昆明市城市轨道规划线网的综合评价
昆明市现有城市轨道规划线网的综合评价
课程设计报告
课程：城市轨道交通线网规划与设计
姓名：徐文体
学号： 200910601224
学院：交通工程
班级：交通工程092（城市轨道方向）
指导教师：孙静怡何明卫
2012年07月06日
一、课程设计目的
本课程设计是为了配合《城市轨道线网规划与设计》这门课程的理论教学，通过学生独立完成轨道线网规划设计的主要内容，培养学生综合运用轨道线网规划设计理论与方法分析问题和解决问题的能力。
二、课程设计内容
本课题主要针对2011年6月国家发改委批准的昆明城市轨道线网进行综合评价。
设计内容：
1、昆明城市轨道线网的概述
2、评价指标体系的建立
3、指标的计算
4、权重的确定
5、综合评价
三、成果提交
1、提交课程设计报告。
目录
一．昆明城市轨道线网的概述 (4)
1. 明市交通发展概况 (4)
1.1城市概况 (4)
1.2.交通概况 (5)
2．昆明为什么要修地铁 (7)
3.昆明城市轨道发展历程 (7)
4.昆明轨道交通发展的优势 (11)
5．昆明轨道交通是如何规划的 (12)
6 . 昆明轨道交通的线路走向 (13)
二.评价指标体系的建立 (19)
2.1建立的过程 (19)
2.2评价指标体系的构成 (20)
2.3指标体系建立的原则 (20)
2.4指标体系的构成 (21)
2．5系统层的构成及意义 (22)
2. 6指标的含义 (23)
1) 线网总长（C1） (23)
2) 核心区线网密度（C2） (23)
3) 非直线系数（C3） (24)
4) 换乘节点数（C4） (25)
5) 覆盖中心区面积率（C5） (26)
6) 与大型客流集散点衔接数量（C6） (26)
7) 日客运总周转量（C7） (27)
8) 客流断面不均衡系数（C8） (28)
9) 换乘系数（C9） (28)
10) 线路负荷强度（C10） (29)
11) 工程难易程度（C11） (30)
12) 远景线网运营评价（C12） (30)
13) 基本线网的可实施性（C13） (30)
14) 一次公交出行的平均出行时间（C14） (31)
15) 公交出行比例（C15） (31)
16) 平均机动车速（C16） (32)
17) 与土地利用吻合程度（C17） (33)
18) 沿线土地开发价值（C18） (33)
19) 线网的发展适应性（C19） (33)
20）环境影响和文物保护（C20） (34)
三、指标的计算 (34)
1)线网总长（C1）指标计算： (34)
2)核心区线网密度（C2）指标计算： (34)
3)非直线系数（C3）指标计算： (35)
4)换乘节点数（C4）指标计算： (37)
5)覆盖中心区面积率（C5）指标计算： (38)
6)与大型客流集散点衔接数量（C6）指标分级计算： (39)
7)日客运总周转量（C7）指标计算： (40)
8)客流断面不均衡系数（C8）指标计算： (40)
9)换乘系数（C9）指标计算： (41)
10)线路负荷强度（C10）指标计算： (41)
11)工程难易程度（C11） (41)
12)远景线网运营评价（C12） (45)
13)基本线网的可实施性（C13） (47)
14)一次公交出行的平均出行时间（C14）指标计算： (49)
15)公交出行比例（C15）指标计算： (50)
16)平均机动车速（C16）指标计算： (50)
17)与土地利用吻合程度（C17） (51)
18)沿线土地开发价值（C18） (52)
19)线网的发展适应性（C19） (52)
20)环境影响和文物保护（C20） (56)
四、权重的确定 (58)
综合满意度函数 (59)
五、综合评价 (59)
5.1 综合评价体系 (60)
5.2 评价结果 (61)
5.3 结语 (63)
一．昆明城市轨道线网的概述
1. 明市交通发展概况
昆明是我国西部地区重要的旅游、商贸城市，是云南省政治、经济、文化、科技、交通的中心要塞，亦是滇中城市群的核心圈；同时，昆明也是我国西部最重要的交通枢纽之一，是我国面向东南亚的国家一级口岸城市，全面建设昆明综合交通运输体系，是我国把云南建设成为面向西南开放的桥头堡的重要支撑，也是昆明社会经济又好又快的发展重要保障。
1.1城市概况
1.1.1环境特征
昆明市位于云南省的中部，南北长237.5公里，东西宽152公里，是我国面向东南亚、南亚乃至中东、南欧、非洲的前沿和门户。昆明市城区坐落于滇池坝子，海拔1891米，三面环山，南濒滇池，湖光山色交相辉映，景色怡人。市域地处云贵高原，以湖盆岩溶高原地貌形态为主，红色山原地貌次之，总体地势由北向南呈阶梯状逐渐降低，中部隆起，东西两侧较低，大部分地区海拔在1500～2800米之间。
昆明属北纬低纬度亚热带-高原山地季风气候，受印度洋西南暖湿气流的影响，气候温和，夏无酷暑，冬无严寒，四季如春，气候宜人，年降水量1035毫米，具有典型的温带气候特点，城区温度在0—29℃之间，年温差为全国最小，这样的气候特征在全球少有，因此，昆明素以“春城”而享誉中外。
1.1.2城市建设
人口: 以2010年11月1日零时为标准，全市人口726万3100人；常住人口643万2212人，市区常住人口358万3429人；城镇人口占全市人口的64%，为411万6616人，人口以汉族为主，占全市常住人口的 86.16%。各少数民族人口占全市常住人口的 13.84%，人口最多的少数民族为彝族（44.1万人）、回族（15.2万人）和白族（8.3万人）。
面积及辖区:昆明东西最大横距140千米，南北最大纵距220千米，全市面
积21011平方公里，市区面积330平方公里，共辖五华、盘龙、官渡、西山、东川、呈贡6个市辖区和晋宁县、富民县、宜良县、嵩明县、石林彝族自治县、寻甸回族彝族自治县、禄劝彝族苗族自治县7个县，管辖安宁一市，另管辖昆明高新技术开发区、昆明经济技术开发区、昆明滇池国家旅游度假区3个国家级开发区，以及昆明阳宗海风景名胜区、两区—“昆明倘甸产业园区、昆明轿子山旅游开发区”。
1.2.交通概况
昆明是我国面向东南亚、南亚乃至中东、南欧、非洲的前沿和门户，具有“东连黔桂通沿海，北经川渝进中原，南下越老达泰柬，西接缅甸连印巴”的独特区位优势；昆明地处“9+2”泛珠三角区域经济合作圈、“10+1”中国-东盟自由贸易区经济圈和大湄公河次区域经济合作圈的交汇点，地缘优势显著。
根据国务院关于把云南建设成为我国面向西南开放的桥头堡的决定，省委省政府提出的“两强一堡”发展战略，昆明市委市政府做出的把昆明建设成为云南绿色经济强省的龙头、民族文化强省的枢纽、中国面向西南开放的重要桥头堡城市的战略部署，昆明正在努力建设成为中国面向西南开放的区域性国际城市。交通运输作为城市发展的先行者和桥头堡建设的“排头兵”，是经济发展不可或缺的一个必要因子，在昆明经济发展中扮演着越来越重要的角色。
昆明市的交通运输体系的发展，坚持服从服务于全市经济社会发展全局，全面融汇西部经济大开发，努力把昆明建设为交通支撑型、交通依赖型、交通促进型、交通引领型的区域国际化城市，实现交通引导城市发展。
1.2.1公路
昆明市公路密度为每百平方公里达到73.8公里，境内公路通车里程达到16441.88公里。其中，国道公路里程达到881.411公里，省道公路里程达到1147.08公里，高速公路里程达到413.233公里，一、二级公路里程达到850.61公里，建制村通达率100%，基本建成较为完整通达的公路交通网络，正在构筑以市中心区、县城、主要景区、主要乡镇逐级连接的棋盘+放射状的“13556”路网主骨架，着力建设昆明至皎漂、昆明至北部湾、昆明至曼谷等9条国际大通道。
1.2.2铁路
昆明作为国家铁路网的重要节点和云南铁路动脉的重点，是由12条铁路干支线组成的铁路枢纽站，按照“八出省、四出境”主干铁路网布局，正加快构建以昆明为中心，连接滇中城市群各城市的1小时城际交通圈，加快实施昆明枢纽改造、昆明枢纽东南环线和昆玉铁路三大工程。
1.2.3航空
现使用的昆明巫家坝国际机场吞吐量达2019万人次，位列全国第七。拥有20余条国际航线，香港、澳门、台湾三条航线和通往省外省内150余条航线。昆明新机场—昆明长水国际机场将于2011年底启用，属国家重点工程，吞吐量计划为2200万人次，是全国第四大国际航空港。未来将充分发挥区域优势，建立“泛珠三角地区—昆明—滇中城市群—国际”便捷的国际空中通道。
1.2.4城市轨道
近期6条城市轨道线，主城骨干线2条（2、3号线工程），主城与呈贡骨干线1条（1号线工程），辅助填充线2条（4、5号线工程），机场线1条（6号线工程），总长162.6公里。远期将建成9条地线，6条都市快线，共计602.2公里的城市轨道交通。争取到“十二五”末，公交分担率大于50%，其中轨道交通承担比重大于50%。
1.2.5水运
全市拥有航道里程225.68公里，营运船舶147艘，未来将集中力量实施精品旅游水运通道建设，逐步提升重要航道等级，加快推进中缅陆水联运通道建设。建立起以市场为导向、适合昆明市情及改革开放要求，管理水平先进、内河航运基础设施完备、支持保障有力、层次分明、配套设施完善的昆明市水运交通体系。
1.2.6管道
重点建设的中缅原油和天然气管道两大管道，西起缅甸西海岸皎漂港，经缅甸曼德勒、瑞丽、保山、大理、楚雄，抵达昆明。
面对新的发展要求和发展形势，机遇与挑战并存、希望与困难同在的局面，
在未来发展中昆明将继续围绕着“发展、改革、管理、服务”的主题，加快构建现代综合交通运输体系，全面服务于昆明社会的发展。
2．昆明为什么要修地铁
昆明作为全省唯一的特大城市，城市交通呈现显著的“外拥内堵”的特征，交通拥堵状况严峻，压力巨大。近年来，市委、市政府将缓解城市交通拥堵放在城市建设各项工作之首，实施了一批交通工程建设。随着二环快速系统等一批城市道路的建成，近年来昆明的交通拥堵现象有所缓解，但道路建设远跟不上社会机动车辆的快速增长。截止去年底，昆明市机动车保有量已经达到118万辆，仅主城区就达48万辆，每天机动车上牌量还在以100辆左右的速度增长，这将给城市交通带来极大压力。所以，要修建地铁，改变过去以地上交通建设为主的单一格局，构建地上地下立体交通体系，更好地解决城市交通问题。
3.昆明城市轨道发展历程
?1993年，在昆明与苏黎世共同编制完成的《城市发展与公共交通总体规划》中，首次提到了轨道交通。
?2004年，昆明市政府决定启动轨道交通项目。
?2005年，昆明市完成了初步的地铁规划，规划有五条线路。
?2006年，轨道交通规划经过省建设厅审批。
?2007年，轨道交通规划修改，从五条线路增加为六条，昆明市政府“轨道交通建设小组”正式成立。
?2008年3月12日，昆明轨道交通规划正式报批国家发改委和建设部。
?2009年6月8日，国务院批准昆明轨道交通建设规划。
?2009年7月13日，昆明地铁1号线试验段开工建设。
?2010年5月1日，昆明地铁1、2号线首期工程正式开工建设。
?2010年8月1日，昆明地铁6号线一期正式开工建设。
?2010年8月9日，昆明地铁3号线试验段开工建设。
?2011年3月28日，昆明地铁1号线正式开始铺轨。
?2011年6月3日，国家发改委批准了新修正的昆明城市轨道线网。
昆明地铁是昆明市轨道交通的重要组成部分，昆明轨道交通由昆明轨道交通有限公司管理运营。昆明地铁系统将于2020年前形成六条线路，全长162.6千米；远期将形成近10条线路，全长300余千米。2008年12月19日，昆明地铁1号线试验段4站3区间率先开工。2009年6月8日，国务院批准昆明轨道交通建设规划。于2009年8月全面开建的地铁一期工程涉及地铁1、2号线共计31车站，全长42.1千米，目前已有31站已全部开始建设。2010年上半年将启动地铁3号线试验段，轻轨6号线（机场线）建设。一期工程将于2012年底完工。2010年5月1日零时开始，昆明地铁1、2号线首期工程北京路和春城路沿线站点及明挖段施工区开始围挡施工，标志着昆明地铁建设全面开工。工程将穿越主城规划区，预计2012年底或2013年初，昆明将构建起地上地下立体交通体系，让每一位市民都能乘坐期待多年的地铁。昆明轨道交通首期工程线路总长42.1公里，是昆明市有史以来投资规模最大的一项民生工程。
2009年8月19日，昆明市政府新闻发布会宣布，今年6月8日，国务院批准昆明轨道交通建设规划，这在昆明城市交通建设史上具有里程碑的意义。昆明城市轨道交通线网规划由“三主三辅”6条线组成，总长162.6公里。其中，1、2、3号线为骨干线，设计标准按照 3万人/小时以上的地铁标准建设；4、5号线为辅助线；6号线为机场专线。本次发改委批准建设的线网是1、2、3号线，共 62.6 公里，设47站。1号线是连接主城到呈贡新区的南北向骨干线，全长34公里；2号线是昆明主城南北方向的骨干线。今年准备动工建设的首期工程由1号线和2号线一期组成。按计划，首期工程将用3年半的时间，于2012 年底贯通运营。运营后，车辆最高运行速度为100公里/小时，全线运行速度为40公里/小时。列车走完全程只需约1小时。运营组织采用全封闭的双线线路、右侧行车，列车开行最小间隔为2分钟，6辆编组，远期高峰每小时运量可达 4.38万人。
六条线路
1号线线路起于主城核心区，到达呈贡南部大学城，是连接主城与呈贡新区，支持和促进呈贡新区建设的发展轴线。2号线线路起于主城北部银河片区，纵向穿越中心城区到达主城南部滇池北岸，是解决主城南北客运主流向出行需求
的南北主轴线。3号线线路起于主城西部马街，向东止于两面寺，并预留机场线接口，是解决主城东西客运主流向出行需求的东西主轴线。4号线线路起于西北部高新开发区，经中心区、经开区到达呈贡新区白龙潭，是串联昆明主要产业基地的产业型辅助轴线。5号线线路起于世博园，穿越中心区到达滇池度假区，是串联昆明若干旅游精品区的旅游型辅助轴线。6号线是连接主城和新航空港的辅助线。昆明轨道一期工程为大运量地铁系统，是轨道1号线和2号线北段贯通建设运行，纵贯昆明主城南北，并连接至呈贡新区。
事件背景审批过程
2005年3月，昆明就组织北京城建总院等单位开始了昆明城市轨道交通系列规划的编制工作。主要包括《昆明市城市快速轨道交通线网规划》——确定网线构架、《昆明市城市快速轨道交通建设规划》——确定轨道交通线路的建设顺序、《昆明城市快速轨道交通控制性详细规划》——确保轨道交通的实施条件。据了解，上述3项规划作为轨道交通建设的专业规划，已基本编制完成，正在上报国家审批，年内有望拿到国家的正式批复，随后，昆明轨道交通将正式进入具体工程设计和建设阶段。
规划
根据规划，昆明地铁建设1、2、3号线共形成一个“大”字形的线网，4、5、6号线是“大”字形线网的辅助线网，6条线路形成放射状轨道交通线路。具体的线路为：1号线线路起于主城核心区，到达呈贡南部大学城，是连接主城与呈贡新区，支持和促进呈贡新区建设的发展轴线；2号线线路起于主城北部银河片区，纵向穿越中心城区到达主城南部滇池北岸，是解决主城南北客运主流向出行需求的南北主轴线；3号线线路起于主城西部马街，向东止于两面寺，并预留机场线接口，是解决主城东西客运主流向出行需求的东西主轴线；4号线线路起于西北部高新开发区，经中心区、经开区到达呈贡新区白龙潭，是串联昆明主要产业基地的产业型辅助轴线；5号线线路起于世博园，穿越中心区到达滇池度假区，是串联昆明若干旅游精品区的旅游型辅助轴线；6号线是连接主城和新航空港的辅助线。昆明轨道一期工程为大运量地铁系统，是轨道1号线和2号线北段贯通建设运行，纵贯昆明主城南北，并连接至呈贡新区。
初步构想
在综合考虑目前昆明的具体交通状况、城市景观、道路设置及市民出行方便等因素后，昆明的轨道将有可能采取地上和地下两种形式相结合的方式建设。初步构想为：城市中心区即二环以内，将采取地下轨道交通的形式建设，而中心区外围地区即二环以外，将采取高架轨道交通和地面轨道交通两种形式建设。[编辑本段]2008昆明城轨规划推进始末
2月15日
根据昆明市委、市政府要求，在2007年12月邀请中国国际工程咨询公司（以下简称“中咨公司”）对我市城市轨道交通建设规划进行咨询后，又再次邀请中咨公司于2008年2月15日在昆明进行建设规划咨询。中咨公司专家提出了很好的建议和意见。专家主要咨询意见：一是建议规划线路和客流量作必要的调整和补充，同时考虑新机场建成后的轨道交通连接方式；二是对近期实施的1、2号线连接需进行认真研究，建议可作为全线贯通方式，将1号线北段和2号线合并为一条线；三是近期实施项目建设周期太长，实施周期可提前到2015年以前；四是近期实施的线路规模较小，建议把1、2、3号线作为近期实施的项目；五是对换乘站点作必要的调整，要考虑近期与远期的客流需求。
3月5日
为加快城市轨道交通建设规划报批工作，根据市委仇和书记要求，在全国人代会期间，张祖林市长率领王道兴副市长、何波助理，于3月5日专程到国家发改委向分管投资工作的穆虹副主任和王晓涛司长，汇报我市城市轨道交通建设规划前期工作、资金筹集初步打算和需请国家帮助支持的有关事宜。穆副主任和王司长听取汇报后指出，昆明市综合实力不断提升，作为国家面向南亚、东南亚的区位优势日趋显现，经济实力、城市规模、人口也基本满足轨道交通建设的申报条件，综合昆明市情况看，也到了建设轨道交通的时候。
4月17-18日
为启动全国第二批上报城市轨道交通建设规划的审批工作，国家发改委今年3月底委托中国国际工程咨询公司对昆明、南宁等五个城市的轨道交通建设规划进行评估，将根据各城市前期工作质量，不分先后顺序审核后报国务院审批。为确保昆明城市轨道交通建设规划正式评估质量，中咨公司于4月17-18日在北京组织全国有关专家进行咨询。
6月29日
建设部组织专家到昆对《昆明市城市快速轨道交通建设规划（2008～2015）》进行相关评审和论证。
7月8日
昆明市环保局组织召开了《昆明市城市快速轨道交通建设规划（2008~2015）环境影响报告书》咨询会。会议对《昆明市城市快速轨道交通建设规划（2008~2015）环境影响报告书》进行了充分的论证和咨询，并开展了公众参与调查工作。会议认为，规划环评分析了规划实施的环境资源承载力，以及规划的环境制约因素，对规划的总体布局、建设规模、实施方案进行环境优化，确保轨道交通建设与环境保护协调发展，为规划实施阶段项目环评提供了技术指导。
◆目前昆明轨道交通实验段(4.9公里)已经开建,昆明将迎来全新的轨道交通时代. 2010年5月1日昆明地铁1、2号线全面开工。
4.昆明轨道交通发展的优势
围绕“建设美好幸福新昆明和打造区域性国际城市”的目标，引发我们思考这样一个问题，如何才能使昆明的道路都能畅通无阻。国内外经验表明，要解决城市交通拥堵，光靠修建道路是不够的，而是要通过大力发展公共交通来解决，用快捷、方便、安全和环保的公交来吸引市民选择的出行方式，减少小汽车的出行。而地铁具有运量大、速度快、安全准点、乘坐舒适的特点，是解决城市交通拥堵的理想工具，成为国内外许多城市的优先选择。可以说，建立以地铁为骨干，常规公共交通为辅的公共交通体系是现代新昆明发展的迫切要求和必须选择。通过地铁能够引导和拓展城市发展空间，完善城市功能布局，促进城市的可持续发展和城市综合交通体系的构建，能够真正意义上改变过去以地上交通建设为主，从而转向构建地上地下立体交通体系。地铁最大运输能力单向每小时可达3至7万人，是地面公共电、汽车的7至8倍，能更好地解决城市交通问题。地铁建设一方面能有效缓解城市交通问题，也将极大提升昆明省会城市的影响力、辐射力，对加快城市化提升和促进区域协调发展作用非常明显。现代新昆明和区域性国际城市建设很重要的一个方面是加快城市化进程，城市化的过程是人们驾驭空间的过程，
城市现代化的过程是人们驾驭时间的过程。有了地铁，市民才能成为驾驭时间和空间的主人，昆明才能算是一个真正意义上的现代化城市。作为提升城市综合竞争力的支撑性工程，地铁建设具有显著的放大效应，它能够产生一系列直接和间接的带动作用，增强昆明城市的吸引力、凝聚力和竞争力。
5．昆明轨道交通是如何规划的
自上世纪90年代初期，昆明市与苏黎世共同编制完成的《城市发展与公共交通总体规划》中，首次提出在昆明建设轨道交通。换句话说，从19年前，昆明就开始酝酿建设地铁，期盼着加入世界地铁史进程中。时间转瞬，2008年3月，昆明市按照“高起点、高标准、高品位”的要求，通过广泛征求意见，汇集各方智慧，搭建一流工作团队等方式，第一轮线网规划的编制和修订工作完成。向国务院正式上报了《昆明城市快速轨道交通建设规划（2008—2016）》，2009年6月19日，规划正式获得国务院批准，并由国家发改委批复。当时昆明是国家第二批城市轨道交通规划获批的第一家。在这个建设规划中，线网由“三主三辅”6条线组成，总里程162.6公里，其中，1、2、3号线为骨干线，4、5号线为辅助线；6号线为机场专线。应该说，这个线网建设规划是合理、科学的，也是符合当时昆明经济社会发展情况的。
随着昆明市经济社会的进一步发展，特别是国务院批准云南成为面向西南开放的重要桥头堡后，昆明作为我国面向南亚、东南亚区域性国际城市地位凸显，这对昆明轨道交通网络建设提出了新的、更高的要求。昆明适时启动新一轮线网规划修编及建设规划修编报批工作。远景线网方案由14条线路组成放射普线网+穿越快线的线网形态，其中：普线网共9条线路，市域铁路共5条。新线网全长561.8公里。
到2018年底，昆明将有6条地铁线投入运营，总长度为187.5公里。轨道交通高峰每小时单向流量最大为2.46万人次/小时，轨道客流分担率达到29.8%，轨道线日客流强度达到1.13万人次/公里。到时候，昆明的交通拥堵状况将得到极大改善，广大市民“出行难”问题将得到解决，昆明的城市品质也会得到很大的提升。
6 .昆明轨道交通的线路走向
6.1.地铁一号线
地铁一号线是贯穿昆明新老市区南北的骨干线路，全长约41.4千米。
站点走向主线：二环北路站——虹山东路站——西站立交桥站——潘家湾站——弥勒寺站——金碧广场站——得胜桥站——环城南路站——昆明火车站——福德站——日新路站——巫家坝站——昌宏西路站——晓东村站——珥季路站——星耀路站——新亚洲体育城站——南部汽车站——斗南站——春融街站——驼峰街站——联大街站——谊康南路站——大学城站——大学城南站
支线：春融街站——行政中心北站——景明北路站——吴家营站——昆明南站
换乘站点：虹山东路站 4号线；潘家湾站 3号线；弥勒寺站 5号线；得胜桥站 2号线、6号线；环城南路站 2号线；昆明火车站 2号线；昌宏西路站8号线；新亚洲体育城站 7号线；斗南站 4号线；呈贡北站 1号线支线；昆明南站 4号线、9号线；联大街站 4号线；大学城站 9号线；大学城南站9号线；
跨越区域主要道路：西昌路、金碧路、北京路、春城路、昌宏路、彩云路、龙潭山路。
行政区域：五华区、西山区、官渡区、呈贡区
功能区域：主城区、巫家坝中央商务区、世纪城居住区、呈贡中央商务区、呈贡大学城
车辆段设置：一号线大梨园停车场位于大学城南站——园宝村站区间，五腊村车辆段（综合基地）位于南部汽车站——斗南站区间。
6.2.地铁二号线
地铁二号线是贯穿昆明主城区南北的地铁线，全长22.8千米。
2号线地下车站，站点走向：北部汽车站——龙头街站——司家营站——羊肠村站——霖雨桥站——北辰站——金星站——白云路站——火车北站——穿心鼓楼站——交三桥站——东风广场站——塘子巷站——环城南路站——昆明火车站——南坝路站——锦苑站——怡园小区站——官南广福站——六甲站——粟家村站（南绕城高速）——苏王村站（福保）
换乘站点：霖雨桥站 8号线；火车北站 4号线、5号线；东风广场站 3号线；塘子巷站 1号线、6号线；昆明火车站 1号线；官南广福站 7号线；苏王村站（福保） 5号线；
跨越区域主要道路：沣源路、北京路、官南大道
行政区域：盘龙区、官渡区
功能区域：北市区、主城区、南市区、滇池半岛区域（注：地铁二号线一期将不通过官南大道片区，即南市区和滇池半岛区域）
车辆段设置：二号线苏王村停车场位于苏王村站（福保）南端，严家村车辆段（备用基地）位于北部汽车客运站东侧。
6.3.地铁三号线
地铁三号线是沟通昆明主城区东西的骨干线路，全长约23.6千米。地铁2,3号线文化宫站
站点走向：石咀站——大渔路站——西部汽车客运站（马街）——岷山站——昌源中路站——西苑立交桥站——梁家河站（西园北路）——市体育馆站（环城西路）——潘家湾——省博物馆站——东风广场站——拓东体育馆站——大树营站——金马寺站——太平村站——虹桥立交桥站——东部汽车客运站
换乘站点：昌源中路站 7号线；潘家湾 1号线；省博物馆站 5号线；东风
广场站 3号线；大树营站 4号线；太平村站 8号线；东部汽车客运站 6号线；
跨越区域；主要道路：春雨路、人民西路、东风西路、南屏街、东风东路、人民东路、虹桥路。行政区域：西山区、五华区、盘龙区、官渡区功能区域：西市区、主城区、东市区
车辆段设置：三号线石咀车辆段位于石咀站南端，放马桥停车场位于东部汽车客运站东侧。
6.4.地铁四号线
地铁4号线是连接昆明所有产业园区的连接线，全长43.5千米。
站点走向：大普吉站——陈家营站——大塘子站——黄土坡站——锦绣山庄站——虹山东路站——白泥山站——莲花池站——小菜园站——火车北站——白龙路站——东华小区站——大树营站——菊华立交桥站——火车东站——牛街庄站——小板桥站——广卫站——跑马山站——小王家营站——斗南站——呈贡东站——牛头山站——体育中心站——联大路站——昆明南站（白龙潭）
换乘站点：大塘子站 7号线；虹山东路站 1号线；火车北站 2号线、5号线；大树营站 3号线；菊华立交桥站 6号线、8号线；火车东站 8号线；广卫站7号线；小王家营站 1号线；联大路站 1号线；昆明南站 1号线支线、9号线；
跨越区域：主要道路：高新区中干道、海屯路、学府路、贵昆路城区段、兴呈路、古滇路、联大路。行政区域：五华区、盘龙区、官渡区、呈贡区功能区域：高新区、主城区、经开区、呈贡工业园区、呈贡新城
车辆段设置：四号线大漾田停车场位于大普吉站北部，白龙潭停车场位于昆明南站（白龙潭）东部，跑马山车辆段（综合基地）位于小喜村站——跑马山站段区间。
6.5.地铁五号线
地铁五号线是连接昆明市各主要旅游景点的地铁线路，全长24.0千米。
站点走向：世博园站——白龙寺站——石闸立交桥站——火车北站——昆明动物园站——翠湖站——省博物馆站——弥勒寺站——五华体育馆站——青少年宫站——南亚站——省政协站——大坝村站——云天化站——红塔东路站——庄家塘立交站——环湖东路站——苏王村站（福保）
换乘站点：白龙寺站 8号线；火车北站 2号线、4号线；省博物馆站 3号线；弥勒寺站 1号线；南亚站 7号线；苏王村站 2号线
跨越区域：主要道路：白龙路、华山西路、五一路、滇池路、红塔东路、环湖东路。行政区域：盘龙区、五华区、西山区、官渡区。功能区域：主城区、滇池旅游度假区。
车辆段设置：五号线云之乡车辆段位于云天化站南侧
6.6.地铁六号线（机场线、）
地铁六号线是连接东风路CBD与昆明新机场之间的地铁线路，全长25.4千米。综合交通枢纽站
站点走向：塘子巷站——菊华立交桥站——东部汽车客运站——大板桥站——综合交通枢纽站——航空港南站——航空港北站
换乘站点：塘子巷站 1号线、2号线；菊华立交桥站 4号线、8号线；东部汽车客运站 3号线；大板桥站 9号线
跨越区域：主要道路：虹桥路、新机场高速。行政区域：官渡区
功能区域：巫家坝中央商务区、空港经济区
车辆段设置：小哨车辆段位于大板桥站——综合交通枢纽站段区间。
6.7.地铁七号线
地铁七号线是连接昆明市西北——东南的联络线，现处于初步规划阶段，站点和线路仅作参考。
站点走向：普吉立交站——西北部汽车客运站——大塘子站——黑林铺站——昌源中路站——沙沟尾站（昌源中路）——南亚站——田家地站——前兴路站——大商汇站——官南广福站——昌宏广福站——世纪城西站——官渡古镇站——体育城南站——广卫站——大水田站——果林水库站——七甸站
换乘站点：大塘子站 4号线；昌源中路站 3号线；南亚站 5号线；官南广福站 2号线；昌宏广福站 8号线；新亚洲体育城站 1号线；广卫站 4号线；果林水库站 9号线；
跨越区域：主要道路：普吉路、昌源中路、西三环、草海隧道、日新路、前兴路、广福路、安石公路。行政区域：五华区、西山区、官渡区、呈贡区、阳宗海风景名胜区，功能区域：高新区、滇池度假区、世纪城居住区、呈贡工业园区、七甸工业园区
6.8.地铁八号线
地铁八号线是连接市区东北——东南的联络线，现处于初步规划阶段，站点和线路仅作参考。
站点走向：龙泉路站（沙坝营）——小康大道站——霖雨桥站——昆曲高速站——穿金路站——世博园站——白龙寺站——西南林大站——金沙小区站——太平村站——菊华立交桥站——火车东站——关上森林公园站——昌宏西路站——三家村站——昌宏广福站——丁家村站——五甲塘湿地公园站——福保东站
换乘站点：霖雨桥站 2号线；昆曲高速站第二嵩明线；白龙寺站 5号线；
太平村站 3号线；菊华东站 4号线、6号线；火车东站 4号线；关上森林公园站东西快线、南北快线；奥体中心站 1号线；昌宏广福站 7号线；
跨越区域：主要道路：霖雨路、铂金大道、园博路、白龙路、昌宏路、环湖东路。行政区域：五华区、盘龙区、官渡区。功能区域：北市区、东市区、滇池半岛区域。
6.9.地铁九号线中段
地铁九号线，地铁九号线是连接昆明市各个新城区的地铁线路，预计中段会率先开工。
站点走向：大板桥北站——大板桥站——果林水库站——昆明南站（白龙潭）——景明南路站——下庄站（云南大学）——呈贡大学城站（广电大学）——园宝村站——广电传媒站——马金铺站——公园北路站——公园南路站——白云村站——晋城北站——产业园站——晋城站——晋城南站——钟贵村站——石寨山站
换乘站点：大板桥站 6号线；果林水库站 7号线；昆明南站（白龙潭） 1号线支线、4号线下庄村站 1号线；呈贡大学城站（广电大学） 1号线
跨越区域：主要道路：呈黄快速路、梁王山路、联大路、景明北路、马金铺中干道、晋城区南北大道。行政区域：空港经济区、呈贡区、晋宁县。功能区域：空港经济区、呈贡新区、马金铺高新区、晋城新区。
车辆段设置：产业园车辆段位于晋城北站——产业园站区间
6.10.市域铁路东西线（安宁嵩明线）
市域铁路东西线（安宁嵩明线）是连接大昆明都市区安宁——太平——主城——空港经济区——嵩明的线路，全长98.4千米。
站点走向：安宁西站——安宁北站——太平站——西山森林公园站——大坝村
站——前兴路站——日新路站——关上森林公园站——牛街庄站——东部客运站——大板桥站——高铁小哨站——杨林工业园区站——杨桥站——嵩明西站
跨越区域:主要道路：昆安高速、日新路、四环东路、新机场高速、贵昆路（空港段）行政区域：安宁市、西山区、盘龙区、官渡区、空港经济区、嵩明县功能区域：宁湖新区、安宁市区、太平新区、南市区、空港经济区、杨林职教园区、小哨工业园区、嵩明县中心区
6.11.市域铁路南北线（富民晋宁线）
地铁南北快线是连接大昆明都市区富民——主城——呈贡——晋城——昆阳地区的线路，全场79千米。
站点走向:黄土坡站——梁家河站（西园北路）——五华体育馆站——海埂路站——昆明火车站——关上森林公园站——牛街庄站——大水田站——昆明南站——马金铺东站——新街乡站——钟贵村站——昆阳火车站
换乘站点:黄土坡站 4号线 ;梁家河站（西园北路） 3号线 ;五华体育馆站 5号线; 昆明火车站 1号线、2号线 ;关上森林公园站 8号线、东西快线 ;牛街庄站 4号线 ;大水田站 7号线 ;昆明南站 1号线支线、4号线、9号线、宜良线马金铺东站澄江线钟贵村站 9号线
跨越区域:主要道路：西园路、二环南路、梁王山路、龙潭山路 .行政区域：五华区、西山区、官渡区、呈贡新区、晋宁县功能区域：主城区、经济技术开发区、呈贡新区、马金铺高新区、晋城新区、昆阳新区
二.评价指标体系的建立
2.1建立的过程
线网评审对评价体系有三个基本要求：一是方法科学、二是体系完善、三是
顶尖城市规划设计大师名单十大排名 中国著名城市规划专家戴帆(DAI FAN)
顶尖城市规划设计大师名单十大排名中国著名城市规划专家戴帆（DAI FAN） 21世纪最著名的建筑大师、城市规划家——戴帆（DAI FAN)将宇宙生态思想大胆地带入城市规划.他提出了"宇宙城市"理论,描绘出城市生活的高级状态."宇宙城市"理论主张用全新的规划思想改造城市。 戴帆（DAI FAN)是共振城市规划集团的规划和建筑总监。 共振城市规划集团，总部位于美国，中国的总部在北京，共振城市规划集团是世界一流设计事务所之一，引领21世纪城市和建筑思潮。 共振城市规划集团是全球一流的城市规划、园区规划、文旅规划、产业园区策划、园区规划、园区建筑设计、产业园区景观设计、产业园区商业运营全产业链集团，打造举世瞩目的全球性地标姓，国际顶尖的园区生态综合性平台集团，荣获环球设计大奖、亚洲设计大奖等几十项国际大奖
共振城市规划集团在国际上荣获诸多设计大奖，在国际上享有极高声誉。始终致力于多领域创意性建筑与城市设计、研究与实验工作，旨在通过动感的、演进式的实践，回应不断变化的现代生活的社会、文化、政治与技术等方方面面。「共振」也是用宇宙观念来分析建筑、建构物体以验证自己理念的先驱。其作品从单体住宅到市政建筑，再到城市规划都体现出特有的哲思和结构张力，著名作品包括台州海城新区城市规划、美国德克萨斯州泰勒市占地面积400公顷的“太空城”、巴黎新浪潮多媒体音乐厅、印度阿萨姆邦机场等。 共振城市规划集团是少数进行全方位设计的建筑师事务所之一，其对建筑项目从城市规划、产业规划、城市设计、方案设计到建筑设计、景观设计、园林设计、道路设计全面负责。R + C 城市规划设计集团「共振」覆盖了城市规划及建筑相关学科全部领域，例如城市产业规划、旅游规划、城市总体规划、城市控制性规划、城市概念规划、交通规划、生物区域划分、暴雨处理、停车、城市总体设计、城市声学和平面造型，它是当代城市设计和包括社会、环境和经济数据的城市自然规划的重要团队。 共振城市规划集团在通州大运河新区城市规划中，重新发掘城市创意，将运河文化塑造为城市特点，以形形色色的创意激活城市问题，以新的创意改变城市的创新思维，想象一座城市的创意蜕变，在商业项目中深植创意文化：“创意城市创举”，发掘潜藏的传统和习俗资源，在非创新环境中的创新，播下创新种子，拥有全球化的视野并勇于冒险，对新时期的都市生活，还有都市如何进行全球性的创意交流与运作等等，需要对传统进行颠覆，实质性地重建重构文化资源，充分利用新兴产业和传统文化体系的积极结合，体认到良好的构想只要化作都市景观文化便能激发潜力等，采取这些属于新时期的开创性策略便能够很好地达到建设创意城市的效果。 共振城市规划集团的创始人和规划总监戴帆（DAI FAN），引领着当今国际最先端的建筑与城市规划设计思潮，戴帆（DAI FAN）也是当代知名度最高的设计大师之一，其作品冲击着整个社会的价值观与审美观。
深圳市轨道交通线网规划 规划方案
一、深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)规划方案 遵循轨道交通引导城市发展的理念，按照“对外强轴、中心加密、外围联通”的总体原则，全市共规划城市轨道线路32条，总规 模约1142km（含弹性发展线路约53km），由市域快线和普速线路两个层次构成。其中，市域快线8条，总规模约412km，普速线路24条，总规模约730km。
二、规划目标及策略 （一）规划目标 为支撑深圳建设全国性经济中心城市和国际化城市，发挥轨道交通引导城市产业升级、优化空间结构的作用，规划构建以轨道交通为骨干，与各种交通方式协调发展的一体化交通体系，实现“45/70/70”发展目标。 1.轨道交通出行“45目标”：城市主副中心之间45分钟通达； 2.公共交通出行“70/70目标”：公共交通占机动化出行量70%以上，轨道交通占公共交通出行量70%以上。 （二）规划策略 1.区域发展协调策略：构建与国家铁路、城际铁路相协调的城市轨道网，大力促进都市圈一体化发展； 2.城市发展协调策略：构建与城市空间、土地利用相协调的城市轨道网，积极推进特区一体化发展； 3.综合交通协调策略：构建以轨道交通为骨干的一体化交通体系，持续优化城市交通出行结构； 4.弹性发展协调策略：构建适应未来都市圈发展和通勤交通需求的城市轨道网，充分预留城市轨道网的发展弹性。
三、市域快线方案 规划构筑“双心放射、外围串联”的市域快线体系，实现城市主副中心快速联系，发挥城市主中心对外围辐射带动作用，推动外围副中心发展。 既有规划6、11、13、14、18号线共5条市域快线，规划延长1条线路，新增3条线路。规划延长18号线串联外围副中心和组团中心，新增20号线实现空港新城与福田中心的快速联系，新增21号线实现龙岗副中心与前海中心的快速联系，新增22号线实现龙华副中心与福田中心的快速联系。规划形成“七放射、一半环”的市域快线布局结构，总规模约412km。
昆明市城市规划管理技术规定
昆明市城市规划管理技术规定 第一章总则 第一条为科学编制城市规划,严格城市规划管理,实现城市规划设计与规划管理的标准化、规范化与法制化,保障依法实施城市规划,根据《中华人民共与国城市规划法》、《云南省城市规划管理条例》、《昆明市城市规划管理条例》与经批准的《昆明城市总体规划》,以及国家、省、市相关法律、法规、规范与标准,结合昆明市的实际情况,特制定本规定。 第二条本规定适用于在昆明城市规划区内进行的城市规划、建设工程设计与规划管理的相关活动。 编制与审批分区规划、详细规划(含控制性详细规划与修建性详细规划)、各项专业规划以及有关建筑设计,应当符合国家、省、市相关法律、法规、规范、标准与本规定。 各项规划应当采用国家统一的坐标系统。 昆明城市规划区内的土地利用与各项建设活动应当符合经批准的详细规划;尚无经批准的详细规划的,应当符合本规定。 第三条昆明城市规划区根据经批准的昆明城市总体规划确定。在本市范围内非城市规划区的区域,参照本规定执行。 第二章建设用地 第四条本市建设用地分类与建设标准,按照《城市用地分类与规划建设用地标准》(GBJ 137—90)执行。 第五条各类建设用地的划分应当遵循土地使用相容性原则,按照经批准的详细规划执行;尚无经批准的详细规划的,按分区规划与本规定表2-1的规定执行。 凡表2-1中未列入的建设项目,由城市规划管理部门根据环境影响评价结论与基础设施条件,具体核定适建范围。 需改变规划用地性质的,应当按照规定程序与审批权限报有关机构批准后执行。 第六条主城规划区内的用地布局,应当遵循“成片开发,配套建设,增加绿地,降低密度,调整功能”的原则。 第七条主城二环路内用地性质以金融、生产性服务业、商务办公、商贸等为主,调整居住用地,严格控制大型仓储式商业设施与以批发为主的市场建设,不得再新建、扩建工厂、仓库与综合性大型医疗机构等设施。 在文物保护单位与建筑保护单位的保护范围内,不得新建建筑物,确需新建建筑物的,应当符合相关保护法规、规范、标准与规划的要求;在其周围建设控制地带内的新建、改建、扩建建筑物,应当与文物保护单位与保护建筑相协调,满足相关保护规划的要求。 第八条主城规划区内建设项目用地规模规定。 (一)主城二环路内的建设项目用地应当符合下列规定: ⒈建设项目应当以规划道路红线宽15m或15m以上道路围合的街坊进行整体开发建设。
城市轨道交通线网规划研究
2017届毕业设计说明书课题名称：城市轨道交通线网规划研究 专业系轨道交通系 班级 学生姓名 指导老师 完成日期
一、课题名称:城市轨道交通线网规划研究 二、指导老师: 三、设计内容与要求 1、课题概述： 随着我国经济的迅速发展，城市化水平日益提高，大城市常住人口越来越密，流动人口大幅度增加，给城市的交通体系带来了巨大的压力。城市轨道交通作为一种路权基本隔离的公共交通方式，与普通公共汽车相比，具有速度快、运量大等优点，已经成为城市公共交通的重要组成部分。由于轨道交通在解决城市交通拥堵、改善城市环境，建立可持续发展的交通系统以及提升城市功能等方面起着极为重要的作用，因此如何规划好一个城市的轨道交通线网是一个十分重要的课题。 本课题名为“城市轨道交通线网规划研究”，课题主要面向轨道交通系城轨专业或相近专业的学生，要求学生通过此课题能够全面地了解各大城市轨道交通线网规划现状，能够对线网规划的理论进行探讨，总结其技术路线并明确轨道交通规划的思路，为今后城市轨道交通的在各大城市的发展壮大提供指导性意见。 本课题以就业为依托，一方面增强学生的城轨专业知识，扩大学生的知识面；另一方面培养学生利用网络和课堂上所学知识来分析并解决工程应用中的本专业的相关难题。 2、设计内容与要求 1. 国内外城市轨道交通线网规划研究现状 2. 城市轨道交通线网规划基本理论基础 3. 城市轨道交通线网规划技术体系 4. 城市轨道交通与城市土地利用和城市公交的综合研究 5. 北京市轨道交通线网规划背景分析（分组进行） 6. 大连市轨道交通线网规划背景分析（分组进行） 四、设计参考书 1、李建国．《城市轨道交通系统概论》.机械工业出版社，2009 2、陆锡明，王祥，朱洪．《综合交通规划》．同济大学出版社，2011 3、城市轨道交通线网规划编制标准GB/T50546-2009，光明日报出版社，2010 4、李朝阳．《城市交通与道路规划》．华中科技大学大学出版社，2009
【精品】西安市城市快速轨道交通线网规划
西安市城市快速轨道交通线网规划图 按照国务院批准的《西安市城市快速轨道交通建设规划》，西安市总共建设6条地铁线路，总长251.8公里.共设16座换乘站，150座车站（不含一号线东、西延伸段），10座车辆段，4座停车场，2处控制中心。轨道交通线网形成“棋盘+放射式”网状结构布局，线网中一、二、三号线为骨干线,既满足了城市东西向、南北向主轴线上的客运交通需求，又向外拓展了城市发展空间；四、五、六号线是轨道交通网的辅助线，主要满足城市功能组团之间的交通需求，对线网进行加密完善。 1．一号线（后卫寨-纺织城）： 该线路位置为西安市东西向主客流走廊。线路起迄点后卫寨、纺织城是西安市对外交通枢纽。该线路穿越西安城区的东西,通过市区最繁华的地区和人口最稠密的地区，同时，线路连接主城东西轴向上城西客运站、西安城运站、康复路批发市场、长乐路客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。一号线向西延伸至咸阳森林公园,为西咸一体化创造有利条件;向东延伸至临潼旅游渡假区，可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。该线为轨道交通线网中的骨干线。
2．二号线（铁路北客站—韦曲）： 该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将郑州至西安高速铁路西安北客站、张家堡广场、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点串联起来，沿途分布有张家堡客运站、城北客运站、明德门客运站等长途客运枢纽.二号线与一号线构成轨道交通线网中的十字骨架,是线网中的骨干线。 3．三号线(新筑—侧坡村)： 该线路为东北、西南走向。线路沿城市主要客流走廊东二环敷设，毗邻西安浐灞新区、兴庆公园,经国家级历史文物景点大雁塔、陕西省历史博物馆、小寨商业文化中心、西安高新技术产业开发区、长安科技产业园等客流及人口密集区，促进城市发展空间向东北、西南方向拓展.三号线与一、二号线共同构成规划线网中的骨干线。 4．四号线（草滩农场—韦曲航天科技产业园）: 线路连接草滩现代农业开发区、张家堡广场、曲江旅游度假区、韦曲航天科技产业园，途经既有西安火车站、明城墙内五路口及大差市、历史文物景点大雁塔等客流密集区。四号线对于城市南北向客流转换起到了辅助和补充作用，为规划线网中的辅助线。 5．五号线（纺织城火车站——六村堡（纪阳）)： 线路东端的纺织城火车站为既有西康铁路客运站,是西安铁路枢纽的辅助客站.西端主线连接六村堡工业园区、支线连接纪阳组团，途经曲江旅游度假区、西安国际展览中心及三桥交通枢纽等大的客流集散点，将辅助一号线分流城区内东西向客流，为规划线网中的辅助线。6．六号线（纺织城—长安科技产业园）: 线路连接东郊纺织城、明城墙内东西大街及钟楼、南郊大学城、西安高新技术产业开发区及长安科技产业园等工商业聚集区和人口密集区。可辅助一号线对主城区客流起到较大的分流作用，缓解主城核心区的交通压力,同时可带动东郊纺织城社会经济发展及产业结构调整、南郊大学城土地综合开发利用，拓展城市发展空间，为规划线网中的辅助线。
昆明市城乡规划管理技术规定(2016政府文件完整版)
【标题】昆明市城乡规划管理技术规定 【题注】《昆明市城乡规划管理技术规定（2016版）》已经2016年1月29日昆明市人民政府第109次常务会议讨论通过，于2016年3月27日公布，自2016年6月10日起施行。 【文号】昆明市人民政府令〔第135号〕 【颁布单位】昆明市人民政府 【时效性】有效 【颁布日期】2016/03/27 【实施日期】2016/06/10 【失效日期】 【内容分类】建口 【执法主体部门】市规划局 【正文】 昆明市城乡规划管理技术规定(2016版) 目录 第一章总则2 第二章建设用地规划管理2 第三章建筑间距7 第四章建筑退让10 第五章建筑高度与景观控制17 第六章道路交通与停车设置19 第七章地下空间开发与利用24 第八章市政工程27 第九章乡村规划建设36 第十章附则39 附录一名词解释40 附录二计算规则43 附录三建设项目日照分析规则46 附录四道路红线切角示意54 附图城市规划区各类范围线示意图55 附表各类建设用地适建范围表56 第一章总则 第一条为了科学编制城乡规划，加强规划管理，改善城乡人居环境，实现城乡规划设计和规划管理的规范化和法制化，保障依法实施城乡规划，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《云南省城乡规划条例》、《昆明市城乡规划条例》及相关法律、法规与技术规范等，结合本市实际，制定本规定。 第二条本规定适用于《昆明城市总体规划》确定的城市规划区范围内的城乡规划、设计与建设、管理等相关活动，其他各县（市、区）参照本规定执行。 在城市功能和发展有特殊要求的地段或区域，应当在编制控制性详细规划或专项规划中作出特别说明，并按经批准的控制性详细规划或专项规划执行。 第三条昆明市历史文化名城保护范围内的历史文化保护、各项建设和规划管理应当以批准的保护规划为依据。 第四条编制各项城乡规划和建设工程设计方案应当采用经昆明市人民政府批准的统一的独立坐标系与高程体系。
昆明城市建设的问题和现象
城市管理学期末论文 题目：昆明市城市建设中的各种问题及原因分析 班级：10行管B班 姓名：刘文沛 学号：104040270
昆明市城市建设中的各种问题及原因分析 昆明是古滇文化的发源地，历史悠久，古地质遗存和文化遗存丰富，风景名胜独特，有着多民族文化传统和光荣革命传统，1982年被国务院公布为国家历史文化名城。昆明城濒临浩瀚的滇池，四周青山环抱，形成美丽的山水城市特点，从唐代建城至今已有1200多年历史，自元代设立行省以来，一直是云南省的政治文化中心，也是全国著名的风景名胜区，有国家级风景区3个，旅游业十分发达，目前正按"面向东南亚、南亚的国际商贸旅游城"目标建设发展。 昆明过去存在的缺点是：1、城乡覆盖面窄2、建设缺乏指导3、城中村发展无序，基础设施落后4、公共空间，公共绿地缺乏5、交通拥堵等等。这些都是现在新昆明城市建设不得不面对和解决的问题，我认为交通拥堵和城中村发展无序，基础设施落后是重中之重。下面我浅谈下我对这两个问题的一些浅见。 “城中村”问题 “城中村”是中国各地城市化进程中的特殊产物，集中反映了城市化进程中新旧体制交替和磨合中的各种矛盾，具有复杂的历史背景和社会经济根源，其存在严重影响了城市化进程。随着云南省昆明市城市化进程的加快，昆明市委、市政府对“城中村”改造项目也提到了重要日程，并从2008 年起展开了大规模的“城中村”改造。昆明城中村从城市核心区到城市边缘均有，并随着昆明城市空间的扩展迅速向四周拓展；同时，随着昆明市经济的快速发展，建成区内的城中村还未得到有效解决，建成区外围的农村村落也正面临着成为新的城中村的处境。从某种意义说，城中村已成为昆明市城市化发展的瓶颈，很大程度上影响着和谐昆明的建设。以西山区为例： 一、西山区“城中村”的现状 （一）基本情况 西山区建成区内有城中村115 个，占昆明336 个城中村的34%，为四城区中城中村数量最多。同时，大量存在的城中村缩小了西山区城市发展的空间，成了西山区进一步发展的障碍。如何突破新的发展“瓶颈”，实现西山区新的跨越，创造新的历史辉煌？成为西山区决策层在思考的战略性问题。
轨道交通线网规划与设计
轨道交通线网规划与设计研讨会 ——轨道交通线网规划对新型城镇化、交通一体化的引导和支撑作用Rail Transit Network Planning & Design Seminar 今年3月，备受瞩目的《国家新型城镇化规划(2018-2028年)》正式落地，规划明确提出，要综合运输通道和区际交通骨干网络，强化城市群之间交通联系，加快城市群交通一体化规划建设，改善中小城市和小城镇对外交通。如何发挥综合交通运输网络对城镇化格局的支撑和引导作用，如何使得轨道线网规划对交通一体化和新型城镇化的进程中发挥更好地作用，使得规划更加严密、具有前瞻性和可持续性，将成为本次研讨会的重点议题。 ‘National Model Town Planning (2014-2020)’ has formally issued in March. The planning put forward clearly that relative department should build a comprehensive transportation network, strengthen transport links between the city group, and accelerating small and medium cities’ traffic system. The seminar’s topic is how to make network planning and design a supporting role of urbanization and traffic integration. 1.在工程项目审批下放的背景下，如何从源头上保障线网规划的科学性与合理性，特别是如何从规划层面保证轨道交通与其他交通方式的一体化发展； 2.如何线网规划层面，对我国新型城镇化的发展起到积极的推动作用；
几位规划界专家对存量和减量的总体规划的观点汇总
几位规划界专家对存量和减量的总体规划的观点汇总
几位规划界专家学者对存量和减量总体规划 观点的汇编 专家名单如下： 施卫良邹兵金忠民石晓冬丁成日王凯赵燕菁郑皓林坚石楠 施卫良(中国城市规划学会常务理事，北京市城市规划设计研究院院长) 过去的20年，中国的城市化处在一个快速的发展时期，大多数城市在这期间进行的是以增量为主的总体规划编制。在上一轮的总规编制中，大城市、特大城市的总规普遍采用的是扩大建设用地规模、发展新城新区的模式，经过增量来保证城市的发展。面对规划发展，我们的规划师也习惯于增量式的总规编制，特别是大量的新城新区规划，以及各种园区、功能区的规划。我们的发展模式和发展经验走出了一条中国城市化的发展道路，包括国外的一些专业机构和规划师，也在向我们学习这方面的经验。 可是，从一些特大城市发展来看，正面临着上一轮发展带来的问题，人口和资源环境的矛盾、建设用地的紧张、社会分化的加剧等，在此背景下如何应对城市发展模式和城乡规划的转型成为规划行业的热议话题。特别是去年的城镇化工作会议和今年的新型城镇化规划，都提出了对特大城市要严格限制规模、控制建设用地的“天花板”，也提出了划定城市增长边界、划定城市生
态红线的要求。 面对这些问题，我们在思考下一轮特大城市的总体规划是不是应该朝着面向存量和减量规划这个方向来编制，我们也看到一些城市已经在走这条道路。深圳的新一轮总体规划就明确提出了存量用地的规划概念，而且深圳也是最早在全国划定基本生态控制线的城市；上海2040城市总体规划提出了建设用地的零增长、负增长；北京面临新一轮总体规划的修改，也提出了减量规划、“瘦身健体”的思路。 邹兵(中国城市规划学会学术工作委员会副秘书长，深圳市规划国土发展研究中心总工程师，深圳市城市规划协会会长)第一，无论是增量、存量还是减量规划，都是处理城市空间发展问题的手段，应相互支持，协同配合。计划经济时期特大城市由于增量空间不足，旧城改造和历史文化保护都举步维艰。后来土地制度改革和市场经济发展推动大规模的空间扩张，经过增量支持破解了过去在存量空间里“面多加水、水多加面”的困局。 第二，增量和存量规划的运行逻辑，类似中国渐进式改革的路径。不从城市和国有企业入手，而是先从农村改革和乡镇企业寻求突破；在做大做强经济增量后再来推动城市和国企改革。城市规划先在外围发展新区，利用获得增量收益来处理老城的存量优化问题。现在面临的挑战是增量扩张受到约束，要在增量有限
昆明市城乡规划管理技术规定(2016版)(带附表全面版)
昆明市城乡规划管理技术规定 ２０１６版 ２０１６年６月１０日执行
昆明市城乡规划管理技术规定(2016版) 目录 第一章总则 (2) 第二章建设用地规划管理 (2) 第三章建筑间距 (7) 第四章建筑退让 (10) 第五章建筑高度与景观控制 (17) 第六章道路交通与停车设臵 (19) 第七章地下空间开发与利用 (24) 第八章市政工程 (27) 第九章乡村规划建设 (36) 第十章附则 (39) 附录一名词解释 (40) 附录二计算规则 (43) 附录三建设项目日照分析规则 (46) 附录四道路红线切角示意 (54) 附图城市规划区各类范围线示意图 (55) 附表各类建设用地适建范围表 (56) — 1 —
第一章总则 第一条为了科学编制城乡规划，加强规划管理，改善城乡人居环境，实现城乡规划设计和规划管理的规范化和法制化，保障依法实施城乡规划，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《云南省城乡规划条例》、《昆明市城乡规划条例》及相关法律、法规与技术规范等，结合本市实际，制定本规定。 第二条本规定适用于《昆明城市总体规划》确定的城市规划区范围内的城乡规划、设计与建设、管理等相关活动，其他各县（市、区）参照本规定执行。 在城市功能和发展有特殊要求的地段或区域，应当在编制控制性详细规划或专项规划中作出特别说明，并按经批准的控制性详细规划或专项规划执行。 第三条昆明市历史文化名城保护范围内的历史文化保护、各项建设和规划管理应当以批准的保护规划为依据。 第四条编制各项城乡规划和建设工程设计方案应当采用经昆明市人民政府批准的统一的独立坐标系与高程体系。 第二章建设用地规划管理 第五条本市建设用地分类与规划建设用地标准，按照《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB50137）执行。 — 2 —
淮南城轨道交通线网及建设规划
淮南市城市轨道交通线网及建设规划 环境影响报告书 （简本） 中铁工程设计咨询集团有限公司 2016年3月郑州
目录 1 规划概况 (1) 2 规划的相容性与协调性分析 (7) 2.1 规划与相关政策的符合性分析 (7) 2.2 与上层位规划的协调性分析 (7) 2.3 与同层位规划的协调性分析 (9) 2.4 环境与资源承载力分析 (12) 3 环境影响分析 (14) 3.1 声环境影响分析 (14) 3.2 振动环境影响分析 (14) 3.3 地表水水环境影响分析 (15) 3.4 地下水环境影响分析 (15) 3.5 环境空气影响分析 (15) 3.6 社会环境及诱发、积累环境影响分析 (15) 4 规划方案调整建议及环境保护对策措施 (16) 4.1 规划方案调整建议 (16) 4.2 生态环境保护措施 (18) 4.3 污染控制措施 (18) 5 评价总结论 (20)
1 规划概况 （1）线网规划：淮南市轨道交通线网全长188.7km，其中市区线由1号线、2号线、3号线、5号线、6号线组成，总长度为134.3km；市域线由2号线延长线、4号线、6号线延长线组成，总长度为54.4km。线网共设站105座，换乘站15座，共设置车辆段6座，停车场3座。 （2）建设规划：淮南市城市轨道交通建设规划（2016～2020年）由1号线及2号线一期工程组成。 1号线自淮南东站向西沿朝阳东路向西至龙湖南路其中洛九路至中兴路沿路北侧敷设，其余路段沿路中敷设，左转沿龙湖南路路中敷设至淮南市火车站，右转沿舜耕中路沿路南侧绿化带至淮南大道向南上跨舜耕山，线路继续沿淮河大道路中敷设至南纬二十一路左转，止于拟建商合杭客专淮南南站。线路于起点设淮南东车辆段，于终点预留淮南南停车场。线路全长27.15km，共设站18座，均为地上车站。 2号线一期工程东起十五中，起点沿洞山路，线路自东向西贯穿洞山东路、洞山中路、洞山西路洞山路沿路北侧绿化带敷设，沿十涧湖西路至西经十五路（夏郢孜路）沿路中敷设，左转至蔡新路进入凤台老城区，沿蔡新路路中敷设向北止于八公山站。线路于起点十五中设教育基地停车场，于西端八公山站末端设停车折返线。2号线一期线路总长24.62km，设站20座，均为地上车站。 （3）系统制式：线网规划和建设规划均选择跨座式单轨。 （4）城市轨道交通线网规划年度： 近期2020年，远期2030年，远景2050年。
昆明市城乡规划管理技术规定(2016版)
昆明市城乡规划管理技术规定(2016版) 目录 第一章总则 (1) 第二章建设用地规划管理 (2) 第三章建筑间距 (6) 第四章建筑退让 (10) 第五章建筑高度与景观控制 (17) 第六章道路交通与停车设置 (19) 第七章地下空间开发与利用 (24) 第八章市政工程 (27) 第九章乡村规划建设 (36) 第十章附则 (39) 附录一 (40) 名词解释 (40) 附录二 (43) 计算规则 (43) 附录三 (46) 建设项目日照分析规则 (46) 附录四 (54)
道路红线切角示意 (54) 附图 (55) 城市规划区各类范围线示意图 (55) 附表各类建设用地适建范围表 (56) 第一章总则 第一条为了科学编制城乡规划，加强规划管理，改善城乡人居环境，实现城乡规划设计和规划管理的规范化和法制化，保障依法实施城乡规划，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《云南省城乡规划条例》、《昆明市城乡规划条例》及相关法律、法规与技术规范等，结合本市实际，制定本规定。 第二条本规定适用于《昆明城市总体规划》确定的城市规划区范围内的城乡规划、设计与建设、管理等相关活动，其他各县（市、区）参照本规定执行。 在城市功能和发展有特殊要求的地段或区域，应当在编制控制性详细规划或专项规划中作出特别说明，并按经批准的控制性详细规划或专项规划执行。 第三条昆明市历史文化名城保护范围内的历史文化保护、各项建设和规划管理应当以批准的保护规划为依据。 第四条编制各项城乡规划和建设工程设计方案应当采用经昆明市人民政府批准的统一的独立坐标系与高程体系。 1
第二章建设用地规划管理 第五条本市建设用地分类与规划建设用地标准，按照《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB50137）执行。 城市建设用地应当遵循“整体规划，综合开发，配套建设，集约利用，完善功能，改善环境”的原则合理布局。 第六条建设用地应当依据已批准的控制性详细规划确定使用性质，其适建范围应当符合附表《各类建设用地适建范围表》的规定。 在控制性详细规划的编制或调整中，可将使用性质互补、环境要求相容且相互间没有不利影响的用地混合设置。各种使用性质的地上建筑面积应当按用地的混合比例分别计算。 具有多种用途的用地应当以其地面使用的主导建筑性质作为归类的依据。 第七条地块开发应当符合下列规定： （一）按规划道路红线围合的街坊进行整体规划建设，对不能成街坊整体开发的用地，原则上在同一街坊内整合周边可开发用地，统一开发建设。 （二）不能成街坊整体开发的商品住宅项目建设地块面积不得小于6700平方米。非住宅项目建设地块面积不得小于2000平方米，其中涉及高层建筑开发项目的建设地块面积不得小于 2
轨道交通线网规划
轨道交通线网规划 1.概述 城市快速轨道交通（地铁与轻轨）是大城市公共客运交通的骨干，是 大众化、大运量、独立专用轨道的城市客运系统。同时又是城市的大 型基础工程，所以它在城市建设总体规划中占有十分重要地位，并且 对城市建设和规划发展具有明显的导向作用。 城市快速轨道交通线网规划（以下简称“线网规划”）是一项城市总 体规划的专项（专业）规划，在世界范围内都是一个新鲜的课题。我 国对线网规划的研究起步较早，但受理论体系的制约，进行现代意义 上的线网规划却是九十年代后期才开始。北京市城建设计研究院自 1996年以来，有幸为广州、南京、青岛、天津、济南等城市主编“线 网规划”，通过几年的探索和实践，提出了一套完整的内容体系和方 法体系，并得到国内城市交通学界的热烈反响和广泛认可。为了进一 步完善线网规划的方法，本文一方面向各位同仁介绍线网规划学术发 展概况，另一方面对其中有争议的学术问题进行探讨，希望引起大家 的深入思考，推动该领域规划工作的发展。 2.线网规划发展 2.1线网规划的历史 自1863年伦敦建设世界上第一条地铁线以来，世界上城市快速轨道 交通建设已有130多年的历史，已有43个国家的320座城市修建了轨 道交通，其中115座城市修建了地铁，有一些大城市已经形成了比较 完善的快速轨道交通网络系统。据不完全统计，现在城市快速轨道交 通线网总长达到100km以上的城市已经达到15个，最长的巴黎线网， 整体规模已经超过550km。在这些城市线网建设飞速发展的同时，各个城市对线网规划的认识是不同的。 欧美国家受其城市规划理念的影响，强调短期性、实效性和可实施性、因此忽视长远规划的意义。同时受建设投资体制的影响，基本上是
12种城市规划必看的杂志
1、《城市规划》杂志 2、《城市规划学刊》 3、《国际城市规划》杂志（原名《国外城市规划》）该期刊为目前国内唯一一份介绍国外城市规划理论与实践的国家级专业刊物，建设部优秀期刊，面向国内外公开发行。每期一个主题：对于城市规划的重点和热点进行深入系统的专题研究。海外信息速递：提供海外最新理论和实践的发展动态。栏目文章：涵盖城市规划和建设领域的各个层面。 4、《规划师》杂志 5、《上海城市规划》由上海市城市规划管理局主办，为双月刊。 6、《中国城市规划》（英文版）杂志，可能就是《城市规划》的英文版。 7、《城市问题》杂志 8、《城市发展研究》杂志，该杂志是国家级专业学术性期刊。国内外公开发行。自1994年创刊以来，根据国家经济发展战略，立足专家学者，面向城市决策者，架起专家学者与决策者之间的桥梁，为城市的健康发展而奋斗。主要业务范围是刊载国内外城市科学研究成果，最新城市发展理论和城市发展趋势，对城市规划、建设、管理和城市总体发展方面的热点问题进行专论、综述或讨论，及时反映学术动态和各城市发展的成功实践。2004年被北京大学图书馆《中国核心期刊要目总览》（2004年版）确定为中国经济、经济计划与管理的中文核心期刊，并被编入《中文核心期刊要目总览》2004年出版(即第四版)。2009年北大、南 划、住房保障、创意产业、产业结构、城市生态、城市社会学、市长论坛等。由中国城市科学研究会主办，为双月刊。 9、《江苏城市规划》期刊由江苏省城市规划协会主办，月刊。 10、《现代城市研究》期刊，月刊。 11、《城市建设》杂志，内有一部分是关于城市规划专业的，内容不错。 12、《城市中国》杂志，是由建设部、同济大学、清华大学、北京大学、中山大学、广州美术学院、重庆大学等学术智慧资源共同参与的一本课题性的研究杂志。杂志从政治、人文、经济、规划、建筑、艺术、社会生态、商业形态等学科的各层面介绍当代中国在全球化权力空间背景下的发展现状，是对城市生态、经济、文化等方面发展脉络的理性呈现。 《城市中国》的核心领导层是数位和同济大学有着密切渊源的建筑设计、城市规划方面的专家，希望借助杂志这个平台，发出自己更具专业水准的声音。我们的编辑团队是在中国城市化进程中成长起来的、对该进程保持敏锐关注和深入研究的一代知识分子。
沈阳市快速轨道交通线网规划
沈阳市快速轨道交通线网规划
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
东西“四横” 一横—地铁1 号线（在建）：东至黎明文化宫，西至张士开发区。全长28 公里。 二横—3号线：张士开发区—沈抚连接带。途经：张士开发区、于洪新城、五爱等地区。 三横—5号线：沈阳大工业区—浑南新区。途经沈阳站、南塔等地区。
四横—7号线：沙岭地区—东部汽车城。途经：张士开发区、铁西、五爱、中街、东站等地区。 南北“四纵” 一纵—2号线一期（在建）：北至松山路南至上深沟站，并计划延伸十余公里。 二纵—4号线（第三条建设线路）：北起蒲河岛，南至哈大客运线新沈阳站，全长37 公里。途经：虎石台、724 地区、望花居住区、北大营地区、沈阳大学、吉祥地区、沈阳北站商贸区、北市地区、西塔地区、太原街商业区、砂山居住区、长白岛、浑南产业区。 三纵—6号线：沈北平罗——南桑林子。途经：蒲河、北站、中街、南塔、浑南等地区。 四纵—8号线：二台子地区——苏家屯。途经：中街、五爱、三好街、浑南地区两L（构成环线的关键） L1—9 号线（第四条建设线路）：淮河街至沈抚连接带，全长36公里。途经：塔湾地区、北二路地区、九路地区、铁西广场、滑翔地区、于洪新城、奥体中心、浑南居住区、浑南产业区、浑南新城。 L2—10 号线（第五条建设线路）：丁香湖地区至哈大客运线新沈阳站，全长39 公里。途经辽宁大学、省政府、长客总站、北大营
地区、吉祥地区、和睦路地区、淮河街地区、东城商业区、方家栏地区、长青地区、浑南居住区、桑林子、航空产业园。弦线弦线—11号线：农业高新区—沙岭地区。途经沈北、张士开发区等地区。 城际铁路 地铁东西线地铁南北线地市域快线至康平、法库沈阳市地铁线网规划方案地铁Ｌ线和弦线 至辽阳、鞍山至本溪至辽中至新民至抚顺至铁岭沈北新区苏家屯新沈阳站桃仙机场沈阳站东陵棋盘山沈阳北站北陵公园
昆明城市规划
通过对昆明市建筑的现状的了解浅谈解决方法和未来规划 学院： 班级： 学号： 姓名： 老师： 时间：2014年11月11日
概述： 昆明市由于改革开放以来经济快速发展，城市不断扩大，建筑面积也随之扩大，由于建筑面积的扩大城市问题逐渐显露，带来了很多对影响城市居民健康安全和正常生活工作的问题。沿着先进国家的步伐，我们考虑到了未来的发展而浅谈目前的解决方法和未来的城市建筑建设规划。 正文： 现代城市无论是在城市面积、人口密度还是楼层高度上都乘着科学技术的翅膀按着几何倍数增长，而空气质量、能源储量、水分含量几何倍数降低。现代城市无论是在城市面积、人口密度还是楼层高度上都乘着科学技术的翅膀按着几何倍数增长，而空气质量、能源储量、水分含量几何倍数降低。对交流与沟通的精神渴望开始逐渐胜过对舒适快捷的物质的满足，从而城市公园、广场、风景名胜区、近郊“农家乐”等为人类休憩交流提供场所的规划应运而生。在昆明现代城市规划中，如果说纵横交错的道路交通网是线，那么离散的广场、公园、修养疗养区等就是点，集中的居住区、商业区等则是面。现代城市这个以点、线、面为依托不断幅散的体块正规范着也约束着越来越多的人的生活。建筑，基于现在城市现代化发展，人口密度增加，而随着商业化的进程推进，楼越盖越高，地价也是越来越贵。随之带来的是城市单位面积上的人密度
越来越大，生活条件好了，商业区建设，居民高度集中，进而出现的就是交通问题，市民生活问题，以及市民休闲娱乐场地问题。城市建筑愈发加高集中，所带了的是城市效应，昆明对比北京等大城市较好。然昆明的发展规划当以北京等大城市建设为戒。昆明历史多元化，地理位置独特，文化除了汉族，更多的是少数民族文化。应运而生的就是现代建筑加上民族的外表，多了一些外表装饰的民族元素。总而言之，改变不了的是城市化后的城市问题。 昆明市属于印度洋暖湿季风气候，年降水60%以上，海拔1895米。昆明市人口以汉族为主，占全市常住人口的 86.16%。各少数民族人口占全市常住人口的 13.84%。面积21473平方公里，而建筑建设面积98平方公里。一年四季气候维持在3—29摄氏度，四季如春，故名春城。在推进昆明城市化后，带了能源、环境、交通等问题，而因城市建筑所产生的最为明显，包括空气污染而无法自净，光污染，噪音，绿化减少。正因为气候环境较好，所以成为了大多数富人休假度假的圣地，有越来越多的人选择在昆明买房子，再加上部分人炒房，使得昆明房价地产一度成为国内炙手可热的香饽饽，建筑面积一度扩张，成为昆明历史以来建筑面积剧增的高峰期。这也就带了更多的城市问题。譬如：2013年大雨，昆明部分地段因排水系统问题，出现雨水囤积，影响正常交通和生活。如此下去，昆明将重踏我过大城市的步伐，是的城市环境越来越恶化。部分开放商为了建筑美观大方，全玻璃装饰，每当艳阳日光线反射，影响路人驾驶员，以及部分工作上班的人。噪音也是大多数城市难以克制的问题，有先进国家使用园
国内城市快速轨道交通线网规划发展和存在..
国内城市快速轨道交通线网规划发展和存在.. 关键词：线网规划城市快速轨道交通规划方法 1.概述 城市快速轨道交通（地铁与轻轨）是大城市公共客运交通的骨干，是大众化、大运量、独立专用轨道的城市客运系统。同时又是城市的大型基础工程，所以它在城市建设总体规划中占有十分重要地位，并且对城市建设和规划发展具有明显的导向作用。 城市快速轨道交通线网规划（以下简称“线网规划”）是一项城市总体规划的专项（专业）规划，在世界范围内都是一个新鲜的课题。我国对线网规划的研究起步较早，但受理论体系的制约，进行现代意义上的线网规划却是九十年代后期才开始。北京市城建设计研究院自1996年以来，有幸为广州、南京、青岛、天津、济南等城市主编“线网规划”，通过几年的探索和实践，提出了一套完整的内容体系和方法体系，并得到国内城市交通学界的热烈反响和广泛认可。为了进一步完善线网规划的方法，本文一方面向各位同仁介绍线网规划学术发展概况，另一方面对其中有争议的学术问题进行探讨，希望引起大家的深入思考，推动该领域规划工作的发展。
2.线网规划发展 2.1线网规划的历史 自1863年伦敦建设世界上第一条地铁线以来，世界上城市快速轨道交通建设已有130多年的历史，已有43个国家的320座城市修建了轨道交通，其中115座城市修建了地铁，有一些大城市已经形成了比较完善的快速轨道交通网络系统。据不完全统计，现在城市快速轨道交通线网总长达到100km以上的城市已经达到15个，最长的巴黎线网，整体规模已经超过550km。在这些城市线网建设飞速发展的同时，各个城市对线网规划的认识是不同的。 欧美国家受其城市规划理念的影响，强调短期性、实效性和可实施性、因此忽视长远规划的意义。同时受建设投资体制的影响，基本上是“建设一条线、研究一条线”，强调本线的合理性、忽视线网整体的科学性。比如一些城市可以看到一条街道下敷设5、6条线路的不合理现象。这些城市目前已经普遍意识到没有科学的长远规划的“遗害”，近年来开始对线网整体合理性的研究，但限于线网已经形成规模，这种规划完善往往是“补丁”式的。而对于前苏联等计划经济体制国家，受其规划学术思想的影响，比较注重长远性的线网规划研究，在此领域的技术积累也比较丰富。因此，莫斯科地铁线网是世界上公认的规划得最合理、
城市轨道线网规划
一、充分认识做好线网规划编制工作的重要性和紧迫性 线网规划是指导城市轨道交通近期建设和长远发展的重要依据，是城市综合交通体系规划的组成部分，是城市总体规划的专项规划。及时组织和科学编制线网规划，并将线网规划的主要内容纳入城市总体规划和控制性详细规划，有利于促进城市轨道交通建设与土地开发时序、强度相匹配，优化城市空间布局，引导城市合理发展；有利于控制城市轨道交通投资规模，依法保障城市轨道交通工程实施，提高城市轨道交通建设的综合效益。各地要充分认识加强线网规划编制工作的重要性和紧迫性，重视和加强线网规划编制工作，加强线网规划实施管理，促进城市轨道交通和城市可持续发展。 二、把握线网规划编制的基本原则 一是以人为本。把改善出行条件、方便群众日常出行作为首要原则，以群众实际出行需求和意愿为导向，推进城市轨道交通建设。 二是适度超前。把握现代城市发展规律，根据推进新型城镇化的需要，有前瞻性和预见性地谋划城市轨道交通发展，发挥好对轨道交通设施建设的引导作用。
三是统筹协调。线网规划必须与城市总体规划、城市综合交通体系规划协调一致，并与区域规划、重大交通基础设施规划、城市交通相关专项规划等相衔接。 四是因地制宜。根据城市实际情况，充分论证城市轨道交通建设必要性，处理好近远期的关系，科学确定发展目标，合理选择制式和敷设方式，明确建设时序。 三、科学编制线网规划 （一）及时组织编制 在城市总体规划编制时，应统筹研究发展城市轨道交通的必要性，确需发展的，应同步编制线网规划，做好相互协调与衔接。已有线网规划的城市，在修改或修编城市总体规划时，要开展线网规划实施评估，对线网规划实施情况进行总结，研究是否需要修改或修编线网规划，如有需要，应以线网规划实施评估为基础，与城市总体规划同步修改或修编线网规划。 （二）明确规划期限和范围 线网规划的规划期限和地域范围，应当与城市总体规划相一致，线网规划一般应在城市总体规划确定的规划建设用地内。同时做好城
宁波市城市轨道交通线网规划(修编)方案
宁波市城市轨道交通线网规划（修编）方案 --- Tips：点击上方蓝色【轨道世界】关注及查看往期精彩内容 ---轨道世界 RailWorld开放｜共享｜价值 一、规划总则编制背景上版城市轨道交通线网规划于2003年8月编制完成，线网由三主三辅六条线形成放射状格局，全长公里，以此线网规划为基础，至2020年宁波将建设完成5条线、172公里的城市轨道交通网络，为有效缓解城市交通拥堵、提升城市品质提供坚实的支撑。但随着城市规模的增长、空间格局的优化，宁波需加快发展公共交通，进一步提高轨道交通服务水平，衔接轨道交通线网近远期建设并预留空间，通过研究适合宁波城市发展的轨道交通网络布局，提供安全、绿色、便捷、高效的交通服务，引领、支撑城市进一步发展。规划范围与期限规划范围：市区行政区域，面积2560km2。考虑市区轨道交通与市域轨道交通衔接关系，扩展研究至市域范围。规划期限：2020年，与城市总体规划的规划年限一致；远景年，城市发展到相对稳定状态。二、轨道交通发展目标及优化方向发展目标通过构建多层次的轨道交通网络，使轨道交通成为城市公共交通系统的骨干，引导城市空间结构优化，推进公交优先战略的实施，支撑宁波建设成为国际水平的公交都市。优化方向轨道交通线网优化
以城市空间拓展方向和规模增长趋势为基础，以“扩容、加密、强化辐射、协调内外”为主要优化方向。“扩容”即增加轨道网络规模，适应不断增长的客流需求；“加密”为进一步提高核心区线网密度，提升城市公共交通服务水平；“强化辐射”即与城市向西、向北、未来向南发展趋势相适应，引领带动城市发展；“协调内外”为处理好市域轨道和城市轨道交通的关系，构筑市域网络化交通的骨架。三、轨道交通线网规划功能定位轨道交通是城市公共交 通的骨干，起到缓解城市交通拥堵，支撑综合交通体系架构的作用；引导城市空间结构优化，增强中心城区辐射能力，带动各组团发展。层次构成轨道交通线网分为市域线和市区线两个层次，其中市域线提供快速、大容量客运服务，满足中心城区与主要城镇之间联系需要；市域线穿城为中心城区提供快线服务。市区线作为城市客运系统的骨干，满足中心城区快速增长的客运需求。 2020年城市轨道交通线网方案2020年城市轨道交通线网由7条线组成，整体结构呈放射状，线网规模271km，控规阶段和工程实施阶段存在局部优化调整可能。中心城区线网密度km2，绕城高速公路内线网密度为km2，核心区内线网密度达到km2。7条线分别为1号线（高桥—霞浦）、2号线（栎社机场—小港）、3号线（澥浦—陈婆渡）、4号线（慈城—东钱湖）、5号线（布政—洪大路）、6号线（古林—新碶）、7号线（北部产业功