深圳地铁运营安全管理体系的构建与实践

深圳地铁运营安全管理体系的构建与实践
深圳地铁运营安全管理体系的构建与实践

深圳地铁运营安全管理体系的构建与实践

摘要通过深圳地铁运营企业的成功经验,详细阐述一个设备系统多、运作复杂的城市轨道交通企业的安全体系,包括构建方式、方法、内容及达到的效果。关键词深圳地铁运营安全管理体系构建

深圳地铁一期工程已于2004年12月28日如期开通了,且基本实现了深圳市委市政府要求的“高质量、高水平、一次性全面开通”。在运营初期,经受了人员新、设备新、工期紧、任务重、设备安装调试时间短的考验,实现了安全运营100天,这是深圳地铁人几年来辛勤努力的结晶,同时也是运营分公司构筑运营安全体系、实施有效安全管理的成果之一。

地铁运营是一个复杂联动系统的统一运作,所涉及的专业多,自动化程度高,运营安全可靠度要求高,要想实现安全可靠运营,提供快捷、舒适、正点、大客运量服务,安全是基础、是保证。

作为一个新建的提供客运服务的企业,安全管理体系的构建及安全管理起点的高低,是运营管理水平和服务水平的最直接体现。由于与公众、员工的人身安全悠关,又是一个资产密集型企业,构建运营安全体系、提高运营安全水平,是运营筹备中最重要的工作之一。在深圳地铁运营筹备期内,分公司领导始终把安全当作重中之重,未雨绸缪,加快构建运营安全管理体系,使运营一开始就实现了安全管理体系的成熟运作,确保了地铁运营安

全。

1构建管理机构,提供组织保障

根据运营分公司整体运作的模式,结合“统一管理,分级负责”的安全管理原则,设立了专门的以预防、监督、检查、落实为责任主体的安全归口管理部门,成立了以分公司领导、各部门经理及专职安全管理人员为管理主

体的分公司安全管理委员会,同时成立了以各部门专(兼)职安全员、各专业技术骨干为核心力量的安全管理工作网络,各部门也分别成立了部门安全工作小组,为运营安全管理的有序进行,提供了组织保障。

2确定安全理念,制定安全管理总目标

运营分公司成立以来,安全管理筹备工作就紧锣密鼓地开展起来。同时,运营分公司领导极力倡导“安全是运营的生命线”、“运营安全无小事”、“安全第一、预防为主”、“地铁你我他,安全靠大家”等理念,让“安全第一”的思想植根于每一个运营人的心中,并提炼出“时时讲安全、事事讲安全、处处讲安全、人人讲安全”的运营分公司安全工作理念,制订了“以高水平的管理、合理的成本投入,实现安全、正点、可靠运行,完成各项服务指标”的安全总目标,确立了全员、全过程参与安全的文化基调。

3管理制度化、规范化、标准化

运营筹备期内,运营分公司就按国家安全生产法要求和国际职业安全与健康管理标准(OHSAS18000)要求,制定了以安全责任制为核心的安全管理制度共28个,其中包括安全责任的划分、安全培训教育的内容及要求、安全检查制度、安全例会制度、消防安全管理、承办商安全管理、风险源的识别与评价、安全事故管理等内容,使公司各项活动的安全管理,做到了有章可循、有法可依,为运营安全提供了制度保障。

4加强培训,提高全员安全防范能力

为规范安全培训工作,安全主管部门,首先制定了《运营分公司安全教育培训管理办法》,该办法规定了作为一个新建企业的各级、各岗位工作人员应该进行的安全教育种类、内容、方式、方法及应达到的水平和效果等,特别突出了安全专兼职人员及特殊工种人员的安全培训要求。确立了以分

公司、车间、班组为主的三级安全教育模式;同时,按岗位分工不同,有计划有步骤地开展送香港地铁、广州地铁、上海地铁的学习,参加有关设备厂商举办的培训;开展分公司内部培训及班组内师带徒培训。多种培训使员工提高了安全操作技能、安全管理水平及安全防范意识。对特殊工种人员还进行专门的培训,所有特种作业人员,持证上岗率达100%。这种舍得花费巨资用于培训员工的运营筹备教育模式,是实现安全运营的基础和条件,是安全

运营的成功经验之一。

5健全责任体系,确立安全考核指标

通过制定运营安全管理责任制,把安全管理责任落实到每一个岗位,各岗位各司其职,各负其责,形成“安全重担人人挑,人人头上有指标”的管理责任落实机制。每年分公司总经理与各部门领导签订安全责任状,把安全指标层层分解、层层落实,把安全指标作为否决性指标,并与部门绩效直接挂钩,形成管理上的约束机制,使员工始终注意把安全摆在第一位。

6引进先进管理思想,提高安全管理水平

在运营筹备期内,提前引进OHSAS18000职业安全与健康管理标准,真正实现事后管理变事前预防。通过培训,让安全骨干人员和安全专兼职人员了解职业健康管理体系的安全控制模式;通过制定分公司危险源分析与控制程序,确定了运营分公司危险源的识别和风险评价方式。开通前组织对运营活动的场所、设备及各个管理环节上潜在的危险源进行了识别,识别出2000多个危险源,进行了初步的风险评价,并制订了防范措施,有效地减少

了安全隐患。

7强化消防安全管理,减少火灾隐患

火灾隐患是地铁安全防范的重点,为此,运营分公司特别设立了消防安

全工程师岗位,主管分公司消防管理,并编写了《运营分公司消防安全管理办法》,规范了管理;按消防管理要求,成立了多个分公司义务消防队,并对其队员进行了多次手提式灭火器的消防实操培训,全部取得安全上岗合格证。

8建立突发事故应急预案,提高响应能力

在运营筹备阶段,安全技术部组织分公司生产部门编写了突发事件应急处理预案及供电、机电、通信、信号、车辆、轨道、隧道及特种设备的应急抢修预案,并根据预案进行了近80次的演练,以此检验预案的可操作性。通过演练对预案进行了多次的完善、修改,形成了地铁运营的系统预案。通过预案的制订和演练大大提高了分公司各级员工参与突发事件的响应能力,为降低可能发生的突发事件所造成的损失和影响,做好了准备。

9坚持例会制度,确保及时解决问题

运营分公司在开通前一年,已经实行安全检查和安全例会制度。采用定期检查及不定期抽查相结合的安全制度,坚持每月、每季进行安全自查和地毯式排查的检查制度,并适时召开月度、季度安全例会,分享安全管理成果和有效的安全防护措施,确定下一步工作重点,指出存在的问题及解决的办法,使安全隐患得到及时发现、及时整改、及时落实,并不断完善制度。

10通过“6S”管理,减少安全隐患

地铁开通前5个月,在运营分公司管理范围内,及时开展了整理、整顿、清扫、清洁、素养和安全的“6S”活动,通过这项活动,对现场进行全面的规范和排查,从“人、机、料、法、环”各个方面深入查找不安全的活动场所、设备和不安全环节,对于与安全悠关的操作、作业场所、作业过程进行必要的目视化提示与警示,对重要的操作进行现场目视化指引,通过划分管理区域和确定管理责任人等措施,让员工一开始就养成事事“讲究”的习

惯,减少了因现场混乱或误操作造成的不安全故障或事故。

11从技术上下功夫,以技术保安全

为保证安全生产,运营分公司按ISO9000标准要求,组织编写了20多个设备系统的安全操作规程、维护规章和维护作业指导书共180多份,通过编写,不仅提高了编写人员对设备系统的认识和对设备的驾驭能力,同时作为其他员工的岗位培训教材,让其他员工学习掌握,并从一开始,就按标准规范进行操作,为安全运营提供了技术保证。

12开展安全推广活动,培育安全文化

分公司定期组织安全文化活动,如进行“安全月”和“安全百日”宣传活动、定期举办安全知识竞赛、安全“金点子”征集、举办安全专刊和板报、安全案例分析等。通过这些丰富多彩的活动,激发全员参与意识和安全意识,让员工认同运营安全文化,让安全深入人心,让员工自觉主动地去发现身边可能存在的不安全、不合理,并主动去改善,进而形成人人讲安全、人人重视安全、人人促安全的安全文化环境。

参考文献

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[6]崔艳萍,唐祯敏,李毅雄.城市轨道交通安全管理体系研究[J].都市快

轨交通,2005,18(3):1114.

城市轨道交通地铁项目安全生产体系及制度

城市轨道交通地铁项目安全生产体系及制度 1.1安全管理方针 安全第一、预防为主、综合治理,杜绝死亡,消灭交通、火灾、机械、爆炸及其它大事故,消灭一切责任事故,创建安全标准工地。 1.2安全管理目标 依据国家安全生产管理及轨道工程施工的特点,结合本工程的施工实际情况,制定的安全生产管理目标为: 1、无责任死亡事故,因工死亡率为零; 2、无拆迁工程事故; 3、无触电、物体打击、高空坠落等事故; 4、无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故; 5、无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故; 6、无急性中毒事故。 1.3安全生产组织机构 项目经理部成立以项目经理为组长、项目副经理、安全总监及总工程师为副组长的安全生产领导小组,由安全部具体负责本合同段工程的全部安全监督和管理工作。各施工队设专职安全员,各班组设兼职安全员,各作业点设安全监督岗,组成一个自上而下严密的安全组织机构,建立建全完善的安全保证体系。负责各项安全工作的落实,做到有组织、有计划地进行预测,预防事故的发生,严格运行各项制度,

系统管理,做到令禁止。 现场安全组织机构如图11-1所示: 图15-1 安全组织机构图 全面贯彻“以人为本,安全第一,预防为主”及“安全为了生产,生产必须安全”的方针,依照职业健康与安全管理体系标准(GB/T20081)建立建全安全保证体系,建立安全责任制,开展安全培训,强化安全意识,加强安全监督检查,在督促安全的前提下,全面完成项目施工任务。 1.4安全保证体系 项目部项目经理是本项目安全生产第一责任人,对安全生产工作应负全面的领导责任;安全总监对项目安全生产的监督检查负领导责任,项目副经理承担现场安全方案实施、整改落实的领导责任;项目总工承担方案编制、安全技术措施制定的领导责任;安全质量环保部负责施工安全生产督查、汇报,参与安全措施制定,有义务进行事故调查及事故

地铁施工安全保证体系(完美版)

目录 一、安全管理目标 (1) 1.1本工程的安全管理目标 (1) 1.2根据本项目工程特点,安全防范重点有以下八个方面: (1) 二、安全保证体系和安全生产体系 (1) 三、安全生产组织机构 (3) 四、安全生产责任制 (3) 4.1项目经理的安全责任制 (3) 4. 2项目安全总监的安全责任制 (4) 4. 3项目总工的安全责任制 (5) 4. 4项目党支部书记的安全责任制 (5) 4. 5项目生产副经理的安全责任制 (6) 4. 6工程技术部长的安全责任制 (6) 4. 7财务部的安全责任制 (6) 4. 8物设部部长的安全责任制 (7) 4. 9工经部部长的安全责任制 (7) 4. 10综合办公室的安全责任制 (7) 4.11项目技术人员的安全责任制 (8) 4. 12项目现场工程管理人员安全责任制 (8) 4. 13项目安全员的安全责任制 (9) 4. 14安全工程师的岗位责任制 (9) 五、安全管理制度 (10) 5. 1安全教育制度 (10) 5. 2逐级安全技术交底制 (11) 5. 3安全检查制度 (12) 5. 4消防安全管理制度 (12)

5. 5施工临时用电管理制度 (17) 5. 6特种作业人员持证上岗制度 (18) 5. 7班组安全活动制度 (19) 5. 8工伤事故报告调查处理制度 (20) 六、安全保证措施 (21) 6. 1基坑开挖安全保证措施 (21) 6. 2矿山法暗挖隧道施工安全措施 (22) 6. 3盾构施工的安全防范措施 (23) 6.4地表沉陷的预防及处理措施 (25) 6. 5管线的保护预防及处理措施 (25) 6. 6对停电的预防及处理措施 (25) 6. 7确保环境安全和施工安全的监控量测保证措施 (25) 6. 8其它安全措施 (26) 七、应急预案 (28) 7. 1应急组织机构 (28) 7. 2成员职责 (29) 7. 3外部联络通信 (30) 7. 4应急队伍保障 (31) 7. 5应急经费、物资装备保障 (32)

地铁工程施工安全管理制度

地铁工程施工安全管理制度 1.适用范围 一、本施工安全管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关安全生产方针、政策、认真落实《中华人民共和国安全生产法》以及国家有关安全生产方针政策,为确保员工生命、财产安全而制定的。 二、安全生产是衡量地铁2号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标志之一,必须将安全生产工作纳入重要议事日程,加强安全教育、严格遵守劳动纪律,认真执行规章制度。努力钻研技术业务,树立“安全第一、预防为主”的思想,确保人身和施工安全。 三、新职工和改职人员在上岗前必须进行《地铁施工安全管理制度》的培训学习,经考试合格,方可上岗工作。 2.施工作业基本安全制度 2.1项目启动施工安全作业要求 2.1.1新设备启用前,设计、施工部门应配合,对接收单位的使用维护人员进行培训。 2.1.2项目组成员认真学习施工现场的各项规章制度并严格执行。 2.1.3工程施工用电时必须依据电源插座规定的负荷进行用电,不得超过电源插座规定 的负荷。 2.1.4工程施工过程中,电源插座周围不得摆放易燃、易爆、液体或金属等物体,避免 由于液体洒溅或金属物遗撒等原因使电源插座受损,产生漏电或短路现象。2.1.5项目组成员必须听从项目经理的调动,不得擅自离开工作岗位。 2.1.6为维护公司企业形象及保障员工人身安全,工程施工过程中项目组成员不得追逐、 打闹、玩戏。 2.1.7工程施工过程中如发现设备异常或其它异常情况应及时与用户沟通,以便及时核 查排除,避免造成不必要的损失。 2.1.8项目组成员在施工中不得擅自改动即有的设计方案及施工实施计划施工。

2.1.9项目的实施调试工作与施工现场的正常作业原则上要避免交叉、并行作业,非施 工人员不得进入施工现场,如确需交叉、并行作业,必须制定安全措施预案, 防止发生事故。 2.1.10工程施工过程中,必须严格按照地铁运营有限责任公司的安全操作规程进行操 作。 2.1.11工程施工现场应定期进行清洁和整理,以保持工程施工现场的整洁。 2.1.12工程人员下班离开工程施工现场时,必须将工具、仪器仪表、照明、电源插座及 电脑主机和显示器等用电设备关闭。 2.1.13系统在线运行时,未经使用或维护部门的许可,项目组人员不得对系统进行操作。 2.1.14未经使用或维护部门许可,项目组成员不得随意进入设备机房,更不得随意操作, 使用工程施工现场的任何设备或工具。 2.2 基本规定 2.2.1三不动: 1、未登记联系好不动; 2、对设备性能、状态不清楚不动; 3、正在使用中的设备(指已办理进路或闭塞的设备)不动。 2.2.2三不离: 1、工作完后(配合作业后),不彻底试验良好不离; 2、影响正常使用设备缺点未修好前不离; 3、发现设备有异状时,未查清原因不离。 2.2.3四不放过: 1、不查清事故原因不放过; 2、不落实造成事故责任者不放过 3、按事故等级未追究相关行政领导责任不放过; 4、没有吸取教训,做出预防措施不放过。 2.2.4七严禁: 1、严禁甩开联锁条件,借用电源动作设备; 2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点

城市轨道交通综合安全管理体系正式版

Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 城市轨道交通综合安全管 理体系正式版

城市轨道交通综合安全管理体系正式 版 下载提示:此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中,通过合理组织生产过程,有效利用生产资源,经济合理地进行生产活动,以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 轨道交通综合安全管理体系已经成为世界各大中城市不容忽视的问题。 1 城市轨道交通综合安全管理体系 1.1 目标和原则 城市轨道交通综合安全管理体系的目标是:使城市轨道交通的安全生产与管理达到预先设定的标准,使事故等级和事故频率控制在预先规定的范围内。建立城市轨道交通综合安全管理体系应遵循差异性、明晰性、法律性和程序性原则。 1.2 内容 城市轨交交通综合安全管理体系的内

容如图1所示。 其中法律法规体系是指专门针对城市轨道交通行业安全管理的法律法规或其他法律法规中的有关条款,具有规定性、稳定性和强制性特点,是城市轨道交通综合安全管理体系正常运作的前提和保证。 运营企业内部安全管理体系包括运营企业安全管理制度、行车组织安全管理、设备安全管理和人力资源安全培训等内容。该体系贯穿于其他各体系之自然界的各种自然灾害以及各种软硬件设备故障都会引发城市轨道交通安全事故,各种社会政治经济矛盾和个别人的不健康心理也为城市轨道交通带来了不安全因素。而城市

地铁施工安全管理与防护措施详细版

文件编号:GD/FS-6763 (解决方案范本系列) 地铁施工安全管理与防护 措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

地铁施工安全管理与防护措施详细 版 提示语:本解决方案文件适合使用于对某一问题,或行业提出的一个解决问题的具体措施,过程包含确定问题对象和影响范围,分析问题,提出解决问题的办法和建议,成本规划和可行性分析,最后执行。,文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 地铁大多是在人口密集繁华城市进行的一项投资大、建设期长、技术复杂的地下建设工程项目。近些年来,我国城市轨道交通建设进入迅猛发展时期,目前有北京、上海、南京、广州等十多个城市地铁线路已经投入运营,杭州、成都、西安、福州等地正在进行地铁施工,全国还有十多个城市在申请建设地铁工程。近年,许多己建和在建的地铁工程,由于安全管理和防护措施中存在缺陷,引发安全事故,造成人员伤亡和经济损失。因此,在施工中必须予以高度重视,加强施工安全管理,完善防护措施。 一、地铁施工中存在的危险有害因素

(一)地铁施工受地质与水文等诸多因素影响,施工过程容易引起:坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水等事故。地铁沿线多为市区繁华主干道,建(构)筑物纵横交错,道路两侧分布有煤气管道、照明及动力电缆、通讯电缆、给排水管、污水管等各种类型的地下管道及线路,其埋藏情况错综复杂,且周边环境不确定因素多。施工过程容易引起:煤气管道的破裂引发火灾和爆炸:电力线、电信线破残造成停电、停止通讯,甚至引发触电事故:给排水管道、污水管道断裂造成停水或低洼积水;地表面塌陷或隆起,造成周边建(构)筑物产生裂缝或坍塌等事故。 (二)在地铁建设施工阶段,采用明挖、暗挖、盾构等施工方法和辅助工法进行基坑或区间隧道开挖时,易发生不均匀沉降、地面塌陷或隆起,其主要原因是地层周围岩土体的原始应力变化和受扰动或受剪

地铁建设安全风险技术管理体系

地铁建设安全风险技术 管理体系 集团公司文件内部编码:(TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

地铁建设安全风险技术管理体系从2007年下半年开始,北京市开展了“北京市轨道交通工程建设安全风险控制及信息化管理平台”的研究。2008年9月,研究成果首先在北京地铁9号线试用。目前,北京地铁11条新线建设中全面推广应用了《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》及信息化管理系统,显着提升北京地铁建设安全风险管控的规范化、信息化水平,有效控制了工程建设风险。 安全风险技术管理体系核心思想 北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系的核心思想是,对地铁建设工程安全风险以预防为主,加强各阶段安全风险的预控与管控。贯穿工程建设的全过程:包括岩土工程勘察与工程环境调查、方案设计、初步设计、施工图设计、施工和工后阶段。规范、完善建设单位、各相关参建单位在安全风险技术管理方面的工作责任及工作内容。着重规范、完善施工风险控制的信息报送、预警和分级响应的内容和程序。 该体系还提出了“施工单位全面监测第三方监测单位重点监测,施工、监理、第三方监测单位现场巡视,风险预警以第三方监测单位为主”的预警管理模式;提出了北京地铁第三方监测的工作要求;提出了现

场巡视的思想,并且分工法(盾构法、明挖法和矿山法)、分对象(工程自身与周边环境)提炼,形成了现场巡视的工作内容与重点;要求施工单位、监理单位、第三方监测单位针对开挖面地质状况、支护结构体系及基坑或隧道周边环境进行巡视,同时要求监理单位对施工工艺及设备、施工组织管理及作业状况等进行巡视。 安全风险技术管理体系主要内容 该体系的主要内容包括:风险工程分级管理,强化技术论证和过程控制管理,特殊环境的安全性评估管理,全面监控,预警分类、分级管理,建立施工阶段安全风险监控管理组织机构和北京轨道交通工程建设施工安全风险监控系统。 风险工程分级管理是对危及工程自身和周边环境安全的风险进行有效识别,区别为自身风险工程和环境风险工程,并提出了分级标准。 对高级别风险工程强化成果要求及技术审查论证程序 强化技术论证和过程控制管理是对各阶段的重大技术方案采取公司组织技术论证和过程控制,如风险分级、特殊环境现状检测评估、特、一级风险工程专项技术方案等。

地铁安全管理办法

广州轨道交通三号线北延段12标 【龙归站、人和站、矮岗站、新机场南站】 土建工程项目 安全生产管理办法 中铁十三局集团有限公司 广州市轨道交通三号线北延段12标项目经理部二OO七年十一月十八日

安全生产管理办法 第一章总则 第一条为贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、中华人民共和国国务院493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》、《建设工程安全生产管理条例》和广东省广州市有关安全生产管理的规定,强化项目施工安全生产管理,防范事故发生,确保工程优质、高效、安全地进行,根据本项目的实际情况,特制定本办法。 第二条以国家“安全第一,预防为主”的安全生产方针为指导,坚持“管生产必须管安全”、“谁主管谁负责”的原则,明确各级领导、各职能部门和各类人员在生产活动中应负的安全责任,增强各级管理人员安全责任心,做到安全管理纵向到底,横向到边;专管成线,群管成网;责任明确、协调配合、共同努力,把安全生产工作落到实处,把安全工作作为永恒主题,常抓不懈。 第三条充分发动群众,依靠科技进步,实行科学管理。加强全员安全教育,提高职工安全技术素质和预测预防事故的能力,创造良好的安全生产环境和秩序。 第二章安全生产管理方针与目标 第四条本项目安全生产管理方针是:以人为本、预控风险、确保安全生产。 第五条安全生产管理目标是:杜绝亡人事故,年重伤率控制在0.05%以下,年轻伤率控制在2%以下,创建广州市安全生产样板工地。

第六条项目部与分部、分部与施工队逐级签订安全包保责任状,分级管理,分级对安全生产负责,严格管理,一抓到底,实现企业安全生产管理水平的整体提高。 第三章安全生产领导管理机构 第七条项目部成立安全生产领导小组,领导小组负责整个项目安全生产统一管理和监督,定期或不定期的对施工现场进行检查和指导,组织安全教育,审核安全生产管理办法、安全生产施工组织设计和应急救援预案及专项预案等,完善安全生产保证体系。 第八条各分部也要成立相应的管理组织,负责本部所承担工程范围内安全生产管理,组织安全教育和宣传,负责编制安全生产施工组织设计、应急救援预案、专项施工方案和临时用电、用水等方案和措施,并报项目部审批、备案,直接负责施工现场安全生产施工组织设计、方案、措施的实施和落实。 第九条项目部设立安全监察部,配备专职安全员,各分部也要配备不少于3名专职安全员、每个班组一名兼职安全员。 安全生产领导小组 组长:孙福军 副组长:徐亮孙国良袁兰荣林超辉王作 组员:张智杜恩利康洪信刘学雷于风祥高祖龙李建学庞慧明王海黄旭东 防火领导小组

城市轨道交通综合安全管理体系(正式版)

文件编号:TP-AR-L6655 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. (示范文本) 编订:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 城市轨道交通综合安全 管理体系(正式版)

城市轨道交通综合安全管理体系(正 式版) 使用注意:该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 轨道交通综合安全管理体系已经成为世界各大中 城市不容忽视的问题。 1 城市轨道交通综合安全管理体系 1.1 目标和原则 城市轨道交通综合安全管理体系的目标是:使城 市轨道交通的安全生产与管理达到预先设定的标准, 使事故等级和事故频率控制在预先规定的范围内。建 立城市轨道交通综合安全管理体系应遵循差异性、明 晰性、法律性和程序性原则。 1.2 内容

城市轨交交通综合安全管理体系的内容如图1所示。 其中法律法规体系是指专门针对城市轨道交通行业安全管理的法律法规或其他法律法规中的有关条款,具有规定性、稳定性和强制性特点,是城市轨道交通综合安全管理体系正常运作的前提和保证。 运营企业内部安全管理体系包括运营企业安全管理制度、行车组织安全管理、设备安全管理和人力资源安全培训等内容。该体系贯穿于其他各体系之自然界的各种自然灾害以及各种软硬件设备故障都会引发城市轨道交通安全事故,各种社会政治经济矛盾和个别人的不健康心理也为城市轨道交通带来了不安全因素。而城市轨道交通运输组织专业性强、技术设备复杂、客流量大、日周期性强、高峰低谷落差显著、时

地铁站项目安全管理制度标准版本

文件编号:RHD-QB-K9684 (管理制度范本系列) 编辑:XXXXXX 查核:XXXXXX 时间:XXXXXX 地铁站项目安全管理制 度标准版本

地铁站项目安全管理制度标准版本操作指导:该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的,并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。,其中条款可根据自己现实基础上调整,请仔细浏览后进行编辑与保存。 1、安全生产责任制 按照项目经理负总责、安全长负专责、各级管理人员负相应责任的原则,全面建立并实行安全责任制和安全逐级负责制。把安全责任目标层层分解,横向到职能部门,纵向到各级领导和每个职工,并逐级签订安全责任状,形成一级保一级,层层抓落实的安全生产责任保障体系。 2、安全技术交底制度 针对本工程城市暗挖施工、交通运输和人身安全风险大、技术含量高等特点,有针对性的制定安全技术措施。每道工序开工前编制安全技术措施及安全生

产注意事项,交底至班组,并要求传达到每个作业人员。 3、安全教育制度 (1)加强作业人员的的安全教育,使广大工人牢固树立"安全第一,预防为主"的意识,克服麻痹思想,组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识,做到思想上重视,生产上严格执行操作规程。 (2)对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员,必须经专门安全操作技术培训,考试合格后方可持证上岗。 (3)要经常进行有针对性的安全教育,提高全体人员安全意识和自我保护能力,做到"三不伤害"(即:我不伤害自己,我不伤害别人,我不被别人伤害)。

(4)对新入场工人进行三级安全教育,变换工种时也要进行转岗安全教育。 (5)施工管理人员要进行年度安全培训,专职安全员按规定进行年度培训考核,考核不合格不得继续从事安全员的工作。 4、安全检查制度 ①坚持经常检查和定期检查相结合的形式,及时发现事故隐患,堵塞安全漏洞。 ②项目部组织月检查,工区进行周检查,工班经常进行检查,职工相互监督检查。 ③坚持以自查为主,互查为辅,边查边改的原则,主要查措施落实、制度落实、人员落实、安全隐患和现场施工安全管理。 ④检查出事故隐患时,整改做到定人、定时间、定措施。

地铁建设安全风险技术管理体系[全面]

——方案计划参考范本——地铁建设安全风险技术管理体系 ______年______月______日 ____________________部门

从20xx年下半年开始,××市开展了××市轨道交通工程建设安 全风险控制及信息化管理平台的研究.20xx年9月,研究成果首先在北 京地铁9号线试用.目前,北京地铁11条新线建设中全面推广应用了 《××市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》及信息化管理系统,显著提升北京地铁建设安全风险管控的规范化、信息化水平,有效 控制了工程建设风险. 安全风险技术管理体系核心思想 ××市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系的核心思想是,对 地铁建设工程安全风险以预防为主,加强各阶段安全风险的预控与管控.贯穿工程建设的全过程:包括岩土工程勘察与工程环境调查、方案设计、初步设计、施工图设计、施工和工后阶段.规范、完善建设单位、各相 关参建单位在安全风险技术管理方面的工作责任及工作内容.着重规范、完善施工风险控制的信息报送、预警和分级响应的内容和程序. 该体系还提出了施工单位全面监测第三方监测单位重点监测,施工、监理、第三方监测单位现场巡视,风险预警以第三方监测单位为主 的预警管理模式;提出了北京地铁第三方监测的工作要求;提出了现 场巡视的思想,并且分工法(盾构法、明挖法和矿山法)、分对象(工程 自身与周边环境)提炼,形成了现场巡视的工作内容与重点;要求施工 单位、监理单位、第三方监测单位针对开挖面地质状况、支护结构体 系及基坑或隧道周边环境进行巡视,同时要求监理单位对施工工艺及设备、施工组织管理及作业状况等进行巡视. 安全风险技术管理体系主要内容

地铁运营管理中不安全因素和管理对策分析

地铁运营管理中不安全因素和管理对策分析【摘要】随着现代城市发展迅速,面临的风险也相对增加,一旦发生突发事件,会造成巨大的影响。作为城市主动脉的地铁,其重要性 不言而喻。安全是地铁运营的生命,地铁建设及运营必须加强安全 管理将员工的安全意识和业务技能提升,纳入地铁运营公司的日常 管理规范之中,加大安全管理工作力度,科学合理地制定和完善应 急管理体系,确保地铁公共安全平稳有序。 【关键词】地铁;运营管理;不安全因素;分析 1.地铁运营管理中不安全因素分析 1.1生产人的不安全因素 生产人忽略和遗忘工作准则,工作态度不佳,懒惰、不按规定办事。在运营过程中判断失误、联络失误、操作工具不当。还有某些生产 人故意的行为、下意识的行为、侥幸心理、逆反心里、凑兴心里、 下意识有目的的行为等。并没有充分考虑人的因素、让人工作接近 于极限状态、没考虑人的可靠性。

1.2乘客的不安全因素 乘客在平时乘坐地铁时不需要熟悉坏境及地铁的应急装置,地铁安全管理要求,并且携带危险物品进入地铁站。当遇到恐怖袭击时,乘客没能及时报警或提示,在力所能及的范围内制止这类行为。当安全门正在开启、关闭,有警告声音提示时,强行上下车.。有些素质低的乘客向轨道交通区域抛掷杂物、垃圾。这一系列因素都是由于人的不负责或者没有公德心导致,杜绝人的不安全行为可以有效地降低事故的发生率,据统计94.5%事故与人的不安全行为有关。 1.3客流不安全因素 准确把握线路成网速度及规模。地铁建设初期通常以线或环为单线建设运营,环、线结合既是线网。单线运营,因受线路单一,客流无回旋余地限制,乘客流量并不明显,有时甚至低于规划的客流预测量,这在单线运营初期,是正常现象,是过渡阶段。只要线网形成,甚至只要实现两条单线的交叉,可以换乘,地铁的优劣势态便会迅即凸显出来,客流激增,站车拥堵,效益提高,运力不足,呈现出一派拥挤混乱的不安全景象。

地铁运营安全管理体系建立的研究

地铁运营安全管理体系建立的研究 发表时间:2019-09-22T00:53:02.577Z 来源:《基层建设》2019年第19期作者:呼延文浩郭贵勇赵乐 [导读] 摘要:随着城市的不断发展,地铁作为人们重要的出行方式之一,获得了非常大的进步。 成都地铁运营有限公司四川成都 610000 摘要:随着城市的不断发展,地铁作为人们重要的出行方式之一,获得了非常大的进步。当前人们越来越关注地铁的载客能力,同时对地铁的安全性也越来越重视。但在地铁运行的过程中,有很多因素都会对其安全产生影响,因此为了使地铁的运营更加安全,需建立安全管理体系为其提供保障。基于此,本文对地铁运营安全管理体系建立展开了分析。 关键词:地铁;安全管理体系;建立 前言:为了缓解城市的交通压力,我近年在不断加强轨道交通的建设,为城市人民的出行提供了极大便利。在轨道交通投入运营以后,其运营的稳定性和安全性成为了人们最关注的话题之一,如果地铁一旦出现运营安全问题,不仅会影响人们出行,同时还会造成非常恶劣的影响,因此对安全管理体系进行分析,为地铁的安全运营提供保障是非常必要的。 1 保障地铁运营安全的要点 第一是人员,在所有影响地铁运营安全的因素当中,人为因素占比近80%,其中人为因素又分为乘客和工作人员两种,因此强化对人员管理可和明显提升地铁运营的安全性。第二是设备社会因素指的就是地铁系统中的各种机械设备,这些设备包括地铁本身及其运行的一切辅助设备,例如信号接收和发送设备、电气设备以及各类线路等。所有和地铁系统有关的设备一旦发生故障,将对地铁的运营安全造成极大影响,因此强化这些设备的管理和维护,对地铁的安全运营有非常大的帮助。第三是环境,环境指的是地铁系统内和人以及机械设备有关的一切因素,可以被细分为内部和外部两种[1]。其中内部环境和人员的关系比较密切,可被进一步细分为工作环境和工作范围,外部环境受人员影响不是非常大,可被进一步细分为自然和社会两部分,比如自然灾害等属于自然环境范畴,经济属于社会环境范畴。优化内部环境并预防外部环境的影响,可提升地铁运营的安全性,因此这一点应受到重视。第四是管理,管理是保障地铁运营安全所有要点最关键的一环,而且管理在全部环节中都有所体现,贯穿于地铁安全管理的全过程,因此做好管理工作,将使地铁运营安全得到极大保障。 2 地铁运营安全管理体系 2.1 技术标准体系 我们都知道地铁能够运营是有多个子系统共同合作所实现的,因此为了保障地铁运营的安全性,就必须保证各个子系统能够顺畅合作、完美协调,将地铁的运行状态调整到最好。因此建立地铁运营安全管理体系,首先就要针对各个不同子系统建立相关的技术标准体系,令各个子系统在标准技术体系下稳定运行,同时和其他子系统进行配合。 2.2 管理标准体系 地铁系统中有很多不同的环节,这些环节能否顺畅运行和地铁运营安全有很大关系,因此应针对不同环节设置相应的管理办法和组织结构,使和各个环节有关的风险因素能够得到有效控制[2]。同时还应为不同环节的管理设置责任制度,将地铁运营安全和地铁系统内所有组织、部门以及个人联系到一起,如果某一环节出现了安全问题可以此迅速定位相关责任人,这样管理人员的工作积极性将得到明显提升。由此可以得出,管理标准体系应包括人员、责任制度、责任划分、安全标准、安全培训、安全检查、等很多方面。 2.3 组织管理体系 组织管理体系的建立应围绕地铁安全运行来开展,并且直接服务于乘客,这是地铁安全管理中非常重要的内容,同时和地铁服务水平也有非常密切的关系,共包括以下主要内容:首先是管理行车组织,需要从制定和实施行车计划、调度、紧急事件的处理、管理运行信息等方面进行。其次是对客运服务进行管理,需要从车站以及换乘车站的有序运行、自动扶梯、乘客、屏蔽门、监控、售票系统等方面进行。再次是对票组织进行管理,这一点需要从票价政策、购票服务、票价收益、制票中心等方面进行。最后是管理列车机乘务,需要从列车秩序、驾驶员、乘务组织等方面进行。通过本节分析我们可以发现一点,那就是组织管理体系覆盖了地铁运行的各个环节,因此为了提升地铁运营的安全性,组织管理体系的建立应得到足够重视,并针对不同内容执行最严格的管理,令乘客享受到最舒适最安全的乘车体验。 2.4 监管体系 建立监管体系应围绕事故隐患和安全风险来进行,结合设置在地铁系统内的所有监控设施,在地铁运行的全过程对其实施全方位监控,在地铁运营安全管理体系中是最基本的保障。通过监管体系对地铁系统中可能存在的安全和事故隐患进行监控,是一种主动预防风险的方式,也是最有效的方式。在监管体系中使用的是一种综合监控技术,该技术集成了各种监控手段,可实现对地铁系统所有子系统的全方位监控。例如电力系统、车站环控系统、火灾报警系统、防洪系统、空气监测系统、自动售票系统、照明系统、广播和视频监控系统等,对这些系统的全方位监控也利用了风险预防的理念,是保障地铁运营安全非常关键的一个步骤,国内外对此都非常重视,不仅纷纷建立了健全的监管体系,同时也在对监管体系进行不断完善,力求第一时间发现风险的苗头,然后将其消灭。 2.5 应急救援体系 通常情况下地铁的运行是非常稳定的,安全事故的发生率非常低,但由于地铁的运行速度非常快,一旦发生安全事故,将造成非常严重的影响,因此必须为可能会发生的安全事故建立应急救援体系,这样才能保证在事件发生之后迅速进行救援并恢复地铁的运行秩序,从而损失控制到最低。建立应急救援体系的过程中,制定应急预案是非常关键的一步,也是最基本的保障,当地铁发生安全事故以后如何进行处理避免造成更大的损失和伤害都是应急预案中应详细规划的。另外在应急救援体系中还应包括应急救援工作的内容以及开展方式,为了在发生事故后迅速有效的开展应急救援工作,除了要有应急预案以外,相关人员还应以应急预案为基础定期进行模拟演练,从而提升在安全事故发生时的反应速度[3]。由此可知建立应急救援体系应该讲以下三点作为目标,迅速反应开展事故救援、防止造成更大的伤害、以最快的速度恢复地铁运行。 2.6 信息化体系 我们早已进入了信息时代,各个行业也都开始了自身的信息化建设,对地铁交通而言,开展信息化建设,将信息技术融合进安全运营管理体系中,对地铁运行中各种不稳定因素进行有效控制,同时提升地铁系统中各子系统的协调性是非常重要的。但在建立信息化体系的道路上还存在着一些问题,比如我国地铁系统中现有的信息化基础较为薄弱,信息共享不够充分,更缺少战略性的信息标准。在某些区域

地铁运营安全管理要点说明

地铁运营安全管理要点 近年来,各大城市都加铁建设以解决日益紧的交通压力。随着地铁网络化运营,客流的急剧增加,地铁运营的安全显得尤为重要。地铁运营的根本任务就是将旅客安全及时地运送到目的地。地铁运营的目的、性质和特点,决定了地铁运营必须把安全生产摆在首要位置。从系统论的观点出发,与运营安全有关的因素可以划分为四类:人、机器、环境及管理。以管理作为控制、协调手段,协调人、机器、环境之间的相互关系,并通过反馈作用将系统状态的信息反馈给管理系统,从而改进安全管理方法,最终得到更为安全的系统。 运营的安全管理是指管理者按照安全生产的客观规律, 对运输系统的人、财、物、信息等资源进行危险控制的一切 活动。该定义包括五个方面的含义: 1. 运营安全管理的目的是消灭和减少运营事故及其损 失。 2. 运营安全管理的主体是城市轨道交通系统的各级管理人员。 3. 运营安全管理的对象是人(基层作业人员)、财(安 全技术措施经费等)、物(运输基础设备和运输安全技术设 备等)、信息(安全信息)等。 4. 运营安全管理的方式是计划、组织、指挥、协调和

控制。 5. 运营安全管理的本质是充分发挥人的积极性和创造性,调动一切积极因素,促使各种矛盾向有利于运营安全方面转化。 安全系统管理的基本容可包括:总体管理、重点管理及事后管理 一、总体安全管理 在运营管理工作中,一切服务于安全生产的各管理部门,为确保运输安全所做的工作都应纳入总体安全管理的畴。 包括:安全组织、安全法规、安全技术、安全教育、安全信息、安全资金等。 运营安全总体管理 1. 安全组织管理 是安全管理的实施主体,负责安全的组织领导、协调平衡、监督检查工作,使安全管理体制有效地正常运转,保证安全目标的实现。 2. 安全法规管理 任务是严格遵循国家有关轨道运营安全的法律、法规等条文规定,对各种运输规章制度和作业标准进行研究、制定、修改、完善、贯彻和落实,使运营安全管理工作做到有法可依、有章可循。

地铁施工安全管理(通用版)

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 地铁施工安全管理(通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

地铁施工安全管理(通用版) 随着国民经济的飞速发展,城市公共交通日显涌堵。地铁具有用地集约、能耗低、安全、正点、舒适等特点,是解决城市公共交通问题的必然选择。目前,各大中城市都掀起了地铁建设的高潮,地铁工程施工存在施工空间小、空气不流通、粉尘噪声严重超标、各专业交岔作业、且基本都是高空作业等制约地铁施工安全的因素。如何控制好地铁施工安全风险,搞好地铁施工的安全管理,是我们每个地铁施工管理者深思的课题。 我国安全生产方针是“安全第一、预防为主、综合治理”,充分体现了党中央、国务院对广大劳动者的关怀,为我们施工企业的生存和发展指明了方向。“安全第一”是我们施工企业赖以生存的首要条件,是构建“以人为本、和谐社会”的根本所在;“预防为主、综合治理”是实现安全第一,搞好安全生产管理必由之路。我们都知道,安全事故的发生往往是由人的不安全行为、物的不安全状态和

环境的不安全因素构成的。这三方面的因素在地铁施工现场比比皆是,这些因素如果不进行预防和治理,经过量的积累就会出现质的飞越,出现安全事故。如何预防事故和治理地铁施工中的安全隐患,避免安全事故的发生,本人就从事地铁施工积累的一些经验谈谈自己的想法。 首先必须强化全体参建员工的安全生产意识。通过安全教育,学习安全生产的法律法规、项目安全生产的规章制度和安全生产知识,不断提高全员的自我保护能力,实现从要我安全到我要安全的转变。再通过宣传、用其他单位出现的安全生产事故开展反思等主题活动形式,形成浓厚的安全生产氛围,员工生活在这样的大环境里安全生产的主观能动性就会进一步得到深化。员工的安全意识增强了,在施工生产过程中遵章守纪、拒绝“三违”等就会变成自觉的行为,人的不安全行为就会最大限度地得到改善,就会自觉地查处物的不安全状态,就会自觉正确使用和佩戴劳动保护用品克服环境的不安全因素,这样我们的施工安全管理就能做到有序可控了。 此外还必须建立健全安全生产责任制,形成横向到边、纵向到

地铁施工安全管理(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 地铁施工安全管理(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-7817-68 地铁施工安全管理(正式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 随着国民经济的飞速发展,城市公共交通日显涌堵。地铁具有用地集约、能耗低、安全、正点、舒适等特点,是解决城市公共交通问题的必然选择。目前,各大中城市都掀起了地铁建设的高潮,地铁工程施工存在施工空间小、空气不流通、粉尘噪声严重超标、各专业交岔作业、且基本都是高空作业等制约地铁施工安全的因素。如何控制好地铁施工安全风险,搞好地铁施工的安全管理,是我们每个地铁施工管理者深思的课题。 我国安全生产方针是“安全第一、预防为主、综合治理”,充分体现了党中央、国务院对广大劳动者的关怀,为我们施工企业的生存和发展指明了方向。“安全第一”是我们施工企业赖以生存的首要条件,是构建“以人为本、和谐社会”的根本所在;“预防为主、

地铁建设安全风险技术管理体系通用版

安全管理编号:YTO-FS-PD183 地铁建设安全风险技术管理体系通用 版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

地铁建设安全风险技术管理体系通 用版 使用提示:本安全管理文件可用于在生产中,对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理,包含对生产、财物、环境的保护,最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用。 从20xx年下半年开始,北京市开展了“北京市轨道交通工程建设安全风险控制及信息化管理平台”的研究。 20xx年9月,研究成果首先在北京地铁9号线试用。目前,北京地铁11条新线建设中全面推广应用了《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》及信息化管理系统,显著提升北京地铁建设安全风险管控的规范化、信息化水平,有效控制了工程建设风险。 安全风险技术管理体系核心思想 北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系的核心思想是,对地铁建设工程安全风险以预防为主,加强各阶段安全风险的预控与管控。贯穿工程建设的全过程:包括岩土工程勘察与工程环境调查、方案设计、初步设计、施工图设计、施工和工后阶段。规范、完善建设单位、各相关参建单位在安全风险技术管理方面的工作责任及工作内容。着重规范、完善施工风险控制的信息报送、预警和分级响应的内容和程序。

安全生产地铁安全生产保证体系

无锡地铁2号线土建工程13标 安全生产保证体系 第一章编制总则 1、为了保证工程施工安全管理,规范和明确安全管理行为和职责,提高工程建设安全管理水平,保证无锡地铁2号线工程施工安全,实现安全生产目标,根据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》和国家、铁道部、安全生产方面的规定以及投标文件、业主指导性施组、标准化管理制度等,结合本项目建设特点,特制定此安全生产保证体系。 2、项目部要健全安全生产保证体系,依法对无锡地铁二号线工程施工安全负责,确保建设工程安全施工。 3、编制依据 3.1.1工程施工图设计文件及招投标文件; 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》(JGJ130-2001); 《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》(JGJ129-2000); 《建筑施工手册》第四版(缩印本); 《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001); 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005; 《建筑施工安全检查评分标准》(JGJ59-99); 《建筑工程施工现场供电安全规范》(GB50104-93); 其他现行国家建筑施工规范、标准; 3.1.2无锡市在安全及文明施工方面的有关规范和要求; 1.1.3本工程的特点、施工现场环境、自然条件等; 1.1.4我公司历年积累的有关建筑施工的经验资料。 3.2 编制原则 3.2.1安全第一的原则

在施工组织设计编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案,在安全措施落实到位,技术方案可靠,确保万无一失的前提下组织施工。 3.2.2专款专用的原则 根据本标段的安全管理目标的要求,在施工过程中,确保安全生产和文明施工,安全文明措施资金做到专款专用。选用优质材料,确保人、财、物、设备的安全。 第二章安全管理机构 1、工程概况 无锡地铁2号线是无锡轨道交通线网中的一条骨干线路,联系了湖滨区、南长区、崇安区、锡山区和新区五个城区,途径河埒口、五爱广场、三阳广场、东林广场等客流集散中心及崇安寺、东林书院等著名文物景点,沟通了汽车西站、高铁无锡东站与中心城区的联系。 轨道交通2号线走向为:自滨湖区青龙山南侧环太湖公园的梅园→梁溪路→下穿京杭大运河→五爱路→人民路→上马墩路→锡沪路→规划东安大道,至终点安镇西站,2号线线路全长26.301km,其中高架线6.734km,地下线19.567km;共设车站22座,其中高架站4座,地下站18座。 2号线在线路东端的查桥站设车辆段,在西端起点青龙山设停车场,在三阳广场和友谊路站附近设主变电所,控制中心与1号线合设于金城路站附近。 本工程沿线建(结)构物众多,地下管线复杂,线路穿越运河、居民小区、桥梁等,施工复杂,本标段为无锡地铁2号线工程土建施工13标段,施工范围包括两站两区间(张巷站、大王基站、车站主体及附属工程;张巷站~河埒口站盾构区间、河埒口站~大王基站盾构区间)。本区间地面交通繁忙,地下管线密集。 2、安全方针与目标 2.1 安全方针 安全第一,预防为主,综合治理。 2.2 安全目标

地铁建设安全风险技术管理体系(正式版)

文件编号:TP-AR-L7732 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. (示范文本) 编订:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 地铁建设安全风险技术 管理体系(正式版)

地铁建设安全风险技术管理体系(正 式版) 使用注意:该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 从20xx年下半年开始,北京市开展了“北京市 轨道交通工程建设安全风险控制及信息化管理平台” 的研究。20xx年9月,研究成果首先在北京地铁9 号线试用。目前,北京地铁11条新线建设中全面推 广应用了《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管 理体系》及信息化管理系统,显著提升北京地铁建设 安全风险管控的规范化、信息化水平,有效控制了工 程建设风险。 安全风险技术管理体系核心思想 北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系

的核心思想是,对地铁建设工程安全风险以预防为主,加强各阶段安全风险的预控与管控。贯穿工程建设的全过程:包括岩土工程勘察与工程环境调查、方案设计、初步设计、施工图设计、施工和工后阶段。规范、完善建设单位、各相关参建单位在安全风险技术管理方面的工作责任及工作内容。着重规范、完善施工风险控制的信息报送、预警和分级响应的内容和程序。 该体系还提出了“施工单位全面监测第三方监测单位重点监测,施工、监理、第三方监测单位现场巡视,风险预警以第三方监测单位为主”的预警管理模式;提出了北京地铁第三方监测的工作要求;提出了现场巡视的思想,并且分工法(盾构法、明挖法和矿山法)、分对象(工程自身与周边环境)提炼,形成了现场巡视的工作内容与重点;要求施工单位、监理单

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