船用燃料油国际标准IS08217_2005_E_简介

2012年船用燃料油供应服务行业分析报告

船用燃料油供应服务行业分析报告 2012年9月

目录 一、行业概况 (4) 1、燃料油产品基本情况 (4) 2、燃料油行业 (6) 3、船用燃料油产业链 (7) 二、行业管理体制与行业相关政策 (8) 1、行业主管部门、行业监管体制及行业主要法律法规 (8) 2、行业政策 (9) （1）促进服务业发展相关政策 (9) （2）物流业相关政策 (10) （3）船舶相关政策 (11) 三、行业竞争情况 (11) 1、行业竞争格局及市场化程度 (11) 2、行业功能及企业经营模式 (11) （1）行业功能 (11) （2）企业经营模式 (12) 3、水上加油行业竞争格局 (14) （1）水上加油市场概况 (14) （2）水上加油行业政策与行业准入 (14) （3）水上加油服务企业情况 (15) 4、进入本行业的主要障碍 (16) （1）经营资质壁垒 (16) （2）调合技术能力壁垒 (17) （3）直接采购能力壁垒 (17) （4）应急运输能力壁垒 (17) （5）经营设施壁垒 (18) 5、行业利润水平 (18) 四、行业需求与供给情况 (19)

1、燃料油市场需求情况 (19) （1）船用燃料油市场需求情况 (19) （2）其他行业对燃料油的需求情况 (21) 2、燃料油市场供给情况 (22) 五、影响行业发展的有利和不利因素 (23) 1、有利因素 (23) （1）我国经济快速发展 (23) （2）国际燃料油供应服务从国外逐步向国内转移 (24) （3）沿海港口建设快速发展 (24) （4）提前淘汰国内航行单壳油轮 (25) （5）船舶修造业向中国的转移和发展 (25) 2、不利因素 (26) （1）缺少行业规范和行业标准，部分小企业经营不规范 (26) （2）行业整体技术水平不能适应未来市场发展要求 (26) （3）政策推动步骤和力度在各地不尽相同 (27) 六、行业经营区域性、季节性与周期性 (27) 1、行业的区域性 (27) 2、行业的季节性 (28) 3、行业的周期性 (28) 七、与上下游行业的关联性 (28) 1、燃料油行业与上下游行业的关联性 (28) 2、上、下游行业发展状况对燃料油行业发展的影响 (29) （1）上游行业 (29) （2）下游行业 (29)

船用燃料油检测指标简析及对设备的影响

船用燃料油检测指标简析及对设备的影响 通标标准技术服务有限公司广州检测中心 石化实验室 蒋伟

主要内容 船用油为什么需要监测 燃料油的概念 船用燃料油质量标准介绍 测试指标简析及测试意义 SGS新的研发测试项目 劣质燃料油特点及对设备的影响 船舶故障案例

船用燃料油监测 面对燃油价格和运价的双重挤压，日趋苛刻的国际环 境法规条款，以及全球一体化的竞争，迫使航运公司 加大营运成本的管控，特别是燃油监测的巨大价值正 在被我国先进的航运公司所认识。燃油监测究竟和经 济价值有什么联系？又是如何提高企业核心竞争力的 ？这是当下的燃油管理者应该思考的问题。 通过科学的燃油监控，您将得到： 1. 更可靠的航运安全性更可靠的航运安全性，，避免重大事故避免重大事故；；2. 提高主机可靠性，提高主机可靠性，减少意外停机减少意外停机，，提高航运效率提高航运效率；；3. 延长主机使用寿命延长主机使用寿命，，降低配件更换率降低配件更换率，，降低维修成本降低维修成本，，及人力成本人力成本；；4. 防止加油量不足造成的直接经济损失防止加油量不足造成的直接经济损失（（燃油计量燃油计量）；）；5.更为科学，更为科学，更有依据的管理选择油品供应商更有依据的管理选择油品供应商，，存在纠纷时提供法律依据提供法律依据；；

OGC CHINA

燃料油概念 燃料油的概念有广义、、狭义之分： 燃料油的概念有广义 广义上所有可用做燃料的油都可称为燃料油；因此燃料油包括以下油品：?各种燃烧器上使用的燃料油； ?船用馏分燃料和残渣燃料； ?车用汽油、柴油； ?航空汽油、航空煤油； 狭义上是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物（残渣燃油），或其与较轻组分的掺合物： ?我国国标GB/T17411采用了ISO 8217的燃料分类标准，分为船用馏分燃料油和残渣燃料油； ?美国燃料油是指任何闪点不低于37.8℃的可燃烧液态或可液化石油产品；?欧洲燃料油一般是指渣油或它与较轻组分的掺合物。

燃油行业分析三篇

燃油行业分析三篇 篇一：燃油行业分析 1、燃料油产品基本情况 燃料油，英文名称fueloil，是原油加工过程中，将汽油、煤油、柴油等成分从原油中分离出来后剩余的产品，也称重油。燃料油粘度适中，燃料性能好，发热量大；雾化性良好，燃烧完全，腐蚀性小；闪点较高，存储及使用较安全。燃料油除用作船舶动力外，还广泛用作锅炉、加热炉、冶金炉等工业炉燃料。原油经过脱盐脱水、常压蒸馏、减压蒸馏、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等加工工艺，可以得到汽油、煤油、柴油、燃料油等产品；燃料油还常是炼油工艺过程中经减压蒸馏或催化裂化的产物，其品性与原油品性有关。燃料油对于炼化企业附加值较低，通常其价格也低于汽油和柴油。 2、我国燃料油行业概况 燃料油具体用途可以分为两大类：一是船舶动力燃料；二是锅炉燃料、冶金炉燃料等陆上工业燃料。国产燃料油整体上不能满足国内市场需求，近年来我国近一半左右的燃料油需求通过进口满足。 近年来我国燃料油整体需求结构基本保持平稳。由于制造业、发电厂及炼化企业等陆上工业用燃料油对燃料品质要求较低，陆上工业用燃料油面临着天然气、液化气、煤炭等替代品的竞争，近年来需求有所下降。另一方面，由于运输船舶对动力燃油有一定理化指标要求，目前船用燃料油无更低成本的替代品。因此，随着近年来我国水上交通运输业的发展，船用燃料油需求呈现不断上升的

趋势。20XX年船用燃料油消费量占燃料油总消费量比重达35%，已经成为燃料油需求中占比最高的领域。 我国石油工业中成品油主要产品是汽油和柴油，燃料油所占比例较低。20XX年1月至12月，我国燃料油的生产量仅占成品油产品总产量的6.8%。同时，燃料油的价格低于汽油和柴油的价格，燃料油产值占炼化企业总产值的比例低于6.8%。由于燃料油产品价值量占炼化企业的产值比例较低，燃料油销售及波动情况对其整体利润无重要影响，故对于燃料油产品，炼化企业一般不作为主要产品经营。 3、燃料油行业经营特点 我国燃料油产业链由生产、供应服务和终端用户组成。供应服务企业的主要业务活动包括采购、运输、仓储调和、销售及船舶水上加油等。 燃料油用途不同于汽油、柴油等，因此，炼化企业如欲直接渗透到燃料油终端市场，必须建立与其汽油、柴油等主产品不同的销售体系，并在对终端市场客户销售前采购其它多个企业的不同理化指标的燃料油进行调和，才能满足终端市场不同客户对产品特性的差异化需求；而单个炼化企业所生产的燃料油品种单一、产量有限，产值比例较低，对炼化企业整体经营情况影响较小，因此炼化企业直接经营其燃料油供应服务不具备规模效应。国内几乎所有炼化企业，均采取与专业燃料油供应服务企业合作的方式销售燃料油，即主要对专业燃料油供应服务企业批发销售，而不进入燃料油供应服务产业链的中下游。在可预见的未来，炼化企业不会进入燃料油的流通、零售和终端供应服务环节与专业燃料油供应服务商进行竞争。

燃料油质量指标解析2010.09.28

燃料油质量标准简介 一、概念 现场监管中，燃料油与重油的概念通常不是很清晰。 燃料油是一个大的概念，汽油、煤油、柴油、重油、渣油、煤焦油的调和油等都是燃料油，有时甚至原油也是。 重油是燃料油中的一种，有一定的标准，比如进口的180重油等，我国以前也有重油指标，如150号重油、250号重油等。重油的实则是提炼掉汽油等轻质油后剩下的，比重较高，因此称重油。现在由于炼化水平提高，一般炼油厂供渣油为主，或调和油，重油的指标也很乱了。 二、燃料油分类： 1、国产燃料油种类： 200号重油、250号重油180号重油 7号燃料油、工业燃料油、催化油浆、蜡油浆、混合重油、沥青。 其中250#重油是中国特殊国情下形成的产品，特指100℃时运动黏度小于250cst的重油。250#重油的用途及性能：250#重油可以直接作为锅炉燃料，也可作为调和基础油，与其他轻质油调和成合适的燃料油产品。250重油热值高，可以达到10000kcal/kg，也有高硫、低硫之分。 2、进口燃料油种类：复炼乳化油、奥里乳化油、180号低硫燃料油、380号低硫燃料油、180号高硫燃料油 M100 M300。 其中180#重油的定义： 新加坡PLOTT公司制定的标准，指的是50℃时运动黏度小于180cst的重油。180重油是中东等地区国家用部分轻质馏分同渣油进行调和所得到的产品。 180#重油的用途及性能： 目前，国内地方炼厂大量使用进口180重油作为炼厂原料，180重油也可作为锅炉燃料、窑炉燃料使用，也可作为其他燃料的调和组分。180重油密度小于1，分为高硫、低硫180，热值高、燃烧稳定，是良好的燃料 3、其它分类 （1）渣油的类别： 包括常压渣油、减压渣油等，是石油经过常、减压装置加工抽取轻质成分后

船用燃料油低硫化的冲击及市场分析

船用燃料油低硫化的冲击及市场分析 关键词：船用燃料油油浆市场调研 国际海事组织（IMO）规定：2020年，全球海航区降硫，船用燃料油硫含量由3.5%降到0.5%。美国炼油商预计，当2020年国际海事组织（IMO）低硫船舶燃料规定在全球范围内生效时，燃料市场将发生重大变化，但炼油商对于这个规定将如何影响业务运营仍是一片茫然，文章对此进行了一些分析。 1 新规定不会延期 国际海事组织已明确表示，最新的低硫船舶燃料规定将准时在2020年开始在全球范围内生效，不会再延期。 2016年10月27日，国际海事组织发布消息，同意2020年全球范围内船舶燃料硫含量限制在0.5%的强制规定，而不是之前期望的推迟到2025年。国际航运公会表示，对于国际海事组织各成员国做出的这个决定表示欢迎，这将在很大程度上减少全球范围内的硫排放。3年内，全球范围内的船舶需要将燃料硫含量从当前的3.5%大幅削减至0.5%。此前，很多业内人士预计，这一强制性规定会延后至2025年实施，但是现在确定的实施时间让一些船主和炼油商感到措手不及，因为时间已经不多，需要在短期内做出应对措施。 美国马拉松石油公司炼油业务总经理布拉德·莱维近期表示，“这是我们在全球范围内见过的最大单个燃料规格变化”。 2 需求将大幅增加 普氏能源资讯近日发布的一份报告显示，全球约300万桶/d的高硫燃料油将不得不用低硫燃料油替代，以满足2020年全球预计600万桶/d的低硫燃料油需求。在3种被广泛讨论的降低船舶燃料硫含量的选项中，优先选项可能是在现有含硫量高的船舶燃料中调入清洁燃料；另一个替代选项是在船上增加洗涤器，或新建或改装船舶使用液化天然气（LNG）作为燃料，但这可能要在法规生效后才能实现；第三个选项是在现有炼厂新建装置生产低硫燃料油，这也需要很长时间。 船舶燃料调和预计会消耗超低硫柴油、喷气燃料和减压柴油

船用燃料油供应服务企业组织架构及部门职能

船用燃料油供应服务企业组织架构及部门职能船用燃料油供应服务企业组织架构及部门职能 公司实行董事会领导下的经理负责制。在董事会的领导下，由经理负责公司日常经营与管理。各部门的主要职能是: 董事会办公室 组织召开公司股东大会、董事会、监事会;负责公司信息披露、募集融资事宜;各类投资项目的前期调研。 审计部 检查和评估内部控制制度的充分性和有效性;完善企业内控制度;对采购、运输、仓储、调合、销售、应收款项等业务环节进行规范化稽查;对安全、环保、税务等社会性法规的执行情况进行审核;对成本、费用、会计凭证、会计账簿、财务会计报告等财务核算的真实、准确、合法情况审核。 人力资源部 制定人力资源规划;组织人员的招聘与配置;负责公司员工培训与开发;建立和完善符合公司管理实际的绩效管理体系;负责薪酬福利制度、政策;负责员工录用、

劳动合同签订、社保、退工等相关手续的办理行政部负责公司行政后勤、档案管理、IT 网络管理等工作。 财务部 建立各项财务制度;组织公司会计核算;实施预算管理和控制;参与制定职能部门和子公司考核的KPI 指标、评价标准、考核方法;负责资金调度、资金及风险控制及资金运作;确保公司内部控制制度、财务风险控制体系的建立并被遵守;进行财务分析。 市场风险部 负责公司重大合同的审查和监督;完善公司信用政策，跟踪和监督账款的回笼;建立和维护客户信用档案;执行套期保值计划。 信息中心 分析市场信息为决策提供支持;为客户提供价格、产品、技术信息咨询服务;负责客户信用等级评定基础信息的处理。 采购部 准确分析、判断国际、国内燃料油市场，及时完成采购计划;开发和维护多渠道供应商;挖掘采购资源;研究燃料油市场。 销售部 建立销售信息渠道;制定市场策划和营销策略;维护客户关系管理体系的运行;维护和执行合同订单;售后服务管理、客户投诉处理;执行信用管理措施。 运营管理部 负责制定月度销售计划、采购计划、资金计划;负责区域油品分配、调运;负责公司仓储管理;负责业务环节流程的管理。 技术研发中心

船用燃料油供应服务企业三年发展战略规划2018

船用燃料油供应服务企业三年发展战略规划2018 船用燃料油供应服务企业三年发展战略规划2012 一、公司经营理念与总体发展规划 (一)经营理念 公司的经营理念是:以经济持续增长为依托，以船舶燃油供应服务为核心，以船舶代理和综合服务为补充，为水运业提供优质、便捷、完善的燃油供应及相关服务，以此促进水上运输业的持续发展，并在此过程中实现股东价值最大化。 (二)总体发展规划 公司的总体发展规划为:以服务水上运输为业务范围，以船舶燃油供应服务为基础，通过横向和纵向拓展，进一步强化公司的服务功能，提高核心竞争力，提升公司的整体价值。 公司的业务重心将在巩固非调合油业务基础上，继续大力发展调合油业务;市场区域在华东地区和其它沿海重点港口基础上覆盖至全国主要沿海港口和长江中下游;服务品种由单一的船舶燃油供应服务为主逐步转向以船舶燃油供应服务为核心，以淡水、润滑油等产品综合补给和船舶代理服务为补充的业务体系。在未来两到三年内，通过网点建设、产品开发(调合技术)、项目投资、资产收购等多种手段，使公司发展成为以燃油供应服务为核心，以船舶综合补给、船舶代理为补充的国内领先的船舶综合供应服务商。 二、业务发展目标与计划 (一)调合油库发销售与非调合油业务 调合油库发销售业务和非调合油业务是公司目前的主要业务，也

是未来业务发展的基础。燃油供应业务的发展目标是:优化结构、扩大规模、;结合下游业务的开展加强销售网络建设;继续扩大供应商范围，强化采购优势，提高调合技术水平。 1、结构优化 公司将继续优化销售结构，积极发展调合油库发销售业务，巩固非调合油业务，并大力拓展水上加油业务。同时，公司将抓住募集资金项目水上加油船队建设项目实施的有利条件，在全国各销售网点水域大力开展直接面向水上终端用户的水上加油业务，使水上加油业务成为公司的持续利润增长点。 公司经营业务的未来发展趋势是在巩固非调合油业务的基础上，继续发展调合油库发销售业务，大力拓展水上加油业务，形成非调合油、调合油库发销售和水上加油均衡发展、优势互补的完善的燃料油供应服务体系。报告期调合油业务各年的销售量占公司燃料油销售量的比重分别为38.79%、59.14%、70.54%，发展迅速。 公司拟在现有业务的基础上，积极向下游延伸，完善业务链，通过2,3 年的发展，使非调合油业务、调合油库发销售和水上加油的业务量各占三分之一左右。公司确定上述发展规划，是根据燃料油供应服务行业的特点和公司的现有业务基础决定的。非调合油业务、调合油库发销售业务、水上加油业务在不同的宏观经济背景和燃料油行业景气度下，对公司的经营业务有着各自不同的作用。非调合油业务是公司的传统业务，有着较为稳定的客户基础，且业务周期短，在燃油价格变动较大的情况下吨毛利较为稳定，较易规避燃油价格下跌的 风险，但销售量的波动性较大;调合油库发销售业务是公司报告期发展较快的业务，其优势在于接近终端市场，需求稳定，且正常情况下毛利率也较非调合油业务高。在燃料油价格走势向上的情况下，由于库发销售业务周期长，库存一般也较大，可以为公司带来库存油品升值收益;但在燃油价格大幅度或快速下跌时，库发销售业务易产生跌价损失。水上加油业务是公司目前及未来大力拓展的业务，不但

船用燃料油系列标准

船用燃料油系列标准 名称船用燃料油(渣油型)重柴油轻柴油试验方法标准 标准牌号项目RMD15120RME25180RMG35380 20号 （≈DMC,DMO) 0号 运动粘度100mm ℃2/s ≤15.025.035.0 20.5 (50) ℃ 3.0-8.0 (20) ℃ 运动粘度50mm ℃2/s ≤120180380 GB/T265 GB/T11137 ISO 3104 雷氏粘度 (37.8) ≤ ℃ 800950200016003800360013530-40 闪点(闭口),≥ ℃6060606565 GB/T 261 ISO 2719 上倾点 ≤℃30303023 凝点 (GB/T510):0 GB/T 3535 ISO 3016 残碳,康氏wt% ≤1415180.5 10%蒸余物 :0.40 GB/T 268 ISO 6615 灰分wt% ≤0.100.100.150.060.02 GB/T 508 ISO 6245 水分wt% ≤0.80 1.0 1.0 1.0痕迹 GB/T 260 ISO 3733 机械杂质 wt% ≤ 0.100.100.100.10(GB/T511)无(GB/T511)ISO 10307-2 密度kg/m30.9850.9910.991实测实测 GB/T 1884 ISO 3765 ISO 821(6.2) 硫含量wt% ≤3.5 3.5 3.50.5(GB/T 387) 1.0(GB/T 380) GB/T 11140 ISO 8754 船用燃料右由重油与轻质馏分油调制而成，是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济而理想的燃料，也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料。 主要规格有： RMD15-120号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）1000秒左右，主要用于大马力中、低速船舶柴油机。 RME25-180号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）1500秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。 RMG35-380号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）3000秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。 船用柴油和重柴油是馏分型燃油，具有腐蚀小、燃烧性好等特点。是中等马力中速船舶柴油机的优质燃料，重柴油也可用于大马力中、低速船舶柴油机。 轻柴油是轻质馏分型燃油，具有十六烷值高、腐蚀小、燃烧性、挥发性、低温流动性、贮存安定性良好等特点。是高速柴油机最优良的燃料，也可用于中等马力中速船舶柴油机。

船用重质燃料油质量指标及其影响

船用重质燃料油质量指标及其影响 随着国际原油价格的不断攀升和航运业的激烈竞争，为降低能耗成本，船舶燃油重质化已成为大趋势。原大型低速船用柴油机使用重质燃料油向用高粘度重质油发展,新造船中速柴油机也大多使用重质燃料油。原有的的一些船舶中速柴油机过去燃用柴油或轻质燃料油，现也有些公司通过改造和安装船舶燃油调合系统,使用“中间油",即掺烧重质燃料油。另一方面.各炼油厂为满足市场汽油、柴油需求,最大限度地提高经济效益,普遍改迸工艺流程，对原油深加工。有些地方炼厂则以进口的直馏渣油作为再加工的原料。再则,目前市场上销售的重质燃料油大多是中间商采购轻、重组份油自行调合而成。这样就造成了目前国内市场的重质燃料油质量每况愈下,并且质量很不稳定。因此，迸一步了解重质燃料油的质指标及对船舶的影响,为把住船用重质燃料油入口关具有现实意义。 1 现行船用燃料油标准 1.1 国际ISo船用燃料油标准 1987 年,国际标准化组织(ISO)制定了国际船用燃料油标准---ISo8217 标准(初版)。后经修订， 1996年颁布 Iso 8217 -1996 标准(第二版)。 ISO8117----1996 标准对粘度、密度、倾点、残度、灰分、含硫、含钒等多项参数,确立了质量要求。该标准颁布后，得到世界各国的普遍认同,有效地控制了船用燃料油质量的恶化。该标准中将馏分燃料油分为4类,残渣燃料油分为 15 类。标准中船用馏分燃料油简称DM，船用残渣燃料油简称RM。市场上所称的重质燃料油就是指残渣型燃料油。国际船用燃料油标准后又经过修订于2005年11月颁布了IS08217 - 2005标准（第三版）。“2005标准”与“1996标准”相比作了以下变化：①残渣性的规格从15种减为10种;②粘度指标的温度由100℃调整到50℃凑③残渣油水分的上限降低至o.5%(v/v)：④ RMA30、RMB30和RMD80 三个规恪的密度上限略有降低;⑤增加了废润滑油控制指标;⑥最大硫含量规定为4.5%(m/m)等。 此外,在国内还有行业标准,如:SH/T0356---1996 燃料油标准等。尽管标准众多,但在航运界，普遍认同执行的是ISo 8217_1996和IS08217_2005 标准。现在人门所称的180号、380号燃料油就是 Iso 8217 -1996标准中的RNE1801和RMG380，对应于 GB/T 17411---- 1998 标准中的 RME25和RMG35，即是过去常说的 1500s(雷氏粘度)和3000s(雷氏粘度)重油。而120号燃料油(过去称1000s)则是运动粘度(50度)不大于1200mm2/g 的残渣型燃料油,目前供需双方一般相约120号燃料油按iso 8217 _2005 或(1996)标准中的RMD80 指标执行（粘度除外） 2 重质燃料油质量指标对柴油机机的影响 2.1 运劫粘度 供货一般以此粘度为规格划分。粘度直接影响输送性能和柴油机的喷油雾化效果。粘度过高，增大泵送船程阻力，影响喷油油束的形状，造成雾化不良,不能与空气均匀混合,以致燃烧不良。粘度过低，油束角度太大,同样不能喷射到设计的位置与空气良好混合，也会造成燃烧不完全，功率下降。船舶上一般根据燃油系统各单元的要求进行加温，使之达到合适的粘度。 2.2密度 密度是计算装载量和进行贸易量交接换算的指标。由于密度大小与燃料油的化学成分和馏分组成有关,一般而言，密度过高的燃料油，其质量热值相对较低。 2.3 闪点 闪点是鉴定油品发生火灾危险性的指标，闪点愈低，火灾危险性愈大。按标准,闪点不低于60℃，否则就不能装船使用。 2.4 倾点

2019年船用燃料油供应服务行业分析报告

2019年船用燃料油供应服务行业分析报告 2019年3月

目录 一、行业概况 (5) 1、燃料油产品基本情况 (5) 2、燃料油行业 (7) 3、船用燃料油产业链 (8) 二、行业管理体制与行业相关政策 (9) 1、行业主管部门、行业监管体制及行业主要法律法规 (9) 2、行业政策 (10) （1）促进服务业发展相关政策 (10) （2）物流业相关政策 (11) （3）船舶相关政策 (12) 三、行业竞争情况 (12) 1、行业竞争格局及市场化程度 (12) 2、行业功能及企业经营模式 (13) （1）行业功能 (13) （2）企业经营模式 (13) 3、水上加油行业竞争格局 (15) （1）水上加油市场概况 (15) （2）水上加油行业政策与行业准入 (16) （3）水上加油服务企业情况 (16) 4、进入本行业的主要障碍 (17) （1）经营资质壁垒 (17) （2）调合技术能力壁垒 (18) （3）直接采购能力壁垒 (18)

（4）应急运输能力壁垒 (18) （5）经营设施壁垒 (19) 5、行业利润水平 (19) 四、行业需求与供给情况 (20) 1、燃料油市场需求情况 (20) （1）船用燃料油市场需求情况 (20) （2）其他行业对燃料油的需求情况 (22) 2、燃料油市场供给情况 (23) 五、影响行业发展的有利和不利因素 (24) 1、有利因素 (24) （1）我国经济快速发展 (24) （2）国际燃料油供应服务从国外逐步向国内转移 (25) （3）沿海港口建设快速发展 (25) （4）提前淘汰国内航行单壳油轮 (26) （5）船舶修造业向中国的转移和发展 (26) 2、不利因素 (27) （1）缺少行业规范和行业标准，部分小企业经营不规范 (27) （2）行业整体技术水平不能适应未来市场发展要求 (27) （3）政策推动步骤和力度在各地不尽相同 (28) 六、行业经营区域性、季节性与周期性 (28) 1、行业的区域性 (28) 2、行业的季节性 (29) 3、行业的周期性 (29) 七、与上下游行业的关联性 (29) 1、燃料油行业与上下游行业的关联性 (29)

船舶燃料油检测要求

船舶燃料油检测指标介绍 大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油(Residual Fuel 011,亦称Heavy Fuel 011)，也可是馏分燃料油(Healing 011)。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到(即直馏馏分)，也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。 燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度(Viscosity)，硫含量(Sulfur Content),倾点(Pour Point)等；供发电厂等使用的燃料油还对钒(Vanadium)、钠(Sodium)含量作有规定. 1、燃料油的自然属性 燃料油广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。 (1) 粘度 粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。粘度的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美国惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。目前国内较常用的是40°C运动粘度(馏分型燃料油)和100°C运动粘度(残渣型燃料油)。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度(80°C、100°C)作为质量控制指标，用80°C运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes,即斯托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。CST是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。 (2) 含硫量 燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的组分中除碳、氢外，硫是第三个主要组分，虽然在含量上远低于前两者，但是其含量仍然是很重要的一个指标。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫(LSFO)与高硫(HSFO)之分，前者含硫在1%以下，后者通常高达3.5%甚至4.5%或以上。另外还有低蜡油(Low Sulfur Waxy Residual缩写LSWR)，含蜡量高有高倾点(如40至50°C)。在上海期货交易所交易的是高硫燃料油(HSFO)。 (3) 密度 为油品的质量(Mass)与其体积的比值。常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较，西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度。 (4) 闪点 是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。其特点是火焰一闪即灭，达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧，仅当其再行受热而达到另一更高的温度时，一旦与火源相遇方构成持续燃烧，此时的温度称燃点或着火点(Fire Point或Ignition Point)。虽然如此，但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度，习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。显然闪点愈低愈危险，愈高愈安全。

船用燃油的性能指标

船用燃油的性能指标 船用燃油主要是用于柴油机和锅炉，因此油料范围属于柴油类、残油类及两者混合的船用燃料油（又名重油）。由于各个地区原油性质不同，原油加工技术各异，因此各个国家对油质的要求规定也不同，这样就对燃油提出一些共性的要求，集中反映在燃油的性能指标上，要求既能保证机器安全运行，又利于各国等级标准间相互套换，替代使用。 燃油的物理化学性能指标有二十多个，分别从不同方面反映燃油的品质。根据其对柴油机工作的影响，大致可以分成三类： 1）与燃烧性能有关的有：十六烷值、馏程、粘度、比重、热值。 2）与燃烧产物成分有关的有：硫分、灰分、钒和钠的含量、残碳、沥青质、胶质。 3）与管理工作有关的有：浊点、凝点、倾点、闪点、自燃点、机械杂质、水分等。 分别介绍如下： 1.十六烷值（Cetane number） 十六烷值是表示发火性能的指标。燃油的自燃性越好，它在燃烧前需要的物理、化学准备时间（滞燃期）越短。以烷烃组成的燃油，发火快，燃烧压力升高速度相对比较平稳。以芳香烃组成的燃油，着火延迟期长，由于滞燃期内积累已分裂和汽化的燃料较多，一旦燃烧起来，压力急剧升高，且最大爆发压力也高，柴油机运行时相对比较粗暴。柴油的十六烷值与化学组成的关系，见表一。 柴油的十六烷值与化学组成的关系 ? ? ?? ?? ?? ?? ?? ?(表一) ? ? 高速柴油机使用燃油的十六烷值应在40-60间。十六烷值过低，会使柴油机工作粗暴；十六烷值过高，会发生热分裂，产生游离碳，造成排气冒黑烟。 中速柴油机使用燃油的十六烷值应在35-45间。 低速柴油机使用燃油的十六烷值应25-35间。 中速和低速柴油机燃烧时间比较比高速柴油机燃烧时间要相对长得多，例如转速为1500r/min时，燃烧时间为0.003s；转速为120r/min时，燃烧时间为0.004s。 在实践中，一般燃油都能满足中速、低速柴油机燃烧速度的需要，特别是低速柴油机，在直接使用残油燃烧过程中，不会发生特殊困难。 所以世界各国船用燃料油规格中都不列十六烷值这一指标。 十六烷值只是高速柴油机（指直接喷射式、且不带预燃室式）使用轻柴油的一个性能指标。 2．馏程（Boiling process） 物质在一定压力下具有固定的沸点。石油加热后，挥发性较高的低沸点轻质馏分首

国内船用燃料油市场开发分析

国内船用燃料油市场开发分析 摘要：中国经济进出口贸易规模不断扩大，带动了中国船用燃料油市场的繁荣和发展，预计2018年内贸船加油市场整体需求将达到1100～1200万t，保税船加油需求将达到2 100万t。船用燃料油的生产经营呈现规模化、专业化的趋势，炼厂一般已不直接生产船用燃料油，只提供调油组分，由专业公司调和销售。同时，船用燃料油在环保方面的要求已越来越严。 关键词：船用燃料油 ,油浆 ,市场调研 1 船用燃料油需求 近年来，中国进出口贸易规模不断扩大，带动了中国船用燃料油市场的繁荣和发展。船用燃料油常用品种主要是馏分型燃料油DMA、DMC、+4燃料油，渣油型燃料油120#、180#以及380#等。按照贸易方式划分，船用油分为内贸船用燃料油和外贸保税船用燃料油两种。内贸船用燃料油品种主要可分为轻质资源（DMA、DMC、1-4号燃料油）和重质资源（120#、180#、380#），随着大载重船型的逐渐增多，内贸船用油结构也随之发生调整，重质燃料油需求量占内贸船用油需求总量的69%。保税船加油品种相对简单，主要是以380 CST为主，占到总消费结构的78%以上；为了降低燃油成本，船舶呈现大型化趋势，对燃料油的需求也呈现重质化，导致380 CST、500 CST燃料油的消费需求量逐步增加。目前，近海船舶用油以180 CST为主，远洋船舶用油以380 CST为主，大型船舶粘度等级发展到500 CST甚至700 CST。 与港口吞吐量相比，我国港口船舶燃料油供应量偏低。与新加坡相比，我国船加油消费差距甚远。作为全球油品的集散地，新加坡凭借其港口优越的自然条件、超大罐容以及便捷的资金渠道和优惠的税率等优势成为目前全球最大的船舶加油中心。2017年新加坡的港口吞吐量虽然只有4.5亿t，但船舶加油销量达到4 000万t，相当于每万吨港口吞吐量供油890t。相比之下，中国作为全球发展最快的经济体，2017年规模以上港口吞吐量超过60亿t，其中外贸吞吐量为26亿t，但全国保税船加油数量仅为910万t，约合每万吨外贸吞吐量供油40t。 随着经济和物流的发展，国内水上航运业得到了较快发展，1985-2000年水运保持低速增长，2000年以来年均增长5.4%；2017年水上货运总量达到37.89亿t，较2016年增长了18.8%。2017年内贸船加油市场需求约890万t，较2016年的834万t需求增加了56万t，同比增长6.7%。内贸船加油主要是满足水上运输船舶需求、渔业需求和水上施工机械需求。其中水上运输船舶需求约为70%，渔业需求为20%，水上机械需求为10%。预计“十二五”期间我国内贸船加油市场需求增长率约为5%～6%。至2015年，内贸船加油市场整体需求将达到1 000～1 100万t。 船舶保税油市场潜力巨大。保税油是指销售给国际航行船舶使用的船用油料。目前, 由于我国企业供应的保税油全部依赖进口, 采购成本居高不下, 供应价格高于周边国家和地区10~20美元/t, 致使保税油供应量远低于周边的新加坡等国家和地区, 与我国的港口外贸吞吐量、远洋船队实际需用量不相适应。即便是国内的中远、中海两大集团船队每年在国内港口补给的保税油也不到全年需求量的30 % 。随着未来对外贸易量、港口吞吐量的持续增长，以及保税油业务的放开，预计今后几年我国保税船加油需求年均增长18%～19% ，至2020年将达到2 300万t。 2 国内船舶燃料油生产现状 随着我国船用燃料油市场的繁荣和发展，船用燃料油的生产经营呈现规模化、专业化的趋势。船用燃料油的生产调和越来越集中在船用燃料油经营企业，船用燃料油经营企业从国内石化企业和国际市场采购

油品的理化性能指标

青岛科标检测研究院有限公司-科标能源实验室 油品的理化性能指标 石油又称原油，是一种粘稠的、深褐色液体。地壳上层部分地区有石油储存。主要成分是各种烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物。它是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成，属于化石燃料。石油主要被用来作为燃油和汽油，也是许多化学工业产品如溶液、化肥、杀虫剂和塑料等的原料。 【油品的种类】及石油的衍生物 汽油、柴油、燃料油、煤油、溶剂油、润滑油、液压油、润滑脂、齿轮油、防锈油、燃料油、原油、石脑油、石蜡、石油沥青、石油焦、绝缘油、链条油、重油、生物醇油、变压器油、防指纹油、乙醇汽油、导热油、机油、涡轮机油、渣油、特种油、研磨油、切削油、轴承油、凡士林、煤焦油、机油活化剂、淬火油、导轨油、防锈油（剂）、功牙油、加工油、抗燃油、冷冻油、乳化油、透平油、脱模油、戊烷油、轧制油、EH油、白电油、白油、冲床油、锭子油、废弃油、酚油、硅油、回火油、基础油、减底油、焦化油、矿物油、拉伸油、冷墩油、去渍油、主轴油、筑路油、阻力油、传动油、芳烃油、拉拔油、拉丝油、轻烃油、清净剂、燃油宝、刹车油、烧火油、塑料油、蜗杆油、循环油、压板油、压延油、研磨油、轴承油、阻力油、钻孔油等各类油品检测。 【油品性能的主要指标】 馏程、积碳、密度、凝点、倾点、色度、闪点、倾点、密度、凝点、酸值、水分、灰分、酸值、色度、PH值、中和值、皂化值、总酸值、总碱值、不溶物、泡沫性、苯胺点、硫含量、防锈性、硝化度、硫化度、泡沫性、碳含量、氢含量、硫含量、氮含量、氯含量、清洁度、氧化度、击穿电压、折光指数、水分离性、泡沫特性、旋转氧弹、混溶试验、液相锈蚀、铜片腐蚀、勃氏粘度、烧结负荷、破乳化值、十六烷值、抗乳化性、粘度指数、机械杂质、运动粘度、燃油稀释、蒸发损失、腐蚀试验、抗乳化性、PQ指数、机械杂质、康氏残炭、运动粘度、粘度指数、开口闪点、闭口闪点、成分分析、配方分析、硫酸盐灰分、氧化安定性、工作锥入度、硫酸盐灰分、空气释放值、残碳（微量）、边界泵送温度、铜片腐蚀试验、正戊烷不溶物、低温动力粘度、低温运动粘度、水溶性酸或碱、红外光谱分析、密度和相对密度、最大无卡咬负荷、高温高剪切粘度等 【油品的一般检测标准】 机械杂质：GB/T511等 蒸发损失：GB/T7325美国ASTM D972和D2887、德国DIN51581等 腐蚀试验：GB/T391、SH/T0195美国ASTM D130、英国IP154和ISO2160等 不溶物：GB/T8926美国ASTM D893和D4055、德国DIN51365E和51392E等 苯胺点：GB/T387美国ASTM D611、英国IP64、德国DIN51787和ISO297等 泡沫性：GB/T12579美国ASTMD892、英国IP146、德国DIN51566E和ISODP6247等 粘度指数：GB/T1995和2541美国ASTM D2270、英国IP226、德国DIN51564和ISO2909等 总碱值：SH/T0251美国ASTM D2896和4739、英国IP276、德国DIN51537和ISO3771等 倾点和凝点：GB/T3535)、GB/T510美国ASTMD97、英国IP15、德国DIN51597和ISO3016等 运动粘度：GB/T265、GB11137美国ASTM D455、英国IP71、德国DIN51562和ISO3105等

2019年船用燃料油政策、市场形势及生产现状调研报告

船用燃料油政策、市场形势及生产现状调 研报告

目录 一、政策背景 (3) 二、市场现状 (3) （一）产品分类 (3) （二）市场规模 (3) 三、国内供应情况 (5) （一）生产情况 (5) （二）进出口状况 (7) 四、重质燃料油的生产工艺路线 (8) （一）直接调和技术 (9) （二）重油加氢技术 (10) （三）中低温煤焦油加氢技术 (10) 五、制约船燃生产的主要问题 (19) 六、“IMO2020新规”带来的机遇 (20) 七、建议 (22)

一、政策背景 船舶排放是全球港口和海域的主要大气污染源，2016年10月，国际海事组织（IMO）发布《国际防止船舶造成污染公约》，规定自2020年1月1日起，实施对全球范围内船舶燃油含硫量从上限3.5%下降至0.5%的强制规定，下降幅度为86%（简称IMO2020新规）。 中国是全球海运大国，作为IMO的A类理事国，我国已于2015年12月31日发布了《船用燃料油》（GB17411-2015）国家强制性标准，并于2016年7月1日起开始实施。2018年10月在长三角地区实行限硫控排，2019年1月1日提前在沿海实施限硫控排行动，比IMO2020新规提前一年实施。 二、市场现状 （一）产品分类 我国船用燃料包括船用燃料油和普通柴油。其中，根据性质不同，船用燃料油又分为轻质燃料油（也称馏分型燃料油）和重质燃料油（也称残渣型燃料油）。馏分型燃料油包括DMA、DMC，多用作高速客轮、内河船舶、机帆船等小型船舶的主机；残渣型燃料油包括120#、180#、380#，多用于大型船舶。 （二）市场规模 1.国际市场

船用燃料油的分类

船用燃料油的分类 中华人民和共国国家标准 石油产品料（燃）类（Ｆ分第类２部船用分料燃油品种 Ｐｌｔｍｄ－ｃｕｌｃｓＦｐｏｔＦｅｕ（ｌｓ一ｅｏ ｅｒｕｒｓａｓ）ＣａｓｔｉｎＰｒＣｔＺｉｏｏｒｍｅｌｌｃｉｉ －ａｔａ；ｅｒｓａｉｆｅｓａｏｆｇｅｆｎｕｓ Ｇ １６２２９Ｂ２９．一０ 标准参本采照国用际标ＩＯ准／－１８１《Ｓ８６１９６石油品燃 料产（２（Ｆ类分类）第１部船分用料燃 油品》种 。１主内容与适题用范围本准规定了标船用燃油品种料的细详分类。标 本适准于由用石油为原制得料的用燃料油船，不适用于船用但气燃轮机料油。 ２燃用引标准 １Ｇ２１６．油石品产料（燃Ｂ９２（Ｆ类）分类一第分部总 则 ３代号说 明３ 船用燃１料油种品详细分类是的Ｇ１６由．Ｂ．２１２规定的两组品 （产Ｄ组Ｒ组）的和要主用途产和品特征来定确Ｄ（代表馏燃分或主要料馏分燃是料，Ｒ表代残渣料燃。 ） ３２据Ｇ根６２１．１９Ｂ．石油燃料品产用一大组字母组写的成代来号 命名２。规定， 代号构成：由 代燃料类表的字母；Ｆ三个由母字成燃料组种。品第个字母一始终示组表别，Ｄ 或Ｒ。用第二个母字Ｍ示该表燃料为“ 船用” 第个三字母ＡＢＣ：等，。，， Ｘ，单在独存时在含无义，其意义与仅产品术技件条的中个特别征有；关ｃ数，字

用仅于残渣燃料内组的品产种品，它表示在．１０℃时的最大运动度粘，０二次方用毫米秒每（／ｍ）ｍ２作单Ｓ位。 ： ａ ｂ』 注 ：ｍ／斯。厘２１＝１ｍ Ｓ ３３在分本类中，用．统的方一法名产品。例命如Ｒ：ＡＦＭ１－０ 国技家监誉局１术９２３批准一０１９０一 １９一１０施实９１一１１ Ｇ１６２２９Ｂ２９一． ０ 船４燃料用的分油 命类名号Ｆ代－徽 料类型品种按应和用特征分Ｄ ＭＸＤＭＡ 备 大最度粘主舱机外应急目的用 注 馏分 料 然普通 ，用不得含残组渣分普通用，含可徽最残渣分普通组用，含可少残渣组分 １量０

船用发动机油的选择

船用发动机油的选择 1柴油机的转速和应用范围表见表1 表1 柴油机的转速和应用范围 2．船用油和陆用柴油机油有什么不同？ 主要有三点不同： ①船用油根据使用燃料硫含量，满足中和燃料燃烧后生成的硫酸要求，有不同碱性产品： 气缸油碱性常用的是70 mgKOH/g，中速机油碱值常用的是25-30 mgKOH/g。 陆上柴油机油是根据柴油机是自然吸气、低增压还是中增压、功率大小等分类。 ②船用油尤其是中速机油和系统油不免要受到水的污染，所以要求有很好的抗乳化性能和分水性能，而且还要有良好的防腐性。而陆用柴油机油不要求这些性能。 ③船用油粘度分类没有多级只是单级，如气缸油常用的粘度是SAE 50，中速机油和系统油常用的是SAE30、SAE40。而陆上柴油机油有单级油和多级油。 3船用油的选择主要分两个方面： 第一，粘度级别。船用油的粘度级别较单一，系统油和中速机油分SAE30，SAE40两个级别，气缸油以SAE50居多，航行环境温度偏高，发动机工况稍差应选择粘度级别稍高些为宜，反之，可选用较低粘度油。 第二，质量等级。船用油的质量等级是以油品总碱值TBN（总碱值）的大小来区分的。油品碱值的选择十分重要。主要依据船舶使用燃料硫含量的高低来选用。一般说TBN过小，油品酸中和能力不足，会造成腐蚀、磨损；TBN过大，金属灰分高，也会造成磨损，同时由于添加剂加量大，油品成本会升高。1）.系统油的选用

系统油的选用主要根据柴油机的机型、运转工况、工作环境和所用燃油的质量而定。一般TBN选用10mg KOH/g以下，而粘度等级SAE 30 、40即可，粘度指数应大于80。 2）.中速机油的选用 中速筒状活塞柴油机除了作为动力输出用在船舶上外，还可以作为电力输出装置用在发电机组上。中速机油的使用特点兼有气缸油和系统油的双重功能。因此在油品选择过程中需要重点考虑油品的碱值，中速机油的碱值选择可以参考表2。 表2 中速机油总碱值的选择 用户在使用过程中，应注意保持循环油箱中有一个稳定的TBN值。 3）.船用气缸油的选用 船用气缸油用于低速十字头柴油主机气缸的润滑，TBN和所用燃料的硫含量是否匹配，是船用气缸油首选指标，见表3。 表3气缸油适宜碱值的选择 TBN太低，不能有效中和燃烧产物，造成严重的腐蚀磨损；TBN太高，不但不经济，过量碱值的气缸油在燃烧后，灰分增多。