山区高速大纵坡路基段预制梁场规划与台座设计
山区高速大纵坡路基段预制梁场规划与
台座设计
一、摘要
预制小箱梁能够有效生产，具有工作效率高、安全系数高、成本低等优点，能广泛应用于山区高速梁场建设中。受山区
高速的地形条件以及场地限制，如何在纵坡比较大的路基段
狭小场地，对预制梁场进行规划与设计，关系到项目成本投
入和通车要求。本文结合田林至西林（滇桂界）高速公路施
工六部3#预制梁场施工，介绍了山区高速公路在纵坡较大的
路基段狭小场地预制梁场规划以及台座设计和施工，满足施
工安全、进度、效益等要求，为后续山区高速公路工程提供
一些参考。
二、关键词
预制梁场；纵坡大；台座规划与设计；排水
三、工程概况
田西高速公路总承包项目部施工六部承担施工起讫桩号为
K163+290～K191+249.661，全线长度约为27.95km。本段位
于百色市西林县古障镇和马蚌镇境内，地形呈南北两侧高山
屏障、西部高于东南的“山谷槽”特点，地势从西北向东南
倾斜，原地面坡度为3.99%，路基平均红线宽度为25米。本
标段3#梁场预制箱梁总计工程量641片，其中30m计232片，40m计409片。
四、预制梁场选址
4.1场址选择
因我部预制梁长度为40m、30m，且本工程为山区高速，
在线外建设梁场，预制梁运输存在较大困难，需增加较多临
时用地，有悖项地方政府、项目公司相关政策，因此梁场建
设于路基主线处，预制梁场周围无塌方、滑坡、落实、泥石流、洪涝等自然灾害隐患，无高频、高压电源及油、气、化
工等其他污染源。满足安全、环保、水保的要求、交通、通
信便利，水电设施齐全。
4.2预制梁场布置
3#预制梁场拟布置于桩号K178+425-K178+980主线路基上，包含30m/40m预应力箱梁共计641片，其中：制梁区桩号
K178+605-K178+920长度为315m，宽度为28m，共设置7排
台座，共计28座制梁台座；
存梁区桩号为K178+425-K178+605长度为180m，共设置3排存梁台座，高峰可存40片梁板；梁场钢筋加工厂长×宽：
60m×20m,占地约1200m2；生活区选择在线外约100m一处空地处，占地约1400m2。
（1）制梁台座设置
根据以往施工经验，一个月按25天计，一个台座按3-4
片预制梁计算，三号梁场施工强度一个月制约84片梁，施工时间为9月，计划2021年3月18日启动预制，2022年12
月20日完成全部梁板预制，基本满足进度需要。
30m箱梁与40m箱梁底宽均为1m，各个龄期梁体上拱值较为接近，预拱度居中布置，我部采用的台座为40m箱梁、30m 箱梁共用设计，台座设置长度为41m，宽度为100cm。
本标段3#梁场坐落于谭家3号高架大桥与平寨1号高架
大桥之间，路基平均宽度25米，路面设计纵坡3.99%，原地面纵坡3%，前后高差达15米。如果按照原地形施做台座，3%纵坡过大，40米预制箱梁前后高差1.2米，预制梁预应力张拉施工会对地基产生偏心压力。考虑到台座顶面纵坡不宜大于2%、120t龙门吊自重120t，龙门吊轨道纵坡不宜大于
1.5%。为此，梁场场地纵坡、龙门吊纵坡的选择很关键，关系到预制箱梁施工的安全以及梁场场地平整的土方量以及后期路基施工恢复工程量。
根据梁场原地面纵坡和梁场场地平整纵坡要求，通过方案比选，选用场地平整纵坡2%、龙门吊轨道基础纵坡1.5%，其中龙门吊基础相对于场平地面高差为2m，由两端分担，按照一端高于地面0.5m、一端低于地面0.5m设置，台座与龙门吊基础存在1m的高差，将1m高差分台阶布置。该方案最适合梁场实际地形，在保证预制箱梁施工安全的前提下，场地平整开挖量小，后期恢复路基施工方便。
4.3台座布置
（1）预制梁场内功能区主要包括制梁区、钢筋骨架加工区、存梁区等区域。制梁区按后张法预应力梁板预制工艺要求设置台座，横向台座轴线间距设置4.8m以满足模板卸落后的空间要求，纵向台座净距设置5m以满足芯模脱模与预应力张拉的空间要求。
（2）胎架法钢筋骨架加工区主要将标准化梁场弯制好的骨架钢筋半成品运至现场，在钢筋胎架上拼装，拼装成品整体吊入模板进行下一步施工。
（3）存梁台座采用横向条形混凝土台座，台座端头均伸出50cm，施工时设置底层防裂钢筋，存梁时梁板翼缘板间距50cm。
（4）梁场生产线：30m、40m预制箱梁共用一条生产线，其中30m预应力箱梁和40m预应力箱梁为共用台座设计；生产线配置2台120t和2台10t的龙门吊。
4.3梁场建设要求
预制梁场制梁区所处位置为挖方路堑，钢筋场与存梁区基本位于线内山地，进行梁场标准化建设施工时，由于场内不同功能区的要求不一样，在清除山地表层杂质土并做压实处理后，因梁场均为主线路基处，压实度需满足设计压实度要求。
（1）预制梁制梁台座、存梁台座以及扩大基础均采用
C30混凝土浇筑；
（2）梁场内有车辆通行需求的区域，填筑20cm厚毛渣石压实，面层采用25cm厚C30混凝土浇筑；
（3）梁场内无车辆通行需求的区域经过清表处理后，铺筑20cm厚毛渣石并压实整平，面层处理为10cm厚C20混凝土。
（4）梁场经过混凝土硬化的路面须进行切缝处理，横缝间隔距离为8m，纵缝间隔距离为4m，切缝宽度为5mm，深度为7cm。
（5）场地硬化一般按照四周低，中心高的原则进行，面层排水坡度不小于1.5%，制梁台座之间设置一横坡不小于2%的排水沟（20cm×10cm，C20混凝土沟身，厚度10cm），在梁场中部设置一条纵向排水沟（30cm×40cm，C20混凝土沟身，厚度10cm，沟顶覆盖C30钢筋混凝土盖板），场地四周设置包括排水沟（60cm×60cm，C20混凝土沟身，厚度
10cm）、沉淀池组成集中排水系统，排水沟底面施工时应收面光滑，做到雨天场地不积水、不泥泞，晴天不扬尘。
（6）梁场内部需设置一条宽度不小于5m的运梁通道；梁场四周及台座之间需设置排水沟。
4.4台座结构设计与验算
4.4.1 30/40m箱梁制梁台座
由于30m、40m箱梁共用一个台座且基础尺寸形式基本相同，按最不利验算40m箱梁台座：
（1）30m/40m小箱梁制梁台座结构设计
根据3#梁场所处位置的地质情况，30m/40m小箱梁制梁台座下采用扩大基础，距离台座两侧端头各250cm范围内浇筑
的扩大基础宽300cm，高度为50cm；除两侧各250cm外，中间36m台座下扩大基础宽度为180cm，高度为40cm；台座的高度为30cm，根据设计图纸台座设置预拱度1.8cm。
（2）30m/40m小箱梁制梁台座结构验算
1）地基承载力验算：
40m台座端头2.5m范围内混凝土自重：
40m预制小箱梁自重（根据设计图纸所给工程量计算为167.11t）：
，换算为基底线荷载pj=1671/3=508.33kN/m 当预制小箱梁张拉时，考虑距离两侧端头2.5m的长度范围内受力，则有台座基础下地基所需最大承载力为：
考虑安全系数为1.2，故地基所需最大承载力为
152.16kPa，现场实测地基承载力应不小于180kPa，则按此设计扩大基础符合要求。
2）基础混凝土强度及配筋验算
①材料参数
表4.4-1 普通钢筋强度设计值（N/mm2）
②基础高度抗剪验算
基础高度为0.5m，保护层厚度取a s=50mm，
基础有效高度：h0=h-a s=500-50=450mm
Ⅰ-Ⅰ截面剪力：
抗剪承载力：根据混凝土结构设计规范6.5.5节
抗剪承载力满足要求，只需按构造配筋，配筋满足要求。
Ⅰ-Ⅰ截面控制弯矩：
根据《建筑地基基础设计规范》[6]8.2.1 条，基础配筋率不应小于0.15%，因此
纵向受力钢筋构造配筋的面积：
Asmin=3000×500×0.15%=2250 mm2<2331.65 mm2，取
As=2331.65mm2，扩大基础配筋20 根φ16@300 mm，实配
As=4021.24 mm2＞2331.65 mm2，分布钢筋选φ10@300 mm。
4.4.2 小箱梁存梁台座
（1）小箱梁存梁台座结构
存梁台座采用整体式条形基座，底层大基础采用C25砼，小基础采用C30砼浇筑，基础宽60cm、高40cm，基础内加设钢筋网片，下部设混凝土扩大基础，用宽2m，厚0.6m的尺
寸基础内加设钢筋网片。路基梁场与场坪区梁场存梁台座横
向各设12个条形基础。
（2）小箱梁存梁台座结构验算
存梁台座取8.4m进行计算，长度为8.4m的台座按每层存梁2片，两层存梁计算，共可存4片小箱梁，则存梁台座所
承受的小箱梁自重为（按40m小箱梁自重167.1t计算）：
长度为8.4m的存梁台座最多可以存4片40m预制小箱梁，则有预制小箱梁的自重为：
单侧存梁台座的混凝土自重为：
则每侧存梁台座处所需地基承载力为：
考虑1.2的安全系数132.24*1.2=158.69kPa，故3#梁场存梁区地基承载力应大于180kPa。
（3）基础混凝土强度及配筋验算
①材料参数
表4.4.2-1 普通钢筋强度设计值（N/mm2）
②基础高度抗剪验算
基础高度为0.5 m，保护层厚度取as=50 mm
基础有效高度h0=h-as=500-50=450 mm
Ⅰ-Ⅰ截面剪力：
抗剪承载力：根据混凝土结构设计规范6.5.5节
抗剪承载力满足要求，只需按构造配筋，配筋满足要求。
Ⅰ-Ⅰ截面控制弯矩：
根据《建筑地基基础设计规范》[6]8.2.1 条，基础配筋率不应小于0.15%，因此
纵向受力钢筋构造配筋的面积：
Asmin=3500×500×0.15%=2625mm2<3094.99mm2，取
As=3094.99mm2，扩大基础配筋20 根φ16@300 mm，实配
As=4021.24 mm2＞3094.99mm2，分布钢筋选φ10@300 mm。
4.4.3 箱梁模板固定措施
预制小箱梁采用定型钢模，于台座上利用D50mmPVC预埋拉杆孔，用于固定箱梁外模；为防止内模上浮，影响浇筑质量，于外模顶面每隔2m设置一道固定内模压杠，从而达到固定内模的效果。拉杆孔具体形式如下图：
图4.4.3-1 固定外模所预埋拉杆孔示意图
五、结语
本项目预制梁场规划结合路基实际地形地貌，根据因地制宜、节能环保、减少成本等原则，制梁台座、龙门吊轨道设计不同坡度且台座与台座之间设计为台阶型布置，在满足安全生产需求下，减少场地平整开挖量便于后期路基恢复。针对30m和40m预制预制箱梁台座能有更好的利用率，设计出30m与40m预制箱梁台座共用，解决了在场地受限情况下，满足了预制台座的利用率，加快了预制箱梁产梁进度。该方法为今后同类预制梁场建设提供了一些参考。
预制梁场(纯梁场)规范标准化建设指南
中冶（贵州）建设投资发展有限公司 预制梁场标准化建设指南 根据贵州省高速公路建设关于标准化工作的相关精神，借鉴全国其他省市高速公路标准化建设相关文件和经验，结合中冶（贵州）建设投资发展有限公司关于预制梁场标准化工作的要求，特制定本指南。 预制场标准化建设 1、场地选址与设置 1.1 预制场选址与布置要经过多方案比选，功能区规划合理，承包人应根据本合同段内桥梁的座数、规模和分布情况以及总工期的要求，结合桥址处的水文、地质、地形地貌、现场设备和桥梁架设方法等情况，尽早确定桥梁预制场的座数和位置。并随同实施性施工组织设计一同报监理工程师批准并报项目执行办备案，批准后应严格按批准的规划布置方案建设。 1.2 预制场建设要与桥梁下部结构施工基本同步启动，避免出现“梁等墩”及“墩等梁”现象。 1.3 场址应选在水、电、路便利处，应尽量选在地势较高处，以利排水。首先应根据现场实际情况做好场地的排水、平整压实及硬化工作，合理规划给排水、电力通讯线路敷设。 1.4 预制场一般不应设在主线上，除非用地困难且业主批准外。拟设在桥台后路基上的桥梁预制场宜尽量选择在挖方路基地段，但应视土质情况预留一定的路基土方，待预制梁完成后再开挖到设计标高。
在梁场建设前，路堑边坡防护以及防排水设施等尽量提前施作完毕。如果确因各种条件限制需将桥梁预制场设置在填方路堤或线外填方场地时，应对场地分层碾压密实，必要时需对场地表面进行土质改良，防止产生不均匀沉降变形而影响桥梁预制的质量。 1.5 在预制场入口处明显位置应设指路牌，场内相应位置应设置设预制场平面布置图、工艺流程图（预制、张拉、压浆等分区设置）、形象进度图、优质优价奖罚评定细则公示牌、工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、质量检验标识牌（预制、钢筋、张拉等分区设置）、安全生产牌、安全操作规程（龙门吊、张拉机具等）、消防保卫责任牌、文明施工牌、环境保护牌、进入施工现场告知牌、领导带班制度公示牌等。场地内设置企业宣传标语、安全宣传标语等。
高速公路标准化预制梁场建设设计方案
预制梁场建设方案 (1) 1.工程概况 (1) 2.预制梁场总体规划原则 (1) 3.预制场的选址 (2) 3.1制梁选址的原则 (2) 3.2预制场布置位置方案的拟定 (2) 4预制场平面布置规划 (3) 4.1布置依据 (3) 4.2预制场平面布置规划 (3) 5.预制梁场施工方案 (4) 5.1方电工流力呈 (4) 5.2地基处理 (5) 5.2.1地基处理目标 (5) 5.2.2场地的硬化处理 (5) 5.2.3制梁台座基础处理 (5) 5.2.4存梁台座基础处理 (5) 5.2.5龙门吊就道基础处理 (6) 5.3制存梁台座的施工 (6) 5.3.1台座基础施工 (6) 5.3.2台座施工 (7) 5.3.3制存梁台座防不均匀沉降措施 (9) 5.4大小龙门吊的布置 (9) 5.5供水系统的施工.................................................................. 1() 5.6排水系统的施工 (11) 5.7供电系统的布置 (11) 5.8生产保障区的布置 (12) 5.9辅助生产区的布置 (12) 5.9.1自动淋喷养生系统布置 (13) 5.9.2蒸汽养生系统布置 (14) 5.9.3场内交通及运梁便道布置 (14) 5.1()场外设施的布置 (14) 5.11其他辅助施工设施的布置 (14)
5.12污水处理设施的布置 (15) 附件 湖北省谷竹高速公路GZTJ17合同段 预制梁场建设方案 1.工程概况 本合同段共有预应力混凝土T梁784片，其中20mT梁70片、30mT梁 714片。分别布置于赵家湾分离式立交桥、金家湾分离式立交桥、桃园特大桥、大花沟大桥、谷竹主线1号、2号、3号桥。各种梁型根据所处的位置不同各分为六种类型，它们分别是： 梁场规划设计原则本着安全适用、技术先进、经济合理、环保的原则，统筹规划设计，因地制宜，以达到制梁速度快，质量高和建场费用低，节约用地的目的。并可考虑双层存梁，从以下几点主要原则进行规划： ⑴预制梁场主要由生产区、辅助生产区、生产保障区、办公生活区三大部份组成。生产区和生活区既相互分开，又有机联系。 （2）生产区按工艺流程分区划块，结构紧凑，尽量减少中间环节作业量, 并有足够的施工作业和活动空间，各区块间由道路沟通，减少干扰。其中生产区：分为制梁区、存梁区。存梁区包括存梁台座和运梁车行走便道。生产保障区主要布置有波纹管加工车
山区高速大纵坡路基段预制梁场规划与台座设计
山区高速大纵坡路基段预制梁场规划与 台座设计 一、摘要 预制小箱梁能够有效生产，具有工作效率高、安全系数高、成本低等优点，能广泛应用于山区高速梁场建设中。受山区 高速的地形条件以及场地限制，如何在纵坡比较大的路基段 狭小场地，对预制梁场进行规划与设计，关系到项目成本投 入和通车要求。本文结合田林至西林（滇桂界）高速公路施 工六部3#预制梁场施工，介绍了山区高速公路在纵坡较大的 路基段狭小场地预制梁场规划以及台座设计和施工，满足施 工安全、进度、效益等要求，为后续山区高速公路工程提供 一些参考。 二、关键词 预制梁场；纵坡大；台座规划与设计；排水 三、工程概况 田西高速公路总承包项目部施工六部承担施工起讫桩号为 K163+290～K191+249.661，全线长度约为27.95km。本段位 于百色市西林县古障镇和马蚌镇境内，地形呈南北两侧高山
屏障、西部高于东南的“山谷槽”特点，地势从西北向东南 倾斜，原地面坡度为3.99%，路基平均红线宽度为25米。本 标段3#梁场预制箱梁总计工程量641片，其中30m计232片，40m计409片。 四、预制梁场选址 4.1场址选择 因我部预制梁长度为40m、30m，且本工程为山区高速， 在线外建设梁场，预制梁运输存在较大困难，需增加较多临 时用地，有悖项地方政府、项目公司相关政策，因此梁场建 设于路基主线处，预制梁场周围无塌方、滑坡、落实、泥石流、洪涝等自然灾害隐患，无高频、高压电源及油、气、化 工等其他污染源。满足安全、环保、水保的要求、交通、通 信便利，水电设施齐全。 4.2预制梁场布置 3#预制梁场拟布置于桩号K178+425-K178+980主线路基上，包含30m/40m预应力箱梁共计641片，其中：制梁区桩号 K178+605-K178+920长度为315m，宽度为28m，共设置7排 台座，共计28座制梁台座； 存梁区桩号为K178+425-K178+605长度为180m，共设置3排存梁台座，高峰可存40片梁板；梁场钢筋加工厂长×宽：
梁场规划方案
A3标梁场规划方案 目录 一、工程概况 (2) 二、梁场总体布置 (2) 三、梁场规划 (3) 四、存梁区设计 (5) 4.1、存梁台座 (5) 4.2、龙门轨道及轨道基础 (6) 五、场地的接电接水及排水 (6) 六、人员安排 (7) 七、施工计划 (7)
一、工程概况 重庆市涪陵至石柱高速公路由涪陵至丰都段和其支线丰都至石柱段组成，是国家高速公路网的补充，同时也是《重庆市高速公路网规划》的“三环十射三联线”骨架公路网中的“十射”的组成部分，是重庆市、贵州北部、四川南部地区通往长三角地区最快捷的公路运输通道，也是沪渝通道内最后建设的一段高速公路。 本项目所在区域处于四川盆地东部、重庆市东北部，沿线地势起伏较大，属盆岭相间低山丘陵-中低山、深切沟谷地貌，全线局部地段有软弱土分布。综合外业及相近工程资料，本项目沿线软土具有分布零散且厚度较浅的工程地质特征。根据地勘资料，沿线软基地层主要以淤泥或淤泥质粘土为主：深灰色-灰黑色，饱和，流塑-软塑，成分主要是粘粒，含少量粉砂及腐殖质，深埋0.0-1.0m，厚度0.5-5m。 A3标段起点桩号为K43+000，终点桩号为K50+400，全长7.4km。本标段内桥梁主要有米房大桥、田家院子大桥、赵家沟大桥、龙河特大桥及丰都互通匝道桥。A3标段预制20m空心板梁117片，T梁245片，其中30mT梁75片，40mT 梁170片。丰都互通区部分匝道桥上部构造为20m空心板梁，米房大桥及田家院子大桥上部构造为30mT梁，龙河特大桥引桥部分上部结构为40mT梁。所有预制梁体均为后张法施工。 A3标段预制梁工程数量表 二、梁场总体布置 根据目前路基施工情况，综合考虑，在K48+000-K48+331段路基处建一处梁场，此段线路为直线段，最大纵坡坡度为3.9%。此梁场可以满足A3标段内除龙河东引桥侧T梁以外所有梁体的预制施工（龙河东引桥侧70片40m预制T梁由
梁场建设方案详细
梁场建设方案 1、工程概况 1．1、工程简介 至国家高速公路（G85）阳至至大桥村段控制性工程试验段路基、桥梁、隧道工程PDSY-1标起点为崆峒区草峰镇城村（甘宁界）（右线KO+000,左线2~+000），顺接银昆国家高速公路段。路线下穿黄土塬后沿大路河谷布设，至终点草峰镇河村附近（K5+640），全长5.64km。其中有4座桥梁。大桥4座，分别为大路河1#大桥、大路河2#大桥、大路河3#大桥、大路河4#大桥。 结合本工程的实际情况，计划建设本预制梁场，负责40米箱梁348片的生产任务，计划工期10个月。 1.2、工程数量 梁板类型及数量表 2、预制梁场总体规划原则 预制梁场按照“工厂化、专业化”的要求进行选址和规划，明确预
制梁场设置规模及位置，包括选址、占地面积、功能区划分、场地道路布置、排水系统以及电力设施布置等。本着安全适用、经济合理、绿色环保的原则，统筹规划，合理设计，根据本标段的路线走向、地形地貌、桥梁位置分布、工期计划安排、梁板数量、拌合站位置、地理交通及材料供应等方面考虑，因地制宜，已达到梁板预制快速、质量高、场地建设费用低和节约占地的目的。 2.1、主要布置原则 （1）、每个预制场制梁片数原则上不少于300片。 （2）、模板数量不少于台座数量的1/6。 （3）、预制场的占地面积不小于8000m2。 （4）、预制梁场四周砖砌围墙，场地必须进行砼硬化处理，使用不小于15cm厚的片、碎石垫层，不小于10cm厚的C15砼进行硬化处理，行车道必须使用不小于15cm厚的C20砼进行硬化。 （5）、场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，表面排水坡度不小于1.5%，排水沟底用M7.5砂浆抹面，做到雨天场地不积水、不泥泞、晴天不扬尘。 （6）、场地根据梁板养生时间及台座数量设置足够的梁体养生用的自动喷淋设施，确保每片梁的每个部位都能养护到位，并且将管道埋入地下。 （7）、冬季施工必须设置蒸汽养生设施。 2.2、预制场功能区划分 预制梁场主要由生产区（制梁区、存梁区、生产保障区）、辅助 生产区（仓库、材料堆放区）、办公生活区三大部分组成。 （1）、生活区按照工艺流程分区划块，结构紧凑，尽量减少中间环节作业量，并有足够的施工作业和活动空间，各区块间由道路相连，互不
浅谈山区高速公路桥梁设计
浅谈山区高速公路桥梁设计 浅谈山区高速公路桥梁设计 随着我国经济建设的发展，特别是西部大开发战略的实施，我国山区高速公路越来越多，地形地质复杂，结构众多。桥梁和隧道的总长度占线路长度的很大比例。在一些山区高速公路中，桥梁和隧道的比例高达70%-80%。因此，要成功设计山区高速公路，桥梁部分的设计非常重要。 1、山区公路的主要特点 山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。地形复杂，地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂性表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、气层等不良地质。受此影响，路线的布置受到三个方面的制约，即平曲线多、平面半径小、纵坡大、桥梁比例高、横坡陡、半桥多、挡土墙高。山区高速公路桥梁也具有上述特点，如弯坡桥梁多，高墩大跨多，墩台形式多。在设计中，需要协调解决桥梁各细部结构与地形、地质的关系。 2.桥梁与路基的关系 2.1跨桥方案与高填方路基方案的比较 山区很多公路桥梁不受水文控制，只受地形控制。因为路基方案不合适，设置为高架桥。道路和桥梁之间的界限设置问题一直是一个难以把握的关键问题，也影响着公路的造价。路基规范
强调“当路基中心填土高度超过20m时，最好与桥梁进行方案比选。”在工程的实际运行中，由于工期紧或认为跨桥方案安全方便，往往直接考虑桥梁方案。事实上，对于地质条件较好的V型峡谷，填筑中心高度30m但收敛较快，且桥梁与隧道相连的地方，为了消化隧道废物，考虑路基方案可能比桥梁方案更安全、更经济，因为这种地形桥梁多，场地局促、难度大，横纵坡陡，容易导致边坡失稳；对于宽缓段，虽然填筑高度只有20m左右，但如果需要穿越投标段借款人，且运输距离较长，填筑基地需要花费大量资金处理该段，则考虑桥梁方案可能更安全、更经济。因此，笔者认为山区公路与桥梁的界限不能一概而论。对于填筑高度超过20m的路段，应根据地形、地质、前后结构、前后路段垃圾量、工程造价等综合比选后决定是否架桥。不能速战速决，省事，直接考虑桥梁方案。 2.2半桥与挡土墙的关系 山区高速公路地形横坡较陡，可通过设计左右路基高度不同的交错路基进行处理。但有时由于左右路基的横向交通要求，需要设置转弯车道，交错路基方案不易实现，这时必然会出现半桥。当最低侧填土高度约为15m时，应根据地形地质综合比较加筋挡土墙、锚杆挡土墙和弃土方案与半桥方案，再决定是否架桥。 3.结构系统特征 为了保证结构的行车舒适性和耐久性，山区高速公路标准跨
梁场建设方案
湖北省谷竹高速公路 GZTJ-10 项目部 集中预制梁场 建设方案 中天路桥有限公司 谷竹高速公路土建第10合同项目经理部 2011年5月 集中预制梁场建设方案 1、工程概况 1．1、工程简介 谷竹高速公路第10合同段讫起桩号为YK51+560～YK59+080，起点位于保康县寺坪镇岗子村二组，路线顺南河北侧向西前行，过岗子村一组，在白马沟北侧设置保康北预留枢纽互通，路线继续向西走柳家湾以南，过公湾至寺坪镇简家坪.路线下穿省道S305后利用分离式隧道穿越寺坪山至安子垭，路线沿西北方向利用桥梁跨越南河北支马栏河，设小净距隧道穿越黄林树垭，路线出隧道后前行至本标段终点保康与房县交界处，路线全长7。52公里.其中一工区4。118公里，共有5座桥梁。大桥2座,分别为岗子村1＃大桥、岗子村2＃大桥;
中桥2座，分别为岗子村1＃中桥、岗子村2#中桥。其中连接线桥为现浇箱梁。 结合本工程的实际情况,计划建设本预制梁场,负责40米T梁50片，30米T梁145片，共计195片梁板的生产任务，计划工期7个月. 1.2、工程数量 2、预制梁场总体规划原则 预制梁场按照“工厂化、专业化”的要求进行选址和规划，明确预制梁场设置规模及位置,包括选址、占地面积、功能区划分、场地道路布置、排水系统以及电力设施布置等。本着安全适用、经济合理、绿色环保的原则，统筹规划，合理设计，根据本标段的路线走向、地
形地貌、桥梁位置分布、工期计划安排、梁板数量、拌合站位置、地理交通及材料供应等方面考虑，因地制宜，已达到梁板预制快速、质量高、场地建设费用低和节约占地的目的. 2.1、主要布置原则 （1)、一个合同段最多布置2个预制场，每个预制场制梁片数原则上不少于300片。 （2）、模板数量不少于台座数量的1/6. (3）、预制场的占地面积不小于6000m2。 （4）、预制梁场四周砖砌围墙，场地必须进行砼硬化处理，使用不小于15cm厚的片、碎石垫层，不小于10cm厚的C15砼进行硬化处理,行车道必须使用不小于15cm厚的C20砼进行硬化. (5）、场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，表面排水坡度不小于1.5％，排水沟底用M7。5砂浆抹面，做到雨天场地不积水、不泥泞、晴天不扬尘。 (6）、场地内根据梁板养生时间及台座数量设置足够的梁体养生用的自动喷淋设施,确保每片梁的每个部位都能养护到位，并且将管道埋入地下。 （7)、冬季施工必须设置蒸汽养生设施。 2.2、预制场功能区划分 预制梁场主要由生产区（制梁区、存梁区、生产保障区）、辅助生产区(仓库、材料堆放区）、办公生活区三大部分组成。 (1）、生活区按照工艺流程分区划块，结构紧凑，尽量减少中间
浅析山区高速公路纵坡设计
浅析山区高速公路纵坡设计 本文通过对《公路路线设计规范》中关于纵坡设计相关规定存在问题及不足之处进行分析，阐明在纵坡设计时应根据车辆实际行驶特性对公路最大纵坡、平均纵坡、平纵组合及互通式立交区主线最大纵坡相关规定的灵活应用，力求优化山区高速公路纵坡设计，降低工程造价及规模。 标签山区高速公路；纵坡设计；最大纵坡；平均纵坡；平纵组合 引言 公路纵坡设计直接关系项目线形的长短、工程造价及运输成本，山区高速公路由于地形复杂、高差大，造成纵坡设计难度相对比较大，虽然规范及标准对公路纵坡设计相关指标的采用给予了相关的规定，但规定相对比较严格，如果墨守成规地按照规范进行纵坡设计，势必增加工程规模，造成不必要的浪费。随着近年来山区高速公路建设的快速发展，如何更合理地进行公路纵坡设计，是我们每个人都应该考虑的问题。 一、《公路路线设计规范》存在问题 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）对路线纵断面设计指标给予了相关的规定，但存在以下几方面的不足： 1、最大纵坡的规定：规范规定的最大纵坡主要是从车辆的爬坡性能、油耗以及公路通行能力的角度进行规定，缺乏对整体式路基与分离式路基特点的考虑，规范规定对于整体式路基是比较合理的，但对于分离式路基最大纵坡的规定则显得不甚合理； 2、平均纵坡的规定：规范从汽车的爬坡性能角度出发仅对二、三、四级公路平均纵坡进行了规定，并未对高速公路及一级公路予以相关的规定，存在盲点； 3、平、纵组合的规定：规范规定“平、纵线形组合设计原则为宜相互对应；设计速度大于或等于60Km/h的公路，应注重路线平、纵线形组合设计”，此规定如果应用于山区高速公路走纵坡设计上，势必增加工程规模，规范对于此条规定缺乏灵活性； 4、互通式立交区主线最大纵坡规定：规范对互通式立交范围内主线的最大纵坡进行了相关的规定，并在条文说明中讲到“作为宏观控制的指标，不应放松，在设计中若遇特殊情况或困难，少数指标可采用极限值，但应有保证行驶安全的弥补措施”，该规定存在考虑不周的问题，没有全面考虑车辆驶离减速、驶入加速的行驶特性。 二、山区高速公路纵坡设计
浅谈高速公路预制梁场的标准化建设和施工
浅谈高速公路预制梁场的标准化建设和 施工 摘要：随着时代不断发展，高速公路建设项目重要性越发明显，高速公路建 设项目质量水平，同人们日常出行安全性以及舒适性直接相关，因此注重高速公 路建设项目各个环节内容的研究，也就具有至关重要的意义。在整项工程建设过 程中，以预制梁场的标准化建设以及施工技术要点最为关键，因为这些方面的技 术内容落实，必定提升工程建设整体质量水平，后续公路使用的效益也会得到彰显。本文在接下来的环节中将会从两个技术方面展开分析，希望为有关人士提供 参考。 关键词：高速公路；预制梁场；标准施工建设；科学分析 高速公路预制梁场标准化建设以及施工，是当前工程建设人员需要重点把握 的内容，只有确保这一技术内容得到落实，才能确保高速公路建设水平得到提升。但是该项工程建设内容，在落实过程中的确具有一定的难点，因此这也表明建设 人员，需要从多个角度出发，把握好技术难点，进而真正发挥建设效益。接下来 将会立足于两个方面内容展开分析。 一、预制场规划建设技术内容 （一）注重预制场规划原则的把握 在预制场规划原则的把握过程中，首先场地面积等需要满足国内高速公路施 工标准化技术指南等建设要求，始终将质量保证以及施工安全作为前提，预制场 也需要满足建设工期、预制梁板规格、片数、安装计划以及储存计划等要求，来 展开科学化的设置处理。其次，针对现场施工材料，需要保证材料在进出场过程 中更具方便性特点，减少半成品的场内运输距离，以此来降低对施工过程的根本 性影响。还需要注意的是，在实际施工过程中，应当把握好相应原则，例如安全 适用、经济合理、绿色环保等原则，都是需要注重研究的内容，施工操作过程中
浅析场地受限高速公路预制梁场选址规划
浅析场地受限高速公路预制梁场选址规 划 摘要：在高速公路建设中，梁的制运架工程均为控制性工程，预制梁场的建设就显得尤为重要。特别是对于山区高速公路，桥隧比比较高，地形条件复杂、土地资源稀缺、施工场地狭小的地区，预制梁场选址规划建设就更为困难，对施工组织的影响就更大。本文以某高速公路在场地受限条件下预制梁场的规划建设为例，通过分析地形限制条件，综合考虑征地拆迁、工期、成本、环保等因素，经方案比选较好的解决了梁场的规划与布局。并进行了经验总结，对同类工程有一定的指导意义。 关键词：场地受限梁场选择规划 1 工程概况 某高速公路项目路线全长93.7Km，桥梁隧道合计占路线总长的82%，该高速公路工程中的大多数地形为丘陵地带，施工存在着诸多的困难。本工程需要规划和建设预制梁场，其中一座预制梁场需设置在接既有高速公路枢纽与一座特长隧道间，该段共有三座大桥，三座大桥上部结构均采用预应力砼连续T梁，跨径均为40m，共需预制40mT梁360片，其中1号大桥80片，2号大桥50片，三号大桥230片。 1号大桥桥头至既有高速公路枢纽段路基长900m，路基宽度为25.5m，该段路基设计纵坡为1.1%，曲线半径为R=1800m，波纹管涵洞3座，混凝土盖板涵1座，土石方工程量挖方23万方，填方9.8万方，路基中心位置一趟35kv高压线横穿该段路基；1号大桥至2号大桥间路基为挖方段路基，路基长330m，路基宽度为25.5m，设计纵坡2.4%，曲线半径为R=1500m；2号大桥至3号大桥间路基为挖方段路基，路基长90m，路基宽度25.5-29m，设计纵坡 2.7%，曲线半径
R=1100m；3号大桥桥尾至隧道洞口路基长700m，该段为分离式路基，设计路基平均宽度60m，挖方段长350m，设计纵坡3.8%。 2 梁场选址 由于该段为丘陵地区，桥址周边没有可利用平地作为预制梁场，且附近丘陵填挖方量过大，征拆、基建成本过大，不考虑在红线外租用临时用地建设梁场。结合桥区红线内路基，下面做梁场具体位置的方案比选。 方案一：梁场建设在1号大桥桥头位置路基，路基长度900m，路基宽度25.5m，成型后路基纵坡 1.1%，曲线半径R=1800m，各项指标满足预制梁场建设要求。但存在以下问题： 1. 该段路基多为林地，前期征地困难，若不能及时交地，影响进场后路基施工。路基填挖方量大，且有4处涵洞，如进地较晚，涵洞、路基施工缓慢，导致梁场建设时间推迟，影响总体施工组织。 2. 路基中心位置一趟35kv高压线横穿该段路基，高压线距成型后路基净高12.5m，梁场龙门吊总高度为12m，不满足高压安全距离，梁场建设前需将该高压线迁改完成；该高压线不在永久迁改范围，如在该处建设梁场，需自行办理迁改手续。根据当地政策，35KV以上电力迁改需提前半年申请，迁改完需要大约一年时间，严重影响施工进度。 方案二：梁场建设在1号大桥至2号大桥间路基上，该段全部为挖方段路基，路基长330m，路基宽度为25.5m，设计纵坡2.4%，曲线半径为R=1500m。但存在以下问题： 1. 路基设计纵坡为 2.4%，梁场龙门吊纵坡设计为 1.8%，不能满足梁场龙门吊坡度，需通过超挖、欠挖来解决龙门吊纵坡问题。
预制场(梁场)建设方案
阜盘高速公路第五合同段预制场建设方案 一、工程概况 阜盘高速公路锦州市境内第5合同段，起止里程为 K58+000.000~K76+000.000，线路长18公里。全线共有桥梁13座，预制T梁290片，其中，20米T梁20片、30米梁270片。计划工期为6个月。 项目部按照预制场建设“工厂化、集约化、专业化”的要求，我项目拟建设一座预制场，负责预制全标段的梁板。 预制场设在互通立交区，属填方地段，预制场分层填土，压实度不少于90%。 预制场混凝土由拌合站统一供应，T梁采用双导梁架桥机架设。预制顺序见《T梁预制、安装计划表》。 二、梁场布局及建设 1、场地布局 （1）、面积 制梁场占地约22950m2，由制梁区、存梁区、构件加工区、办公生活区四部分组成。办公区、生活区与工作区分开布置。其中制梁、存梁区占地约6000m2。生活区、办公区占地约1500m2，工作区另设有一材钢筋加工场，占地约1480 m2。详见《预制场平面布置图》 梁场四周设置通透式围栏，前后各设一个大门及值班室。生活区办公生活用房均采用活动板房，四周设围墙，构件加工区采用钢结构棚。 （2）、场地处理及布置 ○1整个预制场场地先填1m土，分层压实，再铺设15cm碎石垫层，并用
C20混凝土硬化20cm厚；行车道铺设25cm碎石层，用C20混凝土硬化25cm 厚。场地设置为中心高，四周低，设置不小于1.5%的坡度，场地四周设排水沟，沟底采用M7.5砂浆抹面。预制场内设跨度为35m龙门吊(150吨）一台进行T梁吊装，设置一台跨度35m龙门吊（5吨）进行模板、钢筋及砼吊装。 ○2办公区、生产区、操作工生活区，均分开设置且功能分明。 ○3变压器设置在梁场一角，安全距离符合规范要求。梁场用电严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》，按照施工用电组织设计架设电气线路，穿过施工便道的电力线路采用从硬化地面下预埋管路或穿过或架空穿越。电线从地下埋设，采用钢管保护。过道或穿墙均要用钢管或胶套管保护，严禁利用大地作为工作零线。认真贯彻《建筑施工安全检查标准》中临时用电规定。梁场配备一台300KW备用发电机。 ○4在梁场设置一个蓄水池，提供梁场养护用水。根据制梁及存梁台座数量，梁场设置25套自动喷淋养护设备。喷淋水压采用加压泵加压，保证养护用水有足够的压力。养护用水进行过滤，水管都埋入地下。 2、台座设置 按照总工期及后期T梁架设顺序，计划在梁场先设置30m梁制梁台座20个，20米台座8个，共计28个。 根据我项目的工期计划安排，我部拟投入30米T梁模板2.5套，20米T 梁模板1.5套。 （1）、制梁台座 制梁台座设置在填方路基上，制梁台座采用C25钢筋混凝土浇筑，分两层设置，并设置钢筋，台座顶面铺设6mm厚通长钢板，两侧用5*5cm等边角钢包边。台座两侧根据梁板尺寸，设置横隔梁支撑底座。 （2）、存梁台座
预制梁场建设安全方案(9页)
预制梁场建设安全方案 一、制、存梁底座布置与数量 预制梁的台座强度应满足张拉要求.台座尽量设置于地质较好的地基上.对设置在填方区、填挖交界及软土地基处的台座基础应使用钢筋混凝土.防止不均匀下沉开裂台座与施工主便道要有足够的安全距离。 二、底模 底模采用通长钢板.钢板厚度为5mm并确保钢板平整、光滑及时涂脱模剂.并采用有效的措施以防止底模污染。 三、反拱度 反拱度设置和分派满足设计和线形要求台座的侧边顺直并有防止漏浆的有效措施.台座侧边用角钢成型.并在角钢边黏贴1cm厚橡胶带。对于有纵坡的桥梁.台座两端支座位置设三角形楔块。T梁安装后的预埋钢板能够保持水平.并与支座垫石顶面密贴.使橡胶支座均匀受力同时还应考虑张拉时预埋钢板的活动量。 四、预制台座间距 大于2倍顶板模板宽度.以便吊装模板。预制台座数量根据梁板数量和工期要求来确定.并要有一定的富裕度。 五、台座要满足不同长度梁片的制作。 台座两侧用红油漆标明钢筋间距。存梁场应设置与梁片支座同长的底座.存梁台座中心点应操纵在梁端向内沿梁长方向80cm以内.且不影响梁片吊装的位置。支垫材质必需采用承载力足够的非刚性材料.且不污染梁底。地基处理 1施工方案：梁场内龙门吊轨道地基采用3：7灰土换填厚度为30cm---- 50cm。 2施工准备根据现场状况确定换填土是否能作为灰土原料作好进场石灰的检测.确保材料合格。作好机械检修与维护。明确施工工艺.确定填料含水量操纵范围及落实遍数等。 3施工工艺地基处理施工工艺。 六、龙门吊设置
测量放样基面处理布料和摊平路拌机拌和平地机整平压路机碾压洒水覆盖养护承载力测试.梁场内设置2台80t龙门吊.龙门吊跨距22米高9米。龙门吊采用30t汽车吊协同安装.先安装人字立柱,再装天车走形横梁,各部之间采用高强度螺栓连接。大吊拼装后要协同运行并对道床进行反复落实,消除不均匀沉降,保证轨道稳定。同时请特种设备检测所鉴定合格后投入使用。 1、龙门吊地基处理基础处理必需满足设备基础图的要求应认真分析基础图中的尺寸关系及对强度、负载、高程等的要求。尺寸关系应用测量仪放线核准.负载能力应依据设备图纸等技术要求.并视地基状况慎重处理.轨道和地面平齐。 2.地基处理由于该段地质为碎石状的软质岩层.且为挖方.该段承载力满足要求。 3.轨道基础轨道结构如龙门吊轨道基础图①模板模板采用组合钢模.要求拼装接缝处贴5mm厚双面胶。接缝错台不大于2mm.模板及支架要有足够的刚度和强度.能够承受混凝土浇注时的各种动静荷载.尺寸符合地基梁的设计要求。②混凝土浇注时从一端开始采用插入式振捣器振捣密实.然后用振动梁进行找平.找平后先进行第一次抹面.等初凝前进行其次次抹面.以避免混凝土表面出现收缩裂纹。 4、扣件螺栓孔预留.混凝土浇注至顶层时.应根据所采用预留模具.模具要求垂直埋入混凝土.并且按两线进行操纵.一条线操纵孔位置.确保孔位顺直.一条线操纵模具埋入深度.确保预留孔深度。待混凝土初凝后将模具转动拔出.拔出时间要通过现场试验确定。 5、养护混凝土初凝后要求及时覆盖洒水养护.养护时间不得少于7天.且在其强度不小于2.5N/mm之前不得在其上行走和堆放重物。 七、门吊安装. 1.装机前准备安装前应再次检查设备外观质量.螺栓有无松动、焊口处有无裂纹.有无漏油的现象.对整机各总成进行认真清洗.必要时可重新喷漆、防锈、翻新.准备所需的各种规格的螺栓、焊条、铁板等.准备工具和安全防护用品。 八、机械部分安装. 1查明有安装顺序要求的总成部件.并按顺序进行安装.对无安装顺序要求的总成.可依据现场状况灵活安排.必要时可多个工作面同时进行.机械部分安装完毕后.应及时做好防雷措施。 2.电缆安装布线前.细心检查电缆是否完好.有无破损.断路和短路现象电力电缆的绝缘和电阻状况是否良好.接线时应按设备电路原理图操作.不能只核对拆线记录.严禁私自篡改电路.电力电缆不能单相加金属套管.以防发热损坏.操纵和信号电缆宜与电力电缆分开布设.可将电力电缆布设完后用沙土隔
公路桥梁施工大型预制梁场规划建设及现场施工管理
公路桥梁施工大型预制梁场规划建设及 现场施工管理 摘要：本文围绕公路桥梁施工大型预制梁场规划建设和现场施工管理展开讨论。在地理位置与交通条件方面分析，需要考虑梁场的地理位置以及周边的交通 便利程度。在安全与环保要求方面考虑，必须重视施工现场的安全措施和环境保 护要求。在设施与设备配置方面，应合理配置相应的设施与设备，以满足施工的 需求。 关键词：公路桥梁施工；预制梁场；规划建设；现场施工管理 一、引言： 随着社会经济的发展以及交通运输需求的不断增长，公路桥梁建设成为一项 重要的基础设施工程。而在公路桥梁的施工过程中，大型预制梁场的规划建设以 及现场管理是至关重要的环节。 二、公路桥梁施工大型预制梁场规划建设 （一）地理位置与交通条件分析 地理位置与交通条件分析是公路桥梁施工大型预制梁场规划建设中的一个重 要环节。合理的地理位置选择和交通条件分析能够为梁场的建设提供便利，确保 施工进度和效果。一个良好的交通网络能够保证原材料的供应和成品梁的运输畅 通无阻[1]。当选择梁场地点时，需要考虑到距离主要公路和铁路的远近程度，以 及与港口或水路的便利连接性。此外，也需要考虑周边交通流量和道路拓宽等改 造条件，以确保梁场区域的交通高效和安全。 在选址过程中，需要进行详细的地质勘探和评估，了解土壤类型、地下水位、地质构造等因素。这有助于确定合适的基础建设和地基处理方案，并避免可能的 地质灾害风险。对于地质条件较复杂的地区，可以采取相应的加固措施或选择其
他更为适宜的地理位置。并且梁场需要有足够的土地面积来容纳设施和设备，同 时保证充足的操作空间和通行道路。合理的区域布局能够提高施工效率和工作流 畅性，并有效避免设备密集和交叉操作导致的安全隐患。选址时需要考虑周边的 环境保护要求和敏感区域，不仅要保证施工过程中的环境污染控制，还要考虑到 梁场的未来运营阶段，采取相应的环境保护措施。例如，设置垃圾分类和处理设施，进行原料和废弃物的安全处理，以实现可持续发展的目标。 （二）安全与环保要求考虑 在大型预制梁场的建设过程中，要制定并执行严格的安全操作规程，确保工 人和设备的安全。梁场应建立完善的安全设施，包括消防设备、紧急救援设备等，并进行定期维护和检查，确保其正常运行。此外，要进行员工的安全培训和意识 教育，增强员工的安全意识，防范各类事故的发生。 此外，环境保护是梁场规划建设中的一项重要任务。在选址时，应避免选择 对周边环境影响较大的地区，如敏感区域、水源保护区等。在施工过程中，要采 取有效的防尘、防噪音等措施，减少对周围环境的污染和干扰。此外，应合理处 理施工废弃物和污水，并进行分类收集和处理，以保护土壤和水体资源的健康。 最后，资源利用也是梁场规划建设中的考虑因素之一。在梁场建设中，要注 意合理利用资源，减少消耗和浪费。例如，可以采用节能型设备，推广绿色建筑 材料，减少能源和材料的使用。此外，还可以推动废弃物的再利用和循环利用， 减少对自然资源的开采和破坏。通过资源的有效利用，不仅可以节约成本，还可 以降低对环境的影响，实现可持续发展的目标。 （三）设施与设备配置 公路桥梁施工大型预制梁场的设施与设备配置是保证施工质量和效率的关键。场地布局要根据预制梁场的需求，合理划分场地，确定不同功能区域的位置。通 常预制梁场的布局包括梁体生产区、原材料存储区、设备维修区等。这些区域应 相互配合、依次衔接，确保施工流程的顺畅和材料、设备的高效运转[2]。主要设 施需考虑各类功能设施，例如生产车间、仓库、办公区等。生产车间是梁场的核 心区域，应根据梁体的规格尺寸和生产工艺进行设计。仓库用于存放原材料和成
桥梁工程施工之公路预制梁场方案设计作业指导书-模版
公路预制梁场方案设计作业指导书 1 适用范围 本条文适用公路预制箱梁梁场选址，平面布局设计的作业。 2 总体思路 2.1 公路预制梁场具有占地面积大(一般大于100亩) 、建设费用高，必须沿线布置等特点。因此,应在广泛调查、充分论证的基础上,对方案进行技术、经济比较,选择最佳方案。 2.2 梁场的选址对梁场的总体布局以及建设费用影响很大,应从交通是否便利、运距是否合理、拆迁及临时工程量大小、以及是否存在干扰因素等多方面综合考虑。 2.3 梁场总体平面布置尤其是制、存梁台座数量的确定,需要根据制梁数量、工艺要求、工期要求、架梁速度,并结合场地大小等条件,通过仔细计算确定。 2.4 一方面梁场选址要根据总体平面布置保证有足够的建场面积，另一方面梁场总体布置要根据已选场址合理调整，保证经济与适用性的平衡。 2.5 客运专线整孔箱梁具有自重大、标准高、工艺新等特点,因此,合理进行梁场工装和设备的配备,对于降低工程成本,确保工程质量、安全和进度均大有裨益。 3 制梁场选址 3.1 梁场选址前先根据工期、产量及生产工艺确定梁场大致所需面积。 3.2 尽量在桥群集中地段设置梁场。应全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素进行梁场选址，一般选择在桥群中心或两端附近；根据目前运架梁施工技术水平，一套运架设备(即一台运梁车加一台架桥机)在25Km里程范围内平均一天可完成一榀箱梁的架设。因此理论上讲，针对一套运架设备的梁场供梁半径可为25Km。由于运梁时桥面工程不能开展，极大延长系统工程的工期，因此从保证工期的角度看，一个梁场的供梁半径里程在10Km以内较为合理； 3.3合理选择箱梁上桥方式。箱梁上桥方式有两种方式：提升站提梁上桥和路基上桥。具体选择应视梁场位置而定。当梁场位置处于特大桥段时选择提升站提梁上桥，当梁场处于路基段时选择路基上桥。 3.4 制梁原材料及大型设备运输必须通畅方便。制梁场的位置应尽量与既有公路或施工便道相连，利于大型制梁设备和大量制梁材料运输进场；道路沿线一些既有的车辆通行咽喉控制设施如涵洞、桥梁必须能满足大型施工车辆尤其是大型制梁设备运输车辆的通行。 3.5 场址选择还应兼顾运架梁的影响, 架梁前的控制工程必须先期完成。在运架梁线路里程范围内若有现浇梁、路基、电力改迁等妨碍运梁车通行的施工工程，必须在架梁前完成； 3.6 所选场址附近水、电供应方便,最好有1万伏高压输电干线，防止频繁停电对制梁的影响。 3.7 地质状况好，尽量减少梁场主要结构物的地基处理费用。客运专线箱梁对制梁台座和存梁台座的承载能力和不均匀沉降均有很高的要求，因此制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少土石方工程和基础加固工程量，降低工程费用。另外，梁场位于路基段时，
梁场建设规划方案
一、梁场概况 1、梁场建设方案 石家庄市南绕城高速公路NRC-1标段梁场位于水范寨村村北，占地面积为11914.5m²，长169m，宽70.5m，梁场建设严格遵守工地建设原则化规定，本着“改善作业条件、优化资源配备、实现集约化、工厂化生产、保证工程质量和安全、规范有序、布设合理、管理以便等原则进行规划。梁场分别设有预制区、钢筋加工区、存梁区、生活区、办公区、养生室、餐厅、消防备用水源等。努力发明一种良好旳办公、生产、生活环境。 2、选址规定 （1）梁场距离施工现场仅300m，以便梁板运送。 （2）梁场降水重要集中在夏秋季节，场内合理布置排水沟，保证场内无积水。 （3）通过精心筹划、部署，同步积极调动人力、财力、物力，可满足我梁场办公、生产、生活需求。 二、场区设立 设立思路：梁场总预制梁数为389片，其中T梁151片，箱梁238片（35m箱梁106片、30m箱梁96片、25m箱梁36片），其中京港澳高速东侧80片（35m箱梁50片、30m箱梁30片），西侧158片（35m箱梁56片、30m箱梁66片、25m箱梁36片）。具体布置如下： 1、梁板预制区 （1）面积为40米×149米=5960m²。
（2）计划一方面预制新京港澳互通圈内箱梁160片（高速东侧80片，高速西侧80片）因此设计35m箱梁底座21个，30m箱梁底座5个，间隔5m布置，合计26个底座，互通圈内箱梁加工完毕后拆除15个35m箱梁底座根据施工进度设计T梁支座。 2、钢筋加工区 面积为24m×90m=2160m²,滑动式钢筋棚覆盖。 3、存梁区 面积为40m×20m=800m²。 三、场地硬化、排水、线路铺设 1、预制区、钢筋加工区，下部铺设20cm厚级配碎石整平、碾压解决，面层使用15cm旳C20混凝土硬化。 2、场内道路，基层使用30cm旳建筑垃圾解决，面层使用25cm 旳C20混凝土硬化。 3、运梁便道，基层使用50cm旳建筑垃圾解决，面层使用15cm 旳石粉找平。 4、场区道路两侧设30cm×30cm排水沟，场内底座之间，设立梯形排水沟，设2%旳横坡，汇集到排水沟，再排到预制场南头旳集水坑内，保证场内无积水。 5、主线由变压器引出，沿场区内道路东侧，并引出固定闸箱。（变压器旁，搭设临时发电机机房。） 6、在预制场北侧设一处无塔供水，养生水管由北向南埋设，分布在梁场预制区两侧，在台座两端位置加装水管接头，以便后期喷淋
预制梁场专项施工方案
桥梁预制场专项施工方案 一、编制原则 1.1、遵守贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程的各项技术条款要求，全面响应建设大道道路工程的技术文件，认真贯彻业主、监理的指示、指令和要求。 1.2、严格遵守设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 1。3、坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合。 1.4、自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则. 1。5、实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理,实现成本、工期、质量及社会效益。 二、编制依据 2。1、《贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程（贵阳段)》可行性研究报告、指导性施工图设计、施工组织设计等； 2。2、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ 46-2005； 2.3、国家及地方现行的相关施工规范及技术标准等资料； 2。4、现场勘探所得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料，本公司施工类似工程所累积的相关经验及现有技术装备和施工能力。 三、工程概况 3。1、工程简介 建设大道(贵阳段）道路工程项目位于龙里县谷脚镇东部，项目起于寡婆桥附近，终点在尖碧高速附近接建设大道（龙里段），东西走向,在幸福水库附近与拟建的龙水路相接,上跨鱼梁河后，省水牛坡垭口，在毛栗山附近上跨龙洞堡大道、沪昆铁路隧道后，在秦棋河附近分别上跨贵龙大道、下穿南环铁路左、右线、上跨东北环铁路隧道,线路再次跨越秦棋河，在赵家坡附近下穿机场导航塔、贵新高速，沿着老210国道布线，经过下坝村、二堡村、黄泥哨村，在尖碧高速附近接建设大道（龙里段）全长9280米（包含6个立交），标准宽度40m。
山区高速公路预制梁场规划与设计探讨
山区高速公路预制梁场规划与设计探讨 【摘要】当前，山区高速公路采用预制梁进行施工，这种方法是比较常见的。考虑到山地地形的局限性，预制梁场的规划是否科学合理，将会在一定程度上对施工造成直接的影响。如何在有限的地形条件下实现预制梁场的规范化建设和管理是当前山区高速公路的施工过程中急需要解决的问题。基于此，本文在进行山区高速公路预制梁场的规划和设计中，首先分析了预制梁场和施工路线之间的关系，然后对预制场的选址进行了科学的分析，最后根据一个山区高速公路的选址实例进行更加详细的说明。 【关键词】山区;高速公路;预制梁场;规划;设计 引言 在现代化的公路建设中，桥梁上部结构的预制通常是山区高速公路施工中非常重要的一个组成部分。预制梁场的规划和设计是整个项目的关键控制点。梁场的施工进度往往会对整个结构的施工造成直接的影响，也会涉及到整个项目的材料和资金计划以及施工进度。 山区高速公路预制梁场与主线之间的空间关系 按照山区高速公路预制梁场和路线的关系可以把预制梁场分为：路基预制梁场、靠近路基预制梁场以及独立的预制梁场。下面就详细分析路基预制梁场、临近路基预制梁场以及独立的预制梁场。 （1）路基预制梁场：该类型梁场布置在靠近关键桥梁的主线路基上，可有效利用红线以内的征地面积，减少临时用地面积，减少复耕费用，能够对成本进行有效的节约。靠近梁场桥梁梁板可直接架设，能够有效的减少存梁压力，并且预制台座、龙门吊行走方向通常与道路中心平行布置，方便预制梁的加工生产和移运。
（2）预制梁场与路基相邻：按照地形和地质条件以及可用区域，保证梁场预制区及存梁区位于主线路基上，钢筋加工场及其他设施位于主线外，这种类型可减少部分临时用地，但是受地形影响不能有效的优先考虑关键桥梁的梁板架设。 （3）独立的预制梁场：通常用于梁板运输方便的区域，便于修筑施工便道至提梁点的地区，例如平原地区或开放式盆地。在绿色公路的理念下该类预制梁场的布置往往会受到征地的影响，台座的布置以及台座的数量都会受到一定的约束，大面积的征用临时用地往往会花费大笔的复耕费用，不利于成本控制。山区地势复杂，运输便道修筑难度大，部分地区便道的施工难度不低于主线，且成本高。因此一般山区高速该类布置较少。但是对于不受地形限制的区域，该类梁场对进度控制会有利。 2.预制梁场选址 2.1方案比选 选址时要考虑的因素有很多，比如设计梁板数量、预制梁类型、现场地形地貌、路基高程、施工的场地大小、水电的供应、原材料运输及地方交通的状况等。设计预制梁的数量及类型决定了预制台座及存梁台座的数量及类型。地形的因素决定了场地的大小，场地的大小直接决定了一个项目预制梁场的数量。场地选择又取决于征地的难易程度。预制梁场的选址还要充分考虑水电的供应，尽量选在水源丰富，水质较好的地区，施工用电可采用地方电网接入。 山区公路预制梁场的建设还要重点考虑主线路基、预制梁场及地方交通道路的标高，如三者高差较大不利于原材料及预制梁的运输。 2.2施工便道规划及修建 为了保证施工进度及预制质量，能够及时的将预制好的梁板安装，施工便道的修筑起着至关重要的作用。施工便道的规划应考虑原材料、混凝土及梁板运输。原材料及混凝土运输在条件允许的前提下该类主要场站的便道按照路面 6.5m宽修筑，并采用20cm厚C30混凝土硬化，两侧均设排水沟。条件不允许的情况下，按照路面4.5m宽修筑，并采用20cm厚C30混凝土硬化，长度较长时每100米设