项目1 汽车钣金维修基础知识
教师姓名授课形式讲授授课时数16 授课日期年月日授课班级
授课项目及
任务名称
项目1 汽车钣金维修基础知识
教学目标知识目
标
1、了解汽车钣金维修行业
2、具有良好的职业素养与安全意识
3、了解车身结构与材料性质
4、了解汽车钣金维修工具与设备的用途技能目
标
教学重点 1.车身结构与材料性质
2.能知晓汽车钣金维修工具的分类及用途教学难点分清汽车材料属性
教学方法教学手段
借助于多媒体课件，讲授汽车钣金维修基础的内容。通过教师的示范和视频的示范讲授各个模块内容，为后续的实际操作打下坚实基础。
学时安排
教学条件汽车钣金钣金维修实训教室、实车一辆课外作业完成课后练习
检查方法
教学后记
授课主要内容
任务1 认知汽车钣金维修行业
【教学目标】
1.了解汽车维修售后流程。
2.掌握汽车车身修复工单处理。
【知识传授】
一、事故车的修理
1、事故车定义、非自然损耗造成车辆损伤，导致机械性能、经济价值下降的为事故车。
2、车身修理厂、要想将事故车维修好，修理厂要拥有经过系统培训的维修技师、专用工
具、大型维修设备、原厂配件等，这样才有可能将事故车修复到原有状况。
3. 估算损伤
事故车在维修前需要对其进行估损，以计算修理费用报价给客户。计算修理费用时，必须将工时、零件和材料费用全部计算在内。
二、车身修复工单的处理流程
1. 对事故车辆进行估损
2. 制定维修计划
3. 准备工作
4. 拆卸相关部件
5. 车身维修
6. 车身防腐
7. 涂装作业
8. 相关汽车部件安装
9. 验收
【技能训练】
Step1 4S 店接待客户
1. 在汽车维修前，车主与 4S 店售后部门预约好维修时间。
2. 车主按照约定时间，将车开到 4S 店，售后服务前台的接待员会引导车主前往售后
服务台，确认车主的车辆资料和保养信息，并安排专门的售后服务顾问。
Step2 检车并列出相关维修单据
1. 售后服务顾问在检查汽车情况时，若发现汽车存在一些问题要在维修前与车主
说明。
2. 安装汽车座椅套、转向盘套、脚垫，确保维修时不弄脏汽车内饰。
3. 售后服务顾问会进一步了解车主的车辆信息，对车辆进行初步诊断，制作施工
单、配件出库单及报价表等工作。此时，需要仔细核对施工单、配件出库单及报价表，
得到车主的签字确认后方可进行下一工序。
Step3 领取配件进行施工作业及完工质检
1. 在引导车主前往休息区休息后，售后服务顾问会将车主签字确认的施工单、配件
出库表以及施工车辆交付售后车间主管。根据车主的施工项目安排相应的技师，交付其
施工单、配件出库表以及施工车辆。
2. 维修技师持配件出库表前往配件库领取施工所需要的配件，并根据施工单制定的
作业项目进行施工。施工完毕后，维修技师首先进行施工自检，然后提报质检组进行完工质检和测试。
3. 通过完工质检和测试后，将车辆和施工单交付车主的售后维修顾问。车辆维修施
工的工作内容到此结束。
Step4 交车检查
1. 车辆维修并清洁完毕后，售后服务顾问会通知车主车辆施工完成，并向车主说明
具体施工情况、维修配件的明细以及根据施工前的车辆检查单检查车辆。完成后，将车辆交还车主。
2. 为车主制作最终账单，得到车主的确认后，陪同车主前往财务处付款，结算完毕
后送车主离店。
【学后测试】
一、选择题
1. 下面哪个选项不属于汽车钣金维修范畴？（D ）
A. 对受损的汽车 B 柱进行维修
B. 对受损门板进行维修
C. 对受损事故车车身进行测量
D. 更换汽车发动机机油
2. 汽车涂装工艺，一般可分为（B ）两部分。
A. 前处理技术
B. 施工工艺
C. 原子灰施工
D. 喷涂清漆
二、判断题
1. 4S 店的汽车钣金维修工可以直接为进厂的事故车领取配件并送至维修车间。
（x ）
2. 事故车钣金维修完毕后，可以先安装内饰件，再进行涂装作业。（x ）
三、问答题
简述 4S 店接待钣喷维修车辆的流程。
任务2 做好汽车钣金维修安全防护措施
【教学目标】
1. 了解车身修复护具的分类。
2. 掌握车间维修注意事项
3. 提升安全防护意识。
4. 能正确使用钣金作业护具。
【知识传授】
一、钣金维修安全防护的重要性
二、汽车钣金维修护具的种类
1. 身体躯干防护
2. 呼吸系统防护
3. 头部的安全防护
三、车间安全防护的注意事项
1. 车辆的保护
2. 消除火灾隐患
3. 废气排放
4. 电路安全布置
5. 气路安全布置
6. 安全标志
【技能训练】
技能实训1 正确穿戴安全护具
穿好安全鞋；劳保手套；涉及溶剂作业时，需要穿戴好溶剂手套；涉及噪音作业佩戴好耳塞；如果飞溅物较大、较多，则需要佩戴防护面罩；进行气体保护焊作业时，需要穿戴好焊接头盔、焊接护具。
技能实训 2 认识维修场地安全标志
注意并理解安全标志；注意防火区域标志
【学后测试】
一、选择题
1. 右侧安全标志的含义为（ D）。
A. 必须戴眼镜
B. 必须戴口罩
C. 必须戴耳塞
D. 必须戴防尘口罩
2. 燃烧的必要条件有（BCD）。
A. 火焰
B. 氧气
C. 易燃物
D. 热量
3. 焊接时戴焊接头盔的主要目的是（A）。
A. 防止紫外线伤害眼睛
B. 看清焊接位置
C. 保护脸部皮肤
D. 防烫伤
二、判断题
1. 当车间发生火灾烟雾过大时，要及时打开车间门窗排烟。（X）
2. 在使用惰性气体保护焊进行焊接时，烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害，必须佩戴防护口罩。（√）
三、问答题
写出常见的汽车钣金维修车间的安全隐患，如何才能消除这些隐患？
任务 3 认识汽车车身结构
【教学目标】
1. 掌握承载式车身特点。
2. 掌握非承载式车身特点。
3. 了解不同驱动方式车身特点。
4.了解常见汽车车身部件名称。
【知识传授】
一、汽车车身的基本结构
1. 承载式车身
2. 非承载式车身
二、常见驱动方式的汽车车身
1. 前置前驱（FF）车身
2. 前置后驱（FR）车身
【技能训练】
Step1 观察前置前驱与前置后驱车身结构
前置前驱车身底板隆起较低
前置后驱车身底板隆起较高
Step2 观察前部车身
观察减振座
观察前纵梁
观察前隔板
Step3 观察中部车身
观察 A、B、C 柱
观察车底板
Step4 观察后部车身
观察行李箱底板
观察蓄电池架
【学后测试】
一、选择题
1. 下面哪些选项不是承载式车身的优点？（ABC ）
A. 质量轻，整体弯曲和扭转刚度好
B. 车室底板低，车辆高度尺寸小
C. 以薄板加工为主，且可用点焊焊接，易于批量生产
D. 底盘和车身可以分开装配
2. 非承载式车身结构的汽车车身通常用（B ）固定在车架上，车身与车架之间放置了特制橡胶垫块。
A. 焊接的方式
B. 螺栓
C. 铆接的方式
3. 承载式车身的整个车身是由冲压成不同形状的薄钢板用（ A）连接成一个整体。
A. 电阻电焊
B. 铆接方式
C. 黏接方式
二、判断题
1. 前置前驱车身中部的底板隆起比前置后驱车身中部的底板隆起低。（√）
2. 非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架柔性连接。（√）
3. 车架是非承载式汽车的基础，车身和主要部件都焊接在车架上。（ x）
4. 非承载式车身车架足够坚固，发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。
（√）
5. 承载式车身刚性大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些位置也会发生变形。（√）
三、问答题
简述承载式车身与非承载式车身的不同点。
任务 4 认识汽车车身材料
【教学目标】
1. 了解钢的分类及性能。
2. 了解铝合金特性及分类。
3. 了解塑料的分类及在车身上的运用。
4. 能分清不同强度钢材料在车身上的运用。
5. 能分清不同系列铝合金材料在车身上的运用。
【知识传授】
一、车身钢材料
1. 热轧钢板与冷轧钢板
热轧钢板是 800 ℃以上高温轧制的，在过去的汽车制造过程中，热轧钢板用于制造汽车上强度高的部件，如车身、横梁、纵梁和车身内部钢板。
2. 汽车钢材料的分类及特点
高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材。一般屈服强度为200 MPa 以上。
3.钢材料的热处理
钢材料的热处理分为正火处理、淬火处理、回火处理及退火处理。
4. 表面处理钢板在汽车上的运用
镀锌钢板的防腐蚀性
双面处理钢板
二、车身铝合金材料
近年来，为了实现车辆的轻型化，逐渐采用铝合金材料制造高性能汽车的零件（如发动机盖、翼子板、车身大梁等）。
1. 铝合金特性
①铝熔点：660℃，沸点： 2 477℃。
②铝合金极易被氧化，表面形成的氧化膜熔点为 2 050℃。
③铝的比重为钢板的1/3 ，但为了确保与钢板具有同等的刚性，板厚需增至钢板的
1.4 倍，重量约为钢板的1/ 2 。
④耐腐蚀性极佳，铝合金接触空气后形成氧化膜，该氧化膜可防腐蚀。
⑤具有良好的导热性，其热传导率是铁的2 倍，但冷却速度较快。
⑥具有良好的导电性，其导电率是铁的2 倍。
⑦非磁性材料，不受磁铁吸力影响。
2. 汽车常用铝合金的种类
3. 铝合金部件在车身上的运用
（1）5×××系合金
5×××系合金主要用于内件，如铝合金前隔板或减振座
（2）6×××系铝合金
6×××系铝合金用来制造发动机舱盖
（3）车身铝材料分布
三、汽车非金属材料
1. 塑料
汽车上的某些部位使用的是塑料材料，它可以减轻汽车的重量，改善汽车的某些性能，如耐磨、防腐、避振、减小噪音等。
2. 玻璃
汽车玻璃是重要的汽车车身附件，主要起防护作用。目前汽车玻璃以夹层玻璃和钢
化玻璃为主，能承受较强的冲击力。
3. 碳纤维
碳纤维又称碳化纤维，泛指一些以碳纤维编织或多层复合而成的材料。
四、汽车防腐材料及工艺
1. 涂抹汽车密封胶
2. 喷涂汽车底盘装甲
3. 喷涂汽车空腔防腐蜡和锌粉漆
4. 防止电化学腐蚀
【技能训练】
Step1 观察车身钢材料分布
1. 汽车外表件大量采用低碳钢，主要是因为外表件强度较低，不需要强度较高的钢板，并且低碳钢可以减轻车身重量。
2. 车身发动机舱采用了高强度钢，如前纵梁、箭尾。由于发动机舱是汽车的吸能
区，碰撞时要吸收能量，所以强度不能太高。
3. 车身需要起到很好的支撑作用、抗撞击、保证车身形状。必须采用超高强度钢。
4. 超高强度钢主要用于车身B 柱、门槛板、车门防撞梁，以保证车内人员安全。Step2 认识铝合金在车身上的运用
1. 6×××系主要用于外表件与大梁位置，由于6×××系具有一定柔软性与强度。在汽车车身上被广泛运用。
2. 5×××系主要用于减振座，起到支撑车身重量的作用。
Step3 热塑性塑料及热固性塑料在车身上的运用
Step4 观察车身锈蚀位置
由于车身防腐措施未做到位，车身发生锈蚀。
Step5 观察电化学腐蚀
1. 车身的铝板件与钢板件不能裸金属接触。
2. 下图为铝合金外板件与钢制的卡子产生电化学腐蚀。
【学后测试】
一、选择题
1. 热轧钢板是在（C）℃以上轧制的。
A. 600
B. 700
C. 800
2. 铝板件外层氧化物的熔点可以达到（A ）℃。
A. 2 050
B. 2 150
C. 2 100
3. 当钢铁呈现黄色时，温度可以达（C ）℃。
A. 800
B. 900
C. 1000
4. 钢铁的淬火处理用来（B）。
A. 强化内部结构
B. 增加硬度（脆性）
C. 增加韧性
5. 铝的密度大约是钢铁的（A）。
A. 1/3
B. 1/4
C. 1/5
6. 现在的整体式车身上应用超高强度钢的部件是（A ）。
A. 中立柱
B. 门槛板
C. 翼子板
二、判断题
1. 高强度钢受到碰撞时不容易变形，一旦发生变形，高强度钢比低碳钢更难修复到原来的形状。（√）
2. 铝合金中主要合金元素是硅，还有少量的镁和铜。（√）
3. 冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理得到的。（X ）
4. 对铝加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。（X ）
5. 对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降，停止加热后温度下降到常温，它的强度又恢复到原来的程度。（√）
6. 铝材的强度比铁低，所以铝材能量吸收性能比钢铁差。（X ）
三、问答题
1. 请按强度区分四种钢板，并写出每种钢板的强度分别为多少。
2. 请写出铝合金的特性。
钣金折弯人员必备学习知识
折弯中常遇见的问题 作为一名钣金行业折弯机操作工来说，对一些基础知识必须要知道。当然折弯操作工要会看工件图纸这是首要条件，同时在这个岗位工作经验也很重要。折弯机械设备类型很多，但一些设备基本结构和工作原理也是要懂得。 对于在工作中折弯工艺的学习，首先应该从基础知识先了解。 1、折弯模具的选择 折弯模具按折弯工艺分为标准模具和特殊折弯模具。在标准的折弯情况下（直角和非直角折弯）折弯时一般都是用标准模具，折弯一些特殊的结构件（如：段差折弯、压死边等）时采用特殊模具。另外折弯不同厚度板料时，对折弯下模具的开口尺寸“V”形槽尺寸选择有所不同。一般所选用“V”形槽开口尺寸为板材厚度的6-10倍（0.5~2.6mm为6t、3~8mm为8t、9~10mm为10t、12mm 以上为12t）。当板材较薄时选择取向于小数，板材较厚时取向于大数。如：折弯2mm板时可选用12mmV槽即可。标准的折弯一般所弯的角度不小于90度，标准的折弯机模具上模和下模的尖角通常为88度。在不标准的折弯情况下，可选择不同的上模具形状，可折弯板材不同的角度和形状。若特殊的形状板金件，可要选择特殊的折弯模具成形折弯。 特殊模具折弯图 2、模具的分段
通常折弯机模具标准长度为835mm一段，原则上只可折弯大尺寸的工。如果将模具分割为长短不同的小段，通过不同的模具长度自由组合，就可方便于不同长短的盒形工件或箱体等折弯。在行业内对折弯模具的分段有一个标准的分割尺寸，如：标准分割835分段：100（左耳），10，15，20，40，50，200，300，100（右耳）=835mm。当然也可按用户的要求分割。 折弯模具分段图 3、折弯力的计算 如果我们要折弯一件比较大以及板材比较厚的板材时，先要了解所需的折弯吨位力。那么我们可以通过计算得出折弯所需的吨位（建议工件折弯的所需压力在设备额定吨位的80%以内），通过计算我们也可确定折弯所需的吨位设备，模具V槽合理的选择而对折弯力也有影响。计算方法如下： 计算公式： P = 折弯力（KN） L = 板料长度(M) T = 材料抗拉力(软钢: 45Kg/mm2)
汽车钣金焊接基础知识
焊接基础知识 版本：A/0 1 主题内容与适用范围 1.1本标准规定了钣金焊接基础知识的内容。 1.2本标准适用于钣金焊接作业相关人员的培训管理。 2 焊接的本质 焊接本质上是指通过适当的物理化学过程使两个分离的固态物体产生原子（分子）间结合力而连接成一体的连接方法。 金属晶格间距（0.3-0.5nm）。 3 焊接方法的分类 4 用于车身件的焊接方法种类 用于车身件的焊接方法主要有： 电阻焊接，电弧焊接，激光焊接，螺柱焊接。 5 电阻焊接 电阻焊接是用于车身件焊接的最主要的焊接方法。 5.1点焊焊接的原理 焊件接合后，通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接的方法。
ELECTRODES 5.2电阻焊的物理本质 就是利用焊接区金属本身的电阻热和大量塑性变形能量，使两个分离表面的金属原子之间接近到晶格距离（0.3-0.5nm），形成金属键，在结合面上产生足够量的共同晶粒而得到焊点、焊缝或对接接头。 5.3电阻焊接优点 生产效率高，快速，简单、可靠，易用于镀层材料，成本低，易于自动化。 5.4手工点焊设备
5.5机器人点焊单元 5.6焊接热量的形成及其影响因素 电阻R，焊接电流I，焊接时间T。 电极压力，电极形状及材料性能的影响，工件表面状况的影响。 5.6.1电阻及影响电阻的因素
Rw-工件本身电阻，由材料的本身特性决定（不锈钢、碳钢、铝等） Rc-两工件间的接触电阻，具有短暂性，工件表面氧化物、脏物，微观不平度 Rew-工件与电极间接触电阻，阻值很小，对熔核的形成影响很小 5.6.2焊接电流的影响 由热方程可知电流对产热的影响最大。 电流的影响因素有： 电网电压波动； 交流焊机次级回路阻抗的变化。 5.6.3焊接时间的影响 大电流、短时间－强条件，硬规范。 小电流、长时间－弱条件，软规范。 5.6.4电极压力的影响 电极压力对两电极间的总电阻R有显著的影响：压力增大，则R显著减小。但对电流影响不大。 焊点强度随焊接压力增大而减小，所以一般在增大焊接压力的同时，增大焊接电流。 5.6.5工件表面状况的影响 工件表面的氧化物、污垢、油和其它杂质增大了接触电阻，会造成接触表面的局部导通，由于电 流密度过大，则会产生飞溅和表面烧损。表面杂质的存在还会影响各个焊点加热的不均匀性，引起焊 接质量的波动。因此彻底清理工件表面是保证获得优质接头的必要条件。 5.7热平衡及散热
SolidWorks的钣金设计技术基础——折弯计算
SolidWorks的钣金设计技术基础 本文详细地介绍了几种目前在钣金件的设计与成型加工中常用的计算方法及其基础理论，详述了折弯补偿法、折弯扣除法及K-因子法的区别和互相转换的关联关系，为行业内的广大工程技术人员提供了有效的参考与引用工具。 一、钣金的计算方法概论 钣金零件的工程师和钣金材料的销售商为保证最终折弯成型后零件所期望的尺寸，会利用各种不同的算法来计算展开状态下备料的实际长度。其中最常用的方法就是简单的“掐指规则”，即基于各自经验的算法。通常这些规则要考虑到材料的类型与厚度，折弯的半径和角度，机床的类型和步进速度等等。 另一方面，随着计算机技术的出现与普及，为更好地利用计算机超强的分析与计算能力，人们越来越多地采用计算机辅助设计的手段，但是当计算机程序模拟钣金的折弯或展开时也需要一种计算方法以便准确地模拟该过程。虽然仅为完成某次计算而言，每个商店都可以依据其原来的掐指规则定制出特定的程序实现，但是，如今大多数的商用CAD和三维实体造型系统已经提供了更为通用的和强大功能的解决方案。大多数情况下，这些应用软件还可以兼容原有的基于经验的和掐指规则的方法，并提供途径定制具体输入内容到其计算过程中去。SolidWorks也理所当然地成为了提供这种钣金设计能力的佼佼者。 总结起来，如今被广泛采纳的较为流行的钣金折弯算法主要有两种，一种是基于折弯补偿的算法，另一种是基于折弯扣除的算法。SolidWorks软件在2003版之前只支持折弯补偿算法，但自2003版以后，两种算法均已支持。 为使读者在一般意义上更好地理解在钣金设计的计算过程中的一些基本概念，同时也介绍SolidWorks中的具体实现方法，本文将在以下几方面予以概括与阐述： 1、折弯补偿和折弯扣除两种算法的定义，它们各自与实际钣金几何体的对应关系 2、折弯扣除如何与折弯补偿相对应，采用折弯扣除算法的用户如何方便地将其数据转换到折弯补偿算法 3、 K因子的定义，实际中如何利用K因子，包括用于不同材料类型时K因子值的适用范围 二、折弯补偿法 为更好地理解折弯补偿，请参照图1中表示的是在一个钣金零件中的单一折弯。图2是该零件的展开状态。 折弯补偿算法将零件的展开长度(LT)描述为零件展平后每段长度的和再加上展平的折弯区域的长度。展平的折弯区域的长度则被表示为“折弯补偿”值(BA)。因此整个零件的长度就表示为方程(1)： LT = D1 + D2 + BA (1) 折弯区域（图中表示为淡黄色的区域）就是理论上在折弯过程中发生变形的区域。简而言之，为确定展开零件的几何尺寸，让我们按以下步骤思考： 1、将折弯区域从折弯零件上切割出来 2、将剩余两段平坦部分平铺到一个桌子上
汽车钣金修复技术论文
2014年度中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班论文(第一期) 2014年山东-巴伐利亚职教师资培 训中心结业论文 题目: 汽车钣金修复技术 班级: 汽车车身修复 专业: 汽车车身修复 学员姓名: 王健 指导教师: 日期: 2015年6月21日 山东—巴伐利亚职教师资培训中心Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou 摘要:随着人民的生活水平不断提高,汽车工业的飞速发展,国内汽车保有量的急剧增长,中国每年处理的道路交通违法行为量也在增长,其中酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶等严重违法行为尤为突出。随着这种趋势的发展,汽车车身修复业务逐渐被看好,各类汽车维修站,修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务上的投资力度,同时各类的职业院校都在陆续开设汽车整形技术这项专业,汽车车身修复也必将成为汽车售后服务中一个必不可少的组成成分。 钣金作业在车身维修中占据重要的技术地位,也是维修中的一项基础性作业,尤其是现代轿车采用的承载式车身,在结构上属于壳体式框架结构,任何构件、支承、连接板等局部变形,都会直接影响汽车的整体性能。在现代化生产中,绝大多数钣金成型工艺是在机器上完成的,手工方法只作为补充加工或修整,形态较复杂的钣金件和单件生产的钣金件,仍然离不开手工操作。
关键词:汽车保有量、车身修复、钣金 一、如何认识车身修复工作 轿车车身包含的范畴有:工程力学、工业设计、空气动力学、人机工程学、材料学、电子学、自动控制、环境学、人体医学、生物工程学、机械学、制造工艺、化工、经济管理等。过去很多人认为汽车车身修复是一项简单的工作,在修复过程中只注重车身的局部定位、点与点的定位和底盘部份的尺寸精度,片面认为恢复了这些基础参数就达到其原有的性能和安全结构了;甚至极少数人对车身形体结构的了解还很少,认为车身的造形仅仅是美观而已,根本没有考虑形体构造所包含的力学原理。 材料的应力“源于材料物质性能,依赖并生于几何结构”,这两个完全相同的易拉罐,一个是完整形体,一个是轻微变形,很明显能够承受的外力绝对不一样。因此,我们在修复车身的时候,一定要注意车身每个部件的精度,尽最大的能力恢复它的的原有形状。恢复了完整的形状才能达到原有性能,完整形状是维系原车尺寸的标准之一。因此,车身修复的关键在于恢复部件的原有尺寸和形状。 二、车身损伤类型 1、直接损坏 直接损坏很容易理解,它通常以断裂、擦伤和划痕的形式出现,用眼睛即可看到。直接损坏是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位直接接触而造成的。在所有的损坏中,直接损坏通常只占10%-15%,实际上一般不对受到直接损坏的部位进行修理。 2、间接损坏
钣金基础知识集锦(钣金工程师必备教材)
钣金基础知识集锦 1钣金基本介绍 1.1钣金基本加工方式 按钣金件的基本加工方式，如下料、折弯、拉伸、成型、焊接。本规范阐述每一种加工 方式所要注意的工艺要求。 1.2关键技术词汇 钣金、下料、折弯、拉伸、成形、排样、最小弯曲半径、毛边、回弹、打死边、焊接 2 钣金下料 下料根据加工方式的不同，可分为普冲、数冲、剪床开料、激光切割、风割，由于加工方法的不同，下料的加工工艺性也有所不同。钣金下料方式主要为数冲和激光切割 2.1数冲是用数控冲床加工，板材厚度加工范围为冷扎板、热扎板小于或等于 3.0mm,铝板小于或等于 4.0mm，不锈钢小于或等于2.0mm 2.2冲孔有最小尺寸要求 冲孔最小尺寸与孔的形状、材料机械性能和材料厚度有关。 图2.2.1 冲孔形状示例 * 高碳钢、低碳钢对应的公司常用材料牌号列表见第7章附录A。 表1冲孔最小尺寸列表 2.3数冲的孔间距与孔边距 零件的冲孔边缘离外形的最小距离随零件与孔的形状不同有一定的限制，见图2.3.1。当冲孔
1.5t。 2.4 折弯件或拉深件冲孔时，其孔壁与工件直壁之间应保持一定的距离（图2.4.1） 图2.4.1 折弯件、拉伸件孔壁与工件直壁间的距离 2.5螺钉、螺栓的过孔和沉头座 螺钉、螺栓过孔和沉头座的结构尺寸按下表选取取。对于沉头螺钉的沉头座，如果板材太薄难以同时保证过孔d2和沉孔D，应优先保证过孔d2。 表2用于螺钉、螺栓的过孔
*要求钣材厚度t≥h。 表3用于沉头螺钉的沉头座及过孔 *要求钣材厚度t≥h。 表4用于沉头铆钉的沉头座及过孔 2.6激光切割是用激光机飞行切割加工，板材厚度加工范围为冷扎板热扎板小于或等于20.0mm, 不锈钢小于10.0mm 。其优点是加工板材厚度大，切割工件外形速度快，加工灵活.缺点是无法加工成形，网孔件不宜用此方式加工，加工成本高！ 3 钣金折弯 3.1钣金折弯件的最小弯曲半径 材料弯曲时，其圆角区上，外层收到拉伸，内层则受到压缩。当材料厚度一定时，内r越小，材料的拉伸和压缩就越严重；当外层圆角的拉伸应力超过材料的极限强度时，就会产生裂缝和折断，因此，弯曲零件的结构设计，应避免过小的弯曲圆角半径。公司常用材料的最小弯曲半径见下表。
汽车钣金基础知识1
习题集 第一章汽车钣金的基础知识 一、填空题 1．金属材料堆放，距地面应大于300 mm。 2．钢材的预处理主要容包括表面处理、软化处理和整形处理等。 3．常用的展开作图法有平行线展开法、放射线展开法和三角线展开法等。4．斜放椭圆柱面展开方法有截面法或侧滚法。 5．求一般位置线段实长的常用方法有直角三角形法、直角梯形法、旋转法和换面法等。 6．不可展旋转曲面的近似展开方法有纬线法、经线法和经纬线联合法。7．画相贯线的方法有素线法、纬线法和球面法三种。 8．当断面形状为曲线时，板厚处理以板厚的中性层尺寸为准绘制放样图和展开图；当断面形状为折线时，板厚处理是以里皮尺寸为准绘制放样图和展开图。 二、是非题 1．应力的单位为Pa。（）2．强度是指金属材料在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。（）3．金属材料的塑性越好，越有利于成形加工。（）4．镀层钢板为有色金属。（）5．薄钢板是指厚度≤4mm的钢板。（）6．对于表层氧化生锈的钢材，在使用前应进行除锈处理。（）7．只有当柱状形体的所有彼此平行的素线都平行某个投影面时才可用平行线法展开。（）8．平行线展开法也可展开锥面。（）9．三角线展开法，可用来展开一切可展曲面。（）10．断面形状为曲线时，下料的展开长度应以里皮的展开长度为准。（×） 11．断面形状为折线时，下料的展开长度应以中心层的展开长度为准。（×）12．不开坡口的构件，展开图上各处的高度应以接触部位的高度为准。（√）13．放样图的比例是1:1。（√） 14．放样划线时垂直线可以用量角器或直角尺画出。（×） 三、选择题 1．棱柱面和圆柱面常用（C ）展开。 A、三角线法 B、放射线法 C、平行线法 2．圆锥面和棱锥面常用（C ）展开。 A、三角线法 B、平行线法 C、放射线法 3．球面的近似展开方法是（B ）。
汽车钣金工艺流程知识交流
钣金工艺流程 汽车车身表面操作的钣金修复一般要经过几个过程。首先，对送修车辆进行检查，确定其车身结构类型，然后根据受损部位的情况确定修复方式，最后，按要求对不同的部位安排合理的修理工艺。 一、根据车身结构确定修理工艺 1、车身校正固定，对于车身的拔拉索引校正，必 须保证车身固定，否则，在拉力作用下会产生 整体位移，达不到索引校正的目的。 2、车身校正程序 ●了解设备的性能及安全使用措施 ●对车身损伤作出分析判断，确定牵拉方案 ●初步校正基础的固定点 ●修正定位点，检查校正效果，按计划牵拉校正 3、在进行牵拉校正之前，应对车身内部和外部进 行如下保护 ●尽量取出内部部件，如座位，仪表台，车垫等 ●焊接时用隔热材料盖住玻璃，座位，仪表台等 部件，以防烧伤 ●拆除车身外面部件，并用棉布或保护带保护好 车身，防止擦伤 ●如果油漆表面擦破，必须修好，防止锈蚀
4、车身前端损坏的修复 ●车身前端损坏主要是前端受碰撞（如追尾事 故）形成的。损坏的部位包括前部的横梁一侧 的挡泥板，侧梁以及另侧的前翼板等相关区域 ●整修前端要从前挡泥板一侧梁开始，首先，需 要修复支撑结构件，选择需要更换部件的一侧 先进行侧梁的牵拉 5、车身后部损坏的修复 ●校正时，将夹钳或钩子接到后侧梁的后部，后 地板或后顶盖，侧板后端部，一边牵拉，一边 测量车身下面每一部份的尺寸，观察车身板的 配合间隙来确定必要的修理程度 ●当后侧梁被严重碰撞，影响到后门框变形开关 不畅时，但能靠牵拉侧梁来消除后顶盖侧板的 应力 二、根据车身表面损伤程度确定修理工艺 1、凹凸表面的整修 ●小范围局部凸起的整形：用垫铁贴紧凸起的反 面，手锤敲击凸起部位，使凸起部份被压缩到 原来形状。操作时，要求捶击力量要轻巧，以 每秒2次的频率连续冲击，并做到捶击点均匀 分布
(完整版)汽车钣金技术课程标准
《汽车钣金技术》课程标准 一、课程定位 《汽车钣金技术》是汽车检测与维修专业学习的专业拓展课之一，是为了本专业所培养人才的可持续发展所开设的课程。 本课程重点理解与掌握现代汽车各组成部分的结构、现代汽车车身部件拆装与调整方法、钣金修复工艺、车身变形量的调整、焊接基本操作技术等。以汽车车身碰撞维修的基本工艺过程以及学生的认知过程为主线，介绍车身钣金修理的专业理论和实用技能。 本课程是为了培养学生具备利用车身维修资料和设备对汽车车身钣金维修的能力，培养学生车身修复的职业技能，养成良好的职业素质，并注重学生社会能力和综合素质的培养，也是顶岗实习进入钣喷工作岗位前的专业综合技能训练。 二、课程建设目标 1、能力目标 （1）会车身部件的调整与更换方法和焊接技术； （2）会使用和维护操作车身维修的常用设备工具； （3）能遵循安全作业规范及5S现场管理法（整理、整顿、清洁、清扫、自律）的工作要求。 2、知识目标 （1）了解汽车车身结构以及附件的知识； （2）了解各种钣金修理的设备、工具和材料的基本结构及注意事项； （3）了解汽车钣金修理的方法、工艺及操作要求。 3、态度目标 （1）主动探索知识获取方法、注重提高学习效率； （2）培养良好的职业道德与职业素质，具有高度技术素养和责任心； （3）认真完成小组分配的任务，养成团队合作、质量、环保、效率意识； （4）合理解决训练出现的问题，养成健康向上的心态。 4、终极目标 使学生掌握一定汽车车身修复能力，能在企业中从事钣喷区的基本工作，从而具备高技术人才的可持续发展能力。 三、课程总体设计 1、设计思想 根据汽车钣喷岗位工作任务和任职要求，参照国家汽车维修职业资格标准，以工学结合为切入点，突出汽车钣喷工职业能力培养，选取课程内容。 （1）课程内容的选取 以汽车车身碰撞刮伤后钣金维修的基本工艺过程以及学生的认知过程为主线，分为三个单元来学习钣金技术的专业理论和实用技能：一、车身结构；二、汽车车身部件的拆装与调整；三、汽车车身变形损伤的修理；四、钣金焊接工艺； 选择常见车型的常见车身故障，和常用的钣金设备，以钣金案例为典型任务，以常用设备为手段，设计制作一定数量的教学模块，通过模块化教学使学生能通过有限的、具有代表性的典型案例，尽快掌握汽车钣金方法和车身修复技巧。 （2）教学方法 结合汽车检测与维修技术专业学生特点，基于行动导向，采用“任务引领，
汽车钣金基础
汽车钣金基础 汽车钣金[1](Metal Plate; SheetMetal in English)是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。 汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。
钣金工作主要流程：钣金工作主要流程可大致分为： 1：车体拆装2：车体校正3：车身修复 而每一个不同流程又可细分为若干个流程。在进行深入讲解时必须讲到2个概念 1：汽车工种2：汽车车体 1：汽车修理行业基本可分为机械修理工电器修理工钣金修理工喷漆修理工其余配件，美容，特殊修复行业不包括在内。 对于汽车车体的划分就是说去除全车电路电脑系统，去除全车引擎驱动制动转向系统，去除车漆。那么剩余的就是汽车的车体。 2：车体总成（这是一个通用的配件名称）包括：车身钣金件（金属件）汽车玻璃，全车灯具，全车内，外装饰件及把手，座椅及附属件，车锁机构，车窗密封及升降机构，车门及前后帆盖的连结活动机构，的总和。也就是说，当您的爱车出现玻璃破碎，门锁失灵，装饰件损坏等问题时，要记得您要找到是汽车钣金而不是其它工种！ 由于汽车是一个高精度的整体。并且电器配件，机械配件都要以高精度低误差依附于车体的相应位置。甚至于车漆的直，曲线性（极大影响车身美观）也要高度依赖车体钣金的误差值，所以，钣金车体以及修复，成为了汽车行业一个无硬性标准，无自动工具，无法直观传授的纯手工工种。 简而言之，汽车钣金就是对出现故障和损坏的车体进行完全的修复！ 钣金工工作流程详解（例：一辆撞击并导致翻车事故的轿车） 1：全车拆解（将有可能涉及到的，或是将进行喷漆工作的部位所有钣金件拆下） 2：车体修复（将因撞击或翻转造成的铁板凹陷，梁架弯曲，尺寸位移等伤害进行更换，拉伸，焊接等修复） 3：钣金件修复（将所有破损的应修复钣金件进行粘接，焊接等外观及尺寸复原） 4：钣金件严修（将修复后的车门车灯等钣金和移位的机械电器等非钣金件进行复位，这需要高超的技艺和不懈的耐心，才能做到精准的安装和美观） 5：全车安装（喷漆后将所有钣金件进行安装和固定，以及全部活动钣金部件的测试工作）
钣金Q235基础设计参考
钣金设计常识 一、常用钣金材料 1.冷轧板：折弯常用材料多为商用级。如宝钢企标牌号SPCC、ST12。对应国标牌号的钢 材号有Q195、10-P、10-S、08-P、08-S、08Al-P、08Al-S等。此类材料除可以折弯外，还可以进行简单的成形。如果需要做比较复杂的成形，需选用冲压级板材牌号：SPCD、ST13。因公司使用较少，此处不再列举。 注：Q235结构钢由于具有较好综合力学性能（强度、伸长率等）及良好的工艺性能，也常用在折弯件当中。 2.电解板：个人理解对应的商用级牌号为SECC。其也较多地用来做折弯件。 3.铝板：铝板由于具有很好的延展性及重量轻，常被使用。 4.不锈钢：在特殊场合及特殊要求下使用。 在现在的实际应用中，除以上材料外，还有热轧板、热镀锌板、电镀锡板等等。 二、钣金的加工 钣金的加工主要分为以下几个部分： 1.落料: 落料的方式主要有：数控冲床落料、剪板机下料、通过冲床用成形模具落料。 1)数控冲床落料：在实际使用中，根据实际的应用情况分为板材和带材。现以一定规 格尺寸的冷轧板材为例。板材的一般尺寸分为600x1200/ 700x1430/ 800x1500/ 1000x2000几种。在生产之前需根据工艺文件对下料的工件进行排版以便对板 材进行充分的利用（如下图）。在下料完成后去掉工件外边的毛刺。 2)使用剪板机落料：此种落料方式多在产品批量较大，同时产品比较规格的情况下。 其现在剪板机上剪出单排排不所需要的毛坯料，然后在冲床上进行冲压落料 （如下图）。 3)成形模具在冲床上落料：在成形模具上做好定位，然后落料（如下图）。
4)激光切割机下料：此种下料主要是针对现有的其它下料条件无法满足（如模具的强 度、机床的吨位等等）时进行的一种方式。其加工速度较慢；加工成本高。 2.校形：在尺寸较大，而且产品质量要求较高的情况下，由于以上段的加工容易使板材变 形。需要对以上落料的物料进行平面度的校正。 3.钳工段：给工段主要做沉孔、对后续工段不产生影响的非标件进行压铆、涨铆等。 4.折弯：对钣金工件进行成形。 5.钳工段：完成未完成的钳工段。 注：对较复杂的工件、一般情况下会在钳工段及折弯段进行多次反复。 6.焊接：对需要进行焊接的地方按要求焊接。 7.打磨：对焊斑及其他缺陷进行打磨。 8.表面处理：主要是对工件的脱脂、去油污、氧化等等处理。 9.表面喷涂（） 10.包装运输 三、加工常用模具 一般情况下，钣金加工都备有常用形状的模具。如 1.常用数控冲床模具： 数冲(长方刀)刀具资料
对汽车钣金现状的认识及钣金教学的看法
对汽车钣金现状的认识及钣金教学的看法 一对钣金的认识： 汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，汽车车身附件装配，调整以及对常规磨损变形的调整，钣金件锈蚀的焊补等工作。 随着我国经济的不断增长,人们对汽车的需求越来越大，汽车的保有量呈直线上升,汽车维修企业的发展也如雨后春笋,随之蓬勃兴起，汽修市场对汽车维修类人才的需求量越来越大。汽车维修专业也成为各职业院校最热门的专业，但也只是集中在汽车保养、发动机维修、汽车配件管理及汽车商务专业方面。目前汽车维修业的现状，以上四大专业的人才储备比较多，同时岗位设置与人员引进也更加广泛，所以更多的专业学校在这些专业中加大各方面的投入，以满足于维修市场的需求，但很少着手于钣金专业的建立与发展。其实从中国汽车行业发展的趋势分析，由于家庭购车越来越多，加上中国化的驾驶观念，和非职业驾驶员的增多，碰撞事故频发。随着汽车车速的提高和汽车保有量的增加，交通事故将日益加剧。而在交通事故中，车身当然是最受损伤的，因
此车身钣金的修复是必不可少的。目前中国拥有汽车维修企业众多，然而合格优秀的汽车钣金维修人员缺少，市场缺口剧大，汽车钣金人员的年薪有的高达10万以上，由于合格人员不够，在职的也大多是师傅带徒弟带出来的，没经过专业的理论知识培训和安全知识培训，工作大多野蛮粗暴，工伤事故频发，给用人单位造成不必要的财产和经济损失。所以汽车维修企业也是高薪难觅汽车钣金优秀人才，汽车钣金维修优秀的人才匮乏已经制约了中国汽车维修业的发展。 合格优秀的钣金人员必须具有专业理论方面知识：汽车钣金并不是简单的敲打与拉拔，优秀的钣金技师，掌握的知识面广，理论知识储备丰富。目前职业院校汽车钣金专业人才培养要求是学生具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；熟知汽车维修与检测的各项法规和条例，遵守汽车维修的作业规范和流程，具有安全生产意识，重视环境保护，并具有独立解决非常规问题的基本能力；能指导他人进行工作或协助培训一般操作人员。同时具有下列专业能力： 1. 能进行钣金图放样， 2. 熟悉各车身各处的构造与结构。 3. 能熟练使用和维护常用的多种焊接设备和各种测量设备，熟练电阻点焊,普通电弧焊，氧—乙炔焊，二氧化碳气
钣金工艺与结构设计基础知识
认真 勤奋主动担当 专业能力开放包容
一、钣金加工定义: 钣金加工是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪切,冲裁,折弯,焊接,铆接,模具成型及表面处理等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。根据加工方式不同,通常分为两类: 1.非模具加工: 通过数控冲床,激光镭射,折弯机,铆钉机等加工工具对板材进行加工的工艺方式,一般用于样品制作,成本较高。 2.模具加工: 通过固定的模具,对钣金进行加工,一般有下料模,成型模,主要用于批量生产,成本较低。 钣金件具有重量轻、强度高、导电（能够用于电磁屏蔽）、成本低、大规模量产性能好等特点，在电子电器、通信、汽车工业、医疗器械等领域得到了广泛应用，例如在电脑机箱、手机、电控柜、取款机、设备外罩中，钣金件是必不可少的组成部分。随着钣金的应用越来越广泛，钣金件的设计变成了产品开发过程中很重要的一环，机械工程师必须熟练掌握钣金件的设计技巧，使得设计的钣金既满足产品的功能和外观等要求，又能使得冲压模具制造简单、成本低。
钣金加工厂一般来说基本设备包括：剪板机、数控冲床、激光切割机、等离子切割机、水射流切割机、复合机、折弯机以及各种辅助设备如：开卷机、校平机、去毛刺机、点焊机、铆钉机、刨槽机等。 数控冲床的工作原理为：由数控装置内的计算机对编制好的加工程序分析后通过伺服系统及可编程序制器向机床主轴及进给等执行机构发出指令，机床主体则按照这些指令，并在检测反馈装置的配合下，对工件加工所需的各种动作，如刀具相对于工件的运动轨迹、位移量和进给速度等项要求实现自动控制，从而完成工件的加工。
激光切割机的原理：光纤激光切割机利用高密度激光束照射被切割材料上，使材料很快被加热至汽化的温度，瞬间蒸发形成孔洞，随着光束对材料的移动，孔洞连续形成行窄的切缝（如0.1mm左右），完成对材料的切割，这就是激光切割（Laser Cutting）。
汽车钣金维修在维修技术中的地(正文)
摘要 对于汽车钣金，几年来给人的感觉一直是不温也不火。这一点通过设在一个学校的维修工鉴定部门所鉴定的人数就可以明显地看出来，一年到头也就最多评定10～20人（不包括学校毕业生）。相对于汽车维修的其他工种，这个数字的确太小了。从高级技工学校汽车钣金专业班级学生人数也可以看到这一点。在招生爆满的这几年，报读该专业人数较多一届大约有30人，而其余各届也就仅仅是10人左右。这是什么原因呢？我想这个是显而易见的，因为人们觉得汽车维修钣金在汽车维修技术中的地位太低了。师傅不想做这行，家长也就不想让自己的小孩学这行。为使人们能正确认识汽车维修钣金在汽车维修技术中的地位，我想从以下几方面讨论这问题。 关键词：汽车钣金维修技术
一、汽车钣金现在在人们心中的印象成因 1.为了清楚地知道，汽车维修钣金为何让人们有如上述的印象，最好先了解钣金工及汽车钣金的概念。所谓钣金工，也称冷作钣金工或冷作工，通俗地说就是“修补”，也叫“铜工”。长期以来，汽车钣金表现给人的总 是一把大锤、一把手钳、几只螺丝刀就可以开个修理铺赚钱了。最专业的修理厂所用的设备无非就是用葫芦吊加拉链、地桩、地挂拉伸恢复轿车车架和车身的变形。就现在，对于车辆技术状况影响较大的车架修复仍沿袭着较为简单的绳索或皮尺等测量技术，甚至目测了之。正因为这个古老的“钣金工”概念和对老东风、老解放汽车以及有梁车身的钣金工艺，使得人们对汽车钣金的理解“根深蒂固”，人们对汽车维修钣金的认识仍停留在传统的“敲补”观念上，大多数人认为汽车钣金就是指汽车发生碰撞之后一些简单的敲敲打打工作。同汽车维修技术的其它工种比较，不是觉得它又苦又脏，用大力气；就是觉得它技术含量太低，不用学专业。 二、汽车维修钣金是汽车维修技术的重要组成部分 汽车技术的发展、新材料的广泛使用，使现代汽车与传统汽车有着 巨大的差别，这样也给现代汽车维修钣金带来新的难题。自1940年前 后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车燃油经济性、环保性的需求， 各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金 成分越来越复杂。承载式车身就是一种全新的汽车车身结构。由于其
钣金基础知识培训讲义
钣金基础知识培训讲义 一、视图知识讲解 1、介绍六视图形成： 主视图。 左视图。 右视图。 俯视图。 仰视图。 重点：观察点定位。图（1） 国内图纸以I、III象现为基准，国外图纸以II、IV象现为基准， 国内右视图对应国外左视图；国内左视图对应国外右视图。 国外图纸均有图2的图标表示。 2、一般而言，一个物件，有三个视图足以表达其结构；简单的物件只需二个视图，则完全能表达其结构；复 杂的物件需要更多的视图表示，此外还可以引进剖视图，进行表达局部结构。另外，某些局部小位置需引 物件中，工程设计人员均给出其加工路线图，即展开图；
（2）部件图 （3）总装图 举例说明：各种图纸的区别与联系 5、各种图纸必须具备的图纸术语 （1）零部件名称、图号： （2）用料的规格、尺寸、数量： （3）图纸所反映的物件结构； （4）物件的尺寸、标注； 重点介绍：尺寸标注的基准线， 对尺寸链概念、举例说明。 （5）物件的加工精度要求； a：表面粗糙度：衡量表面最高点与最低点之差数值，分14级。 b：尺寸公差与配合： （1）公差： A：基本尺寸 B：上公差 C：下公差 （2）公差等级：1-14级；级数大，精度低；制造按图纸上标注等级产生，图纸未标注，
按S14级（自由公差）产生。 （3）配合形式： a: 间隙配合 b: 过渡配合 c: 过盈配合 c：形位公差：直线度，平行度、同心度、垂直度、同轴度、平面度、真园度、单向跳动、双向跳动。 二、钣金加工的设备介绍 1、剪板机 2、折弯机 3、卷板机 4、压力机 5、以及各类小型设备、工具介绍。使用及保养 三、钣金加工工艺特点 （一）、落料、剪料及开胚 1：剪料：通过剪板机开料、形成规则板料 要求：a：开料前的检验 （1）：使用料是否符合要求，厚度、颜色等 （2）：表面质量情况 （3）：尺寸情况 b：开料过程中的控制 （1）：尺寸控制、长、宽、对角线、角度： （2）：数量控制 （3）：排料控制 C：开料后物件的控制： （1）：物件的标识 （2）：物件的堆放 （3）：不合格品及返工品的处置 （4）：边角料及废料的处置 2：开胚 a：使用模具冲裁开胚。适用于大批量、小件物开胚。 b：使用模块、模型、划线、剪切开胚
汽车钣金工实习报告doc
汽车钣金工实习报告 钣金实习报告 钣金>实习报告 在本学期的第七周至第十周的顶岗实习中我不但学习了汽车的各种相关技术，还学会怎样与他人沟通，也了解了一些关于汽车维修企业的运作方面的知识。以下是我这三周实习中的总结： 一。汽车维修企业的管理 要运用科学的管理，传统的“胡萝卜加大棒”管理模式已经过时了，我们要用现代现代管理模式来进行管理。现代管理要把制度管理和文化管理结合起来，重视人地作用，要做到以人为本。现代企业的经营观念主要有： 战略观念全面系统地看问题，要有全局、面向企业未来的发展观点。 市场观念要了解市场，确定对策去占有市场，赢得市场。 用户观念企业要树立一切为了用户的观念，全心全意为用户服务。 效益观念关键在于，对外如何赢得市场，如何多完成任务；对内如何降低成本。 竞争观念要通过竞争去获得市场，要做到“质量以优取胜，价格以廉取胜，服务以好取胜”。
时间观念把握好决策的时机，努力缩短生产周期，坚持效率观念。 变革观念企业要保持对外部环境的适应性，事前有预测，环境变化时有对策。 二、与人沟通 与人沟通，这是我们日常生活工作中非常重要的一个基本能力，我们要学会善于与人沟通。在实习的过程中我们主动地与维修厂的员工进行交流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这三周里相处得很好，厂里员工也很乐意把他们的经验告诉我们，让我们学到不少书本上没有的东西。由此，我明白了，在与他人的沟通之中我们要保持主动、积极的态度。 三、汽车维修的相关专业知识 在顶岗实习中，博辉汽车维修厂的相关服务归类与书本上的分类是有所出入 的，它的汽车美容主要是洗车而已，其实真正的汽车美容是这样的：汽车美容是一个全新的概念，它与一般的洗车、普通打蜡有着本质上的区别。专业汽车美容与众不同之处，在于它自身的系统性、规范性和专业性。所谓系统性就是着眼于汽车的自身特点，由于表及里进行全面而细致的保养；所谓规范性就是每一道工序都有标准而规范的技术要求；所谓专业性就是严格按照工序要求采用专业工具、专业产品和
钣金基础知识
钣金基础知识 钣金工的对象是用金属钣材或各种型材通过钣金加工工艺加工成不同形状的金属构件。汽车钣金构件在汽车制造和汽车修理中的运用是非常普遍的。特别是汽车覆盖件大都是金属薄板制作而成，极易被腐蚀与损坏，因此钣金作业在汽车修理业中占有极其重要的地位。而当一个好的钣金工，必须熟悉汽车钣金用的各种金属材料，了解各种材料的机械性能，了解钣金的放样、展开与下料知识，了解如何合理用料等问题，保证钣金作业的质量与效率。 第一章备料 第一节汽车钣金常用的金属材料 汽车钣金常用的金属材料有黑色金属和有色金属两大类。由于性能及价格的关系，在汽车车身钣金材料中，黑色金属占90％以上，其他材料仅占不到10％。我们了解汽车钣金用金属材料，必须了解以下几方面内容： (1)汽车钣金对金属材料的要求。 (2)常用金属材料的性能，包括机械性能、使用性能和化学性能。 (3)常用金属材料的规格、品种及在汽车上的应用。 一、汽车钣金对金属材料的要求 在现代生活中，汽车既是工业、农业乃至各行各业的最重要的交通运输工具之一，也是人类日常生活中最重要的活动工具之一。在使用过程中，汽车往往在极其恶劣的环境中进行工作，重载荷、高速度、高振动、高粉尘，而且经常日晒雨淋，工作温度非常悬殊，因而对汽车的钣金件特别是钣金覆盖件，提出了较为严格的要求。 1．良好的机械性能 由于汽车在工作中经常处于高速、重载、频繁的振动状态，所以对于汽车钣金件，必须具有足够的强度、适宜的硬度、良好的韧性以及良好的抗疲劳性能，以保证汽车在正常运行中不变形、不损坏，以满足运输的需要。 2．良好的工艺性能 在汽车制造与修理中，许多钣金结构件的形状是非常复杂的，为了避免钣金工作的困难，要求钣金材料必须有良好的工艺性能，即： (1)钣金材料必须有很好的压力加工性能，保证钣金工件的顺利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。对于冷作零件来讲，要有良好的冷塑性，如汽车车零件冲压件；对于热作零件来讲，要有良好的热塑性，如热锻件弹簧钢板、热铆铆钉等。 (2)良好的可焊性。许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起的，所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。这一点在汽车挖补维修中尤其重要，可焊性好的材料焊接强度高、开裂倾向小。 3．良好的化学稳定性 汽车覆盖件大都是在露天环境中工作的，经常与水及蒸汽接触，特别象消声器，经常在较高温度和腐蚀气体下工作。这就要求钣金零件必须有良好的化学稳定性，既要求在常温下耐腐蚀，防锈能力强，又要求在高温或太阳暴晒下不被腐蚀，不变形。 4．良好的板材的尺寸精度和内在质量 板材的尺寸精度和内在质量对钣金加工影．响极大，特别是对模压件影响更大。具体要求是： (1)板材尺寸精度高、厚度均匀、无变形。 (2)表面平整，光洁度高，无气泡、缩孔、划痕、裂纹等缺陷。 (3)无严重锈蚀及氧化皮等附着物。 (4)组织均匀，晶体组织及硬度无明显差异。 5．价格低廉，经济实用
Solidworks钣金设计 钣金教程 机械设计要点
Solidworks钣金培训大纲钣金教程钣金冲压成型 三维设计机械设计机构设计运动仿真教程 钣金零件建模 利用基体法兰来创建钣金零件： 在钣金零件中加入专用的法兰特征，如边线法兰和斜接法兰： 通过延伸面来到封闭边角 成型工具的使用和创建： 在钣金展开状态设计钣金零件和使用绘制的折弯工具加入折弯特征。转换成钣金零件 把Iges文件导入Solidworks： 在非钣金零件中识別折弯： 对薄壁零件的边角切口，这样才能够被识别为钣金零件： 钣金零件的关联设计 在装配体关联设计中建立新的钣金零件： 使用关联参考建立边线法兰； 给钣金零件的边线添加褶边： 编辑斜接法兰并修改启始/结朿处等距。 1. SolidWorks简介 SolidWorks 2012功能模块简介 SolidWorks软件的特点 2. SolidWorks 2012软件的安装 安装SolidWorks 2012的硬件要求 安装SolidWorks 2012的操作系统要求 安装前的计算机设置
SolidWorks 2011的安装 3. 软件的工作界面与基本设置 创建用户文件夹 启动SolidWorks软件SolidWorks 2011 工作界面SolidWorks的基本操作技巧 鼠标的操作 4. 二维草图的绘制 草图设计环境简介 进入与退出草图设计环境 草绘工具按钮简介 草绘环境中的下拉菜单 绘制草图前的设置 二维草图的绘制 5. 零件设计 三维建模基础 基本的三维模型 复杂的三维模型 “特征”与三维建模 实体建模的一般过程 新建一个零件三维模型 创建一个拉伸特征作为零件的基础特征6. 零件设计 孔特征
汽车钣金维修技术
汽车钣金常见损伤的修理 汽车钣金件多集中在车身部分，其常见损伤形式较多，对其修理时，应根据损伤形式及程度采取相应的修复方法。 一、撞击凹凸损伤 (1)钣金件的撞击凹凸可采用锤击法或顶拉法修复。小部位的凹凸或形成的损伤处的整形，可把垫铁垫在凹陷最底部的的底面，甩手锤敲击凸起的部位。操作时，手锤沿着凸出部位逐渐敲打，并相应改变垫铁的位置。当凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回复。 (2)对由于撞击变形形成四周扭曲、中间凸出的损伤件，其敲平方法可概括为“中间凸，敲周边；七扭八歪敲中间”。—些表面质量要求高，修复后不能留有明显痕迹的，敲击时应尽量采用术锤；对曲面的敲平，由于形状复杂．受用适当形状的砧铁放在变形处，反复敲击，直到与未损坏处连接平齐圆滑。 (3)对钣金件上比较大的凹陷，使用热缩矫正法是行之有效的。修复时，首先将凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加热呈樱桃色然后将沾水的玻璃货海面快速敷上加热处，使其冷却而快速收缩。在整个鼓出的表面反复上述敲打、加热、冷却等作业，但各部位不要重叠，从中心向外进行，这样敲出的表面会退回到原来的轮廓位置。但采用这种加工方法加工过的表面还很粗糙，还需用锤子和顶砧反复加工后再上腻子喷漆。 (4)如钣金件凹陷不深，也比较有规则，可以将—焊条焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加热凹陷的地方，用力将焊条向外拉出。当凹陷面和周边面平顺后，割去焊条，用砂轮将表面磨平。 （5）有的车身的一些地方表面凹陷，不易放入垫铁，可在凹陷的地方钻几个3mm 的小孔，将铁丝晚点横钩状伸进板里，然后向外拉引。这时凹酷的地方会鼓起，待此面与边平顺后，将铁丝取出，在钻孔处用锡补好后，再上腻子补涂油漆。 （6)有些表面变形过大，这时可用乙炔枪加热表面。为避免在集中局部加热时急剧鼓出和在敲击时破坏其机性能，加热温度应控制在650℃一660℃(红樱桃色，加热斑点直径为20—30rnm)。 （7）铝制车身钣金件因冷作硬化，其变形较难修复。为消除冷作应力，应将待修理
汽车钣金维修
汽车整形技术 毕业（设计）论文 系（部）汽车工程系 专业汽车制造与维修 班级 11级汽车制造与维修3年3班 姓名 随着汽车保有量的不断增长，汽车车身修复已经成为一项必须的行业，本文详细地论述了汽车发展的简要历史，现代轿车车身结构特点，车身的损坏类型，车身修复的具体操作方法，车身修复未来发展前景和方向以及车身从业人员的基本要求和安全防护。 简史，结构，损坏，方法，防护
绪论 随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。据专业资料统计,从2000年到2007年连续8 年中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的27％。而在国内约50万家汽车维修企业中，只有不到10％的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能从事小型事故车的维修。随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类的职业院校也都在新建或加大钣金维修专业培训，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度. 车辆被撞击受损之后，钣金维修工作也就随之开始了。从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，采用各种各样的检测维修技术，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。本专题将以事故车的专项修理过程为主线，逐项进行分析探讨，让大家深入了解汽车钣金维修工艺及现代化汽车维修设备在事故车维修中的应用
【目录】 第二章车身损伤的类型及车身修复具体操作方法......................................... 3.1轿车车身的损伤类型 ....................................................................................................... 3.1.1 磨损 .................................................................................................................................... 3.1.2 腐蚀 .................................................................................................................................... 3.1.3 裂纹和断裂 ........................................................................................................................ 3.1.2 正文 .................................................................................................................................... 3.2 钣金矫正与整形 ...................................................................................................................... 3.2.1 车身线形的修正………………………………………………………......................... 3.2.2板件裂纹焊修…………………………………………………………………………... 3.2.3车身钣金件的切换……………………………………………………........................... 第四章车身修复未来的发展前景和方向…………………………………………....... 第五章维修车间安全规范 第六章结论................................................................................................... 参考文献............................................................................................................. 致谢............................................................................................................. 从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学 的发展和革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设 计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人 体工.程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年