1.4电力机车的相关知识
第四节 电力机车的相关知识
电力机车是从接触网上获取电能，用电动机驱动运行的机车或动车。
目前，我国使用的是整流器式交—直电力机车。交—直电力机车顶部的受电弓将接触网上的单相工频交流电引入机车，每台机车上装设有一套把交流电变换成直流电的整流装置，变压整流后供给直流牵引电动机。直流牵引电动机因带有整流子，在制造和维护检修等方面均较复杂。而交流无整流子牵引电动机(即三相异步电动机)在制造、性能、功率、体积、重量、成本、维护及可靠性等方面远比整流子电机优越得多。以前，由于技术上还不能很好的解决大功率交流异步电动机的经济调速问题，所以交流异步电动机在牵引方面未得到很快的发展。长期以来各种牵引电机几乎都为整流子直流牵引电机所占领。
今天，由于电力电子技术和晶闸管(即可控硅)变流装置的迅速发展，特别是大功率晶闸管性能不断的提高和半导体集成电路的迅速发展，以及可关断晶闸管(GT0)在大功率变流装置上的广泛应用，为交流电机变频调速提供了新的技术途径。20世纪90年代以来，发达国家机车电传动已由交—直传动全面发展到交流传动，交一直传动的机车已停止生产。我国已于1996年由株洲电力机车厂制造成功了交—直—交原形机车。交—直—交电力机车仍是由接触网供给单相交流电，而牵引电动机为三相异步电动机，要调节异步电动机的转速，目前比较理想的方法是改变交流电的频率．所以这种电力机车首先把单相交流整流成直流，然后再把直流逆变成可以使频率变化的三相交流电，供异步电动机使用。
目前，国外(如法国)已经采用了单相电源不经中间的直流环节，而直接变换为频率可调的三相交流电。这就使电传动系统结构更为简单，机车重量也轻，更有发展前途。今后机车电传动技术必将有一个快速发展。
我国铁路电力机车除了少量是进口的外，大部分是使用国产韶山SS型机车。SS型机车已发展了1型~9型(连续)等。其中，SS4型货运机车应用了晶闸管电子技术，实现了无级调速，并将6轴改为8轴，机车功率达到6400kW；SS5和SS8型客运机车最高速度分别提高到140km／h和160km／h；SS9型客运机车最高速度又提高到170km／h，已初步满足牵引重载货运、大编组客运列车，进行快速或准高速运输。
一、电力机车简况及其牵引特性
1．电力机车简况
(1)工作原理概述
以韶山1(SS1)型电力机车为例，原理电路如图1-14所示。
受电弓升起时其滑板与接触线接触，将电压、电流引人电力机车。QF为主断路器(包括
隔离开关QS)，用来接通和断开电力机车的高压电路。F 为避雷器(放电间隙)，用作电力机车的大气过电压的保护装置。1TA 为高压电流互感器，与过电流保护继电器共同构成电力机车主电路短路时的继电保护装置。2TA 为低压电流互感器，其副边绕组向电力机车电度表的电流线圈供电。T 为机车变压器，其功用是降压。它的高压绕组A 端通过高压电流互感器1TA、主断路器QF、受电弓1或2与接触网相连，X 端通过低压电流互感器2TA、车体、接地电刷、轮轴、车轮与轨道接触。这一部分称为电力机车主电路的高压电路。
机车变压器除高压绕组外，还有三个低压绕组，按用途分别称为牵引绕组、辅助绕组和 励磁绕组。牵引绕组又包括两个基本绕组和两个调压绕组，额定电压为2×2040(V)。辅助绕组有396V端头，用来供电给电力机车的辅助机组；还有230V端头，用于供电给电力机车电度表的电压线圈。励磁绕组额定电压为167V，可用于电力机车施行电阻制动时，通过可控硅励磁硅机组，供电给牵引电动机的励磁绕组；也可作为主电路接地保护的附加电源。R 1 ~R 4为硅整流器组，其功用是整流。整流电流并非纯直流，而是含有脉动分量。L 1、L 2为平波电抗器，用来限制整流电流的脉动分量，以改善牵引电动机的换向。机车变压器和硅整流器组，把牵引网送来的25kV交流电变换成1.5kV伏直流电，供应牵引电动机使用。M 1 ~ M 6为牵引电动机，它是直流(脉流)传励电动机，其功用是接受从机车变压器和整流器组送来的电能而转动，转变为机械能。韶山1型电力机车共有6根轴，每根轴装1台直流串激牵引电动机，共6台。每台小时功率(允许持续1小时的功率)为700kW，机车功率为4200kW。机车变压器低压侧牵引绕组两端头a、x分别与两组并联的整流器组R 1、R 2和R 3、R 4的交流侧连接，中点抽头O接两台平波电抗L 1、L 2，整流器组R 1、R 2和R 3、R 4的直流侧与两台平波电抗器L 1、L 2之间接6台牵引电动机M 1 ~M 6 。这样就构成中点抽头式全波整流电路，给两组并联的牵引电动机M 1 ~ M 3和M 4 ~ M 6集中供电；每组三台牵引电动机共用1台平波电抗器L 1(L 2)。这一部分称为电力机车电路的牵引电路。
(2)电力机车的工作过程
牵引变电所输出的高压交流电送到接触网以后，由机车受电弓和接触线接触而引入机 车，机车电流经过主断路器、高压电流互感器，到机车变压器高压绕组，再经过低压电流互 感器、车体、接地电刷、轮轴、车轮到轨道，然后经轨道、大地等流回牵引变电所；机车变 压器将高压交流电变为低压交流电，再经过整流器组整流后变为直流电，供给牵引电动机。 牵引电动机得电旋转，其转轴输出的机械功率通过齿轮传动装置传递给轮对，轮对作用于轨 道，轨道以大小相等、方向相反的力作用于轮对，从而形成牵引力，牵引列车运行。
机车的启动和调速靠改变牵引电动机电压。变压器低压侧设有调压分接头和转换装置(图中未示)，共形成33个调压级。另外，还用并联电阻来削弱牵引电动机磁场，削弱系数
分别为70%，54%，45%。直流串激电动机磁场削弱时转速提高，所以也用于调速。
韶山1型电力机车设有电阻制动。施行电阻
制动时，牵引电动机改接为他激发电机，将列车
在运动中的机械能转变为电能，将电流馈入电阻
器变成热能发散。列车制动时，电阻制动和机械
制动可同时使用。
2．牵引特性
电力机车的牵引特性，就是电力机车的牵引
力F 与运行速度的关系。
v )(v f F =
图1-15表示韶山1型电力机车的牵引特性。
每条曲线表示一位调速级特性。例如，曲线29
表示第29位调压级特性，33-Ⅱ表示第33位第Ⅱ级即54％磁场削弱时的牵引特性。图中表示了5、9、13、17、2l、25、29、33m、33-Ⅰ、33-Ⅱ，33-Ⅲ等调速级的牵引特性；1表示起动曲线。曲线显示了直流串激电动机的突出特点：当负载加重而速度下降时，牵引力急剧增大；当负载减轻而牵引力减小时，速度很快提高。韶山1型电力机车最大速度为95km/h。全部33个调压位都是运行级，必要时司机可操作在任何一级运行。
3．牵引电流特性
电力机车的牵引电流特性，是指电力机车在用电
牵引运行情况下，从接触网所取用的电 流与运行
速度的关系。图1—16表示韶山1型电
力机车的牵引电流特性。图中表示了5、9、13、17、
21、25、29、33m 、33—Ⅰ、33—Ⅱ、33—Ⅲ等调速
级的牵引电流特性。由图可知，电力机车在用电牵引
运行情况下，当速度低(负载重)时，取用电流增大；
g I v )(v f I g
=当速度高(负载轻)时，取用电流减小。图中，1表示起
动时受粘着条件限制的允许最大起动电流限制线，2
表示满磁场和各削弱磁场级受粘着条件限制允许的最
大电流限制线。图中曲线所表示的电流不包括电力机
车自用电。牵引时机车自用电需电流7A,电阻制动时
需12A ，空气制动、惰行及停站时需3A 。
二、列车电流曲线和列车能耗
列车电流曲线是指列车电流与列车运行里程l 的关系i )(l f i =，或列车电流i 与列车运行时间t 的关系。列车电流曲线与列车运行的状况有关。列车运行有起动、加速、减速、惰行、制动等多种运行状态。列车起动时，电流逐渐加大到最高值，然后随着列车展速而减小。运行位次高时速度增高，电流加大。运行位次低时速度降低，电流减小。列车惰行，即机车绝电运行。这时，电力机车只使用小量自用电电流。列车停站时，电力机车受电弓一般不予降下，其耗电量按惰行的同样计算。
)(t f i =铁路线路上有平直道、曲线和坡道等。上坡时列车自重所形成的阻力使列车运行阻力加大。电力机车的牵引力就是用来克服摩擦力、空气阻力、坡道阻力等各种形式的阻力的。阻力加大，所需牵引力和列车电流也加大。下坡时列车的自重形成牵引力，这时可采用惰行、减速或制动等方式运行。由于电力机车可以施行电阻制动，所以可在具有长大下坡道的线路上提高列车牵引定数(又称牵引吨数或列车重量标准，指一定类型的机车在一定的限制坡度下，可以牵引车辆的总吨数)。
在已经运行的电气化铁道上，可以用实测的方法获得列车电流曲线和列车能耗。图1-17 是实测的列车运行时的电流曲线。沿线路有)(l f i =92.1?‰到+8.7‰的上、下坡，主要是上坡。列车在lkm~2km 处起动完毕。随后列车电流的起伏反映着线路崎岖的情形。曲线上所标的数字表示列车电流的功率因数，其平均值为0，80。
电力机车上装有电度表，用来测量列车运行中的电能消耗量。
在铁路电气化设计中，列车电流曲线和列车能耗须根据牵引计算数据求得。
求算列车电流曲线的步骤如下：
①从牵引计算可得列车运行速度v 与运行里程l 的关系)(l f v =及列车运行时间t 与运行里程l 的关系。
)(l f t = ②利用曲线及图1-16所示的电力机车牵引电流特性)(l f v =)(v f I g =可得列车电流与运行里程l 的关系曲线。对于韶山1型电力机车，一般按33m 调速级位计算；如果有富余，也可按27~29位计算。
i )(l f i =③利用曲线)(l f t =和曲线，就可得到列车电流与运行时间t 的关系。
)(l f i =i )(t f i =列车电流曲线)(t f i =对t 积分，再乘以电力机车受电弓处牵引网的平均电压25kV ，即得列车能耗。
图1-18表示计算所得列车电流曲线
。积分按下法进行。将时间坐标划为若
干等分（min ）。每隔从)曲线上
读取对应的列车电流、、、 、……等。
分得越小，计算结果越准确，但计算工作量
越大。
)(t f i =t Δt Δ)(t f i =0i 1i 2i 3i t Δ设列车在牵引变电所供电分区的走行时间共可分为个时间等分，由此得出个对 n 1+n 应的值，于是列车通过供电分区的能耗i A 可表示为：
∑=+?Δ=n
k k i n U t n A 0
160 (kV Ah) (1—1) 式中(kV)代表牵引网电压，25=U t Δ单位为分钟。
列车能耗是铁路电气化设计的基本数据之一。线路状况、列车牵引定数不同，列车能耗也不同。
牵引计算，列车电流曲线和列车能耗的计算，可应用专用程序在电子计算机上进行。
三、电力机车的谐波电流和功率因数
1．电力机车的谐波电流
如前所述，韶山1型电力机车的整流电路为中点抽头式。
其简化原理电路图如图1-19 所示，X d 为平波电抗器感抗，
Xs 为机车变压器归算到次边每相绕组(oa ，ob)的漏抗。
当a 点电位高时，整流元件B l 导通，整流元件B 2因承受反
向电压而截止，电流由a 点
经B l 、平波电抗器、牵引电动机M 回到o 点。当b 点电位高时，
整流元件B 2导通，B l 截止，电流由b 点经整流元件B 2、平波电
抗器、牵引电动机M 回到o 点。因此，在正、负半周内oa 、ob
交替流过电流，而流过牵引电动机的是连续不断、方向不变的
电流，这就保证了直流牵引电动机的正常运行。
由于机车变压器漏抗Xs 的存在，对整流电路的换相产生影响，使正、负半周中通过整流元件B l 、B 2的电流换相不能瞬时完成。这是由于经过电感Xs 的电流不能突变。在换相过程中，两相将同时导电。
在图1-19中，假设ωt=0以前，b 端有高电位，则整流元件B 2导电。当ωt=0时，a 端开始有高电位，电流就逐渐由B 2转移到整流元件B l 。在这一过程中，流过B 2的电流由 d I 逐渐下降，而流过B l 的电流由零逐渐上升，所以，在换相过程中B l 、B 2是同时导通的，从 而在变压器低压侧形成一短接回路a →B l →C →B 2→b ，并形成短接电流。就是流过B K i 2K i 2l 的
电流，它由零逐渐上升；流过B 2的电流为(K d i I 2?)，
它随着的上升而逐渐下降。经过ωt=K i 2γ的时间，上升至，相应流过B K i 2d I l 的电流升至，而流过B d I 2的电流降至零，换相即告结束。换相过程整流电压、电流波形如图1-20所示。
表示换相过程长短的电角度γ称为重叠导
通角。在时
∞=d X 2
21cos U I X d S ?=γ (1-2) B l 和B 2同时导通，
使得机车变压器次边短接，使整流电压Ud=0，此时短接回路电流
cos 1(22
2?=S K X U i ωt ）
=d I t ????γ
ωcos 1cos 1 （0≤ωt ≤γ） 流过B l 和B 2的电流分别为
γ
ωcos 1cos 11????=t I i d B （0≤ωt ≤γ）
???????
?????=γωcos 1cos 112t I i d B （0≤ωt ≤γ） 机车变压器次边绕组电流为：2i 122B B i i i ?=
根据变压器原、次边绕组安匝数相等的关系，得原边电流为：
1i ???????
??????=γωcos 1cos 1211t K I i T d
（0≤ωt ≤γ） (1-3) 式中2
1w w K T =为机车变压器变比。 可见在换相过程（0≤ωt ≤γ）中，波形畸变，畸变
程度决定于重叠导通角1i γ的大小。
换相完成后，在（0≤ωt ≤π）整流过程中，由于平波
电抗器感抗并非无穷大，实际通过B l 和B 2的电流不是很平
坦，依然有脉动，因此反映到机车变压器原边的电流波形
如图1—21所示。
1i 机车电流是周期性的非正弦波，利用傅立叶级数可将其分解为一系列频率为整数倍的正弦波的迭加，表达式为：
1i )sin(2)(10n n n t n I I t i φωω+?+=?∑∞= (1—4)
式中，为直流分量；0I )sin(211φω+?t I 为基波；为第n 次谐波电流有效值；n I n φ为第次谐波电流初相角。
n 可见，整流型电力机车是牵引供电系统或电力系统的一个谐波源。
2．电力机车的功率因数
电力机车的功率因数是指机车变压器原边的有功功率与视在功率之比。如不计变压器的激磁电流，也可以是变压器次边的有功功率与视在功率之比。即功率因数?cos 为：
S
P 视在功率有功功率=?cos 在电力牵引中，由于整流电路的换相等原因，机车电流不再是正弦波，变成基波和谐波的组合波。其中只有基波电流才能产生有功功率(原边电压近似认为是正弦波)，谐波电流由于 与电压不同频率，不产生有功功率。因此功率因数?cos 成为
1111111cos cos cos cos ?λ???====I
I I U I U S P (1—5)
式中，I 为机车变压器一次侧电流（非正弦）有效值；
1I 为机车变压器一次侧基波电流有效值；
1U 为机车变压器一次侧电压有效值；
1?为机车变压器原边电压与其基波电流之间的相位差角；
I
I 1=λ称为电流波形畸变系数。 畸变系数λ表示机车电流波形相对于正弦波形的畸变程度。如果电流波形没有畸变，即 不含有频率大于基波的高次谐波时，1=λ；如果电流波形的畸变程度越大，则λ越小。对于韶山1型电力机车，由于整流电路的换相等原因导致的机车电流波形畸变是不可避免的，所以畸变系数λ恒小于1。对整流电路的进一步分析表明，λ最大值为0.9。
1cos ?是机车变压器原边电压与其基波电流之间的相位差角的余弦，即基波的功率因数。若不计变压器的激磁电流，也可用次边的参量来表示。考虑机车整流电路换相的重叠导通角γ时，机车变压器次边的电压、电流波形如图1—22所示。
由图中可以看出，由于整流换相的结果，将
使变压器的基波电流大约滞后于次边电压
3
21γ?=角度，而重叠导通角γ的大小取决于变压器漏抗和负载电流。对于韶山1型电力机车，
一般在额定级位和额定负载下，S X d I γ角为
，而在起动和低电压级位时，ΟΟ30~20γ角可接
近180。因此cos Ο1?由于01≠?而小于 1，且负
载越大，1cos ?越小。
总之，电力机车的功率因数cos 1cos ?λ?=由于电流波形的畸变和重叠导通角的影响值变得较低，一般在0.9以下，平均为0.8~0.85。
电力机车事故概况案例
2012年“”列车停于无电区一般D15事故概况 事故概况： 2012年10月14日，我段XX运用车间XXX机班HXD3-8123机车，值乘DH41087次列车，兖北四场开车经一场走白兖联络线方向，由于司机精力旁顾，在兖北一场出站前错过支线号输入时机后，未及时采取补救措施盲目运行，导致出站后装置默认外包线自动闭塞数据，机车信号双黄转白限速递减装置常用动作，机车停于分相无电区，被迫请求救援，构成铁路交通一般D15事故。 事故原因： 1、非正常情况下司机操纵不科学、不合理，在未判明列车前方进路时盲目加速。下行兖北一场出站后有三个进路方向，司机在无法车机联控确认列车运行方向时，没有适时降低列车速度，而是盲目提手柄加载运行，未给采取补救措施留出操作时间，为事故的发生埋下隐患。 2.关键地点、重点作业环节主次不分，精力不集中，错过输入时机。在距出站信号机约70米处，司机已确认进路表示器显示方向，但却将精力旁顾，在仅有的十几秒操作时间内没有完成输入步骤，耽误了操作时机。 3.发生错漏输后没有正确处理，分相前未采取补救措施。司机发现错误后没有执行“乘务员在出现错漏输时，必须在发现后
及时进行监控装置参数修正”要求，未及时采取停车措施对LKJ 降级重新输入站号操作；而是错误考虑前方有电分相，想提高速度先闯过电分相，期间盲目多次进行无效的支线号输入操作，导致在机车信号停车模式下继续运行，装置触发常用动作列车停在无电区，从而导致错误加大，问题升级，是造成本次事故的重要原因。 2013年“”事故因素概况 基本概况： 2013年2月24日，我段XX运用车间XXX机班，使用HXD2C-0127机车，DH38215次，由于机班对弓网异常信息不敏感，没有及时向车站反馈信息；对弓网故障后的应急处置能力差，应急处置措施不正确，造成接触网故障持续存在，导致接触网故障信息不能及时反馈，为后续列车运行带来了较大隐患，构成段定事故因素。 原因分析 1、对弓网异常信息不敏感。接到车站注意观察接触网运行的通知后，未降低运行速度，以75km/h的速度常速运行通过观察地点，对接触网状态确认不彻底，接触网吊悬故障未发现。 2、对弓网故障后的应急处置能力差，应急处置措施不正确。在机车出现只有感应网压、自动降弓动作后未果断采取停车措施。 3、对自动降弓故障不能做出正确判断。对接触网故障导致的机车受
接触网毕业论文
电气铁路接触网施工技术 摘要 接触网、电力机车和牵引变电所并称为电气化铁道的“三大元件”，接触网是电气化铁道牵引供电系统中唯一的无备用供电设备而且裸露在外，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁道的安全运行和经济效益，所以电气化铁道建设最重要的一部分就是接触网施工。本文主要介绍新建电气化铁路的接触网施工技术，总结新线接触网施工的整体流程。为了更好地阐述，本文还介绍了接触网的基本组成。 关键字:电气化铁道；接触网；施工技术 Abstract Contact net, electric locomotive and traction substation of electrified railways and known as the "three major elements", is the contact network of electrified railway traction power supply system there is no standby power supply equipment only and exposed to the outside, its operation state is directly related to the quality of electrified railway safe operation and economic benefit, so the most important part of the railway electrification construction is to contact network construction. This paper mainly introduces the construction technology of the new electric railway contact net,the overall process, summarize the construction of new lines of the contact net. In order to explain, this paper also introduces the basic component of contact system. 【Key words】：Electrified railway；catenary；Construction technology. 铁路是国民经济的大动脉，铁路电气化是建设中国特色的社会主义的重要环节之一。我国铁路科学技术发展的主要政策“大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引为主。”我国要求当今的电气化铁路在建设里程、电气化率、电气化完成铁路运量比重、电气化复线率、电气旅客列车运行速度、电气货物列车牵引重量等接近或赶上世界先进水平。对此来说就将使工程单位在电气化施工人员、施工技术、施工机械设备、管理以及准备方面要求较高，自然在施工前要做的施工技术规范要求。施工技术规范更好的能统一全线工程在不同施工队施工时的施工标准以及工艺，能更好的标准了工程的施工要求、质量保证措施、明确了建设各方在施工质量控制中的卡控。体现了企业在工程建设中的科学施工和现代化管理的先进性。此论文就我对电气化接触网施工技术方面的标准阐述和施工中所遇到
和谐1型电力机车控制系统
和谐1型电力机车控制系统 和谐1型电力机车控制系统 一、电子控制系统 机车的两节机车电子控制系统具有相同的控制级结构，是基于西门子铁路自动化系统SIBAS32和TCN列车通讯网络技术的成熟产品。机车各个控制系统间的通讯由总线来完成。 1、中央控制单元（CCU） 中央控制单元（CCU）位于司机侧后墙柜中。 中央控制单元（CCU）管理机车的控制系统。在每节的控制系统中，其控制与监控功能由CCU直接执行，或是由CCU协同处理。 CCU由西门子铁路自动化系统SIBAS32微处理器控制单元组成。 每节机车有两个中央控制单元CCU，一个作为主控CCU，用来完成一节机车的所有开环控制。另一个为从属CCU（后备级）。二个CCU拥有相同的结构，当一个CCU失效，第二个也能维持机车运行。为了确保机车运行的可靠性，，主控CCU与从属CCU要进行周期性的变换。 从属CCU的故障后，对机车运行没有任何影响，该故障信息将发送到司机显示屏上。 在两节机车或四节机车重联运行时，每节机车都有一个主控CCU和一个从属CCU（后备级）。操纵节的主控CCU也是整个机车组的主控CCU。这个控制整个机车组的主控CCU通过列车总线WTB向从属CCU发出控制命令和整定值，从属CCU又通过车辆总线MVB传递命令和整定值到它们的子系统。因此即使一节车只要有一个CCU良好时，整个机车组就可以照常运行。 2、牵引控制单元（TCU） 牵引控制单元（TCU）负责电力牵引设备的开环/闭环控制。同时集成了对PWM辅助逆变器的控制。每一个中间直流电路都有一个牵引控制单元TCU，以及它所连接的相模块。TCU也是由西门子铁路自动化系统SIBAS32微处理器控制单元组成，SIBAS32采用32位处理器。TCU有电子防滑/防空转功能。 3、紧凑型输入/输出模块 紧凑型I/O输入输出系统减少了车辆配线的数量，从而提高了机车控制与诊断系统的性能。对于不直接与车辆总线MVB连接的设备和部件，它们发出的信号可以被离散地检测和控制。由于I/O终端采用模块化结构，设备地控制功能可以经济有效地执行。 4、微机显示器 列车司机的人机界面（MMI）由一个显示器组成。该显示器是SIBAS控制与机车故障诊断的人机界面。 显示器为司机提供功能检测信息或机车故障信息、故障诊断结果并提供可能的解决措施。在正常情况下，司机室显示器用于显示运行数据，例如，网压、原边电流及与牵引力相关的数据（显示器的显示可以在中英文之间切换）。 在机车故障情况下诊断系统具有如下功能： ⑴检测机车电气故障，以便司机或地勤人员采取必要措施进行维修。 ⑵当机车发生故障时，为司机提供故障信息及所应采取的处理措施。 ⑶将故障信息、诊断结果以及故障发生的日期、时间、公里数、相关环境参数以及运行数据及时进行储存。 ⑷可以通过CCU的服务接口，从诊断系统记忆存储器中下载各种故障信息。 二、人—机界面显示器 人机界面显示器位于操纵台上，显示器是机车的人－机界面设备。它显示机车的运行状态、故障信息以及为乘务员和维修人员提供指导。
江苏大学毕业设计及论文基本要求
本科毕业设计要求： 1、英文文献翻译，文献的原文由老师提供，要求对英文文献中的题目、摘要、正文、图表 名称进行原意翻译，文献中的作者、公式、图表以及参考文献不需要翻译。翻译时不可通过翻译工具进行全文翻译，仅能使用翻译工具进行初步翻译再针对原文意思进行修改，必须保证译文具有一定的可读性和准确性。建议：通读全文，了解一定意思之后再进行翻译，专业词汇无法准确翻译，推荐使用CNKI翻译助手，网址为https://www.360docs.net/doc/7012917806.html,/。 2、综述或读书笔记：即经过广泛阅读毕业设计相关资料、书籍和文献之后，针对毕业设计 内容的背景、发展现状、主要技术及应用、理论基础等做相应总结，撰写出一份综述或读书笔记。必须在最后给出阅读的参考文献，同样，内容的编排需要具备一定的可读性和准确性。要求篇幅8-10页。 3、任务书：由老师下达，学生提交正确的专业、班级和姓名。 4、针对毕业设计题目，进行一定的仿真、硬件设计或实验验证，每一个毕业设计必须要有 相应的结果，或是仿真模型和仿真波形结果，或者硬件系统设计原理图PCB，或者最终的实验平台搭建和实验结果，或者完成相应的软件代码编写，根据各自的题目，在毕业完成最后必须具有一定的结果呈出。 5、所有的英文文献翻译、综述以及毕业论文的撰写必须规范严谨，请参考下页给出的示意 图，所有的图表名称应比正文小一个字体，如正文为小四字体，则图表的名称为五号字体，并且要求图中和表中的文字尽量不要超过图表名称的字体大小。另：所有论文编写请统一采用office word，不要采用WPS，排版会有很大问题，所有的公式请采用公式编辑器MathType6.0及以上的安装版，画图和制图均使用office visio07或以上版本，软件请大家到网上下载，或者问老师拷贝安装。 6、请大家学会搜索和下载参考文献，进入学校图书馆网址https://www.360docs.net/doc/7012917806.html,，在“常用资 源里面”的“CNKI知识网络数字平台”和“万方知识服务平台”两个数据库里面，可按照各自毕业设计题目中的关键词搜索相关期刊论文和硕士博士论文，进行阅读参考。如有疑问和不懂的地方，及时与老师沟通。 7、毕业设计期间纪律：（1）每周进行一次汇报，汇报各自研究进展和取得的阶段性成果； （2）请大家养成自觉和好问的习惯，有不会的地方及时沟通联系老师；（3）若要出去短暂实习或找工作，必须明确告知老师并请假，汇报可采用邮件或者电话或者QQ的形式；（4）原则情况下不接受全学期在外实习，如果需要毕业设计期间去工厂实习，必须办理相关手续，并且毕业设计由工厂提供，老师只负责监督和把关，由此造成的不良后果，请自行负责；（5）若出现不遵守纪律者，毕业设计出现不及格一概与老师无关！8、毕业设计具体和时间节点： （1）英文文献翻译，第4周周三前； （2）中期检查审核，第9-10周； （3）论文初稿，第13-14周； （4）论文定稿，第14-15周； （5）答辩时间，6月5日~6月10日。
1316574862691.附件1毕业设计(论文)基本要求及写作格式
中国石油大学（华东）现代远程教育毕业设计（论文） 基本要求及写作格式 一、基本要求 1.封面 使用学院规定的统一格式（可以上网下载）。“题目”要对论文的内容有高度的概括性，简明、准确，字数应在25字以内。“年级专业”须写全称。 2.摘要 摘要内容包括：“摘要”字样，摘要正文，关键词。必须在摘要的最下方另起一行，用显著的字符注明本文的关键词。 摘要应简要说明毕业设计(论文)所研究的内容、目的、论文的基本思路和逻辑结构、实验方法、主要成果和结论，应能反映整个内容的精华。一般为300字左右。 关键词是为用户查找文献，从文中选取出来用以揭示全文主题内容的一组词语或术语，应尽量采用词表中的规范词（参照相应的技术术语标准）。关键词一般为3～5个，按词条的外延层次排列（外延大的排在前面）。关键词之间用逗号分开，最后一个关键词后不打标点符号。 3.目录 毕业设计（论文）的章节编排格式：一级标题用“第1章”、“第2章”……；二级标题用阿拉伯数字连续编号，在不同层次的数字之间加一个下圆点相隔，最末数字后不加标点。例如：一级标题第1章 二级标题 1.1 三级标题 1.1.1 标题层次要清晰，目录中标题与正文中标题要一致。 4．主体部分 毕业设计（论文）主体内容在5000至8000字为宜，一般应包括：前言、正文、结论等部分。论文主体分章节撰写，每章应另起一页。 ①前言：一般作为第一章，是论文主体的开端。应说明本课题的背景、目的意义、研究范围及要求达到的技术参数等；简述本课题应解决的主要问题及取得的成果。 ②论文正文：是作者对研究工作的详细表述，它占全文的绝大部分。论文主体要符合一般学术论文的写作规范，具备学术性、科学性和一定的创造性。论文应文字流畅，语言准确，层次清晰，论点清楚，论据准确，论证完整、严密，有独立的观点和见解。毕业设计（论文）内容要理论联系实际，涉及到他人的观点、统计数据或计算公式的要标明出处，涉及到的计算数据要求准确。如因保密做过技术处理的数据需做说明。 ③图：论文中的每幅图都应有图题，图题由图号和图名组成，用五号宋体。图号按章编排，如“图2-4”表示第2章第4张插图，图号与图名之间空一格排写，图题居中置于图下。 ④表：每个表格应有自已的表题和表序，表题应写在表格上方正中，用五号宋体，表序写在表
大学本科毕业论文基本要求参考资料
. 《参考资料》大学本科毕业论文基本要求一 毕业论文是根据本科专业培养目标要求和人才培养方案的总体安排，为培养学生综合运用能力而设置的实践教学环节。撰写毕业论文是高等教育教学计划中必不可少的一个重要环节，为加强对毕业论文的指导和管理，确保毕业论文的顺利完成，提高毕业论文的质量，根据《塔里木大学实践教学工作条例》，对毕业论文基本要求作如下规定： 一、目的 毕业论文是培养和检验学生结合所学基本理论、基本知识、 基本技能分析问题、解决问题的能力，通过试验设计方案的构思和实施，使学生 在意志品德、工作能力、工作态度和创新能力等方面得到全面提高。 二、组织管理 各学院要成立由主管院长、学科组长及有经验的教师组成的领导小组。领导小组负责毕业论文试验设计的组织、计划的制定、毕业论文的选题、指导教师的选派、论文试验方案的论证、计划执行情况的检查、毕业论文答辩及考核等工作。 三、基本要求 撰写是一项创造性劳动，每位毕业班学的生必须严肃认真 1.毕业论文对待毕业论文的 写作。学生在撰写论文的全过程中，应充分发挥主观能动性，并遵从教师的指导，在规定的时间范围内独立完成出反映本人最高水平的论文。不允许抄袭他人的研究成果，更不允许由别人代作。若有类似情节，论文不予通过，不能毕业。 观点正确，中心突出，层次分明，，原则四项基本坚 2.论文应持论述清楚，论点明确，论据充分，结构严谨，语言准确、简练，文字流畅。对所论述的问题有归纳总结，有分析批评，力求有个人观点和见解。 3.毕业论文字数以8000—10000字为宜。 4.毕业论文要求递交打印稿。 四、时间、选题的要求 毕业论文试验设计的时间不少于30周，各学院毕业论文试验设计领导小组应在第六学期末或第七学期初公布不同专业毕业生毕业论文选题、指导教师、指.. . 指以由过5人。可上限人数不应超、指导学生数及研究方向，每个选题的导范围，统选题的论文)
铁道机车车辆专科毕业论文
关于内燃机车的调研报告 学校： 班级： 姓名：
摘要：柴油机作为动力装置已经广泛的被使用到运输生产中，而且数量逐年增加，特别是在铁路运输中起着相当重要的作用。内燃机车作为铁路运输中不可缺少的牵引机在很早以前就被投入广泛的使用，当蒸汽机车被淘汰，内燃机车就以它大功率、高负荷的特性充当着铁路运输牵引主力军。但随着电气化铁路的发展，电力机车以它更优越的性能逐渐取代了内燃机车，在铁路第五次大提速之后，“多拉快跑”成为了铁路新的发展方向在资源满足的情况下都改成了电气化铁路客车以及干线、重载货物的运输基本都已由电力机车来担当，内燃机车只能担当各支线（包括小运转、专线等）运输和货场及沿线各站的调车、编组作业任务。但不管怎样，内燃机车都以它独特的性能在铁路运输中依然是不可缺少的，不过也为它今后的发展提出了更高的要求，以满足现代铁路运输的需求。柴油机作为内燃机车的核心装置，它性能的好坏直接影响到内燃机车的运用以及铁路运输安全和经济效益。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的蓬勃发展。密封材料性能的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都给机车车辆各系统采用新技术创造了条件。 为检验自己在掌握基本理论知识和专业知识的学习效果，综合运用所学基础理论知识，将内燃机车行车工作的基本理论和方法与基本故障的分析相结合，进行了此次内燃机车的调研。 关键词：内燃机机构；故障；分析；处理 一．调研的内容及过程 1内燃机车总体及走行部 1.1 内燃机车总体结构 内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车体、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。 1.2 车体走行部结构 车体走行部包括车架、车体、转向架等基础部件。①车架是机车的骨干，安装动力机、车体、弹簧装置的基础。车架为一矩形钢结构，由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成，上面安装有柴油机、传动装置、辅助装置和车体（包括司机室），下面由两个转向架支撑并与车架相连，车架中梁前后两端的中下部装设车钩、缓冲装置。车架承受荷载最大，并传递牵引力使列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。②车体是车架上部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防寒作用。按其承受载荷情况，分为整体承载式和非整体承车体；按其外形分为罩式和棚式车体。③转向架是机车的走行装置，又称台车。由构架、旁承、轴箱、轮对、车轴齿轮箱（电力传动时包括牵引电机）、弹簧、减振器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主要部件组成。其作用是承载车架及其上面装置的重量，传递牵引力，帮助机车平衡运行和顺利通过曲线。内燃机车一般为具有两个2 轴或3 轴的转向架。 2．内燃机车电机电器 机车电气室：装有电器柜、硅整流柜、启动发电机、励磁机、继电器、转换开关、组合接触器、保护继电器、驱动器、电压调整器、过度装置、蓄电池等。 3.电器柜中各继电器的作用 1ZJ：平稳启动机车 2ZJ：当水温高于88℃时，柴油机卸载（但不降转速） 3ZJ：当滑油压力低于160KPa时柴油机卸载（但不停机） 4ZJ：当曲轴箱压力超过0.6kpa时接通差示压力计，使柴油机停机，防止曲轴箱爆炸。 5ZJ：电压调整器出故障时同时使用固定发电和故障励磁电路，使机车平稳启动
和谐型系列电力机车电气系统特点分析
和谐型系列电力机车电气系统特点分析 【摘要】文章以和谐1、2、3型电力机车的电气系统为研究对象，对机车的电气系统特点按照主电气电路、辅助电气电路、微机控制系统分类做了系统的比较分析。 【关键词】电力机车；主电气电路；辅助电气电路；控制系统 1 引言 和谐系列电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流货运机车，型号有HXD1、HXD1B、HXD1C，HXD2、HXD2B、HXD2C和HXD3、HXD3B、HXD3C。和谐型系列机车电气系统的主、辅回路均采用了交流控制技术，系统的设计坚持起点高、技术领先的原则，采用先进、成熟、可靠的技术，按照标准化、系列化、模块化、信息化的总体要求进行全方位设计的。 2 主电气系统 机车主电气电路主要由网侧电路、主变压器、牵引变流器及牵引电机构成，如图1所示。其中和谐型系列电力机车网侧电路主要由受电弓、主断路器、台避雷器、高压电压传感器、高压电流传感器、高压隔离开关、主变压器原边、回流侧互感器和接地碳刷等组成。下面主要从主变压器、变流器和牵引电机三个方面进行比较。 图1 简化主电气电路 2.1 HXD1型电力机车主电路特点 （1）主变压器 采用EFAT6744型电力机车牵引变压器。其内除主变压器外，还装有两台100HZ滤波电抗器。它们装在一个邮箱内，共用一个冷却系统。主变压器是单相变压器，卧式结构，采取车体下悬安装方式。 （2）牵引变流器 每台机车由2节车组成，每节车设有1个牵引变流柜，每个牵引变流柜由2套相互独立的变流器组成。一个变流器包含2个并联的四象限整流器、1个牵引逆变器和1个辅助逆变器等。 （3）牵引电机
毕业设计(论文)的基本要求
毕业设计（论文）的基本要求 一、毕业设计（论文）中学生应遵循的基本原则 1、意义：毕业设计（论文）教学环节是综合性的实践教学活动，不仅可使学生综合运用所学过的知识和技能解决实际问题，还训练学生学习、钻研、探索的科学方法，提供学生自主学习、自主选择、自主完成工作的机会。 2、任务：毕业设计（论文）是在指导教师的指导下，使学生受到解决工作实际问题、进行科学研究的初步训练。学生应充分认识此项工作的重要性，要有高度的责任感，在规定的时间内按要求全面完成毕业设计（论文）的各项工作。 3、要求： a)学生在接到毕业设计（论文）任务书后，在领会课题的基础上，了解任务的范围及涉及的素材，查阅、收集、整理、归纳技术文献和科技情报资料，结合课题进行必要的资料阅读并。 b)向指导教师提交开题报告。在开题报告或工作计划中，要拟定完成课题所采取的方案、步骤、技术路线、预期成果等。经指导教师审阅同意后方可实施。 c)学生应主动接受教师的检查和指导，定期向指导教师汇报工作进度，听取教师对工作的意见和指导。 d)在毕业设计（论文）中，学生应充分发挥主动性和创造性，独立完成任务，树立实事求是的科学作风，严禁抄袭他人的设计（论文）成果，或请人代替完成毕业设计（论文）。 e)在毕业设计（论文）答辩结束后，必须交回毕业设计（论文）的所有资料，对工作中的有关技术资料，学生负有保密责任，未经许可不能擅自对外交流和转让。 f)做好毕业设计（论文）的总结。学生在提交的成果中总结业务上的收获、思想品德方面的提高，感受到的高级工程技术人才应具有的科学精神和品质。 g)学生在毕业设计（论文）期间要遵守学校、学院的规章制度。 二、开题报告、毕业设计（论文）的撰写要求 1、开题报告：按照所发开题报告内容认真填写。 2、毕业设计（论文）的撰写内容与要求： 一份完整的毕业设计（论文）包括：标题、摘要、目录、前言、正文、结论、总结与体会、谢辞、参考文献、附录等。 a)标题：应简短、明确、有概括性。字数一般不宜超过20个字。如有些细节必须放进标题，为避免冗长，可以分为主标题和副标题，主标题写得简明，将细节放在副标题中。 b)摘要：摘要应高度概括课题的内容、方法和观点，以及取得的成果和结论。应反映出整个内容的精华。中文摘要在300字以内为宜，同时要求写出外文摘要，以250个实词为宜，并要求写出中文、外文的关键词。 c)目录：毕业设计（论文）的一级、二级标题。 d)前言： ◆说明设计的目的、意义、范围及应达到的技术要求； ◆说明选题的缘由，本设计的指导思想；阐述本设计应解决的主要问题； ◆摘要和前言，虽然所写的内容大体相同，但仍有很大区别，区别主要在于：摘要写得高度概括、简略、某些内容可作笼统的表述，不写选题的缘由；而前言则要写得稍微具体些，内容必须明确表达，应写明选题的缘由，在文字量上要比摘要多一些。 e)正文： ◆毕业设计（论文）的正文内容应包括：设计方案论证、计算部分、设备及产品选型、结
本科毕业论文一般要求
毕业论文（设计）撰写与存档要求 1基本要求 1.1 毕业设计必须由学生本人独立完成，不得弄虚作假，不得抄袭他人成果。 1.2 论文应中心突出，内容充实，论据充分，论证有力，数据可靠，结构紧凑， 层次分明，图表清晰，格式规范，文字流畅，字迹工整，结论解释合理。 1.3 毕业设计中所使用的计量单位一律采用国际标准单位。 1.4 对论文中的图或表要给予解释，统一标上编号和图题，安排于相应位置。 若同类图表数量过多，也可作为附录列于论文后面。 1.5 凡手绘图形一律用碳素笔在硫酸纸或复印纸上誊描，并标上图号、图题， 然后贴附于论文适当位置或附录中，要求图面整洁、比例适当。流程图、设备及 结构图应按国标绘制。 1.6 毕业设计篇幅以8000 字左右（不含图表、程序和计算数字）为宜。 1.7 毕业设计的封面可参照学校提供的项目内容自行设计（附后），所有文字部 分一律用 A4 号纸激光打印，一级标题用三号黑体；二级标题用四号黑体；其 他标题和正文用小四号宋体（表格内填写内容用小四号楷体），段落前空 2 个汉字，单倍行距。页面设置 : 上/ 下/ 左/ 右分别为 2.4/2.2/2.6/2.0; 页码标在右下。 2内容要求 2.1标题要求简洁、确切、鲜明，有概括性。字数不宜超过25 个汉字，如 果有些细节必须放进标题，可以分成主标题和副标题。 2.2摘要叙述本设计的主要内容、特点，文字要精练。中文摘要约 300 汉字； 英文摘要约 250个实词。 2.3关键词从说明书标题或正文中挑选 3～5 个最能表达主要内容的词作为 关键词，同时有中、英文对照，分别附于中、英文摘要后。 2.4 目录写出目录，标明页码。 2.5 正文前言、本论、结论三个部分。 （ 1）前言（引言）本设计的目的、意义、范围及应达到的技术要求；简述本课题 在国内外的发展概况及存在的问题；本设计的指导思想；阐述本设计应解决的主 要问题。 （ 2）本论 ①设计方案论证说明为什么要选择这个设计方案（包括各种方案的分析、比 较）；阐述所采用方案的特点（如采用了何种新技术、新措施、提高了什么性 能等）。 ②计算部分该部分在设计说明书中应占有相当的比例。要列出各零部件的工作条件、给定的参数、计算公式以及各主要参数计算的详细步骤和计算结果；根据此计算应选用什么元、器件或零、部件采用计算机的设计还应包括各种软件设计。 ③结构设计部分机械结构设计、各种电气控制线路设计及功能电路设计、计算机 控制的硬件装置设计等，以及以上各种设计所绘制的图纸。④样机或试件的各种实 验及测试情况：包括实验方法、线路及数据处理等。⑤方案的校验所设计的系统是 否满足各项性能指标的要求，能否达到预期效
电力机车事故概况案例
2012年“10.14”列车停于无电区一般D15事故概况 事故概况： 2012年10月14日，我段XX运用车间XXX机班HXD3-8123机车，值乘DH41087次列车，兖北四场开车经一场走白兖联络线方向，由于司机精力旁顾，在兖北一场出站前错过支线号输入时机后，未及时采取补救措施盲目运行，导致出站后装臵默认外包线自动闭塞数据，机车信号双黄转白限速递减装臵常用动作，机车停于分相无电区，被迫请求救援，构成铁路交通一般D15事故。 事故原因： 1、非正常情况下司机操纵不科学、不合理，在未判明列车前方进路时盲目加速。下行兖北一场出站后有三个进路方向，司机在无法车机联控确认列车运行方向时，没有适时降低列车速度，而是盲目提手柄加载运行，未给采取补救措施留出操作时间，为事故的发生埋下隐患。 2.关键地点、重点作业环节主次不分，精力不集中，错过输入时机。在距出站信号机约70米处，司机已确认进路表示器显示方向，但却将精力旁顾，在仅有的十几秒操作时间内没有完成输入步骤，耽误了操作时机。 3.发生错漏输后没有正确处理，分相前未采取补救措施。司机发现错误后没有执行“乘务员在出现错漏输时，必须在发现后及时进行监控装臵参数修正”要求，未及时采取停车措施对LKJ —1—
降级重新输入站号操作；而是错误考虑前方有电分相，想提高速度先闯过电分相，期间盲目多次进行无效的支线号输入操作，导致在机车信号停车模式下继续运行，装臵触发常用动作列车停在无电区，从而导致错误加大，问题升级，是造成本次事故的重要原因。 2013年“2.24”事故因素概况 基本概况： 2013年2月24日，我段XX运用车间XXX机班，使用HXD2C-0127机车， DH38215次，由于机班对弓网异常信息不敏感，没有及时向车站反馈信息；对弓网故障后的应急处臵能力差，应急处臵措施不正确，造成接触网故障持续存在，导致接触网故障信息不能及时反馈，为后续列车运行带来了较大隐患，构成段定事故因素。 原因分析 1、对弓网异常信息不敏感。接到车站注意观察接触网运行的通知后，未降低运行速度，以75km/h的速度常速运行通过观察地点，对接触网状态确认不彻底，接触网吊悬故障未发现。 2、对弓网故障后的应急处臵能力差，应急处臵措施不正确。在机车出现只有感应网压、自动降弓动作后未果断采取停车措施。 3、对自动降弓故障不能做出正确判断。对接触网故障导致的机车受电弓自动降弓故障判断不准确，错误判断为只是机车受电弓故障，没有采取—2—
专科生毕业论文基本规范要求
广西教育学院专科生毕业论文（设计）基本规范要求 一、基本规范要求的内容 （一）毕业论文（设计）材料归档规范 毕业论文（设计）材料归档装订顺序： 1、封面； 2、毕业论文（设计）任务书； 3、目录； 4、毕业论文（设计正文）； 5、指导教师评定成绩表； （二）毕业论文（设计）的构成 毕业论文（设计）应由以下主要部分组成： 题目、内容提要、关键词、毕业论文（设计）主体内容、参考文献、致谢。 （三）各组成部分内容的要求 1、题目 题目应该能够精练、明确、准确地直接概括描述该项科学研究实践的主要内容和结果，所概括的问题范围应和科学实践所覆盖的范围相一致。 2、内容提要 在毕业论文（设计）主体之前，用200～500字扼要介绍本论文（设计）的内容、采用的方法和得到的主要结果。论文（设计）提要本身应该是一个对科学实践内容、方法和结果的完整的概括说明，提要中不应引用正文中的结果，也不应有所引用的参考文献出现，不要有第一人称的语句出现。 3、关键词 依此列出2～5个与本论文（设计）内容关系最紧密的关键词，各关键词的顺序按与本论文（设计）内容紧密的程度排列。关键词应另行列于内容提要之后。 4、论文主体内容 毕业论文（设计）总字数不能少于4000字。论文的主体内容一般由引言、正文、总结和讨论等部分组成。写作内容可因课题的性质不同而变化。一般包括（1）选题背景。说明本论文（设计）课题的来源、目的、意义、应解决的主要问题及应达到的技术要求；简述本课题在国内外发展概况及存在的问题。（2）方案论证。说明设计原理并进行方案选择，阐明为什么要选择这个设计方案（包括各种方案的分析、比较）以及所采用方案的特点。（3）过程（设计或实验）论述。指作者对自己的研究工作的详细表述。要求论理正确、论据确凿、逻辑性强、层次分明、表达确切。（4）结果分析。对研究过程中获得的主要数据、现象进行定性或定量分析、得出结论或推论。（5）结论或总结。对整个研究工作进行归纳和综合，阐述本课题研究中存在的问题及进一步开展研究的见解和建议。 5、毕业论文（设计）中的图表、度量单位 图纸要求图面整洁，布局合理，线条粗细均匀，圆弧连接光滑，尺寸标注规范，文字注释必须书写工整。提倡学生使用计算机绘图。 曲线图表要求所有曲线、图表、线路图、流程图、程序框图、示意图等不准徒手画，必须按国家规定标准的要求采用计算机或手工绘制。 图号按章序编号（如图3—2为第二图），如果图中含有几个不同部分，应将分图号标注在分图的左上角，并在图题下列出部分内容。
本科毕业论文的基本要求与书写格式(10页)
华侨大学本科毕业论文的基本要求与书写格式（暂行）毕业论文是高等学校应届毕业生按照教学计划规定在毕业前必须完成的 能反映其综合学习成果的学术论文。撰写毕业论文是高等学校教学过程的一个重要环节，必须按照文件规定的基本要求与书写格式认真完成。指导教师应加强指导，严格把关。 毕业论文应符合国家及专业部门制定的有关标准，符合汉语语法规范。电子版毕业论文基本要求与书写格式应与印刷本一致，不得省略；毕业论文必须整合为一个文档，毕业论文文件名格式：姓名＋学号（如张三0511112299）。 一、封面 毕业论文的封面由学校统一印制，严格按照有关规定的格式排版、打印。毕业论文开本尺寸均为A4，装订切齐后为205×290。 二、题目 题目应能准确概括整个论文的核心内容，简明扼要、引人注目，一般不宜超过20汉字，可用小标题加以说明。 三、摘要及关键词 摘要是毕业论文的必要附加部分，是以提供毕业论文内容梗概为目的，不加评论和补充解释，简明、确切记述毕业论文重要内容的完整短文。摘要应以浓缩的形式概括毕业论文研究工作的目的、课题、基本观点、主要内容、研究方法及结论，应具有独立性和概括性，并拥有与毕业论文同等量的主要信息，即不阅读毕业论文全文便能获得必要的信息。 毕业论文的摘要应有中、英两种文字，中文摘要在前，英文摘要在后。摘要的字数，以汉字计，毕业论文一般不超过500字，摘要页不写论文题目，摘要内容不宜使用公式、图表及参考文献序号。 关键词是为了适应计算机自动检索的需要，从论文中选取的能够反映文献特征内容的规范性词语，应参照3860-83《文献主题标引规则》的规定选取。对于那些反映新学科、新技术中的重要术语，也可作为关键词标出。关键词应放在摘要页最下方（应另起一行），一般列4～7个，不超过15个汉字为宜，并按词条外延层次从大到小排列。
毕业论文写作的基本要求
毕业论文写作的基本要求 毕业论文无论在内容或形式上都有一定的要求，这也是 考核论文成绩的基本依据之一。关于毕业论文写作的具体要求，在以后的有关章节中将作详细论述，这里先说说毕业论文写作的一些原则要求。 一、坚持理论联系实际的原则 撰写毕业论文必须坚持理论联系实际的原则。理论研究，特别是社会科学的研究必须为现实服务，为社会主义现代化 建设服务，为两个文明建设服务。理论来源于实践，又反作用于实践。科学的理论对实践有指导作用，能通过人们的实践活动转化为巨大的物质力量。科学研究的任务就在于揭示事物运动的规律性，并用这种规律性的认识指导人们的实践，推动社会的进步 和发展。因此，毕业论文在选题和观点上都必须注重联系社会主义现代化建设的实际，密切注视社会生活中出现的新情况、新问题。 坚持理论研究的现实性，做到理论联系实际，就必须 迈开双脚，深入实际，进行社会调查研究。这也是我们正确认识社会的基本途径。人们只有深入到实际中去，同客观事物广泛接触，获得大量的感性材料，然后运用科学的逻辑思维方法，对这些材料进行去粗取精，去伪存真，由此及彼，由表及里的加工制作，才能从中发现有现实
意义而又适合自己研究的新课题。在我国改革开放的实践中，新情况、新问题、新经验层出不穷，需要研究的问题遍布社会的方方面面，只要我们对现实问题有浓厚的兴趣和高度的敏感性，善于捕捉那些生动而具有典型性的现实材料，通过深入的思考和研究，就能从中引出有利于社会主义现代化建设的规律性认识，提高毕业论文的价值。当然撰写毕业论文可选择本文来源于文秘知音网站的课题十分广泛，并不只限于现实生活中的问题，也可以研究专业基本理论，中西方比较研究等。但无论选择什么研究课题，都必须贯彻理论联系实际的原则，做到古为今用，洋为中用，从历史的研究中吸取有益于现实社会发展的经验教训，从对外国的研究中，借鉴其成功经验和失败的教训，或为我国的对外政策提供某些依据。 贯彻理论联系实际的原则和方法，必须认真读书，掌握理论武器。李瑞环同志指出：“强调联系实际，绝不意味着否定读书的重要，恰恰相反，更要认真地读，反复地读，深钻苦研，做到真正读懂弄通。否则，没有掌握理论，怎么谈得上理论联系实际?”（《求是》杂志1989 年第24 期）认真读书包括两个方面的内容，一是学好专业课，具备专业基础知识。这是写好毕业论文的前提和必要条件。经验告诉我们，只有具备了相应水平的知识积累，才能理解一定深度的学术问题；同时，也只有具备了某一特定的知识结构，才能对某学科中的问题进行研究。正如黑格尔所说，在讨论学术问题之前，必须“先有具备某种程度的知识”，否则，“没有凭借作为讨论出发的根据，于是他
对外经济贸易大学-本科生毕业论文(设计)基本规范
对外经济贸易大学本科生毕业论文（设计）基本规范 一、毕业论文打印及版面要求 1. 学生毕业论文必须上交打印稿和电子文档。 2. 毕业论文用纸必须采用国际标准A4幅面 （297mm×210mm）打印纸或复印纸印制。 二、封面 1. 中外文封面构成：学校的校徽与名称，位于封面上部顶端；论文性质（论文或设计），位于封面上部底端；论文题目，位于封面中部中端；学号、姓名、学院、专业、指导教师、完成时间等分列两栏，位于下部，两端、文字均需对齐。 外文封面，其排列形式则根据学生所使用语种的书写习惯由院系自行确定。 2. 不标页码。 3. 题目应简明、具体，起到能够概括论文要旨的作用。同时，还应考虑到题录、索引和检索的需要，为选择关键词提供方便。题目一般不超过20个汉字，必要时可加副标题。 三、目录 1. 论文的目录用“目录”作标题，用“三号黑体”字，位于目录页上部居中位置；页码位于页面下部居中位置，用罗马字
母标示。 2. 目录不包括论文的封面、论文审题表和论文评定表。 3. 目录中可列出两级标题。如果有两级标题，第二层次标题向内缩三格，置于第一层次标题之下。目录中的标题采用“小四号宋体”，一级序号用汉字，二级序号用汉字外加圆括弧。 4. 各标题的页码放在页的右端，标题和页码之间用实心的圆点隔开，两端对齐。只有第一层次的标题标明页码；第二层次的标题不标页码。标题采用“小四号宋体”。 5. 如果某一标题的长度超过一行，另起一行时应内缩三格。 6. 目录中各部分的序号应与论文正文一致。序号用汉语与标题之间用一个空格分开。 四、摘要 1. 摘要应以高度浓缩的方式陈述论文的核心内容，不必重复和解释论文的题目；篇幅应控制在300字以内。摘要标题用“三号黑体”，正文用“小四号宋体”。 2. 摘要的主要内容应包括：论文所研究的问题、使用的方法、所得出的结论以及结论的意义。 3. 摘要中不要使用第一人称。 4. 摘要的页码用罗马字母，在页的底端居中位置标上。本页还包括论文的题目、作者的姓名和关键词。
铁路路基事故案例及分析
铁路路基事故案例及分析 一、石太高速客运专线路基下沉案例分析 1.事故概况 2009年7月7日至8日，我国开工最早的高速铁路客运专线-“石太客运专线”发生了路基下沉事故，由于连日普降暴雨，事故发生时，列车晃车严重，其中 k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉严重，最大下沉分别达到64.2cm、16cm、9.7cm。这起事故导致多趟北京至太原的动车组限速运行晚点，严重影响了铁路正常运输秩序，危及列车运行安全。铁道部认定k178+910质量事故为铁路建设工程质量大事故，k158+300、k106+300质量事故为铁路建设工程质量一般事故。如图4-1 图4-1 石太高速铁路路基下沉 2.事故原因 一是路基填筑不规范。填料控制不严，粒径超标、级配不良，甚至有的填料类别与设计不符；填筑不讲究工艺控制，野蛮操作，虚铺厚度超标；路基断面加宽不够，边坡碾压不实，雨季冲刷严重；过渡段台阶宽度不足，涵洞两侧不对称填筑；土工格栅铺设不平顺、接头搭接长度不够、搭接处理不规范等。 二是路基挡护和排水工程质量问题突出。沉降缝、反滤层不按设计要求施做；片石混凝土片石掺量过多；预应力坡面锚索施工不到位，存在锚索长度不够、数量不足、不做防锈处理等问题，甚至有个别锚索不张拉就使用。排水系统不到位、不完善、不畅通，造成路基、涵洞经常被水浸泡。 三是CFG桩和岩溶注浆施工存在较多的质量隐患。比如，不做工艺性试验就
开始施工；实际地质与勘察资料有出入时，不及时进行变更，影响处理效果；对施工质量的过程控制手段偏弱等。 3.事故责任 石太客专k178+910处为中铁三局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司； 石太客专k158+300处为中铁12局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司； 石太客专k106+300处为中铁13局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司。 4.对有关人员的处理 中铁三局，取消10次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失70% ，设计和监理单位赔偿损失各15%； 中铁12局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%，监理单位赔偿损失10%； 中铁13局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%，监理单位赔偿损失10%； 铁道第三勘察设计院，取消2次铁路大中型项目设计方案投标资格； 监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，取消10次铁路大中型项目监理投标资格。 5.采取措施 （1）进一步加强技术交底管理。一是建设项目开工前，由建设单位牵头，设计、施工、监理单位和运营部门参加，对全线进行现场勘察设计技术交底，尤其是防护及排水工程，一定要现场核对，对措施不强的，要研究制定优化措施。二是建设项目一开工，施工单位要及时组织施工技术交底，将设计意图、质量要求、工艺标准、作业标准、安全措施等向施工技术管理人员和作业人员详细准确说明。三是加强技术交底考核评价。技术交底工作纳入勘察设计单位施工图考核和施工单位信用评价。对于勘察设计单位或施工单位技术交底不到位、处理问题不及时、影响工程建设的，建设单位应在施工图考核或信用评价中予以扣分。 （2）增加路基施工专项联合检查环节。在全线路基基本成型或独立标段路基成型后，由建设单位和设计单位牵头，组织运营部门及施工、监理单位，联合对路基本体、防护及排水工程进行现场平推检查，重点检查是否落实了建设标准和设计文件，施工措施是否到位，特别是地形地貌改变后，更要重视这个检查环节。运营部门在建设阶段就要提前介入了解路基和防护工程、排水工程的情况，并提出不符合运输要求的问题，建设单位组织抓好整改。
电力机车平稳操纵 毕业论文
电力机车平稳操纵毕业论文 毕业设计(论文)任务书 设计(论文)题目:电力机车平稳操纵 一、设计(论述)内容 铁路是我国国民经济的命脉，它担负着全国客货运量的50,以上，开行组合列车是牵引力扩能的标志性工程。组合列车整列车形成一个非刚体结构，任何一起操纵上的冲撞，对于机车车辆都可能产生极大的破坏力，严重时会造成列车分离甚至脱线事故。在未上机车同步操纵和列车同步制动缓解技术设备的条件下，开行的组合列车，增加了前后机车的可靠联系、协调配合、同步运转的复杂性。 组合列车安全稳定运行靠的是司机，要求司机应该具有较高的综合素质，应该充分了解列车纵向动力学的知识和掌握列车操纵的技术性和规范性，把不利因素通过司机合理操纵进行化解，以保证组合列车运输的绝对安全。 二、基本要求 1.首先要做好库内、继乘点机车检查 2.起步时注意列车平稳起动 3.在途中运行时应注意的几方面问题 4.途中调速要平稳 5.安全停车 6.制动机使用中应注意的事项 三、重点研究的问题 运行中要充分利用机车的特性，主手柄位置要根据列车运行速度，进行相应的调整，要小电流牵引，使列车有规律的运行。如在一个区间内为起伏坡道内连续牵引，效果更好。
四、主要技术指标 HXD3型机车为大功率交,直,交型电力机车，牵引采用恒牵引力，准恒速特性控制，牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节，每级牵引力变 化?V,10KM/H。每级牵引力变化设定?F,80KN，最大扭矩输出为560KN。列车在启动前全列车应在缓解状态，起动时调速手柄要逐级缓慢推进(不准超过3级启动)全列启动后再缓慢进级，做到恒流，进级快会给列车带来冲动断钩及其它不良后果。 五、其他要说明的问题 牵引重载列车确保安全正点首先应确保牵引列车的机车质量，因此乘务员在接车后要加强机车检查。一方面加强电力机车走行部易脱部件检查，防止高速运行部件脱落，危及行车安全，构成行车事故。另一方面要做好撒砂实验。 下达任务日期: 年月日 要求完成日期: 年月日 答辩日期: 年月日 指导教师: 开题报告 题目:电力机车平稳操纵 一、文献综述 随着铁路跨越式的大发展和国民经济的需要，以及动车组的开行，旅客列车的速度越来越快。在原有线路通行能力及货运量不变的情况下，为确保铁路运输秩序正常运转，这就要求货物列车多拉快跑，此时单机牵引重载列车就成为铁路运输增收节支、以货补客、充分发挥现有线路和机车潜力，完成铁路运输任务的一条捷径。而HXD3型电力机车为大功率机车，可牵引重量达6000吨、换长85.0重载超长列车，正好能满足客、货列车提速快跑的需要。有了一流的大功率机车还需要有良好的操纵方法，只有这样才能做到平稳操纵、安全正点、高效低耗的完成运输生