VISSIM仿真作业

题目

特别说明：以下所有题目中各进口道流量自行设置，机动车车辆构成、机动车期望速度、非机动车期望速度和行人期望速度如无特殊说明自行设置。仿真时长均为3600秒。机动车车道宽度均为3.5米。

1、图1中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿

灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中交叉口1和交叉口2由东向西方向进行干线信号协调，并通过仿真计算出最佳相位差，分别给出相位差为0和最佳相位差下所有车辆在仿真时间段内的平均延误。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

双

向

六

车

道

双向四车道双向六车道

交叉口1 交叉口2

图1

2、图2中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿

灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中由东向西方向进行公交仿真，要求包含两条公交线路，一条包含一个港湾式公交站点，另一条包行一个路边式站点和一个港湾式公交站点，站点位置自行设置。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

双向六车道

双向四车道

交叉口1

交叉口2

图2

3、图3中交叉口1和交叉口2均为无信号控制交叉口，根据课件中无信号控制十字交叉口的让行规则进行仿真。同时提交以文字形式记录的具体操作、

计算步骤及相关参数数据。

双向

六车道

双向四车道

交叉口1

交叉口2

主路次路次路图3

4、图4中交叉口1和交叉口2均为无信号控制交叉口，根据课件中无信号控制交叉口的让行规则进行仿真。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算

步骤及相关参数数据。

双向六车道

交叉口1

交叉口2

双向四车道

图4

5、图5中交叉口1为信号控制交叉口，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二

相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。交叉口2为无信号控制交叉口，让行规则设置参见课件。对图1中两个交叉口进行交通仿真。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

双向

六车道

双向六车道

交叉口1 交叉口2

双向四车道

主路图5

6、图6中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿

灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中交叉口1的四个方向进行非机动车仿真（左转采用二次过街的方式完成）。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

双

向六车道

双向六车道

交叉口1

图6

7、图7中交叉口1为信号控制交叉口，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二

相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中交叉口1的四个方向进行过街行人仿真，人行横道尺寸自行设置。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

双

向

交叉口1

六

车

道

双向六车道

图7

8、图8中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿

灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。以5分钟为时间间隔统计相邻交叉口停车线间的行程时间和延误数据，截面A处的流量、占有率数据。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

双向六车道

双向四车道

双向六车道

图8

9、图9中交叉口1为无信号控制交叉口，让行规则设置参见课件，交叉口2为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期为120秒，各相位的黄灯

时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。以5分钟为时间间隔统计交叉口1西进口道停车线到截面A 的行程时间和延误数据，截面A 处的流量、占有率数据。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

双向六车道

图9

10、图10中交叉口1为无信号控制交叉口，让行规则设置参见课件。对图1中AB 之间由东进口向西方向进行公交专用道交通仿真。要求公交线路

上包行一个港湾式公交站点，位置自行设置。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

双

向六车道交叉口1

图10

11、图11中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一

相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中交叉口1和交叉口2由东向西方向进行干线信号协调，交叉口1和交叉口3由南向北方向进行干线协调，并通过仿真计算出最佳相位差。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

双向六

车道

交叉口1

交叉口2

双向四车道

交叉口3

双向六车道

图11

12、图12中交叉口1为信号控制交叉口，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转

为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。信号交叉口2为无信号控制交叉口，让行规则设置参见课件。完成交叉口1东进口方向非机动车仿真，非机动车道的左转弯车道绘制延伸至交叉口2南出口，同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

双向六车道

交叉口1

交叉口2

双向四车道

双向六车道

图12

13、图13中交叉口1为信号控制交叉口，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转

为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。东西向双向八车道中每个进口和出口都包行两个直行车道，对图1中交叉口1的1个方向进行过街行人仿真，人行横道尺寸自行设置，一个进口方向的非机动车仿真。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

双

向

八

交叉口1

车

道

双向六车道

图13

14、图14中交叉口1为信号控制交叉口，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转

为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中交叉口1的四个方向进行过街行人仿真和两个方向的非机动车仿真，人行横道尺寸自行设置。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

双

向

交叉口1

六

车

道

双向六车道

图14

15、绘制四路交叉环行交叉口，信号周期为60秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位

（绿灯时间为19秒）。对图1中交叉口1的四个方向进行过街行人仿真，人行横道尺寸自行设置。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

双

向

车

道

图14

16、绘制四路交叉环行交叉口，信号周期为60秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位

（绿灯时间为19秒）。并添加公家线路和公交站点（需包含一个路边停车站点和一个港湾式停车站点），公交线线路及站点相关参数自行设置。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

双

向

车

道

图14

17、图14中交叉口1为信号控制交叉口，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转

为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

双

向

车

道

图14

1、假定车辆随机地分别以1~4min的间隔到达，到达间隔时间值为等概率出现，均为0.25。服务时间为1~8min，其概率分别为0.05、0.10、0.05、0.1

2、0.15、0.2

3、0.18、0.12。进行x(x为学号)个顾客的仿真。给出具体计算过程，另附excel计算表格。

2、据调查统计，某路段相邻车辆间的车头时距x服从如式（1）所示移位负指数分布，在交通仿真车辆生成过程中，若以均匀分布生

成的随机抽样x 的概率值为y ，(y =学号*0.01），式(1)中，z =学号，则x =？

()()

??≤>=--0

00131x x e

z x f x z （1）

3、如图15所示无信号交叉口，路段AB 为主路，具有优先通行权，路段CD 为次路需让行主路，其中，路段CD 上车辆的临界间隙为2秒，连续通过交叉口的跟车时距为1，1，2，2，3，3，4，4，5，5，…秒，若当前主路上相邻两辆车的车头时距为x 秒（x =学号+2），次路上有7辆车在排队等待通过交叉口，试求在这一间隙内，次路上有多少辆车可以通过交叉口？

图15 无信号交叉口

vissim交叉口仿真教程(新手教学,步骤截图全过程)

VISSIM交叉口仿真教程（新手版）适合：第一次接触者使用概述：如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向，而vissim作为一种重要的交通仿真软件，已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。交叉口的制作：第一步：加入背景图表 1 选取编辑选项图表 2 如图读取背景图片

图表 3 选取比例选项，之后在背景上选取对应的车道宽度第二步：绘制路网：使用最左边工具栏里的进行路网的绘制，按照车流前进的方向点死鼠标右键拉线，确定link的起终点，之后进行link参数的选择（包括车道等）如此，将背景图中的所有道路一一覆盖

第三步：连接各个link 选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link，之后显示出参数界面（包括可以取的曲线点的数目、link里的不同车道等），之后就有了link之间的连接线依此连接所有可行的link，为下一步输入车流打好基础。

第四步：加入交通量使用最左边工具栏里的进行车流的放入，在link的远端起点（交叉口的进口道远端）选中该link后点击右键，得到下图所显示的车辆输入界面：作为实验可以如图输入参数，表示该link编号为1，一个仿真周期输入车流量1111，车辆类型及种类选取了默认。第五步：给出车辆运行的路径：使用最左边工具栏里的进行路径的给出。首先左键选取起始的link，在其上点击右键，然后左键选取想要去的link，在其上点击右键，则可以得到图示的效果：

图中的红线和绿线即为点击右键的位置。如此，车辆可以向三个方向运行了。当然，必须之前连好的link之间才可以设置路径。第六步：给出信号灯配时：首先选取最上边菜单栏的信号控制中的编辑信号控制机选项，得到下图：新建新的信号配时方案之后，选取最简单的固定配时进行设置：首先点击编辑信号控制，在新的界面里根据要仿真的实际相位需求添加需要的信号灯组，然后添加新的信号配时方案；接着在信号灯组中选取红绿灯的形式，之后在信号配时方案中进行相位的设置，控制不同灯组出现的时间，下图为信号配时方案示例：

VISSIM交通仿真软件简介

VISSIM交通仿真软件简介 VISSIM VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真系统为模拟工具。 VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。 VISSIM 由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。自1992年进入市场以来，VISSIM 已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM 在同类软件中处于领先地位。公司简介德国PTV集团最初成立于1979年，总部设在德国的卡尔斯鲁厄尔市（Karlsruhe）。经过20多年的发展，已经在美国、法国、瑞士、荷兰、比利时、澳大利亚、新加坡、阿联酋、中国等地设立了分公司。其软件和技术在世界上被广泛应用，截至到2005年６月，全球的用户达到１３００个，其中欧洲用户达到７００个，北美、南美用户达到３５０个，亚洲用户达到２５０个。截至到２００６年３月，中国使用PTV Vision软件系列的用户超过了８０个。辟途威交通科技（上海）有限公司成立于2005年2月，是德国PTV集团在世界范围内投资的第20家独资子公司。该公司是PTV总部在中国成立的第一家子公司，旨在为中国的用户提供更加便捷、全面、本土化的技术支持以及培训等方面的服务，同时通过和用户进行项目合作，来支持用户掌握PTV公司提供的软件的使用。辟途威交通科技（上海）有限公司在中国的业务范围主要包括： 1 PTV 软件开发和销售 2 软件培训和技术支持 3 交通运输规划咨询 4 交通工程咨询 5 智能交通系统（ITS）咨询

vissim仿真实习报告

交通仿真实习报告班级职务姓名性别学号 11交通组长杨向召男201124240115 11交通组员夏露男201124240112 11交通组员杜佳林男201124240102 11交通组员张洁女201124240125 11交通组员杨柳女201124240122 11交通组员解翌女201124240119

一、交叉口交通流量调查。这次交通仿真实习是为了让同学理论联系实际，应用交通仿真软件VISSIM对各个路口进行仿真。这要求我们熟练的掌握VISSIM软件，为以后工作奠定基础。这次实习对我们很有意义。VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。 VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。实习第一天张老师给我们讲述了实习的任务和过程以及VISSIM的使用方法，以及注意的第二天下午我们小组成员一起去龙华道-卫国路交叉口采集车辆数据、交通信号灯情况以及路口车道情况等。我们分别有四个小组成员采集四个方向行驶过来的车辆数量、路口转向以及车型，采用写正字的方法统计15 分钟内通过路口的车辆再折合成一个小时车辆情况记入总统计表中。另派一同学统计东西方向和南北方向的红绿灯分布情况，和统计南北方向、东西方向的车道情况。回来统计总结如下：路口车辆情况：

VISSIM,PARAMICS,TSIS仿真软件对比分析

三大著名的仿真软件（VISSIM/PARAMICS/TSIS）对比分析 VISSIM仿真系统 VISSIM是德国PTV公司开发的微观仿真软件，是一种微观的、以时间为参照、以交通行为模型为基础的仿真系统，主要用于城市和郊区交通的模拟仿真中。它采用的是一个离散的、随机的、以0．1s为时间步长的微观模型。车辆的纵向运动采用了基于规则的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。VISSIM提供了图形化的界面，用2D和3D 动画向用户直观显示车辆运动，运用动态交通分配进行路径选择。VISSIM可以模拟轨道和道路公共交通、自行车交通和行人交通，由仿真获得的交通特征数据可以评估不同的选择方案。它能够模拟许多城市内和非城市内的交通状况，特别适合模拟各种城市交通控制系统，主要应用有：(1)由车辆激发的信号控制的设计、检验、评价；(2)公交优先方案的通行能力分析和检验；(3)收费设施的分析；(4)匝道控制运营分析；(5)路径诱导和可变信息标志的影响分析；(6)路段、交叉口及整个交通网的通行能力和交通流分析；(7)评估不同的设计规划方案和交通组织方案；(8)评估环形交通；(9)评估收费系统和其他交通服务设施；(10)评估智能交通系统的效果(如路径选择系统)；(11)大型公交车站的功能分析：(12)复杂交通设施各种运行方式的优化设计(如信号灯控制的路口和无信号灯控制的路口的组合和协调)；(13)信号灯控制程序的设计和优化：(14)设计公交优先系统；(15)2D和3D模拟结果的动态演示等。在VISSIM模型中，信号灯控制程序可以在定时控制或者感应式信号程序方式下进行模拟。在信号控制程序的模拟时，西门子、飞利浦、PTV、BASEL等公司的产品都可以与之兼容。VISSIM仿真系统中，对于交通流和信号控制之间有一个接口，通过这个接口可以在检测器数据和信号灯控制参数之间进行数据交换。仿真结果可以是视窗动态交通流演示，或者是最后输出多种重要交通参数的数据表格。VISSIM的交通流模型既可以模拟一条车道上的车队行驶，也可以模拟车流在车道组中的变

VISSIM_PARAMICS_TSIS仿真软件对比分析报告

组合和协调)；(13)信号灯控制程序的设计和优化：(14)设计公交优先系统；(15)2D和3D模拟结果的动态演示等。在VISSIM模型中，信号灯控制程序可以在定时控制或者感应式信号程序方式下进行模拟。在信号控制程序的模拟时，西门子、飞利浦、PTV、BASEL等公司的产品都可以与之兼容。VISSIM仿真系统中，对于交通流和信号控制之间有一个接口，通过这个接口可以在检测器数据和信号灯控制参数之间进行数据交换。仿真结果可以是视窗动态交通流演示，或者是最后输出多种重要交通参数的数据表格。VISSIM的交通流模型既可以模拟一条车道上的车队行驶，也可以模拟车流在车道组中的变换情况。利用这些交通特征数据可以按照交通服务水平标准确定交通运行状况，进行多种措施预期实施效果的比较。 PARAMICS仿真系统英国的Quadstone公司开发的Paramics是表现最为出色的商业化交通仿真产品之一。Paramics从1992年开始开发至今，融合了欧美众多交通及计算机领域科研机构及专家的努力和智慧，具有细致的路网建模、灵活的信号及车辆控制、完善的路径诱导、丰富的编程接口、详尽的数据分析等特色。由于采用了并行计算技术，仿真的路网规模可达上百万个节点，4百多万个路段，3万多个小区。在ITS的研究中，Paramics有突出的表现，能仿真交通信号、匝道控制、检测器、可变信息板、车内信息显示装置，车内信息顾问，路径诱导等。

Vissim交叉口仿真报告

VISSIM交叉口仿真报告

目录 1. VISSIM简介 (3) 2定义路网属性 (3) 2.1物理路网 (3) 2.1.1准备底图的创建流程 (3) 2.1.2添加路段（Links） (4) 2.1.3连接器 (5) 2.2定义交通属性 (6) 2.2.1定义分布 (6) 2.2.2目标车速变化 (6) 2.2.3 交通构成 (8) 2.2.4 交通流量的输入 (9) 2.3路线选择与转向 (9) 2.4 信号控制交叉口设置 (11) 2.4.1信号参数设置 (11) 2.4.2信号灯安放及设置 (11) 2.4.3优先权设置 (12) 2.3.4 冲突区域集 (13) 3仿真 (15) 3.1 参数设置 (15) 3.2 仿真 (16) 4评价 (16) 4.1 行程时间 (16) 4.2 数据采集点 (18) 4.4 排队计数器 (19)

1. VISSIM简介 VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。 VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。 2定义路网属性 2.1物理路网 2.1.1准备底图的创建流程 1、导入底图：选中View菜单—〉Background—〉Edit…，选择需要导入VISSIM的目标图片文件。如图2.1所示。图2.1 导入底图操作示意图

vissim交通仿真新手教程

《交通仿真》实验报告姓名：姚国俊院系：交通运输工程学院班级：交通工程10-02 学号：20106970 指导老师：丁恒时间：2013年12月11日

目录一.实验目的与要求02 二.实验报告书内容02 三.数据设计及相关准备02 1.道路几何尺寸数据02 2.信号配时数据03 3.交通流数据03 四.交通仿真实验步骤 1.导入底图04 2.显示背景图04 3.定义比例04 4.保存背景图片05 5.添加路段05 6.连接器06 7.定义交通属性07 8.画人行道及非机动车道11 9.减速与让行11 10.信号控制交叉口设置13 11.公交设置15 12.仿真17 13.评价 18 五、实验心得22 六、参考资料23

一、实验目的与要求本实验作业要求学生完成一个典型平面信号交叉口的仿真建模工作，需要完成车道设计、信号配时和交通流量输入工作，并且可以通过动画演示，并进行指标评价。实验旨在使学生具备以下能力：熟悉VISSIM软件操作界面；掌握运用VISSIM软件创建与连接路段；掌握运用VISSIM软件建立路径；掌握VISSIM软件交叉口路段仿真参数设置；掌握VISSIM软件公交的设置；掌握运用VISSIM软件评价功能。二、实验报告书内容交叉口几何条件、信号配时和交通流数据描述；案例的模拟结果，可以通过VISSIM输出文件中获得；分析所模拟的信号交叉口存在的交通问题，提出改进措施并建立相应的仿真模型验证方案的技术可行性；提出试验系统的不足之处和改进完善意见。三、数据设计及相关准备本实验针对实验课程的内容和VISSIM软件的数据要求，需要进行相关的数据设计和准备工作。数据设计和准备的内容主要包括以下三方面：道路几何尺寸、信号配时现状及交通流量数据。 1.道路几何尺寸数据：图3-1

vissim交叉口仿真教程

VISSIM交叉口仿真教程（新手版）适合：第一次接触者使用概述：如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向，而vissim作为一种重要的交通仿真软件，已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。交叉口的制作：第一步：加入背景图表1 选取编辑选项图表2 如图读取背景图片

图表3 选取比例选项，之后在背景上选取对应的车道宽度第二步：绘制路网：使用最左边工具栏里的进行路网的绘制，按照车流前进的方向点死鼠标右键拉线，确定link 的起终点，之后进行link参数的选择（包括车道等）如此，将背景图中的所有道路一一覆盖第三步：连接各个link 选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link，之后显示出参数界面（包括可

以取的曲线点的数目、link里的不同车道等），之后就有了link之间的连接线

依此连接所有可行的link，为下一步输入车流打好基础。第四步：加入交通量使用最左边工具栏里的进行车流的放入，在link的远端起点（交叉口的进口道远端）选中该link后点击右键，得到下图所显示的车辆输入界面：作为实验可以如图输入参数，表示该link编号为1，一个仿真周期输入车流量1111，车辆类型及种类选取了默认。第五步：给出车辆运行的路径：使用最左边工具栏里的进行路径的给出。首先左键选取起始的link，在其上点击右键，然后左键选取想要去的link，在其上点击右键，则可以得到图示的效果：

vissim仿真教程(新手教学)

VISSIM交叉口仿真教程（新手版）概述：如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向，而vissim作为一种重要的交通仿真软件，已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。交叉口的制作：第一步：加入背景图表 1 选取编辑选项图表 2 如图读取背景图片