大跨度桥梁理论
答：
1、多多罗xx 技术特点：
①采用混合梁技术。中间墩支撑着中间梁。边跨外端采用预应力混凝土梁，通过和钢梁连接来支撑其他边跨和中跨，从而形成混合梁体系。这些边跨设计为短小的沉重的，并且具有足够的刚度，来支撑长但轻的中跨，并维持足够的刚度。
②斜拉索在两个主塔间形成多扇面线性，在倒Y 形塔顶单锚点，从而提高梁的抗扭刚度。
③塔和梁的组合形状，特殊设计的索面，以及空气动力稳定性来保证结构的独立性。
④在安装梁时水中没有设置临时墩。在悬臂前端采用运输起重机从海面上将梁体直接吊起。这个工作依赖于边梁和塔处主梁之间的平衡。
2、增加中跨的可行性原因：
斜拉桥优点：
①当中跨达到1300m 时，在经济效益和结构特点方面斜拉桥和悬索桥没有明显差异。
②当斜拉桥中跨达到1000m 时，非线性影响不大。这说明常规的中跨500m 斜拉桥和1000m 斜拉桥相差不大。
③悬索桥需要锚碇。因此大跨度的斜拉桥比悬索桥要经济。
可行性
A 建造1300 米的跨径斜拉桥没有任何构造上和经济上的问题,所以可以适当增加斜拉桥的跨径.B中间跨在1000米以下的斜拉桥的截面内力和位移没有非线性增加的趋势,这预示着传统的斜拉桥中跨达到500米的设计是可能的.
C1300米以下的悬索桥和斜拉桥的结构、经济特性没有明显的差异
①斜拉桥存在轴力
②从500m 到2000 米，悬索桥的竖向弯矩大于斜拉桥。
③700m 处主轴的水平弯矩二者相同，之后悬索桥较高。
④竖向挠度在1100m 时二者相同，1100m 以下悬索桥较高，1100m 以上斜拉桥较高。
⑤700m 以下二者的水平挠度相同，之后斜拉桥较高。
⑥总用钢量在1500m 以下时基本相当。
3、斜拉桥按目前水平可以做多大
通过索的制作方法的改进，锚碇和挖掘方式的进步，结构分析功能的进一步提高，以及对结构体系更多的认识，实验的研究和技术的进步，以我们现在的水平，建造2000m 级别的斜拉桥已经不存在技术问题。有的学者研究发现，按照现在的技术水平，修建4000m 的斜拉桥也是可行的。
二、大跨度斜拉桥设计包括哪些方面，每方面各有哪些要点？
1、结构体系：
①锚定方式；② 混合梁的选择；③ 梁的截面是否符合空气动力学；④ 约束方法和约束条件；⑤ 纵向的弹性节点支座设计；⑥ 塔高设计；⑦ 景观设计。
2、抗风设计：
①全桥模型风洞实验；② 结构体系的空气动力稳定性；③ 包含地形的全桥模型风洞实验；④ 塔在施工工程中施工机械的空气动力学稳定性；⑤ 索的颤动的控制。
3、抗震设计
①全桥系统的抗震；② 长周期的地震的观测与分析。
4、结构极限xx 设计
①稳定性分析（整体稳定性分析、局部稳定性分析）;②抗疲劳设计
5、基础设计
①持力层的选择；② 抗震设计；③ 抗倾覆，抗滑；④ 基底承载力计算。
6、x x 设计：
① 受力分析；② 景观设计
7、斜拉索设计：
①斜拉索外形的美学设计；②抗弯曲疲劳研究；③PE护套上压有凹坑的斜拉索的基本特性研究
三、明石海峡大桥的技术特点以及从可行性研究到设计的过程。对我们有何启示？
答：
1、XXXXXX技术特点：
①被设计为主跨跨度最大，总长度最大的悬索桥。
②2 个主墩设置在深海和高强度洋流的地方，采用下沉围堰法建造为扩大基础。通过新的抗震设计方法使所有的基础设计为可以承受严重的地震。另外采用低热水泥，和多种混合的混凝土。
③主塔达到297m，风的作用较大。要求能够精确地控制施工过程。
④主缆采用PPWS方法施工，使用的材料为高强电镀钢丝，强度提高到
1 800N/mm
2 。
⑤大桥加劲梁为桁架式，可以不影响通航。其空气动力学稳定性经过了反复验证。
2、设计过程
① 1970 年前的历史：
早在19 世纪80 年代就有了建造跨越Seto 内陆海的大桥的设想；到
1889年5月，一个议员首次提出了建造内陆海大桥的方案，该方案并没有技术支持。
1940年，Chujiro Haraguchi基于对金门大桥的研究，提出建造连接
Tokushima和Kobe的大桥，但二战的炮火暂停了这个计划。
1955 年5 月悲剧的发生导致了政府重新考虑建造方案。
在1959年，MOC开始研究，并讲他们的研究结果提供给JSCE
在1967年，JSCE发布了工程技术的报告，并提交给MOC和JNR
1970 年7 月1 日，该项目通过法规正式确立。
②1970 年后的历史：
初步研究：
进行了抗风设计，制定了抗风标准；进行抗震设计，稳定性设计；列车走行性研究；大规模水下基础研究；海上作业平台的开发；海底开挖方法的研究；船只安全设置；社会经济研究。
施工准备
恢复施工做的准备
桥梁的设计方案从公铁两用桥变更为公路桥。
③神户地震后：
桥梁中心线有轻微的倾斜，
2、3 号墩之间距离和3 号墩和4号桥台距离分别伸长了
0.8 和
0.3m 。1 号桥台和4 号桥台之间的距离扩大了
1.1m，使缆的线性比设计值上升了接近
1.3m 。
3、启示：
①大跨度桥梁的设计和施工过程长期的、艰辛的。
②根据时代条件的不同，桥梁的设计方案可能会经过多次修改和完善。
③经济、交通、自然、以及战争等人为因素都对桥梁的设计有巨大影响
四、大跨度桥梁设计包括
1 、自然条件：
①地形地貌的影响
②风力的作用：
需要按照1 50年重现期反算来确定抗风标准。
③地震：
根据当地一定范围内地震历史来确定抗震标准。
④跨海大桥还要考虑海洋因素。浪高，流速等要考虑在内。
⑤地质条件：选择持力层，进行基础设计。
2、社会与环境因素：
① 经济条件：桥的造价应小于它所带来的经济效益。
②社会条件：
周边环境的规划直接影响引桥的展开方式。
③环境条件：
进行环保评价，确定其对周边环境的影响。
交通（航运、车流量）状况;渔业要求;土地利用情况;城市化状况;人口数量
2、主墩最终决定设置为直接基础，具有圆形截面，采用沉箱施工法。考虑到当地海底的沙石环境，改进了挖掘和基础放置的方法。
3、边跨长度最终确定为960m,这样使得两边的锚碇容易放置。2个基础由于所处地质环境的不同，二者具有截然不同的特征。其中1 号桥台是当时世界上最大的基础。
4、新的抗震设计方法的发展和应用,使明石海峡大桥经受住了神户地震的考验。
5、低热水泥的发展和广泛应用。对于不同下部结构,采用几种不同的混合方式,以达到要求的强度和质量。
6、主塔采用钢制成。阻尼器在施工当中被装到塔上,采用高强螺栓连接不同的部分。并采取相应的防腐措施。
7、主缆采用高强钢丝,每根主缆由290束,每束有127丝,钢丝采用1800N/mm2。在缆中设置除湿机，防止锈蚀。
8、采用桁架加筋梁。它具有较好的空气动力稳定性,并且便于施工。改进的施工方法由于不影响航运而在日本得到推广。
9、景观方面：强调其可靠性,前瞻性,并考虑到了光影效果。
10、该桥成为当时世界上最大跨度的悬索桥。其结构体系为三跨双角钢桁架加筋梁悬索桥,索跨为960+1991+960。
六、XXXXXX的技术进步体现在哪里?
1、用大型边界层的风洞实验来进行抗风设计；
2、抗洋流的沉箱锚固系统：采用停泊处的绞盘来提供巨大的拉力，通过大直径的钢丝
的快速连接、沉
重的下沉物和控制系统来进行快速而可靠的施工。
3、低热水泥和各种混凝土的使用：
在锚碇和墩的制作方面采用低热水泥，避免了水化热的问题。
4、主缆采用的高强钢丝，减少钢丝股数，减少主缆自重，造价更节省。
5、主缆当中使用除湿机防止锈蚀：对现有的桥梁的缆索的所处的环境进行调查；通过
流动的除湿空气来检测
抗锈系统；采用了一种适用于明石海峡大桥的新防锈系统：
开发了一种新的防锈系统-干燥气体注入系统。即主缆外套一个密封套，然后注入干燥气体。为了增强气密性和防止水入浸，传统的钢束外套上又加了一层橡皮套。
6、各种场地测试系统。
对挖掘以及塔的架设过程中始终通过测试系统进行监控，保证了施工精度。