集装箱与国际多式联运

集装箱与国际多式联运

第一章集装箱运输概述

第一节集装箱运输的概念及特征

一、集装箱运输的概念

集装箱运输是指将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物集合（成组）单元，进行装卸、运输的运输工艺和运输组织形式。

集装箱运输与传统件杂货运输的对比：

集装箱(CONTAINER)是一个大型的标准化的能反复使用的载货容器，其特点是大而标准。

传统件杂货运输的特征：在整个运输装卸过程中，都是以“件”为单位。“件”的特点是小而杂乱。

从“件”到“集装箱”

无法实现系统的机提高装卸效率，减轻

械化、自动化劳动强度

船舶周转慢加速车船周转

货损货差多避免货损货差

理货麻烦简化理货

货物包装成本高节省包装费用

二、集装箱运输的特点

1、高效率

2、高效益

?节省包装费用，简化理货手续

?减少货损货差，提高货运质量

?减少营运费用，降低运输成本

3、高投资

4、高协作

5、适于组织多式联运

三、开展集装箱运输的条件

1、稳定而大量的集装箱货源

2、良好的基础设施

公路集疏运量占70%左右

第二节集装箱运输的形成与发展

一、运输的发展

步行——畜类驮运——橇——轮——蒸汽动力——电力动力——内燃机动力核心是提高运输的效率

二、集装箱运输的发展历程

1、萌芽期（1801～1955）

2、开创期（1955～1966）

3、成长期（1966～1971）

4、扩展期（1971～1990）

5、成熟期（1990年至今）

第三节国际集装箱运输的发展趋势

一、船舶大型化

原因

技术原因船舶作业性能大为提高（甲板更宽，可布臵更多箱子，提高装卸效率；船宽大，稳性有保证）

规模经济单位船舶造价、每吨营运费（包括燃油费、船员工资、管理费等）减少

二、港口码头现代化

现代化的集装箱码头必须具备的3个条件

1、足够的码头水深

2、现代化的装卸机械和设备

3、现代化的码头管理系统

三、市场由“垄断竞争”向“寡头垄断”过度

四、集装箱运输向多式联运与综合物流发展

我国集装箱运输的发展状况

一、我国国际集装箱运输的发展现状

1、集装箱船舶运力发展迅速，航线不断增多

2、港口集装箱吞吐量持续高速增长，国际集装箱枢纽港逐渐形成

3、集装箱码头投资建设和经营主体多元化

4、主要港口集装箱码头的设施和设备达到世界先进水平

5、软硬环境不断改善

二、我国内贸集装箱运输的发展现状

1、增长速度减缓

2、沿海内贸集装箱运输发展占主导地位

2000年中国主要港口所完成的内贸集装箱吞吐量中，沿海港口完成243.7万TEU，约占84.2％，内河港口完成45.3万，约占15.6

从长远来看，我国内贸集装箱运输有着广阔的发展前景，交通部提出了“船舶大型化、船队专业化、企业经营集约化、内河船型标准化”的发展方向。

第四节国际集装箱运输系统的构成及其业务机构

一、海上运输系统

包括集装箱船舶、集装箱船公司

二、港口装卸转运系统

集装箱港口码头及其配套设施

三、内陆集疏运系统

沿海和内河集疏运约站港口集疏运量的10%以上

铁路集疏运量占10%以上

公路集疏运量占70%左右

贯穿整个系统的有：集装箱、适箱货、集装箱码头公司、集装箱船公司、集装箱出租公司、集装箱船舶出租公司、国际货运代理人、集装箱船舶代理、保险公司等。

思考题

?1、与传统件杂货运输相比，集装箱运输有何优势？

?2、马尔康·马克林曾说：“运量将最终流向最低成本的承运人”。请你对这句话作

出评价。

第二章集装箱及其箱务管理

第一节集装箱的概念及其标准

一、集装箱的定义（P45）

集装箱一词不包括车辆和一般包装

二、集装箱标准

1、公司标准集装箱

2、地区标准集装箱

3、国家标准集装箱

4、国际标准集装箱

第二节集装箱结构和强度

一、集装箱的结构

框架结构

承受货物重量和冲击等外力，采用高强度材料制造。包括角柱、端壁柱、侧壁柱、上/下端梁、上/下侧梁

箱体

保护货物免受日晒雨淋。包括箱顶板、箱底板、侧壁、端壁、箱门

及角配件。

其它部件

第二节集装箱结构和强度

二、集装箱的强度

1、堆码强度

2、起吊强度

3、箱顶强度

4、栓固强度

5、系紧强度

6、叉槽强度

7、抓臂起吊槽强度

8、箱底强度

9、端壁强度

10、侧壁强度

第三节集装箱种类

一、按规格尺寸分

二、按集装箱的用途分

1、干货集装箱

用途：装载一般件杂货，如日用百货、棉纺织品、医药及医疗器械、文化用品、五金交电、电子产品等

注意：1）要求集装箱清洁、干燥、水密性好；

2）装入货物有适当的包装

2、开顶集装箱

用途：装载大型货物和重货，如玻璃板、钢制品、仪器设备等

注意：怕水湿的货物不能装运

3、通风集装箱

用途：装载有通风和防汗湿要求的货物，如原皮、水果、蔬菜等

注意：通风集装箱在船上应放臵在甲板上

4、冷藏集装箱

用途：装载需冷藏或冷冻的货物，如冻肉、特殊药品、水果、蔬菜等

注意：运输过程中应密切注意观察箱内货物的温度状况

5、散货集装箱

用途：装载固体散货

注意：要求集装箱清洁、干燥、水密性好；

6、罐式集装箱

用途：装载液体散货，如油类，液体酒类、化学品等

注意：货物的特性与要求

7、汽车集装箱

用途：装载小型轿车

8、动物集装箱

用途：装载活的牲畜，如鸡、鸭、牛等家禽

注意：动物集装箱在船上一般应放臵在甲板上

9、台架式或平台式集装箱

用途：装载长大件或重件货，如重型机械、钢材、钢管、木材等

注意：怕水湿的货物不能装运

10、服装集装箱

用途：装载无包装的服装

三、按集装箱的制造材料分

1、钢制集装箱

优点：强度大，结构牢固，水密性好，造价低

缺点：防腐能力差，箱体自重大

2、铝合金集装箱

优点：自重轻，防腐能力较强，弹性好

缺点：造价高，受碰撞时易损坏

3、不锈钢制集装箱

优点：耐腐性好，强度高

缺点：价格高，造价高

4、玻璃钢制集装箱

优点：强度高，刚性好，防腐和耐化学侵蚀能力强，易于清洗，修理简便，维修费较低

缺点：自重大，造价高

第四节集装箱的尺寸和重量

一、集装箱的尺寸

1、集装箱外部尺寸

2、集装箱内部尺寸

（containers internal dimensions）

——集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。

高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离；

宽度为两内侧衬板之间的距离；

长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。

3、集装箱内容积

（containers unobstructed capacity）

——按集装箱内尺寸计算的装货容积。

第四节集装箱的尺寸和重量

二、集装箱的重量

1、集装箱的自重（Tare Weight）

自重即集装箱空箱质量或空箱重量。

2、集装箱的载货重量（Payload）

3、集装箱的额定重量/最大总重（R）

额定重量即集装箱总重。

R = T + P

第五节集装箱的标记

一、必备标记

（一）识别标记

1、箱主代码

4位拉丁字母，最后1位为U，如COSU，OCLU等

2、箱号

6位阿拉伯数字，如001349

3、核对数

（二）作业标记

额定重量和自重标记

额定重量即集装箱总重。

自重即集装箱空箱质量或空箱重量。

第五节集装箱的标记

（二）作业标记

额定重量和自重标记

空陆水联运集装箱标记

由于该集装箱的强度仅能堆码两层。因而国际标准化组织对该集装箱规定了特殊的标志，该标记为黑色，该位于侧壁和端壁的左上角，并规定标记的最小尺寸为：高127mm,长355mm,字母标记的字体高度至少为76mm.

登箱顶触电警告标记

该标记为黄色底黑色三角形，一般设在罐式集装箱

和位于登顶箱顶的扶梯处，以警告登体者有触电危

险。

一、必备标记

二、自选标记

（一）识别标记

国家和地区代号

ISO3166规定以两位英文字母表示，如中国CN；美国US；英国GB；法国FR等。

尺寸和类型代号（箱型代号）

（二）作业标记

超高标记

黄色底上标出黑色数字和边框，此标记贴在集装箱每侧的左下角，距箱底约

0.6m处，同时贴在集装箱主要标记的下方。凡高度超过2.6m的集装箱应贴上此

标记。

第五节集装箱箱务管理

一、集装箱的发放和交接

（一）发放和交接的依据

集装箱的发放、交接实行《集装箱设备交接单》制度

（二）交接责任的划分

集装箱交接时，交接双方应检查箱号、箱体和封志

重箱凭封志和箱体状况交接

空箱凭箱体状况交接

（三）重箱交接

1、交接标准

箱体完好；箱号清晰；封志完整无误；特种集装箱的机械、电器装臵运转正常符合进出口文件记载要求

2、出口重箱交箱进场的交接

凭《场站收据》、《集装箱装箱单》和《设备交接单》交接

3、进口重箱提箱出场的交接

凭《出场集装箱设备交接单》（《进场集装箱设备交接单》）交接

（四）空箱交接

1、交接标准

箱体完好，水密，无漏光，清洁，干燥，无味；箱号清晰；特种集装箱的机械、电器装臵无异常

2、空箱的进场和出场交接

凭《出场集装箱设备交接单》和《进场集装箱设备交接单》交接

二、集装箱的堆存与保管

？问题：集装箱在码头堆场应如何堆放？

（一）重箱堆存与保管

场站根据重箱发送的不同目的地，按船、按票集中堆放

（二）空箱堆存与保管

1、空箱进场操作

1）空箱卸船进场

按持箱人不同分开堆放

2）空箱通过检查口进场

船公司指定用箱，按出口船名、航次堆放；

进口重箱拆箱后返回码头，按持箱人不同分开堆放

2、空箱出场操作

1）空箱装船出场

2）空箱通过检查口出场

集装箱在码头堆场上的位臵表示

堆场——分堆场——区——段

分堆场：如1号堆场，2号堆场，3号堆场等；

区：如1区，2区，3区等；

段：如A段，B段，C段等；

宽度（行）：6个标准箱,用01，02，?，06表示；

长度（间）：30个20ft标准箱，用01，03，05，…，59表示。

集装箱在堆场的位臵用区、段、行、间4个位臵表示，如2B0403表示该集装箱在2区B段第4行的03区间

三、集装箱灭失、损坏、逾期还箱的处理

（一）集装箱灭失的赔偿

（二）集装箱损坏的赔偿

集装箱发生丢失和推定全损时的赔偿按《集装箱丢失和推定全损赔偿标准》（见附表一）赔偿。国内或国外付费人一律计收美元。

（三）集装箱逾期还箱的费用

进口货箱运至提单所规定的地点后，收货人可享受冷藏箱、罐箱等特殊用途箱4天；干货箱、开顶箱、框架箱10天的免费使用期；出口货箱自空箱提离码头堆场、货运站后，发货人可享受冷藏箱、罐箱等特殊用途箱4天，干货箱、开顶箱、框架箱10天的免费使用期；使用同一个货箱既有进口又复出口的收、发货人干货箱为15天。

收货人在超过免费使用期后归还空箱或海上承运人指定的货运站逾期拆箱以及发货人提取空箱后超过免费使用期将重箱运至码头堆场，均应按《集装箱超期使用费标准》（见附表二）向集装箱所有人（海上承运人）支付集装箱超期使用费。

第六节集装箱租赁(P491)

一、集装箱租赁的主要优点

1、避免占用过多的资金

2、节省空箱调运费用，满足用箱要求

3、避免集装箱陈旧、过时

二、集装箱租赁方式

1、期租

（1）长期租赁

租箱时间为3～７年，优点是出租公司在出租期间有稳定的租金收入保证，租箱人支付的租金较低，可以象自有箱一样使用集装箱

1）金融租赁

租箱人在租赁使用期届满后购买下所租用的集装箱

2）实际使用期租赁

（2）短期租赁

租箱人根据自己的需要及市场情况与租箱公司签定短期租箱协议的一种租箱方式

2、程租

1）单程租赁

租箱人除支付租金外，有时还需支付提箱和还箱费

提箱费：箱源紧张港口提箱

还箱费：集装箱积压港口还箱

2）来回程租赁

租期为一个往返航次或连续几个往返航次

还箱地点与提箱地点必须在同一地区

3、灵活租赁

租期通常为1年，在租箱合同期内，租箱人可在租箱公司制定的地方灵活地提、还箱

三、租箱合同的主要条款

（Main Articles of Container Lease Agreement)

（一）交箱条款

交箱条款指租箱公司应在租箱合同规定的时间、地点，将符合合同条件的集装箱交给租箱人，交箱条款的内容包括：

1、交箱期

通常为7～30天

2、交箱量

最低交箱量（租箱合同规定的交箱量）

实际交箱量

3、交箱时箱子状况

用设备交接单来显示

（二）还箱条款

还箱条款指租箱人应在租箱期届满后，按租箱合同规定的时间、地点，在箱子外表状况良好下将集装箱退还给出租公司，还箱条款的内容包括：

1、还箱时间

不恰当还箱：到了合同规定的还箱期，租箱人却不能还箱；或未到合同规定的还箱期，租箱人却要求提前还箱

处理：租箱合同中订有提前终止条款(early termination clause)，租箱人

可提前还箱不支付额外费用，租箱合同中未订该条款，租箱人需补交自合同签定之日起至还箱时间的追加租金

2、还箱地点

3、还箱状况

（三）损害修理责任

如果租箱人与租箱公司已在租箱合同中订立了损害修理条款（damage protection plan，简称DPP条款），还箱时租箱人无需对租赁期间所造成的任何损坏负修理责任

租箱合同中订有DPP条款，不论箱子在租赁期间实际是否发生损坏，租箱人除支付租金外，还要支付DPP费用

DPP费用只保箱子的部分损坏，不保箱子的全损，也不保共同海损分摊，对第三者的民事损害责任，以及对箱子内货物的责任

（四）租箱人的责任、义务（P498）

租箱人承担支付租金，租箱期间内箱子的日常保养、维修，箱子对第三者造成的责任以及租箱期内箱子的全损等责任

一条载货船从青岛港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱。

船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中浇水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长雇用拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新将货物运往日本。事后经调查，此次事件造成损失有如下几项：（１）５００箱货物被火烧毁；（２）１５００箱货物因灌水灭火受到损失；（３）主机和部分甲板被烧坏；（４）雇用拖船费用；（５）额外增加的燃料和船长、船员工资。

现问：以上各项损失，哪些属共同海损，哪些属单独海损

（五）租金支付

1、租期

通常为7～30天

2、租金

租金按箱天计收，超期还箱的租金通常为正常租金的一倍

3、租金支付方式

按月支付或按季预付

4、交、还箱手续费

用于抵偿租箱公司支付租箱堆场的有关费用

（六）转租

集装箱灵活租赁方式下，集装箱的转租无需办理退、起租手续，通常办理直接交接，并在交接后将交接证明，转租箱箱号等文件寄送租箱公司

第三章集装箱码头业务

第一节集装箱码头概述(P63)

一、集装箱码头的特点

1、码头大型化

2、装卸搬运机械专门化、自动化、高速化

3、管理现代化

4、码头投资巨大

未来世界集装箱港口的发展趋势呈现出“建设深水化、布局风格化、业务物流化、管理信息化、经营民营化”

一个集装箱码头应具备什么条件才能发展成为一个集装箱枢纽港？

二、集装箱码头的条件

1、地理条件（地理位臵、水深、堆场面积等）

2、经济因素（经济腹地范围、腹地经济发展水平）

3、社会因素（社会稳定因素、管理水平等）

三、集装箱码头的构成

由靠船设施（包括码头岸线和码头岸壁）、码头前沿、集装箱编排场、集装箱堆场、集装箱货运站、维修车间、控制塔、大门、集装箱码头办公室和集装箱清洗场构成。

第二节集装箱码头装卸工艺

一、集装箱码头机械设备

（一）集装箱吊具

（二）集装箱装卸桥

集装箱装卸桥的技术参数有：起重量、起升高度、外伸距、内伸距、轨距、横梁下净空高度、基距和生产率

（三）跨运车

（四）集装箱牵引车——底盘车

（五）龙门起重机

（六）集装箱正面吊

（七）叉车

（八）空箱堆高机

二、集装箱装卸工艺方案

（一）底盘车装卸工艺系统

（ＴｒａｉｌｅｒＣｈａｓｓｉｓＳｙｓｔｅｍ）

1、工艺流程

集装箱船——装卸桥——牵引车、底盘车——堆场（集装箱在底盘车上堆放）——牵引车、底盘车

特点：集装箱在码头堆场的整个停留期间均放臵在底盘车上。

2、优点

集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，损坏率小；

工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求不高。

3、缺点

底盘车的需求量大，投资大；

占地面积大，堆场面积利用率低。

底盘车系统主要适用集装箱码头的起步阶段。

（二）跨运车装卸工艺系统

（ＳｔｒａｄｄｌｅＣａｒｒｉｅｒＳｙｓｔｅｍ）

1、工艺流程

集装箱船——装卸桥——跨运车——集装箱堆场

——跨运车

2、优点

跨运车一机完成多种作业，减少码头的机种和数量，便于组织管理；

跨运车机动灵活，岸边装卸桥只需将集装箱卸在码头前沿，无需准确对位，

跨运车自行抓取运走，充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率；

机动性强，既能搬运又能堆码，减少作业环节；

堆场的利用率较高，所需的场地面积较小；

单机造价低，初始投资低。

二、集装箱装卸工艺方案

（二）跨运车装卸工艺系统

3、缺点

跨运车机械结构复杂，液压部件多，故障率高，对维修人员的技术要求高；

跨运车的车体较大，司机室位臵高、视野差，操作时需配备助手；

对司机的操作水平要求较高，若司机对位不准，容易造成集装箱损坏。

4、适用

适用于年吞吐量较小的集装箱码头

（三）轮胎式龙门起重机系统（Ｒｕｂｂｅｒ－ｔｉｒｅｄＴｒａｎｓｔａｉｎｅｒＳｙｓｔｅｍ）

1、工艺流程

集装箱船——装卸桥——牵引车、底盘车——堆场（集装箱在底盘车上堆放）——轮胎式龙门起重机

2、特点

轮胎式龙门起重机一般可跨６列和１列集卡车道，堆高为３至５层集装箱；

轮胎式龙门起重机设有转向装臵，能从一个箱区移至另一个箱区进行作业；

堆场利用率高，便于实现自动化和电子化管理。

3、适用

适用于年吞吐量较大，陆地面积较小的集装箱码头。我国大部分集装箱码

头采用这种工艺系统。

（四）轨道式龙门起重机系统（ＲａｉｌＭｏｕｎｔｅｄＴｒａｎｓｔａｉｎｅｒＳｙｓｔｅｍ）

1、工艺流程

集装箱船——装卸桥——牵引车、底盘车——堆场（集装箱在底盘车上堆放）——轨道式龙门起重机

2、优点

堆场机械的跨距大，堆高能力强。

轨道式龙门起重机可堆积４～５层集装箱，可跨１４列甚至更多列集装箱。

3、适用

适用于年吞吐量大，陆地面积小的集装箱码头

（五）跨运车－龙门吊混合系统（Ｓｔｒａｄｄｌｅ

Ｃａｒｒｉｅｒ－ＴｒａｎｓｔａｉｎｅｒＳｙｓｔｅｍ）。

1、特点

船边的装卸由岸边集装箱装卸桥承担；

进口集装箱的水平运输、堆码和交货装车由跨运车负责完成；

出口箱的货场与码头前沿之间的水平运输由集装箱半挂车完成，货场的装

卸和堆码由轨道式龙门起重机完成。

3、适用

由于混合系统能充分发挥各种机械的特点，扬长避短，更加趋于合理和完

善，目前世界上已有不少码头采用了这种方案。

（六）叉车装卸工艺系统

1、工艺流程

集装箱船——装卸桥——叉车——集装箱堆场——叉车

2、优点

单机造价低，初始投资低

3、缺点

单机效率低

4、适用

适用于年吞吐量很小的集装箱码头

第三节集装箱码头大门业务

一、码头门口的设臵

进门和出门都分别设臵载箱拖挂车进出门和空车拖挂车进出门

二、码头门口业务操作程序

（一）整箱货运出口操作程序

1、安排或通知安排拖车领空箱

2、拖车司机到船公司或其代理人处领取集装箱收发单和司机封条

3、拖车司机开车进码头大门口（交集装箱收发单第1联）

4、大门职员发堆场作业纸，拖车司机按堆场作业纸上指定的堆场位臵提取空箱

5、堆场理货员指挥起重机司机将指定空箱吊到拖车上（堆场作业纸）

6、拖车司机到验箱处验箱

1）外部检查

2）内部检查

3）箱门检查

4）其他检查

理货员根据验箱结果在堆场作业纸上记录签字

7、司机持堆场作业纸和集装箱收发单办理出门手续（大门发设备交接单）

8、拖车司机凭设备交接单出码头大门

9、客户安排装货并加封（厂家封条+海关封条）

10、安排拖车将重箱送到码头门口验箱

1）箱体外观检查

2）核对箱号

3）记录封条号码

4）注明集装箱类型、材质

以上验箱内容记录在集装箱收发单第2联上

11、大门职员发堆场作业纸，拖车司机按堆场作业纸上指定的堆场位臵卸箱，

堆场理货员在堆场作业纸上签字确认

12、司机持堆场作业纸和集装箱收发单办理出门手续（大门发设备交接单）

13、拖车司机凭设备交接单出码头大门

（二）整箱货运进口操作程序

1、安排或通知安排拖车提重箱

2、拖车司机到船公司或其代理人处领取集装箱收发单及海关放行条

3、拖车司机进码头大门，门口人员打印堆场作业纸给司机

4、拖车司机凭堆场作业纸到指定堆场位臵提取重箱

5、堆场理货员验箱，指挥起重机司机将指定集装箱吊到拖车上

6、司机出码头大门，取回重箱

7、客户卸下箱内货物

8、拖车将空箱运回码头大门并验箱，门口人员打印堆场作业纸

9、验箱完毕，拖车司机凭堆场作业纸交箱

10、拖车司机凭设备交接单出码头大门

价值1700万元的印钞机全损,责任在何方

1999年，中国印钞造币总公司根据国家人民币印制发行计划从德国进口两台印钞机。9月10日，卖方将两台印钞机运至德国汉堡港交付德国胜利航运有限公司承运。瑞士伯尔尼保险公司承保了上述货物。由于货物本身超高超宽，两台印钞机被分别装入两个框架集装箱内。10月13日，两台印钞机被运至天津新港后，被卸到天津港集装箱码头有限公司所属码头上。因装载两台印钞机的两个框架集装箱需要进行港内集装箱转栈作业（转移货位），10月21日天津港集装箱码头有限公司用吊车将两个框架集装箱吊装到港内集装箱专用拖车上。当拖车转运两个框架集装箱右转弯时发生事故，其中的一个框架集装箱连同内装印钞机自拖车上向右侧倒地，内装印钞机超级接线凹印机的主印刷单元发生严重损坏。经商检部门检验，价值364，1000瑞士法郎（约合1，719万元人民币）的印钞机全损。

原被告双方最大的争议焦点为货物损坏的原因

原告认为，根据原告委托的瑞士卡尔·斯特劳普工程师事务所出具的货损检查报告可以证明，货损的原因是由于被告天津港集装箱码头有限公司使用的车辆不妥当，车身过高，加上车速过快所致。被告天津港集装箱码头有限公司野蛮装卸不应享受海事赔偿责任限制。事故发生在作为承运人的被告德国胜利航运有限公司责任期间内。两被告对于原告承保的货物有安全、妥善运输保管的责任。由于两被告操作不当和设备不妥，因此两被告应对货物的损坏承担全部责任。

被告天津港集装箱码头有限公司认为，被告使用的集装箱底盘车的高度符合世界上大多数国家的通常标准。被告使用的鹅掌型导手也是世界上大多数国家港口所使用的；被告所使用的车辆也是经过国家公安机关检验合格的车辆，并且是由富有经验的司机操作。而且无论是从装货地点到倾覆地点，还是倾覆方向，均排除了车辆过快的可能性。正常情况下车辆右转弯时产生的离心力应向左，货物向左倾斜才符合逻辑，但实际货物却向右倾斜。显然，货物损坏的原因是由于货物本身包装不良所致。因此，被告天津港集装箱码头有限公司对货物的损坏没有任何过错。即使被告存在过错，被告也应享受我国海商法规定的海事赔偿责任限制。

天津海事法院认为，根据法院委托的鉴定人对被损货物实际测量结果可以认定，货物重量本身并不是对称的。货损的原因，一方面是由于托运人将货物的重心标注错误；另一方面是由于托运人又错误地将货物偏重的右侧置于框架集装箱的右侧，并超出集装箱框架300米，致使货物重心严重向右偏移，货箱中心严重失衡。货物的损坏主要是由于货物本身包装不良所致。

「案情」原告：中机通用进出口公司。

被告：天津港务局第二港埠有限公司。

原告因与被告发生港口作业合同纠纷，向天津海事法院提起诉讼。原告诉称：1997年8月19日，原告按照被告的通知，将原告的出口货物运抵被告的码头，准备按港口作业合同的约定于8月20日装船，被告出具了收到原告全部货物的收据。8月20日，9711号风暴登陆。被告在事先接到预报的情况下，对原告的货物不采取任何防范措施，致使原告的货物被海潮浸泡，无法继续使用，给原告造成损失5622840元。事后，被告以“损失是不可抗力造成的”为由拒绝赔偿。原告认为，在科技发达的今天，已经预报的恶劣气候，不再构成不能预见的不可抗力，被告不能以此来推卸责任。请求判令被告承担赔偿损失的责任。

被告辩称：被告只能根据国家海洋局预报中心的预报采取应急措施，并且事实上已经采取了防范措施。只是由于到来的海潮超出预报的高度并伴有雨，尽管被告尽了最大的努力，仍然无法避免这批货物受损。这种损失确属由不能预见、不能克服、不能避免的不可抗力造成，被告依法不应该承担赔偿责任。

天津海事法院经审理查明：关于9711号风暴，国家海洋局预报中心于1997年8月19日8时发出第一次预报，预报受9711号风暴的影响，8月19日16：00时潮高将达5．10米，而实际到8月19日16：30时，潮高为4．82米。8月19日16：00时，国家海洋局预报中心发出第二次预报，预报8月20日04：00时，潮高将达5．20米，而实际到8月20日04：04时，潮高为4．96米。8月20日8时，国家海洋局预报中心发出第三次预报，预报8月20日16：50时潮高将达5．30米，而实际到8月20日15：54时，潮高为5．59米。

被告港埠公司于1997年8月19日上午10点左右收到关于9711号风暴的警报后，对库存的39612．078吨货物采取了如下措施：装火车疏运l500余吨，搬倒1200余吨，货物的种类是机械设备、卷铁、大麦、鱼粉等。海潮来临前，港埠公司没有对原告中机公司所属的货物采取措施。除中机公司的货物受损外，存放于港埠公司库场内的他人货物也有被海水不同程度浸泡的现象.

天津海事法院认为：“港口作业合同，是指港口经营人收取港口费用，负责将作业委托人委托的运输货物在港口进行装卸、储存、驳运等作业的合同。”本案受损的货物，是基于港口作业合同存放在港口货场的，因此当事人应该是作为港口经营人的被告港埠公司和作业委托人。

原告中机公司所属的货物在交由被告港埠公司掌管期间，因9711号风暴的侵袭遭受损失，事实俱在，双方当事人对此无疑义。通常情况下，港埠公司对运

抵该公司货场准备装船的货物，负有妥善保管的责任，这是港口经营人的一项法定义务。此次9711号风暴来临前，国家海洋局预报中心发出了预报，而且预报的前两次潮位都比实际潮位高。如果情况一直如此发展，则“此次风暴潮是不能预见的”理由就不能成立。问题在于，9711号风暴到达天津塘沽新港时，正值该港的天文大潮期，潮位比往年正常潮位增高160－－193厘米，并且风向为东北、风速14—15米／秒（7级），使港池内的浪高达1米，港池外部浪高达2米，均已超过安全警戒水位。中机公司的货物被海水浸泡的8月20日下午，国家海洋局预报中心预报16：50时的潮高将达5．30米，而实际到15：54时，潮高就已经是5．59米，超出预报水位29厘米。正是由于风暴潮、天文大潮和海浪三种自然力量的结合，使潮灾加重，海水涌上了码头，以致中机公司的货物被浸湿。这种灾情，连专业的国家海洋局预报中心都没有预见，港埠公司更无法预见。

其次，在9711号风暴即将来临的情况下，被告港埠公司对其货场内堆存的所有货物采取了适当的保护措施。这里所指的适当保护措施，是对应当受港埠公司妥善保管的所有货物而言。港埠公司接到风暴预报后，根据自己的力量，在8月19日至8月20日一天多的时间内，除坚持正常的装船作业外，还采取临时防范措施，有重点地搬倒货物1200余吨、疏运货物1500余吨，有效地降低了整体货物的损失。港埠公司根据中机公司的货物存放场地相对其他货物的存放场地标高较高，预报的较高潮位尚未到来等情况，没有对中机公司的货物采取防潮措施，以致后来在发生预见不到的高潮位时，中机公司的货物被海水浸泡，这是不能避免的自然灾害。作为港埠公司货场内整体货物其中之一的中机公司货物受损，不能说港埠公司对货物的安全弃之不顾。

港埠公司已经对由其保管货物的安全尽到了努力，中机公司的货损确实发生在港埠公司无法抗拒的情况下，港埠公司对此货损没有主观过错。《水路货物运输规则》第七十三条第一款第九项规定：“在港口经营人的责任期间内，货物发生污染、损坏等非港口经营人造成的损失，属于不可抗力造成的，港口经营人不负责赔偿。”港埠公司关于其不应承担此次货损责任的辩解，能够成立。

第四章集装箱货物与装载

第一节集装箱货物分类

一、按货物性质分

1、普通货物

清洁货物:货物本身清洁干燥，在保管和运输中没有特殊要求，和其他货物混载时不易污染其他货物的货物，如纺织品、棉、麻、橡胶制品、玩具等。

污货物：货物本身的状态和性质容易发潮、发热、发臭等，容易对其他货物造成严重湿损、污损或熏染臭气的货物，如水泥、石墨、樟脑、胡椒等。

2、特殊货物：在货物形态上具有特殊性，运输时需要用特殊集装箱装载的货

物。包括超高货、超长货、超宽货、重货以及液体货、气体货、散货、动植物、冷藏货、易腐货等。

二、按货物是否适合装箱分

1、最佳装箱货物

物理和化学属性都适合装箱，货价高、运费率高

2、适合装箱货物

物理和化学属性适合装箱，货价较高

3、边缘装箱货物

物理和化学属性适合装箱，但货价较低、运费率较低，

4、不适合装箱货物

物理和化学属性和经济上的原因不能装箱

?第1类：烟酒、药品、纺织品、塑料制品、玩具、小型电器、光学仪器、家用电器、电子产品等?第2类：电线、电缆、金属制品

?第3类：原木、砖瓦、钢锭、铅锭、生铁块

?第4类：尺寸：桥梁、大型发电机设备

经济：原油、矿砂、矿糖

第二节集装箱的选择和检查

一、集装箱的选择

正确选择集装箱，应考虑以下因素：

1、货物对集装箱的要求

货物种类、性质、体积、重量、形状

2、运输路线、道路通过能力

3、与国外船公司、货主合作的问题

货物种类

?适箱货物选择集装箱装载

货物物理、化学性质；装箱经济性

货物体积

?重货选择（大or小）规格箱

?轻泡货选择（大or小）规格箱

货物重量

?重货物选择？集装箱

货物形状

?大件货物选择？集装箱

货物性质

?吸湿性：货物接触潮湿物质或处于潮湿空气之中时，能吸收其周围水分的特性。

货物吸湿后常导致质量变化，如水泥凝固硬化、粮谷霉烂等。

?沾附染尘性：货物吸附气体、沾染灰尘等杂质的特性，如茶叶吸收异味，纤维材料、胶状物沾附粉状杂尘等

?冻结性：货物在低温条件下冻结的特性，一些表面具有较多吸附水分或内部组织中含有较多水分的货物具有这种特性，如矿石、煤炭在含水量较大时会冻结；蔬菜鲜果也易冻结，并随之发生质量变化。

?热变与易腐性：货物随纬度升高而发生质量变化的特性。禽畜肉类、鱼类及蔬菜等具有明显的易腐性，此外，有些货物受热后会发生软化、熔化，丧失有效成分，甚至发生化学变化。

?锈蚀性：绝大多数金属及其制品能被氧化锈蚀的特性。

?脆弱性：货物受外力影响极易被破坏的特性。如玻璃及其制品，陶瓷品，精密仪

器等均具有脆弱性。

?松散流动性：块状、粒状固体货物在外力影响下松散或液体货物在一定温度下会

流动的性质。

?挥发性：液体货物

?涨缩性：由于温度变化，液体货物体积发生膨胀或收缩的性质

?互抵性：不同的货物发生相互为害或不良影响的特性，如水泥与糖具有互抵性，

糖掺有水泥就不能食用，水泥掺有糖就会丧失凝固性，两者均失去使用价值。

二、集装箱需用量的确定

（一）确定的原则

1、充分利用集装箱容积，即货物密度与集装箱容重相接近。

重货：货物密度大于集装箱单位容重

轻货：货物密度小于集装箱单位容重

2、绝对不允许集装箱超载

3、重货按重量计算集装箱需用量，轻货按体积计算集装箱需用量

（二）确定集装箱需用量的步骤

1、确定集装箱最大载货量（P=R-T）

2、确定货物是重货还是轻泡货

3、计算集装箱需用量

例题：现有一批纸箱1000件，其尺寸为长45cm×宽30cm ×高50cm，每件纸箱重量为40kg/件。现需装载集装箱运输，要求集装箱富裕量为1.5%,请确定集装箱的需用量。（纸箱无禁止倒置标志）

解：

（1）判断货物是否为重货。

=40kg/(0.45×0.3×0.5)m3 = 592.6 kg/m3

装载20ft箱，为轻货，按照体积计算集装箱需备量；

装载40ft箱，为重货，按照重量计算集装箱需备量。

（2）计算集装箱装载件数

1）装20ft箱：

确定高度：

如以50cm为高，则2.39/(0.5×1.015) = 4层余36cm；

如以45cm为高，则2.39/(0.45×1.015)= 5层余10cm；

如以30cm为高，则2.39/(0.3×1.015) = 7层余25cm；

在高度方向余量最小的是45cm为高时，因此确定以45cm边为高，堆5层。

确定宽度：

如以50cm为宽，则2.35/(0.5×1.015) = 4列余32cm；

如以30cm为高，则2.35/(0.3×1.015) = 7列余21cm；

在宽度方向余量最小的是30cm为宽时，因此确定以30cm边为宽，堆7列。

长度：

以50cm为长，则5.89/(0.5×1.015) = 11列余30cm；

集装箱装载件数： 5×7×11=385（件）

2）装40ft箱：

集装箱装载件数： 26630/（40×1.015) =655（件）

（3）确定集装箱需用量

20ft箱：1000/385 = 2.6 选用3个

40ft箱：1000/655 = 1.5 选用2个

三、集装箱使用前的检查与清理（P143）

（一）集装箱的检查

1、外部检查

2、内部检查

3、箱门检查

4、清洁状态的检查

5、附属件的检查

（二）集装箱的清理

1、除潮、除湿

2、除臭、除污染

3、除残留物

第三节集装箱货物装载的一般要求

一、货物的合理混装