即设计状态与使用状态一致施工状态：标准湿度状态（最佳含水率、最大干密度）路基设计控制：动态回弹模量为设计指标，压应变为验收指标施工过程控制：填料类型符合设计要求，以含水率、压实度作为施工质量检验指标；路基交工控制: 检测路床顶面的动态弯沉或回弹模量值，检测方法可采用落锤式弯沉仪或贝克曼梁弯沉检测建立了基于路基长期性能演化规律、路基路面协调设计的的设计指标体系，实现了路基路面一体化设计。亮点2：更新理念，以功能等级确定指标标准首先根据公路功能、等级、交通量等，确定交通等级；根据交通等级，确定路基性能的技术指标或参数；以指标为目标，确定路基结构与材料设计方案。强化排水、防护功能设计，兼顾绿色环境的要求；显著提高了公路路基的长期性能，保证路基在各种环境因素和汽车荷载作用影响下的长期性能满足要求！亮点3：基于原规范补充新内容，建立了内容完整的公路路基设计体系 1977年《公路工程设计准则》；第1次制定（JTJ013-86），1985年《公路工程技术标准》为基础编制；第2次（JTJ013-95）；第3次（JTG D30-2004）；本次是第4次修订。三十年发展，建立了内容完整的路基设计规范体系修订了路床厚度范围；补充完善路基设计指标、控制标准与指标预估方法；补充了低路堤设计要求；新增了轻质材料路堤、工业矿渣路堤；新增石笼式挡土墙、无面板土工格栅加筋土挡土墙等新型柔性防护结构补充完善了高路堤、陡坡路堤与深路堑稳定性分析方法与控制标准；新增季节冻土路基，补充完善十八类特殊路基性能评价与控制标准、病害防治技术措施等。

城市道路设计规范7道路与铁路交叉、8路基设计

第七章道路与铁路交叉第一节设计原则与规定第7.1.1条道路与铁路交叉的位置应符合城市总体规划。需要调整时，应报有关部门确定。第7.1.2条道路与铁路立体交叉的设置条件如下：一、快速路与铁路交叉，必须设置立体交叉。二、主干路、次干路、支路与铁路交叉，当道口交通量大或铁路调车作业繁忙而封闭道口累计时间较长时，应设置立体交叉。三、主干路、次干路与铁路交叉，在道路交通高峰时间内经常发生一次封闭时间较长时，应设置立体交叉。四、行驶有轨电车或无轨电车的道路与铁路交叉，应设置立体交叉。五、中、小城市被铁路分割，道口交通量虽较小，但考虑城市整体的需要，可设置一、二处立体交叉。六、地形条件不利，采用平面交叉危及行车安全时，可设置立体交叉。第7.1.3条道路与铁路交叉，机动车交通量不大但非机动车交通量和人流量较大时，可设置人行立体交叉或非机动车与行人合用的立体交叉。第7.1.4条道路与铁路交叉宜采用正交，斜交时交叉角应大于或等于45°。第二节道路与铁路平面交叉第7.2.1条道路与铁路平面交叉时，道路线形应为直线。直线段从最外侧钢轨外缘算起应大于或等于30m。道路平面交叉口的缘石转弯曲线切点距最外侧钢轨外缘应大于或等于30m。无栏木设施的铁路道口，停止线位置距最外侧钢轨外缘应大于或等于5m。第7.2.2条道口的位置不应设在铁路的道岔处或站场范围内，也不宜设在道路与铁路通视条件不符合行车安全要求的路段上。第7.2.3条道口两侧应设置平台。自最外侧钢轨外缘到最近竖曲线切点间的平台长度规定如下：通行铰接车和拖挂车的道口应大于或等于20m；通行普通汽车的道口应大于或等于16m。

【最新资料】城市道路设计规范7道路与铁路交叉、8路基设计

城市道路工程设计规范标准

目录第一章编制依据及原则 (1) 第一节编制依据 (1) 第二节编制原则 (2) 第二章工程概况 (3) 第一节工程概况 (3) 第二节施工条件 (3) 第三节工程特点 (4) 第三章施工组织机构设置 (5) 第一节施工组织机构设置及其职责 (5) 第二节主要职责分工 (7) 第三节组织机构高效运行措施 (10) 第四章施工部署 (12) 第一节施工方针及施工目标 (12) 第二节施工准备 (13) 第五章施工进度计划 (17) 第一节施工工序和施工段的划分 (17) 第二节施工进度计划安排 (18) 第六章施工平面布置 (19) 第一节施工现场平面布置原则 (19) 第二节施工现场平面布置 (19) 第七章资源配备计划 (22) 第一节施工机械配备 (22) 第二节劳动力安排 (23) 第三节材料供应计划 (23) 第八章工程测量 (25) 一、构筑物施工定位放线、测量 (25) 二、轴线及标高控制方法 (25) 三、建筑物的沉降观测方法 (26) 第九章箱涵施工方案 (27) 第一节施工放样 (27) 第二节基坑的开挖 (27) 第三节箱涵的施工一般要求 (27) 第四节涵身的浇注顺序 (29) 第五节箱涵的检验评定 (29) 第六节涵背回填 (29) 第十章排水管网施工方案 (30) 第一节排水管网总体施工方案 (30) 第二节管沟开挖 (30)

第三节钢筋混凝土雨污水管施工 (33) 第四节检查井及雨水井施工 (37) 第五节闭水试验及沟槽回填 (40) 第十一章质量管理体系与措施 (43) 第一节质量目标 (43) 第二节质量保证体系 (44)

公路路基设计规范路基防护

公路路基设计规范路基防护 22 5 路基防护与支挡 5.1一般规定 5.1.1 各级公路应根据当地气候、水文、地形、地质条件及筑路材料分布情况，采取工程防护和植物防护相结合的综合措施，防治路基病害，保证路基稳定，并与周围环境景观相协调。 5.1.2路基坡面防护工程应在稳定的边坡上设置，防护类型的选择应综合考虑工程地质、水文地质、边坡高度、环境条件、施工条件和工期等因素的影响，对于路基稳定性不足和存在不良地质因素的路段，应注意路基边坡防护与支挡加固的综合设计。 5.1.3路基支挡结构设计应满足在各种设计荷载组合下支挡结构的稳定、坚固和耐久；结构类型选择及设置位置的确定应安全可靠、经济合理、便于施工养护；结构材料应符合耐久、耐腐蚀的要求。 5.1.4在地下水较为发育路段，应注意路基边坡防护与地下排水措施的综合设计。在多雨地区，用砂类土、细粒土等填筑的路堤，应采取坡面防护与截排水的综合措施，防止边坡冲刷破坏。 5.1.5 防护支挡结构应与桥台、隧道洞门、既有支挡结构物协调配合，衔接平顺。 5.1.6 路基施工过程中应注意边坡临时防护措施，边坡临时防护工程宜与永久防护工程相结合。 5.2坡面防护 5.2.1 植物防护 1 植被防护 1) 选用草种应根据防护目的、气候、土质、施工季节等确定，宜采用易成活、生长快、根系发达、叶茎矮或有匍匐茎的多年生草种。 2) 种子的配合、播种量等的设计应根据选用植物的生长特点、防护地点及施工方法确定。 3) 铺草皮适用于需要快速绿化的边坡，且坡率缓于1:1的土质边坡和严重风化的软质岩石边坡。草皮应选择根系发达、茎矮叶茂耐旱草种，不宜采用喜水草种，严禁采用生长在泥沼地的草皮。 4) 植树适用于坡率缓于1:1.5的边坡，或在边坡以外的河岸及漫滩外。树种应选用能迅速生长且根深枝密的低矮灌木类。公路弯道内侧边坡严禁栽植高大树木。 2 三维植被网防护三维植被网适用于砂性土、土夹石及风化岩石，且坡率缓于1:0.75边坡防护；三维植被网中的回填土采用客土或土、肥料及含腐殖质土的混合物。 3 湿法喷播湿法喷播适用于土质边坡、土夹石边坡、严重风化岩石的坡率缓于1:0.5的路堑和路堤边坡及中央分隔带、立交区、服务区及弃土堆绿化防护。 4 客土喷播 1) 客土喷播适用于风化岩石、土壤较少的软质岩石、养分较少的土壤、硬质土壤，植物立地条件差的高大陡坡面和受侵蚀显著的坡面。 2) 当坡率陡于1:1时，宜设置挂网或混凝土框架。 5.2.2骨架植物防护 1 浆砌片石或水泥混凝土骨架植草护坡

公路工程技术标准 JTG B01—2014 VII

公路工程技术标准 JTG B01—2014 VII 5路基路面 5.0.1 一般规定 1 路基路面应根据公路功能、技术等级、交通量,结合沿线地形、地质及路用材料、气候等自然条件进行设计,保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。路面面层应满足平整和抗滑的要求. 2 路基应设置排水设施与防护设施,取土、弃土应进行专门设计,防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害;应进行路基表土综合利用方案设计,充分利用资源。 3 应因地制宜、统筹考虑安全、环境、土地、经济等因素,选择合理的路基断面形式。 4 通过特殊地质和水文条件的路段,必须查明其规模及其对公路的危害程度,采取综合治理措施,增强公路防灾、抗灾能力。 5 路基路面结构应遵循整体化设计原则。路基设计应根据可用填料、施工条件和当地成功经验,提出路基结构的设计要求与设计指标;路面结构设计应结合路基结构设计要求与设计指标进行综合设计,以满足路面结构耐久性要求。 6 公路改扩建项目的新建路面和原路面利用均应按现行标准进行设计,并应加强路基、路面的拼接设计;应对路面材料再生循环利用进行论证,充分利用废旧材料。 5.0.2 路基设计洪水频率应符合下列规定: 11 路基设计洪水频率应符合表5.0.2的规定。

2 城市周边地区的公路路基设计洪水频率应结合城市防洪标准,考虑救灾通道、排洪和泄洪需求综合确定。 5.0.3 路基高度应符合下列规定: 1 路基高度设计应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度,同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用,不使其影响路基的强度和稳定性。 2 沿河及受水浸淹的路基边缘高程,应高出表5.0.2规定设计洪水!位加壅水高、波很侵袭高和0.5m的安全高度。 5.0.4 路基技术要求和原地面处理要求应符合下列规定: 1 路堤基底应清理和压实。基底强度、稳定性不足时,应进行处理,以保证路基稳定,减少工后沉降。 2 路基压实度应根据公路技术等级、填挖深度、交通荷载等级和填料特点等因素铆定,开应符合表5.0.4的规定。

设计说明(路基部分)

设计说明（路基部分）一、设计规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）； 3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； 4、《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）； 5、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 6、《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）； 7、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（GB 50763-2012）； 8、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 9、《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T 019-98；以及其他有关的国家及地方强制性规程、标准。二、路基、路面排水及防护工程设计一）、路基横断面设计第二绕城高速公路现状路基宽度33.5米：由0.75米（土路肩）+3.00米（硬路肩）+3x3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+2.00米（中分带）+0.75米（路缘带）+3x3.75米（行车道）+3.00米（硬路肩）+0.75米（土路肩）组成。路线设计线位于中央分隔带中心，路基设计标高位置位于中央分隔带边缘。第二绕城高速公路路基设计为加宽路基，辅助车道、匝道加减速车道及渐变段计入加宽第二绕城高速路基设计。二）、路基设计 1、路基设计原则路基必须做到密实、均匀、稳定，路基回弹模量值应不小于40MPa，不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。路基填筑材料因地制宜，合理采用当地材料或工业废料。路基设计应经济、耐用，满足设计年限的使用需求。路基设计要注意保护自然环境、景观，同时注意工程景观效果。 2、路基设计标高及路拱横坡路基设计标高为道路路线中心路面顶标高（有中央分隔带的路基设计标高为中央分隔带路面边缘标高）。第二绕城高速路面横坡为双向2%。 3、路基填料及压实度要求填方路基应分层铺筑，均匀压实，并应严格控制分层厚度，并注意不同填料的填筑顺序。路基压实度采用重型击实标准，路基填料强度及压实度应满足下表要求。本项目立交区土石方中，挖除的I类土不得作为路基填料使用，可作为绿化及边坡培土。其余非膨胀性挖方土（或经过改良后的膨胀土）作为路基填方用土，尽量做到土石方就地利用。填方高度大于2m的填方路基和土质或全、强风化泥岩段的挖方路基，于路面下1.5m范围内（路床+上路堤），进行砂砾石填筑（换填）处理。 4、路基边坡（1）路堤当边坡高度小于20m，且基底无不良地质现象时，一般土质路堤边坡坡率如下：

道路路线设计

浅谈道路路线设计一、摘要从狭义上来说，道路运输是指汽车在道路上有目的地移动过程。在这个过程中，车是必不可少的，道路在该过程中也起着至关重要的作用。并且由于道路运输的投资少、见效快、经济效益高；机动灵活、运输方便、适应性强、商品流通周期短、资金周转快，可实现“户到户”的直达运输，运输损耗少的特点，特别是高速公路的出现，运输速度显著提高、运输量增大，道路运输在交通运输系统中将会起着越来越重要的作用。中国是历史悠久的文明古国，道路运输的发展先于世界各国。然而在当今社会，我国的公路运输体系远远落后发达国家，并且还存在着以下几大问题： 1、数量少（公路通车总里程少、公路密度偏低）。 2、公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。 3、东西部差距较大，平原区与山区差别大。 4、通行能力低（通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成）。 5、服务水平低（公路运输服务不满足要求）。二、关键词原则、要求、结构组成、设计三、正文（一）线形设计原则公路的线形设计本着“安全、先进、经济、环保、美观”的总体设计思想，路线设计时遵循以下原则： 1、灵活应用曲线为主的平面线形以适应地形，减少对自然破坏，提倡环保设计。 2、重视平面、纵面与地形横断面的结合，部分困难路段可采用分离式路基。 3、本着“保护耕地、节约用地、少拆房屋、方便群众、保护环境、保护古迹”的原则，尽量减少对社会人文环境的破坏。 4、结合沿线城镇发展规划，带动地方经济发展，合理确定路线走向。既要适当选用较高技术标准，也要合理控制投资。 5、行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足。（二）线形设计的基本要求 1、应根据公路等级及其使用任务和功能，合理利用地形，正确使用标准，确保线形的均衡。 2、路线设计中对公路的平、纵、横3方面应综合设计。 3、路线设计应保持线形的连续性。 4、线形设计应与当地的环境和景观相协调。 5、路线设计应避免穿过地质不良地区。 6、干线公路应避免穿过城镇，应遵循便民而不扰民的原则。

公路边坡,规范

公路边坡,规范《公路路基设计规范》 JTG D30-2004 吉林省通宇公路工程监理有限公司时云飞学习内容 ★一般路基设计标准 ★路基排水 ★路基防护与支挡 ★路基拓宽改建 ★特殊路基规范在设计、施工中要求严格遵守规范的强制性条文，针工程项目的具体情况，合理运用标准、规范，对可能影响到工程安全的指标应该首先得到满足，克服工程设计、施工“只对规范负责，不对工程的安全、质量负责”的做法。规范是以往工程实践的总结，不可能完全适用各种情况。

标准横断图标准横断图总则 ◎为统一公路工程路基设计技术标准，使公路路基工程设计符合安全适用、技术经济合理的要求。 ◎路基工程应具有足够的强度、稳定性和耐久性。 ◎路基设计应符合环境保护的要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响。 ◎路基设计应做好工程地质勘测工作，查明水文地质和工程地质条件，获取设计所需数据。 ◎路基设计应从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统以及关键部位路基施技术等方面进行综合设计。总则 ◎路基设计宜避免高路堤与深路堑。 ◎受水浸淹路段的路基边缘标高，应不低于设计洪水频率的水位加壅水高、波浪侵袭高，以及0.5m的安全高度。 ◎水文及水文地质条件不良的地段的路基设计最小填土高度不应小于路床处于中湿状态的临界高度。 ◎高速公路、一级公路高边坡路堤、陡坡路堤、挖方高边坡、滑坡、软土地区路基设计应采用动态设计法。

表1.0.8路基设计洪水频率一般路基 ◎一般规定 ◇路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料。 ◇路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横面形式和边坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可视具体情况设置其它的结构物和防护工程 ◇陡坡上的半填半挖路基，可根据地形、地质条件，采用护肩、砌石或挡土墙。 ◇沿河路基边缘标高应满足1.0.8条的规定，并根据冲刷情况，设置必要的防护设施。一般路基 ◎路床 ◇路床填料应均匀、密实，并符合表3.2.1规定。 ◇路床填料最大粒径应小于100㎜，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。 ◇路床加固应根据土质、降水量、地下水类型及埋藏深度、加固材料来源等，经比选采用就地碾压、换土或土质改良、加强地下排水、设置土工合成材料等加固措施。表3.2.1规定路床土最小强度和压实要求

公路路基设计规范试题

公路路基设计规范试题一、单选题【本题型共4道题】 1.为保证煤矸石路堤稳定，（）的煤矸石不宜直接用于填筑高速公路和一级公路路堤。 A．已经氧化与陈化 B．塑性指数大于10 C．烧失量大于20% D．未经充分氧化与陈化、塑性指数大于10 用户答案：[D] 得分：10.00 2.特殊路基设计要预防为主、防治结合。分期整治时，应保证在各种因素的变化过程中（）。 A．不降低路基安全度 B．路基有足够的强度 C．路基有足够的稳定性用户答案：[A] 得分：10.00 3.特殊路基设计要预防为主、防治结合。分期整治时，应保证在各种因素的变化过程中（）。 A．不降低路基安全度 B．路基有足够的强度 C．路基有足够的稳定性用户答案：[A] 得分：10.00 4.当路基中心挖方深度超过（）时，宜结合路线方案，进行深路堑与隧道、半隧半路或分离式路基的方案比选。 A．10m B．20m C．30m D．40m 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共1道题】 1.高路堤、陡坡路堤与深路堑设计时，路基稳定性计算分析工况包括（）。 A．正常工况 B．暴雨或连续降雨工况

C．地震工况用户答案：[ABC] 得分：20.00 三、判断题【本题型共4道题】 1.既有路基的利用方案和路基拓宽拼接方案是路基拓宽改建设计的重要内容。 Y．对 N．错用户答案：[Y] 得分：10.00 2. 公路路基设计应根据公路的功能和等级，通过技术经济综合比选，合理确定路基方案，做好综合设计。（） Y．对 N．错用户答案：[N] 得分：0.00 3. 工业废渣用于路堤填筑时，必须符合国家现行环境保护的有关规定，严禁采用含有有害物质的工业废渣用于路堤填料。（） Y．对 N．错用户答案：[Y] 得分：10.00 4. 本次规范修订重点是建立公路路基结构设计方法与控制标准，实现路基路面一体化设计。（） Y．对 N．错用户答案：[Y] 得分：10.00

市政道路中修设计方案说明

一、设计范围及设计依据 1、设计范围及建设规模本项目为一阶段施工图设计，设计范围为路面病害处理及中修罩面、平面交叉及雨水管线排水系统维修。本项目路线全长1.014公里，路基宽度20米，路面宽度为14米，单侧人行道宽度为3米，等级路交叉3处。 2、设计依据：（1）XXXX新区管理委员会对该项目的设计委托；（2）业主提出的有关意见和要求。 3、采用规范《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城镇道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）《城镇给水排水技术规范》（GB 50788-2012）《室外排水设计规范》（GB 50014-2006）（2014版）《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB/T11836-2009）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-97-2009）其他相关城市及公路现行规范、规程和定额等二、路况调查 1、主要技术标准本项目位于XXXX新区境内，道路总体呈东西走向，起于XX路，止于XX路，路线长度1.014km。根据业主提供资料,本项目道路等级为城市次干路，设计车速40公里/小时；现有路面结构为 3cm细粒式沥青混凝土+ 5cm中粒式沥青混凝土+16cm水泥稳定碎石基层+16cm水泥稳定碎石底基层。 2、道路横断面路基宽度20米，路面全宽14m，横断面布置为3m人行道+3.5m非机动车道+3.5m车行道+3.5m 车行道+3.5m非机动车道+3m人行道。车行道横坡：双向1.5%，采用直线路拱，坡向外侧。人行道采用向内1%坡度。 3、病害调查及评价该道路自建成通车以来，经长期使用路面出现了龟裂、沉陷、坑槽等病害。块裂龟裂

2017公路路线设计规范试卷80分

一、单选题【本题型共4道题】 1.高速公路车道数确定的依据为： A．交通量 B．交通量和地形条件 C．交通量和建设条件 D．公路功能和交通量用户答案：[D] 得分：0.00 2.二级公路设计速度可选用： A．100、80、60 B．80、60 C．80、60、40 D．60、40 用户答案：[B] 得分：10.00 3.公路紧急停车带宽度一般应选用： A．3.50m B．3.75m C．4.00m D．4.25m 用户答案：[A] 得分：10.00 4.公路项目设计之初，应首先按地区特点、交通特性、路网结构等综合分析确定： A．技术等级

B．公路等级 C．公路功能 D．路线走向用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共1道题】 1.一般路段可选择采用60km/h设计速度的公路等级有： A．高速公路 B．一级公路 C．二级公路 D．三级公路E.四级公路 E．四级公路用户答案：[BC] 得分：20.00 三、判断题【本题型共4道题】 1.各等级公路的几何设计，应主要满足所有设计车型的通行条件。 Y．对 N．错用户答案：[Y] 得分：0.00 2.高速公路设计速度可采用120km/h、100km/h、80km/h。 Y．对 N．错用户答案：[Y] 得分：10.00

3.在高速公路项目中，采用120km/h设计速度的路段相对于采用80km/h设计速度路段，就公路技术等级而言，前者高于后者。 Y．对 N．错用户答案：[N] 得分：10.00 4.枢纽互通式立体交叉匝道上可设置收费站。 Y．对 N．错用户答案：[N] 得分：10.00

城镇道路施工图设计说明(支路)

创新路施工图设计总说明一、设计依据《X城市总体规划》（论证稿）（S省城市规划设计研究院）《X西部新城土地利用规划》业主提供的1：1000电子地形图；项目建设单位提供的其它有关资料和相关设计要求。二、设计与施工规范、规程和工程验收规范：《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）；《城市道路交叉口规划规范》（GB50647—2011）；《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152—2010）；《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；《道路工程制图标准》（GB50162—92）；《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；《柔性路面设计参数测定方法标准》（CJJ/T 59-94）；《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）；《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）；《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）；《无障碍设计规范》（GB50763-2012）；《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；《公路工程抗震设计规范》(JTJ04-89)；《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）；《室外排水设计规范》（GB50014-2006）；《城市道路照明设计规范》(CJJ45-2006)；三、主要技术标准和设计参数 1.道路等级：城市支路； 2.设计速度：40km/h； 3.路面交通等级：重型； 4.设计荷载：机动车道：BZZ-100； 5.设计年限：15年； 6.最大竖曲线半径：R=7000米； 7.最小竖曲线半径：R=2000米； 9.最大纵坡：1.494%； 10.最小纵坡：0.3%； 11.最大设计坡长：320m； 12.最小设计坡长：120m； 13.机动车道横坡：1.5%； 14.人行道横坡：2.0%； 15.抗震标准：按地震烈度6度设防四、工程概况 X创意路（解放路～人民路）工程位于X西部新城，项目区域南起解放西路，北至富民路，为南北走向道路，道路总长4643.440m，道路红线宽20m。项目区域基本为农田，部分穿越村庄以及厂区，相交道路中无现状路，解放路、团结路、光明路、富民路均为拟设计道路。设计内容包括：道路、交通、监控、给水、排水、照明等工程。道路工程地质情况详见勘察报告。

2016年工程咨询继续教育公路路线设计规范试卷01

一、单选题【本题型共4道题】 1.路床厚度是以路基工作区深度为确定依据。新规范规定特重、极重交通的公路路床厚度是（B）。 A．0.8m B．1.2m C．1.5m 用户答案：[B] 得分：10.00 2.新规范规定公路路基结构设计指标是（）。 A．动态回弹模量 B．CBR C．静态回弹模量 D．压应变用户答案：[A] 得分：10.00 3.当高炉矿渣、钢渣用作路堤填料时，为控制高炉矿渣、钢渣路堤的稳定性及安定性，应采用( )。 A．未堆存的新渣 B．堆存一年以上的陈渣 C．堆存二年的陈渣 D．堆存三年的的陈渣用户答案：[B] 得分：10.00 4.当高炉矿渣、钢渣用作路堤填料时，为控制高炉矿渣、钢渣路堤的稳定性及安定性，应采用（）。 A．未堆存的新渣 B．堆存一年以上的陈渣 C．堆存二年的陈渣 D．堆存三年的的陈渣用户答案：[B] 得分：10.00

二、多选题【本题型共1道题】 1.高路堤、陡坡路堤与深路堑设计时，路基稳定性计算分析工况包括（）。 A．正常工况 B．暴雨或连续降雨工况 C．地震工况用户答案：[ABC] 得分：20.00 三、判断题【本题型共4道题】 1.工业废渣用于路堤填筑时，必须符合国家现行环境保护的有关规定，严禁采用含有有害物质的工业废渣用于路堤填料。 Y．对 N．错用户答案：[Y] 得分：10.00 2.高速公路和一级公路的高路堤、陡坡路堤和深路堑应采用动态设计，并以完整的初步设计图为基础。（） Y．对 N．错用户答案：[N] 得分：10.00 3.公路路基设计应根据公路的功能和等级，通过技术经济综合比选，合理确定路基方案，做好综合设计。 Y．对 N．错用户答案：[Y] 得分：10.00

城市道路路基设计规范 CJJ194-2013

去时陌上804158787 一、编制背景及意义 CJJ37-2012》2012年年5月1日颁布实施20年来我国城市道路建设新的技术、经验和成果。但只是一个通用规范 1 2 3 4 5 6 7 8 基础标准 1 道路工程术语标准GBJ/T 124-88 在修订 2 道路工程制图标准GB/T 50162-92 1993-05-01 3 市政公用工程设计文件编制深度规定建质[2004]16号2004-04-01

通用标准 4 城市道路工程设计规范CJJ37-2012 2012-05-01 5 城镇道路项目安全评价规范待编 6 城市道路环境控制标准待编 7 城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ 1-2008 2008-09-01 8 城镇道路养护技术规范CJJ36-2006 2006-10-01 9 建设项目交通影响评价技术标准CJJ/T 141-2010 2010-09-01 专用标准 10 城市道路路线设计规程部标在编 11 城市快速路设计规程CJJ 129-2009 2009-10-01 12 城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2010 2011-03-01 13 城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ 50-2001 2001-08-01 14 城市客运交通枢纽设计规范部标在编 15 快速公共汽车交通系统设计规范CJJ 136-2010 2010-09-01 16 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范CJJ/T 15-2011 2012-06-01 17 城市道路路基设计规程部标在编 18 城镇道路路面设计规程CJJ 169-2011 2012-07-01 19 透水水泥混凝土路面技术规范CJJ/T 135-2009 2010-07-01 20 城市地下道路工程设计规范部标在编 21 城市道路交通设施设计规范GB 50688-2011 2012-05-01 22 道路交通信号灯设置与安装规范GB 14886-2006 2006-12-01 23 道路交通标志和标线GB 5768.1,2,3-2009 2009-07-01