浅析长下坡路段事故多发原因与应对措施
浅析长下坡路段事故多发原因与应对措施
摘要：由于山区地形和经济等条件限制，长下坡的出现不可难免。但是长下坡路段是道路交通事故频发地段，且一旦发生事故，多是车毁人亡的重特大恶性交通事故，给社会和各个人都带来了巨大损失。因此，对长下坡路段事故多发原因的分析就显得尤为重要。本文试图对其原因进行具体分析，并提出必要的应对措施，以期对该问题提供一些参考。
关键词：长下坡；事故原因；应对措施
1引言
我国地势西高东低,山地、高原和丘陵约占全国土地总面积的2/3。在这些地区的公路存在着大量连续下坡路段。连续下坡路段的突出特点是,虽然单个坡长、坡度符合设计规范,但道路在连续几千米至几十千米范围内使用连续下坡的纵断面线形。这种连续下坡路段经常成为事故多发路段,重特大交通事故频发。
有关坡度坡长与交通事故的关系,国内外学者进行了长期研究。本文在此基础上,对事故多发原因进行分析总结，并初步提出应对措施。
2 长下坡路段事故多发原因
总的来说，造成长下坡路段事故的原因是多方面的，如汽车、驾驶员和道路等方面，本文将重点分析道路方面的原因。并从坡度、坡长和线形三方面来说明。
2.1坡度方面的因素
目前，国内给出不同的纵坡坡度对事故有不同的影响为:
(1)当i=-1%~2%时,纵坡对事故率无影响,即K=1；
(2)当i=2%~9%时,K=-0.36+0.76i-0.04i2；
(3)当i=9%~11%时,K=1.4+0.2i；
(4)当i=-1%~-11%时,K=0.16-0.88i-0.04i2。
其中,K为纵坡影响系数；i为道路纵坡,上坡取+,下坡取-。
可以看出,同样的坡度下坡时事故率高于上坡方向,下坡方向当坡度代数值在
发生安全事故的原因
发生安全事故的最根本原因：一是人的思想不够重视，安全意识差;二是机械设备安全保护性能差，施工人员在操作当中不规范；三是安全防护措施不到位。应对措施： 一：提高自我意识，完善机构。 提高企业各级领导的认识。认识到安全生产对企业信誉，名声，国家财产，施工人员的重要性。做到“管生产必须管安全的原则。 处理好安全与生产，安全与效益，安全与进度的关系。当三者与安全发生矛盾时，坚持安全第一的原则;建立安全生产管理小组。其责任是：执行法规，政策，措施，计划，完善制度，解决难题，主持调查，提出改进措施。 二：健全制度，严加防范 1.建立，健全各级各部门的安全生产责任制。使任何人，任何部 门都负有安全生产的责任，增强各级管理，施工人员的责任心，如对机械组人员要求必须做到施工前检查机械各项性能，施工 中严格按照操作规程操作，施工后做好保养，维修工作，确保 机器无故障，无超负荷运转等等，消除一切可能引发安全事故 的隐患，避免安全事故发生。 2.制定相应的安全技术措施制度。建设工程结构复杂，交叉作业， 多层作业多，安全隐患无处不在，因此 在编制施工组织设计时，针对工程施工中存在的不安全因素进 行预防分析，从而进行控制和消除工程施工过程中的隐患，从 技术和管理上采取措施，防止安全事故的发生。
3.建立安全检查制度。实行每个分项工程均配备安全员。 三：加强培训，提高素质 1.加强对管理层人员培训，提高安全生产管理素质。企业必须 定期，定时，分批培训各级领导干部，工程技术人员和生产 管理人员，认真学习建设工程安全生产相关法律法规，提高 管理安全的素质，做到对生产能管，会管，管得好。 2.加强对施工人员岗前培训，提高其安全生产意识。对参加施 工的人员，必须进行安全技术教育，使其熟知和遵守本工作 和各项安全技术操作规程，并定期进行安全技术考核，合格 者方准上岗工作。 总结：施工安全事故涉及范围广，原因多，突发性强，必须提高思想认识，完善管理机构，健全安全制度。 提升技术 技术：它是泛指根据生产实践经验和自然科学原理而发展成的各种工艺操作方法与技能。要素 条件性 技术是有条件的，或者说是有前提的，或者说是有特定环境要求的。一种技术必然是在一个或几个明确的或默示的条件规定下的特定环境内有效的方法。因为世界是客观的，科学规律是客观的、有条件的，技术必须符合科学规律才能发挥作用，显然要受到客观环境的制约，只有在特定条件下才能起作用。技术的条件性要求我们在应用技
长大下坡路段高速公路综合治理措施
2 综合治理措施 2.1 设置反坡路段 对于高速公路连续长坡行车安全问题，最大纵坡、最大坡长、任意连续3km路段平均纵坡都不大于《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定值。长坡特别对载重汽车行驶很不利，上坡会使车速减慢，妨碍后续的快速车辆，使超车需求增多，“强超硬会”的可能性增大，行车安全性降低；而下坡会使制动过热、制动效能减弱，容易发生交通事故。当局部路段不得已设计连续长坡时，设计人员应尽量考虑在有地形条件的地方设置反坡，将连续长坡分成数段，设置反坡的纵坡建议应在1.5%左右，坡长也不宜过小，否则达不到预期效果。宁武高速公路K71+258反坡段（-1.5%/958m）设计情况见图1。 2.2 设置避险车道 设置紧急避险车道是提高连续长大下坡段行车安全有效的工程措施。在恰当位置设置紧急避险车道，既可以使失控车辆从主线中分流，避免对主线其它车辆的干扰，又可以让驶入避险车道上的失控车辆安全减速、平稳停车，减少了伤亡及车辆的损坏程度。国内目前已设置的紧急避险车道使用效果表明，在长、陡下坡路段设置的紧急避险车道可有效降低或消除刹车失灵等失控车辆（特别是重载车辆）的事故危险程度。为防止车辆在连续长、陡下坡路段行驶中速度失控而造成事故，宜考虑在长、陡下坡路段的右侧山坡上的适当位置设置避险车道。避险车道位置选择的恰当与否决定了避险车道能否发挥应有的作用。如图1共设置的4处避险车道。 设置紧急避险车道应注意： （1）紧急避险车道的线形应采用直线，入口前应保证足够视距，保证车辆能高速安全驶入。避险车道长度必须满足《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）要求的规定值。 （2）避险车道路面材料全段应采用等粒径材料（砂或者碎砾石均可）路面，路侧和车道末端的砂堆采用袋装砂或用废轮胎堆放，并在路面下设置排水盲沟和土工织物等排水设施，以使砂床保持干燥，保证消能效果。 （3）避险车道右侧应设置专用的救援车道，以提高故障车撤离的速度避免二次甚至三次事故的发生。 （4）在连续下坡路段的起点处设置避险车道的告示牌，在紧急避险车道前至少设置两处预告标志。
事故多发的深层次原因及措施思考参考文本
事故多发的深层次原因及措施思考参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
事故多发的深层次原因及措施思考参考 文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 事故多发的深层次原因 随着我国市场经济的建立，对安全管理也提出了新的 要求，党和政府在不断规范市场秩序的同时，也不断加大 了对安全事故的控制管理力度，安全生产形势不断趋于好 转。但安全基础仍不牢固，重特大、恶性事故仍时有发 生，安全生产形势仍然很严峻，事故多发领域主要有：交 通运输、煤矿及公众聚集场所为事故多发领域；县乡地区 发生事故居多，煤矿事故80%发生在乡镇煤矿；个体、私 营企业发生事故居多，烟花爆竹事故多发生在个体私营企 业，公路运输事故80%发生在个体运输户。事故多发的深 层次原因主要有以下几方面：
（1）安全工作监管机制没有理顺。机构改革后，安全监督管理政出多门、职能分散，以致各自为政，互相扯皮、推萎现象时有发生，不可能在安全监督管理工作中形成合力，增强凝聚力，换句话说，在一些地方和行业、企业安全监管的力度在一定程度上不是加强，而是削弱。 （2）政府和企业在安全生产上的投入严重不足，人员培训、科学研究、技术装备、宣传教育等方面没有建立起正常完善的经费渠道。致使事故隐患，特别是重、特大事故隐患得不到及时有效的整治，安全生产工作不能落到实处。 （3）各种不安全因素增多。经济发展给安全生产法律、法规适应性提出了更新的要求；产业结构调整和一批批建设项目陆续上马，给安全管理和监督带来新的压力；非公有制经济成分快速发展，相当一部分新、改、扩生产性工程（项目）未实行安全设施、设备“三同时”，给安
公路连续长大下坡交通安全保障措施标准版本
文件编号：RHD-QB-K8696 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 公路连续长大下坡交通安全保障措施标准版本
公路连续长大下坡交通安全保障措 施标准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 摘要：在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(PIARC)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。 关键字：高速公路连续下坡交通安全保 障坡长坡度 山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素
的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。从目前已建成的高速公路运营情况来看，连续长坡对公路的设计通行能力、服务水平都有很大影响，特别是对行车安全存在巨大的隐患。据相关资料表明，近年来高速公路交通事故死亡人数大幅攀升，远高于普通公路的交通事故死亡人数。连续长下坡路段往往是重大、特大恶性交通事故的多发段。因此，设计人员应准确把握山区高速公路的特点、难点，合理掌握技术标准，灵活设计、创作设计，使公路设计融入自然环境，这不仅关系到公路的使用功能、服务水平及行车安全性，也充分展示高速公路建设“以人为本”的新理念。 1 山区高速公路交通安全现状 1.1 山区公路长大下坡路段交通事故 公路交通安全状况与其所处的地理条件有很大的
夏季交通事故多发的原因及预防对策(标准版)
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夏季交通事故多发的原因及预防对策(标 准版) 夏季历来是道路交通事故多发的季节，这其中既有客观上如暴雨、高温等也有主观人为疲劳驾驶、酒后驾驶等，究其原因主要有以下几个方面： (一)夏季高温因素导致安全隐患。由于夏季气温较高，人体新陈代谢加快，容易产生疲倦感。尤其在驾驶室里，因为空间比较窄小、空气循环不畅，相对气温更高，再加上路面反光刺眼,驾驶员在开车过程中极容易出现精神不振、反应迟钝、注意力不集中等疲劳反应，导致面对突发性的交通情况时，处理反应能力下降。同时，气温高，驾驶员的心理情绪也会受到一定的影响，在行车时容易急噪，鲁莽闯红灯、斗气争抢行道或干脆在禁止停车的路旁阴凉处停车，造成城区道路交通秩序混乱，存在着巨大的交通安全隐患。因
此，疲劳驾车导致交通事故时有发生。 (二)酒后驾车增多。夏季高温酷暑，部分机动车驾驶人对清凉爽口的啤酒无法抵制诱惑，认为啤酒不同白酒，酒精度不高，喝上几瓶无关紧要，导致酒后驾车现象增多，由此埋下了交通事故隐患。 (三)货运车辆夜间超速、超载行驶现象严重。在夏季，人流、物流在一定程度上也会受到道路环境、气候条件的影响，一些驾驶人因为怕白天开车太热，就趁着凌晨、晚上时间段多拉快跑。认为晚上和凌晨气温相对下降，车辆跑起来比白天要舒服;可以避免和减少因车辆超载气温过高引发的爆胎损失，错开交警上班时间，晚上和凌晨有所松懈，在一定程度上可逃避处罚。而一些货车驾驶员认为自己驾驶的车高档、且安全性能特别好，开起车肆无忌惮，随意超速。 (四)恶劣天气多。夏季多雨天，常常一场雨就下好几天，或是夜里下一场雷雨是常有的事，这就给人们的出行带来了不便，特别是汽车驾驶人，雨天路滑，高速驾驶汽车制动就会变差，很容易导致追尾事件的发生。
高速公路连续长下坡路段安全设施系统的探讨
高速公路连续长下坡路段安全设施系统的探讨 【摘要】本文以高速公路长下坡危险路段的安全设施系统设计为研究目的，通过设置安全设施标志、安全设施标线及紧急避险车道等手段，提高高速公路连续长下坡路段的行车安全。 【关键词】高速公路；连续长下坡；安全设施；设计 引言 随着我国交通建设事业的飞速前进，高速公路也日益增多。但由于高速公路的地形、地貌、地质等条件的限制，在一些特殊路段无法避免的采用了连续长坡的设计。一些路段纵坡坡长达5km以上，坡度也都在3～5%左右，由此严重影响了行车安全。因此，高速公路连续长下坡路段的安全设施系统，对行车安全极其重要。本文通过对国内外常见措施分析总结，对高速公路连续长下坡路段安全设施系统进行探讨。 1 设置安全设施标志 1.1 设置长度预告与路况标志 要设置连续长下坡长度预告标志，设置长度预告，能够为司机提供连续下坡道路的特征和路段的实际长度。即：在距离下坡变坡点前1km 时，设置一块“前方1 km，长下坡，检查刹车”的预告标志，及时提醒司机在长下坡前对有充分时间对车况进行检查；对于超过3 km 以上的连续长下坡，在该路段上应逐级设置“下坡剩余长度X公里，禁止空挡行车”的标志，还要结合监控设施进行静动态标志相互配合设置，使司机能够充分掌握长下坡的具体信息。在长下坡结束位置，也可以根据实际需要设置一下结束标志。此外，在驶入服务区、停车区匝道入口侧，应增置“路况描述标志”，要标出以下信息：所处连续下坡的具体位置、陡坡及避险车道等设施分布的地点桩号、连续下坡的总长度以及剩下长度。这样能够让司机有足够时间接收标志所表达的全部信息，并能够事先熟悉路况，以便适时采取正确的操作方式及提前做好预判。 1.2 设置提示操作行为标志 司机在连续下坡路段采用空挡行驶时，因为重力分力的作用，车辆的速度会越来越快，司机便经常制动来控制速度，但由于导致制动器温度增加或至极限，将有可能发生车辆失控，从而酿成交通事故，这也是此长下坡路段的安全隐患之一。所以，为了规范行车行为，在连续下坡路段要增设“严禁空挡行车”的标志，以警告司机应采用抵挡行驶通过连续下坡，防止事故的发生。 1.3 局部路段增设限速标志
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谈安全事故发生的原因及整改对策 公司安全事故每年不下十起，虽然安全管理制度基本到位，但是仍然很难在安全生产方面创造零事故的纪录。造成事故的原因，我认为主要有以下几个方面： 一、安全意识淡薄、麻痹大意，盲目图快。 少数员工，特别是计件员工，为了抢吨位，超重作业，违章蛮干，靠碰运气，存在侥幸心理。 二、现场操作，协调不到位。 作业中经常发生司机不听司索工指挥信号或听从违章信号指挥、无信号动车、多人打信号、打信号前不对钩的情况。司机明知不安全仍不停止作业。 三、带情绪上班、注意力分散。 有的员工不能全身心投入工作，把家庭生活中的不如意带到工作中，导致作业中注意力分散，操作失误、不到位。 四、劳动纪律差。 班前没有充分休息，早上起不了床，上班急急忙忙赶时间，到了岗位后丢三落四，后很久难于进入工作状态，给安全生产带来了隐患。 五、技能水平差，不爱学习。 部分员工，岗位技能水平较差，（如：有的司索工干了几年还不认识钢丝绳，不知道钢丝绳的报废标准，有的司机开了几年车不会调刹等等。）不爱学习，对本部门及公司的各种培训持反感态度。 六、设备、索具检查不到位。 个别司机接班后不按规定对设备做检查，即算检查也是走马观花，有时为了抢吨位，明知设备有故障，仍然带“病”作业。 个别司索工不对索具作仔细检查，该报废的钢丝绳不及时报废，
该接索不接，导致索具突然断裂，货物坠落。 七、经验不足、反应迟钝。 个别员工不会汲取别人的教训，总结经验，在紧急情况下不知道怎样避重就轻，减少事故损失，导致事故损失扩大。 八、制度流程未及时更新。 随着业务量的增大，设备的增加和老化，有的制度没有及时补充和修订。 九、细节方面关注不够。 没有从员工的劳动纪律入手，关注每一个细节，让员工养成遵章守纪的好习惯，导致了惯性违章的蔓延。 十、培训效果不理想。 1.有的新员工没有干过应聘岗位的工作，对作业流程一概不知，培训教材没有目视化，文字性的培训效果不佳。 2、师徒培训不够细，也没有严格按进度执行。 十一、安全检查不到位。 个别管理人员态度不端正，检查时走马观花，没有深入细致的检查，及时发现问题，将隐患消灭在萌芽状态，生产部门大部分精力放在抓任务完成，客户服务等方面，现场安全监控力度不够。 十二、对安全隐患整改力度不够。 有时发现隐患，由于种种原因没有立即整改。 要确保安全生产，我们必须花大力气从以下几方面着手： 一、全员参与，重视安全。 安全生产，人人有责。从领导到基层员工必须将安全放在首要位置,自觉的遵章守纪，发现隐患及时处理或汇报。对违章操作人人有权利和义务制止，从而形成一个良好的安全生产氛围。 二、以班组为单位层层落实责任制。
公路连续长大下坡安全措施标准范本
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公路连续长大下坡交通安全保障措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 公路连续长大下坡交通安全保障措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5563-65 公路连续长大下坡交通安全保障措 施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 摘要：在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(PIARC)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。 关键字：高速公路连续下坡交通安全保障坡长坡度 山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。从目前已建成的高速公路运营情况来看，连续长坡对公路的设计通行能力、服务水平都有很大影响，特别
公路连续长大下坡安全措施(通用版)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 公路连续长大下坡安全措施(通 用版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
公路连续长大下坡安全措施(通用版) 摘要：在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(PIARC)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。 关键字：高速公路连续下坡交通安全保障坡长坡度 山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。从目前已建成的高速公路运营情况来看，连续长坡对公路的设计通行能力、服务水平都有很大影响，特别是对行车安全存在巨大的隐患。据相关资料表明，近年来高速公路交通事故死亡人数大幅攀升，远高于普通公路的交通
事故死亡人数。连续长下坡路段往往是重大、特大恶性交通事故的多发段。因此，设计人员应准确把握山区高速公路的特点、难点，合理掌握技术标准，灵活设计、创作设计，使公路设计融入自然环境，这不仅关系到公路的使用功能、服务水平及行车安全性，也充分展示高速公路建设“以人为本”的新理念。 1山区高速公路交通安全现状 1.1山区公路长大下坡路段交通事故 公路交通安全状况与其所处的地理条件有很大的关系。2002年公安部统计数据表明，山区公路事故死亡人数达到每100次事故24人死亡，远远高于丘陵区的17.5人事故和平原区的12.3人事故。从我国2002年万车死亡率数据来看，排名前几位的依次是西藏，青海，甘肃，新疆，均为山区地形所占比例较高的西部省份。公安部在通报2005年全国道路交通事故统计分析时指出，在全年47起特大交通事故中，有21起为坠车事故，多发生在西部多山地区，占总数的44.6%。 根据云南，贵州，四川，福建等多山区省份公路事故现场分析
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浅析长下坡路段事故多发原因与应对措施 摘要：由于山区地形和经济等条件限制，长下坡的出现不可难免。但是长下坡路段是道路交通事故频发地段，且一旦发生事故，多是车毁人亡的重特大恶性交通事故，给社会和各个人都带来了巨大损失。因此，对长下坡路段事故多发原因的分析就显得尤为重要。本文试图对其原因进行具体分析，并提出必要的应对措施，以期对该问题提供一些参考。 关键词：长下坡；事故原因；应对措施 1引言 我国地势西高东低,山地、高原和丘陵约占全国土地总面积的2/3。在这些地区的公路存在着大量连续下坡路段。连续下坡路段的突出特点是,虽然单个坡长、坡度符合设计规范,但道路在连续几千米至几十千米范围内使用连续下坡的纵断面线形。这种连续下坡路段经常成为事故多发路段,重特大交通事故频发。 有关坡度坡长与交通事故的关系,国内外学者进行了长期研究。本文在此基础上,对事故多发原因进行分析总结，并初步提出应对措施。 2 长下坡路段事故多发原因 总的来说，造成长下坡路段事故的原因是多方面的，如汽车、驾驶员和道路等方面，本文将重点分析道路方面的原因。并从坡度、坡长和线形三方面来说明。 2.1坡度方面的因素 目前，国内给出不同的纵坡坡度对事故有不同的影响为: (1)当i=-1%~2%时,纵坡对事故率无影响,即K=1； (2)当i=2%~9%时,K=-0.36+0.76i-0.04i2； (3)当i=9%~11%时,K=1.4+0.2i； (4)当i=-1%~-11%时,K=0.16-0.88i-0.04i2。 其中,K为纵坡影响系数；i为道路纵坡,上坡取+,下坡取-。 可以看出,同样的坡度下坡时事故率高于上坡方向,下坡方向当坡度代数值在
蒙新高速公路连续长下坡路段调查报告
云南省山区高速公路连续长下坡路段交通安全综合治理技术研究 子课题一——安全预评估技术的研究 调查报告 云南蒙新高速公路建设指挥部 云南省公路规划勘察设计院 北京中路安交通科技有限公司 二○○六年十月
1 引言 近年来，随着公路建设事业的不断发展，山区高速公路也大量修建。由于山区地质情况复杂，地形起伏大，高原、微丘、重丘和山岭区颇多，地势落差大，需要采用连续升坡或连续降坡展线的方法克服高差，考虑到降低工程造价等多方面原因，很多路段都采用了连续长下坡。 虽然连续长下坡路段平纵线形指标都符合现行标准、规范的要求，但这些连续长、大下坡路段不管是位于高速公路还是一般公路上，交通事故发生的概率明显增大，而且是重、特大交通事故较多。交通事故不但给国家和人民生命财产造成巨大的经济损失，也严重破坏了公路的基本服务职能，无法保障国民最基本的出行安全需求，近年来已成为社会和舆论关注的热点和焦点问题。 事故资料显示：近年来公路交通事故呈逐年增加趋势，不仅仅是地方乡村公路交通事故居高不下，就在一些山岭重丘地形高速公路的局部路段上，重大、恶性交通事故也时有发生，引起了社会各界的严重关注。为预防和减少道路交通事故，按照国务院统一部署，公安部和国家安全生产监督管理局研究确定了督办治理的全国29处公路危险路段。这些路段多地处山区，坡陡、弯急、路窄，或由于多雨雾，路面湿滑、视线不良，不利于安全通行，已连续发生重大交通事故或发生一次伤亡数十人的特大道路交通事故。在这29个危险路段中，属于连续长下坡的事故多发路段就有16处，高达55%，由此可见，相比全国公路平均事故水平，位于山岭重丘地区的公路连续下坡路段，重大恶性交通事故的发生率最高。 2002年，山区公路发生交通事故共70742起，死亡170009人。虽然发生在山区的交通事故占全国交通事故的9%，但死亡人数却占了16%，而且群死群伤的特、重大交通事故多发生在山区公路，安全状况令人堪忧。同时在导致山区公路交通事故严重性的诸多因素中，连续的长坡路段是一个十分重要的原因，与之相关的交通事故占山区交通事故总数的40%以上，特别是在高速公路下坡路段这一特征表现的尤为明显。如北京八达岭高速公路、京珠高速公路粤北段、元(江)磨(黑)高速公路等，坡长达5km以上，有的甚至达到27km，坡度也达到3%—5%，交通事故频发，由此也带来了严重的安全问题。 国内外的研究都表明，下坡路段的事故发生频率要明显高于上坡路段，特别是在长
交通事故多发的原因及对策(一)
交通事故多发的原因及对策(一) 近年来，随着各种车辆的日益增多，交通事故不断发生。据有关部门统计，我国拥有全世界 1.9％的汽车，引发的交通事故却占了全球的15％，每年在交通事故中丧生的人数超过10万，交通意外死亡数在全球最高。从我们文登市的情况看，近年来随着生活水平的提高和人民购买力的增强，机动车数量逐年增多，人们的交通安全意识普遍比较淡薄，致使交通事故频繁发生。从法院审理的案件情况看，2004年、2005年文登法院审理民事交通事故损害赔偿案件分别为237件、287件，今年1至10月份为232件。刑事交通肇事上升趋势尤为明显，2004件审结15件，2005年猛增到50件，今年1至10月份已审理48件。交通肇事已经成为仅次于故意伤害、抢劫、盗窃案件的多发性案件类型。交通事故的不断发生，给人民的生命财产安全和社会治安稳定造成了极大的威胁，并成为一个不容忽视的社会问题。笔者就近年来的交通事故的多发原因作一分析，并提出相关对策，以助于预防和减少交通事故。 一、交通事故多发情况面面观 （一）机动车驾驶员安全意识淡薄是造成交通事故多发的主要原因。有些驾驶员，因交通法制观念淡薄，安全意识差，忽视交通安全，导致事故时有发生。 1、酒后驾车，据有关资料表明：司机酒后开车发生交通事故的可能性是平时的16倍，30%的道路交通事故是由酒后开车、酒醉驾车引起。
2、片面追求经济利益，违章超载超速是造成交通事故的又一主要原因。近几年来由于经济的发展，从事运输的车辆增多，一些客、货运企业和从业人员只顾赚钱，多拉快跑、超载超速，不顾他人生命财产安全。有的为抢客源，违章停车上下客，甚至逆向行驶。违章超载、超高，超速行驶导致的交通事故占的比例相当大。 3、疲劳驾车。连续驾车、疲劳驾车是构成交通肇事案件的又一重要原因。疲劳开车是最危险的，许多重大交通事故都是因为司机疲劳驾驶所致。大部分长途客车都配有两个司机，但疲劳驾驶的现象还是依然存在，一些大巴司机常常连续工作十几个小时，这种状况不能不令人担忧。节日期间，许多人要开私家车回家，疲劳驾驶比较普遍。方向盘掌握着一车人的生命安危，司机对紧急情况的反应迟钝一点儿，都可能酿成一场悲剧。不少惨烈的交通事故，尤其是节日期间很多事故都和司机的疲劳驾驶有关，而大巴车又极易造成群死群伤的大事故。京石高速河北望都段“12?19”特大交通事故共造成17人死亡。 4、无证驾车。现在的机动车数量越来越多，但是不少人并未通过正常考试取得合格驾证。有的没有经过培训，甚至有的人驾驶证是出钱买来的。还有的情况是，自己没有车，但跟着别人开过两、三趟，再有事情时就借人家的车开，这种情况多见于农村。这类人多数不懂交通规则，驾车不系安全带，骑摩托车不戴安全头盔，是最容易发生肇事的人群。三轮、四轮农用运输车、摩托车肇事比例升高多出于这种原因。
交通事故多发的原因及对策
交通事故多发的原因及对策 近年来，随着各种车辆的日益增多，交通事故不断发生。占有关部分统计，我国拥有全世界1.9％的汽车，引发的交通事故却占了全球的15％，每年在交通事故中丧生的人数超过10万，交通意外死亡数在全球最高。从我们文登市的情况看，近年来随着生活水平的进步和人民购买力的增强，机动车数目逐年增多，人们的交通安全意识普遍比较淡薄，致使交通事故频繁发生。从法院审理的案件情况看，2004年、2005年文登法院审理民事交通事故损害赔偿案件分别为237件、287件，今年1至10月份为232件。刑事交通肇事上升趋势尤为明显，2004件审结15件，2005年猛增到50件，今年1至10月份已审理48件。交通肇事已经成为仅次于故意伤害、抢劫、盗窃案件的多发性案件类型。交通事故的不断发生，给人民的生命财产安全和社会治安稳定造成了极大的威胁，并成为一个不容忽视的社会题目。笔者就近年来的交通事故的多发原因作一分析，并提出相关对策，以助于预防和减少交通事故。 一、交通事故多发情况面面观 （一）机动车驾驶员安全意识淡薄是造成交通事故多发的主要原因。有些驾驶员，因交通法制观念淡薄，安全意识差，忽视交通安全，导致事故时有发生。 1、酒后驾车，占有关资料表明：司机酒后开车发生交通事故的可能性是平时的16倍，30%的道路交通事故是由酒后开车、酒醉驾车引起。 2、片面追求经济利益，违章超载超速是造成交通事故的又一主要原因。近几年来由于经济的发展，从事运输的车辆增多，一些客、货运企业和从业职员只顾赚钱，多拉快跑、超载超速，不顾他人生命财产安全。有的为抢客源，违章停车上下客，甚至逆向行驶。违章超载、超高，超速行驶导致的交通事故占的比例相当大。 3、疲惫驾车。连续驾车、疲惫驾车是构成交通肇事案件的又一重要原因。疲惫开车是最危险的，很多重大交通事故都是由于司机疲惫驾驶所致。大部分长途客车都配有两个司机，但疲惫驾驶的现象还是依然存在，一些大巴司机经常连续工作十几个小时，这种状况不能不令人担忧。节日期间，很多人要开私人车回家，疲惫驾驶比较普遍。方向盘把握着一车人的生命安危，司机对紧急情况的反应迟钝一点儿，都可能酿成一场悲剧。不少惨烈的交通事故，尤其是节日期间很多事故都和司机的疲惫驾驶有关，而大巴车又极易造成群死群伤的大事故。京石高速河北看都段“12?19”特大交通事故共造成17人死亡。 4、无证驾车。现在的机动车数目越来越多，但是不少人并未通过正常考试取得合格驾证。有的没有经过培训，甚至有的人驾驶证是出钱买来的。还有的情况是，自己没有车，但随着别人开过两、三趟，再有事情时就借人家的车开，这种情况多见于农村。这类人多数不懂交通规则，驾车不系安全带，骑摩托车不戴安全头盔，是最轻易发生肇事的人群。三轮、四轮农用运输车、摩托车肇事比例升高多出于这种原因。 5、过于自信。生活中，驾驶员太过“自信”引发交通事故的情形也不计其数，自以为
公路连续长大下坡安全措施
公路连续长大下坡安全措施 作者：张倩珩来源：安全管理网点击：389 评论：0更新日期：2014年02月25日摘要：在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(PIARC)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。 关键字：高速公路连续下坡交通安全保障坡长坡度 山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。从目前已建成的高速公路运营情况来看，连续长坡对公路的设计通行能力、服务水平都有很大影响，特别是对行车安全存在巨大的隐患。据相关资料表明，近年来高速公路交通事故死亡人数大幅攀升，远高于普通公路的交通事故死亡人数。连续长下坡路段往往是重大、特大恶性交通事故的多发段。因此，设计人员应准确把握山区高速公路的特点、难点，合理掌握技术标准，灵活设计、创作设计，使公路设计融入自然环境，这不仅关系到公路的使用功能、服务水平及行车安全性，也充分展示高速公路建设“以人为本”的新理念。 1 山区高速公路交通安全现状 1.1 山区公路长大下坡路段交通事故 公路交通安全状况与其所处的地理条件有很大的关系。2002年公安部统计数据表明，山区公路事故死亡人数达到每100次事故24人死亡，远远高于丘陵区的17.5人事故和平原区的12.3人事故。从我国2002年万车死亡率数据来看，排名前几位的依次是西藏，青海，甘肃，新疆，均为山区地形所占比例较高的西部省份。公安部在通报2005年全国道路交通事故统计分析时指出，在全年47起特大交通事故中，有21起为坠车事故，多发生在西部多山地区，占总数的44.6%。 根据云南，贵州，四川，福建等多山区省份公路事故现场分析及事故受损车辆检测结果，得出山区交通事故的几个显著特点： （1）从交通事故的形态来看，碰撞事故多，50%以上为碰撞事故，且多为高速碰撞事故，这主要是由于事故车辆发生违章超车，超速行驶，制动不良等危险状况。 （2）在全部事故中，重特大恶性事故多，山岭区高速公路的重特大事故所占比例接近50%。 （3）事故造成的后果十分严重 1.2 山区公路长大下坡路段交通安全现状及坡长坡度分析 山区公路长大下坡路段交通安全是近年来研究的热点，但目前相关规范和指南对长大下坡缺乏明确的定义，原因在于同载重和速度情况下，不同平均纵坡对应的安全坡长并不相同。目前关于长大下坡的定义比较系统的表述如下： （1）平均纵坡3%时，连续下坡坡长大于5km;平均纵坡4%时，连续下坡坡长大于4km；平均纵坡5%时，连续下坡坡长大于3km，即为长达下坡路段，需对其安全性进行和评价，并考虑增设相应的安全设施。 （2）平均纵坡大于3%时，若连续下坡路段预设刹车温度超过260摄氏度，即为长大下坡路段，需对其安全性进行评价，并考虑增设相应的安全设施。 车辆在连续长大纵坡路段上行驶，因为长时间使用行车制动，使得制动器温度急剧上升，制动设衰退现象突出，严重时车辆制动能力完全丧失，以致特大事故经常发生。 2 国内外现状研究 2.1 国内山区公路长大下坡路段交通安全现状 连续长大纵坡路段也常常成为事故多发路段。这些长大纵坡路段因为事故多发，常被人民群
公路连续长大下坡安全措施标准版本
文件编号：RHD-QB-K3944 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 公路连续长大下坡安全措施标准版本
公路连续长大下坡安全措施标准版 本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 摘要：在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(PIARC)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。 关键字：高速公路连续下坡交通安全保障坡长坡度
山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。从目前已建成的高速公路运营情况来看，连续长坡对公路的设计通行能力、服务水平都有很大影响，特别是对行车安全存在巨大的隐患。据相关资料表明，近年来高速公路交通事故死亡人数大幅攀升，远高于普通公路的交通事故死亡人数。连续长下坡路段往往是重大、特大恶性交通事故的多发段。因此，设计人员应准确把握山区高速公路的特点、难点，合理掌握技术标准，灵活设计、创作设计，使公路设计融入自然环境，这不仅关系到公路的使用功能、服务水平及行车安全性，也充分展示高速公路建设“以人为本”的新理念。 1 山区高速公路交通安全现状 1.1 山区公路长大下坡路段交通事故
有关长下坡路段交通安全改善问题探讨
有关长下坡路段交通安全改善问题探讨 1工程概况 山西省境内某普通国道是山西省干线公路网的重要组成部分，该国道重型货车比例高，是重要的晋煤外运通道。该国道K10+000～K32+000段下行方向为连续长下坡路段，全长22km，平均纵坡3．88%。该路段技术标准采用设计速度60km/h，路基宽度23m，行车道宽2×(2×3．50)m的双向四车道一级公路，属于典型的山区性一级公路，技术指标多采用《公路路线设计规范》(JTGD20－2006)设计标准最小值，部分技术指标现已不满足《公路路线设计规范》(JTGD20－2017)规定，交通运行存在较大安全隐患。2010年建成通车以来，该路段事故发生率较高，发生死亡事故40其，死亡人数59人。大型车辆超速行驶、制动距离长导致大型车辆制动系统过热而失效，追尾、侧翻、撞击等重大伤亡事故频发。近年来，按照公路交通相关设计规范对该长下坡路段进行过多次整治，但效果并不显著。 2事故特征分析 交通事故是评估道路安全性的重要指标。在把握连续长下坡路段交通量、交通组成、运行车速等交通特征的基础上，通过分析公路长下坡路段2010～2019年事故数据，本工程路段交通事故大多发生于连续下坡转弯路段的后半段接近坡底处，就引发事故的主要原因来看，车辆制动失效、机动车违章、超速是主要原因，分别占事故原因的30%、33%和12%。此外，事故数据还表明，长下坡路段每次交通事故的引发原因并不是单一的，但机动车制动失效都是主要原因之一。为此，必须加强长下坡路段制动失效的有效应对，降低交通事故发生频率和严重程度。就该长下坡路段事故车型分析可以看出，重型货车、中型货车和小轿车分别占38%、29%和21%，占比较大，为此应成为道路交通安全改善重点考虑的车型和安全管理的重要对象。 3交通安全问题突出 3．1标志、标线设置不科学、不完善 该路段标志标线采用已作废国家标准GB5768－1999《道路交通标志和标线》进行设计，设计标准与现行标准、规范相差较大，与该路段如今交通构成和交通量已不适用。具体体现如:标志版面、字高偏小，反光膜反光性能不足，对沿线设施预告、告知信息标志不足或缺失，缺少对连续长下坡路段的坡顶预告、坡长提示及坡底告知标志，小半径弯道处未设置视线诱导标志。该路段弯道处的分道线使用虚线形式，并未按《公路交通标志和标线设置规范》设置为白实线，而且现有分道线磨损严重，线形不清晰。沿线减速标线设置不规范，部分需
煤矿事故多发的主要原因(一)
煤矿事故多发的主要原因(一) 煤矿安全工作事关职工生命健康、家庭幸福安康和社会安定和谐，党和政府一贯高度重视。近年来，在体制、机制、投入等方面，相继采取了一系列重大举措，促使煤矿安全生产工作不断得到了加强和改进，但是，煤矿安全生产形势仍然十分严峻。重特大事故的频繁发生，给人民群众的生命财产安全造成了重大损失，在国内外产生了恶劣的影响，教训极为深刻。 一、全国煤矿安全基本情况 2004年我国煤矿安全状况虽然有所改善，但是与党和人民的要求相比，仍有较大的差距。主要表现在： 一是事故总量过高，损失严重。我国煤炭产量约占全球的35%，事故死亡人数则占近80%；百万吨死亡率是美国的100倍、南非的30倍。二是重特大事故尚未得到有效遏制。今年1～5月份，煤矿发生特大以上事故23起，死亡682人，同比增加10起、多死422人，分别上升76.9%、162.3%；特别重大事故4起，死亡366人，同比增加1起、多死260人，分别上升33.3%、245.3%。 二、煤矿事故多发的主要原因
造成我国煤矿重特大事故多发的原因是多方面的，是煤炭工业长期负重爬坡、近两年超能力生产等多种矛盾和问题的集中显现，其最主要的原因有以下几个方面： 1.矿主无视国家法律法规，违法生产 非法煤矿开采严重。自2001年国务院部署开展煤矿安全专项整治以来，经过各级地方政府和有关部门共同努力，煤矿总体生产秩序开始好转，但是近期受利益驱动，一些地方已关闭的矿井又死灰复燃，非法开采。如云南省曲靖市富源县竹园镇张老佩煤矿“2.15”事故就是例证。该矿无任何证照，独眼井开采，多次被地方政府下达“关闭令”，但矿主我行我素，要钱不要命，擅自启封，非法开采，因通风能力严重不足，违章启动潜水泵，产生电火花，导致瓦斯爆炸，造成27人死亡，15人受伤。违法生产。今年1～5月份发生的23起特大事故中，除2起无证非法矿外，其余21起是因基建矿井未进行“三同时”审查，或主要证照不全、或超层越界开采、或不具备安全生产基本条件等问题，被驻地煤矿安全监察机构责令关闭、停止施工或停产整顿，当地政府监管部门也多次下达停产整顿指令，但煤矿矿主拒不执行停产决定、命令，违法组织施工和生产，酿成事故，如山西省吕梁市交城县岭底乡香源沟煤矿二坑“3.9”特大瓦斯爆炸事故。该矿为基建井，安全设施设计未经煤矿安全监察机构审查批准，没有申办《煤矿安全生产许可证》，矿井负责人在矿井未形成通风系统的情况下违法组织生产。驻地煤矿安全监察机构下达了“责令停止施工并处罚款2万元”的行政处罚决定书，同时向