苏州市交通影响评价

(完整word版)城市道路与交通规划复习资料整理版

城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减

苏州市综合交通规划

苏州市综合交通规划 苏州市综合交通规划是城市总体规划的有机组成部分，是城市总体规划的相关内容深化和细化。为使苏州市交通基础设施布局适合城市经济、社会、环境的和谐、可持续发展，2005年12月，我局委托相关设计单位进行规划的编制工作，并与2008年初通过专家论证。 一、规划期限 近期2007～2010年，远期2011～2020年。 二、规划范围 分市域、市区、中心城区、古城区4个层次。 三、规划指导思想 坚持“建设节约型社会、实现可持续发展”的指导思想；以苏州市土地、生态、环境资源容量为约束条件，面向长三角区域发展，构建集约、生态、和谐、高效的综合交通运输体系，为总体规划提出的城市发展总体构想和战略目标提供支撑，强化苏州市在区域发展中的地位。 四、规划主要内容： 1、市域综合交通规划 建设“一纵三横一环七射四连”的高速公路网络。建设“四纵五横”干线网络，五县市之间一级公路通达。 高铁路线在市区北部相城区穿越，高铁站设在相城区胡巷村，距现苏州火车站10km。规划提出苏嘉杭铁路、沪宁城际轨道、苏嘉城际轨道、无锡－常熟－太仓－嘉定城际轨道，苏通城际轨道市域S1线、市域S2B线、无锡硕放机场专线的建设建议。 苏州港远期争取建设成为上海国际航运中心集装箱枢纽港的重要干线港 内河航道网布局总体上维持“两纵八横”的总体格局。 在全市范围内共规划33个港口，其中主要港口12个，一般港口21个。 规划期内苏州航空应充分利用周边机场的资源，并加快完善与周边机场联系的集疏运通道。 2、市区综合交通规划 以“井字加环”快速路为骨架，以“八纵八横”共16条组团间主干路形成干路框架体系。 最新城市总体规划方案提出了新的城市空间布局，本规划中对轨道交通线路需要根据新的城市空间布局进行一定的调整。仍然维持了市区4条轨道线路的布局方案。 BRT系统在功能上是对轨道交通系统的升级、延伸和补充，根据苏州城市空间布局特征，本规划在轨道交通网络布局的基础上，提出了“双环一纵”的BRT系统布局规划方案。 常规公交专用道在轨道网和BRT线路基础上，起到加密公交网络的作用，总体上呈现环状、放射状形态。本规划共提出18条公交专用通道。 综合考虑交通需求及公交线网布设及停车换乘设施要求等，规划一级交通枢纽7处，二级交通枢纽12处，普通交通枢纽28处。 规划公交首末站（含保留及扩建部分）118个，在城市外围地区增设停保场及修理场，共规划了20个公交停保场和修理厂。 在停车设施的供应上，应该针对不同的区域采取不同的策略。苏州市区停车政策供给共划分为四个区域。根据停车调查和需求预测的结果，考虑不同停车政策分区的停车设施供应策略，在2004版停车配建指标基础上，结合最近几年苏州市停车配建标准的

苏州市轨道交通对城市空间布局的影响

苏州市轨道交通对城市空间布局的影响 交通对于城市发展的重要性显而易见，特别是在地域并不广阔的苏州。近年来，随着苏州社会经济的快速发展和城市化水平的不断提高，城市交通问题已逐渐成为苏州地方政府加强中心城区辐射功能、扩大国际影响力的关键因素。解决城市交通问题，形成完善的科学合理的交通体系，必须大力发展城市公共交通。而作为城市公共交通重要组成部分的城市轨道交通又起着主干作用。 目前线网的规划 苏州市轨道交通线网方案由11条线路组成，包括有轨电车在内总长为 540km，共设车站245座，其中换乘车站70座。按功能等级划分，其骨干线路为5条：3条市郊线，其中S1，S2为穿越中心城区的直径线，是整个线网的基本骨架，S3为布置在市郊的环线，向东与上海市域级线网相衔接；2条市区轨道交通线M1，M2，为贯穿中心城区南北、东西向德两条直径线，连接了最主要的城市活动中心。另有6条有轨电车线，满足未来市区范围内市民的出行需求，对线网内骨干路进行补充。 因此，轻轨的建设拉近了中心城区以外的其他乡镇区域。同时，沪宁城际跌路和京沪高速公路的建成，将进一步拉近上海、苏州、南京、杭州等大城市的距离，缩短城市之间的往来时间。 苏州轨道交通线网络规划体现了以下原则： 1,特殊城市的针对性，体现了保护苏州古城风貌的原则；2.周边城镇的互动性，体现了长三角城市经济互动发展的原则；3.网络规划的经济性，体现了促进城市化发展的原则；4.线路覆盖的区域性，体现了适应苏州区域经济发展的原则； 5.采用轨道类型的多样性，体现了满足城市交通客流的原则； 6.轨道交通的环保性，体现了突出可持续发展战略的原则。 城市轨道交通对居住空间变化的影响

城市道路与交通规划期末重点

一、城市道路与交通基本知识 1、城市综合交通的含义 “大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 “小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 2、城市交通系统的要素 （1）人和物的流动（交通需求） 人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。 （2）交通设施（交通） 运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（terminal、车站、停车场等）。 （3）经营管理系统（联系需求与供给） 组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。 （4）交通空间 是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路 （1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽” 确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。 （2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。 出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。 与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。 日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。 （3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。 机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。

苏州科技城控制性详细规划动态更新公示

《苏州科技城控制性详细规划动态更新》公示 为推动苏州高新区转型发展，实现“真山真水新天堂”的发展目标，践行科技城“科字当头、生态优先、民生为本”的建设理念，特开展《苏州科技城控制性详细规划动态更新》的编制。规划在法定要求基础上，提出产业提质增效、自主创新发展、民生设施优化、支撑系统完善、城市设计提升以及智慧生态建设等重要事项，全面引导新形势背景下苏州科技城规划建设。 本次规划于2016年4月份启动，现对该规划成果进行网上公示，公示时间为2016年9月21日——10月20日。如有疑问，请联系我们，E-mail：ghj.sfw@https://www.360docs.net/doc/6a16780351.html, 一、规划范围 北至金墅港、东至绕城高速公路、西至230省道、南至高新区行政边界。总规划用地面积26.96平方公里。 二、功能定位 苏南国家自主创新示范区的核心区，高新区生态、科技、创新发展战略示范区，坚持“科技、山水、人文和创新”特色，建设成为集科技创新、现代服务、生态居住等功能于一体的绿色智慧城区。 三、建设规模 规划范围内居住人口容量约12万人。规划建设用地2221.33公顷，规划城市建设用地2198.59公顷；非建设用地面积为474.52公顷。 四、规划结构 规划形成“一心一带、三核两轴、四区多片”的空间结构。 “一心”：即科技城中心，以太湖大道、科普路、锦峰路、科研路围合的中心区域为主体，包括行政、商业、商务等功能，是科技城现代服务业发展的主要载体，也是科技城最为重要的形象展示窗口。 “一带”：即浒光运河风光带，是科技城内部纵向重要的绿色滨水游憩景观带，通过沿运河不同主题、不同形式的滨水景观的建设，将科技城由南至北的各个功能组团有机衔接，融合两岸片区，塑造“一河两岸”的优美景观。 “三核”：以诺贝尔湖为中心的水核与以五龙山为中心的绿核，是苏州高新区“真山、真水”城市特质的具体表现，是科技城重要的生态公园。围绕诺贝尔湖和五龙山设置文化商业和休闲游憩等功能，打造城市公共活动中心，为科技创新和人才集聚创造优质空间环境。位于五龙山及锦峰山之间的智慧核，充分利用现有自然资源及产业空间优势，打造以创智、创新为主体的智慧引擎，提升科技城未来创新动力。 “两轴”：包括沿太湖大道的城市发展轴和纵向的中心景观轴。

江苏省苏州市2007年通用技术会考试题

江苏省苏州市2007年《通用技术》学业水平测试试卷 (试卷总分 100 分，考试时间60分钟) 学校：_________ ____班级：________ 姓名：____________ 得分： __________ 一、选择题：(每题2分，共40分) 1.技术对人的解放作用表现为人依靠技术解放或延长了自己的手、脚……等身体器官，拓展了活动空间，提高劳动效率。下列技术的发展解放了人的体力的是( )。A.电视技术 B.摄影技术 C.克隆技术 D.蒸汽动力技术 2.下列活动是科学活动而不是技术活动的是( )。 A.蒸汽机的制造 B.电视的转播 C.万有引力的发现 D.桥梁的设计 3.1912年，在电灯发明50周年的时候，包括美国总统在内的500 多名社会名流在华盛顿隆重集会庆祝。爱迪生在经久不息的掌声中出场，他激动的说“倘若我做的工作给这个社会哪怕只带来一丝的幸福，那我也就因此而满足了……”这主要说明( )。 A.爱迪生对自己的发明很满意 B.技术活动能实现人生的自我价值 C.技术推动了社会的文明进步 D.技术解放了人 4.教室中安装有多媒体教学设备主要要实现的目标是：( ) A.健康目标 B.高效目标 C.舒适目标 D.安全目标 5.下图是一个材料弯曲测试示意图，通过逐一增加砖码质量，观测材料弯曲的程度;你认为这一试验属于：( ) A.信息试验 B.优化试验 C.性能试验 D.预测试验 6.市场上有一种红外线烤火炉，在使用过程中放置不平或被意外碰倒时都会自动断电。请你从设计的角度分析该性能是出于( )考虑. A.安全性 B.创新性 C.科学性 D.可持续发展 7.在制定设计方案时，往往要通过各种渠道，尽可能广泛地收集设计所需的信息，通过对各种信息的归纳与分析，挖掘影响设计的主要因素，大胆提出各种设计想法，并依据一定条件对各种想法进行筛选，确定最终的设计方案。以下说法正确的是：( ) A.好的设计方案仅有一个 B.好的设计方案不会仅有一个

苏州轨道交通规划方案以及票价最终方案

苏州轨道交通规划方案以及票价最 终方案 苏州轨道交通票价听证方案城市轨道交通具有大运量、准时、快捷、安全、舒适、环保等优势，对支持城市发展战略、提高城市发展水平、完善城市交通结构、缓解地面交通压力、提升居民生活品质具有重要意义。苏州轨道交通1号线计划于2012年5月投入试运营，目前，围绕运营的各项准备工作正在有序进行。票价制定是运营准备工作的重要组成部分，关系到居民的切身利益，关系到轨道交通的长远发展。为完成好这项工作，去年以来，我局会同相关部门和单位对部分城市轨道交通票价情况进行了调研，委托苏州大学交通工程研究中心完成了轨道交通运营初期客流预测，委托本局成本调查监审分局对轨道交通1号线进行了成本监审，在此基础上，综合考虑城市公共交

通发展政策、居民经济承受能力、企业运营成本、轨道交通与其他公共交通工具的比价关系、国内城市轨道交通票价的总体水平、苏州轨道交通的特点等因素，研究制定了苏州轨道交通票价初步方案。根据《中华人民共和国价格法》、《政府制定价格听证办法》、《江苏省价格听证目录》的有关规定，现将方案提交听证。一、苏州轨道交通线网概况及其特点苏州轨道交通线网概况苏州轨道交通自2007年12月26日正式开工建设，计 1 划到2015年前后建成1、2、4号线及4号线支线；到2020年前后，建成两横两纵的“井”字型骨架网络，线网规模达到公里，站点126个。表1 苏州轨道交通建设计划时间表线路2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 1号2号2东延4号4支线3号 1. 轨道交通1号线概况1号线概算总投资亿元，计划于2012年5月开通试运营。线

浅谈城市规划与交通规划的关系

浅析城市规划与交通规划的关系 交通运输学院1003班肖昊玮10251081 老师您好，我将从以下三个方面来简要分析城市规划与交通规划的关系，分别是城市规划与交通规划的定义、二者的对比与联系以及目前我国在这两方面存在的问题。 一、城市规划与交通规划的定义 想要弄清楚城市规划与交通规划二者的关系，首先要详细了解二者所涉及的内容是什么，而最能体现内容的就是定义了，所以我们先由定义入手： 城市规划是一门自古就有的学问，每个民族都有其独特的知识组成。城市规划（Urban Planning）研究城市的未来发展、城市的合理布局和综合安排城市各项工程建设的综合部署，是一定时期内城市发展的蓝图，是城市管理的重要组成部分，是城市建设和管理的依据，也是城市规划、城市建设、城市运行三个阶段管理的龙头。 而所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和 经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突 出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。二、城市规划与交通规划的对比与联系 由定义的对比分析我们不难看出，“规划”二字决定了两者均是着眼于未来的学科，城市规划所涉及的领域是“城市”两字所包含的一切，是针对城市未来建设、管理、运行的一门综合性和区域性很强的学科；而交通规划则更侧重于对某一地区（不一定是城市）交通运输行业未来发展建设的规划。总体来讲，城市规划中包涵着交通规划的一部分知识，而城市的交通规划又是城市规划的重要组成部分。 从目的上来看，交通规划是建立完善综合运输系统的重要保障，是解决目前道路交通问题的根本措施，是获得最佳交通运输效益的有效途径，是实现城市交通科学化、现代化管理，充分利用现有道路交通设施的重要环节。而城市规划所涵盖的范围会更多，其目的也更加丰富，城市规划具有调控城市宏观经济、保障社会公共利益、协调 城市发展维护公平、改善人居环境等作用。 通过二者的定义对比分析和目的对比分析，我们大概对城市规划和交通规划的区别有了一定的认识,下面我们来谈谈二者的联系。 打一个形象的比喻，城市里的道路是城市的骨架，城市建筑物的排布受到道路的影响和制约，而城市交通规划又受到土地利用等诸多因素的影响，所以概括来讲，交 通规划应当以城市规划为纲，交通规划为城市规划中的一个专项规划。 三、目前我国在规划方面存在的问题 城市规划与交通规划的关系应当是相辅相成的，而在我国这样一个人口大国，合理的城市规划和交通规划更应该是十分必要的。可是在中国，不论是像北京这样的大城市，还是其他中小型城市，面临的交通问题都是十分严重的，归其原因，其实就是规划存在着问题，深究一步，便是各个城市在建设发展的时候，忽略了城市规划与交通规划之间的关系。现在我国大部分城市的城市规划和交通规划脱节应该说还是比较严重的，总是在盖了房子之后，才讨论道路的设计应该如何如何，以至于现在城市里“拉链路”的存在十分普遍，给人们出行造成很大的不便。与其说这是咱们的规划师的技术问题，其实更应该说是政策问题，咱们一味图快的发展模式，很容易便忽视了合理规划的重要意义，作为运输人，我们任重而道远。

苏州市地铁轨道交通一号线综合监控系统施工组织设计

目录 苏州地铁综合监控系统错误！未定义书签。施工组织设计错误！未定义书签。 第一章工程概况错误！未定义书签。 1 工程概况错误！未定义书签。 2 编制说明错误！未定义书签。 第二章施工部署错误！未定义书签。 1 项目管理组织机构错误！未定义书签。 2 主要人员配置错误！未定义书签。 3 项目经理部及主要人员岗位职责错误！未定义书签。 第三章施工速度计划错误！未定义书签。 1 工程计划总体安排错误！未定义书签。 2 工程进度横道图错误！未定义书签。 第四章施工准备与资源配置错误！未定义书签。 1 施工准备错误！未定义书签。 2 资源配置错误！未定义书签。 第五章工施工现场平面布置错误！未定义书签。 第六章施工方法及工艺要求错误！未定义书签。 1 施工总体流程错误！未定义书签。 2 施工组织安排错误！未定义书签。 3 施工工艺和方法错误！未定义书签。 第七章进度管理错误！未定义书签。 1 保证工期组织措施错误！未定义书签。 2 保证工期技术措施错误！未定义书签。 3 人员保证措施错误！未定义书签。 4 监督保证措施错误！未定义书签。 5 交叉作业工期保证措施错误！未定义书签。 6 保证工期物资供应保障措施错误！未定义书签。 第八章质量管理错误！未定义书签。 1 建立完善的工程质量管理组织机构错误！未定义书签。 2 工程质量管理控制措施错误！未定义书签。 3 质量保证体系错误！未定义书签。 第九章安全管理错误！未定义书签。 1 施工现场主要安全隐患与预防错误！未定义书签。 2 建立完善的安全管理组织机构错误！未定义书签。 3 施工安全管理措施错误！未定义书签。 4 设备安全保证措施错误！未定义书签。 5 人身安全保证措施错误！未定义书签。 6 行车安全保证措施错误！未定义书签。 7 安全保护体系错误！未定义书签。 第十章环境管理错误！未定义书签。

交通影响评价报告

交通影响评价报告 2017、6、28 项目名称:******交通影响评价报告 委托单位:******* 编制单位:********* 城乡规划编制资质证书: 证书编号 [建]城规编***** 证书等级甲级 项目成员: 项目负责人 *** 规划设计师 编制人员 *** 规划设计师 *** 助理规划师 目录 第1章概述 1.1项目概况与研究目的 (2) 1.2工作依据与研究方法 (2) 1、3 项目目标年与影响范围确定 (3) 第2章项目建设背景与现状交通分析 2、1 项目周边土地利用状况 (4) 2、2 项目周边道路交通系统现状与规划 (4) 2、3 项目周边交通现状评价 (5) 第3章项目交通影响评价 3、1 交通系统服务水平影响分析 (8) 3、2 公共交通影响分析 (8) 3、3 非机动车影响分析 (8)

第4章项目配套设施分析 4、1 项目影响区规划道路条件分析 (9) 4、2 项目区内停车设施供需分析 (9) 4、3 住宅区交通组织分析 (10) 第 5章结论与建议 5、1 分析结论 (10) 5、2 相关建议 (11)

第 1 章概述 1、1 项目概况与研究目的 *****位于**市**区,南侧为***路,东侧临 ***路,西临***大道,北侧顺堤河绿化带,靠近***,其空间位置及周边环境如图1-1 所示。该项目已经于2011年投入使用,项目周边道路交通条件较好,通行便捷;周围生活、市政公用设施有一定配套,已经建成几个高档居住小区,对学校的发展具有积极作用。 ** 图1-1 项目位置及周边环境 项目规划总用地276、3亩,调整前设计容积率0、45,计容建筑面积83650平方米,建筑密度37%,绿地率34%,机动车位53辆,非机动车3168辆。此次将西侧原规划的体育馆调整为5000平方米,新增两幢教学楼,共40间标准教室,建筑面积7250平方米。调整后设计容积0、47,计容建筑面积85890平方米,建筑密度39%,绿地率35%,机动车位81辆,非机动车5440辆。目前在校师生5600人,预计规划新增学生1600人,预计将来在校生7200人。 项目地块现状如图1-2,原规划总平面如图1-3,原规划鸟瞰如图1-4,调整部分局部规划鸟瞰如图1-5,调整后规划平面如图1-6。该项目属于学校建筑,建设规模较大,建成投入使用后引发的交通量会对周围交通系统产生多大的交通影响,就是否处于路网可接受的范围之内,尚缺少专业的分析及评估。 * 图1-2 项目地块现状 * 图1-3 原规划鸟瞰图 * 图1-4 原规划总平面图 * * 图1-5 局部调整地块规划平面及效果 为了保证项目调整部分建成投入使用之后拥有一个良好的内部与外部交通环境,同时也使项目建成后对周围路网的交通影响减至最小,建设单位委托****公司进行该项目的交通影响分析,提出相应的交通改善措施与建议。 1、2 工作依据与研究方法

2018-2019学年江苏省苏州市高一下学期期末调研试卷地理(选修)(PDF版)

2018-2019学年江苏省苏州市高一下学期期末调研试卷 地理(选修) 一、单项选择题：本大题共18小题，每小题2分，共计36分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。 截至2019年3月16日,已有广东、山东等24省份发布《国民经济和社会发展统计公报》,各地常住人口数据相继公布。下表是部分省区常住人口统计表。 据此完成下面小题。 1. 在新一轮人口统计数据中，广东省常住人口和增量人口均居全国第一，是因为 A. 生活消费水平较低 B. 户籍管理政策较松 C. 全面二胎政策见效 D. 经济发展水平较高 2. 北京市人口负增长最主要原因是 A. 疏解非首都功能 B. 公共服务水平高 C. 环境质量持续恶化 D. 经济发展放缓 【答案】1. D 2. A 改革开放以来，我国正经历一场世界上规模最大、速度最快的城镇化进程，与此同时，流动人口的规模也持续加大。 读下图回答问题。

3. 据图分析，我国2011-2015年 A. 天津市年均净迁入人口数量最多 B. 迁入人口比迁出多的省区占多数 C. 沿海省区对迁入人口较具吸引力 D. 西部省区因经济因素人口净迁出 4. 图中各地区 A. 城镇人口和土地增长比较均衡 B. 甲地区应控制中小城市的规模 C. 乙地区的资源型城镇面临转型 D. 丙地区的人口环境承载力较大 【答案】3. C 4. C “绿波带”就是在指定的交通线路上,规定好交通路段的行驶车速,信号控制机根据路段距离调整各路口绿灯,以确保某一个方向车流到达每个路口时,都能正好遇到绿灯顺畅通过,是智能交通管理与服务系统的功能之一。 据此并读图回答下面问题。 5. 建设“绿波带”能 A. 解决城市交通拥堵 B. 增加城市车流量 C. 提高道路通行效率 D. 减少交通事故发生 6. 最适宜建设“绿波带”的道路是 A. 通往飞机场的高速公路 B. 通往卫星城的主干道路

城市道路与交通规划知识点

《城市道路与交通规划》知识点总结 交通：广义：交通是人物信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。通常含义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，高效运转的保证。 城市交通规划的任务1、根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出行次数和流向；通过数学方法计算出行在用地分区之间的分配。2、根据国民经济水平、城市规模、用地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通方式，及所占比例3、配合城市道路系统规划初步方案或旧城道路系统改造规划方案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据 城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2行人非机动车交通量大3道路交叉口多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求高6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强

城市道路的运输特点：1机动灵活性大2普及面广适应性强3速度快，造假低4运量大 缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离 人行道设计：a：适用于人行道宽度不足反种植单行行道树，尤其适用于两边商店多，公共文化机构多的主干道上，是目前最常见的形式。b：适用于过街行人量大，行车密度高的路段，行人与车行道之间设绿化带在人行横道处设断口，这种形式有利于行人安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘土对行人影响较小。C：适用于支路或住宅区道路上，布置有两条绿带，一条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另一条是行道树，沿路缘石布置须沿屋檐墙角散水地带，筑砌护坡，以免积水影响房基的稳定。d:在人行道上布置两条绿化带靠近建筑的一条供就近行人或进出商店的人使用；另一条供过路行人使用，避免相互干扰，适用于城市中心地区商业文化设施比较集中的街道上。 城市道路的分类分级的目的在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序 城市道路的分类分级：国标的分类：1.快速路 2.主干路 3.次干 路 4.支路按道路功能的分类：1交通性道路（交通性主干路，交通

2016.3.7苏州市域轨道S1线昆山段沿线站点及周边一体化交通详细规划设计

一、项目名称 苏州市域轨道S1线昆山段沿线站点及周边一体化交通详细规划设计 二、规划背景 苏州轨道交通S1线是《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2016-2022）》确定的近期建设线路，连接苏州市与昆山市，起点与苏州轨道交通3号线终点站夷亭路站衔接，止于昆山花桥镇，与上海11号线衔接。线路连接苏州工业园区、沪宁城际阳澄湖站、昆山主城区、沪宁城际花桥站、陆家镇和花桥镇。轨道交通S1线全线总长41km，共设车站28座，其中昆山境内36.5km，26座车站。计划2016年12月底开工，2021年底试运营，工期60个月。 为了保障轨道交通的顺利运营，建立起轨道交站点周边完善的一体化换乘体系，形成轨道与常规地面交通方式的高效换乘，以地下空间和地面换乘设施为抓手，因地制宜，凸显公交优先和慢行友好，扩大轨道交通服务范围，同时完善轨道交通规划设计，为轨道开通后与地面交通的换乘提供了有效保障。 随着轨道交通S1线方案的基本稳定，相关的衔接换乘规划设施规划也应抓紧开展，以保障项目较为充分的研究周期，并争取换乘设施与轨道交通主体建设同步开展，从而保证轨道开通运营后与地面交通换乘衔接的顺畅，提升轨道交通服务水平和运营效益。 三、规划范围与年限 （1）规划范围：本次规划范围涵盖轨道交通S1线经过的昆山境内的26个站点。 （2）规划年限：规划分为初期、近期和远期，其中初期面向轨道开通初年2022年，保证轨道开通后的正常运营；近期为轨道开通后3年即2024年，为轨道建成投入使用的初期阶段。远期为轨道开通后10年即2031年，为运营较为稳定和成熟的阶段。 四、规划依据 1．《昆山市城市总体规划（2009-2030）》 2．《昆山市公共交通系统规划》 3．《昆山市城市综合交通系统整合规划及技术指引》 4．《昆山市城市轨道交通线网规划》 5．《苏州轨道交通S1线预可行性研究客流预测报告》 6．苏州轨道交通S1线工程预可行性研究报告及相关工程设计成果 7．昆山市各分区规划及控制性详细规划 8．相关政策文件及其他专项规划研究成果 9．沿线地形图和影像图 五、主要规划内容 1.项目概述 界定项目的规划研究范围和期限，明确项目研究的意义和目的；梳理项目研究主要依据的上位规划，各类行业规范和国家的相关政策。 2.轨道交通S1线沿线地面用地及交通现状 分析轨道交通S1线线路的技术指标以及建设计划等情况；调查沿线各站点周边的现状用地布局、道路设施、公交首末站及停靠站、机动车及非机动车社会停车场、出租车上下客点、慢行设施；调查轨道沿线现有公交线路资源配置情况；诊断轨道沿线现有地面交通设施和公交线路配置存在的问题。 3.案例分析和经验启示 收集并分析国内外交通衔接的相关理论研究、建设实践成果资料，提出可以借鉴的主要经验和建设重点。

苏州建设生态型智能交通城市的困境与对策

苏州建设生态型智能交通城市的困境与对策 0 引言 据苏州最新统计数据显示，截至 2013 年底，苏州全市机动车保有量突破 263 万辆，汽车同比增长 17.8%；机动车驾驶人达到 248 万人，同比增长 13.9%，双双位居全国地级市首位。人口和机动车数量迅猛增长，导致城市空气污染严重，雾霾频发[1-2]。 雾霾天气形成的原因是多方面的，除了气象条件，还有工业生产、机动车尾气排放、冬季取暖等因素。为应对雾霾，苏州开展生态型智能交通城市的研究是节能减排、走可持续的生态发展途径之一。本文对苏州汽车保有量进行了调查和预测，在此基础上分析了苏州建设生态型智能交通城市存在的问题与原因，并提出了解决该问题的对策建议。 1 苏州市机动车保有量分析 1.1 苏州市机动车保有量现状 经调查统计可知，苏州市 2006～2012 年机动车保有量、2006~2013 年汽车保有量均呈大幅增长趋势，具体趋势如图 1 与图2 所示[1-2]。 1.2 苏州市汽车保有量预测

基于苏州市 2006～2012 年全市机动车保有量统计数据，经回归分析，得到机动车保有量与年数的关系式为： y1=0.8375x2+7.5039x+146.37, R2=0.9963 其中，y1表示苏州市全市机动车保有量；x 表示年数；R2表示 y1与 x 之间的相关系数，其值为 0.9963，说明 y1与 x 之间有着高度的正相关关系；用此回归方程对机动车保有量进行预测，预测未来十年苏州市全市机动车保有量结果如图 3 所示。

同理，基于苏州市 2006～2013 年苏州市汽车保有量的统计数据，经过回归分析，得到苏州市汽车保有量与年数的关系式为： y2=1.6198x2+7.3453x+47.239, R2=0.9997 其中，y2表示苏州市全市汽车保有量；x 表示年数；R2表示 y2与 x 之间的相关系数，其值为 0.9997，说明 y2与 x 之间亦有着高度的正相关关系，用此回归方程对汽车保有量进行预测，预测未来十年苏州市全市汽车保有量结果如图 3 所示。 由图 3 可知，如果按照现有趋势发展下去，在未来十年里，汽车与机动车的保有量均呈现增长趋势，且汽车保有量的增幅大于机动车保有量增幅；预计到 2020 年，苏州市全市汽车保有量达到 333 万辆，比 2013 年增长 75%；机动车保有量达到近 350 万辆，较 2013 年相比增长 40%，最终两者趋近。可见，机动车及汽车保有量的大幅度增长，对大气环境造成的压力日益增大。 2 苏州建设生态型智能交通城市的问题及原因分析 2.1 出行者缺乏生态理念 城市交通生态发展，要依靠出行者具有生态出行的价值理念[3-4]。长期以来，交通工具的选择往往优先考虑享受等因素，而忽略对于生态价值的考虑。城市交通机动化是雾霾的主要来源之一，而小汽车的普及加快了能源消耗和颗粒物排放水平，进而引发交通拥堵和交通事故，并导致这种状态的恶性循环。 2.2 公交优先体系尚未形成

浅谈城市交通规划对城市规划的促进(一)

浅谈城市交通规划对城市规划的促进(一) 城市规划与城市交通规划之间存在着复杂的互动关系，任何土地利用规划方案都要在交通规划的前提下进行；而交通规划也不能仅仅根据交通系统本身来制定，土地利用也深深地影响交通规划的决策。 1引言 城市规划是为了实现一定时期内城市的经济和社会发展目标，确定城市性质、规模和发展方向，合理利用城市土地，协调城市空间布局和各项建设所作的综合部署和具体安排。 城市交通规划就是对城市范围内各种交通做出长期的全面合理安排的计划。 交通枢纽是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。一般由车站、港口、机场和各类运输线路设施组成，是综合运输网的重要环节。 交通枢纽的出现，一方面受到了政治、经济、人口、用地等因素发展的影响；一方面又对地区间的联系、地块发展起到了促进作用。如何利用交通枢纽的出现来改善城市交通，从而带动城市规划的发展，就现实的摆在了我们面前。 2城市规划与城市交通规划的梳理 城市的土地利用是城市交通需求的根源，它不仅决定了城市交通源、交通量及交通方式，且从宏观上约束了城市交通的结构和基础，不同城市的土地利用状况要求相适应的城市交通模式；另一方面，城市交通系统的实际运行水平会对城市空间结构及城市发展规模构成影响，从而改变了城市土地利用的状况。 交通枢纽是城市交通的重要组成部分，是道路与道路等其他各种交通设施的交汇。这一特性造成了交通枢纽往往是交通阻塞主要发生的地点，造成交通流中断、事故增加。针对这一城市交通中的“瓶颈”，如何科学与合理组织交通枢纽的各相交通流，实现交通安全与畅通，显得尤为重要。以下就如何根据不同的交通枢纽的地理位置、具体的特性及交通流向采取不同的用地规划布局作出具体的分析。 3对交通枢纽的具体分析 3.1重庆鱼洞换乘枢纽 该项目地处重庆主城南部，是重庆“一小时经济圈”增长极核的重要组成部分，具有优越的交通优势和广阔的发展空间，潜在的对内对外交通需求巨大。 1)功能分区 根据换乘枢纽的外部功能要求，将场地划分为换乘枢纽主体建筑区、配套建筑区、长途客运停车区、常规公交停车区、长途车下客区、长途车发车区、公交下客区、加油加气区以及站前广场区、河岸绿化区10大功能区。 2)平面布局 项目平面空间结构从使用功能出发，布置在靠近轨道交通鱼胡路站一侧；结合地形高差情况，换乘大厅及客运站前广场布置在不同的标高；出租车及社会车辆上下客区，始发公交候车区布置于客运站前广场内；长途车候车区则布置在一层，长途客运的进出站口布置在地块北侧，把常规公交的进出站口布置在地块南侧。 3)交通组织 a.对外交通组织 规划项目对外客运主要提高辐射长沙、贵阳方向的长途客运服务，内环高速、渝黔高速、界水高速接长沙方向。 b.内部交通组织 i).长途客车交通流线组织 长途客车流线经由用地北侧26米城市次干道车行入口进入，向东进入停车区检修停放。发车车行流线由停车区出发，经地块停车场通道到达长途车发车区，与长途车停车场、公交车

苏州轨道交通热点关注

苏州地铁线路 年苏州轻轨线网图】【2020：灵天路－金枫路－汾湖路－玉山公园－2012通车）站，（26.1公里，24地铁一号线东环路人民路－临顿路－仓街－桐泾路－广济路－养育巷－苏州乐园－滨河路－三元村－钟南星湖街－南施街－星塘街－－中央公园－星海街－星港街－国际博览中心－华池街－街－相城大道－富阳路－安元路－春高铁站通车）：站，地铁二号线（27公里，222014－广济－三医院－火车站石路申湖中路－阳澄湖中路－齐门北大街－金民东路－天筑路－－旺吴路－石湖路－迎路－三香广场－劳动东路－胥江路－桐泾公园－长吴路－宝带西路春南路－鸿文路－泰山：通车）新区城铁站（浒墅关）31地铁三号线（43.5公里，站，2016－狮山路－玉山路－竹园路－横山路－横塘镇－路－马运路－华山路－何山路－苏州乐园娄葑镇吴中西路－新郭路－友新路－宝带西路－宝带东路－迎春路－吴中东路－吴东路－－斜塘镇－莲葑路－苏胜路－金塔路－星塘街－沈浒路－苏－独墅湖路－国宾路（望湖角）唯亭城铁站虹东路－ 1 ：苏蠡路站—安元路站—春申湖路站—阳通车）30站，2016地铁四号线（41.5公里，十—乐桥站—澄湖中路站—金民西路站—苏锦村站—苏州火车站站—北寺塔站—观前街站—竹辉路站—南门路站—宝带东路站—石湖路站—澄湖路站—南湖路站—兴昂路站全街站—花港路站—江陵西路站—江兴西路站—流虹西路站—笠泽西路站—顾家荡路站—人民路—汽车客运站站—苏嘉城际松陵站—同津大道站。站—江陵大道站—中山路站2008-9-1 苏州轨道交通标志揭开神秘面纱经过长达几个月的征集、评审等，昨天，苏州轨

道交通标志征集来源：中国江苏网) (号作品中选，至此，苏州轨道交的17大赛结果出炉，最终主题为“互往互动，和谐交通”通的标志揭开了神秘的面纱。 】苏州轨道交通标志【新编号，于这一中选标志图形以12月19日组织天。大赛共收到来自江苏、开展了公司员工评眩中国北京、上海、广东、吉林、向左向右轻轨车头为主要艺术设计联盟网站的网络21个省市和新加坡、设计元素，如传统回纹般的甘肃等评选和名城苏州网站的市香港、线条恰巧形成负行为“S”马来西亚等4个国家民评选也于同期展开。12份。的图标，代表了姑苏，又似和地区的有效作品8468月29日，苏州轨道交通标中文的“互”字，一来一回日，苏122007年月5志征集大赛组委会在综合的互动，传达快速、便捷的州轨道交通标志征集大赛多方意见，蓝色象征并参考员工评选轨道交通的属性。组委会邀请来自苏州大学和网络评选结果的基础上，时尚，红色象征捷运、科技、苏州市美术家协艺术学院、评选出20热情，环抱、融合的标志体幅入围作品进入苏州日报社等单位的五会、标志终评阶段。现和谐社会下的和谐交通。2008年2位知名专家对应征标志作月18日，经综合评选，从共评2610年2007月品进行了认真的评审，苏日，前20名入围作品中评选出 40选出幅初评作品。州轨道交通标志征集公告了9幅入围作品和中选标志在“中国苏州”网站正式作品。 40随后，组委会对这标志征集应征阶段正发布，幅作品制作了效果图并重2008-2-18 式启动，征集阶段历时43 2 苏州地铁3号线、太仓公交拟连接沪轨交11号线4太仓首个公交首末站已 通江苏太仓的公交线未定西站和嘉定北站；支线座车站自东向西依次命名过项目设计和前期认证，11号线在进来将与上海轨交昌吉东路嘉定西站对接，而计划2015为上海赛车场站、入清场围土阶段，预计年底站、上海汽车城站和安亭2016至年建成的苏州地铁前竣工并投入使用。站。3号线，其主线也计划与上号线北段也将上海11号线在嘉定“牵手”，海11号线对接的太仓与1611于今年年底投入试运营，号线支线其支线与上海11公交站位于新区朝阳东路、座车站自南向北依次命名在安亭衔接。沿江高速跨线桥兴业路口，为江苏路站、隆德路站、曹号线开通后，待上海段。真如站、杨路站、枫桥路站、11就太仓公交站与上海建成后的太仓公交站将开号线嘉 定西站对接事宜，11上海西站站、李子园站、祁实现与上太仓方面多次与上海嘉定通直达公交

(完整版)苏州市交通工程技术中初级资格评审

苏州市交通工程技术中初级资格评审 通过人员名单 （中级179人、初级21人） 张家港市（工程师21人）： 1.江苏省张家港市航道管理处魏茂坤 2.江苏港通路桥集团有限公司薛昌银 3.江苏港通路桥集团有限公司陈晨 4.江苏港通路桥集团有限公司蔡伟 5.江苏港通路桥集团有限公司何鹏 6.江苏港通路桥集团有限公司金物华 7.江苏港通路桥集团有限公司吴建明 8.江苏省科佳工程设计有限公司张家港分公司陈璐璐 9.江苏省张家港市航道管理处方珑 10.江苏众信工程投资项目管理咨询有限公司丁红亚 11.张家港市交通运输局金港中心交通管理服务所朱雷刚 12.张家港市交通运输局塘桥中心交通管理服务所缪欢 13.江苏港通路桥集团有限公司王文军 14.江苏港通路桥集团有限公司邬清清 15.江苏华夏交通工程集团有限公司王毅 16.江苏华夏交通工程集团有限公司施建华 17.江苏华夏交通工程集团有限公司肖立恒 18.江苏华夏交通工程集团有限公司许凤梅 19.江苏华夏交通工程集团有限公司吕琴 20.张家港市公用事业管理处徐伟峰 21.张家港市机动车维修管理处周新忠 常熟市（工程师15人）： 1.江苏常凌交通工程有限公司钱卫强 2.苏州市路达工程监理咨询有限公司常熟分公司龚晓明 3.苏州市路达工程监理咨询有限公司常熟分公司蒋宾安 4.常熟市交通工程管理处居一鸣 5.常熟市机动车综合性能检测站殷喜锋 6.常熟市交通规划设计院有限公司魏志刚 7.常熟路桥工程有限公司陆霞萍

8.常熟路桥工程有限公司何岚 9.江苏沿江高速公路有限公司李加才 10.常熟路桥工程有限公司朱莉 11.常熟路桥工程有限公司方旋宇 12.常熟路桥工程有限公司王国健 13.常熟路桥工程有限公司孙怡 14.常熟路桥工程有限公司蒋燕飞 15.江苏省常熟市公路管理处王玉明 太仓市（工程师12人）： 1.太仓创誉工程监理咨询有限公司沈杰 2.太仓创誉工程监理咨询有限公司马雪锋 3.太仓创誉工程监理咨询有限公司杨惠 4.江苏神州建设集团有限公司左海春 5.江苏省太仓市公路管理处潘小成 6.江苏省太仓市公路管理处许云峰 7.太仓创誉工程监理咨询有限公司陈波 8.太仓市路桥工程有限公司王筱琳 9.太仓市路桥工程有限公司朱维吉 10.太仓市路桥工程有限公司戈小良 11.太仓市交通工程技术咨询服务站过郡爵 12.太仓市路桥工程有限公司唐正军 昆山市（工程师16人）： 1.江苏宏鑫路桥建设有限公司张金林 2.江苏宏鑫路桥建设有限公司周亚峰 3.昆山市公共交通有限公司钱留俊 4.昆山市中昆路桥建设有限公司金永林 5.昆山市中昆路桥建设有限公司徐华 6.昆山市中昆路桥建设有限公司刘亚琴 7.昆山市中昆路桥建设有限公司孙晓青 8.江苏三棱科技发展有限公司杨睿 9.昆山市中昆路桥建设有限公司韩冬良 10.昆山市鹿通路桥工程有限公司仇锦俊 11.昆山市鹿通路桥工程有限公司刘坤 12.昆山市鹿通路桥工程有限公司王春杰

城市规划论文：浅谈城市交通规划与城市规划

浅谈城市交通规划与城市规划 摘要：我国目前处于城市化高速发展时期，与此同时，也是城市交通方式转型的重要时期。然而，目前我国城市轨道交通规划尚未完整融入到城市规划当中，导致在规划以及实施过程当中存在诸多问题。本文主要针对城市轨道交通规划与城市整体规划的关系进行了研究，以供同仁参考。 关键词：城市交通;城市规划;促进作用 引言：随着我国城市化进程的迅速推进，城市不断扩张，导致了交通拥挤和环境污染等一系列“城市病”的产生，而城市交通堵塞和拥挤则是其中最为突出也是最为普遍的一个问题，并且现已成为世界各国所面临的共同难题。为了较解决好城市化发展过程中的城市交通问题，就必须实施可持续化战略，关键要实现城市交通的可持续发展，处理好城市规划发展与城市交通规划之间的关系，促进城市全面可持续发展。 概述

所谓城市交通规划就是对城市范围内各种交通做出长期的全面合理安排的计划。城市规划则是为了实现一定时期内城市的经济和社会发展目标，确定城市性质、规模和发展方向，合理利用城市土地，协调城市空间布局和各项建设所作的综合部署以及具体安排。 总的来说，城市的土地利用是城市交通需求的根源，它决定了城市的交通源、交通量以及交通方式，而且还从宏观上约束了城市交通的结构和基础。换而言之，城市的实际土地利用状况要求形成与之相适应的城市交通模式。在另一方面，城市交通系统的实际运行水平，往往会对城市空间结构乃至城市的发展规模产生重要的影响，进而可能改变城市土地利用的状况。 城市轨道交通规划与城市规划 城市交通系统与城市土地利用两者之间的关系，两者之间存在一种相互联系、相互制约的循环作用与相互反馈关系。具体分析如下： 城市交通的发展关键在于城市规划的创新