海鸥式中承钢箱拱桥施工技术_贾世杰
科技情报开发与经济
SCI -TECH INFORMATION DEVELOPMENT ＆ECONOMY 2011年第21卷第5期
Probe into On－site Quality Management in Building Construction
SUN Xin-guo
ABSTRACT :This paper makes comprehensive discussion on on－site quality management in building construction from aspects of establishing and perfecting the quality control system ,compiling the construction organization design and construction scheme ,managing construction ’s technical materials ,and strengthening the hidden work acceptance in construction ,etc .
KEY WORDS :building construction ;on－site quality management ;hidden work acceptance
（子单位）工程安全和功能检查资料核查及主要功能抽查记录》《单位
（子单位）工程观感质量检查记录》，作为《单位（子单位）工程质量竣工验收记录》的附表。
7结语
工程质量是关系到国计民生的大事，所以每一个工程管理
人员都要重视现场的质量管理，为国家的建设做出应有的贡
献。
（本文所附参考文献因著录不全被删除）
（责任编辑：李敏）
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第一作者简介：孙新国，男，1970年12月生，2004年毕业于沈阳建筑大学土木工程专业，工程师，忻州广宇煤电有限公司，山西省忻州市，034000.
1广雅大桥概况
新建的广雅大桥位于广西壮族自治区柳州市区，大致呈东西走向。大桥东岸接广雅路，通往市中心；西岸接河西路和磨滩路，与西环线相连。大桥将柳州市中心城区与河西片区以最短捷的路径有机地联系起来，对柳州市河西片区的开发，形成柳州市区路网总体构架、配合柳州市调整社会经济布局、带动柳州市的经济建设具有十分重要的意义。
本桥上游1000m 处为壶西大桥，下游500m 处为铁路桥、1000m 处为红光桥。桥址处，年极端最高气温39.2℃，最低气温－3.8℃，
最大风速24.3m /s ，最大降水量178.6mm 。柳江洪水期为每年6月下旬—7月中旬，洪水一般来势猛，暴涨暴落，最大长率可达1.28m /h 。
大桥为城市Ⅰ级主干路，设计车速50km /h ，桥面设4条机动车道、
2条辅道，两侧各设有人行道。桥下同行标准：航道等级为Ⅲ—（3）级，通航净空高度10m ，净宽55m 。
2主桥结构设计
主桥跨越柳江，桥型采用海鸥式中承钢箱拱桥。桥跨布置为
63m＋2×210m＋63m ，主桥全长546m ；中间三角钢架两侧斜腿及两边的三角钢架主跨侧斜腿为主跨拱圈同线型拱圈的延续；两边的三角钢架的边跨侧斜腿与主跨侧斜腿对称布置。三角钢架的存在，减小了主孔的跨度，增大了结构的跨越能力，三角钢架可理解为与上部系杆拱固结的下部结构（三角刚构桥墩），其优点是抗推刚度大，施工和运营中起到抵抗边、中跨不平衡内力的作用。主跨为三角刚构与下承式系杆拱桥的组合体系。
桥面以上主拱圈之间不设横撑，通过适当增加拱肋横向宽度和拱箱壁厚，并在拱肋和桥面加劲梁交界处设置了刚度较大文章编号：1005－6033（2011）05－0226-03
收稿日期：2011－01－13
海鸥式中承钢箱拱桥施工技术
贾世杰
（中铁三局桥隧工程分公司，河北邯郸，056036）
摘要：广西壮族自治区柳州市广雅大桥主桥结构形式为63m＋2×210m＋63m 海鸥式双孔中承式系杆拱与三角钢构墩组合体系拱桥。系统介绍了主桥基础、上部结构的主要施工工艺，以期为其他类似工程提供借鉴。关键词：大桥施工；海鸥式中承钢箱拱桥；施工技术中图分类号：U448.21+3
文献标识码：A
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的端横梁，同时为释放桥面结构连续时因温差而产生的巨大水平力，主梁设4道伸缩缝，位于三角钢架端部与中跨桥面加劲梁之间，三角钢架X型节点端部设牛腿构造，中跨加劲梁端部通过拉压支座搁置于牛腿上，伸缩缝处设纵向阻尼装置。
3主桥基础设计及施工
本桥所有基础均采用嵌岩钻孔桩基础，13号、14号、15号墩采用哑铃型承台，中间设系梁，为减少左右两侧承台混凝土收缩变形应力影响，在系梁中间设置2m后浇段。13号、15号墩承台尺寸为13.7m×44.7m×6m，承台厚度6m，系梁12.766m×3.5m×6m；14号墩承台尺寸为13m×44m×6m，承台厚度6m，系梁12.808m×3.5m×6m。
拱座分上下两层，底层直线段高分别为3.574m、3.574m、2.574m，上部梯台部分高4.658m；主墩桩基础直径为2.3m，每个承台设置9根桩基，共54根。
3.113号墩基础施工
13号墩采用先搭设钢平台后施工围堰的方法进行桩基承台的施工。围堰采用CT型锁口钢管桩围堰，孔桩施工完成后，在钻孔桩钢护筒上焊接牛腿，安装钢围堰，利用振动锤将钢管桩打插至基岩面，直至围堰合龙为止。合龙口钢管桩经过现场测量精确制造后插打，保证合龙精度。因钢管桩埋深仅1m～3m，在围堰上游的8根钢护筒内冲桩以保护汛期时钢管桩围堰的安全。同时采用两台20m3空压机及导管抽出堰内淤泥以及河卵石层顶面高出封底混凝土底面处的砂砾，完成后在钢管桩围堰底部2m 左右加内支撑。浇筑封底混凝土，完成后对锁口进行压浆。抽水形成承台施工干环境，进行承台与拱座施工。
3.214号墩基础施工
14号墩先施工围堰后搭设平台进行桩基承台施工。14号墩双壁钢围堰形式为尖端矩形，双壁钢围堰长47.3m、宽16.2m、高12m，壁厚1.5m，重约500t。为方便施工，将钢围堰分割为上下两层共28个单元块，在项目部内车间进行制作、组装。在施工码头安装拼装支架，将制作好的单元块运至码头，用汽车吊按顺序吊装进行拼装。围堰拼装完成做好煤油渗透试验后，将围堰通过钢丝绳、滑轮组与后锚的卷扬机连接，连接好后在围堰下对称布置12个气囊，同时充气将围堰托起，拆除支架。准备就绪后，慢慢松开后锚卷扬机钢丝绳，围堰通过自身重力的分力向江中心缓慢移动，利用卷扬机控制围堰前行的速度与方向，当围堰前行至浮箱和滑道没有冲突的位置时，利用手拉葫芦将水中滑道提升，与码头边线固结，在围堰前行过程中，后方气囊将缓慢滚出，此时停住围堰，将后方气囊重新塞入围堰下方并充气。围堰前行一段距离后，由于水深不足，需在前方左右两侧通过桁架各连接一艘浮船为围堰提供浮力，以保证围堰安全入水。连接完成后，松开后锚卷扬机钢丝绳，通过前方的拖轮将围堰拖入水中，围堰入水后，通过拖轮将围堰浮运至墩位处，注水下沉，测量精确定位后，通过混凝土锚固定位围堰。围堰定位后，在围堰上安装牛腿、平台分配梁，再利用浮吊、振动锤，插打孔桩钢护筒，最后铺设平台面板，浇注围堰内封底混凝土，完成平台，进行孔桩施工。孔桩成孔后，进行承台与拱座施工。
3.315号墩基础施工
15号墩也采用先搭设钢平台后施工围堰的方法进行桩基承台的施工，平台施工方法与13号墩平台工序相同。
15号墩钻孔桩施工完成后，拆除钻孔设备，将钻孔平台改造成围堰拼装平台，在护筒上焊接牛腿，用来支撑底层钢围堰，将车间制造好的双壁钢围堰单元块通过货船运至墩位处，利用浮吊吊上钢平台再利用龙门吊进行拼装。15号双壁钢围堰长48 m、宽16.9m、高12m，壁厚1.5m，重约500t。底层钢围堰拼装完成后利用提升架系统和导向装置将钢围堰提起离开支撑牛腿，拆除支撑系统。下放围堰至围堰处于自浮状态，拆除下放装置，再接高上层6m钢围堰，安装围堰下放导向装置和内支撑。之后对称均匀地向围堰内注水下沉，直至围堰底达到设计标高。拆除下放装置。最后灌注围堰内壁混凝土及封底混凝土。封底混凝土达到强度后进行拱座与承台的施工。
4钢箱拱和钢箱梁的设计
4.1钢箱拱肋的设计
主跨拱圈为悬链线变截面钢箱拱，钢箱拱肋采用等宽变高的单箱单室截面，组合跨径为主跨双孔210m，由于主桥为单向纵坡，因此主拱采用坡拱形式，倾斜角度（即拱脚连线与水平向夹角为0.273°），其斜向净跨径（即两拱脚起拱点连线距离）为200m，斜向净矢高50m，净矢跨比1/4，拱轴系数m＝1.6，计算跨径203.282m，计算矢高49.711m，拱顶截面径向高为2.5m，拱脚截面径向高为4.5m，截面高度按照1.5次抛物线的变化规律沿X轴方向（拱脚连线方向）从拱脚的4.5m渐变至拱顶的2.5m。
4.2三角钢架的设计
中间三角钢架两侧斜腿及两边的三角钢架主跨侧斜腿为主跨拱圈同线型拱圈的延续。斜腿拱脚处截面径向高4.5m，临近与桥面梁交界处截面径向高为4.143m；肋宽均为2.5m；与桥面梁交界处设箱型肋间横梁，横梁宽3m，跨中梁高3m，横梁钢箱顶板即为桥面正交异性板。
4.3桥面结构的设计
主桥桥面加劲板采用底板开口的正交异型钢桥面板纵横梁格结构形式，桥面宽为36m，钢桥面节段长度为9m，单个节段重约120t；桥面板采用15cm厚的混凝土板。
4.4系杆和吊杆的设计
全桥在双主跨均设置水平系杆，系杆为55孔可换索式系杆OVMXGK15－55，采用环氧涂层填充型钢绞线成品索，系杆理论长度为166.5m，全桥共设16根。吊杆采用OVM.GJ15－31钢绞线整束挤压拉索，成品索采用1860级31根d15.24无黏结环氧喷涂钢绞线缠包后热挤HDPE。主跨吊杆间距均为9m，全桥双主跨共设64根吊杆。图1为系杆、吊杆总体布置图，图2为吊杆索
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体结构示意图。
5上部结构施工
5.1三角钢架施工
三角钢架的施工采用墩旁托架的施工方法。临时支架采用钢管桩支架，水中搭设钻孔平台进行基础施工，接高至设计标高，浮吊吊装在支架上拼装。三角刚构系梁采用在斜腿上搭设支架，2台150t浮吊抬吊端横梁，为提高三角钢架防船撞性能，在三角钢架形成整体后，斜腿钢箱在最高同行水位以上2m处至拱脚处灌注C50高性能自密实混凝土。混凝土形成刚度后张拉系梁内预应力束。
5.2主拱肋施工
三角钢架钢箱安装完成后，在河中搭设临时支墩，基础施工与三角刚构基础施工方法相同。采用2台150t浮吊进行分段吊装，并在临时支墩顶焊接合龙段成拱，根据浮吊性能及安装高度，2台浮吊抬吊最大质量不宜超过155t，因此每榀拱肋分成5个安装段，先完成一跨上下游主拱肋合龙，再用同样方法安装另一主跨拱肋节段。单个主孔下设3跨共6个临时支墩，临时支墩LD2和LD3之间宽度达到40m，可满足柳江Ⅲ级航道同行要求。
5.3钢箱梁施工
三角钢架合龙完成后，搭设边跨支架，利用浮吊安装边跨段钢梁，边跨支架采用钢管立柱，在立柱顶面设置贝雷梁作为主要
承重结构。
主跨钢梁施工在主拱完成合龙后进行，利用浮吊安装主跨吊杆、桥面钢梁；桥面板吊装完成后，安装主拱系杆索，张拉系杆索，调整吊杆索力。
6主要技术特点及创新点
主跨三角钢架可理解为与上部系杆拱固结的下部结构（三角刚构桥墩），国内采用此类体系结构的桥梁有广州新光大桥（飞雁式三跨连续中承式钢箱桁拱桥，桥跨布置为177m＋428m＋177m）、重庆菜园坝长江大桥（预应力混凝土“Y”形刚构与提篮钢箱系杆拱组合的桥梁结构体系，桥跨布置为88m＋112m＋420 m＋112＋88m）等。
本桥边跨设置了副拱，副拱与主纵梁在边拱端部相连，再向上与主拱在适当位置合并为一肢。主拱受压，副拱受拉，改善了拱脚区段主拱受力，同时副拱承担主拱部分推力，对边跨起到了支承作用，增大了边跨的跨越能力。国内采用此类结构体系的有佛山东平大桥（钢—混凝土拱梁协作体系，桥跨布置为43.5m＋95.5m＋300m＋95.5m＋43.5m）。
出于景观的需要，广雅大桥桥面以上的拱肋之间未设横撑。由于设横撑时存在安装架设环节复杂、行车时空透性差等缺点，故本桥桥面以上主拱圈之间未设横撑。
本桥为以上两种体系有机组合而成，同时主跨为双孔的连拱体系，进而形成了一新型的组合拱桥体系。海鸥式双孔中承式系杆拱与三角钢架的组合体系钢箱拱桥，以其形似翅膀的变截面拱肋，形成了海鸥的展翅造型，其流畅的形态、简约的造型、大空间的跨越赋予了桥梁以动感，飘逸的主副拱连绵越伏、富有韵律变化的造型实现了结构与艺术的完美统一。
参考文献
［1］王武勤.大跨度桥梁施工技术［M］.北京：人民交通出版社，2006.［2］刘自明.桥梁深水基础［M］.北京：人民交通出版社，2003.
（责任编辑：李敏）────────────────
第一作者简介：贾世杰，男，1976年8月生，2008年毕业于石家庄铁道学院国际工程管理专业，工程师，中铁三局桥隧工程分公司，河北省邯郸市复兴区先锋路6号，056036.
Construction Technology for Gull Half-through Steel-box Arch-bridge
JIA Shi-jie
ABSTRACT:The structural form of the main bridge of Guangya Bridge in Liuzhou City of Guangxi Zhuang Autonomous Region is63m+2×210m+63m hybrid bridge of gull double-hole half-through tied arch and three-angle constitutive pier. This paper systematically introduces the main construction technologies for the main bridge's foundation and upper structure in order to provide some references for other similar projects.
KEY WORDS:bridge construction;gull half-through steel-box arch-bridge;construction technology
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下承式系杆拱桥工程施工组织设计方案
50米下承式钢管拱桥施工方案 一、编制依据 1.第一公路勘察设计研究院2005年7月发出的至国家重点公路境泌阳至高速公路第二 标段两阶段施工图变更设计。 2.《公路工程技术标准》………………………………………J T G B01-2003 3.《公路桥涵施工技术规》…………………………………J T J041-2000 4.《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》…………………………G B/T175-2000 5.《公路工程施工安全技术规程》……………………………J T J O76-95 6.《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》………………………………GB13013-2000 7.《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》……………………………G B1499-2000 8.《公路工程金属试验规程》…………………………………J T L055-83 9.《钢筋焊接及验收规程》……………………………………J T J18-96 10.《公路工程水泥混凝土试验规程》…………………………J T J053-94 11.《预应力混凝土用钢绞线》…………………………………G B/T5224 12.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》………………………G B/T14370 13.《公路工程质量检验评定标准》……………………J T G-F80/1-2004 14.《公路工程技术标准》……………………………（J T G B01-2003） 15.《公路桥涵设计通用规》……………………………（J T G D60-2004） 16.《钢结构设计规》……………………………（G B50017） 17.《钢结构工程施工及验收规》……………………………（GB50205-2001） 18.《铁路钢桥制造规》……………………………（T B10212-98） 19.《合金结构钢技术条件》……………………………（G B3077-82） 20.《焊接用钢丝》……………………………（G B1300-77）
钢箱拱肋安装施工技术
钢箱拱肋安装施工 技术
钢箱拱肋安装施工技术 内容提要：秦汉大道灞河桥是全国现有桥面最宽（53.5m）的系杆拱桥，本文全面介绍了钢箱拱肋在吊装大跨度情况下的的安装施工技术，为类似拱肋安装施工提供参考和借鉴。 关键词：钢箱拱肋安装技术 1.工程概况及关键技术 1.1.工程概述 秦汉大道灞河桥工程位于西安国际港务区内部路网“五横”之一的东风路上，跨灞河，桥梁东西走向，全长505.3m，桥面全宽53.5m，总计14跨。 秦汉大道灞河桥由主桥和东西两侧引桥构成。 其中东西两侧引桥上部结构各为2联预应力混凝 土梁,跨径对称布置；主桥上部结构采用2跨半 中承式连续系杆拱桥，跨径布置为：2×89.25m= 178.5m；主桥横向布置4道连续系梁，纵向2跨 布置24道吊杆横梁和5道墩顶横梁，系梁、横 梁均采用现浇预应力混凝土；主桥横向每跨布置 4榀钢箱拱肋，共计8榀钢箱拱肋，2榀拱肋为 一组，间距10.5米，设横撑；组与组之间拱肋
敞开式布置，间距18.5米，不设横撑。拱肋截图-01 单组拱肋结构示意图 面采用钢箱截面，每榀拱肋由两端的拱脚拱肋和 主拱肋组成。 1.2.地形地貌及水文情况 秦汉大道灞河桥工程地处灞河下游，工程地貌为河床及漫滩，地形平缓开阔。勘探揭露,场地内地层自上而下依次由第四季全新统人工填土、冲湖积冲填土、冲洪积砂砾及上更新统冲洪积粉质粘土、砂砾和中更新统冲积粉质粘土、中粗砂组成。灞河属渭河一级支流，属雨水补给性河流。灞河已辟为生态园，设有多级梯级橡胶坝。 1.3.施工关键技术 每榀主拱肋钢箱总重135T，设计分解为5个节段，最重节段（中幅主拱肋）自重达30T，中墩主拱肋距离桥面边沿宽度为18.5m，中幅主拱肋距离桥面高度为19m，河床地面距桥面高度约14m。综合工程安全、质量、进度、经济等多方面的比选考虑，并参考多位专家的指导建议，经过安全技术数据计算，确定在桥的两侧河床滩漫上支立350T的汽车起重机进行钢箱拱肋安装施工，安装中系梁主拱肋时吊装跨度依然有24m，安装中系梁主拱肋的吊装高度最高达到33m。同时具有如此大的吊装自重、吊装跨度、吊装高度，在国内系杆拱桥梁施工中非常罕见，因此钢箱
下承式钢管砼系杆拱桥施工技术
下承式钢管砼系杆拱桥施工技术 马卫明 （如皋市水利建筑安装工程有限公司，江苏南通，226500） 1 工程概况 如皋市蒲黄线通扬运河大桥位于蒲黄线K10+729处，上跨通扬运河。主桥采用80m钢管砼系杆拱结构，主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。横向通过风撑、横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。 拱肋为本桥的主要受力构件，拱轴线为二次抛物线，计算跨径L=80m，计算矢高16m，矢跨比1/5。拱肋断面为哑铃型钢管混凝土，截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终不变，拱肋上下弦管(Q345qC)直径均为750mm,壁厚16mm。通过两块缀板连接，坚缀板厚度为16mm，拱肋全断面填充C40微膨胀混凝土。 系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，为预应力混凝土箱型截面。系杆截面宽度1.2m，高度1.8m，系杆为矩形空箱断面，在系杆端头变为加高实心截面，系杆预应力钢束张拉须结合施工分批进行。 吊杆将桥面系重量传递给拱肋，本桥采用拉索结构。拉索外圆钢管Φ309×16mm，钢管上端焊接于拱肋下弦管下缘，钢管下端焊接于系杆顶面预埋钢板上，可以承受一定的压力。拉索内穿集束钢丝，承受拉力。吊杆下端为固定端，锚固于系杆内，上端为张拉端。 风撑连接两片拱肋，使其协同受力，并保持拱肋稳定。每道风撑由两根Φ500×10m钢管及多根Φ273×10mm腹杆组成，风撑所有钢管均不灌注混凝土。全桥共设5道风撑。 全桥横梁分为中横梁和端横梁。中横梁为工字型实心截面，端横梁为空心截面（与系杆交接处变为实心截面）。所有横梁顶面在行车道部分设双向2%横坡，以利用其上桥面板及铺装直接形成双向横坡，横梁底面水平。横梁均为预应力构件，横梁长度为17m，中横梁于系杆平面相交，每根中横梁由两根吊杆支承。中横梁采用预制安装、端横梁采用现浇施工，横梁预应力张拉应分批进行。 桥面板为22㎝厚的实心板，纵向搁置在横梁上，桥面板之间横向铰接，纵向主筋采用焊接，辅以22㎝厚现浇混凝土接头及10㎝混凝土桥面现浇层，构成桥面整体连续体系。桥面铺装为10㎝沥青混凝土。 2 施工难点 通扬运河为本市境内重要的水运通道，水上运输繁忙，来往船只多，给水上作业带来一定的困难。 钢管砼系杆拱桥工序多，交叉作业多。 系杆采用预制吊装技术，吊装长度16m，吊装重量达70t;拱肋采用分三段吊装，最大吊装长度29m，吊装重量达21t。 施工现场场地狭小，桥梁施工区外侧有民用码头，吊装条件差。 3 施工流程 下承式钢管砼系杆拱桥采用先梁后拱的少支架施工工艺，具体施工流程如下： （1）主墩基桩定位放样，搭设基础施工平台，安装钻机，进行桩基础施工，并对基桩进行无破损
下承式系杆拱桥
浅谈下承式系杆拱桥的设计 摘要下承式系杆拱是一种无推力的拱式组合体系,是外部静定结构,兼有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的两大特点,当桥面高程受到限制而桥下又要求保证较大的净空(桥下净跨和净高)时,无推力的拱式组合体系桥梁是较优越的桥型。从设计方案选择、结构设计与施工等方面对沧黄高速跨线大桥进行了介绍。 1 概况 沧黄高速跨线桥位于沧宁公路沧县段捷地乡大贾庄村北,中心桩号K1 + 414. 049,上跨沧黄高速公路。交叉处沧黄高速公路平面位于半径R = 7000m 的左偏平曲线上, 中心桩号CHK12 + 420。交角90°,设计标高16. 189m,该桥上部结构为1 - 20m预应力箱梁+ 1 - 50m下承式系杆拱+ 1 - 20m预应力箱梁;下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台,墩台下接承台,基础均为钻孔灌注桩群桩基础; 桥梁净宽11. 5m;汽车荷载等级为公路- Ⅱ级标准。该桥桥型布置如图1所示。 2 方案比选 在桥梁建设中,桥梁方案的确定是非常重要的,尤其大跨径桥梁更是如此。在初步设计阶段我们拟定了两个方案: 方案一: 1 - 20m预应力箱梁+ 1 - 50m下承式系杆拱+ 1 - 20m预应力箱梁,桥梁总长90m,概算总造价为644. 8 万元(含引道) ,其中跨线桥造价303. 9万元。本方案的的优点是: ①一跨上跨沧黄高速,桥下净空大,视野开阔,为将来沧黄高速改建留有较大余地; ②建筑高度小,填土高度低,总造价低; ③桥型美观,与周围环境相协调,建成后将成为沧黄高速的一个亮点。但本方案施工工艺较复杂, 对施工技术要求较高。
方案二:采用4 - 25m预应力连续箱梁,桥梁总长100m,概算总造价为658. 6万元(含引道) ,其中跨线桥造价为310. 9万元。本方案的优点是:结构简单,设计施工技术成熟,施工质量较易控制。缺点主要是:建筑高度较高,填土高度高,总造价高。经综合考虑,我们推荐方案一。即按1 - 20m预应力箱梁+ 1 - 50m下承式系杆拱+ 1 - 20m预应力箱梁进行施工图设计。 3 结构设计要点 3. 1上部结构 下承式系杆拱部分为梁拱组合刚性系杆刚性拱结构,系杆和拱肋共同承担轴力和弯矩,内力计算比较接近真实状况。系杆和拱肋端部是刚性连接的,体系为外部静定而内部超静定结构,超静定次数为3 + n ( n为吊杆根数) 。主跨计算跨径48m,矢跨比1 /5。拱肋为工字形普通钢筋混凝土结构,系杆、中横梁为预应力混凝土结构,端横梁为普通钢筋混凝土结构,横梁与系杆固结,吊杆采用预应力高强钢丝模拟成单向受拉杆,两拱肋间设三道预应力混凝土横撑。两边跨箱梁部分为单箱室小箱梁预应力混凝土简支结构。根据各施工阶段和使用阶段的受力体系按平面杆系对构件进行有限元分析,采用容许应力法进行计算。内力计算采用平面杆系有限元计算程序———交通部公路科学研究所《公路桥梁结构设计系统GQJS》及中交公路规划设计院《桥梁设计综合计算程序BriCAS》进行计算。 3. 2 下部结构 从桥位地质勘察报告所揭示的地层看,土层主要为第四系全新统陆相冲积(Q4a l ) 、陆相冲积与沼泽相沉积(Q4h + al )及更新统陆相冲积(Q3 al )形成的粉土、粉质粘土及粘土层,场地地层分布稳定,无不良地质现象,属均匀地基。由于路线上跨沧黄高速公路,桥台填土较高,故下部结构采用肋板式桥台、柱式桥墩,墩台下接承台,基础均为钻孔灌注桩群桩基础,桩柱入土深度及配筋采用m法计算。 3. 3 桥面标高 本桥纵断面位于半径R = 6500m的竖曲线上,纵坡坡度2. 8342%。横桥向设置1. 5%双向横坡。主跨系杆拱部分桥面横坡及纵坡均在结构(系杆、横梁)中调整,梁底水平,桥面板及桥面铺装等厚;箱梁部分桥面横坡及纵坡由箱梁结构和盖梁顶面调整,竖曲线在防水混凝土铺装层调整,沥青混凝土
下承式系杆拱桥施工方案
下承式系杆拱桥施工方案
50米下承式钢管拱桥施工方案 一、编制依据 1.中交第一公路勘察设计研究院2005年7月发出的上海至武威国家重点公路河南境 泌阳至南阳高速公路第二标段两阶段施工图变更设计。 2.《公路工程技术标准》………………………………………JTG B01-2003 3.《公路桥涵施工技术规范》…………………………………J TJ041-2000 4.《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》…………………………GB/T175-2000 5.《公路工程施工安全技术规程》……………………………J TJ O76-95 6.《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》………………………………GB13013-2000 7.《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》……………………………G B1499-2000 8.《公路工程金属试验规程》…………………………………J T L055-83 9.《钢筋焊接及验收规程》……………………………………J T J18-96 10.《公路工程水泥混凝土试验规程》…………………………J TJ053-94 11.《预应力混凝土用钢绞线》…………………………………G B/T5224 12.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》………………………G B/T14370 13.《公路工程质量检验评定标准》……………………JTG-F80/1-2004 14.《公路工程技术标准》……………………………（J T G B01-2003） 15.《公路桥涵设计通用规范》……………………………（JTG D60-2004） 16.《钢结构设计规范》……………………………（G B50017） 17.《钢结构工程施工及验收规范》……………………………（GB50205-2001） 18.《铁路钢桥制造规范》……………………………（T B10212-98） 19.《合金结构钢技术条件》……………………………（G B3077-82） 20.《焊接用钢丝》……………………………（G B1300-77）
上承式拱桥施工方案
上承式拱桥施工方案 一、工程概况本合同段共有上承式钢筋砼拱桥4座，其一孔跨径为36.6m，桥梁全长54.08m,桥面总宽5.5m，组成：0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+0.5m(防撞栏杆),其中K206+120为汽车天桥，桥面净宽为7m，总宽为8m;K211+400,K214+220,K218+841均为农机天桥，桥面总宽为5.5m。主体结构：基础、台身采用C20片石混凝土，桥台台帽、耳背墙、桥台搭板采用C30混凝土，上部构造及拱座采用C40砼，桥面铺装采用C30防水砼，防撞栏杆采用C30混凝土。 二、施工组织根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。三、施工方案1、施工放样⑴、平面测量项目部测量组负责控制测量。当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。控制桩布置在天桥基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。施工队技术员负责构造物细部测量。根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇注、台身放样之用。项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、台身砼施工前、砼拱圈浇注前及立墙施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保天桥平面位置满足规范要求。⑵、高程测量施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝土加以保护。临时水准点的闭合差应达到规范要求，进行总平差，并经监理工程师复核签认，作为临时基点高程。2、基坑开挖基础采用明挖扩大基础，基坑开挖范围为：底部为基础净尺寸每侧加0.5m工作道和0.3～0.5m的排水沟，上口为底部开挖对应边加H×M（H 为开挖深度，M为坡率，土边坡采用0.75～1坡率，石方为0.2～0.5坡率）。土质基坑用挖掘机配合人工开挖。开挖过程中，须加强排水，不使基坑泡水。开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用松动控制爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。当基底基岩倾斜度大于150时，应将基底凿成多级台阶，台阶宽度不小于0.3m。开挖的土石方应堆放在基坑开挖线1m以外或运至指定位置。开挖完成后，要求地基承载力≥300KPa,基底摩擦系数≥0.3，各项指标符合要求即可进行基础砼施工。如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。如基坑开挖过程中发现石芽、溶沟、溶洞等不良地质情况，应采取凿除石芽、清除换填等措施进行处理。3、基础施工⑴、模板安装及校验基础模板采用大平面钢模，模板使用前用磨光机将模板表面锈迹清除干净。为使砼表面光洁，棱角整齐，在砼浇注前模板表面应涂刷脱模剂。模板加强肋木用6×8cm或6×10cm两种，竖向中至中距80cm，横向上下端各一根，中间按1米间距加密。斜撑用木料以30～60度倾角支撑，并用缆风对拉。⑵、砼浇注混凝土采用JS500强制式搅拌机供料，在开盘前，应根据理论配合比和集料含水量计算施工配合比。集料采用称重法，施工中不得随意增减。上料顺序依次是石子、水泥、砂子。拌和时严格控制搅拌时间，保证拌和料混合均匀、颜色一致。施工过程中随时检查和校正混凝土的流动性，严格控制水灰比，不得任意增加用水量。为保证第二盘混凝土的质量，第一盘应拌制同等标号的砂浆。混凝土采用手推车运输，运输道路应平顺，防止混凝土产生离析、泌水和灰浆流失现象。在砼运输过程中造成离析或拌合时间不够的砼熟料不允许入模，应重新拌制后才能使用。砼倾落高度大于2m时应采用溜管、溜槽或串筒输送。摊铺时应注意分散倾倒时滚落于一处的骨料，靠模板
系杆拱桥拱部施工方法
兰渝铁路接驾咀宛川河特大桥采用1孔96m钢管混凝土系杆拱跨越高速公路，拱轴线采用二次抛物线，矢高f=19.2m，理论计算跨度L=96.0m，理论拱轴线方程为：Y=0.8X-0.00833333X2。横桥向设置两道拱肋，拱肋中心间距12.15m。箱梁采用预应力混凝土简支箱梁，横截面为单箱三室截面。 结构设计为刚性箱梁刚性拱，设两道拱肋，拱肋采用外径φ110cm，壁厚=24mm的钢管混凝土哑铃型截面，上下弦管中心距2.1m，拱肋截面高3.2m，拱肋上下弦管之间连接缀板=24mm，缀板间距70cm，缀板间除拱脚面以外4.52m范围及吊杆纵向1.5m范围灌注混凝土外其余均不灌注混凝土。 拱肋之间共设5道横撑、2组K撑，横撑及K撑均为空钢管组成的桁式结构。两片拱肋共设26对吊杆，第一根吊杆距离支点12m，其余吊杆中心间距均为6.0m。 1方案概述 钢管拱安装采用支架法进行安装，支架体系由钢管、型钢组拼，型钢组拼成桁架作为钢管立柱的纵、横向连接。钢管立柱底面钢板与梁面上的预先埋设的钢筋连结牢固并浇注混凝土基础，支架顶面安装拱肋调整设施，支架顶部设置操作平台，以方便拱肋安装。 支架拼装完成并检收合格后方可进行钢管拱节段的吊装，钢管拱节段由汽车吊将吊至钢管支架上，通过支架顶安放的50t手动千斤顶，将拱肋节段的水平位置和标高调整到设计值后，用临时固结措施将该拱肋节段与上一节段临时焊接固定后，方可进行下一节段的安装，钢管拱各节段的安装应对称进行，同时安装相应横撑及焊接。 2施工流程 钢管拱施工按以下施工流程进行： 图1钢管拱施工施工流程图 3架拱支架的安装 架拱支架共设16根立柱，其中Φ800×10mm螺旋钢管立柱8根，Φ1020×10mm螺旋钢管立柱8根，管钢质材为Q235B。支架安装前应先施工支架混凝土基础，基础钢筋同钢板进行焊接，为确保立柱钢板下的混凝土密实，在钢板中间开设振捣孔。 在主梁整体成型张拉完毕后，根据主梁上预留的基础位置进行架设，为确保钢管支架的稳定，支架钢管吊装到位后与封底钢板满焊，钢管立柱每两根安装到位后，立即安装连接系。 4钢管拱节段吊装 支架全部拼装完成并验收合格后，方可进行钢管拱的吊装。 4．1吊装顺序 每个拱肋分段按照制作方案分为8节（不含拱脚及合拢段），拱肋最大吊装重量为27.5t，横撑最大吊装重量10.2t，K撑重量2.7t。拱肋及横撑安装遵循先两端后中间的对称原则。 4．2吊装设备的选择 选用2台50t汽车吊抬吊；吊车站位详见附图。 4．3吊装前的准备 拱肋、横撑吊装前必须做好以下几点： 1）汽车吊到位，并且工作状态良好； 2）将拱肋节段和横撑按吊装顺序对称摆放于系梁主跨两侧的桥面上（每个拱肋节段上都有安装吊点）； 3）根据附后的汽车吊站位图在桥面确定吊机的站位点； 4）根据拱肋节段和横撑重心位置，在拱肋上焊临时吊耳、吊装完毕后清除，并确定吊装每节拱肋、横撑的起吊钢丝绳的长度，确保拱肋、横撑垂直起吊，不偏斜； 5）钢管立柱顶的圆弧托板必须定位准确，安装牢固； 6）用于调整拱肋标高的50t手摇螺旋千斤顶必须有效可靠。 5钢管拱节段焊接 5．1临时连接 每安装一节，均采用临时固定，每节拱肋临时焊接固定完成后方可进行下一段拱肋的安装。 5．2永久性焊接 为保证安装钢管拱的结构稳定，钢管拱每安装一节临时固定后，立即进行永久性焊接，并将相应位置的横撑同时进行焊接，直至合拢，永久性焊接，接头施焊应拱脚向拱顶对称进行，每个拱管接口均采用2个电焊工同时对称焊接，避免拱肋移位或变形。拱肋和横撑现场所有焊接均采用手工焊，全熔透。焊接时先焊对接环缝，每节拱肋的对接环焊缝至少焊三道，焊接完成后割掉临时连接的码板，焊接完成后将焊缝打磨平整，并进行无损探伤合格后，再安装瓦管并进行焊接。 钢管拱拱焊接完成后，对所有现场焊缝进行超声波探伤。对于探伤不合格的焊缝采用碳弧气刨，将不合格的焊缝刨开，重新进行焊接，焊接后再次进行探伤，确保焊缝合格为止。 图2节段接头焊接前固定示意图 5．3拱顶合拢焊接 钢管拱合拢节段，在吊装合拢节段时，先在前一天的相同温度条件下，测量出合拢口的精确长度，然后对合拢节进行精确切割，并按图纸要求将切割端打磨出坡口，以上工作完成后，在第二天相同温度条件下进行合拢节段的安装。 6钢管拱节的验收 钢管拱合龙段安装完成后，应对钢管拱进行竣工测量，测量内容包括钢管拱各节段里程，标高，横轴偏位，拱高及拱肋跨距等进行检查 系杆拱桥拱部施工方法简述 王雷 （中铁十局集团有限公司西北工程有限公司，陕西西安710065） 【摘要】本文以兰渝铁路接驾咀宛川河特大桥1孔96米系杆拱桥拱部施工为背景，简要探讨系杆拱桥钢管拱部施工的方法。【关键词】系杆拱桥；拱部； 施工方法 381
上承式拱桥施工方案
沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段 上承式拱桥施工方案 一、工程概况 本合同段共有上承式钢筋砼拱桥4座，其一孔跨径为36.6m，桥梁全长54.08m,桥面总宽5.5m，组成：0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+ 0.5m(防撞栏杆),其中K206+120为汽车天桥，桥面净宽为7m，总宽为8m;K211+400,K214+220,K218+841均为农机天桥，桥面总宽为5.5m。 主体结构：基础、台身采用C20片石混凝土，桥台台帽、耳背墙、桥台搭板采用C30混凝土，上部构造及拱座采用C40砼，桥面铺装采用C30防水砼，防撞栏杆采用C30混凝土。 二、施工组织 根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。 施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。 三、施工方案 1、施工放样 ⑴、平面测量 项目部测量组负责控制测量。当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。控制桩布置在天桥基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。 施工队技术员负责构造物细部测量。根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇注、台身放样之用。 项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、
系杆拱桥施工方案
6.4系杆拱桥施工 6.4.1系杆拱桥工程概况 滩地公路引桥在黄河大堤附近平面弯出后，南北两岸铁路采用钢管混凝土系杆拱桥立交跨越黄河大堤。拱桥为自平衡简支系杆拱桥，单孔跨径94m，矢高18.8 m，主梁采用混凝土边主箱梁截面，拱肋采用钢管混凝土结构，拱肋矢跨比为1/5，吊索纵桥向间距6m。 桥式布置见下页图所示。 铁路跨堤钢管混凝土系杆拱结构图 拱桥为自平衡简支系杆拱桥，单孔跨径94m，矢高18.8 m，在纵桥向设置两处支承，一处为固定支承，一处为竖向支承，横桥向设置两个支座。吊索纵桥向间距6m。 主梁顶部全宽16m，底部全宽17.2m。拱肋面与竖直面夹角为14°，拱顶截面钢管顶部宽5.484m，底部宽6.939m，高3m。跨中
横截面见下图。 6.4.2系杆拱桥施工步骤 施工步骤一： 铁路跨堤钢管混凝土系杆拱跨中横截面图 （2）钢管拱肋制作。 施工步骤二： （1）施工拱脚满堂红支架。 （2）安装支座，浇筑端横梁、拱脚和拱脚部分相连的纵梁。 （3）待端横梁砼强度达到100％，龄期大于10天，张拉端横梁钢束到设计吨位。
施工步骤三： （1）满堂红支架继续搭设，施作拱形安装平台，拱肋分四段在拱形作业平台上安线形拼装完成。 （2）采用履带吊进行拱肋吊装，调整轴线位置。用千斤顶调整两拱肋到同一标高，使两个半拱形成接触，乃至形成三铰拱。拱肋内部产生压应力，促使两半拱的下挠部分上拱，及时进行支垫，最后合拢处间隙进行焊接处理。拱肋合拢焊接后，用超声波进行100％焊缝检测，对拱顶进行射线检测，焊缝合格方可进行下一步工作。 （3）拱肋脱架后，拉紧缆风绳，用缆风绳调整拱轴线至设计和规范要求。在架设拱肋过程中，检测拱脚位移情况，若拱脚位移大于1.5cm，张拉临时钢束进行调整。 （4）穿好吊杆。 施工步骤四： （1）张拉拱肋至设计张拉力要求。 （2）用砼泵灌筑拱肋无收缩混凝土，浇筑时同时进行并一次性浇筑完成。 施工步骤五： （1）搭设主梁支架平台；拆除临时支撑。
上承式钢箱系杆拱桥监控实施方案
仁怀市茅台三桥 施工监控 实施方案
贵州大学土木工程学院茅台三桥桥施工监控项目组2013年12月 仁怀市茅台三桥 施工监控 实施方案
编制： 审核： 审批： 贵州大学土木工程学院 茅台三桥桥施工监控项目组 2013年12月 目录 1 工程概况 (1) 1.1 总体布置 (1) 1.2 下部构造 (1) 1.3 主梁结构 (1) 1.4 拱圈结构 (2) 1.5 吊杆 (2)
1.6 设计规范 (2) 1.7 技术标准 (3) 2 施工监控依据 (3) 3 施工监控目的和目标 (4) 3.1 施工监控目的 (4) 3.2 施工监控目标 (4) 4 施工监控的原则与技术路线 (5) 4.1 施工监控原则 (5) 4.2 施工监控技术路线 (6) 5 施工监控主要内容 (7) 5.1 理论计算 (7) 5.2 自适应反馈控制分析 (8) 5.3 桥面钢箱梁架设控制分析 (8) 5.4 钢箱系杆拱桥拱肋施工分析 (9) 5.5 拱肋合拢控制分析 (9) 5.6 吊杆张拉阶段控制分析 (10) 5.7 施工控制网的建立 (10) 5.8 施工过程监测方法和线形控制 (11) 5.9 施工监控的步骤 (15) 6 施工监控要求 (16) 7 施工监控组织 (16) 7.1 人员配置及质量保证体系 (17) 7.2 施工监控文件传递 (17) 7.3 施工协调 (18) 8 监控工作安全保证措施 (19) 9 人员安排 (20) 10 拟投入的主要仪器设备 (21)
1 工程概况 1.1 总体布置 桥梁孔跨布置为1-20m预应力钢筋混凝土箱梁+1-110m钢箱系杆拱桥，桥宽16.5m。桥梁平面布置与河道基本正交，按直桥设计。主桥拱圈结构采用箱型截面，主梁为钢箱梁，以钢箱梁作为系杆使结构形成无推力系杆拱桥。拱圈吊索下端锚固在钢箱梁底板处。 1.2 下部构造 0#桥台及2#桥台均采用重力式U型桥台，承台桩基础。桩基采用钻孔灌注桩，桩径均为1.8m,其中0#桥台共有桩基6根，2#桥台共有桩基11根，承台厚度均为2m。 1#桥墩采用柱式墩，承台桩基础，承台厚度3m，共有8根桩基，桩径均为1.8m。 本桥桩基均按嵌岩桩设计，桩基嵌入完整中风化不小于6m。1.3 主梁结构 主桥采用扁平流线形栓焊钢箱梁，共设9道纵腹板。行车道钢箱梁宽8.5m，梁高1.24～1.3m，顶板厚16mm，底板厚14mm，人行道箱梁高为1.24m，顶板厚16mm，底板厚14mm。 钢箱梁顶板采用U形肋（上口宽300mm，底板宽170mm，高280mm，板厚8mm），底板采用板肋，高200mm，宽12mm。梁内横隔板采用30mm厚钢板，间距4m，车行道及人行道边腹板、箱梁中轴线腹板均采用20mm厚钢板，其余纵腹板采用10mm厚钢板。 为保证在运营期间钢箱梁的有效性以及桥面铺装的耐久性，顶、底板的纵横焊缝均需融透，并应采用焊缝金属少、焊后变形小的坡口形式。顶板U形加劲纵肋与顶板间的焊缝采用开单面V形坡口焊的形式，要求其熔透深度不小于0.8倍的U肋厚度。底板U形加劲纵肋与底板间要有良好的焊接构造，以确保底板在较大压力下不屈服。U形加
拱桥拆除施工方案[1]
虹桥南路新桥拆除施工方案一、工程概况虹桥南路新桥位于应天河上，该桥早已停止通行。因政府建设桥两边居民已拆迁并已造新桥，因此该桥需拆除。老桥上部结构为上承式拱桥，桥面为钢筋混凝土铺装，桥面宽度为4.5 米，长为40 米。老桥始建于上世纪70 年代，经过三十多年运营，多处已出现病害。主要病害表现在:1 、全桥部分承重杆系结构单元出现混凝土碳化剥落、钢筋外露锈蚀等现象；2、大桥接线路面出现纵向裂缝，局部地段发生沉降；3、桥梁上部单元结构出现混凝土碳化剥落现象。 二、老桥拆除施工方案 1、拆除技术要点 （1）桥面附属结构物拆除桥面附属结构物主要有梁侧栏杆、砼路缘石等。由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，此时桥梁结构是安全的。 每侧栏杆拆除由中间向两端进行，逐片拆除。拆除时，先用倒链将栏杆栏板拉在内侧路面上，防止栏板坠落桥下。拆除时，先拆除栏板，然后用空压机将栏杆立柱底部凿开，收紧倒链，将栏杆立柱拉倒在内侧路面上，然后依次将所有栏杆拆除，砼缘石用风镐拆除、破碎，并装车运走。 （2）沥青砼面层拆除 沥青砼面层拆除由桥梁中部向两端进行。用小型挖机配风镐和錾凿等工具挖掘，并装车运走。 （3）基层钢筋砼及微弯板拆除基层钢筋砼是在微弯板上现浇的，微弯板厚度约6 厘米，微弯板和基层砼是粘接在一起的，故基层砼和微弯板一起拆除。现浇基层砼及微弯板块数多，重量
大，且基层砼、微弯板拆除使得桥梁整体刚度减小，故微弯板拆除采取：全桥纵向对称、横向对称、单孔对称的原则进行。 现浇混凝土板及微弯板整体相连，故拟采用挖掘机配风镐作业。风镐作业时限制风镐同时使用数量（不超过 2 台），避免对桥梁整体稳定产生的影响。拆除时可按照由中间往两侧，或两侧往中间对称进行。凿除出的的钢筋混凝土碎块用挖掘机装运至运输汽车运走。 （4）桥梁两侧混凝土板梁拆除 桥面附属清除完毕后，再用汽车吊吊装拆除桥梁两侧的混凝土板梁。板梁重约30 吨。拆除可采用1 台50 吨汽车吊进行双机抬吊。拆除前，需将板梁上部的桥面及附属设施拆除，但位于钢梁上的桥面板暂不拆除，以利于停放汽车吊。吊装用钢丝绳选用：钢丝绳拉力为25/cos45=35.4 吨=354KN，选用6X 37丝1700Mpa级，直径$ 36.5mm捆绑起吊，其破断拉力T=856X 2=1712KN 安全系数K=1712/354=4.8 倍，可满
拱桥施工工艺
9.2 拱桥构造 9.2.1 上承式拱桥构造 桥面位于整个桥跨结构上面的拱桥称为上承式拱桥。上承式拱桥由主拱(圈)、拱上传载构件或填充物、桥面系组成，主拱(圈)是主要承重结构，如图9.7。 图9.7上承式拱桥（尺寸单位：cm ） 1． 主拱构造 普通型上承式拱桥根据主拱(圈)截面型式不同主要分为板拱、肋拱、箱形拱、双曲拱等。 （1）板拱 板拱可以是等截面圆弧拱、等截面或变截面悬链线拱以及其他拱轴型式的拱。除多数采用无铰拱外，也可做成双铰拱和三铰拱。按照主拱所用材料，板拱又分为石板拱、混凝土板拱、钢筋混凝土板拱等。 1）板拱主拱截面宽度、厚度及变化规律 ①主拱截面宽度 图9.8 板拱宽度 对于实腹式板拱桥以及拱式腹拱的空腹式板拱 桥，拱圈宽度决定于桥面宽度。当不设人行道时， 则仅将防撞栏杆悬出5cm ～10cm （图9.8a ）；当设人 行道时，通常将人行道栏杆悬出15cm ～25cm （图 9.8b ）；对于多孔或大跨径实腹式拱桥，可将单独设 置的钢筋混凝土构件组成的人行道部分悬出（图 9.8c ），也可将设置在横贯全桥的钢筋混凝土横挑梁 上的人行道全部悬出（图9.8d ）。当板拱用于空腹式 拱桥时，可通过盖梁将人行道或部分车行道悬挑出 拱圈宽度外，以减小拱圈宽度和墩台尺寸（图9.8e 、 f ）。 板拱拱圈宽度一般不宜小于计算跨径的1/20， 以保证横向稳定性，否则，应验算拱圈横向稳定性。 ②主拱厚度及变化规律 拱圈厚度可以是等厚度，也可以是变厚度，其值主要根据桥梁跨径、矢高、建筑材料、荷载大小等因素通过试算确定。 对钢筋混凝土板拱，初拟时，拱顶厚度h d 一般采用跨径的1/65~1/75，跨径大时取小值。
钢箱系杆拱桥钢箱梁制安作业指导书汇总
钢箱系杆拱桥钢箱梁制安作业指导书 1 适用范围 本作业指导书适应XX高速铁路四线钢箱系杆拱桥的钢箱梁及拱箱制作与拼装施工。 2 施工流程 见工艺流程框图 3 验收标准 3.1钢梁加工及安装验收标准 ⑴钢箱梁架设施工，必须符合相关标准的规定和施工工艺设计的要求，吊装过程中钢梁不得扭转翘曲、倾倒、应注意梁体同步、支垫平稳、正确就位。 检查方法：观察、尺量。 ⑵钢箱梁段工地焊接拼装前应有工地焊接工艺试验资料，焊缝质量必须符合设计要求和焊接工艺要求。 检验方法：施工单位超声波探伤、观察和尺量，并对25%工地焊接横向受拉对接焊缝做射线检查复验，监理单位见证检测，观察和尺量，设计单位参与质量验收。
钢箱梁施工工艺流程图
⑷钢箱梁尺寸允许偏差和检验方法应符合下表的规定。 钢箱梁尺寸允许偏差和检验方法 3.2支座安装验收标准 ⑴钢梁支座安装的检验除应符合下表的规定。
3.3钢梁涂装验收标准 ⑴涂装前钢件表面的污泥、油垢，铁锈等必须清除干净，钢件表面除锈及粗糙度必须符合有关客运专线铁路钢桥保护涂装技术条件的有关规定及设计的技术交底要求。 检验方法：观察和检查试验记录。 ⑵杆件结合点可能积水的缝隙必须在涂装前进行封填，缝宽≤ 0.3mm的用底层涂料封填，缝宽>0.3mm的用腻子封填，腻子的使用寿命不应低于油漆寿命，并应具有耐水、耐候、防渗、防锈性能。 检验方法：观察、尺量。 ⑷钢梁涂装体系干膜最小总厚度必须符合设计要求，每一涂层干膜平均厚度不得小于设计要求厚度，最小厚度不应小于设计厚度的90%。
检验方法：观察和仪器检测。 ⑸桥梁涂装涂层表面应平整光滑，颜色均匀，无漏底、漏涂、起泡、气孔、裂缝、剥落、划伤及咬底等缺陷，手工涂刷应无明显添痕，在任何1m2范围内，桔皮、起皱、针孔、流挂小于3×3cm面积的缺陷不得超过2处，小面积刷痕不得超过4处，涂料颗粒和尘微粒所占涂装面积不得超过10%。 检验方法：观察和尺量。 3.4 钢筋混凝土桥面板 ⑴模板及支架 模板尺寸允许偏差和检验方法应符合下表的规定。 ⑵钢筋 钢筋加安装允许偏差和检验方法应符合下表规定
上承式拱桥施工方案
上承式拱桥施工方案一、工程概况本合同段共有上承式钢筋碗拱桥，座，貝一孔跨径为ME桥梁全长”4桥面总宽A，组成：5防撞栏杆kwi行车道卜5防撞栏杆）.其中.zw为汽车天桥，桥而净宽为M，总宽为杯f ww均为农机天桥，桥面总宽为巒:。主体结构：基础、台身采用g片石混 凝土，桥台台帽、耳背墙、桥台搭板采用3混凝上，上部构造及拱座采用桥面铺装采用S防水绘，防撞栏杆采用S混凝上。 二、施工组织根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理, 各工区所属天桥由;ft桥梁施工队负责。施工队行政和技术隶属于齐施工区，总体安排和质量监督服从项目部。施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一需。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。完成一道工序并达到标准后，再申请下逍工序，依次循序推进。三、施工方案、、施工放样⑴、平而测量项目部测量组负责控制测量。当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。控制桩布置在天桥基坑开挖线外豪其便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。施工队技术员负责构造物细部测量。根摇测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥碗加固，以备基坑开挖、碗基础浇注、台身放样之用。项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础妊施工前、台身（^施工前、栓拱圈浇注前及立墙施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保天桥平而位置满足规范要求。（2）、高程测量施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝上加以保护。临时水准点的闭合差应达到规范要求，进行总平差，并经监理工程师复核签认, 作为临时基点高程。?、基坑开挖基础采用明挖扩大基础，基坑开挖范围为：底部为基础净尺寸每侧加沖工作道和州?&的排水沟，上口为底部开挖对应边加犬Xj祢（￡为开挖深度，濒为坡率，土边坡采用，?据?,坡率，石方为"，?州坡率）。土质基坑用挖掘机配合人工开挖。开挖过程中，须加强排水，不使基坑泡水。开挖至距基底时，由人工淸理至设计标高。石质基坑采用松动控制爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩而，用砂浆找平。当基底基岩倾斜度大于W时，应将基底凿成多级台阶，台阶宽度不小于?协。开挖的上石方应堆放在基坑开挖线以外或运至指楚位置。开挖完成后，要求地基承载力底摩擦系数鼻W各■项指标符合要求即可进行基础碗施工。如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。如基坑开挖过程中发现石芽、溶沟、溶洞等不良地质情况，应采取凿除石芽、淸除换填等描施进行处理。，、基础施工⑴、模板安装及校验基础模板采用大平面钢模，模板使用前用磨光机将模板表而锈迹淸除干净。为使^^^表而光洁，棱角整齐，在磴浇注前模板表面应涂刷脱模剂。模板加强肋木用‘Xg或,两种，竖向中至中距横向上下端外一根，中间按，米间距加密。斜撑用木料以y?“度倾角支撑，并用缆风对拉。（2）、碗浇注混凝土采用A蚀,强制式搅拌机供料，在开盘前，应根据理论配合比和集料含水量计算施工配合比。集料采用称重法，施工中不得随意增减。上料顺序依次是石子、水泥、砂子。拌和时負解内暮严格控制搅拌时间，保证拌和料混合均匀、颜色一致。施工过程中随时检查和校正混凝土的流动性，严格控制水灰比，不得任意增加用水量。为保证第二盘混凝土的质量，第一盘应拌制同等标号的砂浆。混凝土采用手推车运输，运输道路应平顺，防止混凝土产生离析、泌水和灰浆流失现象。在（｛^运输过程中造成离析或拌合时间不够的碗熟料不允许入模，应重新拌制后才能使用。磴倾落高度大于-?:时应采用溜管、溜槽或串筒输送。摊铺时
下承式钢箱系杆拱桥拱脚局部受力分析
下承式钢箱系杆拱桥拱脚局部受力分析 叶梅新,李一可 (中南大学土木建筑学院,湖南长沙410075) 摘 要:采用大型通用有限元软件ANS YS ,运用有限元两步分析法,针对正在设计中的客运专线下 承式钢箱系杆拱桥拱脚局部结构的局部应力分布特征及其传力特性,对该拱脚的结构构造及其细节的合理性做出了对比分析和综合评价。 关键词:下承式钢箱系杆拱;拱脚;有限元;应力中图分类号:U441 文献标识码:A 文章编号:1004—5716(2007)07—0165—05 1 概述 本文所述设计中客运专线下承式钢箱系杆拱桥,矢跨比为1/4.67,拱肋中心距16m ,拱轴线型采用二次抛物线;拱肋结构采用双肋平行变截面钢箱,钢箱截面宽为2m ,高 拱脚处为4.5m ,拱顶处3m ,中间截面高按内线直插;桥面系采用纵横梁与混凝土板半结合结构体系。混凝土板宽13.4m ,厚30cm ,全桥共设4片纵梁,19根横梁,2×15根吊杆,5根横撑。全桥轮廓尺寸见图1 。 图1 全桥轮廓图 ②钢丝直径不均、偏小。 (3)回缩: ①夹片应力不足。②夹片纹路纹理过浅。③夹片外壁及锚环内壁光洁度不足,摩擦力过大,导致挤压力不足。5 影响因素 影响钢绞线与锚具锚固效果的因素有以下几种:(1)锥面倾角α。在一定的范围内,α越小,挤压力越大。 (2)摩擦系数f 。锚环与夹片之间的摩擦力对锚环起反作用,保持接触面光滑可提高锚固性能。 (3)钢绞线与夹片的硬度。合理确定两者的相对硬度是维持咬合力的基础。 (4)夹片内螺纹。合理设计夹片内螺纹的几何尺寸,并在生产中保持其均匀性,有利于提高锚固性能,在 充分考虑锚环与夹片强度的前提下,控制与调整以上因素对设计和施工都具有十分重要的意义。6 预防措施 (1)保持预应力管道的顺畅,减少摩阻力。 (2)选用质量合格的锚具,使用前检查并剔除不合格的锚具和夹片。 (3)若锚环与夹片接触面较粗糙,涂抹黄油。7 结束语 通过对预应力施工过程中出现断丝、滑丝、回缩等故障原因的分析,及时地采取了相应的处理措施,为优质、高效地完成江溪塔大桥的施工提供保障。 参考文献: [1] 邵容光.结构设计原理[M ].人民交通出版社.[2] 范立础.桥梁工程[M ].人民交通出版社.
下承式钢管拱桥施工方案
下承式钢管拱桥施工方案 K162+703钢管拱桥全长53m，单跨长度48m，拱桥桥台采用砼重力式U型台，上部结构采用钢管系杆结构，拱肋、系梁、风撑、拉杆采用D140×10、D299×8、D500×18三种规格无缝钢管总长520.84m，横梁采用240×240×12×12工字钢总长145.467m，200mm砼桥面宽度5.5m。 1.1桥台施工 ⑴定位放线 在施工前完成桥台的定位测量，并分别放出桥台中心线及法线，按规定埋设护桩，复核跨度，确认无误后供施工使用。 ⑵钢筋绑扎 钢筋采用现场加工，现场绑扎，并严格按照设计和规范进行。绑扎前先调整好基础的预留的插筋间距，确保钢筋的保护层厚度及间距符合设计、规范要求。 ⑶模板与支撑 模板采用钢模板，现场拼装。采用钢管架支撑，并在根部外侧施做一条水泥砂浆带，确保在混凝土浇筑过程中不漏浆。 ⑷混凝土浇筑 桥台混凝土采用搅拌站集中拌制混凝土，砼运输车运输，泵送分层浇筑，插入式振捣器振捣。 桥台混凝土浇注过程中，设专人护模，如果发现跑模、胀模以及漏浆等情况要及时处理；混凝土浇筑前要对振捣工进行技术交底，做到不过振、不漏振，以保证混凝土施工质量。 ⑸养护 在混凝土终凝后开始洒水养护，混凝土达到设计强度后，开始拆模，模板拆除后继续养护，养护时间一般不小于28天。 1.2钢管拱系安装 ⑴钢管拱系安装流程 拱肋→风撑→系梁→拉杆→横梁 ⑵拱系的制作 1、主要工艺流程
原材料检验→放样→下料→加工→装配与焊接→火工微弯→节段组装与腹板焊接→吊杆相关部（附）件组装→焊接过程检测→拱肋预拼装→涂装防锈。 2、加工方案要点 节段划分：为便于吊装，拱肋钢管分段制作。本桥结合现场吊装能力，每片拱肋划分为2个拱脚预埋段和3个中间吊装段，K型风撑每个为一段。 制作方法：采用卷板机将钢板卷制成圆管；装配焊接成6m和17m左右拱肋管及设计基本长度的风撑管；上下拱肋管采用火工微弯方法形成设计轴线，其后在设定专用胎架上完成定位、焊接和节段组装；各风撑管节段在另外平面胎架上完成组装。 大接头余量加放：为保证各步施工方案和工艺都能满足设计要求，达到规定的偏差精度，上下拱肋管大接头加放80mm余量，该余量节段组装时保留，只在分段计算长度处作出正作线。焊接补偿量加放：考虑节段组装时，腹板焊接将使各拱肋节段上下管的距离受到影响，可沿径向线方向加放5mm作为焊接补偿，以保证设计几何尺寸。 标记线：标明拱肋管0℃和180℃径向线，作为火工、节段组装、检验的标记线。 安装标示：为便于工地安装，在拱肋预拼装前，通过径向线与站号线测定，标明各接头在工地安装时的控制点，做出标记，涂装时采取一定的保护措施。 1.3施工控制要点 （1）依据设计文件提供的相关验收规范、工艺要求，编制出各工序的具体验收项目与标准。 （2）放样保证所有配套表、套料卡、下料草图的正确性与完整性，标明后续工序的样板、样棒的角度、尺寸、名称、数据等。 （3）所有零部件的下料前进行报检，超差零件不得流入下道工序；火焰切割零件须清渣、打磨处理，产生热变形的均须矫正后方可使用。 （4）坡口边缘直线度及角度符合公差要求。 （5）工装胎架应具有足够刚度，以控制结构变形，对胎架中心线、定位基准线、辅助线等作必要标记。 （6）所有装配不得强制进行，避免母材损伤，严格对线安装并控制好间隙，焊接完成后及时矫正。