脉象参数解释
一、大致介绍
①升支：脉搏波形中由基线至主波峰顶的一条上升曲
线，是心室的快速射血时期。
②降支：脉搏波形中由主波峰顶至基线的一条下降曲
线，是心室射血后期至下一次心动周期的开始。
③主波：脉图的主体波幅，一般顶点为脉图的最高峰，
反映动脉内压力与容积的最大值。
④潮波: 又称重搏前波，位于下降支，主波之后，一般
低于主波而高于重搏波，反映左心室
停止射血，动脉扩张降压，逆向反射波。
⑤降中峡：或称降中波，是主波降支与重搏波升支构成
的向下的切迹波谷，表示主动脉静压排空时间，为心脏收缩
与舒张的分界点。
⑥重搏波：是降支中突出的一个上升波，为主动脉瓣关
闭、主动脉弹性回缩波。
①脉位：根据10个取法压力段的系列脉图中取脉压力P和主波幅h1的对应值，首先描画出“P-h1”趋势曲线图，依脉位的曲线形态和脉图出现压力P出的变化再行分析。
②脉数：根据最佳取法压力脉图的脉动周期t值求出脉率、最大与最小的t值之差，确定脉律整齐与否。
③脉形：根据最佳脉图量取时间、波幅、角度、面积和比值有关参数以反映脉图的形态特征。
④脉势：根据“P-h1”趋势曲线图中最佳取法压力的P值的大小及脉搏耐切脉压力的
程度变化确定脉势。
二、参数含义
（1）时间指标
① t：脉动周期，即脉图起始点到终点的时值。t值对应于左心室的一个心动周期。
测量方法：测量U-U’点间隔的时间。
正常参考值：0.6～1.0s。
② t1：升支时间，即脉图起点到主波峰点的时值。t1值对应于左心室快速射血期。
测定方法：主波峰点到基线的垂线与基线的交点与U点之间的时值。
正常参考值：0.07～0.11s
③ t4：心缩时间，即脉图起点到降中峡之间的时值。t4值对应于左心室的收缩期。
测量方法：降中峡切迹点到基线的垂线与基线的交点与U点之间的时值。
正常参考值：0.28～0.44s。
④ t5：缓降时间，即降中峡到脉图终点之间的时值。t5值对应于左心室舒张期。
测量方法：降中峡切迹点到基线的垂线与基线的交点与U’点之间的时值。
正常参考值：t5值的大小与心率的快慢关系密切，一般为0.36～0.76s。
⑤ W：主波上1/3处的宽度，相当于动脉内高压力水平所维持的时间。
测量方法：先由主波峰顶至基线垂线上1/3与下2/3交界点作一水平线（平行于基线）再测量该水平线与主波两侧升降支相交两点间的时值。
正常参考值：0.12～0.23s。
（2）波幅指标
① h1：主波高度，即主波峰顶到脉图基线的垂线长度。h1值代表心收缩期动管壁承受的压力和容积，反映了左心室射血功能和大动脉的顺应性。
测量方法：测量主波峰顶至基线垂直距离。
正常参考值：8.5～28mm。
② h3：潮波高度，即潮波峰顶到脉图基线的幅度。h3值主要反映动脉血管张力和外周阻力状态。
测量方法：潮波顶至基线的垂直距离。
正常参考值：12.5～21.0mm。
③ h4 ：降中峡高度，即降中峡谷底到脉图基线的幅度，反映动脉外周阻力大小。
测量方法：测量降中峡最低点至基线间的垂直距离。
正常参考值：7.35～12.50mm。
④ h5 : 重搏波高度,即重搏波峰顶点至过降中峡谷底水平基线的幅度,反映大动脉的弹性(顺应性)状况。
测量方法：测量过重搏波峰顶和过降中峡谷底所作的两条水平平行线之间的距离。
正常参考值：0.5～2.0mm。
（3）角度指标
用量角器测量，以“度”为单位。
①α：上升角，或称U角，主波升支与基线的夹角，反映血管弹性与血液粘性。
测量方法：以U点为角顶点，量出升支起始段与基线夹角的度数。
正常参考值：80～87°。
②θ：主波角，或称P角，是主波升支与降支的夹角，反映血管弹性和血流状况。
测量方法：将上升支与下降支速降段各引伸一条延长线，两条延长线相交之夹角即θ角。若θ角呈平项者，可不测量角度数值，而以文字记述为“平顶型角”。
正常参考值：19～42°。
（4）面积指标
如图1-4-11所示，脉图面积指标有5项。
① Aa：收缩期面积，是收缩期脉图基线以上面积（单位mm2）。
② Ab：舒张期面积，是舒张期脉图基线以上面积（单位mm2）。
③ AT：脉图总面积，是基线以上脉图总面积（单位mm2）。
以上Aa、Ab和AT可通过积分求得，但在实际工作中，也可通过求积仪或梯形面积累加法求得。其中，AT、Ab是由脉图估价心功能某些指标的基本参数。
正常参考值：AT 135～221mm2；Ab 42～110mm2。
④ As：收缩期总面积，是动脉腔压力与静脉腔压力之间围成的收缩期总面积（单位mmHg·s）。
⑤ Ad：舒张期总面积，是动脉腔压力与静脉腔压力之间围成的舒张期总面积（单位mmHg·s）。
As和Ad的计算方法分别是：
As = 0.04[1/h1·Aa·(Ps－Pd)+Pd·t4]
Ad = 0.04[1/h1·Ab·(Ps－Pd)+Pd·t5]
式中Ps、Pd分别表示左臂肱动脉收缩压值和舒张压值。
（5）比值指标
为了更好地反映心血管的功能状态和脉图特征，除以上所测绝对数值外，常取各参数的相对比值，在反映脉图的生理含义上更为准确和灵敏。
① h1/t1：升支斜率。正常参考值：188.00～352.00。
② h3/h1：张力系数。正常参考值：0.56～0.93。
③ h4/h1：阻力系数。正常参考值：0.25～0.62。
④ h5/h1：弹性系数。正常参考值：0.02～0.24。
三、分析指标
时间指标：
1.t（脉动周期）正常参考值：0.6～1.0s。
2.t1 (升支时间)正常参考值：0.07～0.11s
3.t4 (心缩时间)正常参考值：0.28～0.44s。4．t5 (缓降时间) 正常参考值：0.36～0.76s。5.W(主波上1/3处的宽度) 正常参考值：0.12～0.23s。
波幅指标：
6.h1 (主波高度)正常参考值：8.5～28mm。
7.h3 (潮波高度)正常参考值：12.5～21.0mm。
8.h4 (降中峡高度) 正常参考值：7.35～12.50mm。
9.h5 (重搏波高度) 正常参考值：0.5～2.0mm。
角度指标：
10.α(上升角，或称U角)正常参考值：80～87°。
11.θ(主波角，或称P角) 正常参考值：19～42°。
面积指标：
12.Aa(收缩期总面积) 正常参考值：93～111 mm2
13.Ab(正常参考值) 正常参考值：42～110mm2
14.AT(脉图总面积) 正常参考值:135～221mm2
15.As（收缩期总面积，单位：mmHg·s）。
16.Ad（舒张期总面积，单位：mmHg·s）。
比值指标：
17.h1/t1：升支斜率。正常参考值：188.00～352.00。
18.h3/h1：张力系数。正常参考值：0.56～0.93。
19.h4/h1：阻力系数。正常参考值：0.25～0.62。
20.h5/h1：弹性系数。正常参考值：0.02～0.24。
21.W/t ：弦度系数。正常参考值：0.12～0.26。注：
升支角∠α＝tan[h1/(t1*25)]
主波角∠β=tan[(t2-t1)*25/(h1-h2)]+(90°-∠α)
As = 0.04[1/h1·Aa·(Ps－Pd)+Pd·t4]
Ad = 0.04[1/h1·Ab·(Ps－Pd)+Pd·t5]
式中Ps、Pd分别表示左臂肱动脉收缩压值和舒张压值。
四、说明
软件中的脉图分析，希望得到对以上21个参数值的具体数值，虽然脉图的定性不需要以上参数，但是在脉图的报告单上希望得到类似以下的分析报告：
包括：具体的21个参数具体数值，正常值参考范围附在最后。
变压器主要技术参数及含义
变压器主要技术参数的含义 说明：读书时，很多人对变压器、电机很难理解，当你有工作经验后，再来看下这些知识，你会有更深的理解。 (1)额定容量SN：指变压器在铭牌规定条件下，以额定电压、额定电流连续运行时所输送的单相或三相总视在功率。 (2)容量比：指变压器各侧额定容量之间的比值。 (3)额定电压UN．指变压器长时间运行，设计条件所规定的电压值（线电压）。 (4)电压比（变比）：指变压器各侧额定电压之间的比值。 (5)额定电流IN：指变压器在额定容量、额定电压下运行时通过的线电流。 (6)相数：单相或三相。 (7)连接组别：表明变压器两侧线电压的相位关系。 (8)空载损耗（铁损）Po：指变压器一个绕组加上额定电压，其余绕组开路时，变压器所消耗的功率。变压器的空载电流很小，它所产生的铜损可忽略不计，所以空载损耗可认为是变压器的铁损。铁损包括励磁损耗和涡流损耗。空载损耗一般与温度无关，而与运行电压的高低有关，当变压器接有负荷后，变压器的实际铁芯损耗小于此值。 (9)空载电流Io%：指变压器在额定电压下空载运行时，一次侧通过的电流。不是指刚合闸瞬间的励磁涌流峰值，而是指合闸后
的稳态电流。空载电流常用其与额定电流比值的百分数表示，即 Io%=Io/I
N×100% (10)负荷损耗Pk（短路损耗或铜损）：指变压器当一侧加电压而另一侧短接，使电流为额电流时（对三绕组变压器，第三个绕组应开路），变压器从电源吸取的有功功率。按规定，负荷损耗是折算到参考温庋(75℃)下的数值。因测量时实为短路状态，所以又称为短路损耗。短路状态下，使短路电流达额定值的电压很低，表明铁芯中的磁通量很少，铁损很小，可忽略不计，故可认为短路损耗就是变压组（绕组）中的损耗。 对三绕组变压器，有三个负荷损耗，其中最大一个值作为该变压器的额定负荷损耗。负荷损耗是考核变压器性能的主要参数之一。实际运行时的变压器负荷损耗并不是上述规定的负荷损耗值，因为负荷损耗不仅取决于负荷电流的大小，而且还与周围环境温度有关。 负荷损耗与一、二次电流的平方成正比。 (11)百分比阻抗（短路电压）：指变压器二次绕组短路，使一次侧电压逐渐升高，当二次绕组的短路电流达到额定值时，此时一次侧电压与额定电压的比值（百分数）。 变压器的容量与短路电压的关系是：变压器容量越大，其短路电压越大。 (12)额定频率：变压器设计所依据的运行频率，单位为赫兹(Hz)，我国规定为50H。 (13)额定温升TN：指变压器的绕组或上层油面的温度与变
无线网络优化入门
无线网络优化 GSM无线网络优化是通过对现已运行的网络进行话务数据分析、现场测试数据采集、参数分析、硬件检查等手段,找出影响网络质量的原因,并且通过参数的修改、网络结构的调整、设备配置的调整和采取某些技术手段(采用MRP的规划办法等),确保系统高质量的运行,使现有网络资源获得最佳效益,以最经济的投入获得最大的收益。 简介 近几年,随着移动用户的迅猛增长,用户对网络通信质量的要求越来越高,移动运营商也都大规模开展了以提高用户感知度为目标的网络优化工作,并提出了对各项主要指标的考核标准。2003年,伴随着CDMA网络的扩容建设,联通关于GSM的建设思想已经由大规模的网络建设转为以网络的优化、挖潜作为主要目标,满足全网用户的快速增长。对于带宽本来就极其有限的GSM网络,这其实是对网络优化提出了更严格的要求。 流程 GSM无线网络优化是一个闭环的处理流程,循环往复,不断提高。随着近两年优化工作的不断深入,各分公司的优化工作实际上已进入一个较深层次的分析优化阶段。即在保证充分利用现有网络资源的基础上,采取种种措施,解决网络存在的局部缺陷,最终达到无线覆盖全面无缝隙、接通率高、通话持续、话音清晰且不失真,保证网络容量满足用户高速发展的要求,让用户感到真正满意。 GSM无线网络优化的常规方法 网络优化的方法很多,在网络优化的初期,常通过对OMC-R数据的分析和路测的结果,制定网络调整的方案。在采用图1的流程经过几个循环后,网络质量有了大幅度的提高。但仅采用上述方法较难发现和解决问题,这时通常会结合用户投诉和
CQT测试办法来发现问题,结合信令跟踪分析法、话务统计分析法及路测分析法,分析查找问题的根源。在实际优化中,尤其以分析OMC-R话务统计报告,并辅以七号信令仪表进行A接口或Abis接口跟踪分析,作为网络优化最常用的手段。网络优化最重要的一步是如何发现问题,下面就是几种常用的方法: 1.话务统计分析法 OMC话务统计是了解网络性能指标的一个重要途径,它反映了无线网络的实际运行状态。它是我们大多数网络优化基础数据的主要根据。通过对采集到的参数分类处理,形成便于分析网络质量的报告。通过话务统计报告中的各项指标(呼叫成功率、掉话率、切换成功率、每时隙话务量、无线信道可用率、话音信道阻塞率和信令信道的可用率、掉话率及阻塞率等),可以了解到无线基站的话务分布及变化情况,从而发现异常,并结合其它手段,可分析出网络逻辑或物理参数设置的不合理、网络结构的不合理、话务量不均、频率干扰及硬件故障等问题。同时还可以针对不同地区,制定统一的参数模板,以便更快地发现问题,并且通过调整特定小区或整个网络的参数等措施,使系统各小区的各项指标得到提高,从而提高全网的系统指标。 2.DT (驱车测试) 在汽车以一定速度行驶的过程中,借助测试仪表、测试手机,对车内信号强度 是否满足正常通话要求,是否存在拥塞、干扰、掉话等现象进行测试。通常在DT中根据需要设定每次呼叫的时长,分为长呼(时长不限,直到掉话为止)和短呼(一般取60秒左右,根据平均用户呼叫时长定)两种(可视情况调节时长),为保证测试的真实性,一般车速不应超过40公里/小时。路测分析法主要是分析空中接口的数据及测量覆盖,通过DT测试,可以了解:基站分布、覆盖情况,是否存在盲区;切换关系、切换次数、切换电平是否正常;下行链路是否有同频、邻频干扰;是否有小岛效应;扇区是否错位;天线下倾角、方位角及天线高度是否合理;分析呼叫接通情况,找出呼叫不通及掉话的原因,为制定网络优化方案和实施网络优化提供依据。 3.CQT
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carsim软件介绍 CarSim是专门针对车辆动力学的仿真软件，CarSim模型在计算机上运行的速度比实时快3-6倍，可以仿真车辆对驾驶员，路面及空气动力学输入的响应，主要用来预测和仿真汽车整车的操纵稳定性、制动性、平顺性、动力性和经济性，同时被广泛地应用于现代汽车控制系统的开发。CarSim可以方便灵活的定义试验环境和试验过程，详细的定义整车各系统的特性参数和特性檔。CarSim软件的主要功能如下： n 适用于以下车型的建模仿真：轿车、轻型货车、轻型多用途运输车及SUV； n 可分析车辆的动力性、燃油经济性、操纵稳定性、制动性及平顺性； n 可以通过软件如MATLAB，Excel等进行绘图和分析； n 可以图形曲线及三维动画形式观察仿真的结果； n 包括图形化数据管理接口，车辆模型求解器，绘图工具，三维动画回放工具，功率谱分析模块； n 程序稳定可靠； n 软件可以实时的速度运行，支持硬件在环，C arSim软件可以扩展为CarSim RT, CarSim R T 是实时车辆模型，提供与一些硬件实时系统的接口，可联合进行HIL仿真； n 先进的事件处理技术，实现复杂工况的仿真； n 友好的图形用户接口，可快速方便实现建模仿真； n 提供多种车型的建模数据库； n 可实现用户自定义变量的仿真结果输出； n 可实现与simulink的相互调用； n 多种仿真工况的批运行功能； CarSim特点 1、使用方便 软件的所有组成部分都由一个图形用户接口来控制。用户通过点击“Run Math Model”来进行仿真。通过点击“Animate”按钮可以
以三维动画形式观察仿真的结果。点击“Plot”按钮可以察看仿真结果曲线。很短的时间内，你就可以掌握C arSim的基本使用方法，完成一次简单仿真并观察仿真结果。 所要设置或调整的特性参数都可以在图形接口上完成。150多个图形窗口使用户能够访问车辆的所有属性，控制输入，路面的几何形状，绘图及仿真设置。利用CarSim的数据库建立一个车辆模型并设置仿真工况，在很短的时间内即可完成。在数据库里有一系列的样例并允许用户建立各种组件、车辆及测试结果的库檔。这一功能使得用户能够迅速地在所做的不同仿真之间切换，对比仿真结果并作相应的修改。 车辆及其参数是利用各种测试手段所得到的数据和表格，包括实验测试及悬架设计软件的仿真测试等。CarSim为快速建立车辆模型提供了新的标准。 2、报告与演示 CarSim输出的资料可以导出并添加到报告、excel工作表格及Pow erPoint演示中。仿真的结果也可以很方便地导入到各种演示软件中。 3、快速 CarSim将整车数学模型与计算速度很好地结合在一起，车辆模型在主频为３GHz的PC机上能以十倍于实时的速度运行。速度使得CarSim很容易支持硬件在环（HIL）或软件在环(SIL)所进行的实时仿真。CarSim支持Applied Dynamics Internatinal(A DI), A&D, dSPACE,ETAS,Opal-R T及其它实时仿真系统。CarSim这一快速特性也使得它可以应用于优化及试验设计等。 4、精度及验证 CarSim建立在对车辆特性几十年的研究基础之上，通过数学模型来表现车辆的特性。每当加入新的内容时，都有相应的实验来验证。使用CarSim的汽车制造商及供货商提供了很多关于实验结果与CarSim仿真结果一致性的报告。 5、标准化及可扩展性 CarSim可以在一般的Windows系统及便携式计算机上运行。CarSim也可以在用于实时系统的计算机上运行。数学模型的运动关系式已经标准化并能和用户扩展的控制器，测试设备，及子系统协调工作。这些模型有以下三种形式： n Carsim函数自带的内嵌模块。 n 嵌入模型的MATLAB/Simulink S-函数 n 具有为生成单独EXE檔的可扩展Ｃ代码的库檔 6、有效、稳定、可靠 CarSim包括了车辆动力学仿真及观察结果所需的所有工具。MSC利用先进的代码自动生成器来生成稳定可靠的仿真程序，这比传统的手工编码方式进行软件开发要快很多。 需要进一步了解的朋友们可以加我QQ哦12603839
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中兴网优服务合同面世题目 一．前台优化人员 1.手机在空闲状态下一般可以接受到哪几种SIB，从这些SIB中可以提取哪些系统参数？SIB1包含非接入层信息，及UE在空闲和连接状态下的定时器信息。 SIB2主要包含URA标识。 SIB3包含小区选择和重选参数 SIB4 SIB4里也是包含小区选择和重选参数，在连接模式下使用。包含参数基本上和SIB3一样 SIB5包含公共物理信道的配置信息。 SIB6 SIB6的内容和SIB5基本一样，用于连接模式 SIB7主要包含上行干扰信息 SIB8和SIB9包含CPCH信息，不用; SIB10包含使用DRAC（动态资源分配控制）的UE所需的信息，不用 SIB12的内容和SIB11基本一样，用于连接模式。 SIB13及其系列均用于ANSI41系统，不用 SIB14用于TDD系统，不用 SIB15及其系列用于基于UE或UE辅助的定位方法，目前不用 SIB16包含一些预定义的无线承载，物理信道和传输信道参数，这些参数存储在UE中，用于系统间切换。 SIB17只用于TDD模式，不用 SIB18中包含了邻区的PLMN标识 2.请描述一下手机做主叫的信令流程？
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5.测量报告中有哪些内容，在空闲状态下会有测量报告吗？ 6.请说明一下什么是导频污染，怎么判断导频污染，导频污染会导致哪些问题，解决措施 有哪些？ 导频污染定义为：当某个导频信号与最好小区信号质量差在一定范围内（一般取5dB）并且该信号不在激活集中，就形成导频污染 某测试点接收的小区导频信号差别不大（都很强或都很弱），而没有主导频。 其表现形式通常是接收的导频功率足够好，但各小区Ec/Io都较弱。 目前大部分WCDMA设备支持的最大激活集数目是3，如果不同小区相近的Ec/Io数目超过了3个，就可以看成是对激活集里面3个无线链路的干扰。 原因有以下几种：高站的越区覆盖、环形布站、街道效应、强反射体等原因导致的信号畸变。 解决导频污染的核心思想就是在有导频污染的地方形成主导频。常用的优化方法有以下几种： 调整天线工程参数，比如方位角、下倾角、天线挂高或安装位置。 调整小区的导频发射功率，包括增加某个小区的功率，降低其它小区的功率。 调整基站布局，在导频污染区域增加信源，引入一个强的主信号。 7.请说明一下远近效应，W网络中采取哪些技术来避免？ 一个UE就能阻塞整个小区，信号被离基站近的UE的信号“淹没”，无法通信。 采用功控技术减少了用户间的相互干扰，提高了系统整体容量。 8.在空载覆盖拉远测试中，发现在掉话点无法重新接入，要回退一段距离才能接入，请问 发生这种现象的原因有哪些，可如何改善？ 9.天线的选择是决定网络质量的一个很重要部分，应根据基站服务区内的覆盖，服务质量 要求，话务分布，地形地貌等条件，并综合考虑整网的覆盖，干扰情况来选择天线，请简要叙述市区，公路，隧道，室内四种场景天线选型原则？ 天线的选择是决定网络质量的一个很重要部分，应根据基站服务区内的覆盖，服务质量要求，话务分布，地形地貌等条件，并综合考虑整网的覆盖，干扰情况来选择天线，请简要叙述市区，公路，隧道，室内四种场景天线选型原则？ 城区 ●城区S111基站一般选用水平波瓣宽度为65?，垂直波瓣宽度为7?～10?的天线，天线的 增益在15～18dBi之间。对于S110或定向单扇区站点，可以选用水平波瓣宽度为65?、 90?甚至更宽的天线，根据实际情况选用；垂直波瓣及增益选择同S111站型。对全向站 点，选用增益较小、带电子下倾的天线。 公路、铁路等狭长地带 ●公路和铁路的天线选取应根据所要覆盖的公路和铁路的路线距离和形状来决定。 ●如果路线较直，可以选用水平波瓣宽度为20?～30?，垂直波瓣宽度为5?～7?的高增益天 线。
ADC参数解释和关键指标
第五章ADC 静态电参数测试（一） 翻译整理：李雷 本文要点： ADC 的电参数定义 ADC 电参数测试特有的难点以及解决这些难题的技术 ADC 线性度测试的各类方法 ADC 数据规范（Data Sheet）样例 快速测试ADC 的条件和技巧 用于ADC 静态电参数测试的典型系统硬件配置 关键词解释 失调误差 Eo（Offset Error）：转换特性曲线的实际起始值与理想起始值（零值）的偏差。 增益误差E G（Gain Error）：转换特性曲线的实际斜率与理想斜率的偏差。（在有些资料上增益误差又称为满刻度误差） 线性误差Er（Linearity Error）：转换特性曲线与最佳拟合直线间的最大偏差。（NS 公司定义）或者用：准确度E A（Accuracy）：转换特性曲线与理想转换特性曲线的最大偏差（AD 公司定义）。 信噪比(SNR): 基频能量和噪声频谱能量的比值。 一、ADC 静态电参数定义及测试简介 模拟/数字转换器（ADC）是最为常见的混合信号架构器件。ADC是一种连接现实模拟世界和快速信号处理数字世界的接口。电压型ADC（本文讨论）输入电压量并通过其特有的功能输出与之相对应的数字代码。ADC的输出代码可以有多种编码技术（如：二进制补码，自然二进制码等）。 测试ADC 器件的关键是要认识到模/数转换器“多对一”的本质。也就是说，ADC 的多个不同的输入电压对应一个固定的输出数字代码，因此测试ADC 有别于测试其它传统的模拟或数字器件（施加输入激励，测试输出响应）。对于 ADC，我们必须找到引起输出改变的特定的输入值，并且利用这些特殊的输入值计算出ADC 的静态电参数（如：失调误差、增益误差，积分非线性等）。 本章主要介绍ADC 静态电参数的定义以及如何测试它们。 Figure5.1：Analog-to-Digital Conversion Process. An ADC receives an analog input and outputs the digital codes that most closely represents then input magnitude relative to full scale. 1．ADC 的静态电参数规范
华为LTE网优基础整理-切换篇
本文档只代表个人看法，如有疑惑或者误导部分，请严明指正，多谢！ 切换事件分为频内切换和异系统切换，其中A1是停止异频/异系统测量，A2是启动异频/异系统测量，A3 A4 A5都是启动异频切换的事件，B1 B2都是启动异系统切换的事件，现在我们就分别来说说这几个事件是怎么触发，是在什么情况下触发。 A1事件：Ms- Hys>A1_Thresh，停止异频测量 故名思议就是当本小区信号很好未低于门限时，启动该事件，由于在东莞这边都是A3 A4事件切换，所以看切换类型事件要分别看切往哪个事件的。 Ms：服务小区的测量结果 Hys：异频A1A2幅度迟滞(InterFreqHoA1A2Hyst) A1_Thresh：异频A1 RSRP触发门限(InterFreqHoA1ThdRsrp) 例：东莞汀山创科路F-HLH-1切往东莞汀山创科路D-HLH-1，这时我们先看该服务小区对D 频37900的切换事件是用的A3还是A4，从而用LST INTERFREQHOGROUP查出门限值A1_Thresh，如图：
现在已经知道东莞汀山创科路F-HLH-1切往东莞汀山创科路D-HLH-1是用的A4事件，那就可以用LST INTERFREQHOGROUP查出基于D频切换的门限（INTERFREQHOA1THDRSRP）和迟滞 Hys，如图 代入公式Ms- Hys>A1_Thresh 得出MS-2*0.5>-89 等于 MS>-88 结果：当小区的测量报告MS>-88时，小区不会启动对D频邻区的测量。 A2事件：Ms+ Hys 参考信号功率设置 实际优化过程中，根据覆盖调整需要经常要修改 RS POWER ，华为MML 对应修改命令 为MOD PDSCHCFG (修改PDSCH 配置信息)，如下 W3D FDSCHCFG: LOCALCELL ：D-1, REFERENCES! GHALFWR-5 2: Refere nceSig nalPwr 参考信号功率，含义：该参数表示每物理天线的小区参考信号的 功率值。注意是每物理天线的小区参考信号，默认配置为 9.2dBm ，具体公式如下： DL _RS_Power = 单天线发射功率-10log(Nsubcarriers)+ 10log(1+Pb) =(46-10log(8))-30.8+ 3=9.2dBm 10log(1+Pb)为RS 增强技术引入的增益 46dBm 为单小区发射功率，单天线发射功率 =46- 10log(8)=37dBm=5W Nsubcarriers 表示20M 带宽内子载波的数量，20M 带宽内总共100个RB ，每 个RB 包含12个子载波，100个RB 总共有1200个子载波 这样按照默认配置，现网单小区配置，小区功率为单天线功率 *8=5W*8=40W=46dBm 后台DSP CELL 查询小区状态时，能够查询到该小区 单天线发射功率。 号关断状态主基帯处理板信息小区拓扑结枸最犬发射功率心1毫瓦分贝) 启动 0-0-2 启动 0-0-2 NVLL MODPDSCHCFG 本堆小区标亡 1 ±1 基述:模式 65535 4ZiBm-15.05W 查询FESCWS信息本地小1K标识薑考信号功CO 1毫瓦分贝〕FE J"：~I 2 ] 142 ] 3 92 黠果个敎=引 通过以上截图可以看出 设置为9.2dBm时，小区最大发射功率为5W*8=40W , 设置为14.2dBm时，小区最大发射功率为15.85W*8=126.8W ， 所以提升RS POWER需考虑RRU功率，不能超过RRU发射总功率，特别是双模改造站点，还需要考虑TDS载波功率。 根据RS POWER设置值来计算小区发射功率 单天线发射功率=RS POWER - 10log(1+Pb) + 10log(Nsubcarriers) 发射功率计算附件：直接输入RS POWER，可直接计算出小区最大发射功率。 小区功率计算.xlsx 车体空载情况下的车体信息 (1 )簧上质量的质心距前轴的距离mm (2 )簧上质量质心距地面的高度mm (3 ) 轴距mm (4 ) 质心的横向偏移量mm (5 )簧载质量kg (6 )对x 轴的极惯性矩( lxx ) kg-m2 (7)对y 轴的极惯性矩( lyy ) kg-m2 (8 )对z 轴的极惯性矩( lzz ) kg-m2 (9) 对x、y 轴的惯性积( lxy )kg-m2 (10) 对x、z 轴的惯性积( lxz )kg-m2 (11) 对y、z 轴的惯性积( lyz )kg-m2 二空气动力学 (1) 空气动力学参考点X mm (2) 空气动力学参考点Y mm (3) 空气动力学参考点Z mm (4 ) 迎风面积m2 (5 )空气动力学参考长度mm (6 )空气密度kg/m3 (7 )CFx(空气动力学系数)与slip angle ( 行车速度方向与空气流动 方向的夹角) 的关系 (8) CFy 与slip angle的关系 (9) CFz 与slip angle的关系 (10) CMx与slip angle 的关系 (11) CMy与slip angle 的关系 (12) CMz与slip angle 的关系 三传动系 1 最简单的一种 (1) 后轮驱动所占的比值，为1时，后轮驱动；为0 时，前轮驱动 (2 )发动机的功率KW 2 前轮驱动或后轮驱动 1)发动机特性 (1 )各个节气门位置下，发动机扭矩(N-m)与发动机转速 (rpm) 的 关系 (2 )打开节气门的时间迟滞sec (3 ) 关闭节气门的时间迟滞sec (4 ) 曲轴的旋转惯量kg-m2 (5 ) 怠速时发动机的转速rpm 2)离合器特性 a 液力变矩器 (1) 扭矩比(输出比输入)与速度比(输出比输入)的关系 (2) 液力变矩器的参 数1/K 与速度比(输出比输入)的关系 (3) 输入轴的转动惯 量kg-m2 (4) 输出轴的转动惯 量kg-m2 b 机械式离合器 (1 )输出的最大扭矩(N-m)与离合器接合程度 (0代表完全结合， 1 代表完全分离)的关系 (2 )接合时间迟滞sec (3 )分离时间迟滞sec (4 )输入轴的转动惯量kg-m2 (5 )输出轴的转动惯量kg-m2 3)变速器(1 )正向挡位和倒挡的传动比，转动惯量(kg-m2)，正向传动与反向 S参数例子 Ur1 = S11 Ui1 + S12 Ui2 Ur2 = S21 Ui1 + S22 Ui2 Ui1，Ui2，Ur1，Ur2：分别是端口1和端口2的归一化入射电压和反射电压 S11：端口2匹配时，端口1的反射系数； S22：端口1匹配时，端口2的反射系数； S12：端口1匹配时，端口2到端口1的反向传输系数； S21：端口2匹配时，端口1到端口2的正向传输系数； S 参数（散射参数）用于评估DUT 反射信号和传送信号的性能。S 参数由两个复数之比定义，它包含有关信号的幅度和相位的信息。S 参数通常表示为： S输出输入 输出：输出信号的DUT 端口号 输入：输入信号的DUT 端口号 例如，S 参数S21 是DUT 上端口2 的输出信号与DUT 上端口1 的输入信号之比，输出信号和输入信号都用复数表示。 当启动平衡- 不平衡转换功能时，可以选择混合模S 参数。 S参数分析 微波系统主要研究信号和能量两大问题：信号问题主要是研究幅频和相频特性；能量问题主要是研究能量如何有效地传输。微波系统是分布参数电路，必须采用场分析法，但场分析法过于复杂，因此需要一种简化的分析方法。微波网络法被广泛运用于微波系统的分析，是一种等效电路法，在分析场分布的基础上，用路的方法将微波元件等效为电抗或电阻器件，将实际的导波传输系统等效为传输线，从而将实际的微波系统简化为微波网络，把场的问题转化为路的问题来解决。微波网络理论是在低频网络理论的基础上发展起来的，低频电路分析是微波电路分析的一个特殊情况。一般地，对于一个网络有Y、Z和S参数可用来测量和分析，Y称为导纳参数，Z称为阻抗参数，S称为散射参数；前两个参数主要用于集总电路，Z和Y参数对于集总参数电路分析非常有效，各参数可以很方便的测试；但是在微波系统中，由于确定非TEM波电压、电流非常困难，而且在微波频率测量电压和电流也存在实际困难。因此，在处理高频网络时，等效电压和电流以及有关的阻抗和导纳参数变得较抽象。与直接测量入射、反射及传输波概念更加一致的表示是散射参数，即S参数矩阵，它更适合于分布参数电路。S参数就是建立在入射波、反射波关系基础上的网络参数，适于微波电路分析，以器件端口的反射信号以及从该端口传向另一端口的信号来描述电路网络。同N端口网络的阻抗和导纳矩阵那样，用散射矩阵亦能对N端口网络进行完善的描述。阻抗和导纳矩阵 无线网络优化是通过对现已运行的网络进行话务数据分析、现场测试数据采集、参数分析、硬件检查等手段，找出影响网络质量的原因，并且通过参数的修改、网络结构的调整、设备配置的调整和采取某些技术手段（采用MRP的规划办法等），确保系统高质量的运行，使现有网络资源获得最佳效益，以最经济的投入获得最大的收益。 二GSM无线网络优化的常规方法 网络优化的方法很多，在网络优化的初期，常通过对OMC-R数据的分析和路测的结果，制定网络调整的方案。在采用图1的流程经过几个循环后，网络质量有了大幅度的提高。但仅采用上述方法较难发现和解决问题，这时通常会结合用户投诉和CQT测试办法来发现问题，结合信令跟踪分析法、话务统计分析法及路测分析法，分析查找问题的根源。在实际优化中，尤其以分析OMC-R话务统计报告，并辅以七号信令仪表进行A接口或Abis接口跟踪分析，作为网络优化最常用的手段。网络优化最重要的一步是如何发现问题，下面就是几种常用的方法： 1．话务统计分析法：OMC话务统计是了解网络性能指标的一个重要途径，它反映了无线网络的实际运行状态。它是我们大多数网络优化基础数据的主要根据。通过对采集到的参数分类处理，形成便于分析网络质量的报告。通过话务统计报告中的各项指标(呼叫成功率、掉话率、切换成功率、每时隙话务量、无线信道可用率、话音信道阻塞率和信令信道的可用率、掉话率及阻塞率等)，可以了解到无线基站的话务分布及变化情况，从而发现异常，并结合其它手段，可分析出网络逻辑或物理参数设置的不合理、网络结构的不合理、话务量不均、频率干扰及硬件故障等问题。同时还可以针对不同地区，制定统一的参数模板，以便更快地发现问题，并且通过调整特定小区或整个网络的参数等措施，使系统各小区的各项指标得到提高，从而提高全网的系统指标。 2．DT （驱车测试）：在汽车以一定速度行驶的过程中,借助测试仪表、测试手机，对车内信号强度是否满足正常通话要求，是否存在拥塞、干扰、掉话等现象进行测试。通常在DT中根据需要设定每次呼叫的时长，分为长呼（时长不限,直到掉话为止）和短呼（一般取60秒左右,根据平均用户呼叫时长定）两种（可视情况调节时长），为保证测试的真实性，一般车速不应超过40公里/小时。路测分析法主要是分析空中接口的数据及测量覆盖，通过DT测试，可以了解：基站分布、覆盖情况，是否存在盲区；切换关系、切换次数、切换电平是否正常；下行链路是否有同频、邻频干扰；是否有小岛效应；扇区是否错位；天线下倾角、方位角及天线高度是否合理；分析呼叫接通情况，找出呼叫不通及掉话的原因，为制定网络优化方案和实施网络优化提供依据。 网优常用参数 ！LAYER ：小区分层，微蜂窝为1，普通小区为2 ！LAYERTHR ：小区层次的信号强度门限值 ！LAYERHYST ：小区层次的信号强度滞后值 ！PSSTEMP ：从高层次小区向低层次小区切换时的信号强度惩罚值 ！PTIMTEMP：从高层次小区向低层次小区切换时的时间惩罚值 ！ACCMIN ：手机允许接入系统的最低信号电平 ！CCHPWR ：手机接入控制信道的最大收发功率 ！CRH ：小区重选滞后值，用于LA改变时，防止因频繁LOCATION UPDATING， 而增加SDCCH负荷。 ！DTXU ：表示上行是否启用不连续发射，DTXU=1，启用，DTXU=2不启用。 ！NCCPERM：允许MS对另一网络的信号进行测量。 ！RLINKT ：下行链路中断计数器，当手机分配到一个SDCCH后，计数器值为RLINKT， 手机成功接收SACCH信号后，此计数器减1，不成功接收SACCH信号 后，此计数器加2，计数器为0后，手机拆线。 ！CB ：表示小区是否被禁止接入，不影响切换。 ！ACC ：表示被禁止接入此小区的MS级别，CLEAR表示所有手机都允许接入。 ！MAXRET：表示手机上重复接入系统的最大次数。 ！TX ：表示MS进入RACH的间隔。 ！ATT ：表示是否允许手机将开机或关机信息通知系统。 ！T3212 ：表示手机周期登记时间，时间单位为0.1小时。 ！CBQ ：小区禁止资格，与CB配合，定义小区选择或小区重选时的优先级。 !PMARG : 功率附加值 !SDCCHREG：表示SDCCH功率是否允许动态控制。 !SSDESDL ：理想的下行信号强度，单位：dBm，取负值。 !SSLENDL ：下行信号强度滤波器长度，单位：SACCH周期（480ms）。 !QLENDL ：下行质量滤波器长度，单位：SACCH周期（480ms）。 !REGINTDL：下行动态功率控制的时间间隔，单位：SACCH周期（480ms）。 !BSPWRMIN：表示非BCCH频率的最小的BTS发射功率。 ！LCOMPDL：下行路径损耗补偿因子 ！QCOMPDL：下行质量补偿因子 ！动态功率控制表达式： ！PU=（1-a）BTSTXPWR+a(SSDESDL+L)-b(Q_AVE_dB-QDESDL_dB) ！PU为动态功率 ！a=LCOMPDL/100 ！b=QCOMPDL/100 ！Q_AVE_dB=32-10*Q_AVE/25 ！Q_DESDL_dB=32-10*QDESDL/25 !逻辑信道监视! RLSLC:CELL=dgCBCE1, LVA=29, ACL=A1, CHTYPE=TCH, CHRATE=FR; ！LVA为告警门限值：当实际TCH数目小于LVA时，则告警产生。LVA取值为定 义的TCH数目减6,由于载波为5个，所以LVA为29（35个TCH 再减去6个TCH算出门限值）！ RLSLC:CELL=dgCBCE1, LVA=15, ACL=A2, CHTYPE=SDCCH; ！LVA为告警门限值：当实际SDCCH数目小于LVA时，则告警产生。LVA取值为 定义的SDCCH数目减6,由于SDCCH为24个，所以LVA为18（24个SDCCH,再减 去6个SDCCH算出门限值）！ RLSLC:CELL=dgCBCE1, LVA=1, ACL=A1, CHTYPE=BCCH; RLSLC:CELL=dgCBCE1, LVA=0, ACL=A2, CHTYPE=CBCH;!若CBCH=YES,则LVA=1! RLSLC:CELL=dgCBCE2, LVA=38, ACL=A1, CHTYPE=TCH, CHRATE=FR; RLSLC:CELL=dgCBCE2, LVA=15, ACL=A2, CHTYPE=SDCCH; RLSLC:CELL=dgCBCE2, LVA=1, ACL=A1, CHTYPE=BCCH; RLSLC:CELL=dgCBCE2, LVA=0, ACL=A2, CHTYPE=CBCH; RLSLC:CELL=dgCBCE3, LVA=38, ACL=A1, CHTYPE=TCH, CHRATE=FR; RLSLC:CELL=dgCBCE3, LVA=15, ACL=A2, CHTYPE=SDCCH; RLSLC:CELL=dgCBCE3, LVA=1, ACL=A1, CHTYPE=BCCH; RLSLC:CELL=dgCBCE3, LVA=0, ACL=A2, CHTYPE=CBCH; !LVA表示定义出告警的门限值。 !ACL表示告警的级别。 !CHTYPE信道类型。 !CHRATE信道的速度。 区内部切换参数！ RLIHC:CELL=dgCBCE1, IH ！小O=OFF, MAXIHO=3, TMAXIHO=6, TIHO=10, SSOFFSETULP=0,SSOFFSETDLP=0, QOFFSETULP=0, QOFFSETDLP=0; RLIHC:CELL=dgCBCE2, IHO=OFF, MAXIHO=3, TMAXIHO=6, TIHO=10, SSOFFSETULP=0,SSOFFSETDLP=0, QOFFSETULP=0, QOFFSETDLP=0; Carsim整车建模参数 一车体 空载情况下的车体信息 (1) 簧上质量的质心距前轴的距离mm (2) 簧上质量质心距地面的高度mm (3) 轴距mm (4) 质心的横向偏移量mm (5) 簧载质量kg (6) 对x轴的极惯性矩(lxx)kg-m2 (7) 对y轴的极惯性矩(lyy)kg-m2 (8) 对z轴的极惯性矩(lzz)kg-m2 (9) 对x、y轴的惯性积(lxy)kg-m2 (10) 对x、z轴的惯性积(lxz)kg-m2 (11) 对y、z轴的惯性积(lyz)kg-m2 二空气动力学 (1) 空气动力学参考点X mm (2) 空气动力学参考点Y mm (3) 空气动力学参考点Z mm (4) 迎风面积 m2 1 (5) 空气动力学参考长度 mm (6) 空气密度 kg/m3 (7) CFx(空气动力学系数)与slip angle (行车速度方向与空气流 动方向的夹角)的关系 (8) CFy与slip angle的关系 (9) CFz与slip angle的关系 (10) CMx与slip angle的关系 (11) CMy与slip angle的关系 (12) CMz与slip angle的关系 三传动系 1 最简单的一种 (1) 后轮驱动所占的比值，为1时，后轮驱动;为0时，前轮驱动 (2) 发动机的功率KW 2 前轮驱动或后轮驱动 1)发动机特性 (1) 各个节气门位置下，发动机扭矩(N-m)与发动机转速(rpm) 的 2 关系 (2) 打开节气门的时间迟滞sec (3) 关闭节气门的时间迟滞sec (4) 曲轴的旋转惯量kg-m2 (5) 怠速时发动机的转速rpm 2)离合器特性 a 液力变矩器 (1) 扭矩比(输出比输入)与速度比(输出比输入)的关系 (2) 液力变矩器的参数1/K与速度比(输出比输入)的关系 (3) 输入轴的转动惯量kg-m2 (4) 输出轴的转动惯量kg-m2 b 机械式离合器 (1) 输出的最大扭矩(N-m)与离合器接合程度(0代表完全结合， 1代表完全分离)的关系 (2) 接合时间迟滞sec MPM印刷机重要参数设定解释 Setup Menu Page one 在Setup Menu Page one菜单中有以下几项﹕ 1.Board Parameter 1)x size表示PCB由左至右的宽度 2)y size表示PCB由前至后的宽度 3)thickness size 表示PCB板的厚度 2.Centernest 1)Board stop L设定PCB由左边进入机器时PCB的停止位置。 2)Board stop R设定PCB由右边进入机器时PCB的停止位置. 3)Board stop Y设定PCB行进方向之板边为不平整时﹐PCB进入机 器﹐vision system 与 boardstop sensor 前进至前后轨 道之间﹐等待PCB之Y 方向的位置 4)Speed 设定PCB 于轨道上之行进速度 5)Vacuum 设定中央工作台于印刷时﹐真空吸板之开关﹐三种 设定如下﹕ FULL : 印刷时PCB 尚未进入中央工作台上之印刷位置时﹐ 真空吸板器开启,但真空吸板器阀门关闭,当PCB进 入至印刷位置时,夹板器开启,真空吸板器阀门开启。 SNUG : 当PCB进入至印刷位置时,夹板器开启,真空吸板器 关闭 OFF : 将真空吸板器关闭 6)Snugger force设定夹板之压力 7)Sade Dams 当印刷机使用特殊治具才用 8)Flipper 用以设定当PCB进入中央工作台后﹐至夹板器高度 时﹐压板器是否动作将板压平 9)Snap off设定印刷时﹐PCB与网板之间的距离 10)Slow Snap off设定印刷后﹐PCB离开网板时﹐以所设定的速度慢 慢脱离网板﹐至所设定的距离 11)Snap off delay设定印刷后﹐延迟一段时间后在慢速脱离 12)Slow snap Dist.设定慢速脱离时﹐脱离之距离 13) Snap off speed设定慢速脱离时﹐脱离之速度 14)Print orientation设定印刷角度 3.Squeegee 刮刀参数设定如下﹕ 1）Enabled设定印刷时﹐是否使用刮刀 移动通信基础知识 一、 GSM工作频段 1.标准GSM：上行：890-915M；下行：935-960M；25M带宽；双工间隔45M； 信道带宽200K；载频信道号为0-124，实际使用124个。 2.我国的GSM900使用的频段为： 上行频率905-915MHz 下行频率950-960MHz 频道号为76-124，共计10M带宽。 其中，移动公司：905-909（上行）；950-954（下行）。 共计4M带宽，20个频道（76-95） 但移动的TACS网的压频为其G网留出更大空间。 联通公司：909-915（上行）；954-960MHz（下行）。 共计6M带宽，29个频道（96-124）。 其余的15M带宽归于模拟TACS网， 其低7.5M分配给A网—Motorola设备 高7.5M分配给B网—Ericsson设备 3.频道间隔： 相邻两个频点间隔为200kHz，每个频点采用TDMA方式，分为8个时隙，即8个信道（全速率），如GSM采用半速率话音编码后，每个频点可容纳16个半速率信道，可使系统容量扩大一倍，但其代价必然是导致语音质量的降低。 4.频道配置 绝对频点号n和频道标称中心频率的关系为： GSM900MHz：上行：fL=890+0.2n 下行: fH=935+0.2n=fl+45MHz(1= 二、时分多址技术（TDMA） 1、概念：实现多址的方法基本有三种，即FDMA、TDMA、CDMA。 GSM的多址方式为TDMA和FDMA相结合并采用跳频的方式，其载波间隔为 200K，每个载频一个TDMA帧，每帧有8个时隙，即8个基本的物理信 道。它的一个时隙的长度为0.577ms,每个时隙的间隔包含156.25比特。 GSM的调制方式为GMSK，调制速率为270.833kbit/s。——泛欧的非线性 连续相位调制技术GMSK〈使用丙类功放〉在设计难度和成本上都比日美 的线性调制技术QPSK低，但频谱利用率稍低——其目的是将邻道干扰降 低到最低限度。 2、信道的定义 A.物理信道 一个载频上的TDMA帧的一个时隙称为一个物理信道。每个用户通过一系列频率的一个信道接入系统。因此，GSM中每个载频有8个物理信道,即 信道0_7（时隙0_7）。在一个TS中发出的信息称为一个突发脉冲序列。 B.逻辑信道 大量的信息传递于Um接口上，根据所传递信道的不同种类，我们定义了不同的逻辑信道。逻辑信道在传输过程中要放在某个物理信道上。逻辑信道可分为两类：即业务信道和控制信道。 业务信道：即TCH，用于传送编码后的话音或用户数据。 控制信道：即CCH，用于传递信令或同步数据。控制信道分三种：广播、公共和专用控制信道。 BCH包括BCCH、FCCH和SCH信道——因为它们携带的信息目标是小区（而非基站）内的所有手机，所以它们均属于单向的下行信道，为 点对多点的传播方式。它们一般用在每个小区的TS0上作为标频。为了网优参考信号功率设置说明
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