印度SASAN 14.2km越野皮带机水平转弯段承载托辊支架ANSYS分析

墩柱脚手架施工方案

贵州省三穗至黎平高速公路第LJ8合同段 （K60+540～K67+340） 墩柱脚手架施工专项方案 编制： 审核： 批准： 徐州市公路工程总公司三黎高速公路第八合同段项目经理部 二〇一三年元月

贵州省三穗至黎平高速公路第LJ8合同段 墩柱脚手架施工专项方案 一、编制依据 1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 2、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—91 3、《建筑工程安全检查标准》JGJ33—2001 4、徐州公路工程总公司三穗至黎平第LJ8合同段《实施性施工组织设计》 二、工程概况 本项目为贵州省三穗至黎平高速公路土建工程施工第8合同段，起讫桩号为K60+540.000～K67+340.000，路线全长6.8Km，项目位于贵州省天柱县境内。 本项目主线采用双向四车道高速公路标准设计，设计速度80km/h，整体式路基宽度21.5m分离式宽2×11.25m。 主要工作内容包括路基、桥梁、涵洞等工程，其中互通一座（高酿互通）、停车区一处（凸洞停车区）。主要工程数量见下表。 表1-1 主要工程数量表 序 号 施工项目主要工程数量 1 路基工程路基挖方 221.25万 m3；路基填方为231.91万m3；台背回填 9811m3；土工格栅87491m2。 2 防护及排水边沟、排水沟、截水沟，急流槽浆砌片石27370.19m3，护坡浆砌片石 21686 m3、砼预制块 2885 m3，挡墙浆砌片石2064.9m3；锚杆框架梁砼 1350m3。 3 涵洞通道工 程 盖板涵（通道）856.42 m/24道、箱涵（通道） 147.3 m/4道、拱涵（通道）371.16 m /4道 4 桥梁工程大桥5座单幅 2875.42 延米 其中章寨大桥全长846m，上部构造为21×40m预应力砼连续T梁，下部结构采用柱式台+桩基础、柱式墩+桩基础；大圭大桥上跨高酿互通A匝道桥，左幅桥梁为正常整体式桥梁宽度，右幅桥梁加宽至 13.625m，桥长156m，上部构造为5×30m预应力砼连续T梁，下部结构采用柱式台+桩基础、柱式墩+桩基础；地坝村大桥左幅桥长219m、右幅桥长220.42m，上部构造为7×30m预应力砼连续T梁，下部结构采用

转向管柱的碰撞安全设计

转向管柱的碰撞安全设计 根据GB 11557《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》3.1及3.2要求：不装人体模块的整备车辆以48.3～53.1 km/h之间的车速正面撞击障碍壁时，转向柱管和转向轴的上端允许沿着平行于汽车纵向中心线的水平方向向后窜动，但其窜动量不得大于127 mm(在动态下测量);人体模块以24.1+12 km/h的速度水平撞击转向盘时，作用在转向盘上的水平力不得大于11123N，因此，对转向盘及转向管柱提出了安全方面的要求。 转向管柱的安全设计体现在吸能和溃缩两个方面，最终目的是减少对驾驶员的伤害，正面碰撞时方向盘、转向管柱和转向器组成的转向系统对驾驶员造成的损伤占到驾驶员损伤的46%。对于转向系统对人的伤害来自于方向盘和转向管柱。造成人员伤害的部位集中在头部、胸部及腿部。所以，采取措施是碰撞时转向系零部件的塑性变形、弹性变形以及某些零部件相互分开不能传递运动和力或者利用零部件之间的摩擦来吸收冲击能量。因此，如何使管柱实现溃缩吸能要求，以保护乘员安全，对管柱的设计提出了要求，同时，为了满足相应的要求，管柱各部分的结构设计和选型是关键。 对转向管柱一般设计参数要求如下： (1)压缩行程：转向柱及中间轴的可压缩行程150mm以上; (2)转向柱系统的最小临界压缩力：1.1～2.5kN; (3)转向柱断开联接盒分离力：联接盒每个注塑销的破坏力为500N，转

向柱上每个可断开联接盒一般有2～4个注塑销; (4)除了保证规定的轴向压缩力外，还要有足够的抗弯强度，以提高轴向吸能效果; (5)压缩吸能部分上、下端有一定的强度和刚度差异，保证压缩吸能力的传递; 典型的缓冲吸能转向系统结构上包括方向盘、转向轴套管、转向轴、转向器以及当方向盘受到撞击时能够吸收冲击能量的其他元件等。变形及溃缩部位分上节和下节(中间传动轴及下传动轴)两部分，一般以驾驶室前围为界限，可吸收来自于车前一次碰撞和来自于驾驶员的二次碰撞能。 (a)可压缩变形的转向柱 (b)可变形支架 转向管柱的上节溃缩结构繁多，但大都利用摩擦力、剪断力和变形力来吸收能量，轴向变形常用到的机构有花键轴及花键套式、尼龙销式、钢珠滚压式和套管挤压吸能式等，中间传动轴及下传动轴的结构常用的有花键式、波纹管式、胶盘式或多种结构配合。 由于转向管柱溃缩及吸能主要在轴向方向，而对于部分车型由于涉及原因导致碰撞过程中管柱受力方向并不都是轴向，从而导致轴向溃缩不能完全发挥作用，所以在设计中应考虑管柱的弯曲受力，减小弯矩同样可以达到碰撞对管柱的要求，防止碰撞过程中管柱轴向窜动过大波纹管在满足转矩要求的同时，还可同时满足碰撞轴向溃缩要求或弯

汽车转向桥桥设计说明书

汽车转向桥设计说明书 任务书要求： （1）了解汽车转向桥的结构，功能 （2）进行汽车转向桥的受力分析 （3）总体方案设计 （4）画出转向节的零件图 （5）画出转向桥的总装图 一、概述 转向桥是利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，同时还承受和传递汽车与车架及车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及这些力形成的力矩。转向桥通常位于汽车的前部，因此也常称为前桥。 各类汽车的转向桥结构基本相同，主要有前轴（梁）、转向节、主销和轮毂 (1)前轴：由中碳钢锻造，采用抗弯性较好的工字形断面。为了提高抗扭强度，接近两端略呈方形。前轴中部下凹使发动机的位置得以降低，进而降低汽车质心，扩展驾驶员视野，减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。下凹部分的两端制有带通孔的加宽平面，用以安装钢板弹簧。前轴两端向上翘起，各有一个呈拳形的加粗部分，并制有通孔。 (2)主销：即插入前轴的主销孔内。为防止主销在孔内转动，用带有螺纹的楔形销将其固定。 (3)转向节：转向节上的两耳制有销孔，销孔套装在主销伸出的两端头，使转向节连同前轮可以绕主销偏转，实现汽车转向。为了限制前轮最大偏转角，在前轴两端还制有最大转向角限位凸块(或安装限位螺钉)。 转向节的两个销孔，要求有较高的同心度，以保证主销的安装精度和转向灵活。为了减少磨损，在销孔内压入青铜或尼龙衬套。衬套上开有润滑油槽，由安装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活轻便，还在转向节下耳的上方与前轴之间装有推力轴承11；在转向节上耳与前轴之间，装有调整垫片8，用以调整轴向间隙。

左转向节的上耳装有与转向节臂9制成一体的凸缘，在下耳上装有与转向节下臂制成一体的凸缘。两凸缘上均制有一矩形键与左转向节上、下耳处的键槽相配合，转向节即通过矩形键及带有键形套的双头螺栓与转向节上下臂连接。 (4)轮毂：轮毂通过内外两个滚锥轴承套装在转向节轴颈上。轴承的松紧度可以由调整螺母调整，调好后的轮毂应能正、反方向自由转动而无明显的摆动。然后用锁紧垫圈锁紧。在锁紧垫圈外端还装有止推垫圈和锁紧螺母，拧紧后应把止推垫圈弯曲包住锁紧螺母或用开口销锁住，以防自行松动。 轮毂外端装有冲压的金属端盖，防止泥水或尘土浸入。轮毂内侧装有油封(有的油封装在转向节轴颈的根部)，有的还装有挡油盘。一旦油封失效，则外面的挡油盘仍可防止润滑脂进入制动器内。 本文设计的是JY1061A型采用前置后轮驱动的载货汽车转向桥，因此该转向桥为从动桥。从动桥的功用：从动桥也称非驱动桥，又称从动车轴。它通过悬架与车架（或承载式车身）相联，两端安装从动车轮，用以承受和传递车轮与车架之间的力（垂直力、纵向力、横向力）和力矩。并保证转向轮作正确的转向运动 1、设计要求： （1）保证有足够的强度：以保证可靠的承受车轮与车架之间的作用力。 （2）保证有足够的刚度：以使车轮定位参数不变。 （3）保证转向轮有正确的定位角度：以使转向轮运动稳定，操纵轻便并减轻轮胎的磨损。 （4）转向桥的质量应尽可能小：以减少非簧上质量，提高汽车行驶平顺性。 通过对CJ1061A型前桥的设计，可以加深我们的设计思想，即： （1）处理好设计的先进性和生产的可能性之间的关系； （2）协调好产品的继承性和产品的“三化”之间的关系。 2、结构参数选择 JY1061A型汽车总布置整车参数见表1：

墩柱支架施工细则

墩柱支架施工细则 1、脚手架钢管应采用现行国家标准《直缝电焊钢管》GB/T13793或《低压流体输送用焊接钢管》GB/T3091中规定的Q235普通钢管，钢管的钢材质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700中Q235级钢的规定。 2、新钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道，钢管要有产品质量合格证、质量检验报告。 3、扣件应采用可锻铸铁或铸钢制作，其质量和性能应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》GB15831的要求，采用其他材料制作的扣件，应经试验证明其质量符合该标准的规定后方可使用。扣件应有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品合格证。 4、扣件在使用前应逐个挑选，有裂缝、变形、螺栓出现滑丝的严禁使用。新、旧扣件均应进行防锈处理。 5、搭设架子前应进行保养，除锈并统一涂色，力求环保美观。 6、脚手板可用钢、木、竹材料制作、单块脚手板的质量不大于30kg；脚手板厚度不应小于50mm，两端宜各设置直径不小于4mm的镀锌钢丝箍两道；不得使用扭曲变形、劈裂、腐朽的脚手板。 7、安全网采用密目式安全立网，应符合下列要求： a.网目密度不低于2000目/100c㎡； b.网体各边缘部位的开眼环扣必须牢固可靠，孔径不低于1mm； c.网体缝线不得有跳针、露缝，缝边应均匀； d.一张网体上不得有一个以上的接缝，且接缝部位应端正牢固； e.不得有断沙、破洞、变形及有碍使用的编织缺陷； f.阻燃安全网的续燃、阻燃时间均不得大于4s。使用的安全网必须有产品生产许可证和质量合格证，以及由相关建筑安全监督管理部门发放的准用证； g.做耐贯穿试验不穿透，1.6×1.8m的单张网重量在3kg以上； h.颜色应满足环境效果要求，选用绿色。 8、脚手架搭设在已经完成的承台顶面上；脚手架底座可采用木板、钢板垫块进行铺垫；每搭完一步脚手架后，施工校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。 9、溉澜溪站墩柱施工采用盘扣式双排脚手架，站厅层墩柱的尺寸统一为

汽车转向柱说明书

摘要 随着福特第一辆T型车的出现，汽车越来越成为人么生活中的必需品，汽车改变了人们的生活，并且汽车也融入到了人们生活的方方面面，从人们出行驾驶的小型汽车、大巴车到运输货物的载货卡车，再到疾驰在赛场上的F1赛车，汽车都对我们的生活产生了巨大的影响。小型汽车的产量也在不断的增加，据不完全统计，世界最大的汽车生产商丰田的年销量可以达到930万部。虽然人们对小型汽车的需求是随着购买力的变化而变化的，但是人们对小汽车的性能的需求都是大致相同的，人们都希望小汽车有良好的驾驶体验，影响驾驶体验最直接的就是方向盘系统，在方向盘系统中，起到中枢作用的部件就是转向柱，方向盘的反馈的好换，转向时候的反应的快慢等因素都和转向柱的性能有着很大的关系。转向柱在小汽车的方向盘系统中是连接方向盘和，转向柱下方的助力和转向系统的部件，其性能的好坏对整个小汽车的驾驶体验影响最直接。 本文以汽车方向盘的转向柱为研究对象，根据具体的需求对转向柱的结构进行了设计，并对转向柱里的标准件和关键件进行了校验，设计出了一个合理的转向柱。 关键词：转向柱、结构设计 With the advent of the first vehicle of Ford's Model T cars, cars are more and become necessities of life car changed people's lives, and cars have come into people's life, from people to travel driving small cars and buses to transport goods by truck to gallop in the arena of F1 racing cars are on our life produced tremendous impact. Small car production is also increasing, according to incomplete statistics, the world's largest auto maker TOYOTA's annual sales can reach 9 million 300 thousand. Although the people's demand for small cars is changes with the variation of the force, but the needs of people on the car's performance is roughly the same, people hope that the car has good driving experience, driving under the influence of experience the most direct is the steering wheel system, in the square to the system disk to centrally acting parts is steering column, direction disc feedback for a good, to the speed of response time and other factors and steering column performance has a great relationship. Steering column in the car's steering wheel system is connected to the steering wheel and the steering column under the steering column under the power and steering components, its performance is good or bad for the entire car driving experience the most direct impact. The automobile steering wheel steering column as the research object, according to the specific needs of the steering column structure is designed and the steering column standard parts and key parts check, design a reasonable steering column.

汽车转向管柱的有限元分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/698600958.html, 汽车转向管柱的有限元分析 作者：唐琳 来源：《科学与财富》2017年第30期 摘要：运用有限元分析软件，对某新型轿车的转向管柱支架进行了分析。有限元分析结论与实测情况相符，确认原有管柱支架结构需要进行改进。文章通过分析原有管柱支架的应力分布情况，提出相应的结构改进方案，再用有限元分析法从众多的备选方案找到最佳改进方案。改进后的管柱支架样件经装车测试，达到使用要求，改善效果明显。 关键词：转向管柱；有限元；分析 随着社会经济和汽车工业的发展，汽车变得越来越普及。汽车转向管柱作为驾驶员操控汽车的重要部件，其安全性和可靠性显得尤为重要。在汽车行驶的过程中，任何来自转向管柱的异响、卡滞和变形过大都会给驾驶员造成很大的心理压力，影响行车安全。 转向管柱主要包括转向轴总成、上柱管、管柱支架、紧定螺栓、拉脱锁、下柱管、下支架、旋铆销轴、锁定手柄等。转向轴总成通常是上端加工有连接花键，用来安装方向盘；下端焊接有万向节总成，与转向器连接，实现转向扭矩的传递。上、下柱管装配在一起，通过管柱支架和下支架安装在车架上。拉脱锁与管柱支架通过注塑装配在一起。 1 问题提出 某新型轿车在转向管柱试装车时发现，用力晃动方向盘，可以感觉到方向盘有较明显的上下位移。当一个体重约60kg的测试人员完全悬吊在方向盘上时，可观察到管柱支架的拉脱锁安装位内侧有明显的永久变形。由于我国现行的汽车转向管柱总成标准中，没有对该变形量的检验方法和指标，因此，参考某轿车转向系统的相关标准，在转向轴顶部（即输入端）装上方向盘，沿垂直于轴线方向施加280N的静载荷。测得方向盘中心点的位移为2.3mm，有较明显的移动手感.通过观察和测量，可初步确定其原因为支架的强度和刚度不够。 2 原结构有限元分析 2.1模型简化 管柱支架构比较复杂，支架翼板与立板焊接，拉脱锁与翼板间通过注塑销连接，弹簧挂孔处于翼板与立板焊缝旁边。通过分析其工作状态和外载荷情况，在不影响分析结果的前提下，对模型作如下简化：不考虑管柱支架重力的作用；忽略焊缝的影响；忽略远离应力集中区的复杂局部结构影响；根据圣维南理论，将竖直方向的两个安装板结构简化，同时将集中载荷换算为等效的面载荷。 2.2 材料特性参数

墩柱盖梁抱箍及支架法施工方案

墩柱盖梁支模架专项施工方案 一、工程概况 本工程余杭塘路02标地面桥梁丰潭河桥西起K2+，东至K2+，全长，横宽。全桥为三跨13+16+13米的预应力空心板简支梁桥，其中上部结构为后张法预应力砼简支梁，下部结构为轻型桥台、桩接盖梁桥墩和钻孔灌注桩基础。 丰潭河桥桩接桥墩盖梁为长（中间设置2cm沉降缝，单个盖梁实际长为），宽，高的钢筋砼结构，盖梁下部为直径的墩柱，墩柱下为直径1m的钻孔灌注桩。本次盖梁施工计划采用半幅抱箍半幅满堂支架的方法进行支模架施工，特编制本专项施工方案。 二、编制依据 1、地面桥梁设计施工图； 2、路桥施工计算手册； 3、交通部行业标准，公路桥涵钢结构及木结构设计规范 （JTJ025-86）； 4、抱箍、槽钢、方木、φ48×钢管及模板的有关数据； 5、我单位的桥梁施工经验。 三、施工方法 1、施工准备 在立柱施工完成后，根据桥面设计标高返算出盖梁底标高的确切位置，并做好标记，以便钢抱箍的安装或满堂支架的搭设。 为方便盖梁底模的安装，在浇筑墩柱混凝土时，浇筑标高以比墩柱顶设计标高高出5cm控制。 2、墩柱顶凿毛 待墩柱混凝土达到设计强度的75%以上后，对墩柱顶进行凿毛处理，凿除顶部的水泥砂浆和松弱层，凿毛至新鲜混凝土，并用空压机吹干净。标高控制在比设计标高高3cm为宜，以便于安装盖梁底模。 3、测量放样 在盖梁施工前，对墩柱进行施工测量，作为安装盖梁底模的依据。墩柱施工测量与控制的内容包括：墩柱中心位置测量、立柱顶高程测量。墩柱中心测量采用全站仪进行测量，高程测量是根据施工中设立

的临时水准点，用水准仪直接量测。最后需异人复核。 4、模板支架、底模的制作与安装 钢抱箍侧半幅：盖梁模板底采用28b槽钢纵梁，抱箍东西侧单边各设置一道，一道全长，纵桥向用10cm×10cm木枋间距铺设作横梁，在贴近立柱处安放第一根和最后一根。 在立柱顶凿毛处理、测量验收合格后，开始安装支模架。在支模架安装时，严格按由下而上的顺序进行，即先安装抱箍，再吊装纵梁，为防止纵梁侧倾，用钢管及扣件将两侧槽钢固定，待纵梁稳定后方可布置横梁木枋。 满堂支架侧半幅：盖梁模板底为满堂支架，支架横桥向立杆间距，纵桥向立杆间距，立杆最高为，支架采用φ48×脚手钢管，纵横向每隔3档设置一道剪刀撑。钢管顶设置顶托以调节盖梁底模标高。顶托上横桥向为双φ48×钢管作纵梁，纵梁顶再纵桥向设置间距为的10cm ×10cm的木枋作横梁，在贴近立柱处安放第一根和最后一根。 以上工序经检查确认无误后，即可安装盖梁底模，盖梁中预留10mm拱度。 盖梁两侧搭设单独的脚手架并铺脚手板作操作平台。 5、钢筋的制作、运输与安装 在盖梁底模安装、底模高程验收合格后，开始安装盖梁钢筋。钢筋由钢筋班组加工制作，钢筋的制作与安装严格按照施工图纸和施工规范来进行。为方便施工，加快进度，确保施工安全，盖梁钢筋尽可能在地面拼装，然后用吊机进行吊装；在吊车施工不便处，可直接在底模上拼装钢筋。注意挡块钢筋的预埋。 6、安装侧模 在盖梁钢筋安装验收合格后，严格按施工要求安装盖梁侧模。 7、砼的浇筑及养护 （1）、砼的浇筑 模板安装完毕以后，请监理现场检验模板的平面位置、顶部标高、节点联系及稳定性。经检验合格后，即开始浇筑混凝土。盖梁混凝土采用泵车进行混凝土的浇筑。混凝土要连续灌注，水平分层、一次成型，每层厚度不超过50cm，上下两层间隔时间不得超过，在下层混

桥梁盖梁支架专项施工方案

新溆高速第十六合同段桥梁盖梁支架专项施工 方案 一、工程概况我合同段起点为溆浦县油洋乡麻溪村，路线沿 X012 南侧展线，经甘溪村、庄坪村、河底江村、三板桥村、桥江镇槐荫村，路线终点为桥江乡独石村。路线全长5.685km。其中，桥梁工程包括大中桥梁1687m/6 座，桥梁下部构造设计有扩大基础、 U 型桥台、桩基础、承台、肋板、立柱、盖梁等结构形式，上部构造有预应力空心板、T 梁、现浇箱梁等结构形式，现在正进入高空作业盖梁施工。为确保桥梁盖梁施工按总体施组中的工期顺利开展 ,特制定以下有关桥梁盖梁支架施工的专项方案。 二、施工部署 我部施工的桥梁工程共计6座，其中K75+722擂鼓坡大桥盖梁支架采用包箍法施工，其余K76+370.5廖家湾大桥、K78+285新塘湾大桥及A B匝道桥、K79+532向家山大桥等五座桥梁盖梁采用剪力销法施工。 三、施工方案及稳定计算 一）包箍法施工方案盖梁包箍法无支架施工可操作性强，有很高的安全保证体系，外观轻巧又便于检查验收，可以较好控制施工安全，支模可以省很多工时，对地基要求不高，节省支撑钢管，大大降低了成本。抱箍法无支架 施工很少影响道路、河道的交通和通航，有利于快速施工和文明 施工，具有很好的推广应用价值 1、盖梁抱箍法结构设计 按最大立柱与盖梁尺寸进行设计验算，根据设计施工图，选定擂 鼓坡大桥7#墩墩柱为? 200cm盖梁尺寸为170*220 (宽*高)为设计验算依据

( 1 ) 、侧模与端模支撑 侧模为特制大钢模，面模厚度为S 6mm肋板高为10cm在肋板外设2[16违带。在侧模外侧采用间距1.0m的2[16b作竖带，竖带高2.9m;在竖带上下各设一条? 20的栓杆作拉杆，上下拉杆间间距 2.7m,在竖带外设? 48的钢管斜撑，支撑在横梁上。端模为特制大 钢模，面模厚度为S 6mm肋板高为10cm在端模外侧采用间距1.0m 的2[16b 作竖带，竖带高2.9m;在竖带外设? 48的钢管斜撑，支撑在横梁上。 ( 2)、底模支撑 底模为特制大钢模，面模厚度为S 6mm肋板高为10cm在底模下部采用间距0.6m工16型钢作横梁，横梁长4.4m。盖梁悬出端底模下设三角支架支撑,三角支架放在横梁上。横梁底下设纵梁。横梁上设钢垫块以调整盖梁底 2%的横向坡度与安装误差。与墩柱相交部位采用特制型钢支架作支撑。 ( 3)、受荷纵梁 在横梁底部采用双层 1 排加强型贝雷片(标准贝雷片规格： 3000cmx 1500cm加强弦杆高度10cm)连接形成纵梁，长12m每组中的两排贝雷片拼装在一起，两组贝雷梁位于墩柱双侧，中间间距 233.6cm,贝雷梁底部采用3m长的工16型钢作为贝雷梁横向底部联接梁。贝雷片之间采用销连接。纵、横梁以及纵梁与联接梁之间采用U型螺栓连接；纵梁下为抱箍。 （4）、抱箍 采用两块半圆弧型钢板（板厚t=16mm制成，M24的高强螺栓连接，抱箍高1734cm采用66根高强螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力供给上部

QCT218-1996汽车用转向管柱上组合开关技术条件

前 言 本标准是对汽车行业标准ZB／T T36 014一90《汽车用转向管柱上组合开 关技术条件》进行的修订。 原标准在内容和结构上基本上是成功的，本次修订在原标准的基础上，对 使用过程中发现问题的部份内容作适当修改、完善。 以日本标准JISD1605一1988《汽车用转向信号开关的性能》及JISD1601 一1990《汽车部件振动试验方法》为主要参照对象对标准进行了修改。 本标准格式按GB／T1.1～1993《标准化工作导则第1单元：标准的起草与 表述规则第1部分：标准编写的基本规定》要求编写。 修订的主要内容说明如下： 关于振动试验问题，原标准引用ZB T35 001，在执行过程中发现不合理之 处，经专题研究及验证工作，现决定按日本标准JIS D1605一1988及JIS D1601 一1990规定修订。 外形尺寸检查，明确为“对使用性能有直接影响的外形、安装及连接尺寸”。 对转向柱锁技术条件和试验方法明确了相关标准。 考虑批量生产的特点，取消了出厂检验的绝缘电阻检查项目，在型式检验中 进行。 本标准由机械工业部汽车工业司提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由华阳电工厂负责起草。 本标准主要起草人：夏永忠。 本标准从生效之日起代替ZB/T T36014一90。 中华人民共和国汽车行业标准 QC／T 218一1996

汽车用转向管柱上组合开关技术条件 代替ZB／T T36 014 一90 1 范围 本标准规定了汽车用转向管柱上组合开关的技术要求、检验规则和试验方 法等。 本标准适用于安装在汽车转向管柱上的组合开关（以下简称“组合开关”)。 2 引用标准 下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准 出版时，所示版本为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用 下列标准最新版本的可能性。 GB2423.4一81电工电子产品基本环境试验规程试验Db：交变湿热试验 方法 GB 2423.17一81电工电子产品基本环境试验规程试验ka：盐雾试验方 法 GB 2828一87逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB 4094—94汽车操纵件指示器和信号装置的标志 JB 2864—81汽车用电镀层和化学处理层 ZB T36 009一89汽车电器接线柱标记 QC／T 29028一91汽车用带点火开关的转向柱锁性能试验方法 QC／T 29029一91汽车用带点火开关的转向柱锁技术条件 3 定义

墩柱施工脚手架搭设方案

墩柱施工支架搭设方案 一、编制说明 （一）编制围 南川至道真高速公路段（第2合同段：K8+500～K16+）桥梁墩柱工程。（二）编制依据 1、市交通规划勘察设计院设计的南川至道真高速公路段（第2合同段K8+500～K16+）两阶段施工图设计文件（第三册）、合同文件等； 2、本合同段实施性施工组织设计文件以及我单位类似工程的施工技术积累； 3、现场踏勘的实际情况、现有施工环境和施工条件； 4、现行有关施工技术规、验收标准： （1）《公路桥涵施工技术规》 JTG/T F50-2011 （2）《工程测量规》 GB50026-2007 （3）《市高速公路施工标准化指南》渝交委[2013]85号 （4）《公路工程施工安全技术规程》 JTJ 076-95 （5）《市公路工程质量控制强制性要求》 （6）《市公路工程安全控制强制性要求》 （三）编制原则 本方案使用南道高速TJ2工区围各大中型桥梁圆形墩柱支架搭施工，作为各墩柱支架搭设的主要依据，本方案计算主要针对本标段最不利位置或墩高较大的支架计算，其余墩高相对较小的支架可以根据本方案参照布置设计。 1、确保工期的原则 优化资源配置，按计划分期分批组织施工，科学、合理地安排各项目的施工工序与衔接，保证施工连续均衡有序地进行。工程进度安排充分考虑征地拆迁、气候和季节对施工的影响，确保施工工期。 2、安全第一、预防为主的原则

确立安全工作目标、完善规章制度、严格按照ISO18001：2011标准制定的职业健康安全体系运作，层层签订安全生产责任状，强化安全教育、狠抓安全交底和现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。 3、科学组织管理的原则 从实际出发，运用网络计划流水作业法，作到布局合理、突出重点、全面展开、协调有力；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。在实事求是基础上，力求技术先进、科学合理和经济适用。 4、文明施工，注重环保的原则 严格遵守国家法律，认真落实公路工程建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生、健康等相关管理条例，采取有效的控制措施，对扬尘、噪声、施工弃渣等进行全面控制，尤其要防止施工造成的水土流失，减少工程施工对河道的污染。做到文明施工、保护生态环境，树立良好的工程形象。 二、工程概况 南道高速公路TJ2工区起于南川区三泉隧道出口，止于马咀隧道进口。里程围：K8+500～K16+，全长7353米。桥梁分别为代家湾大桥、半河中桥、三和园大桥、龙塘井大桥、长坝大桥、杜家咀大桥、老道班大桥、天井湾大桥、电站1#大桥、电站2#大桥、石板沟2#大桥、贾家林大桥及山王坪互通主线桥、山王坪互通A匝道桥，全线墩柱主要为φ1.5m、φ1.8m、φ2.0m、φ2.2、φ2.3m以及2.55m×2.55m方墩。 墩柱支架搭设主要采用双排或三排支架，另外仅靠支架外侧另外搭设人字形钢管架，主要用于施工操作人员上下通道使用。垂直运输根据现场情况采取塔吊或卷扬机吊运。 三、材料选用

汽车转向系统各部分结构作用图解

汽车转向系统各部分结构作用图解

1.转向横拉杆 2.防尘套 3.球头座 4.转向齿条 5.转向器壳体 6.调整螺塞 7.压紧弹簧 8.锁紧螺母 9.压块 10.万向节 11.转向齿轮轴 12.向心球轴承 13.滚针轴承 两端输出的齿轮齿条式转向器如图d-zx-5所示，作为传动副主动件的转向齿轮轴11通过轴承12和13安装在转向器壳体5中，其上端通过花键与万向节*10和转向轴连接。与转向齿轮啮合的转向齿条4水平布置，两端通过球头座3与转向横拉杆1相连。弹簧7通过压块9将齿条压*在齿轮上，保证无间隙啮合。弹簧的预紧力可用调整螺塞6调整。当转动转向盘时，转向器齿轮11转动，使与之啮合的齿条4沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使转向车轮偏转，从而实现汽车转向。中间输出的齿轮齿条式转向器如图d-zx-6所示，其结构及工作原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基本相同，不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓6与左右转向横拉杆7相连。在单端输出的齿轮齿条式转向器上，齿条的一端通过内外托架与转向横拉杆相连。（d-zx-6）

最新墩柱施工脚手架搭设方案

墩柱施工脚手架搭设 方案

墩柱施工支架搭设方案 1.编制说明 1.1.编制范围 翔安机场快速路南段（翔安南路—大嶝段）工程A2施工标段（K10+834.5- K12+280.500）桥梁墩柱工程。 1.2.编制依据 1、翔安机场快速路南段（翔安南路—大嶝段）工程A2施工标段 （K10+834.500~K13+164.500）施工图设计文件（第二册）、合同文件等； 2、本合同段实施性施工组织设计文件以及我单位类似工程的施工技术积累； 3、现场踏勘的实际情况、现有施工环境和施工条件； 4、现行有关施工技术规范、验收标准： （1）《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011； （2）《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）； （3）《工程结构可靠性设计统一标准》 GB 50153-2008； （4）《公路交通设施设计规范》 JTG D81—2006； （5）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 。 1.3.编制原则 本方案使用范围为翔安机场快速路南段A2标前岭互通主线桥工区范围内各大中型桥梁三柱变形墩柱支架搭施工，作为各墩柱支架搭设的主要依据，本方案计算主要针对本标段最不利位置或墩高较大的支架计算，其余墩高相对较小的支架可以根据本方案参照布置设计。 2.工程概况 本工程为翔安机场快速路南段工程（翔安南路—大嶝段）A2合同段，该工程为厦门城市的东部放射线快速路，串联起沈海高速公路、海翔大道（泉厦漳城市联盟高速公路）、翔安南路等东西向高等级道路，承接沈海高速公路至翔安机场、金门岛，同时服务于翔安区东部工业园区、泉州南安水头的快速交通联系，是厦门市东部的主要进出口道路，并与其他路网共同形成快捷交通网络。 墩柱支架搭设采用双排脚手架，另外仅靠支架外侧另外搭设标准爬梯，主

汽车转向系统各部分结构作用图解

一.机械转向系统 l.转向盘2.安全转向轴3.转向节4.转向轮5.转向节臂6.转向横拉 杆7.转向减振器8.机械转向器 上图是一种机械式转向系统。驾驶员对转向盘1施加的转向力矩通过转向轴2输入转向器8。从转向盘到转向传动轴这一系列零件即属于转向操纵机构。作为减速传动装置的转向器中有1、2级减速传动副（右图所示转向系统中的转向器为单级减速传动副）。经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向横拉杆6，再传给固定于转向节3上的转向节臂5，使转向节和它所支承的转向轮偏转，从而改变了汽车的行驶方向。这里，转向横拉杆和转向节臂属于转向传动机构。二.转向操纵机构

转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。

三.机械转向器齿轮齿条式转向器齿轮齿条式转向器分两端输出式和 中间（或单端）输出式两种。 1.转向横拉杆 2.防尘套 3.球头座 4.转向齿条 5.转向器壳体 6.调整螺塞 7.压紧 弹簧8.锁紧螺母9.压块10.万向节11.转向齿轮轴12.向心球轴承13.滚针轴承 两端输出的齿轮齿条式转向器如图d-zx-5所示，作为传动副主动件的转向齿轮轴11通过轴承12和13安装在转向器壳体5中，其上端通过花键与万向节*10和转向轴连接。与转向齿轮啮合的转向齿条4水平布置，两端通过球头座3与转向横拉杆1相连。弹簧7通过压块9将齿条压*在齿轮上，保证无间隙啮合。弹簧的预紧力可用调整螺塞6调整。当转动转向盘时，转向器齿轮11转动，使与之啮合的齿条4沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使转向车轮偏转，从而实现汽车转向。中间输出的齿轮齿条式转向器如图d-zx-6所示，其结构及工作原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基本相同，不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓6与左右转向横拉杆7相连。在单端输出的齿轮齿条式转向器上，齿条的一端通过内外托架与转向横拉杆相连。 （d-zx-6）

墩柱脚手架施工方案

贵州省三穗至黎平高速公路第 LJ8合同段 (K60+544 K67+340) 墩柱脚手架施工专项方案 编制：_________ 审核：_________ 批准：_________ 徐州市公路工程总公司三黎高速公路第八合同段项目经理部 二?一三年元月 贵州省三穗至黎平高速公路第 LJ8合同段

墩柱脚手架施工专项方案 一、编制依据 1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》J GJ130-2001 2、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91 3、《建筑工程安全检查标准》JGJ33-2001 4、徐州公路工程总公司三穗至黎平第 LJ8合同段《实施性施工组织设计》 二、工程概况 本项目为贵州省三穗至黎平高速公路土建工程施工第 8合同段，起讫桩号为K60+540.000?K67+340.000,路线全长6.8Km,项目位于贵州省天柱县境内。 本项目主线采用双向四车道高速公路标准设计，设计速度80km/h, 整体式路基宽度21.5m分离式宽2X 11.25m。 主要工作内容包括路基、桥梁、涵洞等工程，其中互通一座（高酿互通）、停车区一处（凸洞停车区）。主要工程数量见下表。 表1-1 主要工程数量表 其中章寨大桥全长846m上部构造为21X 40n预应力砼连续T梁, 下部结构采用柱式台+桩基础、柱式墩+桩基础；大圭大桥上跨高酿互通A 匝道桥，左幅桥梁为正常整体式桥梁宽度，右幅桥梁加宽至 13.625m,桥长156m上部构造为5X30m预应力砼连续T梁，下部结构采用柱式台+桩基础、柱式墩+桩基础；地坝村大桥左幅桥长219m右幅桥长220.42m,上部构造为7X 30ni预应力砼连续T梁,下部结构采用柱式台配桩基础、框架式组合桥台配桩基础、重力式桥台配桩基础、柱式墩配桩基础；高酿互通A匝道桥

墩柱脚手架专项施工方案

XXXX（XXXXXXX线）改造工程 （桥梁）第二标段 临时用电专项施 工方案 编制： ______________ 审核： ______________ 项目经理： ___________ XXXX（ XXXX环线）改造工程 （桥梁）第二标段项目部 XXXX年XX 月XX 日 一、编制依据 1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 2、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—91 3、《建筑工程安全检查标准》JGJ33—2001 二、工程概况 XXXXXXXXXXXXX设计起点桩号K8+193,止点桩号K9+239,全长1046米，红线宽度50?65m工程采取主线高架桥+地面辅路的建设模式，主线高架桥双向6车道宽26m设置1条下桥匝道。

结合高架桥改造，在地面辅路设置BRT走廊，走廊布置于高架桥桥墩内侧，正常路段净高11m路段设双向2车道，设置站台（错位站台）及道口位置为双向3车道；设置平行式站台段廊道宽14m双向4车道。BRT车站处设置人行横道、人行天桥与道路两侧人行道衔接。预应力砼箱梁4 联，长度为620米，钢箱梁4 联602米（包含第一标段ZL3: 176）。本段设置人行天桥1座。 工程主要包括道路（暂定起止点桩号：K7+320-K9+239、桥梁、BRT 管线综合、排水、交通、照明、绿化景观等建设内容。 三、施工准备 1 、材料准备 ①48X 3.5钢管，材料为Q235，扣件，梅花扳手，脚手板，8#铁丝。 2 、作业条件 （1 ）脚手架地基与基础的施工，根据脚手架搭设高度，原土或回填土必须事先进行夯实。 2）脚手架底部设置平托，下方铺设方木 (3)立杆基础外侧设置截面20cm^ 20cm的排水沟。 (4)承台混凝土强度达到2.5Mp 以上方可进行脚手架搭设。 (5)夜间施工时，应有足够的照明设施。 3、材料要求 1、钢管，立杆、大横杆、小横杆、剪刀撑等均采用直径①48、壁厚3.5mm 钢管。钢管必须具备产品质量合格证和钢管材质检验报告；外径和壁厚符合质量要求；并且端部应平整。

墩柱施工脚手架搭设方案61012

墩柱施工支架搭设方案 1.编制说明 1.1.编制范围 翔安机场快速路南段（翔安南路—大嶝段）工程A2施工标段（K10+834.5-K12+280.500）桥梁墩柱工程。 1.2.编制依据 1、翔安机场快速路南段（翔安南路—大嶝段）工程A2施工标段（K10+834.500~K13+164.500）施工图设计文件（第二册）、合同文件等； 2、本合同段实施性施工组织设计文件以及我单位类似工程的施工技术积累； 3、现场踏勘的实际情况、现有施工环境和施工条件； 4、现行有关施工技术规范、验收标准： （1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； （2）《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）； （3）《工程结构可靠性设计统一标准》GB 50153-2008； （4）《公路交通设施设计规范》JTG D81—2006； （5）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 。 1.3.编制原则 本方案使用范围为翔安机场快速路南段A2标前岭互通主线桥工区范围内各大中型桥梁三柱变形墩柱支架搭施工，作为各墩柱支架搭设的主要依据，本方案计算主要针对本标段最不利位置或墩高较大的支架计算，其余墩高相对较小的支架可以根据本方案参照布置设计。

2.工程概况 本工程为翔安机场快速路南段工程（翔安南路—大嶝段）A2合同段，该工程为厦门城市的东部放射线快速路，串联起沈海高速公路、海翔大道（泉厦漳城市联盟高速公路）、翔安南路等东西向高等级道路，承接沈海高速公路至翔安机场、金门岛，同时服务于翔安区东部工业园区、泉州南安水头的快速交通联系，是厦门市东部的主要进出口道路，并与其他路网共同形成快捷交通网络。 墩柱支架搭设采用双排脚手架，另外仅靠支架外侧另外搭设标准爬梯，主要用于施工操作人员上下通道使用。垂直运输根据现场情况采取吊车运输。 3.材料选用 墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性和要满足要求。为此要从材料选择、管材间距、搭设施工等多方面进行控制。 3.1.使用材料要求 1、钢管及扣件 根据本标段各桥墩柱所在地理位置及墩柱自身结构，本标段选用双排钢管式脚手架，管材为48×3.5mm的钢管及其配套管构件。其材质选取应满足如下要求。 （1）脚手架用钢管应采用符合现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T13793-92）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中的Q235A级普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）的规定。 （2）脚手架钢管规格为Φ48×3.5mm，钢管壁厚不得小于 3.5 -0.025mm。 （3）其材料机械性能应符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的规定。 （4）其材料机械性能应符合GB11352中ZG230-450的规定。 （5）立杆连接外套管壁厚不得小于 3.5-0.025mm，内径不大于50 mm，外

墩柱施工脚手架搭设方案

@ 墩柱施工支架搭设方案 一、编制说明 （一）编制范围 重庆南川至贵州道真高速公路重庆段（第2合同段：K8+500～K16+056）桥梁墩柱工程。 " （二）编制依据 1、重庆市交通规划勘察设计院设计的重庆南川至贵州道真高速公路重庆段（第2合同段K8+500～K16+056）两阶段施工图设计文件（第三册）、合同文件等； 2、本合同段实施性施工组织设计文件以及我单位类似工程的施工技术积累； 3、现场踏勘的实际情况、现有施工环境和施工条件； 4、现行有关施工技术规范、验收标准： （1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （2）《工程测量规范》GB50026-2007 （3）《重庆市高速公路施工标准化指南》渝交委[2013]85号 ？

（4）《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 （5）《重庆市公路工程质量控制强制性要求》 （6）《重庆市公路工程安全控制强制性要求》 （三）编制原则 本方案使用南道高速TJ2工区范围内各大中型桥梁圆形墩柱支架搭施工，作为各墩柱支架搭设的主要依据，本方案计算主要针对本标段最不利位置或墩高较大的支架计算，其余墩高相对较小的支架可以根据本方案参照布置设计。 1、确保工期的原则 优化资源配置，按计划分期分批组织施工，科学、合理地安排各项目的施工工序与衔接，保证施工连续均衡有序地进行。工程进度安排充分考虑征地拆迁、气候和季节对施工的影响，确保施工工期。 2、安全第一、预防为主的原则 ! 确立安全工作目标、完善规章制度、严格按照ISO18001：2011标准制定的职业健康安全体系运作，层层签订安全生产责任状，强化安全教育、狠抓安全交底和现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。 3、科学组织管理的原则 从实际出发，运用网络计划流水作业法，作到布局合理、突出重点、全面展开、协调有力；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。在实事求是基础上，力求技术先进、科学合理和经济适用。 4、文明施工，注重环保的原则 严格遵守国家法律，认真落实公路工程建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生、健康等相关管理条例，采取有效的控制措施，对扬尘、噪声、施工弃渣等进行全面控制，尤其要防止施工造成的水土流失，减少工程施工对河道的污染。做到文明施工、保护生态环境，树立良好的工程形象。 二、工程概况