国内半挂车通用技术条件
Q/CIMC 中集集团企业标准
Q/CIMC22002—2008国内半挂车通用技术条件
2008-12-31发布 2009-01-01实施中集集团股份有限公司发布
目次
前言.............................................................................II
1 范围 (3)
2 规范性引用文档 (3)
3 技术要求 (4)
4 油漆规范 (17)
5 试验方法 (17)
6 标志、运输和储存 (17)
前言
本标准规定了中集车辆集团生产的中国境内销售的半挂车设计依据。
本标准由集团技术管理部提出。
本标准由集团技术管理部归口。
本标准由中集车辆（集团）有限公司起草。
本标准主要起草人：李子韬、刘晓晨、叶振祥、陈学峰、董华周、周国防、刘恒斌等。
国内半挂车通用技术标准
1 范围
本标准适用于中集车辆集团基于中国标准生产的半挂车产品。
2 规范性引用文档
下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应使用下列标准的最新版本。
GB/T 17350-1998 专用汽车和专用半挂车术语和代号
Q/ZJV001-2006 车辆型号编制规则
GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定
GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值
GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件
GB 11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求
GB 11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求
GB 9744-1997 载重汽车轮胎
GB/T 2977-1997 载重汽车轮胎系列
GB/T4606-2006 道路车辆 半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸 GB/T 4607-2006 道路车辆 半挂车牵引座90号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸 GB/T 15088-94 汽车 半挂车牵引座牵引销 强度试验
GB/T 5053.1-85 汽车与挂车之间24N型电连接器
GB/T 5909-1995 载货汽车车轮性能要求和试验方法
GB/T12534-1990 汽车道路试验方法通则
GB/T12673-90 汽车主要尺寸测量方法
GB/T12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法
GB/T12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法
GB 16897-1997 制动软管
GB/T12677-90 汽车技术状况行驶检查方法
GB/T12678-90 汽车可靠性行驶试验方法
JB/T 4185-86 半挂车通用技术条件
JT 3137.2-89 半挂车牵引座通用技术条件
JT 3139.2-89 挂车车轴通用技术条件
QC/T 453-2002 厢式运输车
GB1413-1998 系列1集装箱 分类、尺寸和额定质量
JB/T 5943-1991 工程机械焊接件通用技术条件
JB/T 5994-1992 装配通用技术要求
BQC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程
QC/T 310- 1999 半挂车支承装置
TS/TDP/P01-2008 中集车辆产品油漆标准
JT 3138.1-89 半挂车支承装置基本参数系列
QC/T 486- 1999 汽车标牌
GB 7063-94 汽车护轮板
GB 9417-88 汽车产品型号编制规则
Q/ZJV002-2008 车辆识别代号(VIN)编制规则
GB/T 191-2000 包装储运图示标志
GA406-2002 车身反光标识
QC/T453-1999 厢式货车通用技术条件
QC/T222-1997 自卸汽车通用技术条件
QC/T560-1999 散装水泥车技术条件
3 技术要求
3.1 半挂车应全部符合上述标准的规定，并按规定程序批准的产品图样和技术文件制造。
3.2 半挂车的型号编写应符合Q/ZJV001-2008的规定。
3.2.1 半挂车的术语应符合GB/T 17350-1998的相关规定。
3.2.1.1 厢式运输半挂车技术要求还应符合QC/T 453-2002中的相关规定。
3.3 半挂车的技术要求应符合JB/T 4185-86中的相关规定。
3.4 半挂车安全设施要求应符合GB 7258-2004中的相关规定。
3.5 整车
3.5.1 整车的外廓尺寸符合GB1589-2004的规定。
3.5.2 使用环境条件
3.5.2.1 环境温度：－40℃ ~ ＋65.5℃
3.5.2.2 相对湿度： ≤95%
3.5.3 与牵引车连接互换性应符合JB/T 4185-86的规定。
3.5.4 半挂车的外部照明和信号装置的选型与设置应符合GB 4785-1998的规定(以20英尺两轴骨架车为例子,见图1、图2、图3,单位mm)。
注：对于侧标准灯和侧反射器的D值,当车型结构不能保证在3000之内里,D≤4000
图1(侧面)
图2(前面)
图3(后面)
3.5.5半挂车的制动系统应符合GB/T 12676-1999的规定。制动软管应符合GB 16897-1997的规定。
3.5.6半挂车的焊接性能除应符合JB/T 5943-1991的规定外，还应满足下列要求。
所有焊缝在焊接件边缘两端及拐角处均须留出8~10mm不焊（图样中另有规定的除外）。
3.5.7半挂车与牵引车之间的信号连接采用24N型电连接器，应符合GB7361-1987的规定。
3.5.8 半挂车与牵引车之间的制动管连接器应符合GB7361-1987的规定。
3.5.9 各紧固件应牢固可靠，行驶时不得松动。
3.5.10 铆接应牢固，铆钉排列有序，铆钉头部不允许有裂纹、偏斜、残缺现象。
3.5.11 厢式半挂车应在易见、取用方便的位置设置灭火器。
3.5.12 散装水泥半挂车、运油半挂车应设置导静电拖带装置。
3.5.13 运油半挂车应设置接地线卷盘，应在罐体两侧规定位置设置“禁止烟火”字样或标记。
3.5.14 自卸半挂车应举升、下降平稳，不允许有窜动、冲撞、和卡滞现象。
3.5.15 自卸半挂车最大举升角与设计值之差不应超过±2°。
3.5.16 自卸半挂车在超载10% 的工况下，车厢分别举升10°和20°， 停留5min, 车厢自降量不得超过2.5 °。
3.5.17 自卸半挂车倾卸操纵机构应灵活、准确、可靠。
3.5.18 自卸半挂车的液压倾斜装置在额定载荷下连续举升（举升到最大举升角的一半，若超过
30°， 只举升到30°）下降（不卸载，载荷不移动）3000 次的倾斜可靠性试验，试验后应达到下列要求：
3.5.18.1 液压倾斜装置各零件不得出现任何损坏（易损件除外）；
3.5.18.2 车箱自降量应符合本标准3.6.1.12 的规定。
3.5.19 自卸半挂车空载举升最大举升角的时间不超过20s，从最大举升角下降到与副车架贴合的时间不超过20s。
3.5.20 自卸半挂车的液压倾斜系统应符合GB 3766 和下列的要求：
3.5.20.1 液压系统应有限压装置；
3.6.1.16.2 液压缸应符合ZB T59004 和GB 3766-1983 中第2.2 的规定；
3.5.20.3 换向阀应符合ZB T 59005 的规定；
3.5.20.4 液压倾斜系统应进行1.5 倍（额定压力≤15MPa）或1.25 倍（ 额定工作压力≥15MPa)额定工作压力，保压1min 的耐压试验，不允许出现渗油、破裂、局部膨胀及接头脱开现象；
3.5.20.5 开式液压传动系统应有空气滤清装置。
3.6 车架
3.6.1 车架和厢体的尺寸偏差和形位公差要求
3.6.1.1 车架偏差和形位公差要求
3.6.1.1.1 车架总长度不大于8000mm时,其长度极限偏差为±5mm,当总长度每增加1000mm时(不足1000mm,按1000mm计算),长度极限偏差增加1mm,宽度极限偏差在任意点测量为±4mm。
3.6.1.1.2 车架单条纵向大梁上平面允许呈上拱形，单条纵向大梁最大拱度5~10mm，车架全长范围内拱度8~12mm，严禁大梁下凹呈碗底形或波浪形。
3.6.1.1.3 车架纵梁上平面在长度不大于5000mm范围内,其平面度公差为5mm,，当长度每增加1000mm 时(不足1000mm,按1000mm计算), 其平面度公差增加1mm。
3.6.1.1.4 在纵、横梁的任意截面上、下翼板对腹板的垂直度公差为1mm。
3.6.1.1.5 纵梁腹板的纵向直线度公差，在任意1000mm长度内为2mm，在全长上为其长度的千分之一。
3.6.1.1.6 纵梁中心距公差控制范围（-3，0）mm。
3.6.1.1.7车架应尽量采用冷变形较正，必要时可适当采用加热辅助。但禁止急速冷却(水冷)。
3.6.1.1.8集装箱锁位尺寸公差见GB1413-1998中的集装箱角件定位公差。
a、40 英尺集装箱锁首座长11985±3 mm ，宽2259±2 mm ，中心对角线之差不大于8 mm 。
b、20 英尺集装箱锁首座长5853±2 mm ，宽2259±2 mm ，中心对角线之差不大于5 mm 。
3.6.1.2 厢体尺寸偏差和形位公差规定如下：
3.6.1.2.1 长度: 当车厢长度L≤4000mm时,长度极限偏差为±5mm。
当车厢长度L＞4000mm时,长度偏差不超过厢体长度的0.15% 。
3.6.1.2.2 宽度: 极限偏差为±5mm。
3.6.1.2.3 高度: 极限偏差为±5mm。
3.6.1.2.4 波形板凸筋与边围的垂直度不大于3 mm 。
3.6.1.2.5 四壁平面度公差±6 mm 。
3.6.1.2.5车厢应具有良好的防雨密封性能，在进行淋雨试验时，不应有渗漏现象。
3.6.1.2.6 车厢内应有照明装置。
3.6.1.2.7 车厢应具有良好的防尘功能，当车外含尘量不低于200 mg 每立方米，渗入车厢内含尘量不得大于车外的13 % 。
3.6.1.2.8 车厢外覆盖件应和骨架贴合紧密，其外表面应平整、过渡圆滑，无磕、碰、擦、划伤痕。
3.6.1.2.9 车门平面度不大于3 mm ，高度和宽度偏差±2 mm， 对角线之差不大于2 mm ; 门框两对角线之差不大于3mm。
3.6.1.2.10 车厢门应装密封条，密封条应固定可靠，密封良好。
3.6.1.2.11 车厢应有能防尘、防雨的通气窗。
3.6.1.3 车厢尺寸偏差和形位公差规定如下：
3.6.1.3.1 所有厢板与底板之间的间隙不大于5 mm， 厢板与立柱之间的间隙不大于8 mm， 厢板与前厢立帮、后厢板与后厢立柱间隙不大于3 mm。
3.6.1.3.2双层厢上下厢板之间间隙不大于10 mm ，不小于6 mm 。
3.6.1.3.3栏板半挂车厢板开合自由且无松旷现象；厢式车门铰链应旋转方便，锁止机构灵活可靠。
3.6.1.3.4栏板车厢板装上后，上边缘在任意两点的高度差不大于5 mm 。
3.6.1.3.5栏板车厢板长度偏差 L0-2 mm，高度偏差H±1 mm， 对角线之差不大于3 mm 。
3.6.1.3.6栏板车厢板下帮平面全长直线度不大于2 mm，上帮外侧平面全长直线度不大于3 mm 。
3.6.1.3.7栏板车立式波形厢板的凸筋与上、下帮的垂直度不大于2 mm 。
3.6.2 牵引销
3.6.2.1 牵引座、牵引销的尺寸应符合GB/T 4606-2006的规定。
3.6.2.2 牵引销安装要求
3.6.2.2.1 牵引销与牵引板焊接尺寸及公差要求见图4, 单位mm。
图4
3.6.2.2.2焊接牵引销，施焊部位的油、锈应去除干净。
3.6.2.2.3牵引销及牵引板焊接变形控制要求（见图5, 单位mm）：牵引销中心与牵引板面（以牵引销为中心250mm为半径的范围内）夹角在任意方向上不超过90°±1°。牵引板最大下凹量在距牵引销480mm范围内不大于8mm，并在距250mm范围内不大于5mm。牵引板在以牵引销为中心、965mm为直径的范围内最大上拱量不大于1.5mm。
图5
3.6.3 鹅颈技术要求
3.6.3.1对于运输20（ft）集装箱的集装箱半挂车，如其车架上平面是在一个完整水平平面内，则其牵引座处的车架总高度应≤90 mm；否则，必须采用“大鹅颈”，且承载集装箱的车架上平面离地高应≤1409 mm，其牵引座处的车架总高度不限。
3.6.3.2对于运输40（ft）及大于40（ft）集装箱的集装箱半挂车， 如其车架上平面是在一个完整水平平面内，则其牵引座处的车架总高度应≤90 mm；否则，必须采用“小鹅颈”，且牵引座处的车架（车架的最上平面至最下平面）总高度≤210 mm。
3.7 支承装置
3.7.1 半挂车的支承装置要求应符合QC/T 310- 1999及JT 3138.1-89的规定。
3.7.1.1支撑装置包括升降支腿总成（包含左、右支腿，传动管，摇把等）和支腿安装组件（包含 支腿安装座、斜撑管、横撑管等）。其作用是在牵引车与半挂车脱离后对半挂车起支撑作用，而在牵引车与半挂车连接后升降支腿能收起离开地面足够的高度，避免与地面碰撞。
3.7.1.2左边支腿与右边支腿的传动轴直线度公差为±2mm，传动管能自如套入两传动轴。安装完成后，摇动摇把，应传动平稳，无偏载、卡滞现象。
3.7.1.3两升降支腿的支撑板底部到支腿传动管中心高度差不得超过5mm。
3.7.1.4升降支腿的摇把在不使用时应可靠固定，使其不会产生晃动和超出车架宽度。
3.7.1.5当第五轮处于水平状态时，升降支腿完全收起后，最低点离地面的距离不能小于320mm。当升降支腿伸长到使第五轮高度达到水平状态时，支腿还应有至少25mm的富余伸长量，见下图。
182～
3.8. 防护装置
3.8.1 半挂车侧面防护装置应符合GB 11567.1-2001的规定。侧面防护不应增加车辆的宽度,外表面的主要部分位于车辆最外侧以内不大于120mm的位置,其它尺寸见图7, 单位mm。
图7
3.8.2 半挂车后下部防护装置应符合GB 11567.2-2001的规定,见图8, 单位mm。
图8
3.9 车轴与悬挂装置
3.9.1 车轴与板簧的组装
3.9.1.1该部分内容是将板簧座、下托板、上盖板、U形螺栓（螺母）、钢板弹簧与车轴组装成一个整体，作为一个部件总成进入整车装配线。必须严格执行如下要求，先将板簧座和下托板与车轴焊接，焊接要求如下：
3.9.1,2焊接要求见GB/T ER50-6。
3.9.1.3图纸中规定禁焊的区域绝对不能施焊，包括任何形式的点焊。
3.9.1.4焊缝在零件的拐角处不能断开，需保持圆滑。焊条走动到焊缝未端时要往回走动一点，以保证收尾处的焊缝饱满。
3.9.1.5必须保证板簧座、下托板和车轴按图纸要求正确配合，不正确的配合将影响车轴的使用寿命。
3.9.1.6所有板簧座和下托板的平行度为1mm。
3.9.1.7板簧座、下托板与车轴焊接完成后，将钢板弹簧、上盖板通过U形螺栓与车轴固定。U形螺栓螺母的拧紧力矩按供应商的要求进行。
3.9.1.8为了方便定位，允许在未焊接前先将钢板弹簧、上盖板、板簧座、下托板用Ｕ形螺栓与车轴固定，但Ｕ形螺栓螺母不能完全拧紧，只能预紧，预紧力矩不能超过100 ft·lbs，U形螺栓螺母的拧紧必须在焊接完成后进行。
3.9.1.9各悬挂配件相对于钢板弹簧纵向中心面的对称度公差为1mm。
3.9.2 悬挂支架与车架的焊接
3.9.2.1该部分的安装要求如下（以三轴为例,两轴类似,见图9、图10）：
图9
3.9.
4.3保证悬挂中支架的摇臂处于水平状态，并且钢板弹簧和相应的滑板接触良好。保证车轴纵向中心线与车辆纵向中心线的偏差不超过6mm。
3.9.
4.4通过拧动可调拉杆的连接螺杆来前后移动前轴的位置，使到 |A- B | max =3mm，见图11。这个步骤中要先使车轴向后移动超过预定位置，然后使车轴向前到达预定位置，这样做目的是使相关部件处于受拉的状态。
3.9.
4.5前轴调整完成后，用同样的方法调整后轴，使到|C- D |max=3mm，见图11。
3.9.
4.6所有调整完成之后，拧紧可调拉杆的锁紧螺母，拧紧力矩按按供应商的要求进行。
图11
3.10 制动系统
3.10.1本产品采用双管路ABS气制动系统，系统包括以下两部分：
气路部分：包括各种气管、接头、贮气筒、气阀和制动气室。
制动部分：主要是指车轴上的制动元件，包括制动鼓、制动蹄、制动间隙调整臂。
安装及调试要求如下。
3.10.2 安装要求
3.10.2.1制动管路需用管夹牢固地固定在车架上，不能有松散的现象。气管应避免与车架钢结构件的棱边接触，气管穿过横梁时应在横梁的过线孔上安装过线胶圈，避免钢件棱边刺伤气管。
3.10.2.2安装制动气室。安装制动气室的关键是根据车轴和间隙调整器的类型确定制动推杆的长度。安装制动气室时，要严格安装供应商提供的作业指导书进行。
3.10.2.3管螺纹连接处需涂上专用管螺纹密封胶（Loctite PST565 或类似产品），以确保管螺纹连接的气密性。
3.10.2.4制动间隙调整臂的旋转方向应与车轮的滚动方向一致，不合适的方向将导致制动时产生噪音和车轮的跳动。
3.10.2.5所有气制动元件的贮存环境应整洁干净，安装前不要除去各气阀、贮气筒接口上的塞子，以免灰尘进入而影响制动性能。
3.10.2.6车轴在需要拆开检查或维修时，不能使刹车蹄片沾上油或灰尘，以免降低刹车性能。
3.10.3 调试要求
3.10.3.1检查制动系统的气密性：在系统中通入100 psi的压缩空气，检查气路各气管、气阀的接头处，不得有漏气现象。可以用起泡沬的肥皂水涂抹在需检测处，观察有没有漏气，也可以用其它有效的方法进行。
3.10.3.2制动气室推杆的制动行程不能超过50mm。在制动状态下制动气室推杆与间隙调整臂之间的夹角应为90±5°。
3.10.3.3制动间隙的调整：用扳手拧动间隙调整臂的调整螺钉，使制动蹄片与制动鼓之间的间隙达到0.25～0.3mm。制动间隙用厚薄规测量。
3.10.3.4装配调试完成后，按《试验规范》规定的方法和要求对行车制动、驻车制动、紧急制动进行功能检查，并测试检查行车制动响应时间、行车制动解除响应时间。行车制动响应时间不得大于0.4秒, 行车制动解除响应时间不得大于0.6秒。
3.11 电气系统
3.11.1本产品系统电制为24V直流电。
电气系统包括电缆和各种灯具。
半挂车与牵引车的电器接口采用七芯插座，七芯插座的接线要求如下：
线号 电线顡色 连接的灯具
1 白色 公用地线
2 黑色 前位灯、侧灯、牌照灯
3 黄色 左转向灯
4 红色 制动灯
5 绿色 右转向灯
6 褐色 前位灯、侧灯、雾灯
7 蓝色 倒车灯
3.11.2 安装要求
3.11.2.1电气系统应在整车喷漆完成后进行安装，以保证电气系统各元件不被油漆覆盖。电缆需用管夹牢固地固定在车架上，不能有松散的现象。电缆穿过横梁时应在横梁的过线孔上安装过线胶圈，应避
图12
3.12.3 半挂车车轮的防护装置应符合GB 7063-94的规定。
4 油漆规范
油漆规范按TS/TDP/P01-2008执行。
5 试验方法
定型试验应按QC/T 252-1998的规定进行。
半挂车主要尺寸的测量按GB/T 12673-90的规定。
质量参数测定按GB/T 12674-90的规定进行。
5.4 牵引座、牵引销的强度试验按GB/T 15088-1994的规定进行。
5.5 制动性能试验按GB 12676-1999的规定进行。
5.7 外部照明和信号装置的检验按GB 4785-1998的规定进行。
5.8 电连接器装置型式、尺寸检验按GB 5053.3-85的规定进行。
5.9 防护装置的检验按GB/T 11567.2-2001及GB/T 11567.2-2001的规定进行。
5.10 车辆行驶试验按GB/T 12677-90、GB/T 12678-90及QC/T 252-1998的规定进行。
6 标志、运输和储存
6.1 半挂车的标牌应符合QC/T 486- 1999的规定。
6.2 出厂随车文件
6.2.1产品合格证。
6.2.2 产品维护说明书。
6.2.3 专用工具、附件及产品交接验收报告。
6.3 运输、包装
6.3.1半挂车的运输包装与运输标志应符合GB/T 191-1990。
6.3.2半挂车的制动连接头，电连接头在运输期间应予包扎密封。
6.3.3各种螺栓、螺帽，各种销等标准件及车轴、轴承及其配套件，应做好防水、防锈处理。
6.3.4半挂车在铁路(水路)运输时，以拖曳方式上下车(船)，若必须吊装方式装卸时，
应用专用吊具装卸，防止产品损坏。
6.4 贮存
半挂车长期储存时，应停放在具有防晒、通风的地方。支起支承装置，并按说明书规定进行保养。
中集半挂车维修案例
半挂车定期检查与保养 1、车辆保养规范 2、每周或每次运输前的例行检查（由用户操作） 每周或是每次运输前（以先发生的为准），必须执行下列安全检查：a检查轮胎气压，调整到轮胎制造商的建议水平；
b检查轮胎螺丝的松紧程度； c检查制动系统有无漏气，测试能否制动； d检查悬挂所有螺母和螺钉、螺栓的松紧； e检查牵引车及半挂车制动连接； f给储气筒和对配有空气悬挂的气室排水； g检查所有的灯具； h检查并确保支腿工作正常； i检查活动部件的磨损情况； 3、每月的检查（由用户操作） a检查所有的悬挂部件的松紧（根据提供的扭矩数据进行）； b检查是否有板簧簧片断裂； c检查所有的制动系统的接头、软管有无损坏，软管夹有无缺失; d检查继动阀和其他阀门的正当操作； e检查拉力杆衬套的磨损情况； f检查制动鼓有无裂缝或非正常磨损； g检查车轴的润滑油会不会泄漏； h检查所有的紧固件，重点检查用于支腿、轮胎、车轴等处的紧固件（任何情况下，螺母、螺丝和其它紧固件都应拧紧到建议的扭矩参数）； i检查牵引销的磨损情况； j检查刹车是否正常； k给支腿和牵引板/牵引销润滑； l轻度润滑制动凸轮轴，松弛调节器；
每个月每 3 个 月 每 12 个 月 钢板弹簧 弹簧两端滑动面 制动调整臂 制动调整臂连接部位 牵引销及牵引板支撑腿（左，右） m检查侧墙板、门板、和顶板的结合处是否有开胶情况； n用深圳中集专用车有限公司生产或认可的零部件更换磨损件。 4、每年一次的维护 自车辆开始使用6个月后，每隔12个月进行一次全面检查，以保障车辆的使用性能（包括第6个月时的维护）。检查范围与上述的每月检查相同，另增加以下条款：a拆下制动鼓，彻底检查制动蹄片无额外或非正当的磨损； b检查制动蹄回位弹簧、制动衬套、凸轮轴套管、制动蹄滚筒等有无损坏； c检查轴承、车轴连结部件； d彻底检查车辆结构，如有问题立即报告； e用深圳中集专用车有限公司建议的替换件来替换所有的磨损或损坏件。 5、润滑 为了安全行车和延长半挂车使用寿命，必须定期向各润滑部位补充润滑脂，补充油脂时应注意以下事项： a加油器具和注油杯应先清洗干净。 b油杯不能注入润滑脂时，应检查原因，如有破损应更换。 c图5-1-1是半挂车各部位润滑脂补充图。图中表示出加油脂位置和加油时间，并要求使用下表规定的润滑脂牌号（或类似品种）。三轴车或单轴车参见二轴车。车轴及悬挂处的润滑脂牌号参见车轴及悬挂的使用说明书。
国内外汽车零部件企业百强
全球汽车零部件100名企业 德国 1 Robert Bosch GmbH 罗伯特?博世 汽油系统、柴油系统、制动和底盘系统；电子驱动、起动机和发电机；车载多媒体、汽车电子系统、转向系统 2 Continental AG 大陆公司 电子制动器、平顺性管理系统、轮胎、制动、底盘系统、电子安全系统、电讯信息、辅助驾驶系统、电子传动系、内饰模块、仪表 3 ZF friedrichshafen AG ZF集团 传动装置、转向系统、悬架、轮轴、离合器、减震器 4 BASF Group 巴斯夫 涂层、塑料制品、化工 5 ThyssenKrupp Technologies AG 泰森?克虏伯技术公司 传动系、悬架、转向系统、动力传动系统、凸轮轴、曲轴 6 Mahle GmbH 玛勒公司 活塞系统、缸体、气门机构、空气和燃油管理系统 7 Benteler Automobiltechnik GmbH 本特勒汽车公司 底盘和排气系统、结构产品、发动机应用组件、减震和碰撞管理 8 Hella KGaA Hueck & Co. 海拉公司 灯光和电子系统 9 Behr GmbH & Co.KG 贝尔公司 发动机冷却系统、增压系统、系统模块
10 Brose Fathrzeugteile GmbH 7& Co. 布鲁兹 车窗调节器、车门组件、座椅调节器、驻车系统、熄火系统等 11Wilhelm Karmann GmbH威尔汉姆卡曼 车顶闭合系统、车身制造 12 Kolbenschmidt Pierburg AG皮尔伯格传动轴有限公司 活塞、排放控制系统、油管、水管、缸体、进气歧管、轴承 13 Freudenberg & Co. 弗瑞登伯格公司 密封件、NVH组件、精密模块、燃料和电子系统 14 J.Eberspaecher GmbH & Co.KG 埃贝施帕赫尔 加热器、排气系统、消声器、催化转化器、排气烟尘过滤器 15 Bayer Material Science 贝尔材料科学公司 涂层、粘合剂、密封剂、塑料制品、聚氨酯 16 Draexlmaier Group 德科斯米尔公司 内饰件组件、仪表板；车顶、车门和侧边装饰；中央控制台、连杆、电子系统、导线、光导纤维、车顶、车门、座椅、音频系统、发动机、雨刷、功能一体化系统 17 Leoni AG 莱尼 电缆、线路系统 18 Webasto AG 韦巴斯特 可开式车顶、车顶系统、敞篷车顶系统模块 19 Leopold Kostal GmbHund Co.KG 利奥波德Kostal有限公司 转向杆模块、车顶模块、车身控制单元、车门控制单元、座椅控制单
半挂车标准
****汽车公司 半挂车产品设计规范手册 第一版 2015年4月 半挂车产品设计规范 目的：为规范设计、总结经验、提高效率、保证设计质量，根据相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范，为设计提供参考依据。 适用范围：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。 1.总体设计原则 产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有特殊规定的按本公司要求执行。 结构设计合理，注重产品安全性。 轴荷分配、重心布置、主挂高度差等主要参数符合公司相关规定。 产品工艺性好，方便制造和安装。 注重经济性，合理选用材料。 注重外观，要求外观美观大方。
考虑产品零部件的系列化、通用性。 2、整车 方案制定时需注意事项 整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户特殊要求除外，对于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。 轴荷分配及主挂匹配性 根据牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性 半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求
关键部位设计 （1）整车主要承力部位设计要安全、合理。 1）半挂车主要承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。特别对于甩挂运输车辆，要特别注意这几个部位的强度问题。 2）对主要承力部位的设计原则：以保证使用安全为主要原则，根据车辆吨位配置不同，对易出现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原则。 （2）轮胎跳动空间 车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间，跳动空间不足时，在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。 常用轮胎跳动空间：跳动空间130；跳动空间150. （3）关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。 车厢结构形式 （1）栏板车车厢结构形式 车箱由前栏板、箱板、立柱组成。前栏板分东岳标准型及仿华骏型。箱板开启方式分上下开启式、左右开启式。三轴半挂车分11开门、13开门。立柱分内插盒式和外插盒式。
车辆分类_L类_M类_N类_0类_G类
车辆分类 L类 M类 N类 0类 G类 一.按用途分类 按GB/T3730.1--2001《汽车和汽车类型的术语和定义》，汽车类型的划分 1.乘用车 定义：在设计和技术特性上主要用于运载乘客及其随行行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆汽车。 2.商用汽车 定义：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。 二.按用途以符号分类 按GB/T 15089--2001《机动车辆和挂车分类》标准将机动车辆和挂车分为M类.N类.G类.O类.L类。 1、M类 M类车辆是至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。 2、N类 N类车辆时至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。 3、G类 G类可概括为越野车，包括在M类N类之中。 4、O类 O类挂车【包括半挂车】。车辆按最大设计总质量分为O1、O2、O3（大于3.5吨且小于10吨）、O4（大于10吨）类。 5、类 两轮或三轮机动车类。L类车辆分为L1、L2、L3、L4、L5类。
一、L类 两轮或三轮机动车辆。 L1类 若使用热力发动机，其气缸排量不超过50mL，且无论何种驱动方式，其最高设计车速不超过50 km/h的两轮车辆。 L2类 若使用热力发动机，其气缸排量不超过50mL，且无论何种驱动方式，其最高设计车速不超过50 km/h，具有任何车轮布置形式的三轮车辆。 L3类 若使用热力发动机，其气缸排量超过50mL，或无论何种驱动方式，其最高设计车速超过50 km/h的两轮车辆。 L4类 若使用热力发动机，其气缸排量超过50mL，或无论何种驱动方式，其最高设计车速超过50 km/h,三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为非对称布置的车辆(带边斗的摩托车)。 L5类 若使用热力发动机，其气缸排量超过50mL，或无论何种驱动方式，其最高设计车速超过50 km/h,三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为对称布置的车辆。 二、M类 至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。 M1类 M1类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量超过1t，包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。 注：对于M1类中的多用途乘用车（定义见GB／T 3730.1-2001中2.1.1.8），如果同时具有其定义中规定的两个条件，则不属于M1类而是根据其质量属于N1、N2或是N3类。 M2类 M2类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过5t，包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量不超过5000 kg载客车辆。 A级可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，并允许乘员站立。 B级可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，不允许乘员站立。 Ⅰ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，允许乘员站立，并且乘员可以自由走动。Ⅱ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许乘员站立在过道和／或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。 Ⅲ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，不允许乘员站立。 M3类 M3类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量超过5000 kg的载客车辆。 A级可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，并允许乘员站立。 B级可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，不允许乘员站立。 Ⅰ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，允许乘员站立，并且乘员可以自由走动。Ⅱ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许乘员站立在过道和／或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。
中国集装箱运输半挂车通用技术标准汇总
TS/TDP 东风征梦（十堰）专用车辆公司专用车技术标准 TS/TDP/Q01-2011 中国集装箱运输半挂车通用技术条件 2011-4-19发布 2011-4-30实施 东风征梦专用车有限公司技术部发布版本A
中国集装箱运输半挂车通用技术条件 TS/TDP/C01-2011 目录 前言Ⅲ 1.范围（1） 2.引用标准（1） 3.技术要求（1） 3.1一般要求（1） 3.2车架（2） 3.2.1车架变形控制要求（2） 3.2.2 牵引销安装要求（2） 3.2.3车架与接口要求（4） 3.3 支撑装置（6） 3.4车轴与悬挂装置（6） 3.4.1车轴与悬挂部件的组装（6） 3.4.2悬挂支架与车架的焊接（7） 3.4.3 车轴——板簧组件与悬挂支架的组装（8） 3.4.4 车轴轴线的校直（8） 3.5 制动系统（8） 3.5.1安装要求（9） 3.5.2 调试要求（10） 3.6 电器系统（10） 3.6.1安装要求（10） 3.6.2测试要求（11） 3.7车轮安装调整（11） 3.8 油漆（11） 4. 试验方法（11） 5. 检测规则（12） 5.1 出厂检验（12）
5.2 型式试验（12） 5.3 定型试验（12） 6. 标注、包装、运输及贮存（13）6.3包装、运输（13）6.4贮存（13）
前言 本标准规定了东风征梦专用车半挂车（包括骨架车平板车）系列产品通用技术要求，从而提供了改系列产品在设计阶段必须共同遵守的原则。 在编写要求和表达方法上按国家标准GB/T1.1-2000《标准化工作原则第一部分：标准的结构和编写原则》。本标准指导中国集装箱半挂车系列产品设计。 本标准由东风征梦专用车技术部提出。 本标准由东风征梦专用车技术部经理批准。 本标准由东风征梦专用车技术中心口管理。 本标准由东风征梦专用车技术中心负责起草。 本标准起草人：张良 本标准首次发布日期：2011-4-16
半挂车涂装-技术手册
国内营运事业部培训资料-涂装工艺技术技术手册 涂装工艺技术手册 中集车辆集团 深圳中集专用车有限公司 国内营运事业部 编著：周冰
目次 油漆涂装施工 (1) 一、表面处理 (1) 二、漆膜厚度 (1) 三、干膜厚度的测量 (1) 四、涂覆方法 (2) 1、刷涂 (2) 2、滚涂 (2) 3、空气喷涂（传统式） (2) 4、空气喷涂（带压力罐） (3) 4、高压无气喷涂 (3) 5、涂覆时的各种条件 (4) 常用换算及公式 (6) 一、常用单位的换算 (6) 一、涂料用量简单计算 (7) 二、湿膜厚度的控制 (7) 三、漆膜重量的计算 (7) 五、钢板面积的计算 (8) 五、管道面积的计算方法 (8) 六、钢梁及角钢面积的估算 (9) 表面处理 (11) 一、前言 (11) 二、锈蚀等级标准 (11) 1、钢丝刷除锈标准 - St (11) 2、喷砂除锈标准 - Sa (11) 三、表面处理方法和设备的确认 (12) 1、去除疏松油漆和厚锈 (12) 2、机械钢丝刷除锈 (12) 3、手工钢丝刷 (12) 4、机械砂轮打磨 (13) 5、喷砂除锈 (13) 6、喷砂除锈注意事项 (13) 7、湿喷砂处理/喷砂浆处理 (14) 8、高压水喷射 (14) 9、施工于完整油漆上的表面处理 (15) 10、铝质和镀锌钢材的预处理 (15) 11、混凝土墙体表面 (16) 11、混凝土地面 (16) 12、安全注意事项 (16) 四、涂装前的钢铁表面处理 (17) 1、喷砂除锈 (17)
2、车间底漆的涂装 (17) 3、底漆涂装前的准备 (17) 五、涂装的注意事项 (17) 1.、膜厚的控制 (17) 2. 涂料的配制 (18) 3、稀释剂的使用 (18) 4、涂装的间隔 (18) 5、涂膜的异常 (18) 6、涂装环境 (18) 7、漆膜的完全固化 (19) 六、涂料及涂膜产生弊病的原因 (19) 1、涂料本身的质量 (19) 2、施工基层状况 (19) 3、涂装工艺 (19) 4、施工操作 (19) 5、施工环境 (19)
最新机动车辆及挂车分类对照表.docx
根据 GB/T?15089—2001 国家标准《机动车辆及挂车分类》 ，机动车辆及挂车分为 L 类、 M 类、 N 类、 O 类和 G 类五种类型： 分类 定义 备注 L1 2 轮 ≤ 50ml ≤50km/h 轻便 2 轮摩托车 L2 3 轮 ≤ 50ml ≤50km/h 轻便 3 轮摩托车 L 两轮或三轮机动车辆 L3 2 轮 >50ml >50km/h 2 轮摩托车 L4 正 3 轮 >50ml >50km/h 正三轮摩托车 L5 偏 3 轮 >50ml >50km/h 偏三轮摩托车 M1 ≤ 9 座 / M2 ≤5000?kg 至少有四个车轮并且 M 用于载客的机动车辆 ＞ 9 座 M3 ＞5000?kg N1 ≤3500?kg N 至少有四个车轮且用 ＞3500?kg 且 ≤12000?kg N2 于载货机动车辆 N3 ＞ 12000?kg O 挂车（包括半挂车）O1~O4 0-750-3500-10000-MAX G 满足要求的 M 类、 N 类的越野车 A 级???可载乘员数 （不包括驾驶员） 不多于 22 人，并允许乘员站立。（轻型客车） B 级???可载乘员数 （不包括驾驶员） 不多于 22 人，不允许乘员站立。（轻型客车） Ⅰ级 ??可载乘员数 （不包括驾驶员） 多于 22 人，允许乘员站立， 并且乘员可以自由走动。 Ⅱ级 ??可载乘员数 （不包括驾驶员） 多于 22 人，只允许乘员站立在过道和／或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。 Ⅲ级 ??可载乘员数（不包括驾驶员）多于 22 人，不允许乘员站立。 最大设计总质量
[整理]中国汽车整车及零部件企业名录.
厂家名称联系人职务 伟世通Visteon Corporation 谢晓燕采购专员 伟世通Visteon Corporation 董瑞云项目采购 伟世通Visteon Corporation 韩磊采购专员 德尔福汽车系统公司郭美玉国际采购部经理 德尔福汽车系统公司卢志强资深采购工程师 德尔福汽车系统公司王辉资深采购工程师 德尔福汽车系统公司李雪梅采购工程师 德尔福汽车系统公司张娅雯国际采购部助理 WAI-畅博电子钱伟采购经理 WAI-畅博电子江浩首席代表 美国美铝亚洲有限公司李志平亚洲资源采购（总监） 美国美铝亚洲有限公司马振宇亚洲资源采购（汽车零件项目主管） 美国美铝亚洲有限公司杨桦亚洲资源采购（执行助理） 美国美铝亚洲有限公司黄懿亚洲资源采购（商务分析师） 罗孚集团Mg Rover Group 李冰采购经理 罗孚集团Mg Rover Group 何李强采购经理 德国大陆特威斯邹波中国采购部经理(博士) 德国大陆特威斯徐蛟采购专员 博世（中国）投资有限公司刘俊采购经理 博世（中国）投资有限公司ANDREAS SCHNEIDER 采购经理 博世（中国）投资有限公司李宏伟项目采购专员 博世（中国）投资有限公司徐为胜项目采购专员 博世（中国）投资有限公司郑海瀚项目采购专员 佛吉亚中国代表处Lee Smith 佛吉亚中国项目总监 佛吉亚中国代表处Yannick Feder 佛吉亚中国项目运作经理 佛吉亚中国代表处Matrix Chen 佛吉亚中国项目经理 法雷奥中国采购中心MICHEL 亚太采购总监 法雷奥中国采购中心朱强劲采购经理 印度LUCUS-TVS P.NANDAGOPAL MANAGER PURCHASE 印度LUCUS-TVS ASEKARAN SENIOR MANAGER-ENGINEERING 印度LUCUS-TVS BRUCE ZHENGPO SENIOR EXECUTIVE 印度LUCUS-TVS MS.YUAN YUAN EXECUTIVE 印度LUCUS-TVS MR.N.R.SESHADRI SENIOR GERNERAL MANAGER-MATERIALS Magna Donnelly 张烈平采购经理 Magna Donnelly 袁媛高级采购工程师 美国德纳公司史兆强中国地区采购及业务经理 日本住友电装李小燕采购科长 美国江森自控有限公司RALPH ENGEL 亚太日本地区金属及机械采购专员 美国江森自控有限公司瞿刚亚太地区金属及机械采购经理 美国江森自控有限公司龚宏彬亚太地区金属及机械采购经理 美国江森自控有限公司闻静亚太地区间接采购专员 ESSEC采购研究中心汪纪萍采购研究
汽车和挂车类型的术语和定义(GBT 3730.1-2001)
汽车和挂车类型的术语和定义 标准号： GB/T 3730.1-2001 替代情况：替代GB/T 3730.1-1988 发布单位：国家质量监督检验检疫总局起草单位：中国汽车技术研究中心发布日期：实施日期： 前言 本标准修改采用ISO/WD3833：1999《道路车辆类型术语和定义》，是对GB/T3730.1-1988《汽车和半挂车的术语和定义车辆类型》的修订。本标准与ISO/WD3833不同点：因我国已有摩托车和轻便摩托车术语标准，因此在本标准中删除了ISO/WD3833中摩托车和轻便摩托车的术语和定义部分，其他技术内容则等同采用ISO/WD3833的内容；并按GB/T1.1的要求，在ISO/WD3833内容基础上增加了索引部分。 本标准与上一版本在标准内容上有较大差别，不再对车辆进行分类和分级，而是给出各种车型的具体术语和定义，并给出了相应的示意图。 本标准自实施之日起，代替GB/T3730.1-1988。 本标准的附录A、附录B都是提示的附录。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心。 本标准主要起草人：刘彦戎、吴卫、赵静炜、刘翔海。 本标准于1983年6月首次发布，1988年6月第一次修订。
1 范围 本标准对汽车、挂车和汽车列车的类型给出术语和定义。 本标准适用于为在道路上运行而设计的汽车、挂车和汽车列车。 2 术语和定义 2.1 汽车motor vehicle 由动力驱动，具有四个1）或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于： ──载运人员和/或货物； ──牵引载运人员和/或货物的车辆； ──特殊用途。 本术语还包括： a）与电力线相联的车辆，如无轨电车； b）整车整备质量超过400kg的三轮车辆。1） 2.1.1 乘用车Passenger car(见表1) 在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆车。 注：表1中2.1.1.1～2.1.1.6给出的乘用车也可俗称轿车。 表 1 序号术语定义示意图 2.1.1.1 普通乘用车 saloon(sedan ) 车身： 封闭式，侧窗中柱有或无。 车顶（顶盖）：
中集半挂车技术标准
中集车辆半挂车技术标准 Q/CHVC001-2015 半挂车技术标准 2015-01-1发布 2015-01-1实施中集车辆集团有限公司技术部发布
前言 本标准规定了中集车辆集团生产的半挂车设计标准 本标准由中集车辆集团技术部提出。 本标准由中集车辆集团技术部归口。 本标准起草单位及主要起草人： 本标准首次发布日期：
1 范围 本标准适用于中集车辆集团生产的半挂车产品 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 17350-1998 专用汽车和专用半挂车术语和代号 Q/ZJV001-2008 车辆型号编制规则 GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB 11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求 GB 11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求 GB 9744-1997 载重汽车轮胎 GB/T 2977-1997 载重汽车轮胎系列 GB/T4606-2006 道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 4607-2006 道路车辆半挂车牵引座90号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 15088-94 汽车半挂车牵引座牵引销强度试验 GB/T 5053.1-85 汽车与挂车之间24N型电连接器 GB/T 5909-1995 载货汽车车轮性能要求和试验方法 GB/T12534-1990 汽车道路试验方法通则 GB/T12673-90 汽车主要尺寸测量方法 GB/T12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法 GB/T12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB 16897-1997 制动软管 GB/T12677-90 汽车技术状况行驶检查方法 GB/T12678-90 汽车可靠性行驶试验方法 JB/T 4185-86 半挂车通用技术条件
看图讲解半挂车主要结构
看完分类，我们再对挂车进行一次解剖，详细为大家介绍一下挂车的各个组成部分,上图是普通栏板半挂车的结构简图，从图中我们可以看到挂车的主要组成部分及位置，下面就是对这些部位的详细解析。 1.车架 车架主要由大梁--焊接工字钢、支撑横梁、连接横梁、边梁、锁头、牵引销连接装置、面板等组成。 边梁一般都是槽钢或者折弯件，目前大多挂车都用槽钢，轻体挂折弯件边梁会多些，因为对强度的要求不是太大。支撑横梁就是贯穿梁，现在大多都是W梁了（上图就是W梁做贯穿梁），重货时才用10#以上的槽钢。 2.上装部分
对栏板车而言，上装部分指栏板、龙门架等。栏板又分平板和竖瓦楞板，竖瓦楞板是典型用板，强度会高些。 龙门架栏板 龙门架也可以叫做“前挡”，一般不是特别要求的话厂家都会活式可拆卸的，所以常拉重货且易滑动的货物一定要把龙门架做焊死的基础上再加两道斜拉。 3.牵引销 牵引销是半挂车与牵引车连接并承受牵引力的重要构件，与牵引座相连接。一般是铬合金结构的钢锻制而成。
对于不同的载货吨位有50#牵引销、90#牵引销之分。一般以50T挂车及货物总重为限，50T以下用50#销，50T以上是90#，90T以上的话保险起见会用90#牵引销了。 4.悬挂系统 一般的半挂车悬挂都是采用非独立钢板冲压式刚性悬挂，有串联式钢板弹簧和悬挂支座组成，用来支撑载荷，减缓车货动载的冲击。 串接式钢板簧平衡悬架 单点悬架空气悬架
刚性悬架（一线两轴） 因专用车使用用途不同，对悬挂的设计也有不同的要求，悬挂常用的有4种：串接式钢板簧平衡悬架、单点悬5.行走部分
车桥 半挂车车桥为支撑桥，国内主要是广东富华桥、BPW桥、约克桥、安桥，其中广东富华桥最受欢迎，车桥通过板簧和拉杆与悬挂装置与车架相连用以在车架和车轮之间支撑和传递载荷的作用力。
汽车零部件上市公司一览
暂时提供汽车零部件上市公司一览（后期持续跟踪） ◇相关上市公司一览： （一）发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏。 [1]、东安动力（600178）： 公司是国内最大的微型汽车发动机生产企业。公司主营业务包括微型汽车发动机、变速箱、零部件及相关产品的研制、生产销售及售后服务，主导产品是小排量汽车发动机（发动机排量都在2升以下）。公司开发的十几种具有自主知识产权的发动机产销量长期位居国内同行业之首。作为国家重点扶持的512家大型国有企业，公司是我国最大的微型汽车发动机的开发及生产基地之一，拥有国家级技术开发中心，具有独立的发动机技术开发能力。 [2]、潍柴动力（000338）： 公司是我国大功率高速柴油机的主要制造商之一，主要向国内货车和工程机械制造商供应产品，柴油机主要为重型汽车、工程机械、船舶、大型客车和发电机组等最终产品配套，并将配套市场由单一的重型汽车拓展到工程机械、大型客车、船舶、发电机组等多个领域。
[3]、宗申动力（001696）： 国内知名的摩托车发动机生产企业。公司传统业务二轮摩托车发动机和三轮摩托发动机增长良好,受益于国家摩托车下乡补贴政策以及对农机具的扶持政策影响，未来四年国家将给农民购买摩托车车价13%的补贴，拉动了农村市场对摩托车整车的需求，对公司主营产品未来四年的发展提供了有力的政策支持。比亚乔系列发动机作为公司目前重点培育的高尖端产品，经过两年来对先进技术和管理模式的不断学习、吸收并加以改进，产品品质得到了宗申比亚乔公司、意大利比亚乔公司和广大国内外用户的充分肯定，有关生产工艺和技术指标已达到国际先进水平。 [4]、上柴股份（600841）： 公司以生产柴油机为主营业务，由工程机械市场为主逐步向车用市场和工程机械市场发展。同时，公司作为汽车和工程机械行业的配套生产商，有望受益于国家出台的汽车产业和装备制造业调整振兴规划。另外，上海汽车成为控股股东后，公司成为上汽动力基地，与上海汽车实现产品互补，形成协同效应。公司在保持工程机械主要动力供应商地位的同时，在车用柴油机领域，将依靠上汽集团在整车领域的强大优势，成为上海汽车的柴油机配套企业，同时以拥有自主知识产权的商用车系列车用动力平台，为更多的整车厂商提供各类产品。在车用柴油机领域，公司将重点形成与上海汽车商用车发展相协调的研发能力，以形成拥有自主知识产权的商用车系列动力平台为目
中集半挂车维修案例中集集团
半挂车定期检查与保养1、车辆保养规范 2、每周或每次运输前的例行检查（由用户操作） 每周或是每次运输前（以先发生的为准），必须执行下列安全检查：
a检查轮胎气压，调整到轮胎制造商的建议水平； b检查轮胎螺丝的松紧程度； c检查制动系统有无漏气，测试能否制动； d检查悬挂所有螺母和螺钉、螺栓的松紧； e检查牵引车及半挂车制动连接； f给储气筒和对配有空气悬挂的气室排水； g检查所有的灯具； h检查并确保支腿工作正常； i检查活动部件的磨损情况； 3、每月的检查（由用户操作） a检查所有的悬挂部件的松紧（根据提供的扭矩数据进行）； b检查是否有板簧簧片断裂； c检查所有的制动系统的接头、软管有无损坏，软管夹有无缺失; d检查继动阀和其他阀门的正当操作； e检查拉力杆衬套的磨损情况； f检查制动鼓有无裂缝或非正常磨损； g检查车轴的润滑油会不会泄漏； h检查所有的紧固件，重点检查用于支腿、轮胎、车轴等处的紧固件（任何情况下，螺母、螺丝和其它紧固件都应拧紧到建议的扭矩参数）； i检查牵引销的磨损情况； j检查刹车是否正常；
k给支腿和牵引板/牵引销润滑； l轻度润滑制动凸轮轴，松弛调节器； m检查侧墙板、门板、和顶板的结合处是否有开胶情况； n用深圳中集专用车有限公司生产或认可的零部件更换磨损件。 4、每年一次的维护 自车辆开始使用6个月后，每隔12个月进行一次全面检查，以保障车辆的使用性能（包括第6个月时的维护）。检查范围与上述的每月检查相同，另增加以下条款：a拆下制动鼓，彻底检查制动蹄片无额外或非正当的磨损； b检查制动蹄回位弹簧、制动衬套、凸轮轴套管、制动蹄滚筒等有无损坏； c检查轴承、车轴连结部件； d彻底检查车辆结构，如有问题立即报告； e用深圳中集专用车有限公司建议的替换件来替换所有的磨损或损坏件。 5、润滑 为了安全行车和延长半挂车使用寿命，必须定期向各润滑部位补充润滑脂，补充油脂时应注意以下事项： a加油器具和注油杯应先清洗干净。 b油杯不能注入润滑脂时，应检查原因，如有破损应更换。 c图5-1-1是半挂车各部位润滑脂补充图。图中表示出加油脂位置和加油时间，并要求使用下表规定的润滑脂牌号（或类似品种）。三轴车或单轴车参见二轴车。 车轴及悬挂处的润滑脂牌号参见车轴及悬挂的使用说明书。 图5-1-1
半挂车详细分类
自卸式半挂车 自卸式半挂车适用于煤炭、矿石、建筑物料等散装零散货物的运输。自卸半挂车按用途可分为两大类：一类属于非公路运输用的重型和超重型自卸挂车主要承担大型矿山、工程等运输任务，通常和挖掘机配套使用。另一类属于公路运输用的轻、中、型普通自卸挂车主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常与装载机配套使用。 1、车厢采用侧翻和后翻自卸方式，可有效地提高装卸机运输散装零散货物的运输效率。 2、车架和车厢纵梁均采用优质锰板焊接而成，货箱有簸箕和矩形两种。具有强度高、举升力强、刚度、韧性好，承载能力强，不发生永久变形。 3、工艺精良：主要部件采用先进设备加工而成，纵梁有全自动埋弧焊接而成，采用装配机进行轮轴、钢板簧的精确装配。 低平板半挂车 低平板半挂车车载部位无栏板，用途广泛，主要用于中长途货运运输。系列半挂车车架为穿梁式结构，纵梁采用平直式活鹅颈式。腹板高度从400mm至550mm，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。串联式干板弹簧和悬挂支座组成，结构合理，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷缓冲击。低平板半挂车通常用来运输重型汽车（如牵引车、大客车、专用汽车等）、轨道车辆、矿用机器林业机器、农业机器（如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等）及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。低平板半挂车结构和装载低平板半挂车通常采用凹梁式（或者井型）车架，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的
牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台（车架最低部分），后端为轮架（含车轮）。在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上面移动机械设备或者将车轮移除的方式，然后再将机械设备固定在半挂车上。低平板式半挂车行走结构使用高强度国际钢材质，整车自重轻，并保障其抗扭曲、抗震、抗颠簸能力、满足不同的路面承载能力。 仓栅式半挂车 仓栅式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车。主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输。1、车型及栅栏结构设计工艺结合用户货物类别，合理设计，满足载重情况下充分减轻车厢重量，结构简单适用，拆卸方便，为用户减少投资成本，创造更多利润价值。 2、车架：采用纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构。能均衡车架的强度、刚度、韧性，承载能力强，不发生永久变形。3、系列仓栅式半挂车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400至500，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。4、悬架系统：采用新型的悬架系统，强度高，耐冲击性强；各轴轴载荷平衡，系统拉杆角度合理设计，在运行频繁的颠簸过程中，减少轮胎与地面的摩擦滑移距离，有效降低轮胎磨损，同时可调拉杆，可调整轴距，有效避免轮胎的偏磨合啃轮现象。 集装箱半挂车 集装箱半挂车载货部位为集装箱结构的半挂车。主要用于船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。1、专门用于各种集装箱的运输。能长期的反复使用，具有足够的强度。 2、使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。3、可以进行快速装卸，
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常见半挂车分类大全完整版
常见半挂车分类大全 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
什么是挂车？本身无动力，独立承载，依靠其它车辆牵引行驶的车辆，就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于：载运人员或货物，以及其它特殊用途。 ● 半挂车的分类和主要车型 1、普通半挂车 载货部位为栏板结构的半挂车，这种车拉钢材，拉石料水泥什么的都很合适！偶尔也可以配货！ 普通半挂车 鹅颈式半挂车载货面更低（俗称“高低板”） 这两个车型差别就在第二个是鹅颈式，优点是载货面更低，载货重心更低，挂车行驶时转弯舒服，通过桥梁桥洞率高！ 2、仓栅半挂车 载货部位为可拆卸护栏的半挂车！这个都不用说了，万能车型！除了大件，基本上是你想拉什么（只要能装进去）就拉什么的车！公路上面最大的就是它了。 仓栅半挂车 3、箱式半挂车 载货部位为框架结构且无底板，专门运输集装厢的半挂车，第一第三车是拉散货的，中间拉配货的全封闭箱车！ 箱式半挂车 4、集装箱半挂车
载货部位为框架结构且无底板，专门运输集装箱的半挂车。国家现在对超长的集装运输车也有限制了，16.5米的集装箱平板已经取消公告了，看来16.5米骨架车的命也不太长了！ 集装箱半挂车 5、罐式半挂车 载货部位为封闭罐体结构的半挂车，这个不用解释了！拉油的，轻油重油沥青什么的都行。 罐式全挂车 这样的罐车我们在高速路上也会经常遇到，不过现在国家的法规好像是规定：夜晚这类车不允许上高速。 6、自卸半挂车 载货部位具有自动倾卸装置的半挂车。 自卸半挂车 7、低平板半挂车 载货部位超低的半挂车。 低平板半挂车 8、特种半挂车 载货部位的底板为平板结构且无栏板的半挂车，后三桥的凹梁结构也叫高低高，据说下图中的这台车重14吨，保拉100吨集中载荷，梁山某大厂出的。 特种半挂车
2018年最新汽车零部件市场现状和发展趋势分析
汽车零部件市场现状和发展趋势分析
摘要： ● 汽车零部件作为整车制造的重要环节，产值规模与整车相当。本文详细介绍了我国汽车零部件行业的现状、存在的问题和发展机遇，并对主要细分零部件的竞争格局和国内汽车零部件产业集群情况做出梳理。 ● 我国汽车零部件行业产值规模超过3万亿，尽管如此，零整产值比仍然远低于汽车产业链成熟国家，未来仍有提升空间。中国汽车零部件企业数量众多，小而散。德、日、美零部件企业通过独资和合资企业在中国市场占据主导地位。中资企业整体以中低附加值产品为主，但近年来，中资企业在核心产品上开始逐步突破。 ● 自主品牌的崛起以及海外并购承接产业转移为我国零部件企业发 展提供了机遇。2016年，我国乘用车市场自主品牌占有率创下新高，自主品牌建立自身零部件体系的诉求必将伴随着一批自主核心零部件企业的崛起。另外，出于成本考虑，外资零部件企业出售旗下业务，也为国内零部件企业提供了承接全球产业转移的良机。 ● 细分零部件来看，传统汽车零部件中，国内企业在变速箱、发动机
上有所突破，但在汽车电子等领域仍然大大落后于外资企业。新能源汽车相关的动力电池、电机、电控则由于政策保护形成相对封闭市场，国内企业有一定优势。对于投资者而言，判断是否进入主流主机厂的核心供应链是鉴别零部件企业的主要手段。 ● 中国零部件产业以整车厂为核心形成六大产业集群：东北产业集群、京津冀产业集群、长三角产业集群、中部（湖北、安徽、湖南）产业集群、西南（重庆、四川）产业集群和珠三角产业集群，六大产业集群占到全国零部件产业主营业务收入超过80%。 ● 展望：目前汽车零部件市场并购活跃，预计该趋势将持续，行业集中度有望提高。同时，“电动化、智能化、网联化、轻量化”加速，为国内零部件企业弯道超车提供机遇。建议对传统零部件企业可择优（以进入主机厂供应体系为参考）推行信贷业务，对有外延并购需求的企业和新兴零部件企业可关注并购基金、直投业务。 关键字：零部件、自主共振、全球配套、产业集群
半挂车的实用驾驶技巧
半挂车的实用驾驶技巧 第一、现在公路上行驶的半挂车由于档位多，加速升档的过程相当的烦琐。因此司机一旦速度提起来之后，基本鲜有改变主意减速的，他们大多通过驾驶经验技巧去躲避一些障碍物，而刹车自然就用得少之又少了，这是造成了事故隐患的根本。如果判断失误，一切就不可预料了。而超载超速是载重半挂车容易失控的另一个原因。所以一般超载半挂车行驶起来的动能相当的大，刹车的作用相对减弱，再加上超速，刹车所担负的远远大于了自己的能力所及。所以经常看到的半挂车刹车失灵等等事故就是这样出现的。还有的长途载重半挂车司机由于长时间、长距离的驾驶，难免会出现疲倦、精神不集中等状况，更有甚者在开车的时候打起了瞌睡，特别是在道路又宽又直，或者是长下破的时候，半挂车司机最容易视觉麻痹而造成惨重的事故。 第二、在驾驶的过程中，如果遇到前方有载重挂车，如果想要超过去，最好的方法是：先驶离大货车一百米左右的距离，观察前方路况，在确保前方路况良好，视线良好的情况下，打超车转向灯、鸣号、频闪大灯，同时观察半挂车的走向。如果半挂车并没有占道行驶，且无左摇右晃的倾向，那么就加大油门快速将其超过。超过后不要马上并线到行车道去，最好是能与半挂车拉开五百米左右的距离后再转回至正常行车道上去。在整个的过程中，一定要握紧方向，在靠近货车的时候，鸣号和频闪动大灯要同时进行，缺一不可。为什么要这样做呢，其目的就是告知半挂车司机，要超车了哟。有时候挂车由于超载的缘故，看不到你闪灯的提示；也有因自身噪音听不到鸣号提示的情况，所以鸣号与闪灯一定要同时进行，而且在整个过程中最好都不要间断。即使是货车司机睡着了，他也能被喇叭声唤醒而避免事故发生。切忌在弯道或者路况不明确的情况下，盲目超车。 第三\ 夜间行车也要特别注意，半挂车常因保养不到位而车况很差，灯光不齐或者是冒黑烟是常有的事情。所以夜晚在高速行驶的半挂车的是尾灯很多灯光微弱，甚者看不到尾灯。再加上排出的废气黑烟滚滚，更是会严重影响视线。容易让人产生下雾的错觉。所以晚上行车时候，最好选择在超车道上行驶。遇到突如其来的浓烟时应该立刻减速，以避免追尾的危险。 第四雨天也是事故的高发时期，在大雨天超重型半挂车的时候也一定要注意技巧，因为半挂车车轮转动而卷起的水雾会很大，跟在它后面或者侧面都会让你的前档玻璃一片模糊，所以超车的时候除了鸣号、闪灯以外，雨刮的状态也要处于连续工作状态，最好是在正常状态下加大一档或者两档。 另外，在进出隧道的时候一定要减速，特别是跟在重载半挂车后面的时候。因为洞外光线强烈，进入隧道那一刹那，人的眼睛会产生短时间的暗适应，几乎什么也看不到；而出隧道的时候，由于习惯了黑暗了，一下见到阳光，眼睛会昏眩，也会产生短时间的明适应，看不清东西。所以如果有些挂车在洞口附近停靠或者修理，或者是挂车司机由于出现明、暗适应，半挂车失控。若速度过快、跟得太近都必然会出现险情。