红砂岩的工程性质及填筑路基施工技术
红砂岩的工程性质及填筑路基施工技术
发表时间：2018-12-14T13:52:13.607Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第23期作者：文剑
[导读] 随着国家经济建设力度的增强，我国的交通事业进入到了蓬勃发展的新时期，为我国经济发展水平的提高创造了良好条件
文剑
中国一冶集团有限公司湖北武汉 430080
摘要：随着国家经济建设力度的增强，我国的交通事业进入到了蓬勃发展的新时期，为我国经济发展水平的提高创造了良好条件，与此同时，为我国交通系统的完善以及交通体系的构建创造了良好的条件。红砂岩填石路基经常会出现压实度不够的情况，影响路基的质量，对其采用强夯处理是较为有效的措施之一。文章对红砂岩的工程性质及填筑路基施工技术进行了研究分析，以供参考。
关键词：红砂岩；填筑；路基施工
1、前言
在我国交通事业迅猛发展的过程中，公路建设工作开始如火如荼的进行，为我国公路交通体系建设作出了突出贡献，同时也为我国国家建设提供了有力保障。为了最大化的发挥公路交通的作用，必须做好公路路基开挖和填筑施工，特别是要对各项施工技术进行严格把控，抓住施工关键要点，完善施工质量的控制措施，以便确保公路建设的成效，提高公路质量，延长使用寿命。
2、红砂岩工程特性分析
2.1红砂岩结构特性分析
根据地质勘察结果显示，G320湘潭绕城线项目沿线有大量沉积类岩石，分别为砂岩、砂质页岩、泥岩、泥质砂岩，其中铁氧化物含量较多，导致岩石呈现褐色、深红色以及红色。在开挖后，因暴露在大气以及阳光下，尤其是长时间受到雨水的冲刷，容易出现崩解，形成红砂岩。红砂岩中由粒状屑以及泥桩两种结构构成，主要成分为泥桩结构，属于内陆湖相沉积岩。碎屑岩因其呈现粒状碎屑结构，能够达到60~90%的岩石碎屑含量，每个颗粒间主要为孔隙式胶结，具有较高的强度以及抗风化能力。粘土岩类结构呈现为含粉砂泥状以及泥状，主要成分为基底式胶结、泥质接触式胶结，岩石碎屑含量较低，且强度不高，容易出现风化现象。相比于典型泥状结构的红砂岩，含沙泥状结构的红砂岩具有较高的强度以及抗风化性。
2.2红砂岩崩解特性分析
红砂岩路基出现病害的主要因素就是红砂岩容易出现崩解，在红砂岩出现干湿循环后，内部活性矿物会有软化、崩解、碎裂出现，强度降低。受到自然因素影响，崩解过程会持续几天甚至几十天。红砂岩浸水崩解属于物理风化现象，因伊利石、蒙脱石以及高岭石属于红砂岩的主要矿物质，表面积较大，且亲水性较强，在浸水时水分浸入到岩石空隙中，使岩石出现膨胀、软化，最后破碎，数月时间内，大部分岩石就会出现崩解，呈现块状集合体，崩解时间会受到矿物成分以及干湿频率、结构的影响呈现差异性。
3、路基施工准备工作中的技术要点分析
施工准备环节的技术要点主要为：在路基工程施工之前，应当对挖方、料场填料土进行取样试验；场地清理过程中，填方路基应当在填筑之前有效压实。若基底为松散土层，而且其厚度超过30厘米时，应当先对其进行翻挖，然后再回填压实之；边沟、截水沟开挖时，要做好排水施工，与永久排水设备有机地结合在一起。
施工之前，施工人员应对公路修筑的总体情况进行细致的调查和深入的研究工作。组织人员对路线走向、取土场、地形地貌、地质水文等状况进行全面的调查，以确保对整体情况的把控，根据研究结果制定详细合理的方案，报监理审批。在调查中，应格外关注一些容易出现质量问题的环节，并且及时做好预警和防范工作，为监督环节的进行提供重要依据。在本工程中，对于土质疏松的位置，我们采取了机械整平和原地面压路机压实的手段，修补和完善了存在缺陷的路段。
对于公路路基实际情况的勘察过程中着重关注了自然灾害的发生概率，做了一系列的预防方案，以减少自然灾害带来的损失和人员伤害。另外，在施工准备阶段，在设计环节充分考虑了公路路基的修筑成本，尽量在保证路基质量的前提下，降低成本，保证公路路基的经济性和实用性兼顾。
4、公路路基填筑施工技术
4.1压实填筑路堤基底
在确定路基范围内红砂岩调配平衡方案后，将挖方段合格红砂岩内转至填方段进行路堤填筑。路堤基底承载力会影响到实际的填筑质量，所以需要将提升路基强度作为前提条件，为了保证这一目标的达成，先完成红砂岩路基基底压实操作再填筑路基。针对路基填土高度低于80cm的路段，需要先把红砂岩基底进行翻挖，然后再整平碾压，最终压实度要大于或等于96%。在碾压路基时，首先需要修整基底，彻底压实弹软的地段，以免在实际操作当中出现质量隐患。在场地清理之后，如果地面横坡比例控制在1：10，就可以直接填筑路堤。对于稳定斜坡，在1：10~1：5，必须在翻松表土完成填筑。
4.2优化路基填筑质量
公路路基填筑施工必须坚持循序渐进的原则，提高对各个施工段的质量把控能力，保证每个阶段的公路填筑质量都能够得到保障。在路基填筑工作当中，常常会因为工序之间的干扰问题，而影响到实际填筑工作的展开，同时也会造成填筑工作不规范，所以需要将整个施工阶段进行合理的划分，并对工艺流程进行合理把控。在设置好了工作流程之后，接下来就要进行流水作业，这样不仅仅能够提高路基填筑的质量，还能够保证进度。但需要注意以下几个问题：①在路堤填筑当中必须确保各层压实厚度在25cm以内。②在红砂岩路基碾压时必须要控制好碾压的顺序和碾压方法。③为了有效提高路肩压实度，路基需超填50cm左右，同时保证避免出现漏压和留死角的问题。④检验填方用土，如果与技术规范要求不相符，必须对其进行清理。
4.3有效做好台背回填
台背回填工作在公路路基建设当中占据重要地位，同时也是容易出现质量隐患，如果操作不当，很容易留下安全隐患，将给施工增加难度和工作量。在台背回填的施工过程当中，填筑时需预留压路机的宽度，保证基底严格压实，与此同时，要认真执行台背回填的规范，严格根据技术规程完成操作。要在桥涵隐蔽位置进行防腐工作，如果发现没有做好防腐处理的话，则不能够完成回填操作。在选择回填材料时，同样需要在技术规范的要求和指导之下进行，提高回填材料的透水性，且避免材料当中含有诸多杂物。在回填工作当中，同样需运
高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制
高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制1 概述 在宁杭高速公路路基三标范围内存在强风化泥质砂岩或砂质泥岩，根据地勘报告，泥质砂岩或砂质泥岩呈砖红色，主要成分为石英、粘土矿物，粉粒结构，层理不清，钙质、粘土质胶结；岩芯块状、短柱状（5-10cm）,后可折断，敲击声闷，取芯率90%，天然强度1.0-2.5Mpa，地基容许承载力[σ0]=300~500kPa,水稳性较差，该类岩土被称为红砂岩，不能直接用作路基填筑，需通过自然崩解后，掺石灰和水泥综合处治后用灰土包边用于路基中部填筑。 2 红砂岩简述(1)红砂岩属于岩石类它包括泥岩、泥质砂岩、砂岩、泥质或砂质页岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易分解；(2)红砂岩常见病害可分为沉陷和坍落二类。常见病害分析如下：一是路基填料不良（红砂岩崩解不完全），填筑施工方法不当，压实不足，在荷载与自然因素的作用下，均可能发生沉陷，直接导致路面损坏；二是易风化的红砂岩边坡设计不当或防护不良，均可能造成路基边坡的坍落。由于红砂岩为极易风化的崩解的沉积岩，因此用红砂岩修筑的路基边坡在温度与水的共同作用下极易发生风化剥落的病害，如果不
及时处理，风化向边坡深部发展，引起边坡坍落等病害，给高速公路留下质量隐患。 3 红砂岩的主要特性3.1 遇水崩解和膨胀红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光、大气特别是雨水的重复作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1-4%。崩解后的红砂岩遇水软化，强度下降较块有的甚至达到40%左右，在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的汽车在压实好的试验路行走时最大可见20mm深的车辙。3.2 高吸水性，透水性与难以蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，其吸水性较强，很快达到饱和状态；压实度虽能要求，但仍有较大的孔隙率；吸水和饱和后的红砂岩在强光、风作用下水分蒸发慢一般要1天左右才能蒸发完成，但蒸发却较为彻底，且行车作用下易扬尘。3.3 低粘解性破碎后重新组合的红砂岩，粘结性能好，易松散，作压实度检测时，很难取得块状样品，这说明红红砂岩路基的整体性或板块性较差，强度具有不可逆转性。3. 4 易风化性一旦外力作用下破坏，那么在大气、阳光雨水的影响下，红砂岩极易风化。若遇水，则不仅仅是软化，更是加速了这种风化过程，经过几次干湿循环作用，红砂岩易风化破碎，利于压实。综上可知，红砂岩的特性介于未风化岩石与粘土之间。用于红砂岩路堤和筑路材料就是具有上述的红砂岩填料。同其他筑路、材料一样都需要在现场摊铺压实成型，使材料具有满足要求的密实程度，才具有足够的强度和稳定性，因此红砂岩路基必须进行良好的人工压实。 4 红砂岩施工用原材料基本要求(1)石灰质量符合GB1594-79中规定的Ⅲ级以上石灰技术指标，石灰消解应在用于工程7天之前完成，必须经过监理抽检合格
路基压实施工工艺修订稿
路基压实施工工艺 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
路基压实施工工艺 一般规定 路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。土质路堤(含土石路堤)的压实度应不低于表的标准。 土质路堤压实度标准表 注：①表列压实度以部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准； ②对于铺筑中级或低级路面的三、四级公路路基，允许采用表轻型 击实试验法求得的路基压实标准； ③其他等级公路，修建高级路面时，其压实标准，应采用高速公 路、一级公路的规定值； ④特殊干旱地区的压实度标准可降低2%～3%； ⑤多雨潮湿地区的粘性土，其压实度标准按节规定执行； ⑥用灌砂法、灌水(水袋)法检查压实度时，取土样的底面位置为每 一压实层底部；用环刀法试验时，环刀中部处于压实层厚的1/2 深度；用核子仪试验时，应根据其类型，按说明书要求办理。
路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》进行。每一种土至少应取一组土样试验。施工中如发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。 土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法(水袋法)或核子密度湿度仪(简称核子仪)法。采用核子仪法时，应先进行标定和对比试验。 每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因，采取措施进行补压。检验频率每2000m2检验8点，不足200m2时，至少应检验 两点，检验标准，必须每点都符合表的规定，必要时可根据需要增加检验点。 填石路堤(包括分层填筑岩块及倾填爆破石块)的紧密程度在规定范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。 土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。检验汽车的轮重(或轴重)及弯沉允许值按照设计规定执行。检验频率应为每一幅双车道每50m四点，左右两后轮隙下各一点。路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。当设计提供为路基回弹模量时，则应采用设计规范规定的换算公式，计算设计l。 要求的弯沉值 对填石及土石路堤如设计规定需在路床顶面进行强度试验时，应按照设计规定办理。 土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均满足要求。如仅有一项满足要求时，应找出原因，予以处理。 填方地段基底的压实
公路路基施工技术分析 邓群飞
公路路基施工技术分析邓群飞 发表时间：2019-06-11T10:04:37.257Z 来源：《城镇建设》2019年第04期作者：邓群飞[导读] 本文分析了公路路基施工的特点和施工质量要求，阐述了公路路基施工技术及其质量控制措施,供同行参考。 摘要:本文分析了公路路基施工的特点和施工质量要求，阐述了公路路基施工技术及其质量控制措施,供同行参考。关键词: 公路路基施工技术质量控制前言公路路基施工质量是保障公路工程质量的根本基础，公路路基施工是一项复杂的综合性工作，施工工艺要求较高。由于公路路基施工容易受到很多因素的影响，因此必须不断提高公路路基的施工技术，加强施工质量控制，才能保障公路路基工程的顺利进行。 1 公路路基施工的特点和施工质量要求1.1 公路路基施工的特点（1）路基施工要求较高。路基施工质量直接决定着整个公路工程的施工质量，因此对路基施工要求很高，如果在公路路基的施工建设过程中出现质量问题，对整体公路质量有着直接影响。（2）统筹规划。公路路基施工是一项系统并且综合的规划工作，由于在路基施工过程中很容易受到很多因素的影响，因此为了避免这些因素影响公路路基的施工质量，公路路基施工要全面规划和协调路基施工方案，统一和规范公路路基施工管理，不断提高路基施工基础，适当调整施工进度，从而提高公路工程的经济效益和社会效益。（3）对于施工人员的综合素质要求较高。公路路基施工多是户外作业，我国各个地区的地质地貌各不相同，很多地区的土质性能较差，因此在公路路基施工过程中，首先要加固和处理路基土质，在这个过程中，对于施工人员的责任心、工作积极性和专业素质就有了更高的要求。 1.2 公路路基施工质量要求我国不同地区的地质条件存在很大差异，在公路路基施工过程中，如果遇到地质条件较差的地区，如土质不良或者易陷易塌的地基土质，会给公路路基施工带来很大的难度，而其中最具有代表性的就是公路软土地基施工。对于这些不良的土质，在公路路基施工之前必须要进行处理，如果直接在这些土质上进行路基施工，会由于原来地基土质的不良问题，影响公路工程的一系列施工建设。因此想要不断提高公路路基的施工质量，就必须根据公路路基施工现场的实际情况，充分了解当地的土质情况，做好路基施工的安全防护，有针对性的设置防护措施，确保公路路基的顺利施工建设。公路路基的施工质量要求具体来说就是公路路基要具有良好的稳定性和结构强度。 2 公路路基施工技术及其质量控制2.1 严格控制路基施工材料质量路基施工材料是保障公路路基施工质量的根本基础，因此在公路路基施工建设过程中，必须严格控制路基施工材料的质量。首先，公路路基施工单位要加强路基填料质量控制，将一些不合适或者质量不合格的填料清除出去，将路基填料的厚度控制在 35cm 以内。其次，在公路路基填筑施工之前，技术人员要严格按照公路路基施工要求，对施工现场的土质进行试验，分析土质的物理特性，测定土质的含水量和干容重，确定科学合理的公路路基填筑方案。另外，选择合适的路基材料样本，确保高质量的路基施工材料，使公路路基施工建设满足相关的使用要求和相关规定。针对不同地区不同的土质情况，在公路路基施工建设之前，要对施工现场的土质进行击实试验，结合试验结果，土质中的颗粒越细小，砂性土在土质中的弹性模量会越高，而土质本身的弹性模量越低。在公路路基施工建设过中，要尽量选择砂性土在土质中弹性模量较高的建筑材料。另外，在进行石方填筑作业时，要严格控制石方的粒径和其强度指标。 2.2 公路路基排水施工技术和质量控制公路工程在长期的使用过程中，公路路基很容易受到雨水的软化都和侵蚀，在雨水的冲刷作用下，公路路基会逐渐坍塌、滑坡和下沉，严重损害公路路基结构，特别是对于一些雨量较为充沛的地区，如果没有完善的排水设施，雨水会长时间浸蚀公路路基，因此必须要做好公路路基排水施工的质量控制。公路路基排水系统要和公路周围的排水系统相配合，做好公路路基排水系统的集中排水、分散排石、纵坡、横坡、截水、边沟以及急流槽施工，完善公路路基的排水系统，确保公路路基顺畅排水。另外，在公路路基施工建设过程中，要充分考虑在公路路基填筑施工时，会形成路拱，因此在公路路基的重点位置要设置排水设施，使雨水能够从公路路基中顺畅流出，提高公路路基排水性能，确保公路路基的干燥度。 2.3 路基边坡施工技术和质量控制通常情况下，如果公路路基的坡度比较合理，及时路基边坡较高，也可以保持公路路基的稳定性。但是在公路路基的施工建设过程中，公路路基容易受到施工地区地质、地貌以及地形的影响，如果单纯的考虑公路路基的坡度设置和边坡高度，在公路工程竣工后会出现很多的质量问题，因此还要结合公路路基施工地区的地质地貌情况。例如，在一个港口位置的主线立交公路填土高度大于 5m 时，这些土质属于吹填砂，如果在之前的公路路基施工过程中，填土高度超过施工设计要求，就必须要对公路路基进行吹填砂处理，因此在公路路基施工过程中，要充分考虑施工现场实际的地质情况。另外，在非软土公路路基地段，公路路基的边坡坡度严格符合施工设计要求。在软土路基地段，由于在长时间使用过程中，路基会发生沉降，因此在路基施工时，要使路基边坡的坡度比设计要求的坡度适当大一点，通过计算地基和路堤设计参数，得出公路路基边坡坡度的最大值，根据计算结果，科学合理的进行施工建设，不断提高公路路堤的稳固性。 2.4 路基压实施工技术和质量控制在公路路基压实施工过程中，土层的含水量和碾压质量直接关系着公路路基的压实施工效果，因此必须要严格控制公路路基压实施工质量。
路基压实施工工艺
路基压实施工工艺 一、土质路基的压实 1．铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案 影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此高速公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。 铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。具体实施可以按以下步骤进行。 （1）取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。 （2）根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。 （3）确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，高速公路一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。 砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。 通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。 2．根据土壤性质，选择确定压实机械 土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于高速公路路基填土压实宜采用振动压路机或35~50t 轮胎压路机进行。 3．含水量的检测与控制 强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水达到最佳含水量时，所需要加水量可按下式估算：Q m=( ω－ω0) 1+ω0 式中：m———所需加水量（kg） ω0____土原来的含水量（以小数计）； ω———土的压实最佳含水量（以小数计）； Q———需要加水的土的质量（kg） 需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土
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路基压实施工工艺 、土质路基的压实 1铺筑实验路段确定路基压实的最佳方案 影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此高速公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做实验路段，从中选出路基压实的最佳方案。铺筑实验段需制订实验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。实验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。具体实施可以按以下步骤进行。 (1 )取代表性土样做重型击实实验，确定土的最佳含水量CD和最大干密度p dmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。 (2)根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量D。 (3)确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情 况确定铺层厚度，高速公路一般应按松铺厚度30cm进行实验，以确保压实 层的匀质性。 砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。 通过实验段的铺筑及有关数据的检测，写出实验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。 2 ?根据土壤性质，选择确定压实机械 土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于高速公路路基填土压实宜采用振动压路机或35~50t 轮胎压路机进行。 3.含水量的检测与控制 强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%,这时所得效果最好，施工中 当需要对土采用人工加水达到最佳含水量时，所需要加水量可按下式估算： Q m=( 3 — 3 0) 1+D 0 式中：m ------ 所需加水量(kg) D 0 土原来的含水量(以小数计)； D------ 土的压实最佳含水量(以小数计)； Q ----- 需要加水的土的质量(kg)
二建公路习题(附答案及解析)-路基工程-路基施工技术
2B311000.路基工程 2B311010.路基施工技术 1.关于原地基处理的说法错误的是()。 A.路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理 B.原地面的坑、洞、墓穴等应用原地土或砂性土回填 C.当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，路基压实度不宜小于基底压实度标准 D.路堤原地基横坡陡于1:5时，原地基应挖成台阶 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案]C [解析] [笔记]C项应该是1米。P22015-01-30 19:27:33 2.用于填石路基的填料，要求石料强度（饱水试件极限抗压强度）不小于()。 A.5MPa B.10MPa C.15MPa D.20MPa 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案]C [解析]
3.关于蒸发池的施工规定的说法错误的是()。 A.坑底部应做成两侧边缘向中部倾斜0.5%的横坡 B.用取土坑作蒸发池时与路基坡脚间的距离越小越好 3 C.蒸发池的容量不宜超过200～300m D.池周围可用土埂围护，防止其他水流入池中 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案]B [解析] 4.在地形艰险及爆破量较小地段（如打水沟、挖基坑等），应优先选择以下爆破方式是()。 A.钢钎炮 B.深孔爆破 C.药壶炮 D.猫洞炮 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案]A [解析]钢钎炮优点：比较灵活，在地形艰险及爆破量较小地段（如打水沟、开挖便道、基坑等），在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的辅助炮型。因而又是一种不可缺少的炮型。 5.当采用预裂爆破时，炮眼的布置方式为()。 A.梅花型
路基土方填筑与压实施工技术
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/711838993.html, 路基土方填筑与压实施工技术 作者：于莉莉 来源：《科学与财富》2017年第17期 （黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司） 摘要：现代社会经济发展形势下，交通行业不断发展进步，施工技术也不断完善，一定 程度上推进了公路建设事业的稳定发展。在公路工程实际建设过程中，路基土方填筑与压实施工质量往往直接关系着整个公路建设的安全性和可靠性，直接影响着公路的使用寿命。本文就路基土方填筑与压实施工技术进行简要分析，以推进公路工程建设的规范有序进行，仅供相关人员参考。 关键词：公路工程；路基土方填筑；压实技术；质量控制 众所周知，路基是公路的基础组成部分，在交通运输过程中往往承担着路面行车的全部荷载，因此路基施工质量直接关系着公路整体建设质量，并且与行车安全密切相关。随着交通行业的不断发展进步，城市之间往来日益频繁，对公路路基施工质量也提出了更为严格的要求，为进一步提高公路的使用寿命，保证行车安全性和舒适性，加大力度探讨公路路基土方填筑与压实施工技术，对公路建设事业的稳定发展具有重要的现实意义。 1 公路路基填筑压实前的施工准备工作 为全面提高公路工程建设质量，保证行车安全性和舒适性，延长公路的使用寿命，在路基土方填筑压实施工之前，应当充分做好相关准备工作，包括技术准备、路基放样以及施工测量相关操作，从而为公路路路基填筑压实施工的顺利进行提供可靠的支持。 在技术准备方面，公路路基土方填筑与压实施工正式开始之前，施工单位应当准确把握公路工程建设的相关标准，明确工程设计中的相关内容，并充分做好技术交底工作。在现场勘查后，核对设计文件中的各项内容，并且在发现问题的第一时间报请设计变更，以提高公路路基填筑压实工程设计的合理性和可靠性。在此基础上编制施工组织设计，及时对施工现场进行清理干净，并做好工程相关临时性工作，为路基土方填筑与压实施工的顺利进行奠定可靠的基础。 在施工测量操作方面，路基施工之前，应将施工测量工作做好，在现场对路线进行恢复及固定。其测量内容包括：导线、中线、水准点复测与固定、检查与补测横断面以及增设水准点等。施工人员详细调查路基工作范围内的地质及水文状况，通过取样试验将性质和范围确定，并提出改进设计的建议和意见。
路基碾压施工方案
路基碾压施工方案 一路基碾压施工方案 1 路基质量复查与缺陷处理 在路面施工前，施工单位应对路基质量进行复查，复查内容包括路基平整度、拱度、强度、外型组成尺寸等，只有在复查合格后才能进行路面施工。如有缺陷，则应及时进行处理。常见的通病有路基表面松散、起皮、局部弹簧、路肩松散、强度不满足要求，以及平整度差等。在复查中如发现路丛存在上述通病的，则必须先进行路基处理，然后，再施工路面。严格做到不合格产品不进入下一道工序。路基与路面施工交验应有记录、有签字。未作交验的路基工程不得进行路面施工。 2 施工组织设计与施工作业指导书 2.1路面结构中面层、基层、底基层都有相应的质量要求，对材料质量、施工机械、铺筑工艺要求等也是有所不同的，而且，自开始底基层施工至面层施工结束需要一个较长的过程，有时还要跨年度，并经历不同季节。因此，制定一个完善的施工组织设计极为重要。施工组织设计必须围绕工程的质量、工期以及特殊的气候条件来制定。其内容应包括材料的料场地点、采备方式、运输形式、堆放场地，各结构层的施工时间安排，机具设备的配备和人员的安排，采用的工艺和工序的衔接，特殊气候条件(雨天、高温、冬季天气)下的施工对策，以及自检要求和质保措施等。无施工组织设计的或组织设计不完善的，应视为路面施工条件不具备。
2.2路面施工还应编制路面施工作业指导书。在指导书申明确各种材料的各项质量指标、材料分类堆放、施工配合比试验与确定，混合料拌和、运输、摊铺、碾压工艺及养生等要求，明确各道工序的职责和施工责任人，明确自检责任和自检人员，明确质量目标；同时，对关键工序、采用工艺、采取的措施等给予明确的事先指导。总之，路面施工应真正做到“施工有计划、工艺都知道、职责均明了、质量达目标”。二路基碾压施工准备工作 1、编制施工方案、提交开工报告，报监理审批。 2、熟悉施工图纸，组织技术交底。 3、临建设施施工。 4、材料抽样检查试验，试验结果报送监理审批。 5、路基清理、整形、清扫、洒水、碾压；碾压。然后对路基进行全面检测，特别是路基压实度、弯沉值，高程检测。对不符合设计要求的地方进行认真处理，直到符合要求这止。 6、复测路基的宽度，高度，纵坡度，横坡度，超高横坡度等。
路基填筑施工技术交底
1 新建郑万铁路 技术交底
平板震动夯2台。 ⑤碾压遍数及碾压速度： 根据试验段总结碾压方法为：静压一遍，弱震碾压一遍，强震碾压四遍，弱震碾压一遍，再静压一遍消除轮迹。即：静压弱震强震弱震静压。碾压行驶速度开始时用慢速（2-3km/h），最大速度不超过4km/h 。 三、路基填筑施工技术 1﹑施工工艺流程及框图 2、施工要点 1）施工测量 在路基施工开工前，安排专职测量人员做好导线、水准点的复测，横断面检查补测。 2）地基处理 本区间路基地质为松软土地基，地基处理为CFG桩+桩帽加固和无砟轨道桥头路基采用钻孔灌注桩+筏板加固，桩间土换填夯实后上铺碎石垫层。褥垫层厚50cm，结构形式为：20cm 碎石+5cm砂+土工格栅+5cm砂+20cm碎石。褥垫层施工完毕检测合格后方可进行路基填筑施工。 3）路基填筑 施工时按照路基填筑工艺性试验结果进行填筑。根据设计的路基边线两侧各加宽50cm，
以确保路基的边线压实合格，每隔20米插一根标杆，用来引导自卸汽车、推土机、平地机和压路机进行作业，确保路基宽度。 褥垫层验收合格后开始进行基床以下路堤填筑。虚铺厚度控制采用石灰打方格，每车拉29m3，依照虚铺36 cm，方格面积为80 m2，方格尺寸为20m×4m。按照打好的石灰方格进行上料作业，卸料时专人负责统一将料卸在石灰方格内靠近小里程处，料堆排布均匀、间隔一致。试验人员及时测定填料的含水量。 4）摊铺整平 每隔20米插一根标杆，露出地面36 cm，做为推土机司机找平的依据，边角推土机无法到达的边角部位采用人工整平，在初平时大致将横坡修正完成，测量人员跟踪测量，确保横坡保持在设计坡度2%-4%之间。 5）平地机精平 用PY-180平地机进行精平，人工及时用2.5m直尺测量保证平整度,在确定符合验标要求（≯15mm），在测量宽度、平整度、横坡坡度等指标合格后，方可进入碾压工序。 6）洒水或晾晒 根据试验测定的填料含水量与土工试验报告上的天然含水量比较，如果在最佳含水量5.3±1%内，就不再洒水或晾晒。如果含水量偏低就增加含水量，如果含水量偏高就晾晒。 7）碾压 采用YZ26E压路机碾压，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠不小于40cm，各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2.0m，上下两层填筑接头应错开不小于3m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。 基床以下路堤填筑碾压方法为：静压1遍，弱震碾压1遍，强震碾压4 遍（同步检测压实效果），弱震碾压1遍，再静压1遍消除轮迹。即：静压弱震强震弱震静压。碾压行驶速度开始时用慢速（2-3km/h），最大速度不超过4km/h 。 在碾压过程中人工对坑洼的地方采用垫平、对粗集料窝进行挖除换填，确保碾压质量和表层平整度。对于压路机无法压实的边角部位，采用平板震动夯进行压实(路基每侧加宽50cm，确保边部压实度)。 8）边坡铺设土工格栅 ①路堤边坡自坡脚至基床表层下每隔0.6m铺设一层抗拉强度为35KN/m的双向拉伸塑料土工格栅。
公路工程路基路面压实施工技术 王治政
公路工程路基路面压实施工技术王治政 发表时间：2018-12-04T17:09:42.500Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第22期作者：王治政 [导读] 路基路面施工中，如果压实度低，就会使得各种施工材料的密实度不大。 中国电建市政建设集团有限公司天津 300384 摘要：公路工程的建设不仅为人们的出行提供了有力的条件，同时也为城市经济的发展提供了重要的保障。所以，提升公路施工的质量对我国的经济发展起着重要的作用。而公路质量的好坏与路基质量有着密切的关系，路基路面压实技术的使用又是提升路基质量的关键，因此，加强对路基路面压实技术的管控是提升公路整体质量的基础，也是保证后期通车安全的重要条件。 关键词：公路工程；路基路面；压实施工技术 1路基路面压实技术的作用 路基路面施工中，如果压实度低，就会使得各种施工材料的密实度不大，造成材料之间因为空隙过大而容易形成雨水渗透为此，要在施工中控制好压实度的问题，以减少雨水对路面的侵蚀，延长公路的使用寿命。做好公路工程路基路面压实施工是保证路面平整度的需要。公路路基路面的压实度不足，就会影响压实质量的实现。如果压实质量不能到位，那道路的平整度也很难保证。一旦路基路面的压实度不足，就会造成路基各处的填土高度出现差异。此时，路基的固结就会产生道路沉降的不均匀，导致路面凹凸不平。路面的耐久性也就是路面的具体使用寿命。 2影响路基路面压实施工的因素 2.1路基条件因素 路基的土质条件对公路工程路基路面施工影响很大。其土质对压实施工的影响一般有两种情况：一种是土质性质较软，其土地松软蓬松，在进行施工时必须对其进行加固处理，以此来加强路面的承载能力，从而确保压实施工的实施。一种是土质中含水量较多，这样的土质相对比较湿润泥泞，结构松散，在施工过程中，要进行其中所含水分的处理和控制，减少土质结构对施工工程的影响程度。 2.2施工设备因素 在公路的路面路基压实施工过程中，主要的施工设备是施压设备，其设备操作条件必须符合路面施工条件，能够进行有效的压实，否则会导致路基路面的质量不符合标准。一般情况多数的路基路面的地质条件，重型的机械设备的压实效果比轻型压实机械的压实效果好，这是由于重型设备外力的作用大。所以，在进行施工过程中，要选择质量符合要求的压实机械设备。 2.3施工工艺因素 要做到路面的硬度符合公路的施工要求，必须应用设备进行反复的碾压，可是碾压的方式、碾压的次数及碾压的速度和顺序等等都会对碾压效果产生影响，所以在进行施工时，对压实施工工艺技术要严格把握，确保压实施工符合公路工程的要求。 3公路工程路基路面压实技术 3.1公路路基路面施工的准备工作 在进行施工前做好准备工作，可以减少对施工质量的影响因素，确保施工的顺利进行。①施工单位要对施工区域实行仔细检测，清除公路上的杂草和其他障碍杂物。②检查土质的含水量，如湿土、软土等不利压实的土质，进行先期的排水除湿和硬化处理。③进行坑洼地区的检查，并实施填土工作，进行填土时，要严格控制土质和填充质量，根据规范及设计要求标准进行选取粘土和沙土进行填充。④施工单位要按规定对施工区域定期检查，避免土质发生变化或者在开始排查时的疏忽和遗漏等。经过上面的方法以确保施工的土质质量符合施工标准，以方便后面的施工。同时，要进行严格选择施工工具和机械设备，工具和设备必须满足施工标准和要求。 3.2路基路面的压实技术 ①对于压实过湿土质的技术。a.选择的吸水材料要符规范及设计标准，处理过程要严格要求，保证土质的加固和水分的排除，方便后面的施工。b.在进行湿土处理过程中，可以添加一些加固材料，比如生石灰等，达到加强填筑材料的性质和功能的目的。c.在进行路基路面压实施工时，必须根据压实标准进行实施，开始操作重型压机压实时，要根据路基的现场实际情况和施工标准开始碾压，一般情况的压实密度保证在90%和95%之间。d.进行碾压填筑下路床的时候，要进行轻压，以此来进行保护填筑的材料，避免遭受到损坏。②对于黄土路基的压实技术。黄土路的路基路面的压实主要是进行排除路中的水分，让土层里的水分进行扩散黄土固结，进而达到增加路基密度和硬度的目的。 3.3横坡基底的处理技术 横坡基底处理时，根据不同的情况进行不同技术的处理，一般有三种横坡面角度的情况：①地面横坡缓于1：5时。这样的坡面要进行填筑路堤，并且进行防护工作，确保路基的坚定和稳固，使用的填筑材料多数是浆砌片石或者浸水挡墙，由此方法进行路基的加固。②地面横坡为1：5～1：2.5之间的情况。这样的情况要对基底底面的厚度进行控制，如果基底底面太薄，需要进行清理全部覆盖层，接着在地面开挖台阶，台阶的宽度应不小于2m。③地面横坡陡于1：2.5时。这样的横坡比较陡，这时要进行关注其稳定程度，检验和计算路堤基底的稳定性，尽可能让陡峭程度控制在一定安全范围内，进而符合抗滑动系数的设计要求。 3.4路基的夯实处理技术 路基的夯实处理技术包括机械的质量和操作人员的技术能力。在机械设备上要选择性能符合标准的夯实机，操作人员要进行技术的培养和训练，提升其能力。同时，在进行现场施工时要注意夯锤的下落高度，通常是重量在8~40t之间的夯锤提升高度在6~25m之间，然后自由落下，利用夯锤的压力作用减小土层里颗粒之间的间隔和空隙，达到压实路基路面的目的。 4提升路基路面压实技术质量的具体方式 4.1对施工材料的配比进行合理的掌控 施工材料对工程建设的质量有着直接的影响，因此，在进行路基路面压实操作前，要结合现场的地质情况，对施工中混合材料的质量进行严格的要求，并对材料的调配比例进行准确的计算和检测工作，从而保证材料质量符合施工的需求，减少压实过程中质量问题的产
红砂岩路基施工
红砂岩路基施工 红砂岩，由于其材料本身的特殊性，以往只是在低等级公路中作为路基填料，且出现了大量的质量问题，为杜绝红砂岩施工质量通病，我们对红砂岩路基施工工艺做进一步完善和补充，以确保工程质量。 1、红砂岩的基本特性 泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氧化物呈红色、深红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。 红砂岩主要呈粒状碎屑结构和泥状胶结结构两种典型结构形式，因胶结物质和风化程度的差异，其强度变化大，多数红砂岩在挖掘或爆破出来后，受大气环境的作用可崩解破碎，甚至泥化，故其岩块的大小及颗粒级配将随干湿循环的时间过程而变化，其物理力学性质也将产生变化。 为制定红砂岩施工方案，必须要对红砂岩有全面细致的了解，我们查阅大量资料并与合同段地质勘察报告进行比对分析，对红砂岩的基本特性等指标得出以下（1.1～1.5）结论，作为红砂岩施工方案的参考资料。 1.1、红砂岩分类 红砂岩按强度和崩解特性划分为如下三种类型： （1）一类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈现渣状、泥状或粒状崩解； （2）二类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa或稍大于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈块状崩解； （3）三类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度大于15Mpa，不崩解，特性与普通砂岩无区别，稳定，不易破碎。 1.2、红砂岩的天然结构特征及其矿物成分和化学成分 红砂岩的天然结构主要有粒状碎屑结构和泥状结构两种，按岩石学划分，可将红砂岩分为两大类：一类为碎屑岩类，包括泥质砂岩、泥质粉砂岩、泥质细砂岩、粉砂岩、砂岩和砾岩等；另一类为粘土岩类，包括泥岩、页岩、砂质泥岩及砂质页岩等。红砂岩中，含铁氧化物大多以浸染物形式出现，碎屑颗粒间主要有孔隙式胶结、基底式胶结以及铁质碳酸盐胶结等形式。由于
二建公路习题附答案及解析路基工程特殊路基施工技术
二建公路习题附答案及解析路基工程特殊路基 施工技术 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
2B311000.路基工程 2B311020.特殊路基施工技术 1.在用塑料排水板进行软土处理施工工艺程序中，其施工工艺中最后一个步骤是()。 A.割断塑料排水板 B.拔出套管 C.摊铺上层砂垫层 D.机具移位 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] C [解析] 2.在用塑料排水板进行软土处理施工工艺程序中，“塑料排水板穿靴”之后应进行()。 A.摊铺下层砂垫层 B.插入套管 C.摊铺上层砂垫层 D.拔出套管 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] B [解析] 3.关于膨胀土路堑开挖施工的说法错误的是()。 A.挖方边坡不要一次挖到设计线 B.路堑挖完时，削去边坡预留部分，立即浆砌护坡封闭 C.一级公路的路床应超挖30～50cm，并立即用膨胀土掺石灰处治 D.以上说法都错误 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] C [解析] 4.不属于软土的工程特性的是()。 A.天然含水量高 B.孔隙比小 C.透水性差 D.压缩性高 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] B
[解析]淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般粘性土统称为软土。大部分软土的天然含水量30%～70%，孔隙比～，渗透系数为10-8～10-7cm/s，压缩性系数为～，抗剪强度低（快剪粘聚力在10kPa左右，快剪内摩擦角0～5°），具有触变性，流变性显着。 5.不应作为路堤填筑的膨胀土是()。 A.强膨胀土 B.中等膨胀土 C.弱膨胀土 D.以上都不能使用 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] A [解析] 6.在用塑料排水板进行软土处理施工工艺程序中，“摊铺下层砂垫层”之后应进行()。 A.机具就位 B.机具移位 C.摊铺上层砂垫层 D.插入套管 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] A [解析] 7.采用排水砂垫层法进行软土处理，是在路堤底部地面上铺设一层较薄的洁净中、粗砂砂层，砂的含泥量不应大于()。 % % % % 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] C [解析]垫层材料宜采用无杂物的中、粗砂，含泥量应小于5%；也可采用天然级配砂砾料，其最大粒径应小于50mm，砾石强度不低于四级(即洛杉矶法磨耗率小于60%)。 8.不属于软土的工程特性的是()。 A.天然含水量高 B.孔隙比大 C.透水性好 D.压缩性高 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈
路基填筑施工工艺
路基填筑施工工艺 一、准备工作和清理场地 1、路基施工准备工作 （1）复测导线点和水准点，资料上报监理工程师。 （2）增设水准点和导线点，恢复中桩，加桩，横断面的测量与控制，资料上报驻地工程师，经签认后，进行施工测量放样工作。现场放出路基边线、坡脚、排水沟，取土坑，弃土坑等个体位置。并将施工中所有标桩做固定性保护。 （3）修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠，以得排水。避免冲刷边坡和路基。取土坑也要做好排水设施。 2、清理场地及拆除 （1）人工配合机械清除施工范围内的有机质和腐植土，清除或移植妨碍视线、影响行车的树木灌木丛等。 （2）清除路基及取土坑范围内10～20m及原地面以下至少100mm~300mm以内的草皮表土和杂物等，挖除全部树根。 （3）拆除不允许保留的结构物，达到工程师的满意。 二、试验路段 开工之前，在由驻地工程师选定的试验路段上进行压实试验，以确定土方工程的正确压实方法。为达到规定的压实度所需要的压实设备类型，最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料松铺存度、材料含水量等，详细记录，报驻地工程师批准，即作为同类材料施工现场控制的依据。每种类型材料，都应进行现场压实试验。在施工中如发现材料有变化，也应及时进行现场试验，并报驻地工程师批准。 三、路基填土路堤 1、将适用的填筑材料用推土机粗平，平地机终平，分层水平摊铺，采用机械压实，每层填料铺设的宽度，超出每层路堤的设计宽度不少于30cm，
以保证整修后路堤边缘足够的压实度，每层填土的压实厚度宜为20cm。 2、当填筑路堤所处地面坡度大于1∶5时，将原地面挖成宽度不小于1m 的台阶，台阶顶面作成2%至4%的内倾斜坡，台阶保持无水，然后进行分层填筑。 3、在潮湿地段，路堤两侧护道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵、横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水位。回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。在洼地地区，应先进行挖沟排水疏干，挖出淤泥及腐植根基后，再进行路堤填筑。 4、用透水性不良的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，摊铺做成2%～4%的横坡，以利路基排水。 5、以不同性质土填筑路堤时，应按不同性质分层填筑，不得混杂乱填。 6、填筑碾压，采用CA25，铁三轮及羊足碾进行碾压，碾压时应从曲线内侧向外侧顺序，并前后两次轮迹重迭15～20cm，使该层整个深度内压实度处于均匀，如发现有软弹等不良现象，应立即处理。路基填筑到结构物附近或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实，达到规范的要求。 四、雨季施工 雨季填筑路堤，应做到随挖、随运、随整平和压实。每层填土表面应筑成2～4%的施工横坡以利排水，并应保持排水沟渠畅通。雨前和收工前应将铺筑的松土碾压密实。 五、路基整修 路基填筑过程中，随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡度，路基基本成型检查完后进行路基整修工作。路基表面应平整均匀，边线直顺，曲线圆顺，边坡稳定，边沟顺畅，达到本合同规范要求。路基整修完毕后，清除路基范围内的废弃土料等。
路基压实施工工艺
路基压实施工工艺公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
路基压实施工工艺 一般规定 路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。土质路堤(含土石路堤)的压实度应不低于表的标准。 ②对于铺筑中级或低级路面的三、四级公路路基，允许采用表轻型 击实试验法求得的路基压实标准； ③其他等级公路，修建高级路面时，其压实标准，应采用高速公 路、一级公路的规定值； ④特殊干旱地区的压实度标准可降低2%～3%； ⑤多雨潮湿地区的粘性土，其压实度标准按节规定执行； ⑥用灌砂法、灌水(水袋)法检查压实度时，取土样的底面位置为每 一压实层底部；用环刀法试验时，环刀中部处于压实层厚的1/2 深度；用核子仪试验时，应根据其类型，按说明书要求办理。 路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》进行。每一种土至少应取一组土样试验。施工中如发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。 土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法(水袋法)或核子密度湿度仪(简称核子仪)法。采用核子仪法时，应先进行标定和对比试验。 每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因，采取措施进行补压。检验频率每2000m2检验8点，不足200m2时，至少应检验 两点，检验标准，必须每点都符合表的规定，必要时可根据需要增加检验点。 填石路堤(包括分层填筑岩块及倾填爆破石块)的紧密程度在规定范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。 土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。检验汽车的轮重(或轴重)及弯沉允许值按照设计规定执行。检验频率应为每一幅双车道每50m四点，左右两后轮隙下各一点。路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。
浅议红砂岩路基的处理原则与施工工艺
浅议红砂岩路基的处理原则与施工工艺论文关键词：红砂岩路基涵义施工工艺 论文摘要：随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，红砂岩就是其中一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点。由于材料的特殊性，以前红砂岩多用于弃方或低等级道路的填筑，但在低等级道路填筑过程中也出现了很多质量问题，用在高速公路上特别少见。本文对红砂岩的路基的基本知识及其填筑技术作了简要的论述。 0引言 红砂岩是指泥质或砂质页岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易崩解。该类岩石称红砂岩。 1红砂岩路基的基本理论 1.1红砂岩的分类通过资料查找红砂岩中的多数干燥后，浸水崩解或略有崩解。并且将浸水崩解或崩解的红砂岩称为一类岩；浸水崩解不强烈或略有崩解的红砂岩称为二类岩。在同一红砂岩料场，一类岩和二类岩互相掺杂。以一类岩为主，掺杂有少量二类岩的红砂岩料场填料，仍按一类岩对待；同理，以二类岩为主，掺杂有少量一类岩
的料场填料，仍以二类岩对待。有一些红砂岩浸水完全不崩解，且强度高，水稳定性好，民间多年来用它作为建筑石材使用，这类红砂岩称为三类岩。
1.2红砂岩的主要特性 1.2.1遇水崩解和膨胀红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光，大气特别是雨水的重复作用下，易崩解成小碎块,体积略有增加，膨胀率约为1~4%。崩解后的红砂岩遇水软化，强度下降较快（有的甚至达40%左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的东风车在压实好的试验路行走时最大可见20cm深的车辙，且这一性质不可逆转。 1.2.2高吸水性，透水性与难蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，其吸水性较强，很快达到饱和状态；压实度虽能达到要求，但仍具有较大的孔隙率，实测达0.1~0.3左右，因此其透水性相对较强，90区的检测表明：最大透水深度可达20~30cm;吸水或饱水后的红砂岩，强光，风作用下水分蒸发慢，表层10cm一般要一天左右才蒸发完，但蒸发却较为彻底，且行车作用下易扬尘。 1.2.3低粘解性破碎后重新组合的红砂岩，粘结性能小，易松散，作压实度检测时，很难取得块状样品，这说明红砂岩路基的整体性或板快性较差，强度具有不可逆转性。 1.2.4易风化性一旦外力作用下破坏，那么在大气、阳光、雨水的影响下，红砂岩极易风化。若遇水，则不仅仅是软化，更是加速了这种风化过程，倘经过几次干湿循环作用，红砂岩易风化破碎，利于压实。
二建公路习题(附答案及解析)-路基工程-特殊路基施工技术
2B311000.路基工程 2B311020.特殊路基施工技术 1. 在用塑料排水板进行软土处理施工工艺程序中，其施工工艺中最后一个步骤是() 。 A. 割断塑料排水板 B. 拔出套管 C. 摊铺上层砂垫层 D. 机具移位 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 ［答案］ C ［解析］ 2. 在用塑料排水板进行软土处理施工工艺程序中，“塑料排水板穿靴”之后应进行() 。 A. 摊铺下层砂垫层 B. 插入套管 C. 摊铺上层砂垫层 D. 拔出套管 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 ［答案］ B ［解析］ 3. 关于膨胀土路堑开挖施工的说法错误的是() 。 A. 挖方边坡不要一次挖到设计线 B. 路堑挖完时，削去边坡预留部分，立即浆砌护坡封闭 C. 一级公路的路床应超挖30?50cm,并立即用膨胀土掺石灰处治 D. 以上说法都错误显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 ［答案］ C ［解析］ 4. 不属于软土的工程特性的是() 。 A. 天然含水量高 B. 孔隙比小 C. 透水性差 D. 压缩性高
显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 ［答案］ B ［解析］淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般粘性土统称为软土。大部分软土的天然含水量30%?70%，孔隙比1.0?1.9，渗透系数为10-8?10-7cm/s，压缩性系数为0.005?0.02，抗剪强度低(快剪粘聚力在10kPa左右，快剪内摩擦角0?5°),具有触变性，流变性显著。 5. 不应作为路堤填筑的膨胀土是() 。 A. 强膨胀土 B. 中等膨胀土 C. 弱膨胀土 D. 以上都不能使用 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 ［答案］ A ［解析］ 6. 在用塑料排水板进行软土处理施工工艺程序中，“摊铺下层砂垫层”之后应进行() 。 A. 机具就位 B. 机具移位 C. 摊铺上层砂垫层 D. 插入套管 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 ［答案］ A ［解析］ 7. 采用排水砂垫层法进行软土处理，是在路堤底部地面上铺设一 层较薄的洁净中、粗砂砂层，砂的含泥量不应大于() 。 A. 3% B. 4% C. 5% D. 6% 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 ［答案］ C