铁路工程土工基本知识
铁路工程土工基本知识
一、基本概述
1、土工试验的重要性
?土工试验是为工程设计或施工提供可靠的技术指标和参数；
如果测试指标失真，不仅使按此设计的工程失稳甚至于破坏，就会造成财力、物力的浪费。
2、对土工试验对人员的要求（17.1）
由于土工试验成果因试验方法和试验技巧的熟练程度不同，会有较大的差别，这种差别远大于计算方法引起的误差。为了使土工试验比较正确地反映实际土的性状，要求试验人员了解和掌握以下五个问题：
①.试验的目的和所依据的原理；
②.使用的仪器设备性能和操作方法；
③.试验应获得哪些数据、分析出什么结论；
④.试验中的注意事项、误差的初步分析；
⑤.分析试验设计与实际问题的联系
概括地说土工试验人员要具备：一有基本理论，二有基础知识，三有基本技能。
3、土的形成
土是岩石风化的产物。
物理风化------岩石暴露在大气层内，受风、霜、雨、雪的侵蚀，以及受温度升降变化的影响，裂隙水结冰等原因，使岩石崩解成块。
化学风化-------这些碎块再与水、二氧化碳、氧气接触发生化学作用。
生物风化-------岩石在风化过程中与自然界的生物发生相互作用。
4、土与工程的关系
地基-----作为建筑物(桥涵、楼房等)或构筑物(路基等)的地基；
填料-----作为土工构筑物(路基、堤坝等)的填料；
介质-----作为构筑物(渠道、黄土隧道等)的周围介质。
5、土工试验主要工程分类
工程土按用途主要有两种：一是作为建筑物地基的原状土；二是作为建筑材料的扰动土。
1）土的主要工程分类标准：
①.铁路：《铁路工程岩土分类标准》 TB10077-2001、
《铁路路基设计规范》 TB10001-2005。
《铁路工程土工试验规程》TB10102-2004
②.国家标准《土的工程分类标准》GB 50145-2007
《土工试验方法标准》GB/T50123-1999
③.公路：《公路土工试验规程》 JTG E40-2007
《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007
④.水利部《土的工程分类》 SL237-001-1999；
2、铁路工程桥涵地基与基础土的分类
1）. 一般土
①.分类定名
A.土的颗粒分类。讲义表17.1
把土颗粒按颗粒形状和粒径大小分成了7类15种。
B.碎石类土。讲义表17.2
大于2mm的颗粒超过总质量的50%。按颗粒形状和级配分为4类8个名称。
C.砂类土。讲义表17.3
大于2mm的颗粒不超过总质量的50%，而大于0.075mm的颗粒超过总质量的50%。按颗粒级配分为1类5个名称。
D.粉土。
粒径大于0.075mm颗粒的质量不超过全部质量50%的土，且塑性指数等于或小于10。按塑性指数和颗粒级配分为1类1个名称。
E.粘性土。讲义表17.4
按塑性指数分为1类2个名称。
②.密实程度
A.碎石类土。讲义表17.5
根据结构特征、天然坡和开挖情况、钻探情况分为：
密实、中密、稍密和松散4种。
B.砂类土。讲义表17.6
根据标准贯入锤击数N和相对密度Dr分为：密实、中密、稍密和松散4种。
C.粉土。讲义表17.7
根据孔隙比e的大小分为密实、中密、稍密3种。
D.粘性土。讲义表17.8
根据压缩系数a0.1~0.2分为高、中、低压缩性土3种。
③.潮湿程度
A.碎石类和砂类土。讲义表17.9
根据饱和度分为稍湿、潮湿、饱和3种。
B.粉土。讲义表17.10
根据天然含水率分为稍湿、潮湿、饱和3种。
C.粘性土。讲义表17.11
根据液性指数分为坚硬、硬塑、软塑、流塑4种
6、土工试验项目
土工试验项目应根据土的用途决定：
1）、室内实验。
①.土的物理性能试验：含水率、密度、颗粒密度、界限含水率、颗粒分析、渗透、击实等。试验成果用于土的工程分类，土的状态的判定，渗透计算，填土工程施工方法的选择和碾压质量控制。
②.砂的相对密度试验：包括砂的最大和最小孔隙比的测定，由此确定砂的相对密度，判定砂的疏密状态。
③.土的变形试验：包括固结、压缩、湿陷性和膨胀性等。这些试验为工程设计提供变形参数：压缩系数、压缩模量、体积压缩系数、压缩指数、回弹指数、前期固结压力、固结系数、湿陷系数、自重湿陷系数、膨胀率、膨胀力等。
④.土的强度试验：包括直接剪切试验、反复直接剪切试验、三轴压缩试验、无侧限抗压强度试验等。这些试验为设计提供土的抗剪指标参数(粘聚力、内摩擦角)、无侧限抗压强度、灵敏度等。
⑤.土的化学性试验：包括粘土矿物鉴定、有机质和盐渍土试验等。粘土矿物成分是决定土的物理化学性质的重要因素；有机质试验提供土中有机质含量，供施工选择土料之用；盐渍土是土中易溶盐含量大于5%的土，盐渍土试验指标供地基评价、采取工程措施或选料之用。
⑥.级配碎石：粒径级配、破碎面含量、洛杉矶磨耗率、硫酸钠浸泡损失率、液塑限、塑性指数、粘土团及其他杂质含量、毛体积密度。
⑦.改良土：液塑限、塑性指数、颗粒分析、击实(重型)、含灰剂量、无侧限抗压强度
2）、路基现场压实质量检测。
①.路基压实密度、含水率检测。常用的方法有环刀法、灌砂法、灌水法、气囊法、核子射线法等。
②.路基地基系数K30检测。
③.路基动态变形模量Evd检测。
④.路基静态变形模量Ev2检测。
3）、土工原位测试
①.静力载荷试验。试验成果用于确定地基承载力、变形模量等。
②.静力触探试验。适用于软土、粘性土、砂类土以及含少量碎石的土层。试验成果用于确定地基承载力、判定砂土液化和提供地基物理力学参数等。
③.动力触探试验。适用于粘性土、砂类土和碎石类土。试验成果用于确定地基承载力、评定土的抗剪强度和变形模量等。
④.标准贯入试验。适用于一般粘性土、粉性土和砂类土。可判定砂土的密实程度、粘性土的塑性状态、判别饱和砂土及粉土的液化等。
⑤.十字板剪切试验。适用于测定饱和粘性土的不排水抗剪强度及灵敏度等。
⑥．旁压试验。
2）.特殊土
①.黄土。
第四纪以来，在干旱、半干旱气候条件下形成的，土颗粒成分以粉粒为主、含碳酸钙及少量易溶盐、并具大孔隙和垂直节理、抗水性能差、易崩解和潜蚀、上部多具湿陷性等工程地质特征的土，应判定为黄土。
黄土按堆积时代、塑性指数、湿陷系数分类。
②. 红粘土。
颜色呈棕红、褐黄色，覆盖于碳酸盐系岩层之上，且液
限等于或大于50%的高塑性粘土，应判定为红粘土。红粘土经搬运、沉积后仍保留残积粘土的基本特征，且液限大于45%，应判定为次生红粘土。红粘土具有遇水软化、失水收缩强烈、裂隙发育、易剥落等工程地质特征。
红粘土根据塑性状态、裂隙状态和界限液塑比和液塑比关系分类。
③.膨胀土。
土中粘粒成分主要由亲水矿物组成，具有吸水显著膨胀软化，失水急剧收缩开裂，并能产生往复胀缩变形的粘性土，应判定为膨胀土。
膨胀土分类首先根据地貌、土的颜色、结构、土质情况、自然地质现象和土的自由膨胀率等特征，作初期判定；然后按自由膨胀率、蒙脱石含量、阳离子交换量三项指标可对膨胀土详细判定。
④.软土。
天然孔隙比大于或等于1.0，天然含水率大于或等于液限，压缩系数大于或等于0.5，不排水抗剪强度小于30kPa的粘性土，可判定为软土。软土一般含有机质，具有压缩性高、强度低、灵敏度高和排水固结缓慢的特点。软土的结构受到扰动后，强度会极大地下降。
软土根据物理力学性质、成因类型、无侧限抗压强度试验或现场十字板剪切试验、软土的灵敏度分类。
⑤.盐渍土。
易溶盐含量大于0.5%的土，可判定为盐渍土。某地区或场地地表以下1.0m深度内易溶盐的平均含量大于0.5%时，应定为盐渍土地区或场地。盐渍土具有较强的吸湿、松涨、溶陷及腐蚀等工程地质特性。
盐渍土按含盐性质、盐渍程度的分类。
⑥.填土.
人为活动堆填的土应判定为填土，一般具有成分复杂和固结时间短等特点。根据物质组成和堆填方式，填土分为杂填土、素填土、冲填土、填筑土4类。
3、铁路工程路基填料的分类
铁路路基填料分类是根据原《铁路路基设计规范》TB10001-99中的“填料分类”为基础，进行了局部的修订，在“一级定名”上与《铁路工程岩土分类标准》 TB10077-2001进行了统一，并以铁建设[2004]148号文发布。
①.巨粒土、粗粒土(包括砂类土)
根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，按讲义表17.26进行定名和分组。
②.细粒土
根据土的塑性指数Ip和液限含水率w L，按讲义表17.27进
行定名和分组。
3、练习题
①. (问答)铁路工程土的分类标准，砂粒、粉粒、粘粒的含义是什么？
②. (问答)铁路路基填料巨粒土、粗粒土和砂类土，他们是怎样分类的？需要做什么试验？
③. (问答)铁路路基填料细粒土是怎样分类的？需要做那些试验？
④. (问答)路基填料分类中“细粒含量”的含义是什么？
⑤. (问答)路基填料分类中颗粒级配“良好”与“不良”是怎样区分的？
⑥. (问答)路基填料分类中硬块石于软块石是怎样区分的？
⑦. (问答)细粒土填料分类标准规定液限含水率试验采用圆锥仪法，圆锥仪总质量多少？入土深度多少？
⑧.(问答)土样定名时，如果同时符合2个或2个以上名称时，怎样处理？
四、土的组成及基本物理指标
1、土的三相体概念
土是由固体颗粒、水分和空气三相组成。其中每种成分的质量、体积的相对比例有所增减，都会引起土的物理力学
性质的变化。
图1土的三相图
2、土的基本物理指标及换算关系
土的基本物理指标有九项,他们是：密度、颗粒密度、含水率、干密度、饱和密度、有效重度、孔隙比、孔隙率及饱和度。其中前三项是直接检测出来的，后六项是计算出来的。
①. 密度ρ
单位体积土的质量（包括孔隙中水的质量在内）称为土的密度（g/cm 3）。
体积质量密度其中:;
:;
::)117(v m v
m ρρ-??????????????=
②. 颗粒密度s ρ
土体内的固体颗粒质量与颗粒体积之比值，称为颗粒密度（g/cm 3
）,颗粒密度关注的是土体固体颗粒的视密度，也是以前的比重的概念。
)(::
)517(3cm V V m s s
s s 为土固体颗粒的体积其中-?????????????????????????=ρ
③. 含水率w
土中水的质量与土固体颗粒质量的比值称为土的含水率，以百分数计。在有的标准中，如公路用标准，含水率又称为含水量。
土体水的质量土的含水率其中:）
%（：w :)617(100m m w w w s
m -??????????????????????????=
不同的土其含水率的变化范围很大。干燥坚硬的土，含水率只有2～10%.而软粘土的含水率可达50～200%.
④.孔隙比e
土中的孔隙体积与土固体颗粒体积的比值称为孔隙比。
);(:;
::)717(V V e 3cm V e v s
v 孔隙体积孔隙比其中-??????????????????????????????????????????=
孔隙比是土的重要指标之一，它反映了土的松软和紧密程度。
⑤.孔隙率n
土中孔隙体积与全部体积之比称为孔隙率（%）。
)(:(%);
::)817(100V
V n 3cm V n v 土体体积孔隙率其中-??????????????????????????=
孔隙比与孔隙率之间存在着式(17-9)或（17-10）的关系。
)1017(100)91(1100-???????????????????????-=-???????????????????????+?=n n e e
e n
⑥.饱和度Sr
土中水分所占体积与全部孔隙所占体积之比，称为饱和度（%）。
);(:(%)
::
)1117(100V V S 3cm V S w r v
w r 土体中水的体积饱和度其中-????????????????????????????=
⑦.干密度d ρ 表示单位体积内土粒的质量（g/cm 3）。
)417(-?????????????????????????=V m s d ρ
⑧.饱和密度sr ρ 当土体的孔隙完全为水所充满时，土体的密度（g/cm 3）
)
(:;
/1,:);
(:;
:);
/(::)217(3333cm V cm g cm V m cm g V
V m w r s sr w r s sr 土体体积一般可取水密度土体孔隙体积土体固体颗粒质量饱和密度其中ρρρρ-?????????????????????????+=
⑨.浮密度'ρ
表示地下水位以下的土体，且它的孔隙完全为水所充满，但又整个受到地下水的浮力作用。因此有：
)317('-???????????????????????????-=w sr ρρρ
3、练习题
1、(填空)一般情况下，土是由（）、（）、（）三相组成。
2、(单选)土粒比重的定义式为：( )
A 、W S s
V m ? B 、W V m ρ C 、ρ?V m s
D 、W S V m
ρ?
3、(单选)干密度的定义为：（）
A 、S V m
B 、V m S
C 、S s
V m D 、V m
4、(单选)土粒比重的单位是：（）
A 、kN/m 3
B 、kg/m
3 C 、无 D 、
kPa
5、(单选)对于砾石土、碎石土和级配碎石，宜采用（）计算孔隙率n 。
A 、颗粒密度
B 、毛体积密度
C 、表观密度
D 、堆积密度
6、(多选)土可能由（ ）组成。
A 、单相体
B 、两相体
C 、三相体
D 、四相体
7、(多选)在土的三相体比例指标中，可以直接测出的指标有（）
A 、湿密度
B 、干密度
C 、颗粒密度
D 、含水率
8、(判断)毛体积密度是材料质量除以材料的实体积与闭口孔隙体积的和。（）
9、(判断)孔隙率n 是土样中的孔隙体积占土样总体积的百分率。 （）
10、(判断)土中的空气体积为零时，土的密度最大。（）
11、(计算)已知土样面积30cm 2，高2cm ，湿土质量128.8g ，
含水率W＝13.6%，土的颗粒密度ρs＝2.71，求该土样的孔隙比e、孔隙率n和饱和度Sr。
土的击实试验步骤修订稿
土的击实试验步骤 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
土的实验 2007-11-08 20:14:01 阅读163 评论1 字号：大中小 土的击实试验步骤 土的CBR实验 土的压实性 工程建设中广泛用到填土，例如路基、土堤、土坝、飞机跑道、平整场地修建建筑物等，都是把土作为建筑材料按一定要求和范围进行堆填而成。显然，未经压实的填土，强度低，压缩性大且不均匀，遇水易发生塌陷等现象。因此，这些填土一般都要经过压实，以减少其沉降量，降低其透水性，提高其强度。特别是高土石坝，往往是方量达数百万方甚至干百万方以上，是质量要求很高的人工填土。进行填土时，通常采用夯实、振动或辗压等方法，使土得到压实。土的压实就是指填土在压实能量作用下，使土颗粒克服粒间阻力而重新排列，使土中的孔隙减小、密度增加，从而使填土在短时间内得到新的结构强度。土的压实在松软地基处理方 面也得到广泛应用。 实践经验表明，压实细粒土宜用夯击机具或压力较大的辗压机具，同时必需控制土的含水量。对过湿的粘性土进行辗压或夯实时会出现软弹现象，填土难以压实；对很干的粘性土进行辗压或夯实时，也不能把填土充分压实。因此，含水量太高或太低的填土都得不到好的压密效果，必须把填土的含水量控制在适当的范围内。压实粗粒土时，则宜采用振动机具，同时充分洒水。两种不同的做法说明细粒土和粗粒土具有不同的压密性质。 11.2.1 粘性土的压实性 研究粘性土的压实性可以在试验室或现场进行。在试验室内研究土的压实性是通过击实试验进行的。试验的仪器和方法见《土工试验方法标准GBJ123-88》。试验时将某一种土配成若干份具有不同含水量的土样。将每份土样装入击实仪内，用完全同样的方法加以击实。击实后，测出压实土的含水量和干密度。以含水量为横坐标，干密度为纵坐标，绘制含水量-干密度曲线如图11-3所示。这种试验称为土的击实试验。 图11-3 粘性土的击实曲线 1. 最优含水量与最大干密度 在一定的压实功能（在试验室压实功能是用击数表示的）下使土最容易压实，并能达到最大密实度时的含水量称为土的最优含水量。在图11-3所示的击实曲线上，峰值干密度对应的含水量就是最优含水量。同一种土，干密度愈大，孔隙比愈小，所以最大干密度相应于击实试
《铁路工程土工试验规程》
《铁路工程土工试验规程》 条文说明 本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。 21.1.1 本试验的编制主要是参照日本JISA1215-1995年修订版《公路的平板荷载试验方法》和德国DIN18134《平板荷载试验》-1993年修订板，并吸收近几年的科技发展成果和施工实践经验，同时针对在实际应用上存在问题予以修正，以便其能适合今后施工的需要。 K30-平板荷载试验是使用直径为30cm的荷载板通过试验求出地基反力系数，以标准值K30表示。我国自1985年引用以地基反力系数K30值作为路基填料质量的检测控制指标以来，在铁路系统均以“地基系数”为基本用语，并已正式列入《铁路路基工程质量检验评定标准》(TB10414-98)和《铁路路基设计规范》(TB10001-99)。因此，为了统一起见，此次编制中仍沿用“地基系数”作为基本用语。并明确用语定义，即“地基系数”：系指以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值，以标准值K30作为标记。 所谓下沉量是指荷载板在路基、基床层面上受荷载引起的中心垂直变形尺寸。其中包含弹性变形和塑性变形两部分。 21.1.2 动态平板载荷试验是通过落锤试验和沉陷测定来直接获取土体动态特性的承载力指标“动态变形模量”值的，以E vd表示，其计量单位为MPa。本试验主要是参照德国1997年颁布的《道路施工岩土试验技术规程----采用轻型落锤仪进行动态平板载荷试验》(TP BF－StB Teil B8.3)和德国1997年的补充修订版《轻型落锤仪在铁路施工中的使用准则》(DR－A2015)，并结合铁道部1999年科技研究开发计划项目（99G13）“秦沈客运专线路基关键技术研究----施工质量监控测试仪器的研制”的科技成果而编制的。通过对秦沈客运专线及京沪高速铁路试验段的细粒土、粗粒土、碎石土和级配碎石等四种土共800多组的 284
高速铁路路基填筑试验段施工方案
目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章试验段试验的目的和范围 (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (4) 第五章路基试验段的施工准备 (7) 第六章填筑施工方法 (9) 第七章试验成果 (15) 第八章施工进度安排 (16) 第九章质量保证措施 (16) 第十章安全保证措施 (17) 第十一章环保措施.............................................. 错误!未定义书签。
编制依据 1.1、铁道部颁布《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2、铁道部XXX设计院《改建铁路XXX电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》（初稿）； 1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）; 1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（TB10001-99）; 1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）; 1.6、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：XXX 铁路局XXX电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部XXX设计院监理单位：XXX 铁道学院XXX科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新
土工击实试验方法研究
土工击实实验方法的研究 击实实验是建筑物地基、道路地基、室内地坪及场地平整等施工和验收的重要依据。笔者基于工作中积累的实际操作经验,介绍击实实验的方法及其要点，对其进行研究，以期获得对施工有指导意义的数据。 1 研究土击实性的意义 用土作为填筑材料，如修筑道路、堤坝、机场跑道、运动场、建筑物地基及基础回填等，工程中经常遇到填土压实的问题。经过搬运未经压实的填土，原状结构已被破坏，孔隙、空洞较多，土质不均匀，压缩量大，强度低，抗水性能差。为改善填土的工程性质,提高土的强度，降低土的压缩性和渗透性，必须按一定的标准，采用重锤夯实、机械碾压或振动等方法将土压实到一定标准，以满足工程的质量标准。 研究土的填筑特性，常用现场填筑实验和室内击实实验两种方法。前者是在现场选一实验地段，按设计要求和施工方法进行填土，并同时进行有关的测试工作，以查明填筑条件（包括土料、堆填方法，压实机械等）与填筑效果的关系。该方法能反应施工的实际情况，但需时间和费用较多，只在重大工程中进行。室内土工击实实验是近似的模拟现场填筑的一种半经验性的实验。实验时，在一定条件下用锤击法将土击实，以研究土在不同击实功能下的击实特性，以便获取设计数值，为工程设计提供初步的填筑标准。该方法是目前研究填土击实特性的重要方法。[1] 2 土工击实实验方法 土工击实实验是研究土压实性能的基本方法，也是建筑工程必须实验的工程之一。实验采用击实仪法，即通过锤击使土密实，测定土样在一定击实功能的作用下达到最大密度时的含水量（最优含水量）和此时的干密度（最大干密度）。为了满足工程需要，必须制定土的压实标准。通常，工地压实质量控制采用压实度，计算式为： K= ρ d / ρdmax 式中，k为压实度，% ；ρd为工地碾压的干密度，g/cm3。ρdmax为室内实验最大干密度，g/cm3 。 若k越接近100% ，则压实质量越高。对于受力主层或者重要工程K要求大些；对于非受力主层或次要工程，k值可小些[2]。 3 土工击实实验曲线 室内击实实验，击实功瞬时作用于土，土的含水量基本不变。在同一击实功作用下，一定范围内增加含水量，土的干密度增大，但含水量增加到一定程度后，土的干密度就变小。根据这一规律可以得到在一定击实功作用下含水量W与干
土工合成材料的发展历史
土工合成材料的发展历史 古代的原始土工材料 据科学考证，数千年前人类就利用芦苇加筋黏土建造房屋，三千多年前，英国人曾在沼泽地带用木排修筑道路。在我国，远在新石器时代，我们的祖先就利用茅草作为土的加筋材料。在河南发现的仰韶遗址距今五六千年，有很多简陋住室的墙壁和屋顶就是利用草泥修筑的。公元前2000～公元前1000年，古巴比伦人曾把织物纤维掺在土中建造庙宇。 实际上，在独立于人类文明的自然界，许多鸟类和昆虫都本能地利用非土材料(草与树枝等)加固泥土巢穴；树木依靠庞大的根系吸收养料水分，同时也加固了赖以立足的地基。这些都是"以非土材料加固土体"原理的自然体现。 现代的土工合成材料 在现代，1930年美国北卡罗来纳州首次使用棉纺织品加固路基土。在第二次世界大战中，英国曾在路基上铺放梢辊和帆布，供装甲车通行；荷兰曾大量利用柳枝、梢料加固堤坝，防止冲刷。合成纤维自1913年在欧洲问世以来，至今已有百年历史，但合成材料用于土木工程却开始于20世纪50年代末。当时，美国人R．J．Barrett在佛罗里达州首次将透水性合成纤维有纺织物铺设在护岸混凝土块下，作为防冲刷保护层，因而他被称为"土工织物之父"。1957年荷兰首先用尼龙纤维有纺织物制成充砂管袋，应用于护岸防冲和堵口工程。 1958年在美国佛罗里达州大西洋海岸防护工程中，聚氯乙烯有纺织物被置于土与石块之间，作为海岸防冲刷。经过27年的观察，其状态仍然良好。1985年，前联邦德国采用合成纤维制成有纺织物砂袋，修筑防波堤。 1959年在日本伊势湾海岸，海堤和围堤因台风遭到灾难性破坏。在海岸修复工程中，利用有纺织物砂袋和合成材料片成功地修建了堤防；在修复围堤沉排工程时，采用维纶编织布成功代替沉排。5年后检查，未发现腐蚀现象，强度几乎没有下降。 1960年荷兰采用尼龙有纺织物充砂垫层，防止海岸淘刷。 1962年美国杜邦公司开发纺粘法长纤维无纺布，以取代短纤维无纺布。从此，欧洲各国都以纺粘法生产长纤维无纺布，并用做道路、护岸等工程中的滤层和导水体。 1963年土工织物正式应用于日本国营铁道的土建工程中。 1967年在海岸保护工程中，丹麦采用透水或不透水砂袋，用水力充填法冲人海滩砂形成充砂长管袋，保护海岸。 1968年法国将针刺无纺布应用于道路工程，英国将热粘无纺布应用于道路工程，前联邦德国将短纤维制成的针刺无纺布用于渠道岸边防护工程。 一般认为，有纺织物于20世纪50年代首先在美国应用，无纺织物的应用在70年代始于欧洲。 20世纪70年代以后，在国外，织物的应用从马路、铁路路基工程逐步扩展到挡土墙、土坝等大型永久性工程。"土工织物"(geotextile)和"土工膜"(geomembrane)是1977年J．P．Giroud 与J．Perfetti首先提出来的。他们把透水的土工合成材料称为"土工织物"，不透水的称为"土工膜"。这两个名词被使用了许多年。近十几年来大量的以合成聚合物为原料的其他类型的土工合成材料的纷纷问世，已经超出了"织物"和"膜"的范畴。进入80年代，土工格栅、土工网和土工垫等新材料相继出现，进一步加快了土工合成材料应用技术的发展。1983年J．E．Fluet建议使用"土工合成材料"(geosynthetics)一词来概括各种类型的材料，现在这一名词已被人们所接受。 与世界先进国家相比，土工合成材料在我国的应用大约晚了十几年。在20世纪60年代中期，我国才开始将塑料薄膜用于渠道防渗工程。在70年代，一种由扁丝纤维织成的编织物，即
土工标准击实试验实施细则
土工标准击实试验实施细则 3．21．1 试样制备 3．21．1．1 干土法（土重复使用）将具有代表性的风干或在50℃温度下烘干的土样放在橡皮板上，用圆木棍碾散，然后过不同孔径的筛（视粒径大小而定）。对于小试筒，按四分法取筛下的土约3kg；对于大试筒，同样按四分法取样约6.5kg。 估计土样风干或天然含水量，如风干含水量低于开始含水量太多时，可将土样铺于一不吸水的盘上，用喷水设备均匀地喷洒适当用量的水，并充分伴和，闷料一夜备用。 3．21．1．2干土法（土不重复使用）按四分法至少准备5个试样，分别加入不同水分（按2～3％含水量递增），拌匀后闷料一夜备用。 3．21．1．3 湿土法（土不重复使用）对于高含水量土，可省略过筛步骤，用手拣出大于38mm的粗石子即可。保持天然含水量的第一个土样，可立即用于击实试验。其余几个试样，将土分成小土块，分别风干，使含水量按2％～3％递减。 3．21．2 试验程序 根据工程要求选择轻型或重型试验方法。根据土的性质（含易击碎风化石数量多少，含水量高低）选用干．
土法（土重复或不重复使用）或湿土法。 将击实筒放在坚硬的地面上，取制备好的土样分3～5 次倒入筒内。小筒按三层法时，每次约800～900g（其量应 使击实后的试样等于或略高于筒高的1/3）；按五层法时，每次约400～500g（其量应使击实后的试样等于或略高于筒高 的1/5）。对于大试筒，先将垫块放入筒内底板上，按五层法时，每层需试样约900g（细粒土）～1100g（粗粒土）；按三层法时，每层需试样1700g左右。整平表面，并稍加压紧，然后按规定的击数进行第一层土的击实，击实时击锤应自由垂直落下，锤迹必须均匀分布于土样面，第一层击实完后，将试样层面“拉毛”，然后再装入套筒，重复上述方法进行 其余各层土的击实，试样不应高出筒顶面6mm。 用修土刀沿套筒内壁削刮，使试样与套筒脱离后，扭动并取下套筒，齐筒顶细心削平试样，拆除底板，擦净筒外壁，称量，准确至1g。 用推土器推出筒内试样，从试样中心处取样测其含水量，计算至0.1％。测定含水量用试样的数量按下表规定取样（取出有代表性的土样）。 测定水含量用试样的数量
铁路工程试验检测频率及技术要求表
铁路工程试验技术要求及检测频率表 铁路试验检测规范目录
铁路类：客运专线类： 1.铁路工程土工试验规程 TB10202---2004 1.客运专线铁路路基工程施工技术指南 TZ212---2005 2.铁路路基设计规范 TB10001---2005 2.客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设〔2005〕160号 3.铁路路基施工规范 TB10202—2002 3.客运专线铁路隧道工程施工技术指南 TZ214---2005 4.铁路路基工程施工质量验收标准 TB10414---2003 4.客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准铁建设〔2005〕160号 5.铁路隧道施工规范 TB10204---2002 5.客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 TZ213---2005 6.铁路设计规范 TB10003---2005 6. 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设〔2005〕160号 7.铁路隧道工程施工质量验收标准 TB10417—2003 7.客运专线高性能混凝土暂行技术条件科技基〔2005〕101号 8.铁路隧道防排水技术规范 TB10119---2000 其他类： 9.铁路隧道衬砌质量无损检测规程 TB10223---2004 水泥、钢筋、细骨料、粗骨料 ----采用国标 10.铁路桥涵施工规范 TB10203---2002 普通混凝土力学性能试验方法标准 GB/T50081---2002 11.铁路桥涵地基和基础设计规程 TB10002.5---2005 普通混凝土拌合物性能试验方法标准 50050---2002 12.铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415---2003 普通混凝土配合比设计规程 JGJ 55---2000 13.铁路混凝土工程施工技术指南 TZ210---2005 砌筑砂浆配合比设计规程 JGJ 98---2000 14.铁路工程结构混凝土强度基础规程 TB10426---2004 建筑砂浆基本性能试验方法 JGJ 70---90 15.铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 TB10424---2003 预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程 JGJ 85---2002 16.铁路混凝土强度强度检验评定标准 TB10425---94 17.铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设〔2005〕160号 18.铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设〔2005〕157号 如规范有更新，请以新规范进行修改并执行！！！！
土工合成材料渗透系数测定仪TSY-7
土工合成材料渗透系数测定仪ＴＳＹ－７土工合成材料渗透系数测定仪ＴＳＹ－７是美特斯自主研发、专业生产、经营经销为一体的土工布仪器系列之一。土工合成材料渗透系数测定仪技术参数： 1.精度0.5% 2.多孔板透孔ф3mm 3.积水器直径ф200mm 4.最大压力2.5MPa 5.试样尺寸ф200mm，有效截面积≥200平方厘米 6.压力泵自动供水，电压380v 7.压力调整范围：0~2.5MPa 8.外型尺寸：600X750X1200 9.整机重量：150Kg 土工合成材料渗透系数测定仪用途：依据SL/T235-2012、JTGE50-2006、GB/T19979.2—2006土工合成材料防渗性能.渗透系数的国家标准研发设计。适用于各类土工材料渗透系数的测量，性能稳定，方便实用. 土工合成材料渗透系数测定仪安装与使用： 1..压力设定：开机后按设定键“回”按移位键“>”再按调整键“+”和“--”再调整数值，调好后，按设定键“回”存入。再调整完下限数值后，按设定键可退出。8小时下限上升为0.1MPa
时间清除：重新做实验，持续按“--”键不释放，首先显示时间值，10秒后时间可从0小时开始，“！”工作时不可误按。 2.时间查阅：按“—”键压力变为小时显示，上限为分钟，下限为秒。30秒后回到压力显示， 3.零点调整：开机后在无压力时如不回零，按动一次，可置零。有压力时勿按清零键，放压后再置零. 4.打开注水盖板，加入纯净水.至水箱注满为止.启动加压，打开调压阀，使水流入高压仓底盘至刚好溢出。 5.将试样无褶皱地放在集水器内的网上，溢出多余水以确保夹样器内无气泡；将多孔板盖上，均匀地夹紧试样。 注：对于由纺织材料与膜材复合的试样，应使膜材一侧面对水面；对于两面是纺织材料而膜处于中间的复合材料，可将试样面对水面一侧边缘被夹持环形部分的纺织材料小心地剥去，也可在相应部分涂上玻璃胶等粘合剂，以确保被夹持部分不漏水。 6.缓慢调节进水阀，使夹样器内的水压上升至0.1MPa，如能估计出样品耐静水压的大致范围，也可直接将水压加到该范围的下限开始测试。保持上述压力至少1h，观察多孔板的孔内是否有水渗出。如试样未渗水，以每0.1MPa的级差逐级加压，每级均保持至少1h，直至有水渗出时，表明试样
土工合成材料的主要性能及在工程中的应用
土工合成材料的主要性能及在工程中的应用 一、国内外土工合成材料的应用概况 土工合成材料的开发和使用已有几十年的历史。1926年，美国最早用棉织物加固公路路面；20世纪30年代末或40年代初，聚氯乙烯薄膜应用于土工的防渗；50年代末期，Ｒ.Ｊ.Ｂarrtt在美国佛罗里达州利用聚氯乙烯织物作为海岸块石护坡的垫层；1956～1957年著名的荷兰三角洲工程用机织土工织物加固防海潮大坝；20世纪60年代，合成纤维土工织物在美国、欧洲和日本逐渐推广，但是其生产技术主要是机织型的，主要用于护岸防冲等工程，机织土工织物的强度高，但价格也较高，反滤、排水功能差，限制了它的发展。非织造布的应用给土工积物带来了新的生命，它的特点是把纤维做成多方向的或任意排列使得其性能上各向同性，非织造型土工积物在20世纪60年代末期开始应用于欧洲，70年代从欧洲传到了世界各地。到70年代土工合成材料的应用及其产品的发展达到一个鼎盛时期。高性能的原料赋予产品高的强力与耐用性，先进的生产工艺赋予产品良好的功能，使其应用范围不断扩大，特别是近30年来，由于非织造针刺法、纺粘法工艺的推广，产品成本低，而且具有良好的化学物理性能和水工性能，使非织造土工织物的应用飞速地发展起来。目前世界上已有100多个国家和地区(包括发达国家和部分发展中国家和地区)在10万多个工程中采用了土工布。据统计,全世界目前合成纤维土工布年耗量约40万吨,其中美国最多,达10万
吨,。土工合成材料已经成为继钢材、水泥、木材之后的第4种新型建筑材料。目前，发达国家在产品种类、质量、应用范围的广度与深度等方面的发展都比发展中国家快，尤以北美发展最快，欧洲则以德国、法国、荷兰、意大利等西欧国家发展较快，亚洲主要是日本、马来西亚、韩国发展较快，国外产品类型、品种较多，规格齐全，以非织造型、合成型、复合型所占比例较大。在我国，土工合成材料在岩土工程等领域的应用历史较短。最早应用的是土工膜，大约在20世纪60年代初期，用于渠道防渗；70年代中期，在长江护岸和长江堤防中首次用织造型土工织物；80年代初期，非织造型土工织物开始应用于工程中；80年代末，土工膜袋首次引入工程应用。纵观土工合成材料40多年的发展史，可将其应用历程大致分为三个阶段：80年代中期以前的初创阶段；80年代中期至90年代中期的发展阶段和90年代后期开始的逐渐成熟阶段。 二、土工合成材料的主要类型 土工合成材料的主要类型有：土工织物、土工膜、土工格栅、土工网、土工复合材料和土工织物粘土垫。 土工织物是可渗透的土工合成材料，是一类最古老和用量最大的土工合成材料。土工织物主要有两种类型：纺织的和无纺的。纺织的土工织物是在普通纺织机上使用单纤维、多纤维丝或细长薄膜或带制成。无纺土工织物还可按照纤维连接在一起的方法细
路基试验段施工方案
新建京石客运专线工程 路基试验段施工方案 一、编制依据及执行规范、标准 1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 2、《铁路路基工程验收标准》 3、《铁路路基施工规范》 4、《铁路工程土工试验方法》 二、工程概况 京石客运专线北起首都北京，南至河北省省会石家庄。线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省保定市、石家庄市，线路全长283.672 km，其中北京市境内48.712km，河北省境内234.96km。 JS-1标范围为XK9+115.46＝DK0+000～DK60+500,全长60.5km。 中铁六局承担XK9+115.46＝DK0+000～DK12+343，全长12.343km,包括北京西站枢纽改造、既有西长线改造、京石客专正线及动车应用所、京石动车走行线等工程。 根据前期设计资料，无碴轨道下标准路基设计如下：基床底层2.3m为A、B组土或改良土，基床表层0.4m为级配碎石，基床以下路堤填料为普通土。目前A、B组土非常少，路基填料考虑采用改良土方案，基床底层2.3m采用化学改良土填筑，在低液限粉质黏土中掺加4%P.O32.5级普通硅酸盐水泥进行改良(体积比)，压实系数满足 ≥110MPa，基床底层填筑时7天无侧限抗压强度不小于373kPa，K≥0.95，地基系数K 30 28天浸水饱和固结不排水抗剪强度不小于533kPa。 三、实施试验段的目的 中铁六局施工范围内的无碴轨道起点为DK8+600，在DK8+700以后为永定河特大桥，根据这一情况，我们将路基试验段取为地质条件、断面型式具有代表性的DK8+500－DK8+650。按施工规范要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。 试验时记录好碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。试验完成及时整理写出书面材料，实验结果报请监理工程师批准，作为该种填料施工时使用的依据。
铁路规范清单
铁路规范 TB10001-2005 铁路路基设计规范 TB10002.1-2005 铁路桥涵设计基本规范 TB10002.2-2005 铁路桥梁钢结构设计规范 TB10002.3-2005 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.4-2005 铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范 TB10002.5-2005 铁路桥涵地基和基础设计规范 TB10003-2005 铁路隧道设计规范 TB10010-1998 铁路给水排水设计规范 TB10011-1998 铁路房屋建筑设计标准 TB10012-2001 铁路工程地质勘察规范 TB10013-2004 铁路工程物理勘探规程 TB10016-2002 铁路工程节能设计规范 TB10017-1999 铁路工程水文勘测设计规范 TB10018-2003 铁路工程地质原位测试规程 TB10025-2006 铁路路基支挡结构设计规范 TB10027-2001 铁路工程不良地质勘察规程 TB10035-2006 铁路特殊路基设计规范 TB10038-2001 铁路工程特殊岩土勘察规程 TB10041-2003 铁路工程地质遥感技术规程 TB10044-1998 铁路工程CAD技术规范 TB10049-2004 铁路工程水文地质勘察规程 TB10052-1997 铁路柔性墩桥技术规范 TB10053-1998 铁路工程地质风沙勘测规则 TB/T10058-1998 铁路工程制图标准 TB/T10059-1998 铁路工程制图图形符号标准 TB10061-1998 铁路工程劳动安全卫生设计规范 TB10063-1999 铁路工程设计防火规范 TB10066-2000 铁路站场道路和排水设计规范 TB10077-2001 铁路工程岩土分类标准 TB10079-2002 铁路生产污水处理设计规范 TB10082-2005 铁路轨道设计规范 TB10083-2005 铁路旅客车站无障碍设计规范 TB10101-1999 新建铁路工程测量规范 TB10102-2004 铁路工程土工试验规程 TB10104-2003 铁路工程水质分析规程 TB10108-2002 铁路隧道喷锚构筑法技术规范 TB10118-2006 铁路路基土工合成材料应用技术规范 TB10120-2002 铁路瓦斯隧道技术规范 TB10202-2002 铁路路基施工规范 TB10203-2002 铁路桥涵施工规范 TB10204-2002 铁路隧道施工规范 TB10209-2002 铁路给水排水施工规范
土工合成材料应用技术规范
土工合成材料应用技术规范 一、引言 随着经济的快速发展，我国土工合成材料产品的类型、品种、数量逐渐增多，应用范围和应用领域也越来越广泛。为了促进土工合成材料产品标准化、规范化，统一产品相关技术要求，保障产品及工程质量，近期我国相关行业编制或修编了土工合成材料产品、应用技术标准或规范。为便于各位同行及时了解相关标准（规范）信息，掌握最新动态，中国土工合成材料工程协会秘书处通过收集整理，陆续对有关土工合成材料的相关标准和规范进行解读。 本期介绍中国铁路总公司标准——《铁路工程土工合成材料第4部分土工网》（Q/CR549.4-2016），该标准已于2017年1月8日颁布实施。 二、编制的必要性 随着我国铁路建设的快速发展，基于铁路行车的安全性和重要性考虑，对铁路路基边坡的防护及水土保持提出了严格要求。鉴于土工网在路基边坡中良好的固土效果，在路基工程中得到广泛的应用，对提高铁路路基工程绿化及水土保持起到了积极的作用。
目前，国家标准及其他行业标准对土工网规定的种类及其技术指标不系统且陈旧，不能满足铁路行业工程需求，设计、施工使用时存在混淆，需要进行系统梳理、更新。 同时，土工网在铁路路基工程中的应用领域、使用数量和品种越来越多，而铁路路基工程的高标准对土工网材料提出了严格要求，但现行的国家标准和交通运输部行业标准界定的土工网技术标准不能适应铁路工程建设的需求。为了规范我国铁路工程路基用土工网产品质量和应用范畴，促进铁路土工网产品标准化、规范化、系列化，统一产品相关技术要求，确保工程质量，中国铁路总公司立项编制《铁路工程土工合成材料第4部分土工网》产品标准。 三、标准的主要内容 (1)制定了土工网产品的分类方法、命名格式、产品规格及应用范围。 (2) 制定了铁路工程用土工网产品的技术要求，从外观、原材料、性能指标等方面提出了明确要求。 (3)提出了一系列土工网产品检验方法，包括产品外观、单位面积质量、塑料平面土工网网孔尺寸、塑料三维土工网厚度、幅宽、长度、抗拉屈服强度、抗拉强度、抗紫外线强度保持率、炭黑含量、塑料平面土
铁路路基工程施工质量验收标准TB 10414-2018与2003对比
铁路路基工程验标新版修订内容 旧版：1.0.2本标准适用于旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h 的客货列车共线运行的新建、改建标准轨距铁路路基工程施工质量的验收。 新版：1.0.2本标准适用于新建和改建设计速度为200km/h及以下铁路路基工程施工质量的验收。 新版术语增加2.1.14普通填料，2.1.15物理改良土，2.1.6化学改良土，2.1.17级配碎石，2.1.18厂拌，2.1.19站场路基，2.1.20细粒含量等定义。 旧版：3.1.35隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位通知监理单位组织验收，并应形成验收文件。地基处理等重要分部工程验收时，勘察设计单位应派人参加。 新版：3.1.35隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位通知监理单位组织验收，并应形成验收文件。地基处理、变形观测及评估、路堑开挖、支挡结构、边坡防护及路基防排水等重要分部工程验收时，建设单位、勘察设计单位应派人参加。验收过程中应按附录A的要求留存影像资料。新版增加3.1.4、3.1.5、3.1.6、3.2.7内容。 新版3.3.22一般项目的质量抽样检验增加内容：不得有严重缺陷，不合格点不应集中。 旧版：3.4.2分项工程应由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验收。 新版：3.4.2分项工程应由监理工程师组织施工单位分项工程技术负
责人等进行验收，支挡结构基坑开挖、边坡防护、路基防排水等重要分项工程验收时，勘察设计单位专业设计负责人应参加。 旧版：3.4.3分部工程应由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负人等进行验收，路基工程涉及地基处理、路堑开挖、沉降观测等涉及结构安全和使用功能的分部工程进行验收时，勘察设计单位项目负责人应参加。 新版：3.4.3分部工程应由总监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负人等进行验收，地基处理、变形观测与评估、路堑开挖、支挡结构基坑开挖、边坡防护及路基防排水等重要分部工程验收时，建设单位、勘察设计单位项目负责人应参加。 新版增加4工程材料一大项。 旧版：原地面平整碾压主控项目4.1.3当路堤高度小于2.5m时，其地基压实质量应符合本标准附录B的规定。 检验数量：施工单位每100m等间距检查4个点；监理单位每200m见证检验2个点。 检验方法：根据地基土的类别，其检验方法应符合本标准第6.1.6条的规定。 新版：原地面平整碾压主控项目5.1.3原地面地基碾压质量应符合相应部位的压实质量要求。 检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m，站场路基每1.0×104m2，施工单位抽样检验4点，至少有1点在碾压范围边线上；监理单位按施工单位抽检数量的10%平行检验，每工点至少
土工合成材料仪器操作规程
YT040动态穿孔实验仪 1、仪器安置于平稳、坚实的基础上，将仪器调至水平。 (机架：由底座、立柱、顶板和中间梁4等器件刚性联接组成。底座下有四只可调垫脚，通过调节垫脚，使水准泡中的水泡居中，即可使仪器处于水平状态。) 2、将钢锥处于上位锁紧状态。 3、推上透明护罩，将试样无折皱地在夹持环中夹紧。 4、放下透明护罩，拉开锁紧手柄，钢锥从500mm高度自由跌落在试样上。 5、立即升上钢锥，使钢锥处在锁紧状态，在自重下将量锥放入破洞，10s钟后读取测量数据。 6、测试完毕，第二次测试重复第 3 条—5 条。 YT1220塑料排水带芯带压屈强度测定仪 1 将试样放在加压仪上，上下各垫刚性板，施加lkPa预压力，将百分表调零。 2 对试样施加第一级压力50kPa，随即记时，每10分钟测读一次压缩量，当相邻两次读数差小于试样厚的1%(约0.04mm)时，即以此读数作为该级压力下的压缩量。 3 重复本条2步骤分别对试样施加150kPa、250kPa、350kPa及450kPa 等压力，测记各级压力下的压缩量。 4 重复本条 1～3 步骤对其余两块试样进行试验 YT101高低温老化箱
YT1204防水卷材低温抗折试验仪 1、按GB12953-2003的图1表4截取试件，将试件的迎水面朝上，弯曲180°，使50mm宽的边缘重合；齐平；并固定。将弯折仪上下平板距离调节为卷材厚度的3倍。 2、仪器翻开，把两块试件平放在下平板上，重合的一边朝向转轴，且据转轴20mm。在设定温度下将弯折仪与试件一起放入低温箱中，达到规定温度后在此温度下放置1h。然后在标准温度下将上平板1s内压下，达到所调间距位置，在此位置保持1s后将试件取出。恢复到室温后观察弯折处是否断裂，或用6倍放大镜观察试件弯折处有无裂纹。 YT030G土工布有效孔径测定仪 1、将仪器固定在平稳，稳固的工作台上。 2、接通电源，打开电源开关，试验前一定要根据试验要求设定好所需时间，方法是按一下设定键，数字开始闪烁，输入需要设置的时间，按移位键数字可移位，按调整数字增加，时间设定完毕后按设置键数字储存，仪表返回工作状态。如按一下启动键，时间开始计时，达到所设置时间时停止，在按启动键重新启动。 3、试验程序，试验前将标准颗粒材料与试样同时放在标准大气压下进行调湿平衡。 4、将同组5块试样平整，无皱褶地放在支撑网筛上。 5、选用较细粒径的标准颗粒材料称取50g，然后均匀洒在试样表面。 6、将筛框，试样和接收盘夹紧在仪器上开动机器，摇筛试样10min。 7、关机后，称通过试样的颗粒材料质量，并记录，然后更换新的试样。 8、用下一组较粗标准颗粒重复4～7的程序，直至取得三组连续分级标准颗粒材料的过筛率，并有一组的过筛率低于5%。
铁路路基工程常用土工合成材料分类及主要技术指标
铁路路基工程常用土工合成材料分类及主要技术指标 铁路路基设计手册（新修订） 附录四常用土工合成材料 第一节土工合成材料的分类及功能 一、土工合成材料分类 （一）按原材料性能分类 聚合物是土工合成材料的主要原料。聚合物按性能分为塑料、纤维和橡胶三大类： 1．塑料 在一定条件下具有流动性、可塑性，并能加工成形，当恢复平常条件（如除去压力和降温），则仍保持加工时形状的聚合物称为塑料。塑料分为热塑性塑料（如聚乙烯、聚丙烯和聚氯乙烯等）和热固性塑料（如酚醛树脂、脲醛树脂等）。 2．纤维 长度大于直径1000倍以上而又具有一定强度的线形或丝状且直径很小的聚合物称为纤维。重要的合成纤维品种有：聚脂纤维（如涤纶）、聚酰胺纤维（如尼纶）、烯类纤维（如腈纶、维尼纶）。 3．橡胶 在室温下具有高弹性的聚合物材料称为橡胶（又称弹性体）。重要的合成橡胶品种有顺丁橡胶、氯丁橡胶、硅橡胶等。 塑料、纤维和橡胶的原材料可以是相同的，例如聚氯乙烯可以制成塑料产品、纤维和类似于橡胶的制品。 （二）按制造方法分类 土工合成材料（Geosynthetics）品种繁多，依制造方法分为：
? ?????? ?? ???? ? ?? ???? ? ????? ???? ???????????? ? ?? ? ??????????）等板块（）、聚苯乙烯润土垫（土工网垫、土工织物膨模袋、工格室、土工网、土工土工格栅、土工带、土土工特种材料 材料等带、排水管、排水防水复合防排水材料：排水复合土工织物复合土工膜土工复合材料土工膜化学粘结热粘结针刺非织造（无纺）针织机织（含编织） 织造土工织物土工合成材料EPS GCL 1．编型土工纤维：由单股线或多股线编织而成。 2．织型土工纤维（机织物）：类似民用纺织品，其特点是孔径均匀，沿经或纬线方向的强度大，但斜交方向低，拉断时伸长较低。 3．无纺型（不织型）土工纤维：由合成纤维原料加工的连续长丝以不规则的排列联接起来而成，这种土工纤维抗拉强度一致。与织造物相比，抗拉强度略低，但延伸率较大，孔径不很均匀。 （三）土工聚合物分类 土工聚合物产品分类见附表4－1。 附表4－1 土工聚合物产品分类
(建筑工程管理)铁路工程试验检测技术
（建筑工程管理）铁路工程试验检测技术
铁路工程试验检测技术 一.单选型试题(每小题1.00分,总共253分) 1.TB10414-2003中规定，塑料排水板施工抽检频率（） A.同一厂家、产地、品种且连续进场每10万米为一批，不足10万米也按一批计 B.同一厂家、产地、品种且连续进场每5万米为一批，不足5万米也按一批计 C.同一厂家、产地、品种且连续进场每20万米为一批，不足20万米也按一批计 D.同一厂家、产地、品种且连续进场每1万米为一批，不足1万米也按一批计 答案:A 2.TB10414-2003中规定，土工合成材料加筋垫层检验数量（） A.同一厂家、产地、品种且连续进场每3万m2为一批，不足3万m2也按一批计 B.同一厂家、产地、品种且连续进场每5万m2为一批，不足5万m2也按一批计 C.同一厂家、产地、品种且连续进场每20万m2为一批，不足20万m2也按一批计 D.同一厂家、产地、品种且连续进场每1万m2为一批，不足1万m2也按一批计答案:A 3.下面那个检验指标不是混凝土拌合用水要求的检验项目（）。 A.氯化物含量 B.硫酸盐含量 C.碱含量 D.甲醛含量
4.环境（）不属于冻融破坏环境。 A.微冻地区+频繁接触水 B.微冻地区+水位变动区 C.严寒和寒冷地区+水位变动区 D.严寒和寒冷地区 答案:D 5.用块石类混合料填筑的普通铁路路基，其压实质量采用()指标控制 A.K30 B.K30、n C.K30、K D.K30、相对密度Dr 答案:A 6.《铁路工程土工试验规程》中颗粒分析试验规定：筛析法适用于粒径小于或等于60mm，大于0.075mm的土；密度计法和移液管法适用于粒径小于0.075mm的土。筛析法中，对于含有黏土采用（）试验方法 A.水筛法 B.干筛法 C.比重计法 D.蜡封法 答案:A 7.K30平板荷载是采用直径为30cm的荷载板测定下沉量为()时的地基系数的试验方法.
土工合成材料试验方法
土工合成材料作业指导书
1 单位面积重量测定 1 试验设备及用具 剪刀。尺，最小分度值为1mm。天平，感量0.0lg。 2 操作步骤 1试 备?： 1 按本规程.3.1规定裁剪试 。 2 试 面积应不小于0cm2，试 长度和宽度的裁剪和测量读数应精确到m m。 3 试 数量应不少于块，并进行编号。 2称量： 将裁剪好的试 按编号顺序逐一在天平上称量，读数应精确到O.0lg。 3 计算 1按 计?算每块试 的单位面积重G：
(4.5.1) 中G ——试 单位面积重量，g/m2 M ——试 重点，g； A ——试 面积，m2 2按本规程?3.4规定计算单位面积重量的平均值G、标 差σ及变异系数v。 2 厚度测定 1试验设备?及用具 基 板：直径应大于压块直径0mm，见图5.3.1。 图5.3.1厚度测定仪
1一百分表；2一压块；3一试 ；4一基 板；5一平衡锤；6一砝码 压块：表面光滑平整，底面积为5cm2，重为5N的圆形压块。压块放在试上，对试 施加的压力。 加压仪：出力大于00N。 百分表：最小分度值0.01mm。 秒表：最小分度值0.1s。 2操作步骤? 1试 备 1按本规程.3.1规定裁剪试 。 2试 数量应不少于块，并进行编号。 2测定a压力 厚度的操作方法： 1 擦净基 板和压块，压块放在基板上，调整百分表零点。 2 提起压块，将试 自然平放在基 板与压块之间，轻轻放 压块，试 受力为，接触后开始记时，达30s时记录百分表读数。提起
压块，取出试 。 3 重复上述步骤，测试完块试 。 3测定P a及0kPa压力 厚度的操作方法： 1将基 板放在加压仪上，再将压块放在基 板上，调整百分表零点。 2提起压块，将试 自然平放在基 板和压块之间，轻轻放 压块，调节加压仪上荷重，使试 受力达 ，压力加上后开始记时，达30s时记录百分表读数。 3仍按上述步骤调节加压仪上荷重，试 受力达200土k Pa，压力加上后开始记时，达30s时记录百分表读数。 4 重复本条.4.3-2及5.4.3-3步骤，测试完块试 。 4计算及 ?图 1按本规程3.4规定分别计算每种压力10块试 厚度的算术平均值、标 差σ及变异系数v。
土工击实试验规范
土工击实试验规范 土工击实试验培训 1、击实的原理 击实试验就是模拟工程现场的夯实原理,利用标准化的击实仪和操作规程,对土料施加一定的冲击荷载使之压实,从而确定所需的最大干密度和最佳含水率,作为填土施工控制质量主要依据。在击实试验的过程中,影响土的最优含水率和最大干密度因素较多,通过对这些影响因素的分析,提高土的击实效果,达到击实试验的目的。 2、土击实性的意义 用土作为填筑材料，如修筑道路、堤坝、机场跑道、运动场、建筑物地基及基础回填等，工程中经常遇到填土压实的问题。经过搬运未经压实的填土，原状结构已被破坏，孔隙、空洞较多，土质不均匀，压缩量大，强度低，抗水性能差。为改善填土的工程性质,提高土的强度，降低土的压缩性和渗透性，必须按一定的标准，采用重锤夯实、机械碾压或振动等方法将土压实到一定标准，以满足工程的质量标准。 3、击实试验注意事项 3.1 土的均匀性 取样时样品的均匀性不好控制，如果取样不准，即使其他方面控制的多么准确，最终的击实数据也是不可靠的。所以 取样一定要认真细致，确保试样能够代表母体。对于中粗粒土，必须严格用四分法将试样缩分至需要的总数量，然后再分成5个试样，每个试样 6kg 左右。这
5个试样要代表原土样的实际级配，不能因粗细颗粒离析而影响试样的均匀性。否则，由此引起的试验结果数据变异大，无规律，击实曲线无峰值或呈波浪线等。 3.2土样制备方法的影响 依据规范进行土样的制备工作，对于天然含水率高的土样，宜用湿土法，对于天然含水率低的土样，宜用干土法。按四分法至少准备5个试样，按2%,3%含水率递增(递减)，拌匀后装入塑料袋内或密封于盛土器内静置备用，击实试验中按公式计算出来的理论加水量制样并不能达到理想结果，水分损失不可避免。实际操作中未必有很好的密封装置，尤其在室温较高的情况下，就不容易满足试验精度要求。通过大量反复试验，得出下列规律: 在室温为24?,28?时，实际加水量比理论加水量多0.5%,0.8%，闷料一天后，含水率与预估含水率非常接近，土在第二天含水率降低1%以内;室温为28?,35?时，实际加水量比理论加水量多1.0%,1.2%，闷料一天后，含水率与预估含水率非常接近，土在第二天含水率降低1%左右。 对于同样的土样，含水率随着温度和时间的增加而明显降低，而制备好的土样最好放置24h，以便分子充分扩散， 保证水分均匀。因此，加水量宜根据试验所得的经验值换算为实际加水量。当然，土样不宜放置太久，否则水分损失过多，从而影响试验结果。 3.3润滑剂的影响 击实试验中，在击实筒及护筒内壁均匀地抹上一薄层凡士林，从而减少土体与筒壁的摩擦力，即减少克服摩擦力所做的功Wf 。当击实功及击实方法不变，即击实试验的击实功总功W总保持不变时，认为抹有凡士林与未抹凡士林两种情况下，土体间的摩擦力相同，克服土体间的摩阻力做的功ωf1相等，因此，土体所获的实际击实功ω=W总- Wf -ωf1增大，使得土体的干密度增大。未抹凡士林的土体与筒壁的摩擦力较大。抹了凡士林之后，使得土体与筒壁的摩擦力较小，克服摩擦