《交通工程》课后习题
《交通工程》课后习题
长安大学交通工程系
二零一五年五月
第一章绪论
1. 简述交通工程学的定义、性质、特点及发展趋势。
2. 简述我国交通现状及交通工程学科所面临的任务。
3. 简述交通工程学科的研究范围、重点及这门学科的重要作用。
4. 从我国目前的交通现状和国外交通的发展进程老看，你认为我国交通的发展方向如何？当前应着力解决哪些问题？
第二章交通特性分析
1. 交通特性包含哪几方面？为什么要进行分析？意义如何？分析中需要注意哪些问题？
2. 交通特性对建立交通流理论、通行能力研究、道路交通的规划设计各有什么影响？在交通工程中应如何正确对待？
3. 驾驶员在交通系统中所处的地位及职责是什么？驾驶员的交通行为及心理特性如何？
4. 确定合理路网密度的原则是什么？
5. 路网布局有哪几种典型的形式，其特点如何？适用原则是什么？
6. 交通量的类型、定义及表示方法是什么？交通量有哪些特性？研究这些特性有什么意义？
7. 什么叫高峰小时系数？如何计算确定？有何用途？
8. 试述交通量的空间分布和时间分布特性？
9. 什么叫设计小时系数？如如何确定？有什么意义及用途？
10.交叉口延误有哪些？如何调查？
11.何谓时间平均车速与空间平均车速？有何用途？它们之间有何联系？
12.行车速度有什么特性？具体表现在哪些方面？速度指标在交通工程中有什么作用？
13.交通密度的定义是什么？有何表示？有何用途？主要调查方法有哪些？
14.某双向两车道乡间公路，2002年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日，月变系数为0.96，星期一的日变系数为0.97，第30位小时系数为
12.5%，方向不均匀系数为0.6，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需______
a、不需扩建
b、至少修建4车道
c、至少修建3车道
d、至少修建5车道
15.2000年3月20日（星期二）在某道路上观测到日交通量为1500辆/日，由历
年观测资料知：K
三月=1.58，K
日
=0.97，求年平均日交通量AADT。
16.某观测站测得的连结各五分钟时段的交通量统计如表1，求五分钟和十五分钟的高峰小时系数。
表1 某时段高峰小时以5分钟为时段交通量统计表
17.下表2是高速公路观测的交通量，计算：
a、小时交通量
b、5分钟高峰流率
c、15分钟高峰流率
d、15分钟高峰小时系数
18.在4公里长的某公路路段上，测得车辆的运行时间如表3，计算时间平均速度
和空间平均速度。
表3
19.表4、表5为城市观测站与研究周交通量变化系数和月变系数记录的交通量，
试由这些数据计算周变系数、月变系数值
表4
表5
20.某公路需进行拓宽改建，经调查预测其在规划年内平均日交通量为50000辆小汽车/日，设计小时系数K=17.86X-1.3-0.082，X为设计小时时位，取一个车道的设计通行能力为1500辆小汽车/小时，试问该公路需修建几车道？
21.在一条24KM的公路路段起点断面上于6分钟内测得100辆汽车，车流是均匀连续的，车速u=20km/h，试求流量（q）、平均车头时距（h t）、平均车头间距（h d）、密度（k）以及第一辆车通过该路段所需的时间。
22.对长为100m的路段进行现场观测，获得以下一些数据：
表6
试求平均行驶时间t，区间平均车速u s，时间平均车速u r。
第三章交通流基本理论
1. 交通流三参数间有什么关系？有哪些特征变量？
2. 什么是间断流设施和连续流设施？各有何特征？
3. 泊松分布、二项分布、负二项分布的特点、参数及其适用条件？
4. 何谓车头间隔？如何用负指数分布公式求某一给定时间的车头间隔概率和出现次数？有何用途？
5. 负指数分布、移位负指数分布的特性、参数及各适用于何种条件？
6. 简述排队论、排队系统及服务方式。
7. 简述车辆跟驰特性、跟驰模型及在交通中的应用。
8. 何谓波动理论？回波速度的表达式如何？在交通工程中有何应用？ 9. 道路交通流中，车头时距可用__________来描述。
a 、二项分布
b 、负指数分布
c 、泊松分布
d 、负二项分布
10.在交通流模型中，假设流速u 与密度k 之间的关系式为u=a(1-bk)2，试依据两个边界条件，确定系数a 、b ，并导出u-q 关系和q-k 关系。
11.根据对某实际观测数据的拟合，得到如下速度（V ）—密度（R ）的关系式
(/163.9)54.9,50
26.8ln(162.5/),50
R V e R V R R -?=≤?
=≥? 当R=50时，流量应有两个，分别为多少？这种关系有什么特点？反映了何种交通现象？
12.已知某公路上早先速度为V f =80km/h ，阻塞密度K j =105辆/公里，速度—密度用直线关系。求：
（1）在该路段上期望得到的最大流量？ （2）此时所对应的车速是多少？
13.设车流的速度与密度的关系为V=88-1.6K ，若要限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，求速度的最低值和密度的最高值？（假定车流的密度<最佳密度Km ）
14.用电子秒表在高峰小时内于路段（L=
=200m ）两端断面A 和B 同步连续
试求车队的参数Us 、Q 、K ？
15.某交叉口信号灯周期长40s。一个方向的车流量为450辆/小时。试求设计上具有95%置信度的每一个周期的来车数。
16.在一条8km的公路上随意（机）地分布有80辆汽车，试求任意1km路段内有5辆车的概率。
17.某信号灯交叉口，色灯周期为40s，每周期内可通行左转车2辆，如果左转车流为220辆/小时，是否会出现延误？假定来车符合泊松分布，这种延误在周期中所占的百分比是多少？
18.已知某公路断面A、B每分钟间隔到达车辆数统计观测如下：
试用X2检测该路上A、B处车流各是否符合泊松分布（α=0.05）
19.已知某公路q=720辆/小时，试求某断面2秒时间段内完全没有车流通过的概率及其出现次数。
20.某享有优先通行的主干路车流量为N（360辆/小时）车辆到达服从泊松分布，主要道路允许次要道路穿越的最小车头时距为t（10秒），求：
（1）每小时有多少个可穿越空档？
（2）若次要道路饱和车流的平均车头时距t0（5秒），则该路口次要道路车流穿越主要道路车流的最大车辆数为多少？
21.某十字交叉口，西进口道的设计小时交通量为360辆/小时，其中左转车有120辆/小时，车辆到达分布属于泊松分布，交叉口采用定时信号机，色灯周期长为60秒，试计算：
（1）每周期设计到达数中出现大于7.5秒的空档次数（置信度85%）
（2）如每周期通过2辆左转车，计算左转车受阻的概率？
22.不设信号灯的十字交叉口、次要路上的车辆为能横穿主要路上的车流车辆通过主要车流的车间时距为6秒，若主要车流的流量为12—辆/小时。
a、已知车间时距为6秒或更大的概率是多少？次要路可能通过的车流为多少？
b、若最小车间时距为1.0秒，那么已知车间时距大于6.0秒的概率是多少？次要路可能通过的车辆为多少？
23.车流在一条6车道的公路上畅通行驶，其速度为V=80km/h，高峰小时交通量为4200辆/h（单向），路上有一座4车道的桥，每车道通行能力为1940辆/h，在过渡段速度降至22km/h，这样持续了1.69h，然后车流量减到1956辆/h，试估计桥前的车辆排队长度和阻塞时间。
24.某停车场，所有车辆均通过大门进入，在停车场大门口设有服务处，向司机收费并办理登记手续，前来停放的车辆平均为每分钟2辆、收费登记时间为指数分布，平均约为15秒。求此停车场的各项特征数值？
25.某汽车修理服务站，前来修理的车辆的随机到达率λ=4辆/小时，每辆汽车在场上修理的持续时间平均为0.5小时（按指数分布）该站有5哥修理服务台可供停放修理，求该汽车服务站的运行特征是什么？
26.今有1500辆/小时的车流量通过三个服务通道引向三个收费站，每个收费站可服务600辆/小时，试分别按单路排队和多路排队两种排队服务方式计算各相应指标。
27.某道路收费站仅设单通过通行，来车情况假定是800辆/小时，符合泊松分布，站上收费的服务员平均能在4秒钟内处理一辆车流，符合指数分布，试估计在收费站上的排队车辆数。
28.已知某道路入口车速限制为13km/h，对应通行能力3880辆/小时，在高峰期间1.69小时内，从上游驶来的车流具有V1=50km/h，Q1=4200辆/h，高峰过后上游流量降至Q3=1950辆/h，V3=59km/h，试估计此段道路入口前车辆压挤长度和拥挤持续时间？
29.在某一段上车流以Q辆/时的驶入率均匀地驶入红绿灯交叉口的进口道，在不排队等待的情况下，可用同样的流率均匀地驶出停车线。而排过队的那部分车流将以s辆/时的驶出率均匀地驶出停车线，设色灯周期为c秒，其中红灯r秒，绿灯(c-r)秒，试求：
（1）一个周期内的最大排队车辆数及其出现的时刻？
（2）一个周期内保持s辆/时驶入率的时间？
（3）每辆车的平均排队时间？
30.在一条道路上设一个调查统计点，车辆到达改点假定是随机的，单向车流量
为720辆/小时，所有到达该点假定是随机的，单向车流量为720辆/小时，所有到达该点要求停车贴上标签，工作按统一的4秒时间间隔进行，试问：
（1）车辆在调查统计带你采集的预期数是多少？
（2）在该点一辆车平均等候时间是多少秒？
（3）设将技术员调换为不熟练的人员，如在贴标签所需要的时间的平均值为前相同的但所要时间的标准离差，经记录整理系2秒，则车辆在该点等候的数目是否增加50%？
第四章城市道路通行能力
1.道路通行能力的定义是什么？有何作用？，它与道路交通量、服务交通量有何区别？有何内在联系？
2.影响道路通行能力的因素有哪些？各表现在哪些方面？
3.道路通行能力分为哪三个方面？这三个方面是如何定义的？有哪些考虑欠妥？试说明之。
4．什么叫服务水平？评定服务等级的主要指标有哪些？服务水平的高低与交通量的大小有什么关系？
5.写出道路通行能力的计算公式、计算步骤。
6.双车道一般公路路段车辆运行有何特征？其通行能力应如何计算？
7.简述平面交叉口的类型、通行能力、计算理论并写出其计算公式。
8．信号交叉口通行能力是如何确定的？是否合理？
9.双车道公路车辆运行有何特点，其服务水平一般根据什么指标进行划分？你认为应根据什么指标进行划分，为什么？
10.何为车头时距？其在通行能力研究中有哪些重要作用？交叉口的服务水平一
般根据哪些指标进行划分，为什么？
11.合流部分、分流部分、交织段的通行能力是如何定义的？它们的计算公式有
哪些不合理之处？
12.试简述环交通行能力计算公式的适用条件及计算方法。
13.如何求算路段和交叉口的车辆换算系数？
14.下列通行能力中，何者不受道路及交通条件影响？
a．基本通行能力b.可能通行能力
c．实用通行能力d.设计通行能力
15某乡镇附近有一段无交叉口的双车道公路，车速为60km/h。每车道宽度为3.25米，一侧路肩宽1.25m，另一侧路肩宽0.75m，视距不是路段占20%，沿路有少许建筑物，服务等级（按日本规定）为二级。
（1）试求该道路通行能力？
（2）若该路段行驶有：载重汽车743辆／小时，大平板车4辆／小时，吉普车12辆／小时，板车16辆／小时，自行车120辆／小时，兽力车3辆／小时。问此时是否已超过该路的设计通行能力？
16. 已知某一交叉口东西单向三车道，分别设左转专用道，直行车道与直右转车道，南北向单向一车道、供车辆直行、左转与右转混合行驶，信号周期长T=120s，t绿=52s，t损=3.8s，车种比例：大车：小车=2：8，t间=2.65s东西方向左转车占本方向交通量15%，右转车占本方向交通量10%，南北方向左右转车均占本方向交通量15%，试求该路口设计通行能力。
17. 某城市有一个两条道路AB和CD相交的交叉口，车行道尺寸见图1所示。（慢车道未示出），在AB道路的进口均有公共汽车停靠站，其交通量为40/h，左转车占15%，右转车占30%，在CD道路上直行交通量为250辆/h，左转车占30%，右转车占20%，行人过街不致影响交通。该交叉口采用二相式固定式交通信号机，已知T GAB＝50秒，T GCB＝42秒，黄灯时间为2×4秒，求该交叉口的设计通行能力？
18. 鼓楼广场1978年高峰小时流向流量如表交叉段宽度10.5m，平均进口宽度e=8.25m,各交织段长度如表。混合交通量与标准小汽车交通量之间换算系数为1.58，试问，鼓楼广场交通负荷是否已达到饱和？
19. 某环形交叉口，西北、东南象限区内的交织段长度为48米，东北、西南象限区的交织段长度各为42米，交织段宽度w为12米平均进口道宽度e为9米，交叉口观测的实际流量平均进口道宽度，试计算该环形交叉口各交织段上的实际通行能力和设计通行能力。
1.简述交通规划的分类及主要内容。
2.交通规划的目的是什么？在城市交通规划中需要进行哪些交通调查？进行交
通调查的目的是什么？
3.交通规划需要收集哪些方面的基础资料？基本内容是什么？交通小区划分原
则是什么？
4.何为核查线？设置核查线的目的是什么？
5.何为“四阶段”预测模型？四阶段中，各阶段进行什么预测？
6.O-D表的形式有几种？适用条件如何？
7.我国目前常用的远景交通量预测方法有几种？存在什么问题？
8.城市客运交通需求发展预测包括哪些内容？
9.居民出行产生预测分哪几个部分？
10.居民出行预测（含产生及吸引）分上班、上学、回程、弹性四类出行目的进
行，为何要按这四类出行目的进行？
11.简述增长系数法、重力模型的分布预测特点。
12.简述回归分析法、时间序列法、弹性系数法的优缺点。
13.简述城市居民出行方式结构预测思路。
14.简述道路网规划原则。
15.简述公路网规划过程。
16.何为道路阻抗函数？它的作用是什么？
17.推算各区在线路上的分配要考虑哪些因素？分配方式有几种？各自的理论依
据是什么？存在什么问题？
18.OD调查在交通规划中有哪些主要作用？具体包括哪几项？
19.你认为交通规划方案应如何评价？主要指标有哪些？
20.城市交通规划的层次及年限是如何划分的？各层次交通规划的基本任务是什
么？
21.道路网络规划设计时应考虑哪些道路网特征因素？
22.1987年11月20日鼓楼广场流向流量调查如下：
2000年交通预测得进、出口的流量为：
试用Fratar模型推算2000年鼓楼广场的流向流量。
23.某三路交叉口流向流量如下表：
已知：东到西交通量为700辆/小时，试用线性推算法确定该交叉口流量流向。
24.已知A.B.C.D四个去交通现状分布和增长系数，如下表所示。试以
25.在如图所示的交通网络中，各边的行程时间已标出，现从节点4的交通量为3000，试分别按全有全无法和多路线分配法求出各边上的交通量。
26.在一个交通区域调查中，有四个交通区，他们现在及未来所产生和吸引的行程，以及现有行程网络如下各表：
现在和未来所产生的和吸引的行程
交通区 A B C D
现在所产生的行程1500 900 1800 800
现在所吸引的行程1200 1000 1500 2000
未来所产生的行程3000 1200 2700 2400
未来所吸引的行程1800 3000 3500 1000
现在行程网络
（1）使用平均系数法，计算交通区间的第一次的未来行程逼近值；
（2）使用弗内斯法计算交通区间的第二次未来行程逼近值。
27.一个新规划的城市中，假定个交通区间的行程和起点交通区所产生的行程及吸引到终点交通区的行程成正比，并且和交通区间旅行时间的平房和成反比，三个交通资料以及C到A未来行程次数如表，试作行程分布计算，求X,Y,Z正确值。
交通区间旅行时间为10分钟
第五章交通事故分析与安全措施
1.为什么要重视交通事故的分析研究？交通事故发生的原因是什么？应采取什么措施来降低交通事故的发生率？
2.交通事故调查主要应包括哪些内容？要注意哪些问题？
3.在交通事故分析中要考虑哪些因素？具体表现在哪些方面？
4. 交通事故应如何定义和分类？
5. 衡量交通事故的指标有哪些？各有什么优缺点？
6. 分析交通事故的方法有哪些？
7. 交通安全措施有哪几种？对于我国目前的交通状况，你认为在道路方面、设施方面、管理方面、安全措施方面各应采取哪些措施？
8.常用事故多发地点评定方法有哪些？
9.某交叉口每年发生交通事故12起，死亡6人而该交叉口日平均交通量平均为5800辆。
问：年事故率和死亡率各是多少？（按每百万辆车计）
10.某公路路段各年发生交通事故36起，死亡10人，路段20公里，日平均交通量4500辆。
问：年事故率和死亡率各是多少？（按亿车一公里计）
11. 某三级公路，长20公里，日交通量平均为2000辆/日，年事故率为110起/亿车公里，年死亡率为34人/亿车一公里如改建成一级公路，里程可减至15公里，日交通量平均可达4500辆，年事故率和死亡率分别可降至24起/亿车公里和8人/亿车一公里，
问：改建后每年可减少多少起交通事故？可以少死亡多少人？
12. 某交叉口根据20年的统计，各年平均有6起交通事故，问此交叉口明年有五次交通事故的概率？
第六章交通管理与控制
1.简述道路交通管理与控制的意义、作用及内容。
2.简述道路交通管理的分类。
3.何谓交通系统管理？其主要策略有哪些？
4.何谓交通需求管理？其主要策略有哪些？
5.交通管理和控制的某本定义是什么？有几种主要措施？
6.平面交叉口的交通管制有哪几种类型？如何选择？
7.确定交通信号装置的依据是什么？有些什么原则？装置信号灯后要考虑哪些因素？
8.信号管制的主要类型有哪些？有哪些基本时间参数？是如何定义的？又是如何确定的？各存在什么缺点和问题？
9.何为绿波交通？绿波设计有哪些要素？适用于什么条件？单行线道路“绿波”交通设计的关键是什么？
10.交通标志有哪些种类？各有什么用途？设置道路交通标志需考虑哪些因素？
11.路面标线有哪些种类？各有何用途？
12.单向交通管理有几种类型？有何意义？组织单向交通的条件是什么？
13.简述高速道路交通控制的特点及控制内容。
14.解决我国城市混合交通问题的主要途径有哪些？
15我国自行车交通存在的主要问题是什么？可采用哪些方法解决这些问题？
16.选择交叉口交通信号控制的标准流量为
a．第八位小时交通量 b.平均日交通量
c．第30位小时交通量d.高峰小时交通量
17.SCOOT、SCATA、TRANSYT系统参数优化原理有何不同？
18.某交叉口，两相交道路（A、B）均为双车道，交通量q A=800辆/小时，q B=200辆/小时，信号周期为80秒，黄灯时间为2×2=4秒，则绿灯时间分配为_____
a、T GA=20秒，T GB=56秒
b、T GA=56秒，T GB=20秒
c、T GA=24秒，T GB=52秒
d、T GA=52秒，T GB=24秒
19.某市区有一十字交叉口，主次干道均为双车道6m宽（两个方向都是单车道）主干道双向高峰小时交通量为723辆/小时，次干道流量大的一车道高峰小时交通量为189辆/小时，主干道上高峰小时行人横穿人数为174人/小时（单向）无安全岛，交叉口处平均每年发生碰撞事故6起，试问：
a、应采取哪种交通控制为宜
b、若主干道单向高峰小时交通量为450辆/小时
且在主、次干道高峰小时交通量中均有8%的左转车，5%的货车及5%的公共汽车，采用二相信号机，试计算高峰期的周期长度，绿灯时间和行人过街绿灯时间。
第七章停车场的规划与设计
1.目前我国大城市停车存在哪些问题，停车特征与工业发达国家有何异同？
2. 为什么要设置停车场？设置的依据是什么？
3. 车辆停放场地有哪几种类型？在规划布置中应该注意哪几点原则？
4. 停车场的规划包括哪些内容？各有哪些具体要求？
5. 什么事停放周转率？什么是停车饱和度？
6. 停车需求量与哪些因素有关？您认为应如何预测市中心停车需求总量？
7. 单位停车面积如何确定？
8. 你认为如何预测CBD停车需求总量？
9. 试规划200辆汽车的停车场，其中微型、小型、中型与大型车比重各站25%，停车方式采用45。斜式与垂直式方案，请分别作出规划布置图并进行评价。10.某市中心辟出开发用地一块，经计算将由800辆自行车高峰时停放，其中50%是集中时间停放（分散到达集中离去），是采用60。与30。斜式停放方式，计算各部分用地面积，提出交通集散功能好，用地最省的方案布置图。
11.自行车停放场地规划的原则与布置方式？
第八章道路交通环境保护
1. 道路交通环境与环境保护的含义？
2. 为什么要重视交通运输与环境影响的研究？其影响包括哪几种？
3. 道路交通产生的大气污染物主要有哪几种？各有什么特征？有什么危害？应如何防治？
4. 交通噪声是怎么形成的？有什么危害？受哪些因素影响及防治措施？
5. 交通噪声的等级有哪几种？
6. 交通振动的产生及对人体的危害？应如何防治？
7. 何谓道路交通环境的可持续发展，坚持道路交通系统的可持续发展在我国有何重大意义？
第九章智能运输系统
1. 智能运输系统的定义及其发展概况。
2. 简述智能运输系统的研究内容。
3. 综述先进的出行者信息系统。
4. 简述国外智能运输系统的研究进展及我国目前的研究概况。
工程测试课后习题解答
绪论 0-1叙述我国法定计量单位的基本内容。 我国的法定计量单位是以国际单位制为基础并选用少数其他单位制的计量单位来组成的。 1.基本单位 根据国际单位制（SI），七个基本量的单位分别是：长度——米（m），质量——千克（kg），时间——秒（s），温度——开尔文（K）,电流——安培（A），发光强度——坎德拉（cd），物质的量——摩尔（mol）。 2.辅助单位 在国际单位制中，平面角的单位——弧度(rad)和立体角的单位——球面度（sr）未归入基本单位，称为辅助单位。 3.导出单位 在选定了基本单位和辅助单位后，按物理量之间的关系，由基本单位和辅助单位以相乘或相除的形式所构成的单位称为导出单位。 0-2如何保证量值的准确和一致？ 通过对计量器具实施检定或校准，将国家基准所复现的计量单位量值经过各级计量标准传递到工作计量器具，以保证被测对象量值的准确和一致。 0-3何谓测量误差？通常测量误差是如何分类、表示的？ 测量结果与被测量真值之差就是测量误差。即 测量误差=测量结果-真值 通常根据误差的统计特征，可以将误差分为系统误差、随机误差、粗大误差三种常用的误差表示方法有下列几种： (1)绝对误差，就是用测量结果与真值之差来表示。 (2)相对误差， 相对误差=误差/真值， 误差较小时，可采用 相对误差≌误差÷测量结果 相对误差常用百分比来表示。
(3) 引用误差，这种表示方法只用于表示计量器具特性的情况中。工程上 采用引用误差作为判断精度等级的尺度，以允许引用误差值作为精度级别的代号。计量器具的引用误差就是计量器具的绝对误差与引用值之比。而引用值一般是计量器具的标称范围的最高值或量程。 (4) 分贝误差，单位是db 。 分贝误差=20×lg （测量结果÷真值） 0-4 请将下列诸测量结果中的绝对误差改为相对误差。 （1）1.0182544V ±7.8μV （2）(25.04894±0.00003)g （3）（5.482±0.026）g/cm 2 解：（1）相对误差= %00077.010*******.18.7100182544.18.766±=?±=?±V V V V μμμμ (2)相对误差= %00012.004894 .2500003 .004894.2500003.0±=±=±g g (3) 相对误差=%474.0482 .5026 .0/482.5/026.02 2±=±=±cm g cm g 0-5 何谓测量不确定度？国家计量局于1980年提出的建议《实验不确定度的规定建议书INC-1(1980)》的要点是什么？ 不确定度表示对被测量所处量值范围的评定。或者说，对被测量真值不能肯定的误差范围的一种评定。不确定度是测量误差量值分散性的指标，它表示对被测量值不能肯定的程度。测量结果应该带有这样的一个指标。用不确定度来表明测量结果的可信赖程度。不确定度越小，测量结果可信程度越高，其使用价值越高。 国家计量局于1980年提出的建议《实验不确定度的规定建议书INC-1(1980)》的要点是： 不确定度一般包含多种分量。按其数值的评定方法可以把它们归为两类：A 累分量和B 类分量。A 类分量是用统计学的方法算出的。即根据测量结果的统计分布进行估计，并用实验标准偏差s （即样本标准偏差）来表征。B 类分量是根据经验或其他信息来估计的，并用近似的、假设的“标准偏差”u 来表征。 0-6 为什么选用电表时，不但要考虑它的准确度，而且要考虑它的量程？为什么使用电表时应尽可能在电表量程上限的三分之二以上使用？用量程是150V 的0.5级电压表和量程为30V 的0.5级电压表分别测量25V 电压，请问哪一个测量准确度高？
机械工程材料课后习题参考答案
机械工程材料 思考题参考答案 第一章金属的晶体结构与结晶 1．解释下列名词 点缺陷，线缺陷，面缺陷，亚晶粒，亚晶界，刃型位错，单晶体，多晶体， 过冷度，自发形核，非自发形核，变质处理，变质剂。 答：点缺陷：原子排列不规则的区域在空间三个方向尺寸都很小，主要指空位间隙原子、置换原子等。 线缺陷：原子排列的不规则区域在空间一个方向上的尺寸很大，而在其余两个方向上的尺寸很小。如位错。 面缺陷：原子排列不规则的区域在空间两个方向上的尺寸很大，而另一方向上的尺寸很小。如晶界和亚晶界。 亚晶粒：在多晶体的每一个晶粒内，晶格位向也并非完全一致，而是存在着许多尺寸很小、位向差很小的小晶块，它们相互镶嵌而成晶粒，称亚晶粒。 亚晶界：两相邻亚晶粒间的边界称为亚晶界。 刃型位错：位错可认为是晶格中一部分晶体相对于另一部分晶体的局部滑移而造成。 滑移部分与未滑移部分的交界线即为位错线。如果相对滑移的结果上半部 分多出一半原子面，多余半原子面的边缘好像插入晶体中的一把刀的刃 口，故称“刃型位错”。 单晶体：如果一块晶体，其内部的晶格位向完全一致，则称这块晶体为单晶体。 多晶体：由多种晶粒组成的晶体结构称为“多晶体”。
过冷度：实际结晶温度与理论结晶温度之差称为过冷度。 自发形核：在一定条件下，从液态金属中直接产生，原子呈规则排列的结晶核心。 非自发形核：是液态金属依附在一些未溶颗粒表面所形成的晶核。 变质处理：在液态金属结晶前，特意加入某些难熔固态颗粒，造成大量可以成为非自发晶核的固态质点，使结晶时的晶核数目大大增加，从而提高了形核率， 细化晶粒，这种处理方法即为变质处理。 变质剂：在浇注前所加入的难熔杂质称为变质剂。 2.常见的金属晶体结构有哪几种？α-Fe 、γ- Fe 、Al 、Cu 、Ni 、Pb 、Cr 、V 、Mg、Zn 各属何种晶体结构？ 答：常见金属晶体结构：体心立方晶格、面心立方晶格、密排六方晶格； α－Fe、Cr、V属于体心立方晶格； γ－Fe 、Al、Cu、Ni、Pb属于面心立方晶格； Mg、Zn属于密排六方晶格； 3.配位数和致密度可以用来说明哪些问题？ 答：用来说明晶体中原子排列的紧密程度。晶体中配位数和致密度越大，则晶体中原子排列越紧密。 4.晶面指数和晶向指数有什么不同？ uvw；晶面是指晶答：晶向是指晶格中各种原子列的位向，用晶向指数来表示，形式为[] hkl。 格中不同方位上的原子面，用晶面指数来表示，形式为() 5.实际晶体中的点缺陷，线缺陷和面缺陷对金属性能有何影响？ 答：如果金属中无晶体缺陷时，通过理论计算具有极高的强度，随着晶体中缺陷的增加，金属的强度迅速下降，当缺陷增加到一定值后，金属的强度又随晶体缺陷的增加而增加。因此，无论点缺陷，线缺陷和面缺陷都会造成晶格崎变，从而使晶体强度增
交通工程复习题
1下列叙述中,可用于定义“地点车速”的是(D ) A.中等技术水平的驾驶员在良好气候条件下,实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速； B.根据行驶某一区间所需时间及区间距离求得的车速； C.使道路达到理论通行能力时的车速； D.车辆通过某一地点时的瞬时车速. 2 下列方法中哪一种方法不是交通量调查的常用方法(B ) A.人工观测法 B.有线电视监控法 C.车辆感应器测定法 D.试验车法 3 确定城市信号交叉口服务水平等级的唯一要素是( D ) A.交叉口车道数 B.入口车道数 C.交叉口的渠化措施 D.每辆车的平均停车延误值 4 下列方法中可用于交通分布预测的方法是(B ) A.回归分析法 B.重力模型法 C.变量分析法 D.数字模拟法 5 下列分配方法中,不是交通分配预测中使用的方法是(D ) A.多路径概率分配法 B.容量限制分配法 C.全有全无分配法 D.按需分配法 6 根据国外的观测统计,设计小时交通量系数K的值分布在范围内(C ) A.3％～7％ B.8％~10％ C.12％~18％ D.15％~25％ 7.在路段A.B上,若t0时刻存在的车辆数为E0,在时间间隔Δt=t- t0内,进入该路段车辆数为Q A,驶出该路段车辆数为Q B,则该路段AB在t时刻的车辆数E t为(C ) A. E t= E0+Q A+Q B B. E t= E0-Q A-Q B C. E t= E0+Q A-Q B D. E t= E0+1/2(Q A-Q B ) 8 将车流看成是无法超车的单一车道上行驶的车辆行列,由此建立的刺激—反应表达式,在交通流理论中称为(B ) A、刺激—反应模型 B.跟驰模型 C.反应模型 D.加速度模型 9.公路的最低速度限制依据一般采用(A ) A.15％位车速 B.50％位车速 C.85％位车速 D.95％位车速 10 小型环形交叉口的中心岛的直径尺寸应该是(A ) A.小于25m B.小于50m C.在25~50m之间 D.大于25m 11 在交通规划过程中阶段的工作任务是对方案组提出的不同规划方案进行技术经济比较和评价,选定经 济实用.能满足未来交通需求的推荐方案( D ) A.组织准备 B.分析预测 C.制订方案 D.评价选择
工程测试课后习题解答
绪论 0-1 叙述我国法定计量单位的基本内容。 我国的法定计量单位是以国际单位制为基础并选用少数其他单位制的计量单位来组成的。 1. 基本单位 根据国际单位制（SI ），七个基本量的单位分别是：长度——米（m ），质量——千克（kg ），时间——秒（s ），温度——开尔文（K ）,电流——安培（A ），发光强度——坎德拉（cd ），物质的量——摩尔（mol ）。 2. 辅助单位 在国际单位制中，平面角的单位——弧度(rad)和立体角的单位——球面度（sr ）未归入基本单位，称为辅助单位。 3. 导出单位 在选定了基本单位和辅助单位后，按物理量之间的关系，由基本单位和辅助单位以相乘或相除的形式所构成的单位称为导出单位。 0-2 如何保证量值的准确和一致？ 通过对计量器具实施检定或校准，将国家基准所复现的计量单位量值经过各级计量标准传递到工作计量器具，以保证被测对象量值的准确和一致。 0-3 何谓测量误差？通常测量误差是如何分类、表示的？ 测量结果与被测量真值之差就是测量误差。即 测量误差=测量结果-真值 通常根据误差的统计特征，可以将误差分为系统误差、随机误差、粗大误差三种 常用的误差表示方法有下列几种： (1) 绝对误差，就是用测量结果与真值之差来表示。 (2) 相对误差， 相对误差=误差/真值， 误差较小时，可采用 相对误差≌误差÷测量结果 相对误差常用百分比来表示。 (3) 引用误差，这种表示方法只用于表示计量器具特性的情况中。工程上采用引用 误差作为判断精度等级的尺度，以允许引用误差值作为精度级别的代号。计量 器具的引用误差就是计量器具的绝对误差与引用值之比。而引用值一般是计量器具的标称范围的最高值或量程。 (4) 分贝误差，单位是db 。 分贝误差=20×lg （测量结果÷真值） 0-4 请将下列诸测量结果中的绝对误差改为相对误差。 （1）1.0182544V ±7.8μV （2）(25.04894±0.00003)g （3）（5.482±0.026）g/cm 2 解：（1）相对误差= %00077.010*******.18.7100182544.18.76 6 ±=?± =?±V V V V μμμμ (2)相对误差= %00012.004894 .2500003.004894.2500003.0±=± =±g g
机械工程材料第二版习题答案王章忠
机械工程材料(第二版)习题答案(王章忠) 例1：某工厂生产精密丝杠，尺寸为φ40×800mm，要求热处理后变形小，尺寸稳定，表面硬度为60～64HRC，用CrWMn钢制造;其工序如下：热轧钢棒下料→球化退火→粗加工→淬火、低温回火→精加工→时效→精磨。试分析：1. 用CrWMn钢的原因。2. 分析工艺安排能否达到要求，如何改进？ 丝杠是机床重要的零件之一，应用于进给机构和调节移动机构，它的精度高低直接影响机床的加工精度、定位精度和测量精度，因此要求它具有高精度和高的稳定性、高的耐磨性。在加工处理过程中，每一工序都不能产生大的应力和大的应变；为保证使用过程中的尺寸稳定，需尽可能消除工件的应力，尽可能减少残余奥氏体量。丝杠受力不大，但转速很高，表面要求有高的硬度和耐磨性，洛氏硬度为60～64 HRC。根据精密丝杠的上述要求，选用CrWMn钢较为合适。其原因如下：（1）CrWMn钢是高碳合金工具钢，淬火处理后能获得高的硬度和耐磨性，可满足硬度和耐磨性的要求。 （2）CrWMn钢由于加入合金元素的作用，具有良好的热处理工艺性能，淬透性好，热处理变形小，有利于保证丝杠的精度。目前，9Mn2V 和CrWMn用得较多，但前者淬透性差些，适用于直径较小的精密丝杠。
对原工艺安排分析：原工艺路线中，由于在球化退火前没有安排正火；机加工后没有安排去应力退火；淬火、低温回火后没有安排冰冷处理等项原因，使得精密丝杠在加工过程中会产生很大的应力和变形，很难满足精密丝杠的技术要求。所以原工艺路线应改为：下料→正火→球化退火→粗加工→去应力退火→淬火、低温回火→冷处理→低温回火→精加工→时效→半精磨→时效→精磨。 例2：有一载重汽车的变速箱齿轮，使用中受到一定的冲击，负载较重，齿表面要求耐磨，硬度为58～62HRC齿心部硬度为30～45HRC，其余力学性能要求为σb＞1000MPa，σOF≥600MPa，AK ＞48J。试从所给材料中选择制造该齿轮的合适钢种。 35、45 、20CrMnTi 、38CrMoAl 、T12 分析：从所列材料中可以看出35、45 、T12钢不能满足要求。对剩余两个钢种的比较可见表1。 材料热处理σs/ MPa σb/ MPa /% φ/% AK/J 接触疲劳强度 /MPa 弯曲疲劳强度 /MPa 20CrMnTi 渗碳 淬火853 1080 10 45 55 1380 750 38CrMoAl 调质835 980 14 50 71 1050 1020
交通工程复习题
第一章绪论 一．单项选择题 1．交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（） A．1921年 B.1930年 C.1980年 D. 1981年 2．世界上最先创办交通工程（道路交通）专业的学校是（） A．哈佛大学 B.京都大学 C.牛津大学 D. 同济大学 二．多项选择题 1．交通工程学作为一门独立的学科，研究领域是( ) A．公路 B.城市交通 C.综合运输 D.道路交通 2．以下是交通工程学的研究方向的是( ) A．工程 B.教育 C.法规 D.环境 E.能源 3．下列是交通工程学的特点的是( ) A.系统性 B.综合性 C.交叉性 D.社会性 E.超前性 F.动态性 4．交通工程学的研究对象是( ) A.人 B.车 C.路 D.环境 三．简答题 交通工程学的定义是什么？其研对象和研究目的分别是什么？ 交通工程学的主要研究内容是什么？ 试述交通工程学的产生和发展历史。 交通工程学的性质及与其它学科的联系是什么？ 从我国目前的交通现状和国外交通工程的发展进程来看，你认为我国交通的发展方向应如何？当前应着力解决哪些问题？ 交通工程学与交通运输系统工程有什么联系？ 结合本人的工作实际，谈谈交通工程学与你的工作有哪些联系？交通工程学对你的工作有什么指导作用？第二章交通特性分析 一．单项选择题 1．_________时间是驾驶员控制汽车行驶性能最重要的因素（） A．知觉 B.判断 C.知觉—反应 D. 感应 2．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（） A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 3．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（） A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 4．利用中央分隔带把车行道一分为二，分向行驶。这种道路称为（） A．一块板 B. 二块板 C. 三块板 D. 四块板 5．一般来讲，驾驶员开始制动前，最少需要（）s的知觉——反应时间 A．0.5 B.0.4 C.0.6 D.1 6．车辆行驶路程与通过该路程的所需总时间之比，是指（） A．行驶车速 B.行程车速 C.区间车速 D.运行车速 7．某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不均匀系数K D应为（） A．40% B．60% C．50% D．66.7% 8．关于第85%位车速和第15%位车速，正确的是( ) A.第85%位车速是指在行驶的全部车辆中有85%未达到的车速
土木工程测量课后习题答案
习题1 1．什么叫大地水准面?它有什么特点和作用? 2．什么叫绝对高程、相对高程及高差? 3．测量上的平面直角坐标系和数学上的平面直角坐标系有什么区别? 4．什么叫高斯投影？高斯平面直角坐标系是怎样建立的? 5．已知某点位于高斯投影6°带第20号带，若该点在该投影带高斯平面直角坐标系中的横坐标＝-306579.210m，写出该点不包含负值且含有带号的横坐标及该带的中央子午线经度。 6．什么叫直线定线？标准方向有几种？什么是坐标方位角？ 7．某宾馆首层室内地面±0.000的绝对高程为45.300m，室外地面设计高程为-l.500m，女儿墙设计高程为+88.200m，问室外地面和女儿墙的绝对高程分别为多少? 8．已知地面上A点的磁偏角为-3°10′，子午线收敛角为+1°05′，由罗盘仪测得直线AB 的磁方位角为为63°45′，试求直线AB的坐标方位角 ? 并绘出关系略图。 答案： 1．通过平均海水面的一个水准面，称大地水准面，它的特点是水准面上任意一点铅垂线都垂直于该点的曲面，是一个重力曲面，其作用是测量工作的基准面。 2．地面点到大地水准面的垂直距离，称为该点的绝对高程。地面点到假设水准面的垂直距离，称为该点的相对高程。两点高程之差称为高差。 3．测量坐标系的X轴是南北方向，X轴朝北，Y轴是东西方向，Y轴朝东，另外测量坐标系中的四个象限按顺时针编排，这些正好与数学坐标系相反。 4、假想将一个横椭圆柱体套在椭球外，使横椭圆柱的轴心通过椭球中心，并与椭球面上某投影带的中央子午线相切，将中央子午线附近（即东西边缘子午线范围）椭球面上的点投影到横椭圆柱面上，然后顺着过南北极母线将椭圆柱面展开为平面，这个平面称为高斯投影平面。所以该投影是正形投影。在高斯投影平面上，中央子午线投影后为X轴，赤道投影为Y轴，两轴交点为坐标原点，构成分带的独立的高斯平面直角坐标系统。 5．Y=20000000+(-306579.210m+500000m)=20193420.790。 6．确定直线与标准方向的关系（用方位角描述）称为直线定向。标准方向有真子午线方向、磁子午线方向、坐标纵轴（X轴）方向。由坐标纵轴方向（X轴）的北端，顺时针量至直线的角度，称为直线坐标方位角 7．室内地面绝对高程为：43.80m.女儿墙绝对高程为：133.50m。 8． 习题2 1．用水准仪测定、两点间高差，已知点高程为 =12.658m，尺上读数为1526mm，尺上读数为1182mm，求、两点间高差为多少？点高程为多少？绘图说明。 2．何谓水准管轴？何谓圆水准轴？何谓水准管分划值？ 3．何谓视准轴？视准轴与视线有何关系？ 4．何谓视差？产生视差的原因是什么？视差应如何消除？ 5．水准测量中为什么要求前后视距相等？ 6．水准测量中设置转点有何作用？在转点立尺时为什么要放置尺垫？何点不能放置尺垫？7．S3型水准仪有哪几条主要轴线？它们之间应满足哪些几何条件？为什么？哪个是主要条件？
超详细版王炜交通工程课后复习题
第一章 :绪论 ●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势 定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律, 探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。 性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。 特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性 发展趋势:智能化和系统化 ●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务 现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点 任务:即重点研究的那些领域 ●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务 目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。 重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为 ●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。 范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用,促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。
测试技术课后答案全集第三版
《绪论》 0-1叙述我国法定计量单位的基本内容。 答：我国的法定计量单位是以国际单位制(SI)为基础并选用少数其他单位制的计量单位来组成的。 1．基本单位 根据国际单位制(SI)，七个基本量的单位分别是：长度——米(Metre)、质量——千克(Kilogram)、时间——秒(Second)、温度——开尔文(Kelvn)、电流——安培(Ampere)、发光强度——坎德拉(Candela)、物质的量——摩尔(Mol>。 它们的单位代号分别为：米(m))、千克(kg)、秒(s)、开(K)、安(A)、坎(cd)、摩(mol)。 国际单位制(SI)的基本单位的定义为： 米(m)是光在真空中，在1／299792458s的时间间隔内所经路程的长度。 千克(kg)是质量单位，等于国际千克原器的质量。 秒(s)是铯-133原子基态的两个超精细能级间跃迁对应的辐射9192631770个周期的持续时间。 安培(A)是电流单位。在真空中，两根相距1m的无限长、截面积可以忽略的平行圆直导线内通过等量恒定电流时，若导线间相互作用力在每米长度上为2×10-7N，则每根导线中的电流为1A。 开尔文(K)是热力学温度单位，等于水的三相点热力学温度的1／273．16。 摩尔(mol)是一系统的物质的量，该系统中所包含的基本单元数与0．012kg碳-12的原子数目相等。使用摩尔时，基本单元可以是原子、分子、离子、电子及其他粒子，或是这些粒子的特定组合。 坎德拉(cd)是一光源在给定方向上的发光强度，该光源发出频率为540×1012Hz的单色辐射，且在此方向上的辐射强度为1／683W／sr。 2．辅助单位 在国际单位制中，平面角的单位——弧度和立体角的单位——球面度未归入基本单位或导出单位，而称之为辅助单位。辅助单位既可以作为基本单位使用，又可以作为导出单位使用。它们的定义如下：弧度(rad)是一个圆内两条半径在圆周上所截取的弧长与半径相等时，它们所夹的平面角的大小。 球面度(sr)是一个立体角，其顶点位于球心，而它在球面上所截取的面积等于以球半径为边长的正方形面积。 3．导出单位 在选定了基本单位和辅助单位之后，按物理量之间的关系，由基本单位和辅助单位以相乘或相除的形式所构成的单位称为导出单位。 0-2如何保证量值的准确和一致？ 答：通过对计量器具实施检定或校准，将国家基准所复现的计量单位量值经过各级计量标准传递到工作计量器具，以保证被测对象量值的准确和一致。在此过程中，按检定规程对计量器具实施检定的工作对量值的准确和一致起着最重要的保证作用，是量值传递的关键步骤。 0-3 何谓测量误差？通常测量误差是如何分类、表示的？ 答：测量结果与被测量真值之差称为测量误差。 根据误差的统计特征将误差分为：系统误差、随机误差、粗大误差。 实际工作中常根据产生误差的原因把误差分为：器具误差、方法误差、调整误差、观测误差和环境误差。 常用的误差表示方法有下列几种： （1）绝对误差 测量误差=测量结果-真值 （2）相对误差 相对误差=误差÷真值 当误差值较小时，可采用 相对误差≌误差÷测量结果 （3）引用误差 引用误差=绝对误差÷引用值（量程） （4）分贝误差
土木工程测量课后习题答案
《土木工程测量》习题答案 一、测量基本知识 [题1-1] 测量学研究的对象和任务是什么？ 答：测量学是研究地球的形状与大小，确定地球表面各种物体的形状、大小和空间位置的科学。 测量学的主要任务是测定和测设。 测定——使用测量仪器和工具，通过测量与计算将地物和地貌的位置按一定比例尺、规定的符号缩小绘制成地形图，供科学研究和工程建设规划设计使用。 测设——将在地形图上设计出的建筑物和构筑物的位置在实地标定出来，作为施工的依据。 [题1-2] 熟悉和理解铅垂线、水准面、大地水准面、参考椭球面、法线的概念。 答：铅垂线——地表任意点万有引力与离心力的合力称重力，重力方向为铅垂线方向。 水准面——处处与铅垂线垂直的连续封闭曲面。 大地水准面——通过平均海水面的水准面。 参考椭球面——为了解决投影计算问题，通常选择一个与大地水准面非常接近的、能用数学方程表示的椭球面作为投影的基准面，这个椭球面是由长半轴为a 、短半轴为b 的椭圆NESW 绕其短轴NS 旋转而成的旋转椭球面，旋转椭球又称为参考椭球，其表面称为参考椭球面。 法线——垂直于参考椭球面的直线。 [题1-3] 绝对高程和相对高程的基准面是什么？ 答：绝对高程的基准面——大地水准面。 相对高程的基准面——水准面。 [题1-4] “1956 年黄海高程系”使用的平均海水面与“1985 国家高程基准”使用的平均海水面有何关系？ 答：在青岛大港一号码头验潮站，“1985 国家高程基准”使用的平均海水面高出“1956 年黄海高程系”，使用的平均海水面0.029m。 [题1-5] 测量中所使用的高斯平面坐标系与数学上使用的笛卡尔坐标系有何区别？ 答：x 与y 轴的位置互换，第Ⅰ象限位置相同，Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ象限顺指针编号，这样可以使在数学上使用的三角函数在高斯平面直角坐标系中照常使用。 [题1-6] 我国领土内某点A 的高斯平面坐标为：x A =2497019.17m，Y A =19710154.33m，试说明A 点所处的6°投影带和3°投影带的带号、各自的中央子午线经度。 答：我国领土所处的概略经度范围为东经73°27′~东经135°09′，位于统一6°带投影的13~23 号带内，位于统一3°带投影的24~45 号带内，投影带号不重叠，因此，A 点应位于统一6°带的19 号带内。 中央子午线的经度为0 L =6×19-3=111°。 去掉带号与500km 后的A y =210154.33m， A 点位于111°子午线以东约210km。 取地球平均曲率半径R =6371km，则210.154km 对应的经度差约为(180×210.154)÷(6371π)=1.88996°=1°53′，则A 点的概略经度为111°+1.88996°=112.88996°。
机械工程材料课后习题答案 (2)
1．解释下列名词 点缺陷，线缺陷，面缺陷，亚晶粒，亚晶界，刃型位错，单晶体，多晶体， 过冷度，自发形核，非自发形核，变质处理，变质剂。 答：点缺陷：原子排列不规则的区域在空间三个方向尺寸都很小，主要指空位间隙原子、置换原子等。 线缺陷：原子排列的不规则区域在空间一个方向上的尺寸很大，而在其余两个方向上的尺寸很小。如位错。 面缺陷：原子排列不规则的区域在空间两个方向上的尺寸很大，而另一方向上的尺寸很小。如晶界和亚晶界。 亚晶粒：在多晶体的每一个晶粒内，晶格位向也并非完全一致，而是存在着许多尺寸很小、位向差很小的小晶块，它们相互镶嵌而成晶粒，称亚晶粒。 亚晶界：两相邻亚晶粒间的边界称为亚晶界。 刃型位错：位错可认为是晶格中一部分晶体相对于另一部分晶体的局部滑移而造成。滑移部分与未滑移部分的交界线即为位错线。如果相对滑移的结果上半部分多出一半原子面，多余半原子面的边缘好像插入晶体中的一把刀的刃口，故称“刃型位错”。 单晶体：如果一块晶体，其内部的晶格位向完全一致，则称这块晶体为单晶体。 多晶体：由多种晶粒组成的晶体结构称为“多晶体”。 过冷度：实际结晶温度与理论结晶温度之差称为过冷度。 自发形核：在一定条件下，从液态金属中直接产生，原子呈规则排列的结晶核心。 非自发形核：是液态金属依附在一些未溶颗粒表面所形成的晶核。 变质处理：在液态金属结晶前，特意加入某些难熔固态颗粒，造成大量可以成为非自发晶核的固态质点，使结晶时的晶核数目大大增加，从而提高了形核率，细化晶粒，这种处理方法即为变质处理。 变质剂：在浇注前所加入的难熔杂质称为变质剂。 固溶强化：通过溶入某种溶质元素形成固溶体而使金属的强度，硬度升高的现象叫做固溶强化 原因：晶格畸变 过冷度与冷却速度有何关系？它对金属结晶过程有何影响？对铸件晶粒大小有何影响？ 答：①冷却速度越大，则过冷度也越大。②随着冷却速度的增大，则晶体内形核率和长大速度都加快，加速结晶过程的进行，但当冷速达到一定值以后则结晶过程将减慢，因为这时原子的扩散能力减弱。③过冷度增大，ΔF大，结晶驱动力大，形核率和长大速度都大，且N的增加比G增加得快，提高了N与G的比值，晶粒变细，但过冷度过大，对晶粒细化不利，结晶发生困难。 9.在铸造生产中，采用哪些措施控制晶粒大小？在生产中如何应用变质处理？ 答：①采用的方法：变质处理，钢模铸造以及在砂模中加冷铁以加快冷却速度的方法来控制晶粒大小。②变质处理：在液态金属结晶前，特意加入某些难熔固态颗粒，造成大量可以成为非自发晶核的固态质点，使结晶时的晶核数
交通工程复习题
重庆大学土木工程专业2013级2015-2016学年第2学期 《交通工程学II》复习参考题目 一、名词解释 1.交通工程学 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学.其目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济，其研究内容只要是交通规划、交通设施、交通运营管理，研究对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 2.（汽车）最高车速 指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大速度。 3.路网密度 路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标。一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该区域的总面积之比。 4.视野 两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围叫做视野。 5.动视力 动视力是汽车运动过程中驾驶员的视力。 6.交通量 交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。 7.交通量的时空分布特性 交通量随时间和空间位置的不同而变化，这种随时间和空间位置而变化的特性
称为时空分布特性。 8. AADT 年平均交通量（AADT ）：一年内观测的交通量总和除以总天数365，所得的平均值即为年平均交通量。 9. MADT 月平均日交通量（MADT ）：一月内观测的交通量总和除以一月的总天数，所得的平均值即为月平均日交通量 10. WADT 周平均日交通量（WADT ）：同理. 11. 高峰小时系数 高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为髙峰小时的 交通量之比。 例如，当t = 15min 时， 4 *m in 15PHF 15交通量高峰小时中高峰高峰小时交通量 12. 交通量的构成 行人、机动车、非机动车。 13. 交通流特性 交通流运行状况的定性、定量的特征叫做交通流的特性 14. 交通流基本参数\ 交通量、行车速度I 、车流密度是表征交通流特性的三个基本参数。 15. 交通量 交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交
测试技术基础习题答案-江征风
测试技术基础部分题目答案 第二章 2-21．求正弦信号)2sin( )(t T A t x π =的单边、 双边频谱、实频图、虚频图，如该信号延时4/T 后，其各频谱如何变化？ 解： (1)由于22()sin()cos()2 x t A t A t T T πππ==-，符合三角函数展开形式，则 在 2T π 处：1n A =，所以，单边频谱图为图1的（a ）。 对)2sin()(t T A t x π =进行复指数展开：由于222()sin( )()2 j t j t T T jA x t A t e e T ππ π-==- 所以，在2T π -处：2n jA C =，0nR C =，2nI A C =，||2n A C =，2n πθ= 在2T π处：2n jA C =-，0nR C =，2nI A C =-，||2n A C =，2 n πθ=- 所以，实频图、虚频图、双边幅频图、双边相频图分别如图1的(b)、(c)、(d)、(e)。 T T - (a)单边幅频图 (b) 实频图 (c) 虚频图 (d) )双边幅频图 (e) 双边相频图 图1 正弦信号x (t)的频谱 （2）当延迟4/T 后，()x t 变为2()sin ()4T x t A t T π ??=-? ???，由于 222()sin ()cos ()cos 442T T x t A t A t A t T T T πππππ?????? =-=--=- ??????????? ，符合三角函数 展开形式，则 在 2T π 处：1n A =，所以，单边频谱图为图2的（a ）。 对222()sin ()sin()cos()42T T x t A t A t A t T T T π ππ??=-=-=-? ???进行复指数展开， 由于222()cos()()2 j t j t T T A x t A t e e T ππ π--=-=+ 所以，在2T π -处：2n A C =-，2nR A C =-，0nI C =，||2n A C =，n θπ=
土木工程测量课后习题答案(东南大学出版社)
习题1 1-2．什么叫大地水准面?它有什么特点和作用? 通过平均海水面的一个水准面，称大地水准面，它的特点是水准面上任意一点铅垂线都垂直于该点的曲面，是一个重力曲面，其作用是测量工作的基准面。 1-3．什么叫绝对高程、相对高程及高差? 地面点到大地水准面的垂直距离，称为该点的绝对高程。地面点到假设水准面的垂直距离，称为该点的相对高程。两点高程之差称为高差。 1-4.为什么高差测量（水准测量）必须考虑地球曲率的影响？ 水准面是一个曲面，而水准仪观测时是用一条水平视线来代替本应与大地水准面平行的曲线进行读数，因此会产生地球曲率所导致的误差影响。由于地球半径较大，可以认为当水准仪前、后视距相等时，用水平视线代替平行于水准面的曲线，前、后尺读数误差相等。 1-5．测量上的平面直角坐标系和数学上的平面直角坐标系有什么区别? 测量坐标系的X 轴是南北方向，X 轴朝北，Y 轴是东西方向，Y 轴朝东，另外测量坐标系中的四个象限按顺时针编排，这些正好与数学坐标系相反。 1-6．什么叫高斯投影？高斯平面直角坐标系是怎样建立的? 假想将一个横椭圆柱体套在椭球外，使横椭圆柱的轴心通过椭球中心，并与椭球面上某投影带的中央子午线相切，将中央子午线附近（即东西边缘子午线范围）椭球面上的点投影到横椭圆柱面上，然后顺着过南北极母线将椭圆柱面展开为平面，这个平面称为高斯投影平面。所以该投影是正形投影。在高斯投影平面上，中央子午线投影后为X 轴，赤道投影为Y 轴，两轴交点为坐标原点，构成分带的独立的高斯平面直角坐标系统。 1-7．已知某点位于高斯投影6°带第20号带，若该点在该投影带高斯平面直角坐标系中的横坐标 ＝-306579.210m ，写出该点不包含负值且含有带号的横坐标 及该带的中央子午线经度 。 Y=20000000+(-306579.210m+500000m)=20193420.790。 L 0=6 20-30=1170 1-9．某宾馆首层室内地面±0.000的绝对高程为45.300m ，室外地面设计高程为-l.500m ，女儿墙设计高程为+88.200m ， 问室外地面和女儿墙的绝对高程分别为多少? 室内地面绝对高程为：43.80m.女儿墙绝对高程为：133.50m 。 习题二 2-1（数据需要改）用水准仪测定A 、B 两点间高差，已知A 点高程 为A H =12.658m ，A 尺上读数为1526mm ，B 尺上读数为1182mm ，求A 、B 两点间高差AB h 为多少？B 点高程B H 为多少？绘图说明。 h AB =+0.344m ，h B =13.002m
交通工程概论复习题及答案
复习题及参考答案 交通工程概论 一．名词解释 1．交通工程学：是关于道路交通工程的一门科学，是综合研究道路交通系统中的人、车、路、环境之间关系的学科。 2．交通流：是在道路上人、车、物从甲地到乙地的流动形态，即人们通常所说的行人流、车流、客流、物流等。 3．交通流特性：交通流的定性与定量的特征及其随着时间与空间的变化而变化的一般规律。4．交通量：是指单位时间通过道路某一断面（一般为往返两方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数和行人数， 5．第30小时交通量（30HV）：一年中所有小时交通量按大小顺序排列，其第30位小时交通量称之为第30小时交通量（一年=365×24=8760小时）。 6．小时设计交通量：在进行道路的改建或新路的设计中，既能满足交通量的需要，又能达到经济有效的目的的小时交通量。 7．交通量的方向分布：一条道路往返两个方向的交通量在长时间，可能接近相等，但在 某段时间（例如，一年中的某个季节，一月中的某天，一天中的某几个小时）则会有很大 的差别，这种差别称为交通量的方向分布。 8．交通量的时间分布：指的是在不同时间段道路上交通量的变化。 9．地点车速或点速度：指车辆通过某一地点时的瞬时速度，实际工作中常用很短的距离 和时间求得的车速。 10．行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离 所求得的车速。 11．行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离 所求得的车速。 12．运行车速或营运车速：是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所 能保持安全行驶的最大车速。它是估计道路通行能力的依据。 13．临界车速。指道路交通量达到最大值时所对应的车速。 14．设计车速。指按道路条件决定的最高车速。它是道路线型几何设计的标准。 15．车流密度是指在一条道路上车辆的密集程度。即某一时刻在单位长度（一车道或全车道）的车辆数。 16．车头间距也叫车头空距或车头间隙，是指连续行驶的两车车头之间的间隔距离。若用空间距离米来表示，则称为车头距，若用时间秒来表示，则称车头时距。 17．占有度是指形成交通流的每台车辆对道路的占有情况。具体表示占有度的参数有时间占有度和空间占有度。 18．延误是指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。 19．固定延误：由交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。 20．运行延误：由于各种交通组成相互干扰而产生的延误。一般它含纵向、横向、外部和部的干扰，如停车等待横穿、交通拥挤、连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间。21．停车延误：由于某些原因使车辆停止不动而引起的时间延误。 22．排队延误：排队时间与以畅行车速驶过排队路段的时间之差。排队时间是指车辆第一次停车到越过停车线的时间。
测试技术部分课后习题参考答案
第1章测试技术基础知识 1.4常用的测呈结果的表达方式有哪3种？对某量进行了8次测量，测得值分别为：8 2.40、 82.43、82.50、82.48、82.45、82.38、82.42、82.46 0试用3 种表达方式表示其测量结果。 解：常用的测量结果的表达方式有基于极限误差的表达方式、基于/分布的表达方式和基于不确怎度的表达方式等3种 1）基于极限误差的表达方式可以表示为 均值为 因为最大测量值为82.50,最小测量值为82.38,所以本次测量的最大误差为0.06.极限误差戈m取为最大误差的两倍，所以 忑=82.44 ±2x 0.06 = 82.44 ±0.12 2）基于/分布的表达方式可以表示为 一A = X ± S = 0.014 自由度“8-1 = 7,置信概率0 = 0.95,查表得f 分布值0 = 2.365,所以 x （） = 82.44 ± 2.365 x 0.014 = 82.44 ± 0.033 3）基于不确定度的表达方式可以表示为 所以 X O =82.44±O.O14 解題思路：1）给岀公式；2）分别讣算公式里而的各分项的值；3）将值代入公式，算岀结 果。 第2章信号的描述与分析 2.2 一个周期信号的傅立叶级数展开为 含有正弦项的形式。 解^基波分量为 2JT T I 120JT . n ——cos —r + sin —r 10 4 30 4 所以：1)基频 co {} = - (rad / s) 4 2）信号的周期7 = —= 8（5） 5 — A — =X±(7x = X± 求: 曲)=4 + ￡( /I-1 2 K /? rm os —1 + 10 4 120”兀.fin ---- sin ——/) 30 4 （/的单位是秒） 1） ^（）： 2）信号的周期：3）信号的均值; 4）将傅立叶级数表示成只 y(r)h ?]= 绪论 0-1 叙述我国法定计量单位的基本容。 我国的法定计量单位是以国际单位制为基础并选用少数其他单位制的计量单位来组成的。 1. 基本单位 根据国际单位制（SI ），七个基本量的单位分别是：长度——米（m ），质量——千克（kg ），时间——秒（s ），温度——开尔文（K ）,电流——安培（A ），发光强度——坎德拉（cd ），物质的量——摩尔（mol ）。 2. 辅助单位 在国际单位制中，平面角的单位——弧度(rad)和立体角的单位——球面度（sr ）未归入基本单位，称为辅助单位。 3. 导出单位 在选定了基本单位和辅助单位后，按物理量之间的关系，由基本单位和辅助单位以相乘或相除的形式所构成的单位称为导出单位。 0-2 如何保证量值的准确和一致？ 通过对计量器具实施检定或校准，将国家基准所复现的计量单位量值经过各级计量标准传递到工作计量器具，以保证被测对象量值的准确和一致。 0-3 何谓测量误差？通常测量误差是如何分类、表示的？ 测量结果与被测量真值之差就是测量误差。即 测量误差=测量结果-真值 通常根据误差的统计特征，可以将误差分为系统误差、随机误差、粗大误差三种 常用的误差表示方法有下列几种： (1) 绝对误差，就是用测量结果与真值之差来表示。 (2) 相对误差， 相对误差=误差/真值， 误差较小时，可采用 相对误差≌误差÷测量结果 相对误差常用百分比来表示。 (3) 引用误差，这种表示方法只用于表示计量器具特性的情况中。工程上采用引用 误差作为判断精度等级的尺度，以允许引用误差值作为精度级别的代号。计量器具的引用误差就是计量器具的绝对误差与引用值之比。而引用值一般是计量器具的标称围的最高值或量程。 (4) 分贝误差，单位是db 。 分贝误差=20×lg （测量结果÷真值） 0-4 请将下列诸测量结果中的绝对误差改为相对误差。 （1）1.0182544V ±7.8μV （2）(25.04894±0.00003)g （3）（5.482±0.026）g/cm 2 解：（1）相对误差= %00077.010*******.18.7100182544.18.766±=?±=?±V V V V μμμμ (2)相对误差= %00012.004894 .2500003 .004894.2500003.0±=±=±g g工程测试课后习题解答