铁道车辆系统动力学及应用-西南交通大学出版社

铁道车辆系统动力学及应用-西南交通大学出版社
铁道车辆系统动力学及应用-西南交通大学出版社

成都西南交大出版社有限公司关于《铁道车辆系统动力学及应用》

图书印刷项目

招标书

2018年1月25日

目录

第一部分招标公告

第二部分投标方须知

第三部分商务资料

第四部分投标相关文件格式

第一部分招标公告

根据《中华人民共和国投标招标法》有关规定,经成都西南交大出版社有限公司总经理办公会决定,现对外公开招标《铁道车辆系统动力学及应用》图书的印刷企业,兹邀请合格投标企业参加竞标。

一、招标内容:

1.招标内容为《铁道车辆系统动力学及应用》图书的印制。

2.投标人按招标人给定的样式清单,根据自身业务经营情况,以综合印张价方式报价,作为投标文件内容之一。报价单上只允许有一种报价,任何有选择报价将不予接受。投标人必须对样式清单上全部事项进行报价,只投其中部分事项投标文件无效。本投标文件中的报价采用人民币表示。

二、投标人资格要求:

1、在中华人民共和国境内注册,具有独立法人资格的印刷企业;

2、必须取得《印刷经营许可证》,且在投标时年审合格。

三、投标截止和开标时间、地点:

1.投标截止时间:2018年1月25日下午17:00(北京时间),逾期不予受理。

投标文件递交地点:成都市二环路北一段111号西南交通大学创新大厦21楼2105室

2.开标时间和地点: 2018年1月25日下午17:00

开标地点:成都市二环路北一段111号西南交通大学创新大厦21楼西南交通大学出版社

四、招标机构联系人信息:

联系人:王蕾

地址:成都市二环路北一段111号西南交通大学创新大厦21楼西南交通大学出版社

邮政编码:610031

电话:8700627

第二部分投标方须知

一、项目说明

1、“招标方”系指本次项目的招标人“成都西南交大出版社有限公司”。

2、“投标方”系指符合招标公告中投标人资格要求的投标单位:

3、“投标报价”应包含该书印刷材料成本、印刷、装订、送货下货、税金等所有费用。

4、无论投标过程中的做法和结果如何,投标方自行承担所有参加投标有关的全部费用。

二、投标文件的编写

1、投标要求

1)投标方应仔细阅读招标文件的所有内容,按招标文件的要求提供投标文件,并保证所提供的全部资料的真实性,不真实的投标文件将视为废标。

2)投标文件应备正本一份、副本一份。在每一份投标文件上要注明“正本”或“副本”字样,一旦正本和副本有差异,以正本为准。若投标文件正本和副本存在较大差异,将在评标中酌情扣分。

3)投标文件应有投标人法定代表人亲自签署并加盖法人单位公章和法定代表人印鉴或授权代表签字,装入档案袋密封,封条上须加盖投标单位印章,在投标截止时间前由法定代表人或法人委托人持本人有效身份证件递交招标单位。

4)投标人必须保证投标文件所提供的全部资料真实可靠,并接受招标人对其中任何资料进一步审查的要求。

5)投标文件所有封袋上都应写明以下内容:

招标人名称:成都西南交大出版社有限公司

招标人地址:成都市金牛区二环路北一段111号西南交通大学创新大厦21楼

项目名称:《》图书的印制

投标人名称及地址:

投标人联系人及联系电话:

2、投标文件组成

投标文件正本、副本均由以下部分组成;以下文件必须全部加盖公章。

(1)投标报价表,写明各书总价即可;

(2)营业执照、税务登记证复印件;

(3)其他相关资格证书(《印刷经营许可证》、荣誉证书及技术和设备证明文件(技术、设备说明书、发票等);

(4)质量、服务承诺书(格式附后);

(5)投标人认为需要提供的其它说明和资料。

(6)投标人须提供“样品”作为投标文件的重要组成部分,样品可自行选择投标样式清单中的几个品种,提供以前印制的成品。

3、投标文件的修改与撤回

1)投标人可以在递交投标文件后,在规定的投标截止时间之前,以书面形式向招标人递交修改或撤回其投标文件的通知。在投标截止时间以后,不能更改投标文件。

2)投标人的修改或撤回通知,应按规定编制、密封、标志和递交。

三、开标和评标

1、开标

1)开标按招标公告规定的时间和地点公开开标,由招标人组织,邀请所有投标人参加。参加开标会议的投标人的法定代表人或其委托代理人应随带本人身份证,委托代理人尚应随带参加开标会议的授权委托书,以证明其身份。

2)投标文件有下列情况之一者将视为废标:

(1)投标文件未按规定标志、密封;

(2)未经法定代表人签署或未盖投标单位公章或未盖法定代表人印鉴;

(3)未按规定的格式填写,内容不全或字迹模糊辩认不清;

(4)投标截止时间以后送达的投标文件;

(5)内容不真实的投标文件。

2、对投标文件的审查和响应性的确定

1)招标方将成立图书印刷企业招标小组。招标小组对投标文件进行审查、质疑、评估和比较。

2)开标后,招标小组将审查投标文件是否完整;依据投标方提供的资格证明文件审查投标方的资质、技术和能力。如果确定投标方无资格履行合同,其投标将被拒绝。

3)评标工作作为招投标的重要环节,在招标小组内部独立进行。招标小组将公正、公平地对待所有投标人。

3、对投标文件的评估和比较

1)由招标小组经过审标,对其投标书中需要进行澄清的问题向投标单位进行询标,投标方有责任按照招标方通知的时间、地点指派专人进行答疑和澄清,重要澄清的应是书面的,但是不得对投标内容进行实质性修改。其记录须经投标文件原签署人签字,并应视作投标文件的组成部分,对投标单位具有约束力。

2)评标办法及中标人的确定:本次采用现场开标,评标遵循公平、公正、科学择优的原则,按价格从低到高排序,根据投标单位情况和纸样议价,在确保质量的前提下,综合评定中标者。

4、保密

1)有关投标文件的审查、澄清、评估和比较,以及有关授权合同和意向的一切情况都不得透露给任何投标方或与上述评标工作无关的人员。

2)投标方不得干扰招标方的评标活动,否则将废除其投标。

5、中标

由招标小组按从价低到价高排序依次推荐中标候选人。如报价相同,由招标小组综合评判,选出中标单位。中标结果由招标人网上通告。对于未中标的投标人招标人不再另行通知,也无义务解释落标原因。

第三部分商务资料

一、交货期:

以具体指令日为准。

二、到货地点:

招标方指定地点。

三、报价及内容

1.项目名称:《铁道车辆系统动力学及应用》

印刷册数:2000册

印张数:26

开本:185*260

封面用纸:230克铜卡内文用纸:80克双胶高白

其他要求:1. 内文四色印刷

2. 加前单衬

2.平装胶包,封面覆亮膜,无勒口

2018年2月4日前交书,招标方提供内文及封面文件,CTP印刷。四、服务措施

定点印刷企业必须保证印刷质量和交货时间,不得擅自改变印刷品要求、偷工减料。合理收取费用,对我社印刷品优先印刷,不得拒绝,上门取样、提供送货服务。所有印刷品内容给予保密,不得外泄。投标企业应对上述服务进行承诺,认真履行,如经查严重违反服务承诺将取消中标资格。

五、质保措施

印刷企业应根据印刷内容保质保量完成,因印刷企业自身原因造成的错版、错印、严重色差、纸张瑕疵等印刷质量问题,由中标方免费重印,若由此引起招

标方合同纠纷造成损失,印刷企业承担连带责任,如严重违反质保措施的将取消中标资格。

六、付款方式

图书交货验收后,中标方与招标方按常规支付方式开票清算。

第四部分投标相关文件格式

一、投标书格式

投标书

致:成都西南交大出版社有限公司

根据贵方为《~》项目标项招标采购的投标邀请,我方经研究决定投标。我方授权代表为(写姓名、职务),由其负责投标文件的签署、递交和澄清。我方所提交的投标文件为正本一份,副本一份,分别包含以下内容::

1、各图书投标总报价表

2、营业执照、税务登记证复印件;

3、其他相关资格证书(《印刷经营许可证》、荣誉证书及技术和设备证明文件(技术、设备说明书、发票等);

4、质量、服务承诺书(格式附后);

5、投标人认为需要提供的其它说明和资料。

6、投标人须提供“样品”作为投标文件的重要组成部分,样品可自行选择投标样式清单中的几个品种,提供以前印制的成品。

在此,签字代表宣布同意如下:

1、所附投标价格表中规定的价格为我方应提交的价格。

2、若我公司(即投标方)有幸中标,则同意按招标方要求进行生产供货。

3、投标方将按招标文件的规定履行合同责任和义务。

4、投标方已详细审查并理解全部招标文件。

5、投标方同意提供按照贵方可能要求的与其投标有关的一切数据或资料,完全理解贵方不一定接受最低价的投标。

6、与投标有关的一切正式往来信函请寄:

地址:电话:

联系人:传真:

邮编:电子函件:

投标方名称(盖章):

投标方代表签字:

日期:

二、投标报价表格式

1. 《》印刷总价:

三、质量、服务承诺书格式

质量、服务承诺书

根据贵方招标文件要求,若我公司(即投标方)有幸中标,为满足用户需求,特向贵方郑重承诺:

我公司保证印刷质量和交货时间,根据印刷内容保质保量进行印刷,不擅自改变印刷品要求、偷工减料。因我公司自身原因造成的错版、错印、严重色差、纸张瑕疵等印刷质量问题,由我公司免费重印,若由此引起招标方合同纠纷造成损失,我公司承担连带责任,如造成严重后果的则由贵方取消中标资格。

我公司保证合理收取费用,对贵方印刷品优先排版,优先印刷,上门取样、提供送货服务。同时所有印刷品内容给予保密,确保不外泄。我方对上述服务进行承诺,并认真履行,如经查严重违反服务承诺,则由贵方取消中标资格。

承诺方:

日期:

四、法定代表人资格证明书

单位名称:

地址:

姓名:性别:年龄:职务:

系的法定代表人。

特此证明。

投标人:(盖章)

日期:年月日

五、投标文件签署授权委托书格式

投标文件签署授权委托书

本授权书声明:本人(姓名)

系(投标人)的法定代表人,现授权委

托(单位名称)的(姓名)为我公司签署

(招标方名称)的(招标项目名称)投标文件的法定代表人授权委托代理人,并以我公司的名义参加本项目的投标活动。我承认代理人全权代表我所签署的本项目的投标文件的内容以及在开标、评标过程中所签署的一切文件。

本授权书于年月日签字生效,特此声明。

代理人:(签字)性别:年龄:

身份证号码:职务:

投标人:(盖章)

法人代表人签字:

被授权人签字:

日期:年月日

铁道车辆系统动力学作业及试地的题目详解

作业题 1、车辆动力学的具体内容是研究车辆及其主要零部件在各种运用情况下,特别是在高速运行时的位移、加速度和由此而产生的动作用力。 2、车辆系统动力学目的在于解决下列主要问题: ①确定车辆在线路上安全运行的条件; ②研究车辆悬挂装置和牵引缓冲装置的结构、参数和性能对振动及 动载荷传递的影响,并为这些装置提供设计依据,以保证车辆高速、安全和平稳地运行; ③确定动载荷的特征,为计算车辆动作用力提供依据。 3、铁路车辆在线路上运行时,构成一个极其复杂的具有多自由度的振动系统。 4、动力学性能归根结底都是车辆运行过程中的振动性能。 5、线路不平顺不是一个确定量,它因时因地而有不同值,它的变化规律是随机的,具有统计规律,因而称为随机不平顺。 (1)水平不平顺; (2)轨距不平顺; (3)高低不平顺; (4)方向不平顺。 6、车轮半径越大、踏面斜度越小,蛇行运动的波长越长,即蛇行运动越平缓。 7、自由振动的振幅,振幅大小取决于车辆振动的初始条件:初始位移和初始速度(振动频率)。

8、转向架设计中,往往把车辆悬挂的静挠度大小作为一项重要技术指标。 9、具有变摩擦减振器的车辆,当振动停止时车体的停止位置不是一个点,而是一个停滞区。 10、在无阻尼的情况下共振时振幅随着时间增加,共振时间越长,车辆的振幅也越来越大,一直到弹簧全压缩和产生刚性冲击。 11、出现共振时的车辆运行速度称为共振临界速度 12、在车辆设计时一定要尽可能避免激振频率与自振频率接近,避免出现共振。 13、弹簧簧条之间要留较大的间距以避免在振动过程中簧条接触而出现刚性冲击 14、两线完全重叠时,摩擦阻力功与激振力功在任何振幅条件下均相等。 15、在机车车辆动力学研究中,把车体、转向架构架(侧架)、轮对等基本部件近似地视为刚性体,只有在研究车辆各部件的结构弹性振动时,才把他们视为弹性体。 16、簧上质量:车辆支持在弹性元件上的零部件,车体(包括载重)及摇枕质量 17、簧下质量:车辆中与钢轨直接刚性接触的质量,如轮对、轴箱装置和侧架,客车转向架构架,一般是簧上质量。 18、一般车辆(结构对称)的垂向振动与横向振动之间是弱耦合,因此车辆的垂向和横向两类振动可以分别研究。 19、若车体质心处于纵垂对称面上,但不处于车体的横垂对称面上,则车体的浮沉振动将和车体的点头振动耦合起来。

西南交通大学网络教育学院《大学英语IV》第1次网络作业

本次作业是本门课程本学期的第1次作业,注释如下:大学英语IV 第1单元作业题 一、单项选择题(只有一个选项正确,共40道小题) 1. – David, I got an A in Accounting! –_________________________ (A) I was surprised to hear the news. (B) Are you kidding? (C) That’s a pity. (D) Congratulations! 你选择的答案:[前面作业中已经做正确] [正确] 正确答案:D 解答参考:[第一单元]D 当得知他人在考试中取得好成绩时,首先应向对方表示祝贺,故D项为正确答案。A,B,C三个选项都不符合礼貌习惯。 2. – How do you think of this test? –_________________________ (A) I got 85. (B) Good luck. (C) It’s a piece of cake. (D) Don’t worry about it. 你选择的答案:[前面作业中已经做正确] [正确] 正确答案:C 解答参考:[第一单元]C 该题题干是询问对方对于考试的看法,“a piece of cake”表示“容易的事,小菜一碟”,说明回答者认为此次考试很容易,因此只有选项C符合上下文语境。 3. –Do you like Professor Zhang’s classes? –_________________________ (A) I never miss her class. (B) Chemistry is difficult to study. (C) I take a course in Chemistry. (D) Professor Zhang is a strict teacher. 你选择的答案:[前面作业中已经做正确] [正确] 正确答案:A 解答参考:[第一单元]A 说话者询问对方是否喜欢上张教授的课,选项A的言外之意是回答者十分喜欢教授的课因而从不缺席,故选A,其它三个选项不合题意。 4. – What school subject do you like best? –_________________________ (A) I hate Physics.

工程力学教程(西南交通大学应用力学与工程系著)课后答案下载

工程力学教程(西南交通大学应用力学与工程系著)课后答 案下载 《工程力学教程》是xx年07月高等教育出版社出版的一本图书,作者是西南交通大学应用力学与工程系。以下是由关于工程力学教程(西南交通大学应用力学与工程系著)课后答案下载地址,希望大家喜欢! 点击进入:工程力学教程(西南交通大学应用力学与工程系著)课后答案下载地址 本书是教育科学“十五”国家规划课题研究成果,根据“高等学校工科本科工程力学基本要求”编写而成,涵盖了理论力学和材料力学的主要内容。 本书共18章,包括静力学基础、平面汇交力系、力矩与平面力偶系、平面一般力系、重心和形心、内力和内力图、拉伸和压缩、扭转、弯曲、应力状态分析和强度理论、压杆的稳定性、点的运动、刚体的基本运动、点的复合运动、刚体的平面运动、质点的运动微分方程、动力学普遍定理、动静法。本书在讲述某些概念和方法的同时,给出了相关的思考题,供课堂讨论之用。本书具有很强的教学适用性,有助于培养工程应用型人才。 本书可作为高等学校工科本科非机、非土类各专业中、少学时工程力学课程的教材,也可供高职高专与成人高校师生及有关工程技术人员参考。 第1章静力学基础

1-1静力学中的基本概念 1-2静力学公理 1-3约束和约束力 1-4研究对象和受力图 习题 第2章平面汇交力系 2-1平面汇交力系合成与平衡的几何法 2-2平面汇交力系合成与平衡的解析法 习题 第3章力矩与平面力偶系 3-1关于力矩的概念及其计算 3-2关于力偶的概念 3-3平面力偶系的合成与平衡 习题 第4章平面一般力量 4-1力线平移定理 4-2平面一般力系向一点简化 4-3分布荷载 4-4平面一般力系的 看过“工程力学教程(西南交通大学应用力学与工程系著)课后答案下载”的人还看了: 1.水力学教程第三版黄儒钦主编课后习题答案西南交大出版社

西南交通大学网络教育-西南交通大学远程与继续教育学院

西南交通大学网络教育 专升本交通运输专业教学计划(2012年秋季入学适用) 培养目标:本专业旨在培养适应经济全球化、信息化及交通运输行业发展需要,掌握信息技术、外语、管理学、经济学和交通运输专业的相关理论知识和专业技能,具有交通运输组织管理、规划设计和指挥决策能力,能在各级铁路运输管理部门及相关单位从事运输组织指挥和生产技术管理的高级应用型人才。 基本要求:具有一定的自然科学与社会科学基础知识,掌握运输组织与优化理论与方法、交通运输规划理论与设计方法、现代信息技术及其应用、经济与管理等知识,适应社会主义市场经济体制下交通运输行业发展的需求,具备交通运输组织管理、规划设计和指挥决策能力。 专业特色:本专业以“基础扎实、技术过硬、工作上手快、适应能力强”为特点,在学生综合素质培养的基础上,注重学生管理学、经济学、信息技术和外语应用能力的培养,尤其重视培养和训练学生扎实的交通运输专业基础和实践技能。 主干课程:管理运筹学A、交通运输系统分析、运输市场营销、交通运输设备、交通工程学、运输组织学。 学期课程名称课程代 码 学 分 考核形 式 课程性 质 是否为申 请 学位所需 课程 是否为核 心课程 第1学期大学英语III 000300 4 考试 公共基 础课 是计算机应用基础001300 4 考试 公共基 础课 是交通运输经济157800 4 考试专业课是毛泽东思想和中国特色 社会主义理论体系 001800 4 考查 公共基 础课 学习导航002000 2 考查 公共基 础课 专业概论(交通运输类)003000 1 考查 公共基 础课 小计19

第2学期大学英语IV 000400 4 考试 公共基 础课 是管理运筹学A 136401 5 考试 专业基 础课 是是交通运输系统分析158100 5 考试专业课是是运输市场营销204400 5 考试 专业基 础课 是是小计19 第3学期大学英语V 000500 4 考试 公共基 础课 是交通运输管理信息系统157600 4 考试 专业基 础课 是交通运输设备158000 5 考试 专业基 础课 是现代物流学A 197601 5 考试专业课 小计18 第4学期交通工程学156700 5 考试专业课 科技论文写作A 001400 2 考查 公共基 础课 运输商务204300 3 考试专业课是运输组织学204900 5 考试专业课是小计15 第5学期毕业设计(论文)103000 12 专业课毕业实习250900 1 专业课小计13 总计84 总课程数(门)20

最新系统动力学原理

5.1 系统动力学理论 1 2 5.1.1 系统动力学的概念 3 系统动力学(简称SD—System Dynamics),是由美国麻省理工学院(MIT)的 4 福瑞斯特(J.W.Forrester)教授创造的,一门以控制论、信息论、决策论等 5 有关理论为理论基础,以计算机仿真技术为手段,定量研究非线性、高阶次、 6 多重反馈复杂系统的学科。它也是一门认识系统问题并解决系统问题的综合交 叉学科[1-3]。从系统方法论来说:系统动力学是结构的方法、功能的方法和历7 8 史的方法的统一。它基于系统论,吸收了控制论、信息论的精髓,是一门综合 9 自然科学和社会科学的横向学科。系统动力学对问题的理解,是基于系统行为 与内在机制间的相互紧密的依赖关系,并且透过数学模型的建立与操作的过程10 11 而获得的,逐步发掘出产生变化形态的因、果关系,系统动力学称之为结构。 12 系统动力学模型不但能够将系统论中的因果逻辑关系与控制论中的反馈原理相 13 结合,还能够从区域系统内部和结构入手,针对系统问题采用非线性约束,动 14 态跟踪其变化情况,实时反馈调整系统参数及结构,寻求最完善的系统行为模 15 式,建立最优化的模拟方案。 5.1.2 系统动力学的特点 16 17 系统动力学是一门基于系统内部变量的因果关系,通过建模仿真方法,全面 18 动态研究系统问题的学科,它具有如下特点[4-8]: 19 (1)系统动力学能够研究工业、农业、经济、社会、生态等多学科系统问题。 20 系统动力学模型能够明确反映系统内部、外部因素间的相互关系。随着调整系 21 统中的控制因素,可以实时观测系统行为的变化趋势。它通过将研究对象划分 22 为若干子系统,并且建立各个子系统之间的因果关系网络,建立整体与各组成 23 元素相协调的机制,强调宏观与微观相结合、实时调整结构参数,多方面、多 24 角度、综合性地研究系统问题。

系统动力学原理

5.1 系统动力学理论 5.1.1 系统动力学的概念 系统动力学(简称SD—System Dynamics),是由美国麻省理工学院(MIT)的福瑞斯特(J.W.Forrester)教授创造的,一门以控制论、信息论、决策论等有关理论为理论基础,以计算机仿真技术为手段,定量研究非线性、高阶次、多重反馈复杂系统的学科。它也是一门认识系统问题并解决系统问题的综合交叉学科[1-3]。从系统方法论来说:系统动力学是结构的方法、功能的方法和历史的方法的统一。它基于系统论,吸收了控制论、信息论的精髓,是一门综合自然科学和社会科学的横向学科。系统动力学对问题的理解,是基于系统行为与内在机制间的相互紧密的依赖关系,并且透过数学模型的建立与操作的过程而获得的,逐步发掘出产生变化形态的因、果关系,系统动力学称之为结构。系统动力学模型不但能够将系统论中的因果逻辑关系与控制论中的反馈原理相结合,还能够从区域系统内部和结构入手,针对系统问题采用非线性约束,动态跟踪其变化情况,实时反馈调整系统参数及结构,寻求最完善的系统行为模式,建立最优化的模拟方案。 5.1.2 系统动力学的特点 系统动力学是一门基于系统内部变量的因果关系,通过建模仿真方法,全面动态研究系统问题的学科,它具有如下特点[4-8]: (1)系统动力学能够研究工业、农业、经济、社会、生态等多学科系统问题。系统动力学模型能够明确反映系统内部、外部因素间的相互关系。随着调整系统中的控制因素,可以实时观测系统行为的变化趋势。它通过将研究对象划分

为若干子系统,并且建立各个子系统之间的因果关系网络,建立整体与各组成元素相协调的机制,强调宏观与微观相结合、实时调整结构参数,多方面、多角度、综合性地研究系统问题。 (2)系统动力学模型是一种因果关系机理性模型,它强调系统与环境相互联系、相互作用;它的行为模式与特性主要由系统内部的动态结构和反馈机制所决定,不受外界因素干扰。系统中所包含的变量是随时间变化的,因此运用该模型可以模拟长期性和周期性系统问题。 (3)系统动力学模型是一种结构模型,不需要提供特别精确的参数,着重于系统结构和动态行为的研究。它处理问题的方法是定性与定量结合统一,分析、综合与推理的方法。以定性分析为先导,尽可能采用“白化”技术,然后再以定量分析为支持,把不良结构尽可能相对地“良化”,两者相辅相成,和谐统一,逐步深化。 (4)系统动力学模型针对高阶次、非线性、时变性系统问题的求解不是采用传统的降阶方法,而是采用数字模拟技术,因此系统动力学可在宏观与微观层次上对复杂的多层次、多部门的大系统进行综合研究。 (5)系统动力学的建模过程便于实现建模人员、决策人员和专家群众的三结合,便于运用各种数据、资料、人们的经验与知识、也便于汲取、融汇其他系统学科与其他科学的精髓。 5.1.3 系统动力学的结构模式[9-10] 系统动力学对系统问题的研究,是基于系统内在行为模式、与结构间紧密的依赖关系,通过建立数学模型,逐步发掘出产生变化形态的因、果关系。系统动力学的基本思想是充分认识系统中的反馈和延迟,并按照一定的规则从因果逻辑

第五章 汽车转向系统动力学,

第五章汽车转向系统动力学 问题的提出 汽车转向系统动力学是研究驾驶员给系统以转向指令后汽车在曲线行驶中的运动学和动力学特性。这一特性影响到汽车操纵的方便性和稳定性,所以也是汽车安全性的重要因素之一,因而成为汽车系统动力学中重要研究内容之一。 汽车操纵稳定性是与汽车的车速密不可分的,早期的低速汽车还谈不上稳定性的问题,最早出现稳定性的问题,是在具有较高车速的轿车上或赛车上,目前,随着车速的不断提高,轿车、大客车、载货汽车的设计都离不开汽车操纵稳定性的研究。近年来,有许多学者研究这一问题,并取得很多成果。 操纵性不好的汽车的主要表现: 1.“飘” -有时驾驶员并没有发出转向的指令,而汽车开始自己改编本方向,使人感到汽车漂浮 2.“贼”-有时汽车像受惊的马,忽东忽西,汽车不听驾驶员的指令; 3.“反应迟钝”-驾驶员虽然发出指令。但是汽车还没有转向反映,转向过程反应较慢; 4.“晃”-驾驶员发出了稳定的转型指令,可使汽车左右摇摆,行驶方向难以稳定,当汽车受到路面不平,或者是侧向风扰动时,汽车就会出现左右摇摆; 5.“丧失路感”-正常汽车转弯的程度,会通过转向盘在驾驶员的手上产生相应的感觉,有些汽车操纵性不好的汽车,特别是在汽车车速较高时,或转向急剧时会丧失这种感觉,这会增加驾驶员操纵困难,或影响驾驶员的正确判断 6.“失去控制”-某些汽车的车速超过一个临界值以后,驾驶员已经不能控制器行驶的方向。 汽车的操纵稳定性:在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下,汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶,且当遭遇外界干扰时,汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。 汽车的操纵性:汽车能及时而准确的反映驾驶员主观操作的能力,也就是按照驾驶员的愿望维持或改变原来的行驶路线的能力。 汽车的稳定性:汽车在外力干扰下,仍能保持或很快恢复原来行驶状态和方向,而不致丧失控制、发生侧滑或翻车的能力。 101

轨道线路安全性评价分析

北京城市学院信息学部 2013-2014-2学期 轨道线路安全性评价分析报告 专业:交通工程(城市轨道交通) 班级:11交通本一 学生姓名:李江 学号:11111611135 二○一四年六月

目录 1.绪论 (1) 1.1线路的作用 (1) 1.2线路安全的意义 (1) 2.线路安全影响因素分析 (1) 2.1目的层分析 (1) 2.2准则层分析 (1) 2.3方案层分析 (1) 3.指标评价方法 (3) 3.1层次分析法评价各指标 (3) 3.2各指标结果分析和评价 (4) 4.总结 (6) 参考文献 (7)

1.绪论 1.1线路的作用 线路是行车的主要的基础设备,因为线路问题可能会导致许多安全事故,如:列车脱轨、列车追尾等重大安全事故的发生,从而影响乘客的财产安全和人身安全。 线路是城市轨道交通的主要技术设备之一,是行车的基础。线路由钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件及防爬设备几部分组成,它的作用是引导机车车辆运行,直接承受由车轮传来的载荷,并把它传给路基。所以它必须具有坚固稳定性,并具有正确的几何形状,线路的平面和纵断面符合规范,才能确保机车车辆的安全、平稳、不间断的运行。 1.2线路安全的意义 由于线路的上述作用,所以线路安全的研究对列车的运行具有重要的意义。保证线路安全可以有效提高列车安全、平稳、舒适和不间断的运行。对线路安全性指标的评价可以容易地知道线路的安全性,从而提高列车运行的安全高效性。 2.线路安全影响因素分析 2.1目的层分析 线路安全是列车运行安全的重要组成部分,确保线路的安全,可以是列车的运行安全、平稳、高效运行。 2.2准则层分析 线路的安全可以用很多的准则去描述线路安全,在本文中,主要以线路的坚固稳定性,符合规定的线路铺设形式两个准则作为分析的主要对象,针对这两个准则本文会利用层次分析法提出一系列的解决方案,将线路安全的定性描述变成定量描述,使线路安全的描述更加方便、可行。 2.3方案层分析 针对线路的坚固稳定性本文主要从提高路基坚固稳定性和增加钢轨坚固稳定性两方面提高线路的坚固稳定性。路基作为线路建设的基础,对道床、钢轨的铺设提供坚固稳定的环境,钢轨坚固稳定的提高能轨道的承受能力,减少钢轨的磨损程度,提高钢轨的使用寿命。 针对符合规定的线路铺设形式主要从轨道不平顺方面进行提高。轨道不平顺指两根钢轨在高低和左右方向与钢轨理想位置集合尺寸的偏差。轨道不平顺对机

西南交通大学计算机网络考试复习(3学分)汇总

一、填空题(红色为2013-2014-2学期考试题) 1.计算机网络是现代通信技术和计算机技术密切结合的产物。 2.计算机网络的定义为一个互连的自主的计算机集合。 3.计算机网络按规模分为局域网,城域网,广域网。 按带宽分为窄带网和宽带网。 4.局域网的英文缩写为LAN,城域网的英文缩写为MAN,广域网的英文缩写为 WAN。 5.NAT将地址转换为全球唯一的IP,以便进入因特网。 6.在某层上进行通信所使用的规则的集合称为该层的协议。网络各层协议按层次顺序排列而 成的协议称为网络的协议栈。 7.对一个网络进行层次结构的划分时应做到:各层功能明确、相互独立;层间接口清晰、 穿越接口的信息量尽可能少。 8.两个最重要的网络参考模型是__OSI/RM(汉语解释)______模型和_TCP/IP_______。 9.OSI参考模型分为__7___层,从低到高依次是物理层、数据链路层、网络层、传输层、会话层、 表示层和应用层。 10.ISO的全称是___国际标准化组织______,在1984年正式颁布了一个称为__开放系统互联参 考模型___。该模型包含七个层次。 11.计算机网络采用___分层结构__。每层完成一定的___功能__,每层都向它的上层提供一定的 ____服务____,而将如何实现服务的细节对上层屏蔽,即低层协议对高层而言是透明的。相邻两层之间为___层间接口__。对等层用户通话时所必须遵守的规则称为___对等层协议____。 12.协议由_语义,语法,时序等三部分组成。 13.TCP/IP协议分为___4__层,从低到高依次是___网络接口层_______,___网间网层__ __, __传输层________,___应用层________________。 14.数据通信的几个主要指标有___信号传输速率、数据传输速率、信道容量、误码率。 15.RS-232C机械特性规定了使用一个__25_____芯或__9_____芯接头。 16.RS-232C机械特性规定了使用一个__25_____芯标准连接器,电气特性规定逻辑“1”的电平为 ___-15____至__5_____,即采用正负15V的__负_____逻辑电平。其中正负5V之间为__过渡区_____。不作任何定义。 17.数字信号模拟传输时,数字信号变成音频信号的过程称为____调制___。音频信号变成数字信 号的过程称为___解调____。 18.多路复用技术的几种形式:__TDMA_____、_FDMA______、__WDMA_____、_CDMA______。

铁道车辆平稳性分析

铁道车辆平稳性分析 1.车辆平稳性评价指标 1.1 sperling平稳性指标 欧洲铁路联盟以及前社会主义国家铁路合作组织均采用平稳性指数来评定车辆的运行品质。等人在大量单一频率振动的实验基础上提出影响车辆平稳性的两个重要因素。其中一个重要因素是位移对时间的三次导数,亦即(加速度变化率)。若上式两边均乘以车体质 量,并将之积改写为,则。由此可见,在一定意义上代表力F的变化率的增减变化引起冲动的感觉。 如果车体的简谐振动为,则,其幅值为: 影响平稳性指数的另一个因素是振动时的动能大小,车体振动时的最大动能为: 所以: sperling在确定平稳性指数时,把反映冲动的和反映振动动能的乘积作为衡量标准来评定车辆运行平稳性。 车辆运行平稳性指数的经验公式为: 式中——振幅(cm); f——振动频率(Hz); a——加速度,其值为:; ——与振动频率有关的加权系数。 对于垂向振动和横向振动是不同的,具体情况见错误!未找到引用源。。 表1振动频率与加权系数关系 对于垂向振动的加权系数对于横向振动的加权系 f的取值范围(Hz)公式f的取值范围(Hz)公式 0.5~5.9 0.5~5.5

5.9~20 5.4~2.6 大于20 1 大于26 1 以上的平稳性指数只适用一种频率一个振幅的单一振动,但实际上车辆在线路上运行时的振动是随机的,即振动频率和振幅都是随时间变化的。因此在整理车辆平稳性指数时,通常把实测的车辆振动加速度按频率分解,进行频谱分析,求出每段频率范围的振幅值,然后对每一频段计算各自的平稳性指数,然后再求出全部频率段总的平稳性指数: Sperling平稳性指标等级一般分为5级,sperling乘坐舒适度指标一般分为4级。但在两级之间可按要求进一步细化。根据W值来评定平稳性等级表见错误!未找到引用源。 表2车辆运行平稳性及舒适度指标与等级 W值运行品质W值乘坐舒适度(对振动的感觉) 1 很好 1 刚能感觉 2 好 2 明显感觉 3 满意 2.5 更明显但无不快 4 可以运行 3 强烈,不正常,但还能忍受3.25 很不正常 4.5 运行不合格 3.5 极不正常,可厌,烦恼,不能长时忍 受 5 危险 4 极可厌,长时忍受有害 我国也主要用平稳性指标来评定车辆运行性能,但对等级做了简化,见错误!未找到引用源。。 表3车辆运行平稳性指标与等级 平稳性等级评定 平稳性指标 客车机车货车 1 优<2.5 <2.75 <3.5 2 良好 2.5~2.75 2.75~3.10 3.5~4.0 3 合格 2.75~3.0 3.10~3.45 4.0~4.25 对sperling评价方法的分析: 1.该评价方法仅按照某一个方向的平稳性指标等级来判断车辆的性能是不全面的,需要同时考虑垂向与横向振动对人体的生理及心理的相互影响,因为有时根据垂向振动确定的平稳性指标等级与根据横向振动确定的平稳性指标等级存在较大的差异。 2.该评价方法不够灵敏。由于人体对不同振动频率的反应不同,当对应某一频率范围的平稳性指标值很大值大于,在该窄带中的振动已超出了人体能够承受的限度,但在其它频带中值都很小,由于该方向总的平稳性指标是不同振动频率的平稳性指标求和,因而可能该方向总的砰值并不大,从而认为该车辆的平稳性能符合要求是不正确的。

系统动力学与案例分析

系统动力学与案例分析 一、系统动力学发展历程 (一)产生背景 第二次世界大战以后,随着工业化的进程,某些国家的社会问题日趋严重,例如城市人口剧增、失业、环境污染、资源枯竭。这些问题范围广泛,关系复杂,因素众多,具有如下三个特点:各问题之间有密切的关联,而且往往存在矛盾的关系,例如经济增长与环境保护等。 许多问题如投资效果、环境污染、信息传递等有较长的延迟,因此处理问题必须从动态而不是静态的角度出发。许多问题中既存在如经济量那样的定量的东西,又存在如价值观念等偏于定性的东西。这就给问题的处理带来很大的困难。 新的问题迫切需要有新的方法来处理;另一方面,在技术上由于电子计算机技术的突破使得新的方法有了产生的可能。于是系统动力学便应运而生。 (二)J.W.Forrester等教授在系统动力学的主要成果: 1958年发表著名论文《工业动力学——决策的一个重要突破口》,首次介绍工业动力学的概念与方法。 1961年出版《工业动力学》(Industrial Dynamics)一书,该书代表了系统动力学的早期成果。 1968年出版《系统原理》(Principles of Systems)一书,论述了系统动力学的基本原理和方法。 1969年出版《城市动力学》(Urban Dynamics),研究波士顿市的各种问题。 1971年进一步把研究对象扩大到世界范围,出版《世界动力学》(World Dynamics)一书,提出了“世界模型II”。 1972年他的学生梅多斯教授等出版了《增长的极限》(The Limits to Growth)一书,提出了更为细致的“世界模型III”。这个由罗马俱乐部主持的世界模型的研究报告已被翻译成34种语言,在世界上发行了600多万册。两个世界模型在国际上引起强烈的反响。 1972年Forrester领导MIT小组,在政府与企业的资助下花费10年的时间完成国家模型的研究,该模型揭示了美国与西方国家的经济长波的内在机制,成功解释了美国70年代以来的通货膨胀、失业率和实际利率同时增长的经济问题。(经济长波通常是指经济发展过程中存在的持续时间为50年左右的周期波动) (三)系统动力学的发展过程大致可分为三个阶段: 1、系统动力学的诞生—20世纪50-60年代 由于SD这种方法早期研究对象是以企业为中心的工业系统,初名也就叫工业动力学。这阶段主要是以福雷斯特教授在哈佛商业评论发表的《工业动力学》作为奠基之作,之后他又讲述了系统动力学的方法论和原理,系统产生动态行为的基本原理。后来,以福雷斯特教授对城市的兴衰问题进行深入的研究,提出了城市模型。 2、系统动力学发展成熟—20世纪70-80年代 这阶段主要的标准性成果是系统动力学世界模型与美国国家模型的研究成功。这两个模型的研究成功地解决了困扰经济学界长波问题,因此吸引了世界范围内学者的关注,促进它在世界范围内的传播与发展,确立了在社会经济问题研究中的学科地位。 3、系统动力学广泛运用与传播—20世纪90年代-至今 在这一阶段,SD在世界范围内得到广泛的传播,其应用范围更广泛,并且获得新的发展.系统动力学正加强与控制理论、系统科学、突变理论、耗散结构与分叉、结构稳定性分析、灵敏度分析、统计分析、参数估计、最优化技术应用、类属结构研究、专家系统等方面的联系。许多学者纷纷采用系统动力学方法来研究各自的社会经济问题,涉及到经济、能源、交通、环境、生态、生物、医学、工业、城市等广泛的领域。 (四)国内系统动力学发展状况 20世纪70年代末系统动力学引入我国,其中杨通谊,王其藩,许庆瑞,陶在朴,胡玉奎等专家学者是先驱和积极倡导者。二十多年来,系统动力学研究和应用在我国取得飞跃发展。我国成立国内系统动力学学会,国际系统动力学学会中国分会,主持了多次国际系统动力学大会和有关会议。 目前我国SD学者和研究人员在区域和城市规划、企业管理、产业研究、科技管理、生态环保、海洋经济等应用研究领域都取得了巨大的成绩。 二、系统动力学的原理 系统动力学是一门分析研究信息反馈系统的学科。它是系统科学中的一个分支,是跨越自然科学和社会科学的横向学科。系统动力学基于系统论,吸收控制论、信息论的精髓,是一门认识系统问题和解决系统问题交叉、综合性的新学科。从系统方法论来说,系统动力学的方法是结构方法、功能方法和历史方法的统一。 系统动力学是在系统论的基础上发展起来的,因此它包含着系统论的思想。系统动力学是以系统的结构决定着系统行为前提条件而展开研究的。它认为存在系统内的众多变量在它们相互作用的反馈环里有因果联系。反馈之间有系统的相互联系,构成了该系统的结构,而正是这个结构成为系统行为的根本性决定因素。

车辆系统动力学发展1

汽车系统动力学的发展和现状 摘要:近年来,随着汽车工业的飞速发展,人们对汽车的舒适性、可靠性以及安全性也提出越来越高的要求,这些要求的实现都与汽车系统动力学相关。汽车系统动力学是研究所有与汽车系统运动有关的学科,它涉及的范围较广,除了影响车辆纵向运动及其子系统的动力学响应,还有车辆在垂向和横向两个方面的动力学内容。本文通过对汽车系统动力学的的介绍,对这一新兴学科的发展和现状做一阐述。 关键字:汽车系统动力学动力学响应发展历史 Summary:In recent years, with the rapid development of automobile industry, people on the vehicle comfort, reliability and safety are also put forward higher requirements, to achieve these requirements are related to vehicle system dynamics.Vehicle system dynamics is the study of all related to the movement of the car system discipline, it involves the scope is broad, in addition to the effects of dynamic response of vehicle longitudinal motion and its subsystems, and vehicles to and dynamic content crosswise two aspects in the vertical.Based on the vehicle system dynamics is introduced, the development and status of this emerging discipline to do elaborate. Keywords:Dynamics of vehicle system dynamics Dynamic response Development history 0 引言 车辆动力学是近代发展起来的一门新兴学科。有关车辆行驶振动分析的理论研究,最早可以追溯到100年前。事实上,知道20世纪20年代,人们对车辆行驶中的振动问题才开始有初步的了解;到20世纪30年代,英国的Lanchester、美国的Olley、法国的Broulhiet开始了车辆独立悬架的研究,并对转向运动学和悬架运动学对车辆性能的影响进行了分析。开始出现有关转向、稳定性、悬架方面的文章。同时,人们对轮胎侧向动力学的重要性也开始有所认识。 在随后的20年中,车辆动力学的进展甚微。进入20世纪50年代,可谓进入了一个车辆操纵动力学发展的“黄金时期”。这期间建立了较为完整的车辆操纵动力学线性域(即侧向加速度约小于0.3g)理论体系。随后有关行驶动力学的进一步发展,是在完善的测量和计算手段出现后才得以实现。人们对车辆动力学理解的进程中,理论和试验两方面因素均发挥了作用。随后的几十年,汽车制造商意识到行驶平顺性和操纵稳定性在汽车产品竞争中的重要作用,因而车辆动力学得以迅速发展。计算机及应用软件的开发,使建模的复杂程度不断提高。在过去的70多年中,车辆动力学在理论和实际应用方面也都取得了很多成就。在新车型的设计开发中,汽车制造商不仅依靠功能强大的计算机软件,更重要的是具有丰富测试经验和高超主观评价技能的工程师队伍。 传统的车辆动力学研究都是针对被动元件的设计而言,而采用主动控制来改变车辆动态性能的理念,则为车辆动力学开辟了一个崭新的研究领域。在车辆系统动力学研究中,采用“人—车—路”大闭环的概念应该是未来的发展趋势。作为驾驶者,人既起着控

西南交通大学网络教育入学考试模拟题

西南交通大学网络教育入学考试模拟题 大学语文(一) 单项选择 、孔子的思想核心是() 、兼爱、仁和礼、严刑峻法、自然无为 、下列和句中“相”字作动词,理解为“扶持,辅佐”一句是()、则将焉用彼相奂 、楚人和氏得玉璞楚山中……厉王使人相之。 、茕茕孑立,形影相吊 、今由与求也,相夫子。 、成语“望洋兴叹,贻笑大方”出自() 、《孟子》、《庄子》、《论语》、《史记》 、《谏逐客书》中,作者列举秦国四位先君广招人才史实,然后得出“此四君都,皆以客之功”的结论,这里采用的认证方法() 、归纳法、演绎法类比法对比法 、北宋中叶诗文革新运动的领袖是() 、王安石苏轼欧阳修柳宗元 、《灯下漫笔》选自鲁迅的杂文集() 、《三闲集》、《坟》、《二心集》、《华盖集》 、钱钟书的散文集是() 、《围城》、《写在人生边上》 、《龙虎、狗》、《谈艺录》 、“请以遗之”中“遗”的正确项是() 、赠送、遗忘、遗留、遗弃 、柳宗元和韩愈齐名、共同倡导了唐代的() 、新乐府运动、山水田园派 、故运动边塞诗派

、茅盾是()的倡导者和组织者 、新月社、创选社、文学研究社语丝社 、我国田园诗派的开创者是()。 、王维、孟浩然 、李白、陶渊明 、成语“多行不义必自毙‘出自()。 、《谏逐客书》、《郑伯克段于鄢》 、《寡人之于国也》、《季氏将伐颛臾》 、《红楼梦》一书的体裁是()。 、长篇文言文小说 、诗体韵文小说 、长篇章回白话小说 、现实主义小说 、《种树郭囊陀传》采用的主要写作手法是()。 、类比、夸张 、讽刺、拟人 、陆游《关山月》是以()为线索来抒情的。 、笛声、月夜 、歌舞、泪痕 、由徐志摩发起组织的文学社团是()。 、创造社、新月社 、语丝社、文学研究会 、巴金《爱尔克的灯光》是一篇()。 、游记、记人散文 、记行散文、抒情散文 、《诗经》中收录民间歌谣最多的是()。 、国风、大雅 、小雅、颂 、《沙滩上的脚迹》一文在表现方法上的最大特点是()手法的运用。 、夸张、讽刺 、象征、对比 、“问君能有几多愁,恰似一江春水向东流”出自()。 、李煜《虞美人》(春花秋月何时了) 、苏轼《水调歌头》(明月几时有) 、李清照《声声慢》(寻寻觅觅) 、陆游《关山月》(和戎诏和十五年) 、陆游的《关山月》是一首() 、新乐府诗、旧题乐府诗、七律、七绝 、《炉中煤》选自郭沫若的诗集() 、《星空》、《恢复》、《女神》、《前茅》

汽车悬架系统动力学研究剖析

(研究生课程论文) 汽车动力学 论文题目:汽车悬架系统动力学研究指导老师:乔维高 学院班级: 学生姓名: 学号: 2015年1月

汽车悬架系统动力学研究 摘要:汽车悬架类型的选择和悬架参数的差异对汽车的操纵稳定性和行驶平顺性具有重要的影响。主要分析了麦弗逊悬架的结构特点,并通过ADAMS软件建立麦弗逊悬架的3D模型,对其进行仿真分析,得出悬架参数的优化设计方法。关键词:麦弗逊悬架;ADAMS多刚体动力学;仿真分析 The automobile suspension system dynamics research Caisi Vehicle 141 1049721402344 Abstract:Different kinds of suspension systems and of differences in suspension parameters on the vehicle steering stability and riding comfort have important influence. Mainly analyzed the structure characteristics of Macpherson suspension, and by using ADAMS software to establish 3D model of Macpherson suspension, carry on the simulation analysis, the method of optimal design parameters of the suspension. Key words:Macpherson suspension; ADAMS /Car; multi-rigid-body dynamics; simulation and analysis 引言 汽车悬架是汽车车轮与车身之间一切装置的总称。其功用在于:在垂直方向能够衰减振动和起悬挂作用;在侧向可防止车身侧倾和左右车轮载荷转移;在行驶方向上能够保证驱动与制动的实现并保持行驶方向的稳定性。不同的悬架设置会使驾驶者有不同的感受。看似简单的悬架系统综合多种作用力,决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性,是现代轿车十分关键的部件之一。悬架系统起着传递车轮和车身之间的力和力矩、引导与控制汽车车轮与车身的相对运动、缓和路面传递给车身的冲击、衰减系统的振动等作用,汽车悬架系统对汽车的操

汽车高等动力学讲解

侧偏力:汽车在行驶过程中,由于路面的侧向倾斜、侧向风、或者曲线行驶时的离心力等的作用,车轮中心沿Y轴方向将作用有侧向力F y,相应地在地面上产生地面侧向反作用力F Y,F Y即侧偏力。 侧偏现象:当车轮有侧向弹性时,即使F Y没有达到附着极限,车轮行驶方向也将偏离车轮平面cc,这就是轮胎的侧偏现象。 侧偏角:车轮与地面接触印迹的中心线与车轮平面错开一定距离,而且不再与车轮平面平行,车轮印迹中心线跟车轮平面的夹角即为侧偏角。 高宽比:以百分数表示的轮胎断面高H与轮胎断面宽B 之比 H/B×100% 叫高宽比. 附着椭圆:它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。 转向灵敏度:汽车等速行驶时,在前轮角阶跃输入下进入的稳态响应就是等速圆周行驶。常用输出与输入的比值,如稳态的横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应,这个比值称为稳态横摆角速度增益,也就是转向灵敏度。(即稳态的横摆角速度与前轮转角之比) 稳定性因数:稳定性因数单位为s2/m2,是表征汽车稳态响应的一个重要参数。 侧倾轴线:车厢相对于地面转动时的瞬时轴线称为车厢侧倾轴线。 侧倾中心:车厢侧倾轴线通过车厢在前,后轴处横断面上的瞬时转动中心,这两个瞬时中心称为侧倾中心。 悬架的侧倾角刚度:悬架的侧倾角刚度是指侧倾时(车轮保持在地面上),单位车厢转角下,悬架系统给车厢总的弹性恢复力偶矩。 转向盘力特性:转向盘力随汽车运动状况而变化的规律称为转向盘力特性。 切向反作用力控制的三种类型:总切向反作用力控制,前后轮间切向力分配比例的控制,内外侧车轮间切向力分配的控制。 侧翻阈值:汽车开始侧翻时所受的侧向加速度称为侧翻阈值。 汽车的平顺性:汽车的平顺性主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内,主要根据乘员的主观感觉的舒适性来评价。 1.汽车的操纵稳定性:是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下,汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶,且当遭遇外界干扰时,汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。 2.汽车的操纵稳定性是汽车主动安全性的重要评价指标。 3.时域响应与频域响应表征汽车的操纵稳定性能。 4.转向盘输入有两种形式:角位移输入和力矩输入。 5.外界干扰输入主要指侧向风和路面不平产生的侧向力。 6.操纵稳定性包含的内容:1)转向盘角阶跃输入下的响应;2)横摆角速度频率响应特性;3)转向盘中间位置操纵稳定性;4)转向半径; 5)转向轻便性;6)直线行驶性能;7)典型行驶工况性能;8)极限行驶能力(安全行驶的极限性能) 7.转向半径:评价汽车机动灵活性的物理量。 8.转向轻便性:评价转动转向盘轻便程度的特性。 9.时域响应:路面不平敏感性和侧向风敏感性。 10.汽车是由若干部件组成的一个物理系统。它是具有惯性、弹性、阻尼的等多动力学的特点,所以它是一个多自由度动力学系统。 11.车辆坐标系:x轴平行于地面指向前方(前进速度),y轴指向驾驶员的左侧(俯仰角速度),z轴通过质心指向上方(横摆角速度) 12.汽车时域响应可分为不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应。 13.汽车转向特性的分为:不足转向、中性转向、过多转向。

铁道车辆系统动力学及应用-西南交通大学出版社

成都西南交大出版社有限公司关于《铁道车辆系统动力学及应用》 图书印刷项目 招标书 2018年1月25日

目录 第一部分招标公告 第二部分投标方须知 第三部分商务资料 第四部分投标相关文件格式

第一部分招标公告 根据《中华人民共和国投标招标法》有关规定,经成都西南交大出版社有限公司总经理办公会决定,现对外公开招标《铁道车辆系统动力学及应用》图书的印刷企业,兹邀请合格投标企业参加竞标。 一、招标内容: 1.招标内容为《铁道车辆系统动力学及应用》图书的印制。 2.投标人按招标人给定的样式清单,根据自身业务经营情况,以综合印张价方式报价,作为投标文件内容之一。报价单上只允许有一种报价,任何有选择报价将不予接受。投标人必须对样式清单上全部事项进行报价,只投其中部分事项投标文件无效。本投标文件中的报价采用人民币表示。 二、投标人资格要求: 1、在中华人民共和国境内注册,具有独立法人资格的印刷企业; 2、必须取得《印刷经营许可证》,且在投标时年审合格。 三、投标截止和开标时间、地点: 1.投标截止时间:2018年1月25日下午17:00(北京时间),逾期不予受理。 投标文件递交地点:成都市二环路北一段111号西南交通大学创新大厦21楼2105室 2.开标时间和地点: 2018年1月25日下午17:00 开标地点:成都市二环路北一段111号西南交通大学创新大厦21楼西南交通大学出版社 四、招标机构联系人信息: 联系人:王蕾 地址:成都市二环路北一段111号西南交通大学创新大厦21楼西南交通大学出版社 邮政编码:610031

电话:8700627 第二部分投标方须知 一、项目说明 1、“招标方”系指本次项目的招标人“成都西南交大出版社有限公司”。 2、“投标方”系指符合招标公告中投标人资格要求的投标单位: 3、“投标报价”应包含该书印刷材料成本、印刷、装订、送货下货、税金等所有费用。 4、无论投标过程中的做法和结果如何,投标方自行承担所有参加投标有关的全部费用。 二、投标文件的编写 1、投标要求 1)投标方应仔细阅读招标文件的所有内容,按招标文件的要求提供投标文件,并保证所提供的全部资料的真实性,不真实的投标文件将视为废标。 2)投标文件应备正本一份、副本一份。在每一份投标文件上要注明“正本”或“副本”字样,一旦正本和副本有差异,以正本为准。若投标文件正本和副本存在较大差异,将在评标中酌情扣分。 3)投标文件应有投标人法定代表人亲自签署并加盖法人单位公章和法定代表人印鉴或授权代表签字,装入档案袋密封,封条上须加盖投标单位印章,在投标截止时间前由法定代表人或法人委托人持本人有效身份证件递交招标单位。 4)投标人必须保证投标文件所提供的全部资料真实可靠,并接受招标人对其中任何资料进一步审查的要求。 5)投标文件所有封袋上都应写明以下内容:

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