桥梁设计创新

桥梁设计创新一、创新的思路创新就是桥梁发展的动力,就是桥梁建筑艺术的灵魂,没有创新的艺术犹如一潭死水,没有一点活力,日复一日,终究会越来越腐朽。同时,创新也必须以实践为基础,也需要用理论来指导。作为设计人员,如何在设计中寻求创新,同时在创新的同时也能实现结构的合理呢? 1、设计人员应具有创新的意识,必须意识到创新的重要性与必要性。同时应具有创新的能力,掌握一定的创新技巧,要勇于突破定势思维,打破传统观念与经验的束缚,充分发挥主观能动性与想象力,不迷信权威,发展广泛的兴趣。创造力并不就是在任何情况下都能自发地表现出来的,必须通过创新的素质教育与训练才能获得开发与提高。 2、设计人员应以本专业的基础知识为核心,建立起创造发明的“游击区”。使专业基础知识与其她知识相互渗透,共同结合成一个网络式整体结构。还应开发智能因素,包括培养精确的观察力,提高记忆力,培养注意力、想象力与操作能力。除了创造力之外,创造性人才还应具备创造精神与创造人格。创造精神主要包括有好奇心、探究兴趣、求知欲、对新事物的敏感、对真知的执着追求,勇于发现、发明、革新,有开拓进取、百折不挠的精神,这就是一个人创造的灵魂与动力;创造人格主要包括创造责任感、使命感、事业心、执着的爱、顽强的意志与毅力,能经受挫折、失败的良好心态,以及坚韧顽强的性格,这就是创造出成果的根本保证。 3、桥梁设计中的创新必须以结构受力合理为基础,以满足功能要

求为前提。力就是创新应考虑的主导因素。因此,设计人员应掌握好力学知识,桥梁结构必须能明确反应力流,使力的传递途径一目了然。 4、由于美学具有相对性,人类审美观念就是会发生变化的,桥梁美学设计实践应与人们不断变化的美学观念同步,创新不能脱离人类审美观念。桥梁设计人员应该对人们美学观念的变化具有敏锐的洞察力,美学观念的变化就是微妙的,因此应不断以新的眼光观察这些微妙的变化,不能墨守成规,从这些微妙的变化中预测出美学观念的发展趋势,作为未来设计创新的依据。 5、要努力推进新材料与新工艺的发展,不断改进力学分析方法,提高分析技能、分析速度与准确度,在掌握好力学知识与分析手段的前提下,运用各种创新手段,充分发挥人的想象力与创造力,争取不断创造出结构更合理、更先进、更美观的桥梁形式以适应不断变化的美学观念。最后,还要注意总结前人的设计经验与教训,“前事不忘,后事之师”,学习前人并不就是照抄照搬别人的劳动成果,也不就是纯粹学习已经过时的结构形式,而就是学习前辈在当时历史条件下的创新精神与创新方法。二、创新的基本技法 1、组合法组合法,就是一种以综合分析为基础,并按照一定的原理或规则对现有事物或系统进行有效的综合,从而获得新事物、新系统的创造方法。组合法的内在原理很复杂,形式也多种多样。组合法在具体应用

桥梁设计年终工作总结三篇

桥梁设计年终工作总结三篇桥梁设计年终工作总结（一）到20__年末，我来公司已有三年的时间了。这三年是公司飞速发展的时期，对于个人，也是一个快速成长的阶段。在这期间，学习了很多，成长了很多，感谢公司，感谢领导！通过今年的工作与学习，个人工作总结如下：一、公司发展在20__年，公司的发展日新月异，公司的规模也不断扩大，公司的各个部门也陆续完善，设立了经营部、总工办、办公室、4个设计室、出版室等。这一切都显示出了整个公司的活力。我们的公司，是一个可以让我们不断进步、超越自己、勇创辉煌的舞台二、桥梁设计室现在的桥梁设计室中，除了和我一同进公司的__、__外，其他同事都是这两年陆陆续续加入公司的，设计室的人员数量、结构、层次也在不断的发展与提升，总体技术水平不断提高。特别是___所长的加入，让整个设计室变成了一个团结紧密的集体，使设计室散发出新的活力。我为我们室良好的工作环境感到骄傲。三、个人总结今年是我工作中比较有挑战性的一年，由于工作时间比较短，自己的能力还不够高，只做过一些小的桥梁、市政项目，而我今年工作的重点是__工程。这是一条城市Ⅰ级主干道，_公里的桥梁，一座__，设计难度较大，前期规划资料缺少，设计室内部及和业主协调等等对我来讲都是较大的挑战，在领导的支持、同事的配合下终于圆满完成了整个桥梁专业的设计任务。在整个设计过程中，自己也犯了不少错误，让我认识到了自己能力上的不足及专业上的欠缺，也使我明确了20__年奋斗的目标，在新的一年里我会更加努力的工作，和公司一起再创辉煌。四、问题及建议①专业知识的提高：现阶段桥梁室的设计水平还不是很高，需要我们定期不定期的总结和学习。②专业配合方面：现阶段我们桥梁室已经具备了同事开展多个桥梁项目的能力，但是在个别分项上力量还要加强，努力在20__年使我们室不需要外协人员就能完成所有设计。③外业测量：今年下半年，桥梁室处理了几条以前设计桥梁的后期服务工作，主要问题多是出在导线点上面，所以建议在20__年我们新设计的桥梁在外业测量方面要预留时间、花费成本来埋设高质量的导线点。④仪器设备：桥梁室的复印打印机，下半年开始出现不少问题，特别是复印速度和质量跟不上，经常到电力室复印，导致另外三个设计室出图时间被挤占，随着公司业务的增加，这个矛盾将更加突出，建议添置新的复印打印机。⑤健康卫生：建议公司定期组织为我们进行体检。桥梁设计年终工作总结（二）光阴荏

现代化公路桥梁设计的创新理念

现代化公路桥梁设计的创新理念发表时间：2019-06-20T11:42:16.230Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年4期作者：吴涛 [导读] 城市基础设施建设在不断完善，公路桥梁的设计建设不但要达到城市化的功能需要，同时还应该顺应时代的发展。安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽枞阳 246700 摘要：公路桥梁是现代建筑工程的重点项目，它在人类的日常生活中起着十分重要的作用。随着国民生活水平的不断提高，对于交通基础设施的质量要求也越来越高，传统的公路桥梁设计方案已经无法满足现代社会的实际运输需求。接下来，论文将探析现代化公路桥梁设计的创新理念，以期促进我国基础设施工程的创新发展。关键词：公路桥梁；设计内容；理念创新引言城市基础设施建设在不断完善，公路桥梁的设计建设不但要达到城市化的功能需要，同时还应该顺应时代的发展。所以很多新型的设计理念不断在实际项目中得以运用，下面将重点对当前的公路桥梁设计中新理念的应用展开分析和研究。 1现代化公路桥梁设计相关内容综述 1.1现代化公路桥梁设计理念分解公路桥梁是现代建筑工程的重要组成部分，它在现代化交通运输体系中扮演着至关重要的角色。与传统设计理念相比，现代化公路桥梁设计的水平得到显著的提升，它不仅可以满足人们的审美需求，还能为人们提供更加多样化的服务。设计人员可以结合建筑地的实际情况，将设计理念与周边的环境相融合，达到更加良好的设计效果。近年来，我国建筑行业取得了突飞猛进的发展，设计理念也在不断丰富，传统的公路桥梁设计已经无法满足当今社会的建筑需求，现代化公路桥梁设计应当以环保为主要前提，以功能性为依据，不断地提高桥梁整体质量，创建出具有中国特色风格的设计作品。设计人员在开展设计工作前，需要综合考察建筑地周边的环境，必须保证桥梁与周边的环境相吻合，采用高科技环保材料，重视对各项数据的计算，树立起科学的设计理念，进而使桥梁的性能得到显著的提高，为人们的外出通行创造良好的条件。 1.2开展现代化公路桥梁设计的必要性近年来，我国交通运输事业得到飞快的发展，各区域间的往来越来越频繁，交通基础设施的运输负担不断增大。在公路桥梁的设计实践当中，设计人员往往将重心放在桥梁本身的强度上，而忽略了其耐久性问题，致使桥梁无法达到建筑工程的刚性需求，也无法产生良好的设计效果。公路桥梁进入到使用阶段后，各种大大小小的安全问题随之出现，桥梁很容易受到周边环境及地质灾害等影响，致使后续的维修工程明显增加，为工程项目带来不必要的负担。对此，设计人员应当创新思想，结合不同区域的环境及地质情况，开展现代化设计工作，不断地总结设计经验，充分地掌握影响桥梁安全性与功能性的因素，在此基础上做出科学可行的设计方案，使公路桥梁的质量真正地得到保障。 1.3影响我国公路桥梁设计安全性的因素目前，影响我国公路桥梁安全性的主要因素为施工技术问题。施工选择的技术方案可行性不够或者施工设备的使用不当，都会影响公路桥梁的总体质量。由于施工人员没有按照国家规定的施工规范开展施工工作，致使许多工程在竣工后都会出现裂缝、移位等问题，为工程项目带来巨大的经济损失。路桥施工是一个复杂且系统的过程，不同施工阶段需要设置不同的重点规划项目，还需要合理地安排设计时间。但在一些地势情况较为复杂的工程项目当中，由于设计人员并没有对设计方案进行可行性评估，致使后续的施工受到严重的阻碍，使项目最终留下诸多地安全隐患。此外，除设计与技术问题外，维护工作的缺失也是影响路桥工程质量的关键因素。由于公路桥梁本身具有特殊性，因此需要设计人员采取一定的科学手段，对桥梁进行精细化的维护。如果人员对维护工作不予重视，致使前期维护工作不到位，各项施工都无法达到参数标准，最终导致桥梁损坏。对此，设计人员应制定科学的养护方案，并安排专人开展施工现场监督工作，以实现对施工过程的全方位、动态化维护。 2公路桥梁设计关键性要求从当前公路桥梁的设计发展历史分析，在最初阶段中，主要体现的是粗犷型的设计，随着人类社会的不断发展和进步，公路桥梁的设计也在逐步的探索发现，已经发生了巨大的改观，具体从以下方面加以突显。 2.1设计基础公路桥梁的设计理念要体现出精细化的要求，当前很多工程的设计标准要求过高，反而失去了设计的初衷。 2.2成本价值公路桥梁在设计过程中，首先要保证的是整体工程的质量，同时还应该控制工程的成本，这是提高工程经济效益的关键。 2.3设计环境在公路桥梁设计中，应该深入了解当前公路桥梁建设施工所在地区的地质条件、影响设计的因素以及周边地理环境所带来的影响，从而确保施工顺利进行。 2.4功能要求公路桥梁的设计都要从当地的发展趋势方面入手，要以政府的发展需要为导向，还应该考虑到当地的人文历史环境，体现出功能性的具体需要。 2.5实施技术公路桥梁的设计到实施主要包含了下面两个方面，其一是设计人员要具备非常专业的技术知识，从专业结构设计以及结构数据分析，同时还应该具备较强的审美观；其二是设计人员应该非常清晰的了解设计方案，同时也要具备非常强的专业技术和责任感。

高速公路桥梁建设特点及优化设计论文【最新版】

高速公路桥梁建设特点及优化设计摘要:结合山区高速公路桥梁建设的特点，分析了山区高速公路桥梁优化设计原则，包括安全性原则、经济性原则和协调性原则，重点就桥梁上部结构、下部结构、附属结构及防排水等内容提出有针对性的设计优化措施。结论证实，采取优化设计策略，不仅顺利完成山区高速公路桥梁设计任务，还有利于更好指导工程施工，也为提升工程质量和效益，促进桥梁工程作用的充分发挥奠定基础。关键词:山区高速公路桥梁;建设特点;优化设计 1山区高速公路桥梁建设的特点山区高速公路桥梁建设穿越的地形地质条件比较复杂，施工难度大、技术要求高，资金投入多，主要特点如下。 1.1技术难题多山区高速公路桥梁穿越的地形地质条件复杂，对工程质量建设的要求较高，施工过程的技术难题多。例如，施工中不仅有勘察设计难题，而且在钢筋绑扎、混凝土浇筑、施工养护等方面都面临着技术难题。为有效应对这些技术难题，必须加强质量控制，确保桥梁施工效

果。 1.2工程规模大山区高速公路桥梁工程规模大，主要表现为桥梁跨度大，高墩施工规模大，任务多[1]。为有效应对这些挑战，应该加强现场勘查，制定科学合理的施工技术方案，把握质量控制要点，确保山区高速公路桥梁建设质量。 1.3工程造价高山区高速公路桥梁施工规模大、工期长、风险大，需要的施工材料和机械设备多，因而工程造价成本高。为此，应合理安排资金预算，加强施工成本的动态管理与控制，防止发生成本超支现象，确保工程建设效益。 2山区高速公路桥梁优化设计的原则为提升桥梁结构设计水平，应遵循以下设计原则。 2.1安全性原则

确保山区高速公路桥梁施工和运行安全是设计过程中必须高度重视的问题。常规桥梁一般釆用技术成熟、标准化程度高、对现场养护要求相对低的装配式结构，以便采用标准化、系列化和工厂化施工。而在山区特殊桥梁结构设计中则应开展单独设计，釆用技术成熟、受力明确、协调性优、结构安全的桥型。同时在设计过程中落实安全性原则，确保结构的稳定与安全，使桥梁能适应复杂的自然环境，有效承受行车荷载，并能应对恶劣自然条件可能带来的不利影响[2]。 2.2经济性原则山区高速公路桥梁设计中应落实经济性原则。要进行高填深挖与桥隧的比选，控制桥隧规模与特殊路基规模，合理利用地形以减少特大桥规模及桥梁墩柱高度，控制工程造价以节约投资成本。要注重路线方案的优化选择、桥隧结构物的合理布设、桥隧设计方案的比选，通过降低成本以更好落实经济性原则。 2.3协调性原则山区高速公路桥梁设计中，不仅要满足技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，同时还应满足美观和环保需要，重视与环境的协调，遵守“因地制宜、就地取材、便于施工和养护”的原则。山区高速公路桥梁方案选择及孔跨布设时，除考虑结构本身的合理性

2020年桥梁设计年终工作总结三篇

桥梁设计年终工作总结三篇到20xx年末，我来公司已有三年的时间了。这三年是公司飞速发展的时期，对于个人，也是一个快速成长的阶段。在这期间，学习了很多，成长了很多，感谢公司，感谢领导！通过今年的工作与学习，如下：在20xx年，公司的发展日新月异，公司的规模也不断扩大，公司的各个部门也陆续完善，设立了经营部、总工办、办公室、4个设计室、出版室等。这一切都显示出了整个公司的活力。我们的公司，是一个可以让我们不断进步、超越自己、勇创辉煌的舞台现在的桥梁设计室中，除了和我一同进公司的xx、xx外，其他同事都是这两年陆陆续续加入公司的，设计室的人员数量、结构、层次也在不断的发展与提升，总体技术水平不断提高。特别是xxx所长的加入，让整个设计室变成了一个团结紧密的集体，使设计室散发出新的活力。我为我们室良好的工作环境感到骄傲。今年是我工作中比较有挑战性的一年，由于工作时间比较短，自己的能力还不够高，只做过一些小的桥梁、市政项目，而我今年工作的重点是xx工程。这是一条城市Ⅰ级主干道，x公里的桥梁，一座xx，设计难度较大，前期规划资料缺少，设计室内部及和业主协调等等对我来讲都是较大的挑战，在领导的支持、同事的配合下终于

圆满完成了整个桥梁专业的设计任务。在整个设计过程中，自己也犯了不少错误，让我认识到了自己能力上的不足及专业上的欠缺，也使我明确了20xx年奋斗的目标，在新的一年里我会更加努力的工作，和公司一起再创辉煌。 ①专业知识的提高：现阶段桥梁室的设计水平还不是很高，需要我们定期不定期的总结和学习。 ②专业配合方面：现阶段我们桥梁室已经具备了同事开展多个桥梁项目的能力，但是在个别分项上力量还要加强，努力在20xx年使我们室不需要外协人员就能完成所有设计。 ③外业测量：今年下半年，桥梁室处理了几条以前设计桥梁的后期服务工作，主要问题多是出在导线点上面，所以建议在20xx年我们新设计的桥梁在外业测量方面要预留时间、花费成本来埋设高质量的导线点。 ④仪器设备：桥梁室的复印打印机，下半年开始出现不少问题，特别是复印速度和质量跟不上，经常到电力室复印，导致另外三个设计室出图时间被挤占，随着公司业务的增加，这个矛盾将更加突出，建议添置新的复印打印机。

大跨度现代悬索桥的设计方案创新与技术进步

大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步 <讲稿）杨进 <中铁大桥勘测设计院有限公司） 1.前言自20世纪90年代开始，原铁道部大桥局自主设计建造了广东省汕头海湾现代悬索桥，随后又设计建成三峡坝下的西陵长江现代悬索桥。从此开始在中国大陆地区逐步形成了现代悬索桥在设计、计算、施工、构件制造、机械设备以及主缆、吊索与防腐材料等方面的产业链。从而使悬索桥结构在大陆地区得到了蓬勃的发展与应用。 2005年前后，中铁大桥勘测设计院在承担安徽省马鞍山长江大桥的“予可”、“工可”研究工作中，根据江段的河势演变情况，放弃了当地推荐的一跨2000M的悬索桥方案，建议考虑三塔双主跨悬索桥的等效方案，以节约工程费用。随后，江苏省决定兴建泰州长江大桥。在建桥方案的征集评议之后，建桥主管采纳了本人推荐的三塔双大跨的悬索桥方案。并于2007年正式被批准开工建设。悬索桥是以主缆、主塔和与之相匹配的两端锚碇为主体的承重结构。主梁退居为只对体系具有加劲的作用。承重主缆受拉明确，所用材料得以充分发挥其极限强度。桥梁的工程造价与其主跨的大小直接关连。在宽阔深水的江河和海域，在不影响通航顺畅和水流态势的条件下，采用多塔多主跨悬索桥方案，将是在技术上和经济上较为合理可行的选择。在设计中，只要注意处理好位于主孔中间各塔在顺桥向的可挠性；以保持在单跨活载满布的条件下的主缆水平拉力的平衡传递问题。其他方面似无太大的技术难点。下面分别介绍工程完成过半的泰州长江公路大桥的工程实际情况。以及正待国家审批即将开工的武汉市中环线鹦鹉洲长江城市公路大桥的设计方案研究。两者均为大跨度三塔悬索桥，因其所在的环境条件各有不同，从而在技术方案上各自具有不同代表性的特点。 2．泰州长江公路三塔双主跨悬索桥 2．1 泰州长江公路大桥采用三塔双主跨悬索桥的环境适应性

桥梁结构设计的优化

桥梁结构设计的优化公路建设的发展为我国的经济创造了丰富的物质保障，桥梁是公路建设中最主要的一个部分，但是最近几年桥梁的安全事故频频发生，桥梁结构设计的优化问题已经受到人们的广泛关注。文章对现如今桥梁结构设计的现状进行了分析，阐述了设计中需要注意的几个问题，指出了桥梁结构设计优化的主要研究方向，希望能对我国的桥梁工程起到一定的参考价值。标签：桥梁设计；结构设计；耐久性桥梁结构设计的基本要求是要保证安全性、适用性以及经济性，不仅要求设计者要具备丰富的理论知识，还要具一定的工程经验，如果有经验上的偏差就会严重影响设计的准确性。桥梁结构设计要坚持因地制宜的基本原则，要充分结合建设单位公布的桥梁设计方案，积极学习国外的先进技术，引进一些新设备、新材料，严格依照施工设计的总则、荷载以及每种材料技术条件要求等施工设计标准，采取适当的设计方法，能最大限度地规避主管因素对桥梁结构设计造成的影响。 1 我国桥梁结构设计现状分析桥梁结构的设计覆盖范围非常广，属于一种比较复杂的系统工程，只有将理论知识充分的融入进去才能有效的预防主观经验因素给设计带来的不利影响，在桥梁结构的设计中会出现很多问题，其中最主要的问题分为下面几种：（1）桥梁结构设计中考虑强度的因素要多于耐久性；（2）设计时重视强度的极限状态，而忽视使用的极限状态，然而桥梁结构属于整个生命周期里最为重要的使用性能表现；（3）桥梁结构设计中过于重视结构建造而忽视结构维护。在实际的桥梁施工中，对桥梁的耐久性只是处于表面设计，一方面缺少明确的使用要求，另一方面还缺少专门关于耐久性的设计，这些问题是导致桥梁事故发生的主要因素，这些因素同桥梁结构设计的要求相背离，也不能满足当前桥梁结构设计在经济性方面的要求。目前我国桥梁结构设计理论与构造体系不够完善，桥梁的设计特别是桥梁施工和安全的问题上还有很多需要改善的地方。结构设计的第一要务便是选择一套经济、适用的结构设计方案，然后对方案及连接方面进行设计，并选出施工规范允许的安全系数和指标来确保结构的安全性。 2 桥梁结构设计中需要注意的问题 2.1 桥梁结构的耐久性目前我国在桥梁的结构设计方面已经取得了一定的成绩，但是这些研究都是针对材料和统计的，对结构设计的耐久性研究还是较为薄弱，因为在桥梁的使用

桥梁设计工作总结

年度总结光阴荏苒，岁月如梭!自2017年10月入职以来将满一年，在这一年的工作和学习中，我接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。工作一年中，在领导的教导和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现将本人这一年来的思想、工作、学习情况作简要总结如下。一、工作方面。怀着对人生的无限憧憬，我加入了向xxx有限公司广州分公司，从事桥梁设计工作，现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴。有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提高自己的业务能力，不断完善自己。一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度。另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作;在完成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力。刚刚工作时，项目处于初设阶段，自己对于桥梁初设绘图的要求还不是很熟悉。但是在杨工等前辈的细心指导下，自己很快掌握初设绘图要求。在空余时间学习桥梁规范，提前熟悉施工图阶段图纸内容，为下一步打下良好基础。经过一年的磨练学习，现在自己对于一般的常规桥梁绘图设计及计算，悬浇梁钢筋设计出图等内容基本掌握。二、学习方面现在是我努力学习的阶段。“三人行，必有我师”，公司中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验和工作行为对于

我来说就是一笔宝贵的财富。学习上一方面要加强自己专业知识。将自己在书本上学到的理论知识和实践相结合，是自己的知识成为生产力，为公司的发展壮大进献自己的一份力量。另一方面是要不断提高自己在办公软件的使用能力，例如CAD、桥梁大师、桥梁博士、桥梁智绘、MADIS等。之前对一些软件的操作不是很熟悉，只是常用那些基础的操作，现在在使用过程中不断熟悉了一些现在常用到的操作而之前没有接触的操作。在同事的指导下，在计算桥梁结构时用桥梁博士或者MADIS，出悬浇梁钢筋图时用桥梁智绘等，这样使自己工作变得更快捷，效率及准确性也大大提高了。在之后的工作当中自己要不断学习来提高自己的专业知识和一些办公软件的操作使用能力，不断提高自己专业知识技能。三、思想方面对我而言，我通常会从两个角度去把握自己的思想脉络。首先是心态，套用米卢的一句话“态度决定一切”。你对待工作的态度，决定了你的人生高度，有了正确的态度，才能运用正确的方法，找到正确的方向，进而取得正确的结果。我一直认为工作不该是一个负担，应该是一种乐趣，是一种享受。享受工作学习带来的喜悦，战胜工作困难的快乐。其次，是能力问题，专业能力决定了它能够在沙漠的环境里生存，而基本能力，决定了它能在沙漠的环境里生存多久。基本能力、专业能力不容忽略，将直接决定工作的生命力。可以说，相信我会在对这一业务的努力探索和工作中找到我工作的乐趣，也毫无保留的为它尽我最大的力量。四、存在的的问题，自己还只是初步了解掌握了桥梁设计工作的

可靠度桥梁结构优化设计

可靠度的桥梁结构优化设计摘要：基于可靠度的桥梁结构优化设计将桥梁结构作为一个整体研究，而且能够考虑和处理桥梁结构设计中的随机不确定性因素，较传统的结构优化设计更为合理。阐述了基于可靠度的桥梁结构优化设计基本思想以及发展方向。关键词：可靠度；桥梁结构；优化；设计 abstract: based on the reliability of bridge structure optimization design will bridge structure as a whole study, but also to consider and deal with the design of bridge structure stochastic uncertainty, a traditional structure optimization design is more reasonable. the paper based on reliability of bridge structure optimization design basic ideas and development direction. keywords: reliability; bridge structure; optimization; design 中图分类号：s611文献标识码：a 文章编号： 1引言桥梁结构设计的基本原则是安全、适用和经济。传统的桥梁结构设计主要是采用定值设计的方法，既不能描述和处理桥梁结构中客观存在的各种不确定性因素，也不能定量地分析计算安全、适用及经济的各项指标，更无法科学地协调它们之间的矛盾，使它们达

毕业设计论文工作总结桥梁专业毕业设计工作总结精品

毕业设计论文工作总结桥梁专业毕业设计工作总结2）横向分布系数的计算桥面板为简支结构,横向连接为企口铰接,所以对支点处的横向分布系数采用杠杆原理法进行计算,跨中截面的横向分布系数采用铰接板法计算.3）板的内力计算内力计算包括恒载内力和活载内力两部分的计算：恒载内力计算中,将桥面现浇层、桥面铺装、护栏和铰缝的自重平均分布到各块板上,计算边板和中板的横载集度,进而可以计算板的任意截面的弯矩和剪力,对于此桥梁的设计,需要计算跨中、支点和四分点的弯矩和剪力. 活载内力计算主要包括汽车荷载计算,活载内力计算首先应完成横向分布系数的计算,再绘制主梁的. 内力影响线,将荷载P乘以横向分布系数后,在纵向最不利位置内力影响线上加载,求得主梁最大活载内力.根据《桥规》规定,对汽车荷载还必须考虑冲击力的影响,计算弯矩时,横向分布系数取跨中横向分布系数,计算剪力时,两端采用支点横向分布系数,从l\/4处起取跨中横向分布系数,梁端到l\/4处按支点到跨中直线过渡. 对于预应力结构,弯矩和剪力需要不计冲击和计入冲击两组数据,以便后期预应力估算使用.4）作用效应组合桥梁通常要同时承受各种作用,设计时必须考虑可能同时出现的作用. 完成恒载和活载内力计算后,应按照承载力极限状态和正常使用极限状态进行组合计算,承载力极限状态下取基本组合,正常使用极限状态下取短期效应组合和长期效用组合.5）预应力钢筋面积的估算及预应力筋的布置完成作用效应组合计算后,进行预应力钢筋的计算,按《公预规》规定,A类预应力混凝土构件一般以短期效应组合下正截面抗裂性的要求估算预应力数量,选定预应力钢筋根数和尺寸,并进行跨中截面和锚固面预应力钢筋的布置. 预应力布置时应对其束界范围进行计算,保证预应力钢筋重心不超出束界范围,确保上下缘混凝土都不开裂.6）预应力钢筋的弯起弯起点的确定,应综合考虑受剪和受弯两个方面,弯起角度不易过大,钢筋的弯起形状选用直线顺接圆弧线. 7）持久状况截面承载能力极限状态的计算包括正截面抗弯承载力计算和斜截面抗剪承载力计算.并按照计算要求配置相应的抗剪钢筋,此桥纵向钢筋不弯起,只配置箍筋,斜截面抗剪由混凝土和箍筋共同承担.

探讨某高速公路桥梁端承桩的优化设计

探讨某高速公路桥梁端承桩的优化设计摘要：本文结合某项目的实际情况，分析了目前桥梁桩基设计中存在的一些问题，同时对端承桩桩长及配筋的计算进行了分析，对项目桩基和配筋进行优化，得出了刚性桩及柔性桩的嵌岩深度及桩基配筋的实用设计原则，本文主要就桩长和配筋的优化设计进行探讨，为桥梁端承桩的设计提供了有益的借鉴。关键词：端承桩；桩长；配筋；优化设计引言目前国内桥梁桩基础的设计一般依据《公路桥涵地基与基础设计规范》（ＪＴＧＤ６３—２００７）以下简称《规范１》）进行。在此之前，则是依据《公路桥涵地基与基础设计规范》（ＪＴＪＯ２４—２９８５）（以下简称《规范２》）进行。《规范２》第４．３．４条规定：支承在岩基上或嵌入岩基内的钻（挖）孔桩，其单向受压容许承载力［Ｐ］按下式计算：［Ｐ］＝（ｃ１Ａ＋ｃ２Ｕｈ）Ｒａ（１）《规范２》中通常认为只要是嵌岩桩就是端承桩，就适用于式（１）。然而，实际工程中，只有桩基长径比较小、土层侧阻力占比例不大时，桩基体现端承桩的特征，式（１）才适用。同时，相关研究表明，在设计标准上，单纯地采用《规范２》中式（１）作为端承桩的承载力设计控制存在一些不足，计算结果偏于保守，没有充分发挥桩端阻力，对于工程而言属于浪费。但是《规范２》实施了２０多年，影响非常深远，其总体上偏保守的设计思想影响了一代桥梁工程师。特别是２００４年《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（ＪＴＧＤ６２—２００４）（以下简称《规范７》发布实施以后，设计人员发现设计荷载总体上有所提升，认为桩基础也应该相应更保守。这样，端承桩的设计嵌岩深度也增加，配筋也在加强，造成了一些不必要的浪费。某高速公路的桥梁基础大多采用桩基础，仅其中的一段路线长１３２．６５５ｋｍ，主线桥梁３０８４７ｍ／１０８座，占路线长度的２２．７５％。该段桩基设计总数约７３００根，长约１８００００ｍ，大部分均按端承桩设计，桩基础工程量非常大。在这样的情况下，优化桩基设计，能显著降低本项目投资，缩短工期。１端承桩桩长的确定端承桩嵌岩深度与桩基所承受的荷载有关。桥梁桩基荷载主要分为竖向荷载和水平荷载。在岩石单轴极限抗压强度较高的情况下，竖向荷载对桩基的嵌岩深度一般不会起决定性的作用，嵌岩深度主要受持力层的情况及水平荷载的影响。

大跨度桥梁设计的设计要点与优化措施

大跨度桥梁设计的设计要点与优化措施发表时间：2020-04-02T09:44:07.803Z 来源：《基层建设》2019年第31期作者：张岩 [导读] 摘要：桥梁属于我国交通建设中的重要基础设施之一，而在交通行业发展的过程中推动了桥梁设计的技术方法不断的发展及完善。沈阳市市政工程设计研究院黑龙江分院黑龙江哈尔滨 150000 摘要：桥梁属于我国交通建设中的重要基础设施之一，而在交通行业发展的过程中推动了桥梁设计的技术方法不断的发展及完善。目前大跨度桥梁的建设数量不断增多，为此在桥梁设计中需要深入分析大跨度桥梁的特征，保证设计方案的合理性。大跨度桥梁在实际中的跨度大、性能强、寿命长，但是需要注意其对设计的标准要求较高，针对此种情况应不断的对大跨度桥梁设计进行优化，针对桥梁类型来对设计中的不足进行全面的改进，进而提升大跨度桥梁设计的水平。关键词：大跨度桥梁；设计要点；桥梁工程桥梁设计使保证桥梁工程可以顺利完成建设的基础条件，其在极大程度上决定了桥梁的质量及性能，作为施工的依据在实际中需要保证大跨度桥梁设计的科学性、合理性。而以目前桥梁设计的情况来看，在实际中受多种因素的影响使得大跨度桥梁设计存有一些问题，因此需要采用适当的措施来提升设计水平。本文针对不同桥梁类型的特点，分析了在大跨度桥梁设计中的各项设计要点，并从多个方面提出了对桥梁设计进行优化的措施。一、大跨度桥梁设计的要点分析 1.规划设计的要点大跨度桥梁其建设条件多数都较为复杂，再加上不同地区在实际中对桥梁的应用性能及要求有一定的差异性，因此在大跨度桥梁的设计中需要针对地区的地理地形、环境特征来进行全面的规划，以此来保证大跨度桥梁的分布规划符合地区对桥梁工程的要求。在进行大跨度桥梁设计时对于桥梁的位置需要以施工作业的条件为基准，并确认大跨度桥梁所需占用的空间，通过全面规划的方式来保证大跨度桥梁设计方案的可行性。 2.结构设计的要点在大跨度桥梁设计中对于桥梁结构的选择需要以建设标准及建设条件为基础，目前在大跨度桥梁工程中为了保证其整体的强度及刚度，多数会采用钢结构来进行桥梁的建设施工。在桥梁钢结构的设计中应注意其对钢材组合及作业有着较高的要求，因此在设计中对于其材料、技术的选用需要以桥梁结构的施工特征为基础，保证结构设计符合桥梁的使用特征。并且在进行大跨度桥梁结构设计时需要对桥梁的受力状况进行计算及分析，使桥梁结构受力可以均匀的分布，这样能使桥梁更好地承载上方所施加的荷载，提升大跨度桥梁的结构性能。 3.成本设计的要点大跨度桥梁的设计方案直接决定了桥梁工程在建设中的成本支出，若是在实际中设计不合理将会导致成本增加，进而影响桥梁工程的施工进度及施工效益。在大跨度桥梁设计中需要根据桥梁工程的建设投资来确认其设计方案的方向，考虑在桥梁工程中各个建设阶段的特征来选择桥梁结构、施工材料、技术工艺，将成本控制在预算的范围以内。并且还需考虑考虑大跨度桥梁设计方案的是否具备可行性，以此来避免在桥梁工程建设中出现维修或返工等情况，保证大跨度桥梁设计的价值。二、常见大跨度桥梁结构类型的设计 1.斜拉桥的设计在斜拉桥的设计过程中，需要注意的要点主要是对于索塔、主梁和斜拉索三个方面的组合运用上，通过不同方式的组合，不仅可以提高其整体性能，降低建设成本，还可以对桥梁进行外观上的优化设计，更加满足人们的审美要求。在大跨度斜拉桥的设计工作中，要注意做好轻量化、多样化方面的设计，通过建模的方式，做好索力调整、施工控制等方面的技术准备。 2.拱桥的设计在进行拱桥的设计过程中，首先需要确定桥梁的设计标高和矢跨比，其次在进行不等跨连续拱桥设计时，需要使两个相邻的桥孔在永久荷载作用下的不平衡推力尽量减小，并且使大胯与小跨结构重力所引起的水平推力对基底所产生的力矩接近平衡。在设计拱轴线型时，首先要考虑尽可能降低荷载产生的弯矩值，保证桥梁结构的应力均匀，同时尽量使整体结构达到美观的要求，减少施工过程中带来技术上的不便。三、大跨度桥梁设计的优化措施分析 1.对桥梁结构整体进行优化大跨度桥梁其整体结构性能是保证桥梁正常使用的主要因素，以大跨度桥梁结构特征来看，其多数都属于高次超静定的结构，在进行设计优化中需要对大跨度桥梁整体结构性能进行全面的评定，以此来分析及了解大跨度桥梁是否达到工程使用标准要求。并以提升大跨度桥梁建设效果为目的来对其主体结构所涉及的各项设计环节进行改进，其设计优化内容包括优化桥梁结构的造价、性能、技术等，最终进一步实现桥梁结构优化的目标。 2.对桥梁结构局部进行优化大跨度桥梁属于由多个局部结构组成的有机的整体，因此要使整体结构达到更高的性能要求，可以在整体结构达到设计要求的基础上对局部结构进行优化设计。尤其是在针对目前桥梁建设环境不断复杂化、桥梁施工技术不断提升的情形下，必须根据实际需要进行对应的设计。在实际设计过程中，局部优化的方面通常集中在三个方面：一是加劲梁横截面进行优化，提升桥梁整体结构的质量；二是针对主缆动力和斜拉索进行优化，使其能够在更大程度上满足环境变化的需要；三是针对桥墩基础设计进行优化，从而使桥墩的位置、数量和结构分布能够更加符合科学要求。对桥梁结构进行局部优化，不是要忽略桥梁结构的整体优化，而是在整体优化的基础上进行的。 3.对墩台塔吊结构进行优化随着桥梁施工技术的不断发展，桥梁的墩台和塔吊施工技术也在不断更新，在进行桥梁的墩台和塔吊的设计时，需要注意抗震减震技术的应用和耐久性能保障。在进行墩台设计时，要重点确定下部墩型的选择，在采用高墩和低墩同时应用的情况下，要是墩台在各个方向都有着较好的抗弯性能和抗扭性能。在采用双墩柱结构时，应当合理的设置横向设置连接，从而在整体上确保其性能的发挥。在设计过程中，在采取桥梁的墩台塔吊翻模施工技术的情况下，必须将施工的模板和平台进行分离，确保墩台塔吊的坐标系能够沿着直线路径运动，

纸质桥梁设计方案

科技创新活动题目：纸质桥梁模型制作年级专业：2011级水利水电工程班级：一班学生：* * *（组长） * * * * * * * * * * * * * * * 指导教师：* * * 日期：2013年7月11日

城乡建设与工程管理学院 11级水利水电工程专业1班科技创新活动任务书——之纸质桥梁模型制作 1、桥梁模型要求：（1）桥梁模型总长度1000mm，制作误差不得超过10mm总宽度250mm，制作误差不得超过5mm，可采用多种桥梁型式。（2）桥面须是水平的。（3）桥的制造必须保证假设小车的正常通过。假设小车的尺寸是长30cm宽21cm高19cm的平板小车。 2、材料要求：A0绘图纸及白乳胶 3、加载方法：在桥梁跨中逐渐加载直至模型失效。失效标准为：（1）模型无法按照现场条件正确安装就位；（2）因模型的部件障碍或变形过大或模型发生破坏等原因，使得小车不能顺利到达彼岸。（3）桥梁在加载的过程中最大挠度超过2.5cm。（4）超出正常允许情形的其它失效情况。 4、分组要求：全班57人分成10组，其中7组6人，3组5人。 5、模型加载时间：星期四下午2点开始。 6、评分标准：本活动以锻炼学生的创新思维及团结协作为目的，评

分根据学生的作品及在活动中的参与表现综合评分。．科技创新活动报告 ——纸质桥梁模型设计一、模型结构分析 (一)、材料力学性能分析纸作为模型材料，其力学性能特点是受拉性能良好，抗撕裂能力差，抗弯压能力近似为零。将纸折成圆筒并用乳胶粘结后，可承受一定的压力，但受长细比的限制，多为压杆失稳状态的受力破坏。可承受少许弯矩。乳胶的粘接性能：纸带对接时强度降低，纸带侧接时，强度较高，认为与母材强度相同。 (二)、构件力学性能经过分析，纸卷成圆筒后，承拉能力远大于承压能力。在此构件力学性能分析的基础上，我们一致认为：方案应多选择为拉杆，压杆短而受力小，尽量不使其受弯矩。二、设计方案分析在模型结构分析的基础上，我们对以下几种设计方案进行了分析。1.简支梁。简支梁受部分均布荷载。由于构件受弯是非常不利的，因此如果选用简支梁的形式，梁纵截面应选用鱼腹梁的形式。但制作难度大。如果梁为几片相同形状的纸粘接加厚而成，则侧面易失稳。因此不便采用。 2.拱形结构。拱桥最适于承受均布荷载，但在制作上较费材料。由于

大跨度桥梁设计的设计要点及优化措施

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/691091477.html, 大跨度桥梁设计的设计要点及优化措施作者：梁吉学李闻涛来源：《建材发展导向》2014年第03期摘要：随着经济社会的进步，交通事业得到了前所未有的发展，近年来，大跨度桥梁项目不断增多，其结构形式也趋于多样化、复杂化，而且大跨度桥梁的安全运营也关系到整个交通运输事业的发展。但是我国现有的大跨度桥梁设计还存在很多不足与缺陷需要不断优化。关键词：大跨度桥梁；设计要点；优化措施目前的桥梁技术虽然已经能够很好的解决大跨度桥梁现存的问题，但是随着桥梁跨度的不断增加，向着更长、更大、更柔方向发展，为了保证其建设的可靠性、耐久性、行车的舒适性、施工的简易型以及美观性，桥梁设计以及施工人员还有更多的工作要做。而大跨度桥梁结构优化设计的过程，也是为了更好的处理和解决桥梁结构的安全性、适用性以及经济合理性、美观性的过程。 1 大跨度桥梁的设计要点分析 1.1 大跨径斜拉桥设计要点。大跨径斜拉桥是一种拉索结构的桥梁，其既具有跨度大、承受力强以及稳定性高的特点，又具有较高的经济比值特点，它相比于传统的梁式结构桥梁具有更大的跨越能力。斜拉索桥梁有斜拉索、塔柱和主梁三个部分组成，在大跨径斜拉桥概念设计阶段，我们可以根据三者不同关系，组合成为多种形状的结构桥梁，例如悬浮、固定、支承等。在设计索面时，根据桥梁最大承受力克设计为单索面和双索面（双平行索面或双斜索面）两种斜索平面类型，斜拉桥的拉索不需要固定的锚碇，其本身就带有自锚特征，通常在山区河流或者峡谷跨径在200m以上，800m以下范围时，就可以选用斜拉桥结构。 1.2 大跨度悬索桥的设计要点。悬索桥是我国山区大跨度桥梁的主要类型，它由主缆、加劲梁、塔柱和锚碇几个部分组成，在山区跨径较大、高度较高的条件下，比较适合采用悬索桥的形式。现代悬索桥一般设计两个塔柱作为桥身的基本支承，塔架采用钢筋混凝土材料，其悬索的两端通过锚碇固定在两端，两个塔架将悬索桥整体分为三个部分，及中跨部分和两个边跨部分，边跨的长度需根据锚固位置和工程成本来定，一般来说，中跨与边跨多采用2：1或者4：1的长度之比来设计，而其垂跨比一般设计为1：6或者1：7（根据桥塔高度可以适当调整）。 1.3 拱桥的设计要点。拱桥无疑是我国使用历史最长的桥梁类型，传统拱桥以石拱桥为主，而近现代又加入了钢筋结构拱桥和混合类型的拱桥结构。现代拱桥结构多以钢筋混凝土、钢管混凝土拱桥为主，其施工简单、建造便捷、经济、承载能力强等特点，使得拱桥结构成为我国山区大跨度桥梁建设的重要桥梁类型。拱桥结构比较适合跨径相对较短的峡谷V字地形，钢管混凝土拱桥的拱肋可分为实体拱肋（包括单管和哑铃形截面）和桁式拱肋（根据钢管

浅析结构化设计在道路桥梁设计中的应用吴立波

浅析结构化设计在道路桥梁设计中的应用吴立波发表时间：2018-10-01T20:12:31.907Z 来源：《基层建设》2018年第27期作者：吴立波 [导读] 摘要：随着我国经济的飞速发展，科学技术也取得了很大进步，因此人们对道路桥梁项目的要求也越来越高，众所周知道路桥梁设计在整个项目工程中占据极为重要的地位，结构化设计在道路桥梁中广泛被应用，本文主要探讨道路桥梁设计中结构化设计的应用，以供同行参考。天津城建集团有限公司天津市 300073 摘要：随着我国经济的飞速发展，科学技术也取得了很大进步，因此人们对道路桥梁项目的要求也越来越高，众所周知道路桥梁设计在整个项目工程中占据极为重要的地位，结构化设计在道路桥梁中广泛被应用，本文主要探讨道路桥梁设计中结构化设计的应用，以供同行参考。关键词：结构化设计；道路桥梁；设计；应用在设计道路桥梁结构时，遵守的基本原则就是安全性、适用性和经济性，传统的设计方法通常选用定值设计法，主要目的就是满足设计规范要求，达到最低水平的设计，这种设计方法对桥梁结构中存在的许多不确定因素不能进行描述与处理，也不能对适用、经济和安全等指标进行定量性的分析计算，对这些指标之间的矛盾无法进行调和，很难达到三者的均衡。结构化设计能有效解决传统设计方法中的问题，在道路桥梁设计中的应用得到证实，有非常广阔的前景。 1 结构化设计的必要性结构化设计不仅能够代替传统设计，还在其基础上进行了创新。传统设计中，其材料的选定、工艺技术及设计大小等均通过经验判断进行估算，然后分析整体结构。最后通过检验的方式进行设计检验来确定设计的可行性与合理性。传统设计中对于各项结构设计数据不够明确，设计方法过于老化。与之不同的结构化设计中，首先能够将设计进行兼顾，从各个部位向整体进行掌握。设计中的各个模块设计、结构设计等均通过先进的程序技术进行设计，从单一的结构转向多模块的形式。其设计技能满足日趋复杂的道桥建设，同时也能够带来精细化创新设计。有利于道路桥梁的可持续发展。 2 结构化设计的主要内容结构化设计的方法主要是自顶层向下细化、模块化和结构化程序设计等成程序设计技术发展而来，主要的思想是把道路桥梁设计分为具有独立功能而且相互之间和谐存在可以相互整合的模块结构，主要包括概要设计和诸多环节的详细设计。结构化设计主要通过结构图来描述各个阶段的具体设计。结构化设计在道路桥梁可靠度上的设计，道路桥梁的可靠度是设计标准中的最主要性能指标。一般将影响结构可靠性的因素可以分为两类，分别是结构构件的荷载效应和抗力。由于荷载效应受众多因素影响，而材料性能多方面因素又制约着抗力，因此，为了实现结构化设计的可靠性，对荷载效应和抗力进行单独的模块设计是结构化设计的重点。首先应该明确的指导道路桥梁的截面承载的安全指标，这对于道路的安全运行是务必明确的事情，在进行道路桥梁的结构设计时确保可靠度合格；其次，为了使道路桥梁的可靠度达标，要满足结构设计的要求，即结构的综合荷载效应应该小于结构的总抗力，务必要在设计的过程中确定结构的相关失效标准，构建出清晰准确的失效模型，两相对比之下，才能更好的把道路桥梁的设计工作做好。 3结构化设计的不同计算模型 3.1离散化结构在道路桥梁结构设计时需要把结构的无限自由度转化为有限的自由度，也就是把整个结构分为有限个部分，这种划分就把整个结构进行了离散化的划分。这种结构化设计形成的离散化的结构有利于受力分析，更容易进行设计施工。 3.2模型化结构道路桥梁设计中要运用力学原理对各种结构的内在规律性进行分析，结构化设计能够做到抓住主要矛盾对结构进行模型化处理，模型化的结构使整个设计变得更加具体，易于施工的正常进行。 3.3简化的材料和荷载结构化设计通常会假设结构的材料是具有理想塑性和理想弹性的，而且用有限的参数来模拟具有无限自由度的随机荷载。这些有限的参数可以是具有概率特性的参数，也可以是解析式的参数。结构化设计使材料和荷载在计算时变得更加简化，也利于更好的进行施工前的结构设计。要想使计算结果能够吻合实际的结构状况，在很大程度上取决于对计算模型的选取，因要慎重的选择计算模型，要保证选取的计算模型能够真正地反映出桥梁结构的实际受力状况。选取计算模型时，要充分考虑结构化设计在桥梁结构设计中的具体情况，具体情况具体分析，从而制定出最合理的计算模型。 4.结构化设计在道路桥梁设计中的不同应用 4.1 结构化设计在道路桥梁防水设计中的应用道路桥梁的结构化设计是非常关键的，若在道路桥梁的路面上出现渗水无法排除及防渗漏出现纰漏的话，这些都会缩短道路桥梁的使用寿命。一方面要增强防水层的设计部署，想要做到对道路桥梁的防水保护效果，就要确保铺上一层防水层，因此这就需要选择更密实性的混凝土做原材料，另外还需要混入钢筋网，这样可以降低混凝土开裂的几率，而选择用复合纤维混凝土或将水泥与结晶材料渗透在一起，同样可以达到防水的目的。达标的防水层结构设计要符合以下几个原则：第一，确保路面有粘结性，不起皮，不脱落；第二，要将混凝土与路面铺成一个整体；第三，在整体性的结构上要确保具有抗拉强度及保持一定的延展性；第四，要确保泄水管道的设计与安装更合理，在细节上要预防水份通过管道渗出，这会对混凝土造成负面的影响。 4.2 结构化设计在道路桥梁混凝土施工中的应用 4.2.1 结构化设计中要增强钢筋的混凝土保护层的厚度对于钢筋混凝土来说，它的成分属于钢筋和混凝土混合组成的一个复合型的材料，在道路桥梁建设中是很普遍的施工材料，不过对于铺在钢筋混凝土层上的保护层来说，主要是起到预防钢筋腐蚀，增强结构持久性，提高安全系数，可以更好地保护钢筋混凝土。所以，依照国家的规定来看，想要进一步增强保护层对钢筋混凝土的保护系数，在进行结构设计中，通过提高保护层的厚度是可以达到这个目的。

桥梁设计创新