行车组织
行车组织规则
神朔运管字[2015]第88号文件
2015年6月1日起施行
神朔铁路分公司
I
目录
总则 (1)
用语说明 (2)
第一章技术设备 (6)
第1条车站行车设备检查及处理的补充规定 (6)
第2条车站行车备品的规定 (7)
第3条线路、桥隧、护网及设备限界检查的补充规定 (7)
第4条不符合规定限界的行车设备 (9)
第5条道口设备、拆改及设备维修、管理的补充规定 (9)
第6条信号、道岔设备加封加锁办法 (11)
第7条行车设备分工管理的规定.............................
14
第8条远动系统管理办法 (26)
II
第9条关于半自动闭塞故障按钮使用的规定 (27)
第10条关于集中联锁车站因轨面生锈造成轨道电
路分路不良的处理规定 (29)
第11条机车在运行途中头灯故障处理办法 (33)
第12条客车上水工作的规定.................................
33
第13条装设轨道电路绝缘地点的规定 (33)
第14条钟表修理与校对分工的规定 (34)
第15条《站细》修订及审批的规定 (35)
第16条道岔清扫工作的规定 (37)
第17条列尾装置的使用与管理规定 (37)
第18条自轮运转特种设备管理办法 (40)
第19条铁路运输信息系统设备的分工和维修维护.. ......................................................... . (41)
第20条机车行车安全装备检测维修补充规定 (43)
第21条与行车相关的新技术、新工艺、新材料、
新设备使用前的规定.....................................
44
第二章编组列车 (46)
第22条其他企业自备机车、车辆过轨的规定《技
III
规第249条》 (46)
第23条货物列车编组隔离的补充规定 (46)
第24条回送机车及轨道起重机编入列车的补充规定....................................................... (47)
第25条单机挂车的补充规定.................................
48
第26条货物列车编挂关门车的规定 (48)
第27条列车技术检修作业时间及制动试验程序的
规定....................................................... . (50)
第28条关于列车简略试验的补充规定 (54)
第29条长大坡道地区货物列车安全运行的规定. 54
第30条列检作业安全防护及设备检修的有关补充
规定....................................................... . (55)
第31条列车在站甩车的规定.................................
58
第32条破损车辆回送编挂的规定 (58)
第三章调车工作 (60)
第33条车站调车工作的补充规定 (60)
第34条利用本务机车在中间站调车作业的规定.. 61
第35条调车作业计划的编制及传达 (61)
IV
第36条使用无线调车灯显设备调车作业规定 (63)
第37条调车作业“要道还道”的补充规定 (64)
第38条关于调车速度的补充规定 (66)
第39条连结制动软管的规定 (67)
第40条天气不良时的调车作业办法 (67)
第41条调动装有爆炸品、压缩气体的车辆及一级
易燃液体的罐车时的规定 (68)
第42条调动装有超限及跨装货物车辆的规定 (68)
第43条溜放调车的规定 (69)
第44条车辆防溜的规定 (69)
第45条手推调车的补充规定 (70)
第46条同一线路两端同时调车作业的规定 (70)
第47条调动旅客列车车底及乘坐旅客车辆的规定.. ......................................................... .. (70)
第48条取送调车作业规定 (71)
第49条尽头线取送车的规定 (72)
第50条越出站界及跟踪出站调车的补充规定 (73)
第51条到发线装卸货物的规定 (74)
V
第52条站内装卸作业的防护规定 (75)
第53条企业机车在车站内进行调车作业的规定..76
第54条简易紧急制动阀管理使用的规定 (77)
第四章行车闭塞 (79)
第55条管内各区段行车闭塞方式 (79)
第56条管内行车闭塞、联锁设备使用管理规定..79
第57条有关路票的补充规定 (79)
第58条双线改按单线或双线反方向的行车规定.. 81
第59条列车进入闭塞分区行车凭证的补充规定. 82
第60条三岔站—隆泰集装站间行车规定 (82)
第61条自动闭塞区段使用自动通过按钮的规定. 83
第62条在闭塞机、揭示板上揭挂标志的规定 (83)
第五章接发列车 (85)
第63条车站接发列车作业程序用语标准的规定. 85
第64条接发列车显示信号位置的规定 (85)
第65条进站信号机外制动距离内进站方向为超过
6‰下坡道的车站...........................................
85
第66条站内停车起动困难及易造成区间途停的车站....................................................... .. (86)
第67条关于同时接发列车的补充规定 (86)
第68条上圪佬、寇庄接发列车补充规定 (86)
第69条关于变更接车的规定 (87)
第70条引导接车的补充规定.................................
88
第71条货物列车及单机发车规定 (89)
第72条路用列车、重型轨道车、旅客列车发车规定....................................................... .. (90)
第73条货物列车尾部标志的规定及制动软管吊挂
的分工....................................................... (90)
第74条旅客列车变更接车线路的补充规定 (91)
第75条列车报点及到开时刻的规定 (91)
第76条车站轨道电路故障时的行车办法 (92)
第77条监督器故障发车时的补充规定 (93)
第78条车站监督器异常的处理办法 (93)
第79条自动闭塞区段区间两架及其以上通过信号
机发生故障或灯光熄灭时的行车办法 (94)
第80条列车交付书面命令及凭证的规定 (95)
VII
第六章列车运行 (96)
第81条关于调度日（班）计划下达的有关规定. 96
第82条关于行车指挥的补充规定 (96)
第83条调度命令及各种书面许可证的编号方法和
保管期限的规定 (97)
第84条列车侧向通过菱形交叉的速度的规定 (98)
第85条自动闭塞区间列车运行中发现通过信号机
发生故障或灯光熄灭时运行的补充规定 (98)
第86条天气恶劣难以辩认信号行车补充规定 (99)
第87条暴风雨时危险地段列车运行的规定 (100)
第88条事故救援工作的规定 (101)
第89条救援列车编组及停留的规定 (104)
第90条普通列车分部运行的补充规定 (105)
第91条列车必须立即退行的规定 (105)
第92条列车在区间被迫停车后处理的补充规定...... ......................................................... (106)
第93条列车在车站临时停车再开的处理办法 (110)
第94条单机非常制动停车后的处理规定 (111)
VIII
第95条机车入库整备的规定 (112)
第96条红外线轴温监测管理及预报、处理办法......
......................................................... . (112)
第97条登乘机车的有关规
定 (113)
第七章营业线施工管理 (115)
第98条营业线施工范围 (115)
第99条营业线施工等级划分 (115)
第100条天窗和慢行的规定 (117)
第101条营业线施工项目、方案审查 (119)
第102条营业线施工计划审查与编制 (120)
第103条施工会议组织 (122)
第104条补充计划及计划变更 (123)
第105条办理邻近营业线施工的规定 (124)
第106条营业线施工登销记的规定 (127)
第107条营业线施工安全管理系统 (128)
第108条《行车设备检查登记簿》和《行车设备施
工登记簿》登记签认办法 (128)
第109条行车设备施工时的临时行车办法 (130)
IX
第110条数个路用列车进入封锁区间的运行办法.... ......................................................... (133)
第111条自动闭塞区段施工路用列车跟随列车进入
区间的行车办法 (134)
第112条列车通过施工地点后即可施工的办法.. 135
第113条在站内正线、到发线及区间的路料卸车办法....................................................... . (136)
第114条长钢轨列车、龙门架车、轨排车运行的规定....................................................... . (138)
第115条重型轨道车运行办法 (138)
第116条轨道检查车、接触网检测车、电务试验车
运用办法 (139)
第117条大型机械车组（大型养路机械、大型清筛
机械、钢轨打磨车组和钢轨探伤车等）的运
行办法....................................................... .. (140)
第八章通信信号 (143)
第118条巡守、防护人员迎送列车的规定 (143)
第119条响墩、火炬的保管、试验及使用办法.. 143
X
第120条进站信号机显示距离不足1000m的车站..... ......................................................... (145)
第121条设于线路右侧的信号机..........................
145
第122条自动闭塞区间距离及通过信号机数量.. 145
第123条自动闭塞通过信号机坐标 (145)
第124条区间通话柱、杆上接线盒和携带电话机的
管理使用办法 (145)
第125条大柳塔至朔西间区间通话柱位置 (145)
第126条列车无线调度通信设备和站场无线通信设
备的管理使用的规定： (146)
第127条关于车机联控的补充规定 (146)
第九章电气化区段的特殊规定 (148)
第128条牵引变电所供电范围及接触网分相绝缘位
置、挂网线路、绝缘锚段关节 (148)
第129条电力机车通过地面控制自动带电过分相装
置（简称自动分相）的运行规定 (148)
第130条运输段在绝缘锚段关节起始位置装设标志牌....................................................... .. (151)
XI
第131条接触网导线距钢轨顶面的高度以及支柱距
线路中心线距离的规定 (151)
第132条电气化区段列车运行的有关规定 (152)
第133条接触网停电时列车运行的规定 (154)
第134条使用电力机车调车的规定 (155)
第135条防止将电带入无电区的规定 (156)
第136条电气化区段安全作业的规定 (156)
第137条电气化区段货物装卸作业的规定 (158)
第138条隔离开关操作的规定 (158)
第139条电化区段施工配合的规定 (161)
第140条利用接触网停电“天窗”检修的有关规定......................................................... (162)
第141条电气化区段救援工作有关规定 (166)
第142条发生弓网故障应急处理办法 (167)
第143条发现接触网异状时的处理规定 (168)
第144条在接触网附近灭火的规定 (169)
第145条道口限界门设置的规定 (169)
第146条通过电气化线路平交道口的规定 (170)
XII
第十章重载列车 (171)
第147条重载铁路和重载列车的规定 (171)
第148条万吨列车编解作业的补充规定 (171)
第149条万吨列车列尾装置加挂的补充规定 (172)
第150条万吨列车列尾装置故障的作业规定 (172)
第151条万吨重车运行中遇进站、通过信号机显示
红灯及灯光熄灭的行车办法 (173)
第152条万吨列车救援的规定 (173)
第153条机车无线同步操控系统试验和故障处理的
规定....................................................... (174)
第154条万吨列车发生紧急制动停车后的处理规定......................................................... (175)
第155条万吨列车运行监控装置、机车信号故障处
理规定....................................................... .. (175)
第156条万吨列车抱闸处理规定 (175)
第157条万吨列车天窗点停车规定 (175)
第158条天窗点非万吨站停车的万吨列车防溜规定......................................................... (175)
XIII
第159条天窗点万吨列车在非万吨站出站信号机内
方及出站信号机外方停车的车站 (176)
第160条万吨列车天窗点毕非万吨站开车的规定... ......................................................... (176)
第161条万吨列车在车站停留超过20分钟开车时
进行简略试验的车站 (177)
第十一章附则 (178)
1总则
《行车组织规则》是根据《铁路技术管理规程》、《神华铁路运输管理规程》的规定，并结合我公司的具体条件和生产实践制定的
补充规则，是我公司行车组织的基本规章。各部门、各单位制定的办法、细则、规定等，都必须符合本行车组织规则规定，本规则在没有公司正式文件修改前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规则的规定。
2用语说明
1、《技规》：铁路技术管理规程。
2、《运规》：神华铁路运输管理规程
（试行）
3 、《安规》：机务行车安全管理规
则。
4、《轨规》：轨道车管理规则。
5、《行规》：行车组织规则。
6、《站细》：车站行车工作细则。
7、《货细》：货运管理细则
8、《段细》：机务、河西、河东、综
合等段的管理工作细则。
9、超过、以上、以下、以内、以外、
不足：均不包括本数。
10、及以上、及以下：均包括本数。
11、信号机前方、后方：信号机显示的
方面为前方，反之为后方。
3
12、信号机内方、外方：信号机防护的
方面为内方，反之为外方。
13、前方站、后方站：列车开向而尚未
到达的车站为前方站；列车已越过的车站为
后方站。
14、隔开设备：指安全线、避难线、有
联锁能起隔开作用的道岔。
15、机车三项设备：指列车运行监控记
录装置、机车信号、列车无线调度通信设
备。
16、按站间区间掌握：在自动闭塞区间
由于天气不良或有特殊原因（如机车“三项
设备”故障），不改变原闭塞方法，仅按站
间区间间隔放行列车。
17、按站间区间办理：自动闭塞区间按
电话闭塞方法办理行车。
18、调车作业时超过‰的坡度：指该
线有效长内的平均坡度。
19、手推调车、车辆防溜的坡度；指该
线（股道）的线路实际坡度。
4
20、进站信号机外制动距离内进站方向
为超过6‰的下坡道：指该制动距离内的换
算坡度。
21、前端：列车或车列最前一辆车的前
端。
22、前部：列车或车列前部的适当位
置。
23、后部：列车或车列后部的适当位
置。
24、尾部：列车或车列的最后一辆车。
25、车列：若干车辆连接在一起，而无
机车、列车乘务员和列车标志。
26、车组：2辆及以上车辆连挂在一起。3辆及以下为小组车；4-6辆为中组车；7辆及以上为大组车。
27、一钩：单机或机车连挂车辆，由一
股道去另一股道，并变更运转方向的调车作
业。
28、一批作业：指一次下达的调车作业计划钩数，通常填写在一张调车作业通知单5上。
29、区间占用：区间已经进入列车或列
车已取得占用区间的许可。
30、区间空闲：区间无列车或未被占
用，未发出任何行车凭证。
31、关门车：关闭制动支管的截断塞
门，车辆能通风，但本身不起制动作用。
32、轨面红线：接触网设计的轨面标准线。
6
第一章技术设备
第1条车站行车设备检查及处理的补充
规定（技规第21条、运规第23、24条）
车站直接办理行车的人员，在日常使用时，应随时注意行车设备状态，发现设备异常或故障，及时通知维修单位检查修理或更换，并记入《行车设备检查登记簿》，维修人员须及时到达现场，确认能保证行车安全时，须在《行车设备检查登记簿》上进行登记，由车站签认。危及行车安全时，应立即停用，并采取必要的处置措施。设备修复后，由维修人员将故障原因、修复时间记入《行车设备检查登记簿》，车站经检查试验良好后，方可签认使用。
不能判明故障原因及设备维修单位时
（包括区间设备），车站值班员除在《行车设备检查登记簿》中登记故障现象外，同时7
通知相关设备部门，被通知部门应迅速查找各自的设备问题及原因并按规定进行处理和登记。电化区段在接触网无故障的情况下或在非电化区段，工务、电务专业人员确认设备状态具备行车条件并在《行车设备检查登记簿》签认后，车站值班员即可按规定办理行车。
设备维修人员发现行车设备故障，危及
行车安全时，应立即通知车站值班员停用，并积极采取措施组织修复，同时报告有关人员。
行车设备的定期检查按照《运规》第24
条规定办理。
第2条车站行车备品的规定
车站行车室、扳道房（清扫房）的行车
备品，见附表1。
第3条线路、桥隧、护网及设备限界检
查的补充规定（技规第22条）
1、线路平面及纵断面检查
对重要线路的平面及纵断面复测、限界
8
检查，每五年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，每十年不少于一次；对其他桥梁、隧道检定，应根据实际需要进行。由河西、河东运输段负责联系组织，保留管内完整的线路平面、纵断面等技术资料，并报公司运输管理部。
河西、河东运输段根据检定结果提出桥
梁运行条件，存在病害及承载能力不足需要限重、限速运行时要及时上报公司；如有侵入隧道限界时，应提出整修方案。
2、客运站台限界及检查
客运站台限界按技规附图1基本建筑限
界执行；每季度由车站组织综合段所属工区，工务、电务、供电工区联合检查，保持状态良好。如有侵入限界时，应由综合段提出整修方案，并及时整修。
3、线路防护网的日常检查及维修由运
输段负责。作业人员进出通道门应及时锁闭。工务巡视及作业人员发现护网破损应立9
即处理。公安段护路人员、机车乘务员及其他作业人员发现防护网破损应及时向车站汇报，运输段应及时修复。
4、信号设备限界及显示的检查
（1）运输段对信号设备限界及显示，
每年进行一次检查测量，并将检查结果报公司。机务段发现信号显示不良应及时通知运输段调度。运输段应保证设备符合限界要求，信号显示满足了望规定距离。
（2）沿线树木影响了望信号时，机务
段及时通知运输段调度，运输段负责处理。第4条不符合规定限界的行车设备
不符合规定限界的行车设备由运输段进
行明示化管理，制定相应的安全防范措施并纳入《站细》。
第5条道口设备、拆改及设备维修、管
理的补充规定（技规第50、51、52、75、119条）
1、设置或拓宽铁路道口、行人过道须
经公司运输管理部批准。位于专用线时，还10
应征求专用线产权单位和车站的意见。
2、铁路道口、人行过道的拆除及需否
看守由公司运输管理部批准。凡定为看守的铁路道口，必须在设备齐全良好、看守人员到位后，方能开通使用。
3、道口栏杆或栏门定位的规定
道口栏杆或栏门以开放道路的状态为定位。对道路交通量较少，需以关闭道路为定位的，由运输段审查，报公司运输管理部批准。
4、道口设备维修管理的分工
（1）道口铺面、护桩、栏杆及栏门、
道口自动通知、道口自动信号、遮断色灯信号机、通信、照明设备由运输段负责维修；道口房屋等设备由综合段负责维修。
（2）道口的看守：站内由车站看守，
区间由运输段工务专业看守。专用线道口由产权单位管理和看守。
（3）道口设备及备品由看守单位负责
管理。
11
（4）以开放道路为定位的有人看守道
口，列车通过该道口前，由车站通知道口看守人员。以关闭道路为定位的有人看守道口，放行车辆前，道口看守人员必须先与车站联系。道口看守人员必须坚守岗位，以了望为主、电话联系为辅。
（5）道口的防护设备不得随意停用，
如确需暂时停用，应与使用单位商定安全措施。
（6）神朔铁路道口表
神朔铁路管辖道口明细表（见附表2）
第6条信号、道岔设备加封加锁办法
（技规第49、64、237、305、359条）
1、有加封加锁条件的主要信号设备应
加封加锁，加封加锁由电务专业人员负责。直接由车站操纵的设备，铅封、锁的完整由使用人员负责。
2、凡启封使用设备时（含计算机联锁
带有计数器的按钮），须将启封原因登记于《行车设备检查登记簿》内，带有计数器的12
还应将使用前及使用后号码记入。设有信号工区的车站使用后及时通知信号工区加封，未设信号工区的车站加封由信号人员根据巡视周期加封。在电务人员未加封前，由使用该设备的人员采取措施，保证行车安全。3、集中联锁的道岔所使用的钥匙、手
摇把的数量及存放地点由运输段指定，统一编号、加封，加锁，钥匙由车站值班员保管。机务部门比照上述规定执行。需使用时，应在《行车设备检查登记簿》内登记
后，方可启用。遇集中联锁失效，需使用时按下列程序办理：
（1）立即通知信号工区。
（2）在车站值班员的指示下，切断电
源后由扳道员或胜任人员用手摇把将道岔转换到所需位置，并达到锁闭。
（3）联锁失效实行就地操纵的道岔，
在接发列车时，列车进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔，均以钩锁器加锁（进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对13
密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁）；分动外锁闭道岔由工务以紧固器紧固（包括斥离轨），车站办理行车人员确认进路正确后，以钩锁器加锁。
（4）手摇把使用后应及时收回，由车
务、电务专业人员双方清点数量并核对号码，加封加锁后消记。
4、外锁闭道岔设备故障的钉固加锁办
法。
（1）道岔液压转辙机故障，在外锁闭
装置完整的情况下，需要转换道岔时，由电务将道岔与转辙机连接处解开，由工务按照车务部门要求人工拔动道岔，对尖轨及可动心轨（包括斥离轨）钉固，达到外部密贴，车务负责确认道岔开通方向正确，在尖轨和可动心轨上以钩锁器加锁。外锁闭装置不完整时，由车站加装斥离轨限位器。
（2）道岔液压转辙机外锁闭杆故障或
电务更换、维修外锁闭杆，道岔两尖轨相脱离时，应进行封锁施工，不得放行列车。14
（3）设备条件允许时，可使用普通道
岔钉固加锁办法。
第7条行车设备分工管理的规定（运规
第25条）
1、设备管理的分工
（1）货物列车列尾装置主机的安装与
摘解由车站负责。日常管理维修、司机控制盒及附属设备的安装维修及日常的使用由机务段负责。
（2）无线调车灯显设备的车载设备由
机务段负责保管，其它由运输段负责。车站无线对讲设备由车站负责管理，由电务专业负责维修。
（3）分相、分段绝缘器、隔离开关及
有关电气化的信号标志、道口限界门由供电专业维修。
（4）八轴大功率交流电力机车综合设
备维修管理分工
机务段负责：
①C I R主机箱中最上一层设备及其接
15
口。
②2个400M天线及2根馈线、1个400K天
线及1根馈线、1台合路器、合路器到列尾主机单元的1根馈线、1个400K天线调谐盒及1 根到列尾主机单元的馈线。合路器至无线列调主机（不含）馈线。
③更换MMI控制电缆及无线重联电缆。
河西运输段负责：
①C I R主机箱中层和下层设备及其接
口。
②主、副司机侧操作显示终端（MMI）
及其接口。
③主、副司机侧受话器及其线缆。
④扬主、副司机侧扬声器及扬声器线
缆。
⑤从端子排（不含）到主机列调电台
（不含）1根、从列调电台（不含）到内重联（不含）1根、从内重联（不含）到列尾主机单元（不含）1根，电源跳线共3根。（5）800MHz无线弱场地面补强设备维
16
护职责划分
8 0 0 M H z无线弱场地面补强设备以霍
家梁隧道西口（K102+187）为准，以东的800MHz地面弱场补强设备管理维护由河东运输段负责，以西的800MHz地面弱场补强设备管理维护由河西运输段负责。
2、供电专业与电务专业设备分界
（1）道岔标志、其它信号标志和道岔
电热除雪装置的供电，以电源电缆终端开关上端为分界点。分界点处（不含）至电源侧归供电专业管理；分界点处（含）至负荷侧（包括配电箱）归电务专业管理，同时负责端子排螺丝的连接紧固。
（2）向信号机械室供电的，以电源进
线监控箱（开关箱）的出线电缆连接端子为分界点。分界点处（含）向电源侧（包括电源监控箱或开关箱）归供电专业管理，同时负责端子排螺丝的连接紧固；分界点处（不含）向负荷侧归电务专业管理。
（3）向通信机械室供电的：
17
经电源进线配电箱供电的，以电源进线
配电箱的出线电缆连接端子为分界点。分界点处（含）向电源侧（包括配电箱）归供电专业管理，同时负责端子排螺丝的连接紧固；分界点处（不含）向负荷侧归电务专业管理。
电源进线电缆直接接入电源防雷箱供电
的，以电源防雷箱的电源进线电缆连接端子为分界点。分界点处（不含）向电源侧归供电专业管理，分界点处（含）向负荷侧（包括电源防雷箱）归电务专业管理，同时负责端子排螺丝的连接紧固。
（4）向电务专业机械室空调供电的，
以电源进线配电箱的出线端子为分界点。分界点处（含）向电源侧（包括配电箱）归供电专业管理，同时负责端子排螺丝的连接紧固；分界点处（不含）向负荷侧归电务专业管理。
3、供电专业与综合段设备分界
所有房屋、地下通道、仓库、风雨棚、
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等建筑物的照明设备及配线归综合段管理，电费由使用单位交纳。其与供电专业的分界为：
（1）普通用户架空引入的以墙横担处
电源线与进户引入线的接头为分界点。分界点处（含）向电源侧归供电专业管理；分界点处（不含）向负荷侧归综合段管理。（2）电源电缆引入室内配电箱的以配
电箱总开关上口电源电缆连接端子为界点。分界点处（不含）向电源侧归供电专业管理；分界点处（含）向负荷侧（包括配电箱）归综合段管理，同时负责电缆终端头与开关的连接紧固。
（3）电缆引至室外配电箱的，以室外
总配电箱低压馈出电缆连接端子分界点。分界点处（不含）向电源侧归供电专业管理；分界点处（含）向负荷侧（包括配电箱）归综合段管理，同时负责连接端子的连接紧固。
（4）办公楼、公寓楼等有独立配电室
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的建筑，以配电室内低压开关柜出线电缆连接端子为分界点。分界点处（含）向电源侧归供电专业管理，同时负责端子排螺丝的连接维护；分界点处（不含）向负荷侧设备归综合段管理，同时负责电缆槽架、通道的维护。
4、工务专业与综合段设备分界
线路挡墙、护坡、排水沟、排洪涵归工
务专业管理；除此之外的站区及道路挡墙、护坡、排水沟、站台、进站交通涵路面归综合段管理。
5、Tmis电源分界
经电源进线配电箱供电的，以电源进线
配电箱的出线电缆连接端子为分界点。分界点处（含）向电源侧（包括配电箱）归供电专业管理，同时负责端子排螺丝的连接紧固；分界点处（不含）向负荷侧归科技信息部管理。
电源进线电缆直接接入电源自动切换箱
供电的，以电源自动切换箱的电源进线电缆20
连接端子为分界点。分界点处（不含）向电源侧归供电专业管理，分界点处（含）向负荷侧（包括电源防雷箱）归科技信息部管理，同时负责端子排螺丝的连接紧固。
6、神朔铁路分公司与货车公司榆林分
公司供电设备分界
（1）电力以货车公司榆林分公司所属
10KV配电所苏家塔至神木北10KV电源专线进所开关柜下端高压电缆头为分界点，分界点向电源侧设备归神朔铁路分公司供电专业管理，同时负责端子排螺丝的连接紧固；分界点向负荷侧设备归货车公司榆林分公司管
铁路行车组织概述
铁路行车组织概述 铁路运输过程像一架庞大的联动机，它点多、线长、跨越省区、贯通全国；铁路运输生产任务，要由许多部门、许多工种联合行动，共同完成。它具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。铁路运输的这些特点要求行车组织工作必须做到： 1．坚持安全生产的方针，严格执行规章制度，确保旅客、货物和行车安全。 2．贯彻集中领导、统一指挥，逐级负责的原则。全国铁路在铁道部领导下，设铁路局、铁路分局和站(段)。铁路局之间的行车工作由铁道部统一指挥；分局之间由铁路局统一指挥；分局管内各区段由分局统一指挥；每一个调度区段的行车工作，由值班的列车调度员一人指挥。 3．发扬社会主义协作精神，与运输有关的行车、客运、货运、机务、车辆、工务、电务等部门要密切配合，协同动作。 4．采用先进技术，改进行车组织工作，组织均衡运输，不断提高运输效率，挖掘运输潜力，努力完成和超额完成铁路运输生产任务。 (一)行车时刻标准 为贯彻行车组织工作的集中领导、统一指挥、逐级负责
的原则，全国行车时刻标准必须统一。 我国幅员辽阔，东西方向横跨经度63度，每15度为一个时区，共跨及5个时区，东西两端地区差4个多小时。为统一全国铁路行车时刻，规定以北京时间作为全国行车标准时间。行车工作规定从0点计算起，即0点至24点为一个计算日；铁路的各项统计指标，从18点至次日18点为一个计算日。 为保证铁路行车时刻的准确性，铁路行车房舍和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表时刻应与分局调度所的时钟校对。 (二)列车运行方向 列车运行原则上以开往北京方向为上行，全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准。但枢纽地区的列车运行方向由铁路局规定。 列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 我国铁路实行左侧行车制，故固定信号机、机车司机驾驶位置，均设在左侧。在双线区段，列车规定在左侧正线上运行，称为正方向运行，反之，称反方向运行。 复习题
非正常情况下行车组织及应急处理办法
怀化车务段
目录 总则……………………………………………………………………………… 第一部分双线自动闭塞集中联锁设备非正常作业关键环节及干部监控内容. 1．进站信号机故障，不能显示进行信号及引导信号时办理接车…………………… 2．进站信号机故障，能够显示引导信号时办理接车………………………………… 3．到发线轨道电路故障时办理接车…………………………………………………… 4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车…………………………………… 5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理接车………………………………………………………………………………… 6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………… 7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车…………………………………………… 8．仅站内停电时办理接车……………………………………………………………… 9．站内和区间全部停电时办理接车…………………………………………………… 10．区间两架及其以上通过信号机故障时办理接车……………………………………. 11．监督器故障时办理接车…………………………………………………………….. 12．非到发线接车…………………………………………………………………………. 13．站内无空闲线路时办理接车…………………………………………………………. 14．出站信号机故障，不能显示进行信号时办理发车…………………………………. 15．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理旅客列车发车时…………………………… 16．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理跟随旅客列车后面通过的非旅客列车…… 17．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理发车…………………………………………………………………………………… 18．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理发车………………………………………………………………………………. 19．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车…………………………………………… 20．区间再内通过信号机故障时须停用基本闭塞法办理发车时……………………… 21．监督器不能确认第一闭塞分区空闲，出站信号机不能开放时办理发车……….. 22．仅站内停电时办理发车……………………………………………………………..
铁路行车组织方案.
. . .. . 至增建二线工程NBSG-6标 行车组织方案 编制： 审核： 批准： 中铁三局集团南昆线南百段增建二线施工六标 项目经理部 二零一六年八月
目录 一、编制依据............................................. - 1 - 二、工程概况............................................. - 1 - 三、编制目的............................................. - 1 - 四、作业围............................................... - 2 - 五、作业事项............................................. - 2 - 六、既有线施工安全管理................................... - 3 - 1.目标、指标........................................ - 3 - 2.安全管理措施...................................... - 3 - 2.1既有线施工工作制度............................ - 3 - 2.2既有线作业安全保证措施........................ - 3 - 2.3封锁线路要点施工安全注意事项.................. - 5 - 2.4既有线轨道车运行安全规定...................... - 6 - 2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定.......... - 7 - 2.6既有线确保施工行车安全的保证措施.............. - 8 - 3.轨道机械安全施工作业应做到以下规标准：............. - 10 - （1）出乘前应做到： ............................. - 10 - （2）出乘与挂车应做到 ........................... - 11 - 3.1发车和运行应做到............................. - 11 - 3.2调车作业应做到............................... - 14 - 3.3到达、进站应做到............................. - 15 - 八、轨道车运行运用管理.................................. - 16 -
行车组织基础知识复习资料①
行车组织基础知识复习资料 第一章、车站及线路 P1 （1）城市轨道交通是对以电力为动力，采用轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。P2（2）在出入口出宜设置平台，平台高度以高于地面三个台阶为宜，即450毫米左右，长度2-3米。 P6（3）车站的分类：①按车站的运营功能划分：终点站、中间站、换乘站。 ②按车站设置的位置划分：地下站、地面站、高架站。 ③按车站站台形式划分：岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站。 第二节线路 P9（4）正线:①正线用大写字母表示②采用上下行分行，双线单向，右侧行车惯例。 P9（5）辅助线：为了保证正线正常运营，速度限制：35公里/小时以下 第三节限界 P13（6）车辆限界＜设备限界＜建筑限界 P14（7）对列车操作人员起指导作用的标志：速标、停车位置标、警冲标。 第四节轨道
P14（8）轨道是一个整体性工程结构，由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔组成。 P15（9）钢轨的作用：①承载车轮压力并传递到轨枕上。②引导车轮的运行方向③为供电、信号电路提供回路。因而它应当具备足够的强度、稳定性、耐磨性。 P15（10）钢轨的类型：75千克/米、60千克/米、50千克/米.（正线60千克/米，车场线50千克/米） P15（11）钢轨的标长：12.5米和25米两种 （12）无缝钢轨的优点：①行车阻力下降10%~20%②延长部件寿命15%~30%③减少维修费用20%~35%④提高行车速度与舒适度⑤减少噪声污染 P16（13）我国铁路和轨道交通主要采用1435毫米的标准轨距。 P16（14）外轨需要超高的原因.第二段中讲述。 P17（15）连接零件（固定与连接作用）：夹板、螺栓、道钉、扣件等。 P17（16）防爬设备（防爬器和防爬撑）作用：防止因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫做爬行。 P17（17）道岔定义：是线路连接设备的一种，用来使列车/车辆从一股道转入另一股道。 ①道岔的种类，城市轨道交通常用普通单开道岔。
铁路行车组织总复习
《铁路行车组织》课程复习重点 一、考试题型 1．填空题 2．判断题 3．名词解释 4．简答题 5．综合题 二、复习重点： 1．有效卸车数。 有效卸车数是指本班内到达、本班内能卸空的车数。 2．在编制调车作业计划时的首组。 答：待编车列中，第一到站的车组称为首组，编为“1”。 3．在编制调车作业计划时的可移车组。 答：车组下落完毕后，有的车组既可下落到这一列，又可下落到另一列，均不影响站顺，这种车组为可移车组。 4．运用车。 答：运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车，内用货车、企业租用及军方特殊用途重车。 5．不摘车装卸作业。 答：中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行，称为不摘车装卸作业。 6．停时。 答：停时是指货物作业车一次货物作业平均在站停留时间。 7．列车运行图。 答：列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。 8．在列车运行图中什么是纯运行时分？ 答：纯运行时会是指列车在区间两端站均通过时的区间运行时分。 9．会车间隔时间。 答：会车间隔时间是指在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。 10．分号运行图。 为适应运量的较大波动、线路较大施工，以及节假日临时运输和特别运输的需要而编制的运行图。 11．车站作业计划包括的内容。分别由谁负责编制？ 答：车站作业计划的内容有三：车站班计划；阶段计划；调车作业计划。编制人员依次为：主管运输的副站长或运转室主任、调度室主任；车站调度员；调车区长。 12．编制调车作业计划的要求。 答：编制调车作业计划的要求如下： （1）符合编组列车的三个依据； （2）在安全的基础上，提高效率。 具体要求：钩数少、带车数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。 （3）做到及时、准确、完整。 13．分部解体时，“开口”位置的选择原则 答：开口”位置的选择原则如下： （1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。（远离调机端为前，靠近调机端为后） （2）车列内有长大车组时，应在大车组之前开口。 （3）在“坐编”车组之后开口。 （4）避免开口后第一组车进入“满线”或“堵门车”的线路。 14．重车的统计规则的规定。 答：重车的统计规则如下： （1）实际装有货物并具有货票的货车； （2）卸车作业未完的货车； （3）倒装作业未卸完的货车； （4）以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具（部属篷布、空集装箱及军用备品等）的货车； （5）填制货票的游车。 15．非号码制统计方法的优缺点。适用于何种车站？ 答：非号码制统计方法：
非正常情况下的行车组织
非正常情况下的行车组织 一、列车清客 当列车发生故障、需要运营调整或车内发生紧急情况时，行调可安排列车在车站进行清客作业。清客程序规定如下： （1）行调做出清客决定后，通知司机、车站执行。 （2）车站、司机做好宣传解释工作，车站派人协助司机清客。 （3）清客作业限时 2 分钟，司机凭站台工作人员手信号关门，车门关好后，司机与行调联系，并凭关门手信号动车。 （4）清客 2 分钟以后，若车上仍有少数乘客未下车，车站通知司机车内乘客情况，司机与行调联系，确定继续清客或关门动车。 （5）若列车内乘客未清完，司机应保持车厢照明，做好广播解释工作；行调安排车站人员跟车后关门动车；列车在退出正线前最后一个车站再次清客，并提前通知车站及公安配合清客。 （6）回库列车若在退出正线前最后一个车站清客后仍有乘客未下车，调度员在决定列车回库后，应通知公安、运转等部门。 （7）由于列车故障需组织清客时，行调应在故障列车进入计划清客车站前一区间再次与司机确认故障是否存在，若故障仍存在，列车到站后立即执行清客。（8）在清客过程中，列车故障排除可恢复运行时：若已清客完毕或已执行清客命令，可空车运行至前方站再决定是否载客；若清客命令未执行，行调应通知车站、司机恢复载客运行。 二、载客通过 载客通过是行调调整列车运行，组织按图行车的重要手段，为确保运输秩序和服务乘客，对载客列车通过车站作如下规定： （1）一般情况下不采用载客通过措施，遇运行紊乱，系统不能及时调整按图行车时，可适当采用载客通过的办法。但应提前作好安排，并及时通知车站和司机作好广播。 （2）广播故障的车站原则上不办理通过作业。
（3）在高峰时段，凡不影响后续列车正点运行及始发站折返的列车，原则上不办理通过。 （4）图定载客的首末班车、高峰时段列车原则上不办理通过作业。 （5）列车秩序紊乱时，原则上不允许连续 2 列车通过同一车站； 载客列车一次通过车站不得超过 3 站。 （6）客流大站及换乘站原则上不办理通过作业。 （7）通过作业原则上在始发站乘客上车前安排，如必须在中途办理载客通过作业时，应提前2 站通知有关车站和司机。 （8）站台安全门关闭正常时，列车以ATO 模式通过车站；ATP 模式通过车站时，比照速度码运行。 三、列车反方向运行 凡线路信号设备支持反向运行且反向区段有速度码时，列车反向运行按ATP 方式办理，行车凭证为列车收到的速度码。线路信号设备不支持反向运行时，列车切除ATC 运行。列车反方向切除ATC 运行时，行车规定如下： （1）列车行车凭证为调度命令。 （2）行车间隔须符合“双区间”空闲的要求。 （3）无信号系统线路列车运行限速45km/h，进站及通过限速30km/h；线路限速低于该限速时按线路限速执行。 （4）行调下达反向切除ATC 运行的调度命令时，严禁同线对向列车进入与反向运行区段末端相邻的站间区间，行调应实施扣车措施，确保行车安全。 （5）行调应重点监控，确保反向运行列车的安全。 四、联络线管理规定 （1）联络线是连接两条不同轨道交通线路的特殊线路，并特指两个联络车站的接口道岔之间的一段线路。 （2）原则上禁止在运营期间利用联络线进行调车、转线或停放任何车辆。（3）运营结束后利用联络线进行车辆转线或调车时，由发车线路
车站行车组织管理
1.车站行车组织管理 （1）车站行车组织工作 1）在行车设备正常的情况下，车站的行车组织工作以监视为主。 车站行车值班员通过信号系统终端、CCTV等设备监视列车运行和车站行车工作、设备运行状态等情况。 站台工作人员随时注意站台乘客动态，负责维护站台秩序，监督司机按规范动作关门。 车站根据规章规定或行车调度员要求，负责记录上、下行列车在站台到、发时刻，并在客车晚点时报告行调。 2）主要行车设备故障或遇到突发事件的情况下，车站的行车组织工作重点做好以下几方面： 信息收集和及时上报控制中心调度员和车站管理者。 组织人员到位，必要时申请增加人手支援。 按照设备故障处理指南或有关预案进行处理。 当需要改变行车组织办法时，立即安排好人员组织行车，控制好安全关键点、确保行车安全。 组织维持乘客服务；安排播放运营信息广播，填写、摆放告示，向乘客做好解释工作。 3）接发列车 在信号系统正常运作的条件下，列车的进路由信号系统自动排列，需要临时调整列车运行时，由行车调度员人工介入排列进路；当有需要时，根据行车调度员的命令，由联锁站（或信号设备集中站）使用车站级计算机排列进路。此时，车站行车组织重点工作是监督行车设备的运转状态，执行控制中心指令调整列车运行，对加开、晚点列车进行通报，与司机执行互控和联控措施。 在信号系统故障的情况下，车站成为行车工作的直接操作者和执行者。必要时，车站根据行车调度员的命令准备列车进路，办理接发列车手续。 4）车站由值班站长每天运营前需向行车调度员通报车站线路情况及人员到位情况。 2.车辆段行车组织管理 车辆段行车组织工作 车辆段信号楼设有2名信号楼值班员（一名前台值班员，一名后台值班员），信号楼值班员负责办理接发列车作业、排列列车进路的控制及监控。后台值班员负责对外工作协调，接收和传达作业计划以及发布行车指示/指令，并对前台值班员排列进路等操作的监控；前台值班员负责接收和执行作业计划、行车指示，在后台值班员的监督下进行设备操作。设置两名信号楼值班员有利于提高工作效率，确保作业安全性，以及便于在非正常情况下及时处理，减少和避免对正线运营的影响。 车辆段内设有2名派班员，负责办理乘务员的出退勤作业，和负责乘务员的排班工作，以及做好乘务员的考勤统计和走行公里的统计。在发生突发事件时，派班员还负责信息的汇报工作。 车辆段内所有列车调车作业和调试作业由车辆段列车调车司机负责完成，归工程车队管理，工程车正班应3名司机，该设置有利于提高车辆段内动车作业的效率。 车辆段内作业应以接发列车为优先，其他作业不能影响列车进出车辆段。 （2）列车进出车辆段的行车组织 1）运营客车进出车辆段 根据车辆段在线路的位置及行车间隔，确定早晨车辆段的出车模式，可采取从车辆段出、入段线同时向正线上、下行线发车，减少车辆段出车时间。 每日运营结束后在正线的辅助线存放一定数量的客车，减轻早晨车辆段出车的压力。
铁路行车组织概述
铁路行车组织概述 一、基本要求 1．行车工作的原则 铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段问由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车站间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。 2．全国铁路行车时刻 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起
计算，实行24小时制。铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员应备有钟表。钟表的时刻与分局调度所的时钟校对。时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。 3．列车等级及运行方向 列车按运输性质的分类和等级顺序如下： (1)旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车)； (2)混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆lO辆及其以上)； (3)行包快运专列； (4)军用列车； (5)货物列车：“五定”班列、快运货物列车以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、机械冷藏、自备车和小运转列车； (6)路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。
《铁路行车组织》习题一
北京交通大学远程教育 课程作业 年级： 14春 层次：高起专 专业名称：铁道交通运营管理课程名称：《铁路行车组织》 作业序号：习题一 学号： 姓名：
《铁路行车组织》习题一 一、填空题 1．铁路运输日常工作计划的内容包括旬计划、调度日（班）计划和__车站作业计划_______。 2．铁路运输日常工作计划的内容包括____旬计划_____、调度日（班）计划和车站作业计划。 3．铁路运输日常工作计划的内容包括旬计划、__调度日（班）计划__和车站作业计划。 4．车站作业计划包括班计划、阶段计划和_____调车作业计划______。 5．车站作业计划包括_____班计划_______、阶段计划和调车作业计划。 6．车站作业计划包括班计划、___阶段计划__________和调车作业计划。7．铁路运输工作从昨日18：01至今日18:00_______为一个工作日。 8．一个工作日分为两个班：从昨日18：01至今日____6:00____为第一班。9．一个工作日分为两个班：从今日____6:01____至今日18：00为第二班。10．已知甲站18点待卸车30车。本班内到达的本站卸车为60车，这60车中本班内卸空的为42车。则本班内的有效卸车数为___42__车。 11．已知甲站18点待卸车45车。本班内到达的本站卸车为50车，这50车中本班内卸空的为38车。则本班内的有效卸车数为__38___车。
12．已知甲站18点待卸车25车。本班内到达的本站卸车为60车，这60车中本班内卸空的为45车。则本班的卸车计划应为___70___车。 13．车站办理车数是指___车站到、发车辆总数___。 14．车站作业的运输组织原则是__。 15．班计划中计算中时，中转车数是怎样计算的 16．从车站技术作业表的___调机动态_________栏可以查得调机在各时刻的作业情况及所处的状态。 17．车组排顺下落后，如下落了四列，则合并方案只有一种：___二、四合并____。18．调车作业通知单“残存”栏的车数指的是____调机带车数__________。二、判断（正确的画“√”，错误的画“×”） 1．只有到达的列车才在编组内容栏填写编组内容，出发的列车不必填。（√） 2．到发场里的所有线路都可以用来接发列车。（×） 3．分部解体车列，当车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。（调车场方向为前，牵出线方向为后）。（√） 4．分部解体车列，当车列内有长大车组时，应在长大车组之后开口。（调车场方向为前，牵出线方向为后）。（×）
《城市轨道交通行车组织》题库
《城市轨道交通行车组织》题库 一、填空题 1.两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____。 2.道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____。 3.信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统 ________三大部分。 4.___站间闭塞_______就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔 为一个站间。 5.移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍 物之间的一个固定距离。 6.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为___路票___。 7.控制中心ATS设备故障时，需要___行车调度_中心人工控制所管辖线 路上的信号机和道岔，办理列车进路。 8.ATO的最主要功能是__列车速度控制___。 9.通过车站而不停车，车门不打开，叫做___跳停_。 10.在联锁站联锁设备故障时需采用__电话闭塞法行车。 11.列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章。 12.电话记录号码按___日循环_____编号。 13.救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业。 第1页，共29页
14.列车推进运行的___限速_____要求按《行车组织规则》的规定执行。 15.执行___放行_____命令时，应确认列车已停稳方可操作。 16.___周计划_______由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调 后，交到施工管理工程师处，并在施工统筹会上统一批复。 17.施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工，施工完毕 后线路出清必须向行调____销点______。 18.一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行。在区间或非联锁站 作业后折返时，凭____调度命令______行车。 19.____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的 调车作业。 20.调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表 示__三、二、一车距离信号______。 21.参与调车作业的人员要做到三盯住、__三防止______。 22.__CATS_____是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子 计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成。 23.___列车运行图_____是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。 24.__区间运行时分______指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。 25.车轮挤过或挤坏道岔，即为___挤道岔______事故。 26.新型轨道交通车站一般都安装有____屏蔽门______系统。 27.___大客流_______是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运 第2页，共29页
正常情况下的行车组织
正常情况下的行车组织 一、行车组织原则 （1）行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24 小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。 （2）行车组织必须贯彻安全生产的方针,坚持高度集中，统一指挥的原则，各部门必须紧密配合，实现安全、正点、高效、便捷、舒适的运营目标。 （3）列车运行图是行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的部门与单位，必须根据列车运行图的规定，正确组织本部门、本单位工作，保证列车运行图的实现。 （4）行调应严格按照列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，积极采取措施使列车恢复正点；行车有关人员必须严格执行行调命令，服从调度统一指挥。（5）行车各岗位需密切注意列车在车站的到发及区间的运行情况，及时、正确地处理突发事件。 二、正常情况下的行车组织 1、运营中的调度监控 （1）以ATS 大屏、MMI 及现场汇报情况为基础，监督列车运行情况，及时处理各类突发事件，按要求填写《工作日志》。 （2）加强设备监控，发生异常情况时，当值调度必须向现场人员确认设备状态，了解现场情况，有效处置，合理组织列车运行，并完成设备故障的信息通报及《设备故障登记簿》的填记。 （3）在进行列车运营调整时，必须坚持贯彻“安全、有序、高效、立体”的调度原则，在确保安全的基础上积极组织，并在最短时间内恢复列车按图行车。（4）列车等级按性质、用途分类从高到低依次为：专运列车、载客列车、调试列车、电客空车、其他列车，调度员应优先确保高等级列车的正常运行。（5）由于车辆、设备故障、事故及客流原因，造成列车拥堵时，为调整列车运行，可采取始发站早发或晚发、调整运行等级、调整停站时间、运休、加开、备车替开及变更交路、载客通过等办法恢复列车按图行车，调整完毕后按要求填写
《铁路行车组织》习题一
交通大学远程教育 课程作业 年级：___________ 14春________ 层次：___________ 高起专 专业名称：铁道交通运营管理 课程名称：《铁路行车组织》_________ 作业序号：__________ 习题一 学号：_______________
《铁路行车组织》习题一 、填空题 1 .铁路运输日常工作计划的容包括旬计划、调度日（班）计划和车站作业计划 。 2.铁路运输日常工作计划的容包括旬计划 、调度日（班）计划和车 站作业计划。 3.铁路运输日常工作计划的容包括旬计划、__调度日（班）计划__和车站作业 计划。 4. ______________________________________ 车站作业计划包括班计划、阶段计划和___________________________________ 调车作业计戈U ____ 。 5.车站作业计划包括_班计划_ 、阶段计划和调车作业计划。 6.车站作业计划包括班计划、阶段计划—_ 和调车作业计划。 7. __________________________________________ 铁路运输工作从昨日18: 卸空的为38车。则本班的有效卸车数为38 车
01至今日18:00 _________________________________ —个工作日。 8.—个工作日分为两个班：从昨日18: 01至今日_____ 6:00 ____ 第一班。 9.一个工作日分为两个班：从今日____ 6:01 ___ 至今日18: 00为第二班。 10.已知甲站18点待卸车30车。本班到达的本站卸车为60车，这60车中本班卸空的为42车。则本班的有效卸车数为____ 42__车。 11.已知甲站18点待卸车45车。本班到达的本站卸车为50车，这50车中本班卸空的为38车。则本班的有效卸车数为38 车
《行车组织》第一章 概述
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 《行车组织》第一章概述 第一章概述铁路行车工作的基本任务是合理使用铁路运输设备，安全、迅速、及时、准确地运输旅客和货物。 它包括调车工作、接发列车工作和调度指挥工作三个方面。 第一节行车技术管理规章体系一、行车规章作用和意义铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。 铁路拥有大量的技术设备和人员。 他们分散在全国各地，在不同的地点和岗位上，共同为完成运输任务而发挥着各自的作用。 因此，铁路各部门，尤其是铁路行车部门必须有严密的组织和分工，才能使运输生产安全、准确、迅速、协调地进行；必须有严格的规章制度和一点不差，差一点不行的严肃认真的工作态度，才能使每一个工种、每一个职工在自己的职责范围内完成运输生产任务。 高度集中、各个工作环节紧密联系和协同动作，是铁路畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行的保证，也是铁路企业的特点。 铁路运输效率高、速度快、连续性强，它要求铁路各部门、各单位、各工种的工作必须高度准确。 铁路行车工作一旦组织不严、配合不当，某个环节或个人在 1 / 18
工作中违反规章制度、疏忽或失职，就有发生事故的可能。 铁路是一个大联动机，一个部门或工种的工作发生事故，必然影响到其他部门，打乱运行秩序或中断运输，后果严重。 铁路是物质生产部门，又是社会服务部门，发生事故必然造成人民财产损失或人身伤亡，给社会带来恶劣的影响。 为此，必须加强铁路的技术管理，制定严密、科学的规章制度，保证各部门、各生产环节紧密配合、准确工作、质量良好地完成运输任务。 规章制度是国家机关、社会团体、企事业单位等制定的有关行政管理、生产操作、学习和生产等方面的各种法规、章程、规范、细则和制度的总称。 铁路运输生产规章制度，是铁路部门为了安全、正点、优质、高效地完成客货运输任务、组织生产活动、约束生产行为的规范和准则。 在企业管理中，规章制度属于技术管理范畴。 正确、合理地制定规章制度，全面、有效地在生产过程中实施规章制度，是企业技术管理的主要任务。 规章制度的科学性、先进性及实施中的权威性、实效性是衡量企业管理水平的重要标志。 二、铁路行车规章种类（一）《铁路技术管理规程》《铁路技术管理规程》 (以下简称《技规》 )由铁道部制定。 他明确了铁路在基本建设、产品制造、验收交接、使用管理
城市轨道交通行车组织基础考题答案
一、判断题（正确的画√，错误的画×） （×，“逆向”改为“顺向”）1、挤岔是指列车逆向经过道岔且道岔位置不正确，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。 （ד处于四开状态”改为“位置不正确”）2、挤岔是指列车顺向经过道岔且道岔处于四开状态，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。 （√）3、道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。（ד道岔不正确”不确切应该改为：“处于四开状态”）4、掉道是指列车逆向经过道岔且道岔不正确，车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成车轮脱离钢轨 （√）5、开通直股或经常开通的位置是道岔的定位。 （√）6、开通侧向或不经常开通的位置是道岔的反位。 （√）7、顺向道岔是使列车先经过辙叉心，后经过尖轨的道岔。 （√）8、逆向道岔是使列车先经过尖轨，后经过辙叉心的道岔。 （√）9、正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线和站内正线。站内正线兼作到发线 （√）10、到发线是供列车在车站到达、发出时使用的线路。 （√）11、站线是指车站内正线及指定其他用途的线路。 （√）12、联络线是连接两条独立运营的线路或正线与车辆段间的线路。（√）13、分界线是隔离开列车运行的固定设备，为相邻区间或闭塞分区分界点。它包括进、出站、防护信号机，超速防护自动闭塞的分界标及自动闭塞的通过信号机。 （√）14、站界是车站与区间的分界点。在单线线路上，以进站信号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线；在双线线路上，以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。 （×，“外方”改为“内方”，“内方”改为“外方”）15、信号机防护的一方为外方，反之为内方。 （√）16、能看到信号机显示的一方为前方，反之为后方。 （√）17、停车手信号显示为红色灯光，无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。（√）18、减速手信号显示为黄色灯光，无黄色灯光时白色灯光或绿色灯光下压
《行车组织》
行车组织规则 神朔运管字[2015]第88号文件 2015年6月1日起施行 神朔铁路分公司 I 目录 总则 (1) 用语说明 (2) 第一章技术设备 (6) 第1条车站行车设备检查及处理的补充规定 (6) 第2条车站行车备品的规定 (7) 第3条线路、桥隧、护网及设备限界检查的补充规定 (7) 第4条不符合规定限界的行车设备 (9) 第5条道口设备、拆改及设备维修、管理的补充规定 (9) 第6条信号、道岔设备加封加锁办法 (11) 第7条行车设备分工管理的规定 (14) 第8条远动系统管理办法 (26) II 第9条关于半自动闭塞故障按钮使用的规定 (27) 第10条关于集中联锁车站因轨面生锈造成轨道电 路分路不良的处理规定 (29) 第11条机车在运行途中头灯故障处理办法 (33) 第12条客车上水工作的规定 (33) 第13条装设轨道电路绝缘地点的规定................. 33 第14条钟表修理与校对分工的规定.....................
第15条《站细》修订及审批的规定..................... 35 第16条道岔清扫工作的规定 (37) 第17条列尾装置的使用与管理规定 (37) 第18条自轮运转特种设备管理办法..................... 40 第19条铁路运输信息系统设备的分工和维修维护.. ................................................... . (41) 第20条机车行车安全装备检测维修补充规定 (43) 第21条与行车相关的新技术、新工艺、新材料、 新设备使用前的规定 (44) 第二章编组列车 (46) 第22条其他企业自备机车、车辆过轨的规定《技 III 规第249条》............................................... (46) 第23条货物列车编组隔离的补充规定................. 46 第24条回送机车及轨道起重机编入列车的补充规定................................................. (47) 第25条单机挂车的补充规定 (48) 第26条货物列车编挂关门车的规定..................... 48 第27条列车技术检修作业时间及制动试验程序的
铁路行车组织方法
南宁至百色增建二线工程NBSG-6标 行车组织方案 编制： 审核： 批准： 中铁三局集团有限公司南昆线南百段增建二线施工六标 项目经理部 二零一六年八月
目录 一、编制依据 ........................................................................................................ - 1 - 二、工程概况 ........................................................................................................ - 1 - 三、编制目的 ........................................................................................................ - 1 - 四、作业范围 ........................................................................................................ - 2 - 五、作业事项 ........................................................................................................ - 2 - 六、既有线施工安全管理................................................................................... - 3 - 1.目标、指标............................................................................................... - 3 - 2.安全管理措施........................................................................................... - 3 - 2.1既有线施工工作制度.................................................................... - 3 - 2.2既有线作业安全保证措施........................................................... - 3 - 2.3封锁线路要点施工安全注意事项.............................................. - 5 - 2.4既有线轨道车运行安全规定....................................................... - 6 - 2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定............................. - 7 - 2.6既有线确保施工行车安全的保证措施 ..................................... - 9 - 3.轨道机械安全施工作业应做到以下规范标准：............................. - 10 - （1）出乘前应做到：...................................................................... - 10 - （2）出乘与挂车应做到 ................................................................. - 11 - 3.1发车和运行应做到...................................................................... - 12 - 3.2调车作业应做到 .......................................................................... - 14 - 3.3到达、进站应做到...................................................................... - 15 - 八、轨道车运行运用管理................................................................................. - 16 -
非正常情况下的行车组织
非正常情况下的行车组织 摘要：地铁在日常的运营组织过程中，客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取调整措施，使列车尽可能按运行图行车。应急情况下的行车调度指挥工作，是对全局性的行车组织进行安全、科学、灵活的调整，最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能，维持一定限度内的地铁降级运输能力，把突发事件对运营的影响降到最低。本文正是对地铁在故障运营下的列车运行调整、调度组织进行探讨。 关键词：调度员；运营组织；运行调整。 中图分类号：U292文献标识码：A 地铁运营组织中，调度员应严格按照列车运行图指挥行车。要对既有系统与时刻表之间的差异进行分析，然后给每一条线路分配优化路线，调整线上所有列车的运行，以便减少每一条线路同预定时刻表之间的差异，使整体列车表现符合线路预定运行计划要求。当列车不能按图行车需要进行调整时，必须考虑列车运行的安全以及对服务的影响，做到恢复正点运营和行车安全兼顾的原则。 1.行车设备故障的种类及影响 地铁主要的故障有：车辆故障、信号故障、供电故障等几种。车辆故障的影响主要时单列车故障后，堵塞线路，导致后续列车不能通过，列车
的间隔不能保证；而信号故障时，联锁区的SICAS系统故障，则导致整个连锁区的列车不能按信号行车，列车采用降级的驾驶模式运行。供电系统故障时，会影响列车的牵引系统，导致列车不能动车。 2.行车设备故障下行车组织措施 2.1列车停运、下线 对有故障并影响服务的列车，要组织停运或下线，使该列车退出服务。该方式主要在始发站、终点站使用。对中途运行的列车也可组织进入中间站存车线或回车厂检修。此种调整方式在列车运行图上的表示即为“抽线”，就是实际运行图的列车运行线条比计划运行图少。当组织列车恢复按运行图运行时，尽量在一端终点站安排列车“套图”，避免两端终点站同时“套图”时错误安排车次。 2.2列车加开、替开 由于客流的增加或故障列车下线的影响，可以组织加开列车，一般使用备用车或出厂列车。对在终点站退出服务的列车，可以使用备用列车替开，仍按原交路运行。加开、替开的目的是为了保证列车服务的数量，即运能满足运量。 2.3列车在车站扣车及区间临时停车 当前方列车或车站设备故障时，要对后续列车进行扣车或区间临时停车。扣车是将列车扣停在后方车站，基本原则是“谁扣谁放”。在区间临时停车是通知司机将列车临时停在区间，司机必须做好乘客安抚工作。扣车及临时停车是调度调整的重要手段之一，目的是保证前方列车或车站有充分的时间处理故障。