隧道洞口

隧道洞口
隧道洞口

城市隧道结构景观设计探讨

1 城市隧道景观设计的意义

随着广州市的不断发展,城市交通的压力与日俱增,为了缓解交通拥堵的状况,修建了大量的交通基础设施,使得广州市的交通由单一的路网状体系转变为立体的路网体系。伴随着这种趋势,城市隧道也如雨后春笋般涌现出来。以往城市隧道设计只注重结构安全性,使用功能的完备性及经济、合理的建造工法选择等方面的要求,而忽视了隧道景观方面的设计,造成了隧道工程成为城市道路景观带中薄弱环节,更是出现了大量形式雷同、景观单调的隧道,使得隧道景观在感官上变得枯燥、乏味、缺乏生气。由于人们对艺术的向往,对美的追求也越来越强烈,因此隧道景观设计具有了重要的意义。

2 城市隧道景观设计的内容和目的

2.1 城市隧道景观设计内容

广州市车行隧道多采用明挖顺作法修建,断面形式为矩形框架结构,因此在结构形式上就决定了隧道中部为埋深较大的暗埋段,两端为埋深较小的敞开段。根据这种隧道结构形式,其景观设计的内容主要有:

(1)收集隧道景观设计要素

城市隧道景观设计应充分了解隧道所处的历史文化背景、人文特点以及周围的建筑风貌。所涉及的要素也多种多样,主要为隧道结构形式、小品建筑、洞口顶棚、交通标识、照明和绿化等,通过造型、装饰、绿化和色彩等手法,使人们在视觉上形成一个统一、协调的隧道景观实体。

(2)隧道遮阳棚艺术造型设计

洞口遮阳棚通常修建在隧道敞开段与暗埋段的交接处,这是光线强弱变化最为明显的区域,因此顶棚的设计一方面可以遮挡一部分光线,使明暗交接区域的亮度变化趋于缓和;另一方面遮阳棚的艺术造型也是隧道景观与周围道路建筑景观衔接的重要构筑物,是该隧道的标志性景观,所以洞口遮阳棚艺术造型设计为城市隧道景观设计的关键。

(3)隧道洞口区域的绿化

城市隧道的结构形式,决定了在隧道敞开段施展绿化的空间相对狭小,即中间绿化带、敞开段侧墙,以及顶棚等位置。由于空间限制,不能种植大型的景观绿化植物,故可采用爬山虎、凌霄、络石、常春藤等蔓生植物攀缘在侧墙及顶棚之上,形成“绿墙”景观,以提高隧道工程环境质量,同时起到美化城市,满足人们精神生活的需要。

(4)隧道装饰及照明

隧道照明既有功能照明作用,又有景观亮化意义,其目的是为了使隧道内外亮度平稳过渡,避免出现“黑洞”和“白洞”效应,保证了行车的安全性和舒适性。隧道装饰应传承城市的历史文化,人文气息,其中的雕刻、纹饰、色彩、线脚以及构件排列、组合的秩序等等,都成为提高隧道的艺术风格、增加文化内涵的至关重要的因素,同时设计者的意识、信念和价值观通过这种形式而得到进一步的体现。

2.2 城市隧道景观设计目的

景观设计的是为了提供一个舒适的环境,提高该区域的商业、文化和生态价值。因而在设计中应抓住其关键因素,提出基本思路。城市隧道设计应该以满足隧道使用功能要求为基础,以加强隧道景观效果为关键。而隧道景观设计的目的概括起来如下:

(1)保持城市道路景观体系的连续性

城市道路景观是城市景观体系中一个重要的组成部分。宽阔整洁的道路、奔驰的车流,往往会使人心情舒畅,会对城市留下美好的印象。城市隧道作为城市道路不可分割的一部分,应注重隧道景观和道路风景的一致性和连续性,减少视觉的冲突和对比,从而使人们心里感受平稳地从一个景观区过渡到另一个景观区,因此加强隧道景观设计,能有效保持城市道路景观的连续性。

(2)提高行车的安全性及舒适性

隧道行车的安全性和舒适性受设计速度、交通量、线性等影响因素的影响,同时还应从光线亮度的角度,考虑人的视觉适应过程,使隧道出入口与洞内亮度平缓过渡。在隧道出入口交接处一定范围内,加强洞内的照明水平,同时从景观的角度在洞外构筑艺术性的顶棚,以减弱自然光强度,这样使光线由强到弱,再由弱到强的这个过程变得相对平缓,这样就大大提高了行车的安全性和舒适性。

(3)美化城市环境

隧道景观设计应以所处城市的历史文化背景、人文特点以及周围的建筑风貌为基础,再进行景观艺术设计,使隧道景观与周围环境融为一体,并充分反应该城市或地区历史文化特点和

时代精神,使得隧道成为城市道路景观一道独具特色的城市风景。如图1所示,南京市西安门隧道洞门顶部防撞栏采用弧形的古城墙设计,无形中隧道就将六朝古都南京浓厚的历史气息凝聚在其中了,同时采用弧形的防撞栏设计,与传统的直线型防撞栏相比,结构变得灵活、轻快。

图1 南京市西安门隧道

3 城市隧道景观设计示例分析

图2 广州市金穗路隧道洞口景观图3 广州市黄埔大道隧道洞口景观

在图2金穗路隧道和图3黄埔大道隧道中,对洞口段景观的处理手法都比较单调、生硬、雷同。隧道洞口段缺少遮阳棚的过渡,使得“黑洞”效应较为明显,在感官上带来了强烈的冲击,极大地影响了行车的安全性和舒适性;倘若结合岭南艺术文化风格以及隧道周边环境等因素,对其遮阳棚的进行艺术照型设计,隧道与周围道路,建筑景观的协调性和一致性将会大大提高,相信将会成为广州道路交通设施中一个亮点,同时也将更好地传承广州的历史文化特点和人文气息。

图4 杭州市解放路隧道西出口景观图5 杭州市解放路隧道东

出口景观

在图4中,隧道西出入口连接的是风景如画的西湖,为与西湖景观相协调,隧道的遮阳顶棚呈流线型,与西湖水的柔美交相呼应,隧道曲线与水的动感完美交融。图5隧道东出口中,中隔墙由一个单供组成,形成一个清晰而抽象的造型,具有强烈的动态雕塑形态,与道路路面的绿色空间形成呼应。

图6 上海市翔殷路隧道出口一景观图7 上海市翔殷路隧道出口二景

在图6和图7中,翔殷路隧道出口中,洞口段侧墙为抽象船头造型,顶部遮阳棚采用张拉膜和网架结构组合,仿佛一艘大船扬帆起航,使得隧道富有动感和现代气息。同时由于张拉膜具有良好的透光性,遮阳棚对洞口段光线的过渡起到了良好的作用。

图8 沈阳市五爱隧道洞口景观图图9 苏州市独墅湖隧道洞口景

在图8五爱隧道和图9独墅湖隧道洞门景观中,值得肯定的是两个隧道敞开段都设置了中间绿化带和侧墙顶部的花槽,使得隧道显得绿意盎然,充满生机。同时独墅湖隧道敞开段结构横撑与遮阳棚融为一体,既保证了结构的安全又起到遮阳棚光线过渡的作用。顶棚呈“M”性,横撑由长逐渐变短,这样使得隧道内的自然光强度有一个平缓的过渡过程。

综上所述,隧道景观设计对提高行车的安全性和舒适性,以及对整个城市的景观等都有着非常重要的作用,设计者应该从思想上认识隧道景观设计的重要性,将景观设计融入到设计中,以提高设计产品的品质,美化城市环境。

4结语

城市隧道在满足其使用功能的基础上,应该成为展示城市特色,反映城市品质的景观建筑之一。隧道洞门景观是一个系统工程,涉及到结构、建筑、景观等多方面的知识,在其设计过程中应结合城市的历史文化背景和人文气息,以及隧道所处环境的具体情况等,对隧道景观进

行整体的定位,然后再对遮阳棚、绿化、装饰和照明等进行细部处理,使隧道景观更好地融入到城市景观体系之中,给人们提供了一个优美宜人、舒适和谐的行车环境。

最新cA隧道洞口工程施工方案

c A隧道洞口工程施工 方案

九连山隧道洞口工程施工方案 编制:孙俊 审核:侯甲福 审批:郭占北 中铁十四局集团有限公司 大广高速公路龙杨段B7标段项目经理部 2010年10月

九连山隧道洞口工程施工方案 一、编制依据 1、大庆至广州国家高速公路江西龙南里仁~杨村(赣粤界)段B7标段两阶段施工图设计; 2、公路隧道施工技术规范(JTG F60—2009)、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1—2004)以及其他相关规范和标准; 3、施工队伍的技术水平及机械设备状况。 二、工程概况 九连山特长隧道为本标段重难点工程,设计为分离式隧道,左线全长3270m,右线全长3290m。本标段施工隧道进口端江西境内左线(ZK58+200~ZK59+909.125)1709.1m、右线(YK58+200~ YK59+902.849)1702.8m;隧道单洞限界净宽14.5m,净高5.0m。本隧道穿越主要围岩级别为Ⅱ~Ⅴ级。 隧道入口段围岩组成主要为松散结构的燕山期花岗岩的全强风化层,结构面结合程度差,岩体极破碎,自稳性差,洞口位置处于山坡的中下部,坡度较陡,围岩存在地形和地层偏压,极易滑塌。因此本段隧道进洞前必须先做好洞口地表排水沟,加强边、仰坡的支护,并做好长管棚支护。 三、施工准备 1、交通运输 施工运输道路主要为新建便道(本标段内新建便道及相邻的B6标段内的新建便道),设备及材料通过新建便道到达九连山隧道施

工现场。 2、施工场地 在九连山隧道左线进洞口和右线进洞口及两个进洞口的中间区域可利用的挖方地段,拟定将该段用机械平整后布置施工场地。 3、施工及生活用水情况 用水:使用当地生活供水系统。 用电:现我部已向供电部门申请架设线路作为施工及生活用电,并购置发电机作为备用电源。 4、通讯 本标段通讯条件良好,移动通讯网络覆盖整个施工区段;现项目部已配备固定电话并开通了互联网络,项目管理人员及施工队人员均已配备了手机等通讯设备,确保通讯畅通。 5、进行了隧道定线复测,把控制点引到了隧道附近。 6、施工所需设备及人员已按要求进场。 四、施工工艺 1、洞顶截水沟 在进行洞口土石方开挖前,首先施作好洞顶截水沟。以防地表水渗入开挖面,洞顶环形截水沟与路基边沟相接,形成良好的排水系统。截水沟出口附近应用浆砌片石铺砌,以防冲刷。 截水沟距隧道洞门仰坡顶距离不小于3m,开挖采用人工配合机械开挖,开挖后周边及底部应夯实整平,再进行砌体施工,截水沟

隧道洞口场地布置方案

洞口场地布置方案 一、工程简介 跃龙门隧道3#横洞洞口位于竹包村后山组,洞口场地面积约2000m2;洞口右侧50m位置有一条河坝为渠子沟河坝,左侧为山坡,山坡植被主要以杂草为主;洞口场地主要布置有变压器台、配电房、放电机房、电工房、空压机房、水池、风机承台、洞口值班室及钢筋棚。 二、场地布置 1、上台阶场地布置 变压器台、配电房室、发电机房、工具房、电工房均设于上台阶场地,具体要求如下: 变压器台:洞口设两个变压器台(2000KVA和800KVA),2000KVA的变压器台尺寸为3m(长)*2.5m(宽)*2m(深),800KVA 的变压器台尺寸为2.5m(长)*2m(宽)*2m(深),两变压器台间距应大于等于1m。变压器台采用浆砌片石砌筑。 配电房:室内场地硬化设5cm厚C20砼,配电房尺寸为6m*3.5m,墙身采用24墙砖砌。 发电机房:室内场地硬化设5cm厚C20砼,配电房尺寸为6m*3.5m,墙身采用24墙砖砌。 工具房:室内场地硬化设5cm厚C20砼,配电房尺寸为6m*7m,墙身采用24墙砖砌。 电工房:室内场地硬化设5cm厚C20砼,配电房尺寸为6m*3.5m,墙身采用24墙砖砌。

2、下台阶场地布置 空压机房:室内场地硬化设5cm厚C20砼,空压机房尺寸为9m*5m(两台空压机尺寸),墙身采用24墙砖砌,后墙墙身采用花墙砌筑以便空压机散热。 水池:水池尺寸为4m(长)*4m(宽)*4m(深),水池墙身采用24墙砖砌且抹面2cm。 风机承台:风机承台尺寸为2.5m(长)*1.5m(宽)*0.3m(厚),承台采用C20砼浇筑。 钢筋棚:钢筋棚场地尺寸为20m(长)*6m(宽),棚顶和棚身均采用彩钢瓦搭设(棚身围三面)。 洞口值班室:值班室尺寸为2.3m*2.3m,采用活动板房搭设。 三、施工要点 1、浆砌片石 a、片石料须取用大小基本统一的石料。片石要求最小厚度不小于15cm,镶面用片石最小尺寸不小于25cm,应根据砌体表面和灰缝要求,进行修面、修角和修边。 b、片石应用挤浆法分段砌筑,分段位置宜设在沉降缝或伸缩缝处。 c、石料间的砌缝应互相交错、咬搭,两层间错缝距离最小8cm。任何情况下均不许有垂直通缝和死缝。 d、伸缩缝 按设计要求每隔10m设置一道伸缩缝。可采取跳段砌石,也可以用

隧道洞门墙施工方案--

时光隧道洞门墙施工方案 1 编制依据及编制范围 1.1 编制依据 本实施性施工方案根据以下文件资料进行编制: (1)《英山县工业新城和谐大道西路时光隧道》施工招标文件及相关来往文件、施工图纸、施工承包合同。 (2)国家现行规范、标准、技术资料及有关法律法规。 (3)工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 (4)我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果,及历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。 (5)依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量和环境管理体系、JGJ 130--2011脚手架搭设规范和《程序文件》。 1.2 编制目的 为了有效指导时光隧进出口洞门墙施工顺利进行,确保时光隧道进出口洞门墙施工质量和安全,特编制本方案。 1.3 编制范围 英山县工业新城和谐大道西路时光隧道及接线工程时光隧道进出口洞门墙施工。 2 工程概况 2.1 工程主要情况 英山县位于湖北省东部,地理位置东经115°3′53″~ 116°4′2″,北纬30°31′0″~ 31°8′58″,北与安徽省金寨、霍山毗邻,东与安徽省岳西、太湖交界,南与蕲春、浠水接攘,西与罗田相邻。西距省会城市武汉170 公

里,东距安徽省会合肥200 公里,规划的武合高速公路贯穿全境。 工业是县域经济的重要支柱。为加快英山县工业经济发展步伐,英山县树立了工业强县理念。英山县是一个集老区、山区、库区为一体的国家级扶贫开发工作重点县,工业发展滞后于周边城市,工业建设处于起步阶段,英山经济发展是农业相对突出,工业滞后,第三产业不足,近几年来,英山县委、县政府紧紧把握改革开放的历史机遇,科学决策,提出“特色富县、工业强县、旅游活县、科教兴县”战略,全面建设“全国名茶县、新型工业县、生态旅游县”。工业新城建设是英山实现经济腾飞的必然选择。 和谐大道西路是《英山工业新城控制性详细规划及城市设计》路网中的一条东西向道路。明洞衬砌采用C25钢筋混凝土,复合式衬砌二次衬砌采用C25钢筋混凝土。 2.2 设计情况 隧道洞门结构采用C25钢筋混凝土结构,墙底地基承载力[σ]≥300kpa。 3 施工准备情况 3.1技术准备 技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。 内业技术准备主要包括:认真阅读、审核施工图纸和施工规范;编写各种有针对性的质量、安全保证措施;编写施工安全手册,组织施工人员岗前技术培训。 外业技术准备主要包括:现场详细调查与地质勘探;进行地材调查、原材试验;各种砼、砂浆配合比的配制选定;施工作业中所涉及的各种外部技术数据。 技术准备工作做到准备项目齐全,执行标准正确,内容完善齐备,超前计划布局,及时指导交底,重在检查落实。

隧道工程--隧道洞口临建施工方案

目录 一、编制依据 0 二、工程概况 0 三、规划范围 0 四、建设计划及规划说明 0 1、洞口场地选址及布设 0 2、场地规划 (1) 3、驻地建设方案 (1) . 施工准备 (1) . 配电房建设 (1) . 场地硬化 (2) . 板房建设 (2) . 喷射砼站建设 (3) . 空压机房建设 (4) . 钢筋半成品存放区 (4) . 施工便道建设 (4) 4、洞口场地及设施 (5) 5、排水系统 (6) 6、供水设施 (6) 五、洞口场地标识标牌 (6) 六、附件 (7)

隧道洞口建设方案 一、编制依据 (1)《施工现场临时建筑物技术规范》(JGJ/T188-2009); (2)《建筑施工现场环境与卫生标准》(JGJ146-2004); (3)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ146-2005); (4)《建筑灭火器配置设计规范》(GB50140-2005); (5)《交通部—高速公路施工标准化技术指南》; (6)《省质监局关于平安工地施工标准化创建文件汇编》; (7)《xx施工现场品牌识别手册》; (8)xx高速公路工程施工设计图纸及文件; (9)本项目工程特点及地理环境。 二、工程概况 xx隧道为分离式隧道,右线隧道长1550m,桩号YK00+000-YK00+000;左线隧道长1650m,桩号ZK00+000-ZK00+00。右幅隧道最大埋深约235m,左幅隧道最大埋深约246m。隧道测设线间距21m-24m,隧道为下坡隧道其纵坡%。 三、规划范围 本规划范围主要是洞口场地布设、洞口场地硬化、洞口门禁系统及电子安全监控系统等工程布置和功能设计。 四、建设计划及规划说明 1、洞口场地选址及布设 选址遵循“因地制宜,节约土地,保护环境,安全可靠,规范有序,

隧道洞口工程施工方案

***隧道洞口工程施工方案 编制:** 审核:** 审批:** 中铁十四局集团有限公司 ******************项目经理部 ****年**月 ***隧道洞口工程施工方案 一、编制依据

1、**至**国家高速公路**~**段B7标段两阶段施工图设计; 2、公路隧道施工技术规范(JTGF60—2009)、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1—2004)以及其他相关规范和标准; 3、施工队伍的技术水平及机械设备状况。 二、工程概况 ***特长隧道为本标段重难点工程,设计为分离式隧道,左线全长3270m,右线全长3290m。本标段施工隧道进口端江西境内左线(ZK58+200~ZK59+909.125)1709.1m、右线(YK58+200~YK59+902.849)1702.8m;隧道单洞限界净宽14.5m,净高5.0m。本隧道穿越主要围岩级别为Ⅱ~Ⅴ级。 隧道入口段围岩组成主要为松散结构的燕山期花岗岩的全强风化层,结构面结合程度差,岩体极破碎,自稳性差,洞口位置处于山坡的中下部,坡度较陡,围岩存在地形和地层偏压,极易滑塌。因此本段隧道进洞前必须先做好洞口地表排水沟,加强边、仰坡的支护,并做好长管棚支护。 三、施工准备 1、交通运输 施工运输道路主要为新建便道(本标段内新建便道及相邻的B6标段内的新建便道),设备及材料通过新建便道到达九连山隧道施工现场。 2、施工场地 在***隧道左线进洞口和右线进洞口及两个进洞口的中间区域可利用的挖方地段,拟定将该段用机械平整后布置施工场地。 3、施工及生活用水情况 用水:使用当地生活供水系统。 用电:现我部已向供电部门申请架设线路作为施工及生活用电,并购置发电机作为备用电源。 4、通讯 本标段通讯条件良好,移动通讯网络覆盖整个施工区段;现项目部已配备固定电话并开通了互联网络,项目管理人员及施工队人员均已配备了手机等通讯设备,确保通讯畅通。 5、进行了隧道定线复测,把控制点引到了隧道附近。 6、施工所需设备及人员已按要求进场。 四、施工工艺 1、洞顶截水沟 在进行洞口土石方开挖前,首先施作好洞顶截水沟。以防地表水渗入开挖面,洞顶环形截水沟与路基边沟相接,形成良好的排水系统。截水沟出口附近应用浆砌片石铺砌,以防冲刷。 截水沟距隧道洞门仰坡顶距离不小于3m,开挖采用人工配合机械开挖,开挖后周边及底部应夯实

隧道洞口方案

隧道洞口段施工 一、适用范围 本施工方案适用于长湘高速公路C10合同段各隧道洞口段施工。二、施工方法 隧道洞口段工程包括洞口土石方施工,边仰坡施工,明洞及明暗交接处的施工,洞门施工等,具体施工方法分述如下: 1 、洞口土石方的施工 施工准备工作完成后,即首先进行洞口土石方的施工。洞门砌筑及仰坡开挖严格按设计坡度施工。 ①、按照图纸的要求,在洞口施工的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖,不得采用大爆破,尽量减少原地层的扰动。 ②、清除边坡、仰坡上浮石、危石,坡面凹凸不平处整修平顺。 ③、洞口端墙处的土石方,结合地层稳定程度、洞门施工季节和隧道施工方法等进行开挖。明洞地段考虑上述条件,确定全段开挖或分段开挖。 ④、松软地层开挖边坡、仰坡时,随挖随支护,加强防护,随时监测、检查山坡稳定情况。 ⑤、进洞前必须完成应开挖的土石方。废弃的土石方,堆放在指定地点,边坡、仰坡上方不得堆置弃土、石方。 ⑥、进出口截水沟由人工开挖并施作。截水沟施作完后,人工配合机械开挖洞口,以尽量减少破坏原有植被和岩体为原则,按设计坡度一次性整修到位,围岩破碎的部位按设计增加网喷及锚索。 ⑦、洞口场地用装载机辅以推土机整平压实;遇坚硬石质地层人工钻 眼小爆破,运输采用自卸车,挖方用于路基填筑。洞口段开挖将充分考虑洞内施工

需要,合理布置供风、供水、供电设施、材料存放及加工场地、机械停放场地。 2、洞口边仰坡施工在进行临建设施和场地施工的同时,将洞顶截水沟及明洞两侧排水沟开挖成型,将仰坡面整修圆顺,洞口开挖自上而下按设计坡比开挖,施工过程中尽量避免扰动土体,以防围岩风化,雨水渗入导致坍塌或滑坡,为保证边坡稳定,在开挖前首先施作好洞顶天沟及仰坡防护。仰坡防护按设计(间距 1mx1m梅花形布置)先打设①22砂浆锚杆或①42注浆小导管,铺设20X 20cm①8钢筋网,喷射10cm厚C20砼。在不改变设计数量的前提下,在拱圈以上1m范围内适当加密锚杆的间距,1m以外适当减稀,以增强洞门仰坡的稳定性。边坡防护按设计(L=4m间距1mx1m梅花形布置)打设①22砂浆锚杆,铺设20x 20cm①8钢筋网,喷射10cm厚C20砼。 为便于管棚钻机安装和打设,明洞及洞口开挖分台阶进行,第一次开 挖至明洞顶,开挖后及时进行边坡防护,第二次开挖至洞顶下2m标高进口端进行超前锚杆施工,出口端进行长管棚施工,第三次完成剩余部分开挖。 3、辅助施工措施 根据隧道位置、地质条件,本合同段隧道工程洞口段的辅助施工措施主要为① 108长管棚。 现将① 108长管棚的施工工艺及流程简述如下: 3.1 、施工机具 超前长管棚钻孔采用全液压履带管棚钻机。管棚采用注浆机注浆。 3.2 、施工工艺 a、根据开挖轮廓线周边放样布孔,保证钻孔的精度。 b、使用顶驱液动锤把套管与钻杆同时冲击回转钻入第一节钻杆和套 管。

隧道洞口开挖专项施工方案

老鹰山隧道洞口工程专项施工方案 一、工程概况 老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466,出口桩号为K26+814,全长1348m;进出口各设24m长的遮阳棚,隧道正洞进口桩号为K25+490,出口桩号为K26+790,正洞长进1300m;其中进口端明洞长15m,出口端明洞长40m,隧道暗洞长1245m(S5-I 63m;S5-II 155m;S4 244m;S3-J 84.8m;S3-J0 50m;S3 648.2m)。 隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9%,长1238.053m;后半段纵坡为-2.8%,长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。 洞口开挖的主要工程量 二、地形地貌 老鹰山隧道进口段表层为⑧1层含碎石亚粘土、碎石,松散状,VP=600-900m/s,厚4~8m;以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚3~6m,VP=1400-1900m/s,岩体破碎;中分化层厚5~8m,VP=1900-2800m/s,岩体呈碎裂状;以下为微风化层,该段隧道围岩完整性与稳定性差,地下水以松散岩类孔隙潜水为主,主要受大气降水补给控制,地下水动态明显,该段蓄水层较厚,水量较丰富,开挖时滴水,渗水严重,雨季时局部可能出现涌水。 隧道出口段,地面坡度较缓,约10~150。表层为⑧1层坡残积含砾、碎石亚粘土,碎石层,松散状,VP=600-900m/s,厚3~15m;以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚2~5m,VP=1400-1900m/s,岩体破碎;中分化层厚较大,约6~20m,VP=1900-2800m/s,岩体完整性较差,呈碎裂状;以下为微风化层,VP=2800-3200m/ s,岩体较完整。该段隧道浅埋,洞顶覆盖层以粘性土、碎石土及强风化基岩为主,围岩完整性与稳定性差。地下水以松散岩类孔隙潜水为主,主要受大气降水补给控制,地下水动态明显,该段蓄水层较厚,水量较丰富,开

隧道洞口专项工程施工组织设计方案

目录 1.编制说明...................................................... - 1 - 1.1编制依据................................................- 1 - 1.2编制目的................................................- 1 - 1.3适用围..................................................- 1 - 2.工程概况...................................................... - 2 - 2.1隧道简介................................................- 2 - 2.2技术标准................................................- 2 - 2.3工程地质概况............................................- 2 - 2.4气象....................................................- 2 - 2.5水文....................................................- 3 - 2.6周边环境和临建布置......................................- 3 - 3.施工组织...................................................... - 5 - 3.1前期准备................................................- 5 - 3.2施工进度计划............................................- 5 - 3.3工料机投入计划..........................................- 5 - 4.施工工艺...................................................... - 8 - 4.1工艺流程................................................- 8 - 4.2 工程测量 ...............................................- 8 - 4.3洞顶截水沟..............................................- 9 - 4.4明洞、洞口边仰坡开挖...................................- 10 - 4.5边仰坡锚喷.............................................- 12 - 4.6洞口套拱...............................................- 14 - 4.7管棚...................................................- 15 - 4.8明洞施工...............................................- 18 - 5.施工质量保障................................................. - 20 - 5.1质量保证体系...........................................- 20 - 5.2质量保证措施...........................................- 21 - 5.3施工质量标准...........................................- 23 - 6.施工安全保障................................................. - 26 -

隧道洞口方案

隧道洞口段施工 、适用范围 本施工方案适用于长湘高速公路C10合同段各隧道洞口段施工。 二、施工方法隧道洞口段工程包括洞口土石方施工,边仰坡施工,明洞及明暗交接处的施工,洞门施工等,具体施工方法分述如下: 1 、洞口土石方的施工 施工准备工作完成后,即首先进行洞口土石方的施工。洞门砌筑及仰坡开挖严格按设计坡度施工。 ①、按照图纸的要求,在洞口施工的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖,不得采用大爆破,尽量减少原地层的扰动。 ②、清除边坡、仰坡上浮石、危石,坡面凹凸不平处整修平顺。 ③、洞口端墙处的土石方,结合地层稳定程度、洞门施工季节和隧道施工方法等进行开挖。明洞地段考虑上述条件,确定全段开挖或分段开挖 ④、松软地层开挖边坡、仰坡时,随挖随支护,加强防护,随时监测、检查山坡稳定情况。 ⑤、进洞前必须完成应开挖的土石方。废弃的土石方,堆放在指定地点,边坡、仰坡上方不得堆置弃土、石方。 ⑥、进出口截水沟由人工开挖并施作。截水沟施作完后,人工配合机械开挖洞口,以尽量减少破坏原有植被和岩体为原则,按设计坡度一次性整修到位,围岩破碎的部位按设计增加网喷及锚索。 ⑦、洞口场地用装载机辅以推土机整平压实;遇坚硬石质地层人工钻眼小

爆破,运输采用自卸车,挖方用于路基填筑。洞口段开挖将充分考虑洞内施工需要,合理布置供风、供水、供电设施、材料存放及加工场地、机械停放场地。 2、洞口边仰坡施工在进行临建设施和场地施工的同时,将洞顶截水沟及明 洞两侧排水沟 开挖成型,将仰坡面整修圆顺,洞口开挖自上而下按设计坡比开挖,施工过程中尽量避免扰动土体,以防围岩风化,雨水渗入导致坍塌或滑坡,为保证边坡稳定,在开挖前首先施作好洞顶天沟及仰坡防护。仰坡防护按设计(间距1mx1m梅花形布置)先打设①22砂浆锚杆或①42注浆小导管, 铺设20X 20cm①8钢筋网,喷射10cm厚C20砼。在不改变设计数量的前提下,在拱圈以上1m范围内适当加密锚杆的间距,1m以外适当减稀,以增强洞门仰坡的稳定性。边坡防护按设计(L=4m间距1mx1m梅花形布置)打设①22砂浆锚杆,铺设20X 20cm①8钢筋网,喷射10cm厚C20砼 为便于管棚钻机安装和打设,明洞及洞口开挖分台阶进行,第一次开挖至明洞顶,开挖后及时进行边坡防护,第二次开挖至洞顶下2m标高进口端进行超前锚杆施工,出口端进行长管棚施工,第三次完成剩余部分开挖。 3、辅助施工措施根据隧道位置、地质条件,本合同段隧道工程洞口段的辅 助施工措施 主要为①108长管棚。 现将①108长管棚的施工工艺及流程简述如下: 3.1 、施工机具 超前长管棚钻孔采用全液压履带管棚钻机。管棚采用注浆机注浆。 3.2、施工工艺

隧道洞口工程施工组织设计方案

新店隧道洞口工程施工组织设计方案 一、工程概况 新店隧道:本隧道全长430m,左右洞呈分离布置,左洞ZK30+204—ZK30+638,长434米,右洞YK30+195—YK30+607,右线412米。新店隧道区属剥蚀区丘陵地貌,地表植被发育,地形起伏变化一般,山体较圆缓,天然山体坡度约15o-30o。进口处地面高程70-72m,出口处地面高程59-61m,进口段自然坡度15o-20o,出口段自然坡度20o-30o。 隧址区地表上覆第四系残坡积层(Qel-dl);下卧侏罗纪梨山组(J11)砂岩及燕山早期侵入花岗岩及其风化层。地表水总体较贫乏,除层理、节理裂隙密集带外,未见其他规模较大、透水性较好的断裂发育。 二、施工准备 1、施工场地 ①隧道作业队驻地租用当地闲置的山地自盖生活区,配电房、压风机房设在出口路基上、混凝土采用集中搅拌。 ②隧道施工用电由当地专业电力局引接,接线长约2.0km,在隧道出口安装两台630KVA变压器,另外配备两台250KW发电机以作备用。 ③施工用水:根据现场条件,新店隧道出口附近水源较丰富,就近河流取水,采用高位水池供水,在新店隧道出口洞顶轴线外约60米的高处设蓄水池一座,以保证隧道开挖时的水压力,容量50m3,高山水池在隧道开挖前修建完工。 ④施工用风:在隧道出口设供风站一处,内设电动空压机1台。

⑤三管两线布置: 综合施工现场实际情况,将高压风管、高压水管、通风管布置在洞口右侧,动力线和照明线布置在左侧(距地面要求2-2.5米以上),三管两线布置照明线面成洞地段采用320V,掌子面附近采用36V安全电压。见图1“三管两线布置图”。 图1 洞内管线路布置图 ⑥砼工厂:在隧道出口设1台JS500强制式拌合机,混凝土由混凝土输送泵输送。 三、工期安排 隧道洞口工程所需设备在2011年2月30日前完成进场。 根据本工程特点、工程量情况和我单位施工技术力量、机械设备实力情况,安排本工程段于2011年3月1日开工,2012年2月29日竣工。

隧道洞口施工设施标准化建设实施细则

隧道洞口施工设施标准化建设实施细则 一、选址及原则 选址遵循“因地制宜,节约土地,保护环境,安全可靠,规范有序,功能完备,布设合理,方便生活,满足生产”的原则,采取自建的方式建设隧道施工设施。要求交通便利,通信畅通,满足信息化管理要求。避开泥石流、滑坡体、弃土场、取土场等危险区域,远离坍方、落石、危岩等地段。 二、硬件设施 隧道施工设施占地面积≥5000m2,原地面清表压实,采用山皮石回填,回填厚度30-60cm,所有场地进行砼硬化处理,硬化厚度为10cm厚碎石垫层,10cm厚的C15砼面层。一般行车道硬化采用10cm厚碎石垫层,10cm厚的C20砼面层,大型作业区、重车行车道硬化采用10cm厚碎石垫层,20cm厚的C20砼面层。场地浇筑后切割伸缩缝。硬化过程中遵循中间高、四周低的原则,排水坡度控制在 1.5%,内设排水系统确保场地排水通畅。 场地内共设办公生活区、喷射混凝土拌和站、钢筋加工场、施工送风设施等功能区。 1、办公生活区 办公生活分办公室、员工宿舍、食堂及厕所,区内房屋全部采用同一款式双层活动板房,内部吊顶,C15砼硬化,每间房屋配有空调或采用集中供暖。若存在地势高差分区,分界处设置挡土墙稳定边坡。 (1)办公室 办公室共5间活动板房,面积100㎡,场内管理人员10-12人,满足人均大于6m2的要求。办公室办公设备齐全、有关制度、图表上墙,文件资料归档整齐,同时通信满足施工信息收集、整理、传送的要求。 (2)员工宿舍 员工宿舍共设30-40间活动板房,面积600-800m2,房间净宽高度为2.6m,门窗齐全,内设三张双层铺摆放整齐,严谨宿舍内私拉乱接。宿舍区内挂设治安、卫生、防火管理制度。 (3)食堂及厕所 食堂及操作间面积为80㎡(4间活动板房),按巅峰人数100人的70%,即按70人算,人均面积80/70>1.0㎡的人均用餐面积要求。食堂板房应用净空高度为2.8m,水泥地面、不积水,锅台四周面案板挨墙处贴白瓷砖,燃气罐单独设置在通风良好的存放

大坪隧道洞口平面布置方案

贵州省紫云至望谟高速公路大坪隧道洞口平面布置方案 中冶交通紫望项目第二分部 编制: 审核: 二零一六年十月

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 2.1、工程简介 (1) 2.2、气象水文条件 (1) 2.2.1、气象 (1) 2.2.2、水文 (2) 2.3、工程地质条件 (2) 2.3.1、地形地貌 (2) 2.3.2、地质构造 (2) 2.4、围岩划分及地质评价 (3) 2.4.1、左线隧道 (3) 2.4.2、右线隧道 (7) 3 隧道洞口布置相关标准 (11) 3.1 、临建标准化目标 (11) 3.2 、临建标准化建设原则 (11) 3.3 隧道洞口一般布置要求 (12) 4 施工组织机构 (12) 5 总体部署规划 (13) 5.1、生活区计划 (13) 5.2、喷射砼搅拌站 (14) 5.3、钢筋加工场 (14) 5.4、空压机房 (14)

5.5、隧道施工通风设备 (14) 5.6、配电设备 (14) 5.7、施工便道设置 (14) 5.8 、现有水源及施工排水 (15) 5.9 、拌合站设置 (16) 5.10、钢筋加工场 (17) 5.11、其他洞口设施布设 (18) 5.12、安全用电布置 (20) 5.12.1、安全用电技术措施 (20) 5.12.2、配置漏电保护器 (20) 5.12.3、配电系统 (21) 5.12.4、照明 (22) 5.13、安全用电组织措施 (23) 5.14、洞口宣传 (25) 5.15、炸药库 (26) 5.16、污水及垃圾处理 (26) 5.17、消防设施 (27) 5.18、空压机房 (27) 6 安全保证措施 (28) 6.1 、防雷措施 (28) 6.1.1、搅拌站罐体和主机等作防雷接地的电气设备 (28) 6.1.2、排水系统 (28) 6.2 、防火措施 (29)

工程方案_标准3-隧道洞口布置标准(定稿)

目录 1.基本要求 (1) 2.宣传、施工、标志等牌图设置 (2) 2.1宣传牌 (2) 2.2施工牌图 (3) 2.3 标志 (6) 3.场地布置 (7) 3.1洞口场地 (7) 3.2值班室 (8) 3.3应急物资区 (8) 3.4沉淀池 (8) 3.5消防区 (9) 3.6供电系统 (9) 3.7施工用水 (10) 3.8生活房屋 (11) 3.9 生产用房 (11) 3.10场地和临建房屋要求 (15)

隧道洞口布置标准 1.基本要求 1.1隧道洞口场地规划布置平面图需上报集团公司项目经理部工程管理部审核批准后方可实施。 1.2洞口场地应按照“布局紧凑、功能齐备、标准统一、规范文明、区域清晰、突出安全”的原则,在充分了解洞口周围的水文地质、工程地质的条件下进行布置。 1.3洞口宣传标牌实行动态管理,随着工程主体的推进逐步固化稳定。 1.4风、水、电、安全救援、消防、值班房等设施尽可能地靠近洞口,与洞内管线布置统筹考虑,系统规划。 1.5 进入隧道施工现场的施工便道,自洞口向外至少200m长度范围应硬化处理,该范围的硬化处理应在隧道进尺达到50m之前完成。 1.6现场所有牌图要牢固可靠、整齐美观、大方醒目。 2.宣传、施工、标志等牌图设置 2.1宣传牌

2.1.1洞门顶正面上方或侧面合适位置应地势设置企业名称牌,内容为:“中、国、铁、建、十、二、局、承、建”,尺寸2m×2m)和隧道名称牌(内容:“×、×、×、隧、道”,尺寸:1.2m×1.2m), 分两行插放,竖立时要充分考虑防风因素(在立柱背后设置斜撑杆件);牌子均为红底白字(黑体);待洞门端墙修筑完成后及时安放在洞门上方。 2.1.2沿洞门外山势设立体现中南部铁路通道文化和理念的内容为“高起点高标准高效率建世界一流重载铁路”的宣传牌,规格尺寸为每块板2m×2m,牌子均为红底白字(黑体)。 2.1.3在临近林区的隧道醒目位置宜设置“保护森林,注意防火”等警示牌(尺寸1.5m×2m,详见《现场安全文明标志》铁警15和附录B8)。 2.2施工牌图 洞口场地周边要系统规划,设置如下牌图: 2.2.1进洞须知牌(尺寸为1.5m×2m,参见“标志”铁识20和附录B7); 2.2.2应急救援流程图(尺寸为1.5m×2m,参见“标志”铁识21和附录B7);

隧道洞口工程施工方案模板

隧道洞口工程施工方案 一、编制依据 ( 1) 有关的工程地质勘察报告 ( 2) 有关设计文件、图纸, ( 3) 《公路隧道施工技术规范》 ( 4) 《公路隧道设计规范》 ( 5) 《公路工程质量检验评定标准》( 土建工程) ( 6) 《钢筋焊接及验收规程》 二、工程概况 1、项目位于四川省阿坝藏族自治州小金县境内, 地理坐标处于北纬30°35'~31°43'、东经102°01'~102°59'之间。路线起点位于小金县县城东区结心桥往猛固桥方向400m与省道S303线相接处, 终点位于小金县美兴镇西侧下游工业区与省道S303线相接处。 2、地形地貌 路线所经处河谷深切, 两岸山势陡峻、地形复杂, 海拔2288~2412m, 最大高差约124m, 城北河岸峭壁陡立, 城东沿线微地貌为自然坡度多在45°以上, 多处形成陡壁, 山体植被较差, 仅在山麓地带出现缓斜坡、河谷阶地及河漫滩等地貌。 3、工程地质 隧址区在区域构造上位于金汤弧构造部位, 构造形迹主要为小金弧形构造。小金弧形构造由一系列彼此协调紧密排列的弧顶朝南的线状弧形褶皱组成, 断裂构造少且规模小。隧道区位于唐家山倒转向斜( Ⅰ21) 与美兴镇倒转背斜( Ⅰ22) 之间( 见图2-1) ,

4、水文地质 隧道区进口段河流为小金川河崇德沟, 河水流经隧道进口, 河谷宽阔呈”U”型谷。隧道进口高出现有河床约7m, 河水位对隧道无影响。 隧道出口处为小金川河, 小金川河上游为沃日河、抚边河, 流域面积4215km2, 流域长度129.1km, 多年平均流量为91.82m3/s。出口高出现沟床约8-10m, 河水对隧道无影响。 虽然隧址区域地质构造较复杂, 加之地形切割强烈, 表层风化严重, 但岩性种类单一, 水文地质条件较简单。按地下水的赋存条件, 隧址区地下水类型主要为岩基裂隙水( 潜水) , 其次为第四系松散层孔隙水。地下水的补给、径流、排泄迅速, 地下水贮存条件差, 其富水性差。地下水化学类型为HCO3-Ca·Mg型, 对混凝土结构腐蚀性等级为微。 5、洞口段工程地质评价 进口位于坡积含块石碎石土中, 其余仰坡基岩出露, 地形坡度约36-44°, 斜坡走向308°, 与隧道轴线方向夹角60多度, 自然斜坡基本稳定, 挂口地形地质条件较好。洞口地段斜坡表层堆积体主

高速公路隧道洞口平面布置方案

贵州省紫云至望谟高速公路本寨隧道洞口平面布置方案 中冶交通紫望项目第二分部 编制: 审核: 二零一六年十月

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 2.1、工程简介 (1) 2.2、气象水文条件 (1) 2.2.1、气象 (1) 2.2.2、水文 (1) 2.3、工程地质条件 (2) 2.3.1、地形地貌 (2) 2.3.2、地质构造 (2) 2.4、围岩划分及地质评价 (3) 2.4.1、左线隧道..................... 错误!未定义书签。 2.4.2、右线隧道..................... 错误!未定义书签。 3 隧道洞口布置相关标准 (5) 3.1 、临建标准化目标 (5) 3.2 、临建标准化建设原则 (5) 3.3 隧道洞口一般布置要求 (6) 4 施工组织机构 (6) 5 总体部署规划 (7) 5.1、生活区计划 (7) 5.2、喷射砼搅拌站 (8) 5.3、钢筋加工场 (8) 5.4、空压机房 (8)

5.6、配电设备 (8) 5.7、施工便道设置 (8) 5.8 、现有水源及施工排水 (9) 5.9 、拌合站设置 (10) 5.10、钢筋加工场 (11) 5.11、其他洞口设施布设 (12) 5.12、安全用电布置 (14) 5.12.1、安全用电技术措施 (14) 5.12.2、配置漏电保护器 (14) 5.12.3、配电系统 (15) 5.12.4、照明 (16) 5.13、安全用电组织措施 (17) 5.14、洞口宣传 (19) 5.15、炸药库 (20) 5.16、污水及垃圾处理 (20) 5.17、消防设施 (21) 5.18、空压机房 (21) 6 安全保证措施 (22) 6.1 、防雷措施 (22) 6.1.1、搅拌站罐体和主机等作防雷接地的电气设备 (22) 6.1.2、排水系统 (22) 6.2 、防火措施 (23) 7 文明施工及环境保护措施 (23)

隧道洞口位置的确定

隧道洞口位置的确定 隧道洞口位置的确定是隧道走向、长度和地层好坏等的重要因素,因此必须通过地质和水文地质的勘探与调绘及环境地质、人文条件、历史人文等综合资料的掌握及自然爆破和人工边坡,并通过工程经验和工程类比来确定。 一、洞口位置确定的原则 1、隧道洞口设置必须贯彻早进晚出的原则; 2、隧道洞口设置不应破坏自然环境,并与自然环境相协调; 3、隧道洞口设置后的边仰坡要保证围岩稳定和运输安全; 4、隧道洞口设置必须做好排水系统边仰坡及路堑的水不得流入隧 道; 5、隧道洞口设置必须远离国家重点文物古迹,以防噪音震动和有害 气体对文物古迹的破坏和污染; 6、位于风景区隧道洞口设置必须与景区景观相协调,洞门宜适度美 化; 7、长大隧道和特长隧道洞口设置必须贯彻国防要求,要建成战时车 辆待避和人员防空的场所; 8、隧道洞口设置亦应满足抗震要求。 二、隧道洞口位置的选定 1、隧道洞口要选定在围岩稳定的地层中; 2、隧道洞口避免设置在带有危石的陡壁下; 3、隧道洞口避免设置在活动的断层破碎带上; 4、隧道洞口避免设置在向背斜的轴部,并与主应力方向相平行; 5、隧道洞口宜避免设置在岩堆和冲积扇上,实不能躲避要有可靠的 工程措施; 6、隧道洞口位置的设置要尽量避免靠近高速公路、水渠、井户设置; 7、隧道洞口位置的设置要尽量避开村镇和居民点,实不可免也要有 工程措施,如缓冲结构、隔音屏障等; 8、隧道洞口位置的设置要尽量避开文物古迹庙宇等,洞口的设置要

依自然环境、自然坡率和人工坡率来选定,Ⅰ—Ⅳ围岩基本上要零断面进洞,Ⅳ—Ⅵ级围岩(含新老黄土)应以结构外缘加1m高程为暗洞位置并向外延伸5—10m为洞口位置,即自然坡率或人工坡率大于45°时应考虑零断面进洞;如果自然边坡或人工边坡小于45°时应以结构外缘加1m高程为暗洞位置并向外延伸5—10m为洞口位置. 综上所述,隧道洞口位置的选定必须详尽掌握工点的工程地质、水文地质、环境地质和人文景观等综合要素,方能选定好隧道洞口位置。4

隧道洞口工程施工方案

隧道洞口工程施工 方案 1

目录 一、编制说明及依据 ........................................... 错误!未定义书签。 二、工程概况 ...................................................... 错误!未定义书签。 三、施工组织安排............................................... 错误!未定义书签。 四、施工主要人员配备 ....................................... 错误!未定义书签。 五、施工主要机械配备 ....................................... 错误!未定义书签。 六、洞口工程施工方案 ....................................... 错误!未定义书签。 七、质量保证措施............................................... 错误!未定义书签。 八、安全保证措施............................................... 错误!未定义书签。 九、雨季施工措施............................................... 错误!未定义书签。 十、环境保护 ...................................................... 错误!未定义书签。

xx隧道洞口工程方案 一、编制说明及依据 1、编制说明 根据对设计图纸、地质勘察说明及对周边环境的调查,并对工程特点进行深入分析,结合考虑我项目部的技术、装备、特长、管理水平,在总结以往同类工程施工经验的基础上,编写了施工方案。 2、编制依据 (1)“湖南省永吉高速公路两阶段施工设计图纸”。 (2)合同文件。 (3)湖南省高速公路施工标准管理指南(隧道篇)。 (4)《公路隧道施工技术规范》JTG F60- (5)《公路工程质量检验评定标准》JTG T80/1- (6)《施工监理实施办法》 (7)《施工监理实施细则》 (8)《施工组织设计》 二、工程概况 本标段K76+900~K83+700路线总长6.8Km,xx隧道1座,隧

隧道洞口

摘要:目前国内对隧道洞口段的设计大多考虑了预加固措施,这里详细阐述了洞口段围岩预加固的措施以及隧道洞口段施工开挖的方法,指出坚持施工原则,采取有效的施工方法,对确保隧道施工和运营安全至关重要。 关键词:隧道洞口;预加固;施工方法 随着国家基础设施建设的加快,公路、铁路建设中出现了较多的山区隧道。根据施工经验,山区隧道地质条件大都复杂多变,特别是洞口段围岩一般较为破碎,地质条件差,开挖边仰坡又破坏了山体原有平衡,因此洞口往往是地质条件极为复杂的地段。采取有效的施工方法实现顺利进洞,对于确保隧道施工和运营安全具有至关重要的作用。 1 隧道洞门的作用及主要形式 国内外工程技术人员都非常重视隧道洞口段的施工,许多国家的隧道设计、施工规范中,都对洞口段的设计与施工设有专门条款。近年来国外大多提倡隧道进洞顺延山坡坡度,尽量不扰动洞口段岩体的稳定性,采取无洞门的“趋自然状态”形式。国内设计和施工时着重强调“早进晚出”及“保持边仰坡稳定”,要求及时施做洞门,通常采用在预加固结构保护下进行施工。 隧道洞门的作用为保持洞口仰坡和路堑边坡的稳定;汇集和排除地面水流;便于进行建筑艺术处理。洞门的主要形式有: (1)环框式洞门。将衬砌略伸出洞外,增大其厚度,形成洞口环框,适用于洞口石质坚硬、地形陡峻而无排水要求的场合。 (2)端墙式洞门。适用于地形开阔、地层基本稳定的洞口;其作用在于支护洞口仰坡,并将仰坡水流汇集排出。 (3)翼墙式洞门。在端墙的侧面加设翼墙而成,用以支撑端墙和保护路堑边坡的稳定,适用于地质条件较差的洞口;翼墙顶面和仰坡的延长面一致,其上设置水沟,将仰坡和洞顶汇集的地表水排入路堑边沟内。 (4)柱式洞门。当地形较陡,地质条件较差,且设置翼墙式洞门又受地形条件限制时,可在端墙中设置柱墩,以增加端墙的稳定性,这种洞门称为柱式洞门。它比较美观,适用于城郊、风景区或长大隧道的洞口。 (5)台阶式洞门。在傍山地区,为了降低仰坡的开挖高度,减少土石方开挖量,可将端墙顶部作成与地表坡度相适应的台阶状,称为台阶式洞门。 2 洞口段围岩预加固措施 洞口段围岩的自支护能力比较弱,有的甚至没有自支护能力。因此,在洞口段施工中最重要的是提高围岩的自支护能力,保证开挖及后续作业的进行。提高围岩自支护能力的基本方法是控制围岩的坍塌、松弛。洞口施工大多是在预加固的支护系统下进行的,尤其是在浅埋、破碎、滑坡、崩塌、软弱、地下水丰富并具有软弱夹层等极易发生滑移、坍塌的地段,更需要采取综合预加固措施。根据隧道设计原则“早进洞、晚出洞”和环境保护等要求,隧道洞口较多处于浅埋段。下面以浅埋隧道洞口为例来说明洞口段围岩常用的预加固措施。 浅埋隧道为埋深不足毛洞洞跨2倍的隧道或区段。国内外大量工程实例证明,覆盖层浅的隧道,其围岩难以自成拱,同时多数伴有地形偏压、表层软弱堆积物、风化带等对隧道开挖有很大影响的特殊问题,如地表易沉陷问题。如果对隧道变形控制不当,围岩就会很快松弛,产生张裂破坏,将造成直达地表面的塌陷。所以,浅埋隧道洞口段开挖时应重点控制围岩的变形,采用强度较高和刚度较大的初期支护,避免破坏围岩结构。 浅埋隧道洞口段的预加固措施主要有地表锚杆加固、抗滑桩、挡土墙、锚索(桩)、减载、填土反压、地表注浆、超前锚杆、大小管棚、预注浆、套拱、水平旋喷桩、锥形短桩加固隧底等方式。 在洞口段采用预加固措施时应注意以下几点:

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