HSM3-630A塑壳断路器结构特点及设计
超大荷载作用下码头结构设计关键问题的处理
超大荷载作用下码头结构设计关键问题的处理 发表时间：2018-09-29T16:44:37.320Z 来源：《防护工程》2018年第16期作者：文鹏钟利 [导读] 码头作为港口工程建设中最重要的部分，主要功能为：一是满足船舶的系靠泊要求，二是为港口装卸设备提供作业平台 湖北省交通规划设计院股份有限公司湖北武汉 430051 摘要：码头作为港口工程建设中最重要的部分，主要功能为：一是满足船舶的系靠泊要求，二是为港口装卸设备提供作业平台。随着港口功能和等级的不断升级加大，码头装卸工艺和设备能力也不断提高，码头结构承担的荷载也随之加大，对码头设计也提出了严格的要求。而为了提高码头的荷载能力，文章将对其结构设计中的关键问题的处理进行详细的剖析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。 关键词：超大荷载；码头设计；关键问题；处理对策 引言：码头结构所受的冲击荷载一般包括船舶挤靠力、系缆力、系泊船舶撞击力、靠泊船舶撞击力等，其中，靠泊船舶撞击力对码头结构的安全性影响较大。随着水运交通行业的快速发展，船舶大型化趋势愈发显著，大型船舶进出港的频率日益提高。船舶的大型化造成的靠泊撞击力增大增加了码头撞损的几率，伴随船舶进出港频率的提高，码头的疲劳损伤逐渐积累，降低了结构的安全性，缩短了码头的使用寿命。为此，文章将对超大荷载作用下码头结构设计关键问题的处理方面展开全面的分析。 一、根据码头功能及工艺要求进行荷载分区 （一）码头功能分区 针对码头功能要求多的特点，可以将码头分为五种功能区域：高空吊行走区域（全长范围）、高空吊锚碇与固定作业点区域（三处）、测试区域（综合测试区与起重机测试区）、滚装区域（130m范围）、转向区域。 高空吊在码头全长范围内，沿特定的双排轨道行驶，并设置三个锚碇与固定作业点位置。比如说，综合试验区范围为宽度43m，长度53.5m，该区域荷载特征是局部均载较大，但位置不确定，并可同时在多处进行多机测试。由于有些大型钢构件需采用滚装船舶运输，因此在高空吊固定作业点两侧130m的范围内，在码头前沿胸墙上设置相应设施，以满足滚装船靠泊。转向区是为满足远期预留的成品设备运输方式，即高空吊在厂区吊起设备沿厂区至码头铺设的高空吊轨道运送到码头前方，设备轨道基本与码头前方轨道垂直布置，高空吊可在此处转向行驶[1]。 （二）根据装卸工艺要求对荷载进行分区 首先，码头装卸工艺。码头装船作业主要采用两种工艺方式，一种是利用码头配备的高空吊进行装船作业，二是利用滚装方式进行装卸作业。成品设备从厂区至码头前方的水平运输也采用两种工艺方式，一种是设备放在特定运输车辆上沿厂区至码头道路运送到码头前方；二是高空吊在厂区吊起设备沿厂区至码头铺设的高空吊轨道运送到码头前方。在码头前方除了要进行成品设备的装船作业外，还需要进行部分产品的测试和设备在船舶上的安装作业。其次，荷载。特殊的工艺设备和运输使用要求，需要码头结构承受巨大的荷载，主要有以下几方面：第一，码头前沿布置高空吊轨道两组，可以是每组2条，两组轨道中心距为16m。高空吊共4个支腿，每腿20个轮，每轮最大轮压1250kN；第二，综合测试区域考虑承受30t/m2垂直均布荷载，此荷载不会同时分布在整个区域上，而是最多同时覆盖测试区域的20%。荷载以半径为7m的圆的形式作用于码头面上；第三，试验区域主要用于起重机的测试，单个支撑点的最大荷载为：压力 9000kN/m2，拉力4000kN/m2。 二、冲击荷载下码头结构的动力时程分析 冲击荷载中船舶靠泊撞击是高桩码头结构设计中关注的重点。冲击荷载一般以半正弦的曲线形式出现，在航空航天、汽车、机械等领域一般持续的出现的时间较短、幅值量级较大，例如在航天领域，冲击荷载一般持续时间为10ms，冲击加速度为50g。但是对于靠泊船舶撞击的冲击荷载，由于船舶靠泊时的速度较低，一般控制在0.45m/s以内，冲击过程时间稍长，一般在1.0s左右[2]。 为了获取撞击荷载作用下码头结构的动力放大效应，分别计算了码头结构在上述撞击荷载下的最大位移反应及在2000kN静力作用下的码头结构位移，通过比较两者差异获取码头结构对船舶撞击荷载的动力放大效应。 三、码头结构设计 （一）断面设计 根据码头使用要求以及功能分区，码头的沉箱结构需要两种宽度，宽度一是满足码头高空吊沿轨道作业的稳定断面宽度，宽度二是满足综合试验区要求宽度。其中高空吊作业区，根据整体稳定计算，将码头作业区域沉箱宽度有效计算出来。根据沉箱重量要求，按码头平面尺度排列，得出沉箱沿码头长度方向的尺度。 （二）巨型沉箱的设计与施工 为确保工程的顺利施工，在沉箱预制前对作业班组进行施工技术交底和安全交底，要求开展典型施工确立施工样板，并对钢筋的保护层厚度、扎丝等部位重点监控，对混凝土浇筑振捣和养护派专人监控。巨型沉箱的出运和安放是本工程的重点和难点，设计人员专门前往施工现场，全程参与沉箱的出运和安放全过程，5800t沉箱运输用8000t半潜驳“四航广州”号，下水、安装过程中严格核验沉箱浮游稳定性，安装后加密进行位移观测，确认沉箱的沉降、位移稳定且位置符合规范要求时才进行箱内回填。 （三）结构创新 超大的荷载给码头结构设计带来很多问题，较常规的沉箱重力式码头相比，以下多个方面进行特殊处理：第一，由于高空吊轮压荷载较大，且前方比一般件杂货泊位的堆载大，造成基床应力较大，设计中通过调整沉箱内填料高度来减少基床应力，对每种工况分别进行计算，不同功能区域的沉箱仓格内的填料高度均不同。第二，为减少沉箱在局部较大荷载作用下产生的相对位移，设计人员研发出在沉箱侧面设置剪力传递结构，利用相邻沉箱间形成剪力腔传递剪力，经检测，码头使用后沉箱未出现明显的相对位移，此种措施效果是显著的。第三，由于沉箱仓格内回填料未填满，在100kPa堆货荷载作用下，沉箱后墙结构受力非常大，为解决此项问题，对沉箱后墙与上部混凝土板采取铰接的处理方式，此种特殊处理方式的提出是在充分理解研究沉箱结构受力原理的基础上的，经过大量结构计算与对比确定的。按常规的沉箱后墙与上部结构不连接时，沉箱后墙上部采用两端固定的连续板进行计算，后墙横向最大弯矩为209kN·m，此时沉箱后墙横向
普通高中技术课程的基本性质和主要特点
普通高中技术课程的基本性质和主要特点 在教育部颁发的普通高中新课程十五个学科课程标准（实验）中，《普通高中技术课程标准（实验）》赫然其中。尽管世界各国的技术课程标准并不鲜见，但它对我国普通教育来说意义非同寻常。《普通高中技术课程标准（实验）》是我国技术学科第一个以课程标准形式呈现、并与其他学科同时颁布的国家课程文件。它是在科技发展突飞猛进、知识经济初见端倪背景下决战未来的战略举措，是我国适应社会转型和知识增长方式转变而对人才培养目标和结构的历史抉择。它的诞生，标志着我国普通教育课程结构的新突破，标志着我国普通高中教育事业的新发展。同时，也体现了当代科技发展对基础教育的新挑战，体现了未来社会对学生发展的新要求。《普通高中技术课程标准（实验）》是基础教育课程改革的又一重大成果，也是我国基础教育领域与时俱进、进行教育创新的集体智慧的结晶。 《普通高中技术课程标准（实验）》立足于我国的教育实际和社会发展需要，在充分吸取近20年信息技术教育、劳动技术教育的实践经验和科学把握当代科技发展及世界各国技术类课程改革趋势的基础上，系统阐述了我国普通高中技术课程的性质、价值及理念，明确规定了我国普通高中学生在技术领域所应达到的基本素质要求，并对技术课程实施过程中的教学、评价、教材编写、教育资源开发和利用等方面提出了一系列建议。所有这些，将为基础教育课程改革中的高中技术课程实验提供具有规范意义的依据和蓝本，为广大的学校和
教师课程实施中的创造性活动提供理念上的有益引导和实践上的必要基础。下面着重介绍一下普通高中技术课程的基本性质和主要特点。 普通高中技术课程的基本性质 普通高中技术课程是与九年义务教育中的信息技术教育和劳动与技术教育相衔接，以提高学生的技术素养为主旨，以设计学习和操作学习为主要特征，具有通识意义的基础教育课程。在我国普通高中新课程结构中，技术是一个基础的学习领域，是国家规定的普通高中学生的必修课程。 1、与九年义务教育中的信息技术教育和劳动与技术教育相衔接 在九年义务教育阶段，从三年级起设置综合实践活动，其内容包括研究性学习、社区服务与社会实践、劳动与技术教育、信息技术教育等。劳动与技术与是以学生获得积极劳动体验、形成良好技术素养为基本目标的教育。它强调学生通过多种劳动实践和技术活动进行动手与动脑紧密结合的操作性学习，形成劳动方面的意识、技能及习惯，形成初步的技术意识和技术实践能力。信息技术教育的目的则在于帮助学生培养适应信息时代所需要的信息和技术素养，一方面包括培养学生运用信息技术收集、处理和交流信息的意识和能力，另一方面还包括发展学生的信息的反思和辨别能力，形成积极向上的信息伦理。劳动与技术教育、信息技术教育是九年义务教育综合实践活动课程的指定性内容，是由国家指导、地方和学校组织开发和实施的课程，也是每个学生必须拥有学习经历的课程。
关于坡地建筑结构设计的探讨
关于坡地建筑结构设计的探讨 所谓坡地建筑，就是指的那些在高差较大的坡地地形上进行兴建的建筑物，其最大的特点是建筑物底部的嵌固端不在同一个水平面上[1]。将坡地修整成为多个连续的台地，在各个台地上兴建多高层建筑，已经成为了缓解当今土地资源紧张问题的主要举措，同时这也是塑造良好建筑环境的积极尝试。不过，由于坡地的地形地貌比较特殊、地质条件比较复杂，所以在上面兴建建筑物的难度也较大，对建筑结构设计的要求非常高。笔者以烟台万科御龙山工程为例，结合该工程的实际情况，根据相关技术理论，简单谈一谈关于坡地建筑结构设计的相关问题和措施要点。 一、烟台万科御龙山工程概况 1、项目概况 烟台万科御龙山工程项目位于烟台市芝罘区，整个项目分为多个地块，其中D 地块场地条件尤为复杂，整体呈现东高西低、南高北低的台阶形状，高差较大；在场区的中部横贯一条冲沟；西南临水库，勘察时场区地面标高最大值70.25m,最小值51.43m,地表相对高差18.82m。整个小区包括30号-39号共10个单体，一个地下车库以及一排商业网点,其中32 号楼和网点位于车库范围之外。由于场地高 差大，不同位置的主楼基础方案存在较大的差异，大概可以分为三大
类：①东侧场地高的部分需要爆破；②西侧靠近水库的需要打桩；③ 位于冲沟边缘的主楼需要进行地基处理。 2、地质概况 对烟台万科御龙山工程现场进行实地勘察和分析，得出其地质层的基本分布规律和评价如下：①第一层：素填土，厚度不均，变化较大，松散，固结性一般，工程性质差；②第二层：粉质粘土，场区部分钻孔分布，可塑，工程性质较差；③第三层：上层粉质粘土，场区部分钻孔分布，可塑-硬塑，中等压缩性，工程性质一般；中层中砂，场区部分钻孔分布，稍密-中密，饱和，工程性质一般；下层角砾混粘性土，主要分布在冲沟区域及商业楼部分区域，松散-稍密，饱和，该层土质极不均匀，局部粘性土与角砾互层，工程性质一般；④第四层：上层全风化云母片岩，风化成砂状，遇水软化、泥化，工程性质一般，承载能力一般；下层全风化闪长岩，风化成砂土状，承载能力一般；⑤第五层：上层强风化云母片岩，场区局部分布，分布区域稳定，厚度连续，场区厚度变化较大，物理力学性质较好，工程性质较好，岩体基本质量等级为V 级；中层强风化闪长岩，场区局部分布，场区厚度变化较大，物理力学性质较好，工程性质较好，岩体基本质量等级为V 级；下层强风化花岗岩，场区局部分布，场区厚度变化较大，物理力学性质较好，工程性质较好，岩体基本质量等级为IV 级； ⑥第六层：上层中风化云母片岩，场区局部分布，物理力学性质好，工程性质好，为场区稳定基岩；中层中风化闪长岩，场区局部分布，物理力学性质
机械结构设计的原则和特点
5.1.1机械结构设计的任务 机械结构设计的任务是在总体设计的基础上，根据所确定的原理方案，确定并绘出具体的结构图，以体现所要求的功能。是将抽象的工作原理具体化为某类构件或零部件，具体内容为在确定结构件的材料、形状、尺寸、公差、热处理方式和表面状况的同时，还须考虑其加工工艺、强度、刚度、精度以及与其它零件相互之间关系等问题。所以，结构设计的直接产物虽是技术图纸，但结构设计工作不是简单的机械制图，图纸只是表达设计方案的语言，综合技术的具体化是结构设计的基本内容。 5.1.2机械结构设计特点 机械结构设计的主要特点有：（1）它是集思考、绘图、计算（有时进行必要的实验）于一体的设计过程，是机械设计中涉及的问题最多、最具体、工作量最大的工作阶段，在整个机械设计过程中，平均约80%的时间用于结构设计，对机械设计的成败起着举足轻重的作用。（2）机械结构设计问题的多解性，即满足同一设计要求的机械结构并不是唯一的。（3）机械结构设计阶段是一个很活跃的设计环节，常常需反复交叉的进行。为此，在进行机械结构设计时，必须了解从机器的整体出发对机械结构的基本要求 5.2机械结构件的结构要素和设计方法 5.2.1结构件的几何要素 机械结构的功能主要是靠机械零部件的几何形状及各个零部件之间的相对位置关系实现的。零部件的几何形状由它的表面所构成，
一个零件通常有多个表面，在这些表面中有的与其它零部件表面直接接触，把这一部分表面称为功能表面。在功能表面之间的联结部分称为联接表面。 零件的功能表面是决定机械功能的重要因素，功能表面的设计是零部件结构设计的核心问题。描述功能表面的主要几何参数有表面的几何形状、尺寸大小、表面数量、位置、顺序等。通过对功能表面的变异设计，可以得到为实现同一技术功能的多种结构方案。 5.2.2结构件之间的联接 在机器或机械中，任何零件都不是孤立存在的。因此在结构设计中除了研究零件本身的功能和其它特征外，还必须研究零件之间的相互关系。 零件的相关分为直接相关和间接相关两类。凡两零件有直接装配关系的，成为直接相关。没有直接装配关系的相关成为间接相关。间接相关又分为位置相关和运动相关两类。位置相关是指两零件在相互位置上有要求，如减速器中两相邻的传动轴，其中心距必须保证一定的精度，两轴线必须平行，以保证齿轮的正常啮合。运动相关是指一零件的运动轨迹与另一零件有关，如车床刀架的运动轨迹必须平行于于主轴的中心线，这是靠床身导轨和主轴轴线相平行来保证的，所以，主轴与导轨之间位置相关；而刀架与主轴之间为运动相关。 多数零件都有两个或更多的直接相关零件，故每个零件大都具有两个或多个部位在结构上与其它零件有关。在进行结构设计时，两零件直接相关部位必须同时考虑，以便合理地选择材料的热处理方式、
钢结构优点
钢结构优点 抗震性 低层别墅的屋面大都为坡屋面，因此屋面结构基本上采用的是由冷弯型钢构件做成的三角型屋架体系，轻钢构件在封完结构性板材及石膏板之后，形成了非常坚固的"板肋结构体系"，这种结构体系有着更强的抗震及抵抗水平荷载的能力，适用于抗震烈度为8度以上的地区。 抗风性 型钢结构建筑重量轻、强度高、整体刚性好、变形能力强。建筑物自重仅是砖混结构的五分之一，可抵抗每秒70米的飓风，使生命财产能得到有效的保护。 耐久性 轻钢结构住宅结构全部采用冷弯薄壁钢构件体系组成，钢骨采用超级防腐高强冷轧镀锌板制造，有效避免钢板在施工和使用过程中的锈蚀的影响，增加了轻钢构件的使用寿命。结构寿命可达100年。 保温性 采用的保温隔热材料以玻纤棉为主，具有良好的保温隔热效果。用以外墙的保温板，有效的避免墙体的“冷桥”现象，达到了更好的保温效果。100mm左右厚的R15保温棉热阻值可相当于1m厚的砖墙。 隔音性 隔音效果是评估住宅的一个重要指标，轻钢体系安装的窗均采用中空玻璃，隔音效果好，隔音达40分贝以上；由轻钢龙骨、保温材料石膏板组成的墙体，其隔音效果可高达60分贝。 健康性：干作业施工，减少废弃物对环境造成的污染，房屋钢结构材料可100%回收，其他配套材料也可大部分回收，符合当前环保意识；所有材料为绿色建材，满足生态环境要求，有利于健康。 ? 舒适性
轻钢墙体采用高效节能体系，具有呼吸功能，可调节室内空气干湿度；屋顶具有通风功能，可以使屋内部上空形成流动的空气间，保证屋顶内部的通风及散热需求。dd 快捷 全部干作业施工，不受环境季节影响。一栋300平方米左右的建筑，只需5个工人30个工作日可以完成从地基到装修的全过程。 环保 材料可100%回收，真正做到绿色无污染。 节能 全部采用高效节能墙体，保温、隔热、隔音效果好，可达到50%的节能标准。 钢结构的优势 钢结构与其它建设相比，在使用中、设计、施工及综合经济方面都具有优势，造价低，可随时移动。 一、钢结构住宅比传统建筑能更好的满足建筑上大开间灵活分隔的要求，并可通过减少柱的截面面积和使用轻质墙板，提高面积使用率，户内有效使用面积提高约6%。 二、节能效果好，墙体采用轻型节能标准化的C型钢、方钢、夹芯板，保温性能好，抗震度好。节能50%， 三、将钢结构体系用于住宅建筑可充分发挥钢结构的延性好、塑性变形能力强，具有优良的抗震抗风性能，大大提高了住宅的安全可靠性。尤其在遭遇地震、台风灾害的情况下，钢结构能够避免建筑物的倒塌性破坏。 四、建筑总重轻，钢结构住宅体系自重轻，约为混凝土结构的一半，可以大大减少基础造价。 五、施工速度快，工期比传统住宅体系至少缩短三分之一，一栋1000平米只需20天、五个工人方可完工。 六、环保效果好。钢结构住宅施工时大大减少了砂、石、灰的用量，所用的材料主要是绿色，100%回收或降解的材料，在建筑物拆除时，大部分材料可以再用或降解，不会造成垃圾。 七、以灵活、丰实。大开间设计，户内空间可多方案分割，可满足用户的不同需求。
半潜驳气囊方式出运大型沉箱施工工法(061123修改).
半潜驳气囊方式出运大型沉箱施工工法 一．概况 在大型深水重力式码头的建设中，大型沉箱的重量往往达到1000多吨乃至数千吨，如此大的重量，采用传统的起重船起吊加驳船运输方式进行施工存在许多困难与弊端，已逐渐不能满足施工要求。目前，进行大型沉箱出运施工主要由半潜驳（含工程浮坞，以下同）来完成，基本过程为：沉箱在预制场地预制好后，利用高压气囊将沉箱顶升后牵引，整体搬移到半潜驳上并支垫好，将半潜驳拖至安装水域合适水深位置下潜，在下潜过程中往沉箱隔舱中加压载水，保持沉箱本身浮游稳定，半潜驳下潜到一定深度后，沉箱利用本身浮力起浮，起浮后将其拖至安装点，往沉箱隔舱中注水下沉安装。 沉箱出运施工主要包括沉箱上半潜驳、半潜运载沉箱拖航、半潜驳下潜沉箱出坞三个主要施工过程。在大型沉箱出运施工中，投入的主要船机设备是半潜驳，这种工程施工用半潜驳是一种专为大型沉箱出运而设计建造的可下潜的工程驳船，甲板单位面积承载力比一般驳船大得多，可运载数千吨的砼沉箱航行于近海航区，其基本工作原理是：在涨潮时段合适潮位，半潜驳利用船艏的搭接结构与出运码头搭接，保持半潜驳甲板面与码头面处于同一水平面，船上配有牵引设备，沉箱利用高压气囊顶升脱离地面，气囊在沉箱底面与地面之间滚动大大减少了摩擦力，从而可利用船上牵引设备牵引沉箱上船，至指定位置后用枕木进行支垫，抽出气囊。半潜驳配有多台大排量压载泵，可根据需要进行了舱内压载水的调整，从而控制半潜驳的下潜或上浮，半潜驳上的监控设备可适时采集下潜或上浮的各
项数据，根据需要可方便的进行船舶浮态调整，通过控制压载水量与加压载水速度来控制半潜驳的下潜深度与速度，从而保证出运与下潜施工中沉箱顺利地上驳与出坞。 工程用半潜驳载重吨位一般在3000~5000吨不等，载重吨位在4000吨左右的半潜驳，以“四航华南”为例，主体尺度及相关参数为； 总长：58米；型宽：34米；型深：4.6米； 最大下潜深度：16米（甲板面至水面）； 从正常吃水下潜到最大深度时间：2小时； 压载泵排量：4×960m3/h 设计载重量：4200吨； 利用半潜驳气囊方式出运大型沉箱的施工工艺，已顺利完成多过大型深水重力式码头的建设，已完成的实例工程如下：
坡地建筑设计的方法
坡地建筑设计的方法 坡地建筑设计的方法 摘要: 由于我国的幅员辽阔，地形复杂，人口众多，使得坡地建筑越来越多。坡地的地形处理是一种在新型建筑设计中很重要的工作，比平坦的地形更复杂，通过设计，探讨边坡的环境如何结合实际需要，分散的高和低的地形，科学合理利用，建筑设计点的地形，和努力营造一个健康的、良好的、与建筑环境的生态原则相一致的。 关键字：坡地建筑，建筑设计 中图分类号：TU2文献标识码： A 引言： 坡地建筑以其独特的地理条件和环境愈发地受到欢迎，坡地建筑指的是建在地面起伏较大处的建筑物，坡地是自然界的原生态资源，坡地建筑应该是景观建筑、原生态建筑和人文建筑。坡地建筑设计的基本理念是充分利用自然与坡地资源，使坡地建筑有别于其他建筑，形成独特的建筑风格。服从坡地自然形态，创造丰富的建筑空间，使建筑成为自然的有机组成部分，达到人、建筑、自然的和谐统一。 坡地建筑的定义 坡地建筑，即建于地面不同地形坡度的建筑物。坡地建筑是基于地貌环境的一种建筑类型，与其他建筑不同，它不同于一般的一段时间，风格，流派或功能划分的建筑类型。它具有以下特性：环境形态的复杂性—坡地环境是坡地建筑生成基因之一，它的空间属性和形态特征直接影响了坡地建筑形态的组织与体现。坡地是自然地貌中最常见的一种类型，然而由于它千变万化，庞杂浩繁，因而很难准确地以某一种方式加以分类。坡地建设用地常采用坡度为5~25%的坡地，其建筑的接地条件表现出良好的适地性、节地性、通达性和安全性等人居环境的条件要素。坡地建筑设计的基本理念是充分利用自然与坡地资源，服从坡地自然形态，创造丰富的建筑空间，使建筑成为自然的有机组成部分，达到人、建筑、自然的和谐统一。这样可使人们享受
框架断路器、塑壳断路器的区别 浅谈框架断路器功能特点
框架断路器、塑壳断路器的区别浅谈框架断路器功能特点 本文主要是关于框架断路器和塑壳断路器的相关介绍，并着重对框架断路器与塑壳断路器之间的区别展开了详细谈论。 框架断路器断路器：能接通、承载以及分断正常电路条件下的电流，也能在规定的非正常电路条件下接通、承载一定时间和分断电流的一种机械开关电器。 组成一个固定式框架式断路器主要有：断路器本体，脱扣单元，附件组成。 组成一个抽出式框架式断路器主要有：断路器本体，移动部分，固定部分，脱扣单元，附件组成。 在民用建筑设计中低压断路器主要用于线路的过载、短路、过电流、失压、欠压、接地、漏电、双电源自动切换及电动机的不频繁起动时的保护、操作等用途，其选择原则除遵守低压电器设备的使用环境特征等基本原则（见工业与民用配电设计手册）外尚应考虑如下条件： 1）断路器的额定电压不应小于线路额定电压； 2）断路器额定电流与过流脱扣器的额定电流不小于线路的计算电流； 3）断路器的额定短路分断能力不小于线路中最大短路电流； 4）选择型配电断路器需考虑短延时短路通断能力和延时保护级间配合； 5）断路器欠压脱扣器额定电压等于线路额定电压； 6）当用于电动机保护时，则选择断路器需考虑电动机的起动电流并使之在起时间内不动作；设计计算见“工业与民用配电设计手册”； 7）断路器选择还应考虑断路器与断路器、断路器与熔断器的选择性配合。 （1）断路器与断路器的配合应考虑上级断路器的瞬时脱扣器动作值，应大于下级断路器出线端处最大预期短路电流，若由于两级断路器处短路时回路元件阻抗值差别小，使之短路电流值差别不大，则上级断路器可选择带短延时的脱扣器。 （2）限流断路器在短路电流大于或等于其瞬时脱扣器整定值时，将会在数毫秒内脱扣，
钢结构设计的八大要点
钢结构设计的八大要点 钢结构设计要点 钢结构设计简单步骤和设计思路 （一)判断结构是否适合用钢结构 钢结构通常用于高层、大跨度、体型复杂、荷载或吊车起重量大、有 较大振动、高温车间、密封性要求高、要求能活动或经常装拆的结构。直观的说：大厦、体育馆、歌剧院、大桥、电视塔、仓棚、工厂、住 宅和临时建筑等。这是和钢结构自身的特点相一致的。 （二）结构选型与结构布置 此处仅简单介绍。详请参考相关专业书籍。由于结构选型涉及广泛, 做结构选型及布置应该在经验丰富的工程师指导下进行。 在钢结构设计的整个过程中都应该被强调的是“概念设计”,它在结构 选型与布置阶段尤其重要。对一些难以作出精确理性分析或规范未规 定的问题，可依据从整体结构体系与分体系之间的力学关系、破坏机理、震害、试验现象和工程经验所获得的设计思想，从全局的角度来 确定控制结构的布置及细部措施。运用概念设计可以在早期迅速、有 效地进行构思、比较与选择。所得结构方案往往易于手算、概念清晰、定性正确，并可避免结构分析阶段不必要的繁琐运算。同时，它也是 判断计算机内力分析输出数据可靠与否的主要依据。（无论结构软件 如何强大，扎实的结构概念和力学分析，及可靠的手算能力，才是过 硬的素质。）钢结构通常有框架、平面(木行)架、网架（壳）、索膜、轻钢、塔桅等结构型式。 其理论与技术大都成熟。亦有部分难题没有解决,或没有简单实用的设 计方法，比如网壳的稳定等。 结构选型时，应考虑它们不同的特点。在轻钢工业厂房中，当有较大 悬挂荷载或移动荷载，就可考虑放弃门式刚架而采用网架。屋面上雪
压大的地区，屋面曲线应有利于积雪滑落（切线50度内需考虑雪载），如亚东水泥厂石灰石仓棚采用三心圆网壳。总雪载释放近一半。降雨 量大的地区相似考虑。建筑允许时，在框架中布置支撑会比简单的节 点刚接的框架有更好的经济性。而屋面覆盖跨度较大的建筑中，可选 择构件受拉为主的悬索或索膜结构体系。高层钢结构设计中，常采用 钢混凝土组合结构，在地震烈度高或很不规则的高层中，不应单纯为 了经济去选择不利抗震的核心筒加外框的形式。宜选择周边巨型src 柱，核心为支撑框架的结构体系。我国半数以上的此类高层为前者。 对抗震不利。（把受力单元尽可能的向结构外围布置，是充分利用材 料性能的关键，就像中空的竹子一样，所以外强内弱很重要。） 结构的布置要根据体系特征,荷载分布情况及性质等综合考虑。一般的 说要刚度均匀。力学模型清晰。尽可能限制大荷载或移动荷载的影响 范围,使其以最直接的线路传递到基础。柱间抗侧支撑的分布应均匀。 其形心要尽量靠近侧向力(风震)的作用线。否则应考虑结构的扭转。 结构的抗侧应有多道防线。比如有支撑框架结构,柱子至少应能单独承 受1/4的总水平力。 框架结构的楼层平面次梁的布置,有时可以调整其荷载传递方向以满足 不同的要求。通常为了减小截面沿短向布置次梁，但是这会使主梁截 面加大，减少了楼层净高,顶层边柱也有时会吃不消，此时把次梁支撑 在较短的主梁上可以牺牲次梁保住主梁和柱子。 （三）预估截面 结构布置结束后，需对构件截面作初步估算。主要是梁柱和支撑等的 断面形状与尺寸的假定。 钢梁可选择槽钢、轧制或焊接h型钢截面等。根据荷载与支座情况， 其截面高度通常在跨度的1/20～1/50之间选择。翼缘宽度根据梁间侧 向支撑的间距按l/b限值确定时，可回避钢梁的整体稳定的复杂计算，这种方法很受欢迎。确定了截面高度和翼缘宽度后，其板件厚度可按 规范中局部稳定的构造规定预估。
5600DWT散货船总体设计【开题报告】
开题报告 船舶与海洋工程 5600DWT散货船总体设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义： (一)国内外研究动态 世界三大经济全面复苏,推动了全球经济和贸易的发展,也为航运业提供了巨大的市场需求。2004年美国GDP增长率为4.5% ；日本经济复苏明显,达到3.0%；欧盟为2.6%。我国经济持续、平稳、较快发展,保持了9.5%的增速[1]。在2002年国际船市低迷的形式下，散货船订造量较2001年仍有大幅增长，超过油船订造量[2]。 世界散货需求继续保持增长,其中中国成为影响市场需求的主要因素。有资料显示，中国已经取代日本，成为世界上铁矿石需求量最大的国家。近几年中国钢铁投资明显膨胀，宏观经济调控措施的紧急出台抑制了类似的扩张行动，但整体钢铁生产保持增长的态势并没有改变[2]。 谈到中国散货船的发展历史，中国船舶工业经济研究中心产业研究部首席研究员张长涛感慨良多。他说，从改革开放到“十五”末期，这一时期我国造船业全面进军国际市场，船舶企业开始转向出口。通过大力引进国外先进设计技术和先进管理经验，开展大型船厂技术改造和大型造船设施建设，我国散货船建造实力进一步壮大。“十五”中后期，我国提出要建设造船大国。按新船成交量统计，2004年我国在散货船市场的份额仅为16.5%，远远低于日本造船业67.7%的水平。而到2005年，三大造船基地和新建船厂陆续开始接单，我国在散货船市场的份额迅速跃升至42.3%，与日本造船业44.5%的水平基本相当[3]。 (二)选题的依据和意义 20 世纪 50 年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个楔形空档。船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故。据统计，20 世纪50 年代全世界有150 余艘运送散货的船发生海损事故。为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构型式：两舷布置顶边舱加高舱口围板以保证满舱，两舷布置底边舱便于清舱，也
高层建筑结构设计特点.
浅论高层建筑结构特点及其体系 [摘要]文章分析高层建筑结构的六个特点,并介绍目前国内高层建筑的四大结构体系:框架结构、剪力墙结构、框架剪力墙结构和筒体结构。 [关键词]高层建筑;结构特点;结构体系 我国改革开放以来,建筑业有了突飞猛进的发展,近十几年我国已建成高层建筑万栋,建筑面积达到2亿平方米,其中具有代表性的建筑如深圳地王大厦81层,高325米;广州中天广场80层,高322米;上海金茂大厦88层,高420.5米。另外在南宁市也建起第一高楼:地王国际商会中心即地王大厦共54层,高206.3米。随着城市化进程加速发展,全国各地的高层建筑不断涌现,作为土建工作设计人员,必须充分了解高层建筑结构设计特点及其结构体系,只有这样才能使设计达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的基本原则。 一、高层建筑结构设计的特点 高层建筑结构设计与低层、多层建筑结构相比较,结构专业在各专业中占有更重要的位置,不同结构体系的选择,直接关系到建筑平面的布置、立面体形、楼层高度、机电管道的设置、施工技术的要求、施工工期长短和投资造价的高低等。其主要特点有: (一水平力是设计主要因素 在低层和多层房屋结构中,往往是以重力为代表的竖向荷载控制着结构设计。而在高层建筑中,尽管竖向荷载仍对结构设计产生重要影响,但水平荷载却起着决定性作用。因为建筑自重和楼面使用荷载在竖向构件中所引起的轴力和弯矩的数值,仅与建筑高度的一次方成正比;而水平荷载对结构产生的倾覆力矩、以及由此在竖向构件中所引起的轴力,是与建筑高度的两次方成正比。另一方面,对一定高度建筑来说,竖向荷载大体上是定值,而作为水平荷载的风荷载和地震作用,其数值是随着结构动力性的不同而有较大的变化。
沉箱半潜驳出云
海港码头工程大型沉箱的出运和安装技术 ??????? 大型沉箱结构由于其整体稳定性好，施工速度快、经久耐用等特点已被广泛应用于许多地基条件较好的重力式码头工程中。本文结合福州港江阴港区2#、3#泊位工程实例，介绍沉箱的出运与安装。 ??????? 1 福州港2#、3# 泊位工程概况:福州港江阴港区2#、3# 泊位工程位于福建省福清市江阴镇已建1# 泊位西侧，新建的2#、3# 泊位总长663m，陆域纵深1500m，码头宽61.4m。水工建筑物采用重力式大沉箱结构，沉箱单体重约2000t，本工程共有沉箱38个，标准沉箱(Cx1)37个，过渡段沉箱(CX2)1个。沉箱的外型尺寸：长15.96m，宽15.90m，高18.5(15.3)m。??????? 2 沉箱出运:本工程沉箱出运是采用半潜驳运载沉箱下水工艺，所用的半潜驳是座底式半潜驳“半潜驳2号”，其技术性能见表l。 表1 座底半潜驳技术性能参数 长度宽度高度53.0m34.0m4.5m工作吃水最大沉深总载重量3.5m18.7m3000t整个出运工艺流程图如图1所示。 图1 出运工艺流程图 ??????? 2.1 沉箱堵眼:先用水湿润圆台螺母留下孔洞，用配合比同比例水泥砂浆填满，将表面抹平。第一、二段隔墙(未设过水孔)预留螺栓孔全部用圆台形木塞塞死，以防舱格串水。??????? 2.2 沉箱标识及水尺设置 ??????? (1)用喷板及模具喷涂编号于沉箱底部。 ??????? (2)将沉箱水尺模具放于沉箱顶部，用喷枪喷涂水尺刻度及标识。 ??????? 2.3 沉箱顶升:待顶层砼达到设计强度的70％及养护l0d后，即可顶升沉箱。??????? (1)将8台500t千斤顶就位于千斤顶廊道，将千斤顶摆放在沉箱外壁下，顶头铁板要摆正填满。 ??????? (2)将高压油泵摆放在沉箱两侧，将8台500t千斤顶与ZB630—II(五联)双级超高压柱塞泵连接，连接高压油管，试压检查各部件是否漏油。油泵加压，千斤顶顶升沉箱，送盖板撬车进廊道，顶起沉箱盖板，将撬车与盖板一同拖出，并用吊车吊走。 ??????? (3)将纵移车送进廊道，打开回油栓开始落顶，使沉箱缓缓落在纵移车上，卸下高压油管拧上油嘴螺栓。 ??????? (4)安装顶推器顶推纵移车，顶推速度控制在1m/min以内。 ??????? 2.4 沉箱上座底半潜驳 ??????? (1)准备工作。根据潮汐状态，座底半潜驳垂直靠岸，初步就位，船艏舱注水压载，使艏下沉接近岸支座，利用半潜驳上锚缆使半潜驳与码头前沿定位槽准确对位，艏顶紧岸壁定位槽，同时用经纬仪校核船上轨道轴线是否与岸一致，无误后继续注水使艏靠在岸端支座上，此时驳船座底在基础上。经纬仪校和方法为：在岸上和船上，平行于轨道轴线设置A，B，C三个观测点以及A点的后视点。观测时，将仪器支于A点，经后视后，前视B点，再视C 点，视点在C点附近距C点的横向偏差控制在5mm之内。 ??????? (2)安设连接钢轨。 ??????? (3)送至岸边的沉箱，用顶推器将其顶推至座底半潜驳上规定位置(座底半潜驳中部)，用螺栓加铁楔将纵移车与船体固定。 ??????? (4)调整压载舱内的压载水，使船艏部离开台座，并基本调平驳船，船舶离岸。??????? 2.5 沉箱出运 ??????? (1)沉箱运输前必须对气象、海况进行调查，及时掌握短期预报资料；出运时预期的风速应不大于6级，波高应不大于1.5m。 ??????? (2)座底半潜驳上设置GPS和电报系统，配置拖航所需的各种设施。采用1艘1670HP
2013年教师职称考试新课程理论考试模拟试题及含答案
2013年教师职称考试新课程理论考试模拟试题及含答案一, 单选 1.课程改革的的基本理念是: (C ) A. ②③④ B. ①②③ C. ①③ D. ②④ ①以学生发展为本②培养环境意识 ③以创新精神和实践能力培养为重点④减轻学生学习负担 2. 指出哪一组是符合体验性目标陈述方式的: ( C) A.说出,表演,展示 B.设计,制作,创作 C.感受,参加,养成 D.解释,完成,背诵 3.课程变革可以在课程内涵的丰富,课程理念的演进和(D )等三个层面上展开. A.教材的更新 B.教师的发展 C.学生的选择 D.课程制度的变迁 4.新课程提倡的三维教学目标是指(D ) A.知识,技能和方法 B.情感,态度和价值观 C.知识,技能和情感 D.知识与技能,过程与方法,情感态度和价值观 5. 首倡"教师作为研究者"的学者是( A) A.斯腾豪斯 B.斯腾伯格 C.杜威 D.赫尔巴特 6. 多元智力理论是新课程改革的理论基础之一,其提出者为(A ) A.加德纳 B.推孟 C.韦克斯勒 D.加涅 7. 以培养学生技能为目的,一般程序为:定向——示范——参与性练习——自主性练习——迁移的教学模式为(B ) A.讲解——接受式 B.示范——模仿式 C.探究发现式 D.情境——陶冶式 8. 在"对话互动"式的教学过程中,教师和学生的关系是 (C ) A.教师是主体,学生是客体 B.学生是主体,教师是客体 C.都是主体 D.都是客体 9. 探究学习实施的过程是(B ) A.计划阶段—问题阶段—研究阶段—解释阶段—反思阶 B.问题阶段—计划阶段—研究阶段—解释阶段—反思阶 C.问题阶段—计划阶段—研究阶段—反思阶段—解释阶 D.计划阶段—问题阶段—解释阶段—研究阶段—反思阶 10.展示学校的办学宗旨和特色的课程是( B) A.地方课程 B.校本课程 C.国家课程 D.学科课程 11.教学过程的中心环节是( B) A.备课 B.上课 C.批改作业 D.考试 12. 20世纪90年代初,美国著名的卡内基金会提交了一份名为《准备学习:国家的指令》的报告有七个方面的内容,其中排在第二位的是(A ) A.学校需要家庭的支持 B.学校需要社会的支持 C.学校需要专家的支持 D.学校需要政府的支持 13.教育的中心和灵魂在(B ) A.学生 B.学校 C.教师 D.校长 14.校本教研的主体是(C ) A.学生 B.教材 C.教师 D.校长 15..建立评价学生全面发展的评价指标体系必须包括( C) A.学科学习目标 B.一般性发展目标 C.学科学习目标和一般性发展目标 D.情感目标 二, 多选 1.新课程的具体目标除了有改革考试和评价制度,重建课程管理体系外,还有(ABCD ) A.改变课程功能 B.调整课程结构 C.精选课程内容 D.改进教学方式 2.在下列教育评价方式中,属于质性评价方式的有( ABC) A.档案袋评定 B.苏格拉底式研讨评定 C.表现展示评定 D.成就测验 3.建构主义教育理论认为,学习环境的构成要素有(ABCD ) A.情境 B. 协作 C.会话 D.意义建构 4下列关于新型知识观的说法正确的是(BCD ) A.个人见解在给定的课程知识面前没有意义 B.知识客观化和科学化的追求必然是以牺牲个人知识因素为代价的 C.缄默知识对人类的认识有着深刻的影响 D.知识为一种探索的行动或创造的过程 5本次课程改革所倡导的师生关系应该是(ABCD ) A.民主的 B.平等的 C.对话的 D.互动的 6.新课程给教师角色的定位是( AC) A.学习者 B.定向者 C.促进者 D.定论者 7.新课程结构的主要特点(ABC ) A.均衡性 B.综合性 C.选择性 D.平均性 8."校本课程开发方案"的内容包括(ABCD ) A.校本课程开发总体目标 B.校本课程的结构与课程门类 C.课程实践与评价的设想 D.保障措施 9. 2001年,全国基础教育工作会议旗帜鲜明地把课程改革作为一项政府行为,明确了基础教育对促进社会主义现代化建设具有的作用是(BCD ) A.前沿性 B.全局性 C.基础性 D.先导性 10.地方对课程管理的主要方面是(ABCD ) A.贯彻国家课程政策 B.制订课程实施计划 C.组织课程的实施与评价 D.加强课程资源的开发和管理 11.校外课程资源是指学校范围以外的各种可以用来开发和建设课程的资源,主要有 ( ABD) A.家庭资源 B.社会资源 C.校园资源 D.自然资源 12.当今世界,教学研究的发展趋势是(BCD ) A.向学生回归 B.向学校回归 C.向教师回归 D.向教育实践回归 13.教学研究中的行动必须具有以下特征(BCD ) A..可操作性 B.验证性 C.教育性 D.探索性 14.现代教育评价的产生和发展可分为如下几个时期(BCD ) A.教育测验运动时期 B.目标分析研究时期 C.多方位研究时期 D.教育评价的兴盛时期 15.简述质性评定的主要特征有( BCD) A.评定是一种自上而下的评价 B.评价的目的在于促进主体人的发展 C.评价的方式具有情境性 D.评定是不断探索改进的过程 三, 判断 (×)1 .《中国教育改革和发展纲要》的印发,标志着新一轮基础课程改革的开始. (√ )2. 新课程目标取向及精神内核就是以学生的发展为本. (×)3 .课程标准它是面向全体学生的共同的,统一的基本要求和最高要求. (√ )4.素质教育本质上是一种个性化教育. (×)5.自主学习就是自学,强调突出学生的主体地位,排斥教师的介入和指导. (×)6. 学校的课程结构中学科课程,分科课程,必修课程,国家课程应占绝对主导地位. (√)7. 我国基础教育实行三级课程管理的基本模式,学校课程管理亦需要建立三级管理网络. (√ )8.实现课程管理的统与分的有机整合,是世界课程管理的总的趋势. (× )9.校本教研即师本研究. (√)10.教育测验是一种以追求考察教育效果客观性为目标的活动. 四,简答 1.新课改的具体目标有哪几项 2.课改的主要任务是什么 3. 新课程改革的核心理念及其基本含义. 4. 本次课改中,课程体系走向综合化的具体表现是什么 5. 新课程在教材观上的转向具体表现在哪些方面 6. 开展综合实践活动课程的意义. 7. 实行"三级课程管理"的作用是什么
坡地建筑挡土墙设计探讨
坡地建筑挡土墙设计探讨 中國建筑有许多因为不重视挡土墙的设计，从而引起事故的例子屡见不鲜，经济损失惨重。挡土墙设计是否合理，关系到建筑的稳定性及滑坡问题。本文根据笔者多年的工作经验，对挡土墙的设计进行分析。 标签坡地；挡土墙；结构设计 引言 在设计坡地建筑的时候有什么难点呢？坡地建筑有四个不原则：①除了保护生态环境来说，具体来讲，超过15米以上的大树，或者是有价值的树种，珍贵的树种，尽量的保留，不要砍伐，必要的时候可以移栽；②尽量不做大量的挖土和填土；③尽量不做太高的挡土墙，最好不要超过1.5米；我曾经在参与过一个项目，原来这个首席的设计，是好多很高的挡土墙，有的甚至是4、5米高，一般都有3米高，如果我们认真地去做总图设计，认真地区用这些山体的原件，就可以减少很多的挡土墙，其后的第二第三期的设计，我们已经减少好多的挡土墙，而这些挡土墙在建造的时候全部都不会超过1.5米；④如果有些区内的道路，要衡过山谷，这个架桥道路的高度，最好不要超过1.5米，因为挡土墙和高架桥，不单只是建筑成本比较贵，在视觉上会影响山坡的生态上都是不值得鼓励的，问题是要花一些心思，用一些聪明的办法，就可以令到小区里面的规划，一方面可以减少道路面积，做到局部的人车分流，提高这个成本的效益。采取这个四个不的原则，但是这样是要多花心思的。以下为笔者对挡土墙设计方面的一些建议。 1、挡土墙设计的前期准备工作 在进行挡土墙设计前，必须充分做好准备工作，才能把挡土墙设计做好。设计前需获得工程地点的平面地形图及相关的地形剖面图，同时去现场实地踏勘或测量，必要时对现场进行专门的地质勘察工作，获得工程地质勘察部门提交的工程地质勘察报告。设计人员应根据工程特点及挡土墙设计需要，对勘察工作提出具体要求。如勘察范围应根据开挖深度及场地的岩土工程条件确定，并宜在开挖边界外按开挖深度的1～2 倍范围内布置勘测点，对于软土，勘察范围宜扩大；勘察的深度应根据挡土墙结构设计的要求确定，不宜小于 1 倍开挖深度，软土地区应穿越软土层；勘探点间距应视地层条件确定，可在15～30m 内选择，地层变化较大时，应增加勘探点，查明其分布规律。对于规模较小的工程和重要性较低的工程，如果没有专门的地质勘察资料，一般可按照当地或场地附近的相关地质资料作为参考设计。 2、挡土墙结构设计方案的确定 对于一个挡土墙的结构设计，应当根据现场的自然地形、地质及当地的经验及技术条件，综合考虑选定一个最优的设计方案。这个方案应是符合国家的经济技术方针、政策、规范及条例，技术先进，安全可靠，造价经济，施工方便的挡