广州地铁鱼珠车辆段试车线作业安全风险及控制措施分析

城市轨道交通

摘要试车线是对地铁车辆段所辖线路的新车、故障车进行车辆和信号动态调试的场地，是列车上正线运营前的必要试验地点，同时也是查找、模拟一些故障的重要地点。为确保试车线的安全作业,通过探讨在日常工作中试车线所面临的作业风险，提出了所要解决的问题及应对措施。

关键词地铁；试车线；安全作业；控制措施

中图分类号U279.5

DOI：10.16037/j.1007-869x.2018.04.016

Analysis on Safety and Control Measures of Yuzhu Car Depot Test Line in Guangzhou Metro

DENG Aiping

Abstract Test line is under the jurisdiction of the car depot, built on the field for dynamic debugging of fault cars and ve－hicle signal systems.It is not only a line for the necessary test of metro trains before the experiment operation,but also an important place to detect and simulate train faults.To ensure the safe operation of the test line,the operational risks in daily work are discussed,corresponding measurements are proposed to solve the potential problems.

Key words metro；test line；safety operation；control measure Author′s address Guangzhou Metro Group Co.，Ltd.，510380，Guangzhou，China

地铁车辆段试车线是地铁列车进行动态调试和试验的线路，新车和检修后的列车都要在试车线进行试验后才能进入到正线投入服务。

试车线是地铁动车调试的重要地点，也是安全事件频发的地点。本文收集了一些在全国主要城市试车线上发生的安全事故案例。

2011年3月深圳地铁一列车在试验运行期间于龙华车辆段出轨，附近125m范围路轨有不同程度受损［1］。

2014年5月3日一列车在京港地铁4号线试车线上测试时冲出轨道［2］。

2015年3月北京地铁亦庄线台湖车辆段试车线上，一列车在调试过程中冲出铁轨并冲上张台路［3］。

2015年12月北京京港地铁公司4号线车辆段试车线上，一列车在测试过程中未及时停车，超出限界［4］。

广州地铁从1997年开通至2006年，共发生行车安全事故28件。在正线发生行车事故12件，占总数的42.8%；车厂发生行车事故16件，占总数的57.2%，比正线高出14.4%［5］。而在车厂发生的事故中，发生在试车线上的事故占了绝大部分。

下面以广州地铁鱼珠车辆段试车线为例，探讨试车线作业安全风险及控制措施。

广州地铁5号线鱼珠车辆段试车线有效长度855m，试车线曲线半径为450m。并设置300m、200 m、100m标作为预告接近尽头停车标的标志，设在试车线尽头调车信号机D41、D44信号机前方。试车线同时设有3个模拟正线的进路防护信号机S1、S2、S3，1副与车厂其他线路连接道岔，以及2个调车信号机D42、D43。试车线D43信号机前15m处，设有停车收靴（转换受电模式）标指示司机对标停车，并在此处停车收靴，转换为受电弓模式受电。距试车线两端停车位置标300m处各安装1块50km/h限速标，指示司机驾驶列车在试车线运行时，越过此标时速度不能高于50km/h，如在此标处速度仍为50km/h时，需施加全制动停车［6］，如图1所示。

由于5号线列车为直线电机列车，因此试车线受电模式采用接触网和第三轨2种受电模式。同时试车线两端装有接触网终端标，警告客车司机运行时严禁越过该标。

广州地铁鱼珠车辆段试车线作业安全风险

及控制措施分析

邓爱平

（广州地铁集团有限公司，510380，广州∥工程师）

图1试车线简图

66

··