公路隧道病害类型产生原因及处治技术

发表时间：2019-04-04T11:16:35.873Z 来源：《防护工程》2018年第35期作者：熊朋朋潘建浩[导读] 对公路隧道结构的安全性及其病害的研究，并探寻有效的整治措施意义重大，以改善公路隧道现状，进而为人们的安全出行提供强有力保障。

浙江公路水运工程监理有限公司浙江省 310000 摘要：在进行公路隧道施工的过程中，由于受到很多因素的影响，经常出现公路隧道结构发生病害。因为公路隧道结构病害的发生，导致已建成通车的公路隧道大面积维修处理，严重的个别隧道出现道路暂时中断，对人们正常的行车造成严重影响及不必要的经济损失，因此，对公路隧道病害类型及产生原因进行分析，并探寻有效的整治措施意义重大。

关键词：公路隧道；病害类型；产生原因；处治技术

引言

在进行公路隧道施工的过程中，由于受到很多因素的影响，经常出现公路隧道结构发生病害。因为公路隧道结构病害的发生，导致已建成通车的公路隧道大面积维修处理，严重的个别隧道出现道路暂时中断，对人们正常的行车造成严重影响及不必要的经济损失，因此，对公路隧道结构的安全性及其病害的研究，并探寻有效的整治措施意义重大，以改善公路隧道现状，进而为人们的安全出行提供强有力保障。

1公路隧道衬砌结构病害及其原因分析公路隧道病害中常见的类型就是衬砌结构病害，它通常分为两种类型：表面病害和非表面病害，两种病害各有特点，但对于公路隧道质量的影响都非常严重。

1.1衬砌结构表面病害表面病害指的是发生于衬砌表面的病害，主要包括衬砌开裂、严重错台及渗漏水等问题。一般来说，衬砌结构表面病害主要是由于各种不可预料的外力所造成的。

1.2衬砌结构非表面病害非表面病害出现的原因主要是：首先，若施工人员不能按照相关规定进行施工，则会直接造成衬砌混凝土的厚度不够；其次，若砂石料不合格或粗细骨料配比不合理，便会使得衬砌混凝土的强度不达标；最后，导致衬砌结构背后空洞问题的原因主要为超挖回填或未回填，同时一些外界因素所导致的塌方过于严重同样也会造成衬砌背后空洞。

1.3冻害

公路隧道渗漏的地下水沿着衬砌结构裂缝逐渐渗漏，在低温环境中，渗水点的出口位置形成挂冰，隧道边墙形成冰柱，特别是在施工缝位置，会出现很多的渗水点，发生明显的结冰现象，如果不及时清理，挂冰体积会越来越大，严重危机行车安全。另外，公路隧道中的水沟也经常因为结冰堵塞，导致排水设施难以正常运行，水沟槽和水沟管被冻裂。路隧道冻融交替是由于自然环境气温的变化，在公路隧道的规划设计过程中，如果没有充分考虑到冻胀性土的特性，公路隧道的排水设施如果被埋在冻结圈中，在寒冷的冬季，这些排水设施很容易发生冰塞，从而导致公路隧道冻害。

1.4水害

公路隧道水害是指隧道中的地表水或者围岩地下水，以涌出或者渗漏的方式进入公路隧道，对公路隧道的运营造成的损害。（1）涌水和漏水。公路隧道涌水和漏水会严重损害机电系统设备，锈蚀照明设备，影响公路隧道的正常通行，降低机电设备的使用寿命。同时渗漏水还导致混凝土衬砌发生剥落和风化，从而损坏衬砌结构，并且软化围岩，导致围岩发生变形。还有一些公路隧道的地下水中含有很多腐蚀物质，会侵蚀路面，造成路基混凝土碱化。另外，公路隧道的渗漏水很容易造成公路路面翻浆，严重影响车辆的安全通行，甚至会造成隧道基础发生不均匀沉降，破坏地面建筑物，公路隧道含水层和地表水的大量流失，会破坏周围自然生态环境的平衡。（2）衬砌积水。公路隧道中地下水和地表水逐渐向隧道渗流汇集，随着水压力的增大，经常出现拱脚下沉和衬砌破裂，隧道围岩结构泥化或者软化，并且在寒冷地区容易形成围岩冻胀和冰胀，随着时间的推移，隧道衬砌附件的地表水离析土层，造成衬砌空洞。公路隧道水害最根本的原因在于公路隧道施工过程中破坏了山体内部水系统的平衡状态，使公路隧道成为地下水集聚的区域。一些施工单位在施工之前，没有根据公路隧道的设计要求，全面了解施工现场的水文地质情况，对衬砌周围地下水的水质、流向和水量勘察不够细致。并且，在公路隧道施工过程中，监理不到位，一些施工单位使用了质量不合格的防水材料。2公路隧道病害的有效防治措施2.1衬砌侵蚀的防治措施公路隧道发生衬砌侵蚀病害主要是由于地下水具有活动性、地下水中存在腐蚀物质和土壤中含有腐蚀介质。为了进一步提高公路隧道的使用寿命，针对衬砌侵蚀病害的产生条件和发生原因，采取有效的防治措施。首先，公路隧道施工尽量使用和地下水不发生化学反应的石料来砌筑隧道衬砌结构，采用不和混凝土发生化学反应的密实材料，在衬砌的外表面设置隔离防水层；其次，在公路隧道施工过程中，使用防腐蚀性能较好的混凝土，并且使衬砌结构压注防腐蚀浆液。再次，使用耐侵蚀水泥，提高衬砌的完整性和混凝土的密实性；最后，做好公路隧道衬砌的排水措施，确保排水设施的畅通运行。

2.2衬砌裂损的防治措施由于公路隧道衬砌裂损病害原因比较复杂，对于已出现的衬砌裂损问题，要及时进行修补，加固或者更换裂损严重的衬砌结构，可采用更换衬砌、套拱加固、喷锚加固、嵌补加固、压降加固等方法，避免裂损进一步扩大。同时，公路隧道衬砌裂损防治，应重点考虑稳固围岩，采取加固衬砌和稳固岩体相结合的处理方法，如通过换填和换填、向衬砌空洞压降处理、加固岩体支挡、加固岩体注浆、加固岩体锚杆、加固岩体治水等措施，提高岩体的稳定性。

2.3冻害的防治措施

公路隧道病害检测与分析

公路隧道病害检测与分析发表时间：2014-11-25T09:29:00.263Z 来源：《价值工程》2014年第5月中旬供稿作者：付巧云[导读] 随着社会经济的不断发展，公路桥梁隧道在交通建设中占越来越大比重，如何检测隧道的病害是隧道工程施工及运营管理的重要问题。付巧云 FU Qiao-yun （湖北交通职业技术学院，武汉 430073）（Hubei Communications Technical College，Wuhan 430073，China）摘要：随着社会经济的不断发展，公路桥梁隧道在交通建设中占越来越大比重，如何检测隧道的病害是隧道工程施工及运营管理的重要问题。本文以某公路隧道检测为例，介绍了隧道病害检测与分析的有关内容。 Abstract: With the development of social economy, roads and bridges tunnel accounted for an increasing proportion in transportation construction. How to detect diseases of the tunnel is an important issue for tunnel construction and operations management. This paper takes a road tunnel detection as an example to describes the contents of the tunnel about disease detection and analysis. 关键词：隧道；病害；检测；裂缝 Key words: tunnel；disease；detection；cracks 中图分类号：U457 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）14-0100-02 引言该隧道拟定的起止桩号为：K0+000~K0+583，全长583m，为双车道公路隧道。隧道所经地层为志留系泥岩中，层理明显，风化严重，节理裂隙发育，裂隙较大，岩体较破碎，软弱夹层多，个别处有断层出没，岩石遇水软化成泥。本隧道地下水位较高且具有弱侵蚀作用。隧道结构形式采用复合式衬砌，以锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架为初期支护，筑模混凝土为二次衬砌。 2001年8月顺利贯通，通车至今已运营六年多，隧道已出现密布裂缝及多处渗水等病害情况。 1 检测内容 ①隧道外观情况调查。②隧道断面尺寸检测。③隧道衬砌及衬砌背后质量检查。④隧道衬砌内钢筋分布情况。 2 检测情况与分析 2.1 隧道外观情况调查本次隧道外观病害检查采用目测方式进行，对隧道二次衬砌裂缝采用裂缝显微镜测量，对较典型外观缺陷采用拍照的方式进行记录。通过全面检查，该隧道在外观上存在如下缺陷： ①该隧道衬砌遍布纵、横、斜及环向裂缝，共计182条，裂缝宽度最大达到2.0mm（位于K0+025右拱墙处），一般裂缝在0.2~1.5mm 范围内。隧道进、出口处均存在较大、较长的斜向裂缝，并已形成多条交汇网状分布。②隧道渗水情况严重，超过60％裂缝存在渗水现象，部分裂缝表面已有白色结晶状物质形成；个别节段裂缝出现滴水甚至涌流现象。③隧道砼路面情况较好，但存在个别段山体渗水从路面板间冒出现象。④隧道大量节段接缝处开裂并渗水。具体典型外观缺陷情况见表1。通过对翠竹岭隧道外观进行全面检查，该隧道衬砌砼开裂情况较严重且已出现严重渗水现象。 2.2 隧道断面尺寸检测本次对该隧道断面的检测按100m一检测断面的频率进行，采用BJSD-2C型激光隧道限界检测仪对隧道断面进行测量绘制隧道断面图，表2通过实测隧道断面与设计隧道断面进行比较，检测隧道目前断面变形情况。通过对隧道断面的检测未发现隧道断面严重变形或沉陷现象。仅K0+305处隧道断面右腰至拱顶略有现下沉陷变形。 2.3 隧道衬砌及衬砌背后质量检查 2.3.1 二衬砼强度本次对二衬砼强度的检测，采用回弹法进行检测。对隧道进、出口及洞内抽选4节段，采用中型回弹仪进行了检测，具体结果见表3。通过回弹检测发现翠竹岭隧道二次衬砌砼回弹换算强度均低于设计值。

试析公路隧道病害类型产生原因及处治技术

试析公路隧道病害类型产生原因及处治技术在进行公路隧道施工的过程中，由于受到很多因素的影响，经常出现公路隧道结构发生病害。因为公路隧道结构病害的发生，导致已建成通车的公路隧道大面积维修处理，严重的个别隧道出现道路暂时中断，对人们正常的行车造成严重影响及不必要的經济损失，因此，对公路隧道结构的安全性及其病害的研究，并探寻有效的整治措施意义重大，以改善公路隧道现状，进而为人们的安全出行提供强有力保障。标签：公路隧道；病害类型；产生原因；处治技术最近几年，我国经济发展迅速，各行各业都有明显的变化。特别是公路隧道建设工作。但是，在公路隧道使人们出行更加便利的同时，一些安全问题也随之出现，尤其是由于地质、施工等因素所导致的一些危及到公路隧道使用安全的工程病害最为严重。基于此，本文结合实际对当前我国公路隧道病害的类型及其发生原因进行了分析，并在此基础上指出了相应的技术处治措施，以希冀给予公路隧道相关技术人员和管理人员一些帮助和建议，进而有效促进我国公路隧道整体质量的提高。 1、公路隧道衬砌结构病害及其原因分析公路隧道病害中常见的类型就是衬砌结构病害，它通常分为两种类型：表面病害和非表面病害，两种病害各有特点，但对于公路隧道质量的影响都非常严重。 1.1衬砌结构表面病害表面病害指的是发生于衬砌表面的病害，主要包括衬砌开裂、严重错台及渗漏水等问题。一般来说，衬砌结构表面病害主要是由于各种不可预料的外力所造成的。 1.2衬砌结构非表面病害非表面病害出现的原因主要是：首先，若施工人员不能按照相关规定进行施工，则会直接造成衬砌混凝土的厚度不够；其次，若砂石料不合格或粗细骨料配比不合理，便会使得衬砌混凝土的强度不达标；最后，导致衬砌结构背后空洞问题的原因主要为超挖回填或未回填，同时一些外界因素所导致的塌方过于严重同样也会造成衬砌背后空洞。 1.3隧道水害在公路隧道施工中出现最多的病害就是隧道水害，它会导致材料内部性的损坏，增加隧道工程对人生命安全的威胁概率。衬砌是隧道工程防止水害最重要的保护层，因此在实际工作中，对衬砌的定时周期性的检测是保障隧道施工不被水

关于高速公路隧道病害的整治研究

关于高速公路隧道病害的整治研究【摘要】本文充分尊重高速公路路网的隧道条件、运营环境，立足于国内标准规范，依据前沿技术研究成果，针对高速公路隧道在养护管理及运营中常见的典型病害，介绍和分析了高速公路隧道的病害种类、成因及所造成的危害。以隧道工程典型病害为基础，探讨隧道常见治理技术和方法，增强整治主动性，最大程度的保障高速公路隧道安全运营，提高高速公路隧道通行率。【关键词】高速公路隧道病害整治技术探讨 1 引言我国是世界上隧道最多，隧道工程发展最快的国家之一。全国公路隧道已超过6000处，总计3000多万米。随着我国国民经济的快速稳步发展，基础设施建设日益完善，其中交通运输行业项目的需求量和等级要求越来越高。我国国土面积大且地形地貌复杂，山区高速公路建设的蓬勃发展伴随着隧道修建的数量越来越多。由于各地自然条件差异较大，隧道所穿越山体工程地质、气候、水文等因素复杂多变，加上受到设计、施工及养护等因素影响，易导致部分隧道出现结构变形、错台、开裂、渗水等病害[1]，大大降低了高速公路隧道的通行效率，同时威胁到安全运营，甚至使隧道失去使用价值，给国民经济带来巨大的损失。高速公路隧道病害的整治还处于被动保障，当隧道病害出现以后，技术人员通过隧道病害特征结合隧道所在山体地质构造和水文条件等因素，主要以经验制定整治方案。不仅缺乏系统的流程，也容易造成不必要的浪费，甚至引起相应灾害。基于此，本文从隧道典型问题本身出发，分系统对高速公路隧道病害进行研究分析。 2 高速公路隧道病害现状和成因分析 2.1 国内公路隧道病害现状目前国内对公路隧道病害整治还没有将理论很好运用到实践中，缺乏系统规范的检查标准。据有关资料统计，从隧道运营现状来看，高速公路隧道病害的类型主要有隧道渗漏水、隧道冻害、隧道衬砌破损、变形、下沉等。这些病害一般不是独立存在的，而是互相影响、互相作用的。其中的典型隧道病害都与渗漏水有着直接或间接的关系，隧道结构的缺陷给隧道渗漏水提供了通道，隧道渗漏水的长期作用又会加剧隧道侵蚀破坏，特别是地处存在地下水结构的隧道，其病害问题更加严重。在隧道运营期间，渗透水常通过混凝土衬砌变形缝、施工缝、混凝土孔隙等通道渗漏进隧道中，造成隧道内部附属设备处于潮湿环境而发生锈蚀、霉烂、变质等。严重的导致路面积水，甚至隧道基础的沉降[2]。 2.2 公路隧道病害分析

公路的常见病害有哪些

公路的常见病害有哪些？来源:甘肃省交通运输厅|添加时间:2006年12月15日 11:08:25|发布人:管理员|点击次数：638 次的常见病害主要有路面坑槽、油路拥包、路面波浪、沉陷、路面车辙、严重龟裂、油路啃边、路拱不适、平整度差、边坡坍塌、桥头（涵项）跳车、构（部）件损坏、桥涵排水不良、绿化空白地段、绿化护管不善、路面松散、翻浆、骨等。槽：坑深大于２厘米，面积在0.04平方米（相当于２０厘米见方）以上者。拥包：局部隆起高度大于1.5厘米者。浪（搓板）：路面出现峰谷，高差大于1.5厘米者。因路基局部下陷，引起路面坑洼不平，其沉陷深度大于3厘米者。辙：砂石路面出现车辙，深度大于3厘米者。裂：油路面出现明显的网状裂缝隙（缝隙3毫米，缝距10厘米）其面积在一平方米以上者。啃边：油路面边缘出现碎裂破坏，宽度在10厘米以上者。适：规定油路面路拱在1.5-3％之间，砂石路面路拱在2-4％之间，路拱过大，过小或偏侧，以及应有超高处而无超高。差：用3米直尺沿路面纵向量验，当尺底面与路面的空隙大一地1.5厘米时。整洁：路肩边缘不整齐，宽差在20厘米以上：路面与路肩结合处不平整，高差在2厘米以上；横坡小于路拱，有高草整齐及有非路用料的堆积物者。塞：边沟、截水沟、排水沟淤积，影响排队水，或应有边沟路段而无边沟者。

塌：上坍方5立方米以上及填方边坡有冲沟、缺口宽在20厘米以上者。车：桥梁、过水路面与路面衔接处不平及涵洞顶纵坡不适，引起行车颠簸者。件损坏：桥梁、涵洞、过水路面、隧道、护栏以及挡土墙、护坡等工程有不同程度损坏者。队水不良：桥面不整洁，不平整，泄水孔堵塞，影响桥面排水，或涵洞（管）淤塞超过孔径高度四分之一者。白地段，在宜林路段一侧，除交叉路口、桥涵两端、急弯内侧等不应植树地段外，凡连续缺株，使空白地段长度在2管不善：路树修剪不整齐或过度，幼树抚育不良，病虫害未及时防治，路树影响行车视线等。严重者为"失养"。骨：砂石路在行车作用下，路面被严重磨损而形成骨料裸露现象者。沥青路面因沥青含量偏多或稠度偏低，当气温较高时，在行车作用下沥青被挤出，路表面出现薄油层现象严重者。由于土基上层含水量过大，强度急剧降低，在行车作用下，路表面出现不均匀起伏、松软或破裂冒浆等现象者。

公路隧道病害类型产生原因及处治技术

公路隧道病害类型产生原因及处治技术发表时间：2019-04-04T11:16:35.873Z 来源：《防护工程》2018年第35期作者：熊朋朋潘建浩[导读] 对公路隧道结构的安全性及其病害的研究，并探寻有效的整治措施意义重大，以改善公路隧道现状，进而为人们的安全出行提供强有力保障。浙江公路水运工程监理有限公司浙江省 310000 摘要：在进行公路隧道施工的过程中，由于受到很多因素的影响，经常出现公路隧道结构发生病害。因为公路隧道结构病害的发生，导致已建成通车的公路隧道大面积维修处理，严重的个别隧道出现道路暂时中断，对人们正常的行车造成严重影响及不必要的经济损失，因此，对公路隧道病害类型及产生原因进行分析，并探寻有效的整治措施意义重大。关键词：公路隧道；病害类型；产生原因；处治技术引言在进行公路隧道施工的过程中，由于受到很多因素的影响，经常出现公路隧道结构发生病害。因为公路隧道结构病害的发生，导致已建成通车的公路隧道大面积维修处理，严重的个别隧道出现道路暂时中断，对人们正常的行车造成严重影响及不必要的经济损失，因此，对公路隧道结构的安全性及其病害的研究，并探寻有效的整治措施意义重大，以改善公路隧道现状，进而为人们的安全出行提供强有力保障。 1公路隧道衬砌结构病害及其原因分析公路隧道病害中常见的类型就是衬砌结构病害，它通常分为两种类型：表面病害和非表面病害，两种病害各有特点，但对于公路隧道质量的影响都非常严重。 1.1衬砌结构表面病害表面病害指的是发生于衬砌表面的病害，主要包括衬砌开裂、严重错台及渗漏水等问题。一般来说，衬砌结构表面病害主要是由于各种不可预料的外力所造成的。 1.2衬砌结构非表面病害非表面病害出现的原因主要是：首先，若施工人员不能按照相关规定进行施工，则会直接造成衬砌混凝土的厚度不够；其次，若砂石料不合格或粗细骨料配比不合理，便会使得衬砌混凝土的强度不达标；最后，导致衬砌结构背后空洞问题的原因主要为超挖回填或未回填，同时一些外界因素所导致的塌方过于严重同样也会造成衬砌背后空洞。 1.3冻害公路隧道渗漏的地下水沿着衬砌结构裂缝逐渐渗漏，在低温环境中，渗水点的出口位置形成挂冰，隧道边墙形成冰柱，特别是在施工缝位置，会出现很多的渗水点，发生明显的结冰现象，如果不及时清理，挂冰体积会越来越大，严重危机行车安全。另外，公路隧道中的水沟也经常因为结冰堵塞，导致排水设施难以正常运行，水沟槽和水沟管被冻裂。路隧道冻融交替是由于自然环境气温的变化，在公路隧道的规划设计过程中，如果没有充分考虑到冻胀性土的特性，公路隧道的排水设施如果被埋在冻结圈中，在寒冷的冬季，这些排水设施很容易发生冰塞，从而导致公路隧道冻害。 1.4水害公路隧道水害是指隧道中的地表水或者围岩地下水，以涌出或者渗漏的方式进入公路隧道，对公路隧道的运营造成的损害。（1）涌水和漏水。公路隧道涌水和漏水会严重损害机电系统设备，锈蚀照明设备，影响公路隧道的正常通行，降低机电设备的使用寿命。同时渗漏水还导致混凝土衬砌发生剥落和风化，从而损坏衬砌结构，并且软化围岩，导致围岩发生变形。还有一些公路隧道的地下水中含有很多腐蚀物质，会侵蚀路面，造成路基混凝土碱化。另外，公路隧道的渗漏水很容易造成公路路面翻浆，严重影响车辆的安全通行，甚至会造成隧道基础发生不均匀沉降，破坏地面建筑物，公路隧道含水层和地表水的大量流失，会破坏周围自然生态环境的平衡。（2）衬砌积水。公路隧道中地下水和地表水逐渐向隧道渗流汇集，随着水压力的增大，经常出现拱脚下沉和衬砌破裂，隧道围岩结构泥化或者软化，并且在寒冷地区容易形成围岩冻胀和冰胀，随着时间的推移，隧道衬砌附件的地表水离析土层，造成衬砌空洞。公路隧道水害最根本的原因在于公路隧道施工过程中破坏了山体内部水系统的平衡状态，使公路隧道成为地下水集聚的区域。一些施工单位在施工之前，没有根据公路隧道的设计要求，全面了解施工现场的水文地质情况，对衬砌周围地下水的水质、流向和水量勘察不够细致。并且，在公路隧道施工过程中，监理不到位，一些施工单位使用了质量不合格的防水材料。2公路隧道病害的有效防治措施2.1衬砌侵蚀的防治措施公路隧道发生衬砌侵蚀病害主要是由于地下水具有活动性、地下水中存在腐蚀物质和土壤中含有腐蚀介质。为了进一步提高公路隧道的使用寿命，针对衬砌侵蚀病害的产生条件和发生原因，采取有效的防治措施。首先，公路隧道施工尽量使用和地下水不发生化学反应的石料来砌筑隧道衬砌结构，采用不和混凝土发生化学反应的密实材料，在衬砌的外表面设置隔离防水层；其次，在公路隧道施工过程中，使用防腐蚀性能较好的混凝土，并且使衬砌结构压注防腐蚀浆液。再次，使用耐侵蚀水泥，提高衬砌的完整性和混凝土的密实性；最后，做好公路隧道衬砌的排水措施，确保排水设施的畅通运行。 2.2衬砌裂损的防治措施由于公路隧道衬砌裂损病害原因比较复杂，对于已出现的衬砌裂损问题，要及时进行修补，加固或者更换裂损严重的衬砌结构，可采用更换衬砌、套拱加固、喷锚加固、嵌补加固、压降加固等方法，避免裂损进一步扩大。同时，公路隧道衬砌裂损防治，应重点考虑稳固围岩，采取加固衬砌和稳固岩体相结合的处理方法，如通过换填和换填、向衬砌空洞压降处理、加固岩体支挡、加固岩体注浆、加固岩体锚杆、加固岩体治水等措施，提高岩体的稳定性。 2.3冻害的防治措施

隧道的养护及病害防治

公路隧道的养护及病害防治关键词：公路隧道；养护管理；病害；防治近二十多年来，我国公路建设发展十分迅速，截至2004年底，中国公路通车总里程达 181万公里，高速公路已突破3万公里，总里程位居世界第二。伴随着公路建设的快速发展，公路隧道的修建也增长迅速, 截至2004年底我国已建成公路隧道2495座，总长1246公里，其中65％的隧道已经进入到养护维修期。但是,由于我国地域辽阔，各地自然条件差异很大，公路隧道所穿越山体的工程地质及水文地质条件复杂多变，又由于公路隧道工程的特殊性,受地质、设计、施工及运营管理和维修养护等因素的影响,出现的病害也越来越多,有些隧道的病害已严重影响车辆的正常行使,甚至危及行车和养护人员的安全。针对目前国内公路隧道运营的现状,有必要系统深入地研究公路隧道病害产生原因及相应的防治措施。 1.公路隧道的病害检查及养护管理公路隧道既是道路工程构造物又是地下工程结构。它涉及工程地质、结构力学、空气动力学、光学、自动控制和工程机械等多种学科，技术较为复杂。而且，公路隧道一般都处于崇山峻岭之中，无绕行可能，如果隧道内出现严重渗漏水、衬砌开裂或设施故障等情况，就会妨碍交通，进而使整个交通线完全处于中断状态，给公路交通造成恶劣影响。隧道主体结构为永久性建筑物，日本统计的隧道平均寿命为50年以上，我国公路的设计寿命为30年，但隧道作为地下工程建设其寿命应该大于 100年。对公路隧道运营阶段的病害检测与治理应本着“预防为主、早期发现、及时维护、对症施治”的原则，要经常性的对隧道进行检查，及时发现问题，建立数据库，确定需要整治的技术指标，并采用有效措施整治，对整治完的隧道要制定质量验收标准。力争做到检测程序化，处治规范化，验收标准化。但实现这个目标还有许多专题需要进一步研究。我国交通部于2003 年l0月发布了《公路隧道养护技术规范》》（JTGHl2-2003）[1]，其中已经对公路隧道结构检查的基本内容和采取的常规对策给出了明确的规定。

公路隧道常见病害分析及治理对策

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/706224064.html, 公路隧道常见病害分析及治理对策作者：吴继礼来源：《科技视界》2012年第22期【摘要】公路隧道是公路通行的咽喉和瓶颈，隧道养护有其特殊性，不同于普通开放式公路的养护，其特殊性也是隧道固有属性决定的，病害发生的不可预见性和治理难度大是制约隧道畅通的瓶颈。对此，作为公路隧道的管理部门，要将隧道养护放在公路养护首位，必须掌握与之相关的情况与措施，才能很好地管理隧道。下面重点就以六盘山隧道常见病害与治理对策做以介绍。【关键词】公路隧道；病害分析；治理对策１基本情况宁夏六盘山隧道地理位置非常特殊，始建于1991年6月，1997年3月竣工交付使用，由甘肃省交通规划设计院设计、武警交通第五支队承建，是国道312线上的重要工程。隧道全长2385m，呈东西走向贯穿六盘山脊，区域山体东陡西缓，西高东低，洞口高差57.24m，当地海拔高、气温低，年最低气温-25.7℃～-28.7℃，最大冻深113cm～137cm，常年降雨量在 2000mm左右，所经地质为暗红色钙质砂岩、泥岩，有构造断层、逆断层和破碎带、岩石层理、节理发育，围岩自稳定性差，隧道内流水属强碱性水类，矿化度高，对混凝土具有中强等腐蚀作用，可以说六盘山隧道集渗漏水、低温冻害、水体腐蚀、围岩破碎自稳定性差等最不利因素于一体。２常见病害及治理对策１）渗漏水（1）六盘山隧道渗漏水分为大致三类 ①隧道洞身（包括拱部、侧墙、拱脚）渗漏水，主要成因是：修建隧道破坏了山体原始的水系统平衡，隧道成为所穿越山体附近地下水积聚的通道，围岩体内的地下水在围岩自重压力作用下沿岩体裂隙自由活动，流入到隧道衬砌表面，通过一、二衬渗漏到洞身。六盘山隧道防排水系统构造是在开挖初期支护后先铺挂无纺布、聚乙炔防水板和安装Φ110mm纵横向排水盲管，然后进行一、二衬施工，防水板和排水管安装的目的是防渗漏和进行组织排水。但在具体施工中，从防水板的铺设搭接、纵横排水管安装上都存在着一些问题：一是防水板破裂或搭接错位、变形脱落，形成防水空白区。二是纵向排水管周围未设有效滤水层，致使排水管花孔堵塞，无组织排水作用。三是在施工缝上二次衬砌时未设止水带。四是部分围岩段（六盘山隧道衬砌分11个类型断面）为了治理断层、塌方及涌水段，进行钻孔注浆，所注水泥浆淤塞了

成南高速公路冯店隧道右洞水泥混凝土路面病害整治工程施工方案

成南高速公路冯店隧道右洞水泥混凝土路面病害整治工程施工组织设计四川******有限公司二0一五年月

目录第一章编制说明第二章工程概况第三章施工总布置第四章施工准备第五章指导思想和管理目标第六章施工总体部署第七章主要工程项目的施工程序和施工方法第八章工程施工计划及其说明第九章工程质量目标及保证措施第十章安全保证及环境保护措施第十一章保证施工工期的措施第十二章文明施工措施

第一章编制说明 1编制依据成南高速公路是G42沪蓉高速成都至南充段，是沪蓉高速最末一段，是四川早期建设的一条高速公路，东起南充，西至成都，是东出四川的重要途径，途径4市9区县，据新资料统计，成南高速公路成都站日交通流量已达20950量，车流量巨大，肩负着川内重要的运输任务。第二章工程概况 2.1、工程概况冯店隧道（左洞K1902+890-K1903+333,右洞K1902+889-K1903+334），隧道内为水泥混凝土路面。右洞全长445米，洞外水凝混凝土路面45米，水泥混凝土路面宽度12m。隧道主要穿越细砂岩、粉砂岩、泥质粉砂岩及泥岩，隧道围岩为II类和III类围岩。 2.2、水泥混凝土路面调查及主要病害隧道为水泥混凝土路面，路面原设计结构为：27cm厚C40水泥混凝土面板+30-150cm厚C10砼仰拱回填。隧道内水泥混凝土路面全宽12m，设计混凝土面板尺寸为：超车道为420cm*500cm，主车道及应急车道为390cm*500cm，纵缝均设拉杆（L=80cm，Ф16），横缝均设传力杆（L=45cm，Ф25）。目前水泥混凝土路面出现的主要病害是断板、沉陷、破碎板等。病害主要分布于主车道，以纵向裂缝和破碎板为主，其次是超车道，以横向裂缝为主，应急车道较少病害，以横向裂缝和角隅断裂为主。第三章施工总布置 3.1平面布置原则按工程内容划分施工区域和加工场地，以减少各施工区之间的相互干扰，从而减小了对工期的影响。为保证病害综合整治工程在规定工期内完工并投入使用，同时根据四川省的有关规定，将生活区及生产区分开布置，以减少干扰和便于管理。平面布置力求科学、合理，充分利用有限的场地资源，最大限度的满足施工需要，确保既定的质量、工期、安全生产、文明施工四大目标的实现。 3.2施工用电根据建设单位提供的电源，设专用配电室，再自配2台50KW的发电机，采取集中管理。施工现场用电线路按三相五线制要求进行布线接入。施工用电根据本工程施工流水施工段的划分，每个流水施工段的生产区专用配电柜内均设置专用一级配电箱，配电柜采取统一集中管理。第四章施工准备 4.1施工准备原则施工准备工作采用两手抓，一是在项目技术主管主持下，技术人员认真熟悉图纸，准备图纸会审和设计技术交底，编制施工方案和关键工序作业指导书；二是由项目经理带领工长负责现场各种临时设施的搭设，进行工程定位放线布桩、完善三通一平工作，为工程开工创造必备的条件。

公路隧道土建结构定期检查常见病害及成因分析

公路隧道土建结构定期检查常见病害及成因分析发表时间：2019-07-19T14:04:15.243Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：刘苏宁[导读] 摘要：近几年，公路逐渐到达了管制养护的极限，而此现象在中国的东部以及中部地区尤为严重。身份证号码：321002119781205XXXX 江苏无锡 214000 摘要：近几年，公路逐渐到达了管制养护的极限，而此现象在中国的东部以及中部地区尤为严重。隧道成为公路在交通运营上主要的结构物之后，越来越多的问题逐渐浮出水面，甚至对人们的生命安全造成了威胁。因此隧道土建结构定的期检查就愈发重要。针对能产生隧道各结构的主要危害，我们要分析其形成原因，寻找解决方法更好的养护隧道。关键词：隧道；逐一排查；危害；原因分析 1.逐一排查隧道的土建结构只有对隧道各结构定期进行逐一排查，才能做到及时发现问题并解决，目前现行规范的养护公路隧道土建结构的定期检查包括： 1.1洞口针对隧道洞口，主要从两个方面对其检查：其一是隧道主题的自然变化状况；其二是人工改建修造的构筑物，比如山洞顶端的排水设施、保持山体稳定的坡道等。 1.2洞门主要针对两端山墙的情况。 1.3衬砌衬砌检查内容重点比较多，尤其是裂缝长宽，所处的位置，开裂的严重程度，是否有脱落现象，是否存在渗水等问题。若有漏水问题出现，还有详细记录漏水情况。墙体在工程加固过程中，缝隙裂开的宽度和偏差程度。 1.4路面结构检查包括查看路面是否平整，有无开裂情况及其严重程度，路面行驶情况是否良好等并查看发生的范围。 1.5检修道检查其盖板缺失损毁的位置及状况，与此同时还应该检查栏杆是否出现了锈蚀、变形以及损坏等相关的状况。 1.6排水系统针对排水结构的是否存在损坏的侵害康进行检查，检查各类盖板的完整程度，之后需要检查水管之中是否存在积水以及积水的整体程度。 1.7吊顶及各种预埋件针对吊顶板本身的变形、损坏等状况进行检查，确定其位置以及整体的严重程度，针对预埋件做好必要的检查，看其整体是否完好，有无锈蚀以及脱落等相关状况产生，如果存在渗水的状况，则需要确定其整体的范围以及程度。 1.8内装饰观察防火涂料，装饰涂料及隧道保温板材料表面是否存在缺损以及脏污等相关的状况，装饰板本身是否存在变形的情况，装饰板本身有没有缺损以及整体的缺损程度。 1.9标志、标线、轮廓标检查各类标线、标牌等脏污和缺损的状况。 2.对几方面常见危害及形成原因分析隧道常年静立于此，风蚀雨打，从外部结构到内部缝隙都发生着变化。寻找当中存在的隐患，并对形成原因常见问题进行分析，才能有效维护隧道状况，提高“寿命”降低风险。 2.1洞口分析由于无植被覆盖而裸露的自然山体，普遍存在山体滑坡，碎石崩塌等危险，同时导致人工建筑物的损毁。 2.2衬砌分析裂缝和渗漏水是出现在隧道衬砌最为普遍的问题。施工留下的缝隙，存在点状、面状等几种类型，容易发生渗漏水。较为严重的危害是少数隧道有混凝土的位置被侵蚀。 2.3路面分析隧道内部的路面形成的病害与一般路面的病害呈相同状况，表现为坑洞、断裂、裂缝并伴有渗水等现象。隧道结构有其区别于其他道路的特点，对其病害的形成原因需从相应的实际情况出发。隧道下修建了容易被忽视的中央排水管、检查井，以及仰拱结构，一旦出现问题都将反应到路面上。 2.4排水系统分析隧道存在各式各样的排水管道，它们纵横交错尤为复杂。而大部分排水装置位于隐蔽位置，难以排查。近几年，即便我国已开始尝试相关检查，探索相关技术，但仍只有排水边沟和洞口处中央排水管的出水口为主要检查对象。 2.5预埋件分析由于多数预埋件防锈处理措施不到位，经常出现锈蚀、用以固定吊杆的螺栓脱落等现象。 2.6内装饰分析由于我国隧道衬砌多在表面涂有防火涂料或装饰涂料，降低了内装饰的损坏程度，但同样会出现涂料脱落的现象。某些地区还存在无防护涂料的现象。 2.7标志、标线等分析隧道内存在诸多标志、标线及轮廓标等基础设施，相应的缺失、损坏、脏污模糊等情况严重，将会造成个别标志以及轮廓标安装错误的现象。其形成原因多为清洁不到位、人为损坏或车辆刮蹭。 3.定期检查中出现的问题