奔驰空气悬架
GF32.22-P-0001FLX空气悬架, 功能14.1.13
车型212
截至2014年款
带代码488 (钢质/空气悬挂)
功能要求, 概述如果空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元在 v ≠ 0 公里/
小时的情况下通过底盘控制器区域网络 (CAN)
? "电路 61 接通" 状态
接收到来自高级电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N30/7)
的左前和右前车轮转速信号, 则锁止位置会被自动取消.
系统概述
然后水平高度控制功能被重新激活.
空气悬挂系统是一个前轴钢悬挂和带连续减震调节的后轴空气悬挂的组
无论是否处于锁止位置, 都可以借助诊断辅助系统 (DAS)
合, 可根据路面状况和驾驶方式调节每个车轮上的减震.
由空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元促动输出级, 即总是可以促动.
当点火开关接通时, 激活最后设置的减震级.
减震调节, 功能
电子调节的连续减震系统以全自动的方式工作.
前轴钢悬挂包括车轮导向型钢悬挂支柱 (3 连杆轴),
相对于传统的钢悬挂, 它可以提供改善的驾驶舒适性和安全性.
可确保高水平的横向力补偿.
根据驾驶状况, 空气悬挂系统 (AIRMATIC)
控制单元的电子装置将减震设置到硬一些或软一些.
空气悬挂系统包括下列子功能:
如果传感装置检测到运动型驾驶方式,
?唤醒模式, 功能
则舒适型的基本减震会自动变得更硬一些.
?后轴空气悬挂, 功能
这项自动程序可由驾驶员通过 AMG 悬挂按钮 (S193/2) 预先设置.
?锁止位置, 功能
下列悬挂模式可用:
?减震调节, 功能
- 舒适型 [两个发光二极管 (LED) 都关闭]
?系统和警告信息, 功能
- 运动型 [一个发光二极管打开 (左)]
唤醒模式, 功能
- 运动增强型 (两个发光二极管都打开)
车辆解锁后, 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元 (N51/3)
由主动底盘控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 E 级 (CAN
对 AMG 悬挂按钮的促动由行驶程序控制单元 (N145)
E)] 启用 (唤醒), 以检查并在必要时校正后轴的当前车辆水平高度.
通过直通线路读取, 然后经过评估并通过底盘控制器区域网络 (CAN)
唤醒空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元会启动一个初始化阶段,
传送至空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元.
用于校正后轴处的车辆水平高度.
AMG 悬挂按钮的两个发光二极管按相反路径促动.
这样可以缩短执行水平高度校正之前所经历的时间,
从而提高车辆的可用性.
后轴的水平高度控制在唤醒模式下执行 (例如车辆装载和卸载时), 事先互相独立存储的悬挂设置和行驶程序设置可以通过 AMG 按钮
(S193/3) 启用, 并通过直通线路由行驶程序控制单元读入.
无需启用空气悬挂系统 (AIRMATIC) 压缩机 (A9/1), 但空气悬挂系统
为了存储所需的悬挂设置和行驶程序设置组合, 必须按住 AMG (AIRMATIC) 中央储气罐的充气量要足够.
按钮至少 2.5 秒.
即使一开始车载电气设备电压不足, 也要从临界水平高度升起车辆
在很宽范围的减震特性图之内, 电子装置持续工作.
(例如行李舱过载).
根据当前的要求, 道路条件和行驶条件,
带保险丝和继电器模块的后侧信号采集及促动控制模组 (SAM)
每个车轮处的减震力可以单独自动改变.
控制单元 (N10/2) 连续评估车载电气系统的电压,
由此, 车辆甚至可以在崎岖路面上平稳行驶, 而不会减弱行驶稳定性.
然后通过车内控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 B 级 (CAN
B)] 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元通过左前水平高度传感器 (B22/8), 发送一个信号至带保险丝和继电器模块的前侧信号采集及促动控制模组右前水平高度传感器 (B22/9), 左后水平高度传感器 (B22/7)
(SAM) 控制单元 (N10/1). 然后, 后者将信号转发给空气悬挂系统和右后水平高度传感器 (B22/10)
(AIRMATIC) 控制单元. 如有必要, 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 确定当前车辆水平高度和减震器的速度.
控制单元接着中断或阻止升高操作. 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元利用左前车身加速度传感器
大电流的用电设备按照固定顺序被关闭, 直至再次达到预定的最低电压.(B24/3), 右前车身加速度传感器 (B24/4) 和左后车身加速度传感器
(B24/5) 确定车身加速度和车身速度.
后轴空气悬挂, 功能空气悬挂系统 (AIRMATIC)
控制单元根据输入信号确定每个减震器最佳的减震级,
在正常工况下, 空气悬挂根据负载以不同的压力工作. 空气悬挂系统
并相应地直接促动左前轴减震阀装置 (Y51), 右前轴减震阀装置 (Y52), (AIRMATIC) 压缩机用于提供压力. 空气悬挂系统 (AIRMATIC)
压缩机由空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元通过空气悬挂系统
左后轴减震阀装置 (Y53) 和右后轴减震阀装置 (Y54).
可以为每个车轮调节减震级, 即可在每个单独的车轮上持续调节减震. (AIRMATIC) 继电器 (K67) 促动.
系统和警告信息, 功能
气压通过空气悬挂系统 (AIRMATIC) 阀装置 (Y36/6)
分配给后轴的各个气压弹簧套.需要驾驶员注意的安全性系统和警告信息以及系统相关说明显示在仪表
盘上.
空气悬挂系统配有一个空气悬挂系统 (AIRMATIC) 中央储气罐,
里面储存有压缩空气, 从而可以快速调节后轴处的车辆水平高度, 为了输出信息, 空气悬挂系统 (AIRMATIC)
而与压缩机工作与否无关.控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN) 将相应的信息传送至仪表盘. 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 中央储气罐中的压力由集成在空气悬挂系统
根据故障的严重程度以及待采取操作请求的紧急程度,
(AIRMATIC) 阀装置中的空气悬挂系统 (AIRMATIC) 压力传感器
存在不同故障优先级的多种系统和警告信息.
(Y36/6b1) 监测. 空气悬挂系统 (AIRMATIC)
中央储气罐中的压力一旦降至阈值以下, 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 如果同时存在多个故障, 则会相应地输出多条故障信息.
压缩机即会启用.
仪表盘中显示的文本:
后轴处的车辆水平高度由 2 个气压弹簧套调节. - "停车, 车身过低" (Stop, car too low), 并伴有信号音
- "车辆正在升高, 请稍候" (Vehicle being raised, wait briefly)
如果空气悬挂系统 (AIRMATIC) 压缩机或空气悬挂系统 (AIRMATIC) - "有故障" (Fault), 没有信号音
中央储气罐通过左后水平高度控制阀 (Y36/6y3) 或右后水平高度控制阀
(Y36/6y4) 将压缩空气供至气压弹簧套中, 仪表盘中还会显示以下系统信息:
则相应车轮处的车辆水平高度升高.
- "车辆正在升高" (Vehicle is lifting up), 无信号音
相反, 如果空气通过空气悬挂系统 (AIRMATIC)
阀装置中的左后水平高度控制阀或右后水平高度控制阀以及通过空气悬
挂系统 (AIRMATIC) 压缩机中的空气悬挂系统 (AIRMATIC) 减压阀
(A9/1y1) 的气压弹簧套被释放, 则车辆水平高度降低.
锁止位置, 功能
为了确保在有意升高车辆时 (例如使用千斤顶),
压缩空气不从后轴的气压弹簧套中连续逸出 (会使车辆降低),
必须自动检测车轮载荷是否降低, 然后启用锁止位置.
锁止位置只是一项简单的软件功能,
可防止促动左后水平高度控制阀和右后水平高度控制阀 (排放程序).
如果空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元检测到锁止位置, 则仪表盘
(A1) 上不会有任何显示并且没有故障码被存储.
空气悬挂系统 (AIRMATIC) 的电气功能原理图PE32.32-P-2050-97DAA
空气悬架, 部件位置GF32.22-P-0001-01FLX
空气悬挂, 电气设备框图GF32.22-P-0001-03FLX
仪表盘,部件说明A1GF54.30-P-6000FL
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 车型 212.077/277 装配发动机156.985 GF07.61-P-6000MAW
(ME) 控制单元的部件说明截至2014年款带代码488 (钢质/空气悬挂)
N3/10
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 车型 212.0/2 装配发动机157.9, 278.9 GF07.61-P-6000MMA
(ME) 控制单元的部件说明截至2014年款带代码488 (钢质/空气悬挂)
N3/10
带保险丝和继电器模块的前信号采集及促动控N10/1GF54.21-P-6070FL
制模组(SAM)控制单元,部件说明
带保险丝和继电器模块的后侧信号采集及促动N10/2GF54.21-P-6030FL
控制模组 (SAM) 控制单元的部件说明
电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 车型 212 （212.095/098/298除外）GF42.45-P-5119FL
控制单元的部件说明截至2014年款带代码488 (钢质/空气悬挂)
N30/7
空气悬挂系统控制单元,部件说明车型 212 截至2014年款带代码488 (钢质/GF32.22-P-5109FL
空气悬挂) 代码489除外
(空气悬挂系统(带连续减震调节的空气悬挂))车
型 212 截至2014年款带代码489
(空气悬挂系统(带连续减震调节的空气悬挂))
代码488除外 (钢质/空气悬挂)
N51/3
行驶程序控制单元, 部件说明车型 212.0/2 装配变速箱722.930 GF27.19-P-1350AHX
截至5/31/11, 722.931 始自6/1/11
截至2014年款带代码488 (钢质/空气悬挂)
N145
奔驰空气悬挂故障维修案例
奔驰空气悬挂故障维修案例 北京博睿通达汽车维修有限公司整理 奔驰S300轿车空气悬挂故障检修 一辆行驶里程约万km的奔驰S300轿车。该车在其他修理厂更换了一个右前上支臂，更换以后发现车辆的右侧比左侧明显要低。用尺子测量右侧比左侧低4cm，对比左右上悬挂的位置也没有发现什么不同。重新拆装一次后也没有解决问题，把车开到了我们北京博睿通达请求解决。 ??? ?故障排除：接车后首先用诊断仪对车辆的空气悬挂系统进行了检查，进入系统后没有发现任何故障。进入车辆数据对数据进行比对，发现右边比左边的要高14mm，这不合理，现在车辆右边明显要比左边低，但数据却是右边比左边要高。是不是右侧的高度传感器有问题？但此车在没有更换支臂以前左右高度是一致的。于是我们用诊断仪测试功能单独对右侧的空气减振进行做动以抬高右侧的高度。我们对其进行做动时，发现右侧的高度传感器能进行相应的数据反应，这表明右侧的高度传感器及其线路应该是没有问题的。是不是因为没有对其进行高度标定，从而造成车辆的空气悬挂系统无法正确地对其高度进行识别。我们对其左边的高度传感器进行查看，对比之后我们发现右边的高度传感器好像真有一点问题，右边这个传感器的固定位置比左边的要偏了一点。对其右边的高度的传感器进行拆卸，终于发现了问题，原来右侧的高度传感器在拆装上支臂时，没有将其传感器的固定脚安装到支臂相应的孔上。 ????故障排除：重新将右侧的高度传感器安装到位，故障排除。 ????故障总结：现在看来此故障是因为维修工人在维修过程中，没有对其安装的部件进行仔细的检查，从而造成右侧的高度传感器没有安装到位，它比正常的安装位置要偏高一点，从而造成悬挂控制模块认为右侧的高度要比左侧要高，这样悬挂控制模块就会对右侧的单向电磁阀进行调节，以调整到左右相同的高度。但实际上由于右侧高度传感器安装错误，右侧的实际高度并没有达到传感器所表现出来的高度。这样一来就出现了右侧的高度明显比左侧低的情况。?
「路虎案例」揽胜L322 空气悬挂故障
「路虎案例」揽胜L322 空气悬挂故障 【车型】揽胜L322【发动机】4.4 V8【故障里程】87541KM【故障频次】一直【故障现象】客户反映上坡时仪表显示故障，车身升降开关灯不亮，底盘降到最低。【故障确认】与客户一同试车，悬挂升到越野高度在颠路行驶，车速大约50-60KM/H，悬挂自动降到标准高度，继续行驶约10 秒后仪表提示“SUSPENSION FAULT NORMAL HEIGHT ONLY”，悬挂升降开关指示灯熄灭。用SDD 检测故障码为C1A20-64。【故障诊断过程】1、查看本厂维修记录，更换过气泵、气泵继电器、前控制阀体、后控制阀体。 2、悬挂在标准高度，在颠路模仿客户的驾驶方法行驶，接SDD 查看悬挂数据流发现两个前角阀打开，而后角阀则没有打开。 3、根据故障码及数据流，初步判断前空气弹簧或管路有漏气或接错。 4、刷新RLM，试车故障依旧。 5、将悬挂升到越野高度断开电瓶线负极，第二天检查前面的两个空气弹簧高度没有明显的下降。举升车辆检查，发现右前高度传感器和原车的不一样。于是查看该车的全国维修历史，右前部发生过事故更换过右前空气弹簧、前阀体、右前气管等部件。维修过前阀体的线束，拆装过储气罐。在对维修过的部位检查时发现前阀体处到右前空气弹簧的气管（黄管）和从储气罐阀体来的主气管（篮管）接反。【故障原因
分析】气管接错后，走颠路快速颠簸，交叉阀打开时，左前空气弹簧的管路和主管路连通。左前空气弹簧颠簸，致使主管路压力产生波动。给储气罐充气时，一部分气体进入左前空气弹簧致使压力上升过慢。【维修方案】将空气悬挂前阀体主供气管和右前气管按正确的位置装配。【案例总结】1、维修前要查看故障车的维修历史（包括全国维修记录），重 点是故障首次出现前的记录。2、维修资料中没有介绍交叉阀、角阀的在什么工作情况下打开，可利用SDD 数据流功能和正常的车做对比，得出结论。【专用工具设备】SDD案例点评及建议：充分利用数据流和工作原理图分析故障原因。查找出其他维修过程中的隐藏故障。对于事故车维修的拆卸应做好标识的重要性，避免安装时发生的错误。附图：故 障码2 ．正常车走颠路时前十字连接阀开启的数据流 3 ．气路图4. 气管实物图
梅赛德斯-奔驰S级轿车历代介绍
纵览车坛历史，星河浩瀚，铺泻如锦夜空。其中自有最耀眼的一颗，闪着三叉星辉的光影，穿越时空，从遥不可及到伸手可触，不断缔造不朽传奇，向我们演绎它的多重生命。这就是梅赛德斯-奔驰的旗舰轿车——S级。当客户选择梅赛德斯-奔驰S级轿车时，要么是因为她出众的豪华舒适性，要么是因为她卓越的安全特性，抑或是因为她开创性的高新技术。然而这只是其一，梅赛德斯-奔驰S级轿车展示给人们的却远远不止于此。 梅赛德斯-奔驰S级轿车的光辉历史可以追溯到半个多世纪前，从最初于1951年4月亮相发兰克福车展的220和300轿车到1998年上市的最近一代S级轿车，梅赛德斯-奔驰S级轿车始终占据着全球豪华车市场的王者地位。到目前为止，S级轿车在全球总计销售了270多万辆，占据全球豪华车市场份额高达36%。 1972年到1980年间，底盘编号为W116的梅赛德斯-奔驰轿车被正式冠以S级的名号，这不仅正式开启了S级轿车的传奇历史，更标志着一个不朽经典象征的诞生。从那刻起，梅赛德斯-奔驰S级轿车即被视为世界上最豪华、精湛轿车的典范，然而传奇的开始却要来的更加久远。 50年代 1951年，戴姆勒-奔驰（梅赛德斯-奔驰公司的前身）在第一届法兰克福车展上隆重推出了包括220和300在内的两款产品，这代表着
S级辉煌时代的开始。当时的220是在170 S的基础上研发的，其搭载了排量2.2升的全新6缸发动机，最大输出功率达到59千瓦/80马力。 1951年11月，德国的《ADAC摩托世界》（ADAC-Motorwelt）发表评论：―从总体上来看，不仅220车型的操纵性远远超过了平均水平，而且我们大胆地认为世界上只有极少数车型具有像220车型那样完美的操纵性。‖1952年，瑞士的《汽车评论》（Automobil Revue）也写道：―毫无疑问，220车型令人目不暇接。220车型的车主拥有了迅速、安全、舒适和经济的座驾。只有极少数的旅行车才能与220车型的总体品质相媲美，只有更加昂贵的车型才能超过220车型的总体品质。‖ 1954年3月，梅赛德斯-奔驰推出了全新220系列车型，其中装配6缸发动机的220a出自W 187底盘系列。梅赛德斯-奔驰对这款车型的6缸发动机进行了众多改进：压缩比更大；由于采用了敏锐的凸轮轴和更大的化油器，发动机输出功率提高到了85马力（63千瓦）。此外，为W 196 F1赛车开发的具有低枢轴点的单铰接点摆动桥也首次用于梅赛德斯-奔驰的量产轿车，提高了操控性。220a的制动系统也有了显著改进，四个轮胎都配备了带―涡轮增压冷却‖装置的鼓式刹车系统。 1956年3月，在220a上市两年后，第一次采用―浮筒式‖车身设计的219和220 S问世。这两款产品也搭载了梅赛德斯-奔驰的6缸发动
奔驰ML350 空气悬架系统常见故障
奔驰ML350 空气悬架系统常见故障 引言：一辆奔驰ML350，用户反映该车仪表板灯光系统报警，中央控制面板的悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁。 故障1 悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁 一辆奔驰ML350，用户反映该车仪表板灯光系统报警，中央控制面板的悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁。 连接故障诊断仪对空气悬架系统进行检测，发现了故障含义为加注中央蓄压器的时间异常的故障码。利用故障诊断仪的驱动功能为中央蓄压器充气，发现控制单元的指令可以发出但充气泵不工作。根据驱动测试结果可以判定，既有可能是线路问题，也有可能是元件问题。先检查了充气泵的电源线，结果无电压。对照电路图进行线路检查发现，提供电源的40 A 熔丝已经熔断。但检查充气泵及线路无短路现象，于是更换熔断的熔丝试车。但进行试车后故障依旧。
中央分配阀 限压阀
充气泵 根据以上检查结果，可以确定充气泵损坏。在更换新的充气泵后悬架系统升降功能恢复，升降开关上的LED 灯在车辆悬架达到预定高度后LED 灯熄灭，故障排除。 故障2 空气悬架不能升降 一辆奔驰ML350 轿车，用户反映该车的空气悬架不能升降。 连接故障故障诊断仪对系统进行检测，发现了故障内容为充气时间异常、管路泄漏的故障码。我们先对充气泵的线路进行了检查，没有发现异常。既然线路没有问题，那么很有可能是空气悬架系统存在泄漏的问题。于是对管路及分配阀进行测漏，结果发现分配阀处有泄漏现象。那么会不会这就是故障点呢？因为一旦分配阀出现泄漏，将使得充气泵产生的高压空气从此处泄漏，这样进入空气悬架系统的高压空气量将减少，因此空气悬架在规定的时间内将无法达到设定的高度，此时按键上的LED灯便会持续闪烁。由于充气泵的工作时间超长，最终还会导致线路过载烧毁熔丝。 在更换中央分配阀后，故障排除。
奔驰ML350空气悬架系统常见故障
奔驰 ML350 空气悬架系统常见故障 引言：一辆奔驰 ML350,用户反映该车仪表板灯光系统报警，中央控制面板的悬架升高按键上的 故障 1 悬架升高按键上的 LED 灯不停闪烁 一辆奔驰ML350,用户反映该车仪表板灯光系统报警，中央控制面板的悬架升高按键上的 连接故障诊断仪对空气悬架系统进行检测，发现了故障含义为加注中央蓄压器的时间异常的故障码。利用故障诊 断仪的驱动功能为中央蓄压器充气，发现控制单元的指令可以发出但充气泵不工作。根据 驱动测试结果可以判定，既 有可能是线路问题，也有可能是元件问题。先检查了充气泵的电源线，结果无电压。对照电路图进行线路检查发现， 提供电源的 40 A 熔丝已经熔断。 但检查充气泵及线路无短路现象， 于是更换熔断的熔丝试车。 但进行试车后故障依旧。 LED 灯不停闪烁。 LED 灯不停闪烁。
中央分配阀 限压阀 池 5 磁轡U MA- * 卜T
充气泵 根据以上检查结果，可以确定充气泵损坏。在更换新的充气泵后悬架系统升降功能恢复，升降开关上的 车辆悬架达到预定高度后 LED 灯熄灭，故障排除。 故障2空气悬架不能升降 一辆奔驰ML350轿车，用户反映该车的空气悬架不能升降。 连接故障故障诊断仪对系统进行检测，发现了故障内容为充气时间异常、管路泄漏的故障码。我们先对充气泵的 线路进行了检查，没有发现异常。既然线路没有问题，那么很有可能是空气悬架系统存在泄漏的问题。于是对管路及 分配阀进行测漏，结果发现分配阀处有泄漏现象。那么会不会这就是故障点呢？因为一旦分配阀出现泄漏，将使得充 气泵产生的高压空气从此处泄漏，这样进入空气悬架系统的高压空气量将减少，因此空气悬架在规定的时间内将无法 达到设定的高度，此时按键上的 LED 灯便会持续闪烁。由于充气泵的工作时间超长，最终还会导致线路过载烧毁熔丝。 在更换中央分配阀后，故障排除。 4- 0 .T LED 灯在
221奔驰保险丝翻译
221奔驰保险丝翻译 A/C system heater 40,50,54,119, 空调系统 A/C system heater rear 40,50,108,109,119 后空调ABC suspension 40,46 ABC悬挂ABS/ASR/BAS/ESP/SBC 7,8,40,103 刹车系统AC in rear compartment 109，后空调Active light system 26,27 自动灯系统Airbag systems 61,93 气囊 AIRMATIC 40,46,56 改良的空气悬挂系统 Ambient lighting 40,70,80,81,82,112, 灯光 Antenna module 152, 天线模块 Anti-theft alarm 40,79, 警报器 Auto-dimming rear-view mirror 126，自动后视镜Automatic child seat recognition 61.93，儿童座椅识别器Automatic transmission 28,49,83,119 自动变速器Auxiliar heating 40,90,91,119 辅助加热Auxiliary heating/ventilation 40,50,54, 辅助加热/通风Backup camera 51,73,119,122,141, 后摄像机 Blower(heater/AC) 54，鼓风机 CA head restraints 61,64,93, CD changer 73,122, CD光盘转换夾Ceiling lamps 70,80,81,82,112,126, 顶灯 Center console socket,rear 140, 中控台插头，后部Central display 51,73,119,122, 中央显示器Central locking 70,80,81,82,112, 中控锁 Cigar lighter,front 43, 前点烟器 Cigar lighter,rear 117, 后点烟器 City assistant systems 40,135,142, 城市辅助系统COMAND 73,119,122,152, 信息交互系统COMAND operator,front 119, 前操作 COMAND operator,fear 111,148, 后操作 Courtesy lights/warning lamps 70,80,81,82,112, 警告灯Diagnostic socket 36, 诊断插头DISTRONIC 49,66, 车距控制系统
全空气悬架与复合空气悬架
全空气悬架与复合空气悬架的区别 1）定义：桥上载荷100%由空气弹簧承载，称为全空气悬架。 桥上载荷部分由空气弹簧承载，部分由钢板弹簧承载，称为复合空气悬架。 图一：全空气悬架 图二：复合空气悬架 2）全空气悬架由于空气弹簧承受全部载荷，所以偏频较低一般 为1.1—1.3赫兹间（舒适度好）；普通钢板弹簧的偏频一般在2.2—2.5 导向臂 横向推力杆 空气弹簧 高度阀 储气罐 电动泵 空气弹簧
赫兹之间（硬而颠）。一般钢板弹簧车的乘坐疲劳极限只有1个半小时，而空气悬架可使乘坐疲劳极限延长到4小时以上。复合空气悬架由于板簧与空气弹簧同时承载，偏频改善不大，有些结构设计不合理的复合悬架，由于空气弹簧与钢板弹簧的偏频不同甚至有“晕车感”和车身晃动幅度过大，驾乘感差等特性。因此，在乘坐舒适性方面，全空气悬架要优于复合空气悬架。 3）全空气悬架采用多连杆和横向推力系统，操纵稳定性大幅提升，且空气弹簧安装高度的降低，极大的改善了高顶车的稳定性，使车辆在较高速度转弯时，拥有良好的“抓地性”。复合空气悬架，钢板弹簧即承受垂向载荷，还要承受纵向和横向载荷，降低了其操纵稳定性能。因此，在操纵稳定性方面，全空气悬架也更优。 图三：两种悬架结构空气弹簧安装高度对比 4）全空气悬架由于完全改变了原车的板簧结构，成本较高。而复合空气悬架是基于原车结构，只是在车桥附近或板簧上加装一或二只空气弹簧，故成本低廉。 5）全空气悬架在发达国家只配装在较高端车型或救护车上，如：SUV车型的保时捷卡宴、911，奔驰ML350、500、550，路虎的揽胜。轿车的奥迪A8，奔驰的S600等。由于它的舒适性及操控性俱佳，被发达国家和地区强制配备在救护车上。复合空气悬架主要是对桥上载荷过大时起到支撑或辅助钢板弹簧的作用。多用在个人对货车或改装
奔驰空气悬挂故障维修案例图文稿
奔驰空气悬挂故障维修 案例 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
奔驰空气悬挂故障维修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理 奔驰S300轿车空气悬挂故障检修 一辆行驶里程约10.4万km的奔驰S300轿车。该车在其他修理厂更换了一个右前上支臂，更换以后发现车辆的右侧比左侧明显要低。用尺子测量右侧比左侧低4cm，对比左右上悬挂的位置也没有发现什么不同。重新拆装一次后也没有解决问题，把车开到了我们北京博睿通达请求解决。故障排除：接车后首先用诊断仪对车辆的空气悬挂系统进行了检查，进入系统后没有发现任何故障。进入车辆数据对数据进行比对，发现右边比左边的要高14mm，这不合理，现在车辆右边明显要比左边低，但数据却是右边比左边要高。是不是右侧的高度传感器有问题但此车在没有更换支臂以前左右高度是一致的。于是我们用诊断仪测试功能单独对右侧的空气减振进行做动以抬高右侧的高度。我们对其进行做动时，发现右侧的高度传感器能进行相应的数据反应，这表明右侧的高度传感器及其线路应该是没有问题的。是不是因为没有对其进行高度标定，从而造成车辆的空气悬挂系统无法正确地对其高度进行识别。我们对其左边的高度传感器进行查看，对比之后我们发现右边的高度传感器好像真有一点问题，右边这个传感器的固定位置比左边的要偏了一点。对其右边的高度的传感器进行拆卸，终于发现了问题，原来右侧的高度传感器在拆装上支臂时，没有将其传感器的固定脚安装到支臂相应的孔上。 故障排除：重新将右侧的高度传感器安装到位，故障排除。
故障总结：现在看来此故障是因为维修工人在维修过程中，没有对其安装的部件进行仔细的检查，从而造成右侧的高度传感器没有安装到位，它比正常的安装位置要偏高一点，从而造成悬挂控制模块认为右侧的高度要比左侧要高，这样悬挂控制模块就会对右侧的单向电磁阀进行调节，以调整到左右相同的高度。但实际上由于右侧高度传感器安装错误，右侧的实际高度并没有达到传感器所表现出来的高度。这样一来就出现了右侧的高度明显比左侧低的情况。
《故障案例》：奥迪A8空气悬挂报警,无法调节车身高度!
故障案例》 ：奥迪 A8 空气悬挂报警，无法调节车身高度！ 故障现象 2008 年奥迪 A8 ，发动机和变速器型号： BVJ 4.2FSI 09E 行驶里程： 10 万公里空气悬挂黄灯报警，无法 调整车身高度。 故障诊断第一次到店，客户反映车辆停放一晚后，车身前部 会降得非常低，技师检查后发现左前空气悬挂漏气，于是更 换左前空气弹簧减震器，在店内观察两天，不存在车身高度 降低情况，交车。 客户使用不到 1 个月，发现空气悬挂有时报警，且无法调整 车身高度。再次到店，维修人员用诊断设备检测到系统泄漏 故障码，无法判定是空气悬挂，管路还是电磁阀体的问题， 此时笔者介入维修。 1、车身高度偏低，但不影响车辆行驶，仪表上黄色空气悬 挂故障灯常亮报警（如图 1），MMI 中空气悬挂“高位”选项变 灰（如图 2）。?? （空气悬挂黄色警告灯报警，图 “高位”选项变灰，图2） 2、用诊断仪读取故障，地址码 34 水平高度控制系统中检测 到故障码（如图 3）：水平高度控制压力传感器 -G291 （不可 偶发） ；默认设置未学习到（无或错误的基本设置 / 匹配；静态）；探测到系统泄漏（ tbd ；静态）；由于温度过高 而关闭（超出上限；偶发） ；控制切断（ tbd ；静态） （地址码34中存储的故障码，图 3）首先了解A8' D3车型 空气悬挂工作原理： 空气悬挂部件安装位置一览，图 4） 空气悬挂部件组成，图 5 ） 备注： 9a 是左前减震支柱阀 1)? 信信号；
N148 ，9b 是右前减震支柱阀 N149 。图中虚线框圈起的灰色区域分别代表压缩机和分配阀体。 图4 和图5 展示的是空气悬挂部件安装位置和部件工作原理。 供气装置，图6）供气装置（图6），主要由压缩机和温度传感器G290 组成，温度传感器用于测量压缩机与气缸顶部温度，为了防止压缩机过热，在必要时切断空气供给。 电磁阀体，图7）电磁阀体（图7）主要由压力传感器和 控制阀组成，压力传感器测量前、后桥减震支柱的压力或蓄压器内的压力，它浇铸在阀体内，无法单独更换。 蓄压器，图8）蓄压器（图8）最大工作压力为16bar ，作用是尽可能的减少接通压缩机，若调节过程只由蓄压器来进行，蓄压器和空气弹簧间必须至少存在3bar 的压力差。? 压力建立过程，图9） 减震支柱阀（9a,9b,9c 及9d ）是成对控制的（前桥或后桥），空气由压缩机1 经空气滤清器8 和辅助消音器7 吸入，压缩后的空气经空气干燥器2 ，单向阀3a 和阀9 进入空气弹簧。 如果空气弹簧由蓄压器充气，那么阀10 和相应车桥上的阀9 就会打开。 蓄压器12 由压缩机1 经打开的阀10 来充气。在车辆发生侧滑时，阀9a-9d 也可单独来调节。 泄压过程，图10）相应的阀9a 、9b 和9c 、9d 以及电控排气阀5 打开，气流流经排气阀5 并打开气动预控排气阀6，
奔驰空气悬架
GF32.22-P-0001FLX空气悬架, 功能14.1.13 车型212 截至2014年款 带代码488 (钢质/空气悬挂) 功能要求, 概述如果空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元在 v ≠ 0 公里/ 小时的情况下通过底盘控制器区域网络 (CAN) ? "电路 61 接通" 状态 接收到来自高级电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N30/7) 的左前和右前车轮转速信号, 则锁止位置会被自动取消. 系统概述 然后水平高度控制功能被重新激活. 空气悬挂系统是一个前轴钢悬挂和带连续减震调节的后轴空气悬挂的组 无论是否处于锁止位置, 都可以借助诊断辅助系统 (DAS) 合, 可根据路面状况和驾驶方式调节每个车轮上的减震. 由空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元促动输出级, 即总是可以促动. 当点火开关接通时, 激活最后设置的减震级. 减震调节, 功能 电子调节的连续减震系统以全自动的方式工作. 前轴钢悬挂包括车轮导向型钢悬挂支柱 (3 连杆轴), 相对于传统的钢悬挂, 它可以提供改善的驾驶舒适性和安全性. 可确保高水平的横向力补偿. 根据驾驶状况, 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元的电子装置将减震设置到硬一些或软一些. 空气悬挂系统包括下列子功能: 如果传感装置检测到运动型驾驶方式, ?唤醒模式, 功能 则舒适型的基本减震会自动变得更硬一些. ?后轴空气悬挂, 功能 这项自动程序可由驾驶员通过 AMG 悬挂按钮 (S193/2) 预先设置. ?锁止位置, 功能 下列悬挂模式可用: ?减震调节, 功能 - 舒适型 [两个发光二极管 (LED) 都关闭] ?系统和警告信息, 功能 - 运动型 [一个发光二极管打开 (左)] 唤醒模式, 功能 - 运动增强型 (两个发光二极管都打开) 车辆解锁后, 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元 (N51/3) 由主动底盘控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 E 级 (CAN 对 AMG 悬挂按钮的促动由行驶程序控制单元 (N145) E)] 启用 (唤醒), 以检查并在必要时校正后轴的当前车辆水平高度. 通过直通线路读取, 然后经过评估并通过底盘控制器区域网络 (CAN) 唤醒空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元会启动一个初始化阶段, 传送至空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元. 用于校正后轴处的车辆水平高度. AMG 悬挂按钮的两个发光二极管按相反路径促动. 这样可以缩短执行水平高度校正之前所经历的时间, 从而提高车辆的可用性. 后轴的水平高度控制在唤醒模式下执行 (例如车辆装载和卸载时), 事先互相独立存储的悬挂设置和行驶程序设置可以通过 AMG 按钮 (S193/3) 启用, 并通过直通线路由行驶程序控制单元读入. 无需启用空气悬挂系统 (AIRMATIC) 压缩机 (A9/1), 但空气悬挂系统 为了存储所需的悬挂设置和行驶程序设置组合, 必须按住 AMG (AIRMATIC) 中央储气罐的充气量要足够. 按钮至少 2.5 秒. 即使一开始车载电气设备电压不足, 也要从临界水平高度升起车辆 在很宽范围的减震特性图之内, 电子装置持续工作. (例如行李舱过载). 根据当前的要求, 道路条件和行驶条件, 带保险丝和继电器模块的后侧信号采集及促动控制模组 (SAM) 每个车轮处的减震力可以单独自动改变. 控制单元 (N10/2) 连续评估车载电气系统的电压, 由此, 车辆甚至可以在崎岖路面上平稳行驶, 而不会减弱行驶稳定性. 然后通过车内控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 B 级 (CAN B)] 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元通过左前水平高度传感器 (B22/8), 发送一个信号至带保险丝和继电器模块的前侧信号采集及促动控制模组右前水平高度传感器 (B22/9), 左后水平高度传感器 (B22/7) (SAM) 控制单元 (N10/1). 然后, 后者将信号转发给空气悬挂系统和右后水平高度传感器 (B22/10) (AIRMATIC) 控制单元. 如有必要, 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 确定当前车辆水平高度和减震器的速度. 控制单元接着中断或阻止升高操作. 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元利用左前车身加速度传感器 大电流的用电设备按照固定顺序被关闭, 直至再次达到预定的最低电压.(B24/3), 右前车身加速度传感器 (B24/4) 和左后车身加速度传感器 (B24/5) 确定车身加速度和车身速度. 后轴空气悬挂, 功能空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元根据输入信号确定每个减震器最佳的减震级, 在正常工况下, 空气悬挂根据负载以不同的压力工作. 空气悬挂系统 并相应地直接促动左前轴减震阀装置 (Y51), 右前轴减震阀装置 (Y52), (AIRMATIC) 压缩机用于提供压力. 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 压缩机由空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元通过空气悬挂系统 左后轴减震阀装置 (Y53) 和右后轴减震阀装置 (Y54). 可以为每个车轮调节减震级, 即可在每个单独的车轮上持续调节减震. (AIRMATIC) 继电器 (K67) 促动. 系统和警告信息, 功能 气压通过空气悬挂系统 (AIRMATIC) 阀装置 (Y36/6) 分配给后轴的各个气压弹簧套.需要驾驶员注意的安全性系统和警告信息以及系统相关说明显示在仪表 盘上. 空气悬挂系统配有一个空气悬挂系统 (AIRMATIC) 中央储气罐, 里面储存有压缩空气, 从而可以快速调节后轴处的车辆水平高度, 为了输出信息, 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 而与压缩机工作与否无关.控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN) 将相应的信息传送至仪表盘. 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 中央储气罐中的压力由集成在空气悬挂系统 根据故障的严重程度以及待采取操作请求的紧急程度, (AIRMATIC) 阀装置中的空气悬挂系统 (AIRMATIC) 压力传感器 存在不同故障优先级的多种系统和警告信息. (Y36/6b1) 监测. 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 中央储气罐中的压力一旦降至阈值以下, 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 如果同时存在多个故障, 则会相应地输出多条故障信息. 压缩机即会启用.
汽车品牌功能属性和人格属性分析
市场沟通与品牌经营卷面考试 题1，对收集的20条高级汽车的广告逐条分析其所要表达的功能属性（广告所要表达产品的功能）和人格属性（广告所要鼓吹的价值观） 广告一：别克经典广告：“心静、思远、志在千里” 功能属性： 别克广告“心静、思远、志在千里”，它道出的是产品“动于外而静于内”的驾驶操控性。它“具有欧洲风格的全球车”理念将现代动感与典雅大气融为一体;内饰延续外观的欧陆风格，沉稳优雅中透出创意灵气;发动机、变速箱分别出自澳洲霍顿、德国ZF，由泛亚技术中心作本土化的重新标定，在追求高效省油、宁静顺畅之余，确保对中国气候、油品和路况的适应性;长度超过4.5米、宽度逾1.7米，轴距为2.6米，具有同级车领先的宽敞空间;，多达16处的储物空间设计，是设计者以独特的创意和心意，来演绎“高效人性化”的杰作;电动天窗、高级真皮座椅等配置一应俱全，更独有冷藏功能手套箱、雨伞烘干槽、雨量感应式雨刷等高档车配备，闪烁人性化魅力;依靠最新科技和过硬选材，继承别克家族固有的安
静、安全的产品优势;专为中国路况调较的悬架和底盘系统，令舒适度和操控性达到最佳平衡。 别克在造型、配置、安全、安静等方面为国内中级车市场带来了世界级的标准。它的过人之处，更在于上海通用汽车凭借对中国使用条件、消费者偏好的准确把握，在这款全球车的中国版上实现国际优势、本土优势完美叠加。别克正是通过这样的渠道树立了良好的品牌形象，走出了一条成功之路。 人格属性： 别克在刚国产的时候就推出了“心静、思远、志在千里”这句充满人文气息的品牌宣传广告语，开辟了国内品牌营销的先河。在汽车刚刚走进中国普通家庭之际，这句话让当时的国人意识到，一辆车不仅仅是交通工具，更代表了一种心境、一种精神。 最近播出的别克全新广告片中，人们看到的片中主角则是奋力登山的勇士、关爱家庭的父亲、始终争先的自行车运动员……他们是我们身边的普通一员，但却最能引起大众的情感共鸣。 “停下的理由千千万万，向前的理由一个就已足够——为肩负的责任、为无悔的信赖、为久违的激情、为探索的勇气、为不懈追逐的梦想，为不息的心尽情向前……” 看过这段电视广告的人都说，它的动人之处在于，别克品牌所倡导的精神与内涵，引起了每天都在都市奔波的人们内心深处的情感认同。 在国内许多汽车厂商用“成功人士”、“精英阶层”来定义自己的用户群，用西装革履、风度翩翩的商界精英形象来做电视广告里的主角时，别克注意到，这样的品牌包装因为太过类型化，反而无法引起消费者的关注。他们通过调查得知：中产阶级在意的不仅仅是经济实力和社会地位的彰显，更多的是希望通过自身奋斗和表现出的责任感获得社会的更多认同。因此，他们将别克的品牌内涵提升到了情感和精神的层面。“心静、思远、志在千里”打造了一个有内涵、有城府、有理想的成熟男人形象，这是别克极力塑造的品牌人格属性。这一属性符合中国人含蓄的表达方式，深得中国中产阶层的认同，因此，别克车一进中国，就受到了追捧，创造了销售佳话，与它的成功定位和精确表达是分不开的。 广告二：宝马5经典广告：有容，乃悦 功能属性： 新bmw5系的“有容”，在它的功能属性中可以解读为容量。新bmw5系更优化的人体工程学理论，大尺度宽敞空间应运而生，后座腿部空间和头部空间得到大幅提升，行李厢容量也增加了60升。更富动感美学的外观设计，令整车彰显雍容典雅。秉承科技创新精神，新bmw5系长轴距版，以开创性的前后轴50：50重量分配，令操控张弛有度，转向更为精准，
《故障案例》：奥迪A8空气悬挂报警,无法调节车身高度!
《故障案例》：奥迪A8空气悬挂报警，无法调节车身高度！ 故障现象2008年奥迪A8，发动机和变速器型号：BVJ 4.2FSI 09E 行驶里程：10万公里空气悬挂黄灯报警，无法调整车身高度。 故障诊断第一次到店，客户反映车辆停放一晚后，车身前部会降得非常低，技师检查后发现左前空气悬挂漏气，于是更换左前空气弹簧减震器，在店内观察两天，不存在车身高度降低情况，交车。 客户使用不到1个月，发现空气悬挂有时报警，且无法调整车身高度。再次到店，维修人员用诊断设备检测到系统泄漏故障码，无法判定是空气悬挂，管路还是电磁阀体的问题，此时笔者介入维修。 1、车身高度偏低，但不影响车辆行驶，仪表上黄色空气悬挂故障灯常亮报警（如图1），MMI中空气悬挂“高位”选项变灰（如图2）。??（空气悬挂黄色警告灯报警，图1）? （“高位”选项变灰，图2） 2、用诊断仪读取故障，地址码34水平高度控制系统中检测到故障码（如图3）：水平高度控制压力传感器-G291（不可信信号；偶发）；默认设置未学习到（无或错误的基本设置/匹配；静态）；探测到系统泄漏（tbd；静态）；由于温度过高而关闭（超出上限；偶发）；控制切断（tbd；静态）。
? （地址码34中存储的故障码，图3）首先了解A8’D3车型 空气悬挂工作原理：? （空气悬挂部件安装位置一览，图4） ? （空气悬挂部件组成，图5） 备注：9a是左前减震支柱阀N148，9b是右前减震支柱阀 N149。图中虚线框圈起的灰色区域分别代表压缩机和分配阀体。 图4和图5展示的是空气悬挂部件安装位置和部件工作原理。? （供气装置，图6）供气装置（图6），主要由压缩机和温度传感器G290组成，温度传感器用于测量压缩机与气缸顶部温度，为了防止压缩机过热，在必要时切断空气供给。? （电磁阀体，图7）电磁阀体（图7）主要由压力传感器和 控制阀组成，压力传感器测量前、后桥减震支柱的压力或蓄压器内的压力，它浇铸在阀体内，无法单独更换。 ? （蓄压器，图8）蓄压器（图8）最大工作压力为16bar，作用是尽可能的减少接通压缩机，若调节过程只由蓄压器来进行，蓄压器和空气弹簧间必须至少存在3bar的压力差。? （压力建立过程，图9）
沃尔沃S80L2.0T奔驰E260L奥迪A6L2.0T宝马523Li参数对比
沃尔沃S80L2.0T 奔驰E260L 奥迪A6L2.0T 宝马523Li 参数对比 本站数据仅提供参考，购车时请以实 车为准。 ● 标 准配 置 ○ 可 选配置 __ 无 对比设置： 高亮显示 1←X→ 沃尔沃S80L 2011款 T4 2.0T 双离合智尊版 售价：43.85万 2←X→ 奔驰E 级 2010款奔驰E260L CGI 优雅型 售价：51.50万 3←X→ 奥迪A6L 2011款 2.0TFSI CVT 舒适型 售价：41.52万 4←X→ 宝马5系 2011款宝马523Li 领先型 售价：44.96万
不 同 项 相 同 项 隐 藏 基本参数 车型2011款沃尔沃 S80L T4 2.0T 双离合智尊版 2010款奔驰 E260L CGI优 雅型 2011款奥迪A6L 2.0TFSI CVT舒 适型 2011款宝马 523Li领先型 指导价43.85万51.50万41.52万44.96万市场报价37.78万46.15万37.97万40.93万生产时间(年 式) 2010 2010 发动机位置前置前置前置前置驱动形式230 238 220 234 等速油耗 (L/100km) 6.4 综合油耗 (L/100km) 9.2 8.8 8.3 7.9 工信部油耗 (L/100km)市 郊 5.1 6.4 工信部油耗 (L/100km)市 区 12.4 11.8 工信部油耗 (L/100km)综 合 11 7.8 8.3 7.9 最高车速 (km/h) 230 238 220 234 整车质保230 238 220 234 保养周期三年或10万公 里 两年不限公里两年不限公里两年不限公里 首保里程10000公里10000公里5000公里10000公里车身参数
奔驰W220型空气悬架系统分析
奔驰W220型空气悬架系统分析 刘跃明1,林志丰2 (1.深圳职业技术学院汽车工程系,广东深圳518055; 2.深圳市仁孚特力汽车服务有限公司,广东深圳518019) 摘要:对奔驰W220型空气悬架系统的结构、功能、工作原理进行分析,阐述了该悬架通过电脑接受传感器的信号并经处理后, 由电脑控制执行机构以实现对气体、液体的控制,从而改变悬架刚度和阻尼,以满足车辆在不同道路状况下行驶对舒适性、操控性 和通过性的要求。 关键词:空气悬架;自适应阻尼系统;电子控制悬架 中图分类号:U463. 33+4. 2;TP273文献标识码: B文章编号: 1006-0006(2010)05-0063-03 AirSuspension ofBenzW220 LIU Yue-ming1, LIN Zhi-feng2 (1.Department ofAutomotive Engineering, Shenzhen Polytechnic, Shenzhen 518055,China; 2. Shenzhen Zungfu TellusV ehicle Service Co.,Ltd., Shenzhen 518019,China) Abstrac:tThis paper introduced the structure, function and basic principle ofBenzW220 air suspension, expatiated that the electrical controlmodule received and dealed with the sensor signa.l The execution is controlled byADSmodule to realize the control of air and hydraulic and changing of rigidity and damping, and then these can satisfy the requirements of runing to comfortableness, handing and passing ability in different road conditions. Key words:Air suspension; Adaptive damping system; Electronic control suspension 悬架一般由弹性元件、减振器、导向机构和横向稳定杆组成,是 车架车身与车桥车轮间的弹性传力装置的总称。其主要功用是把路 面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力、侧向反力及力矩传递到车架 车身上,以保证汽车的正常行驶。 传统悬架不能随路面的变化,以软的悬架来获得在平直道路上 的良好乘坐舒适性,以硬的悬架来获得在崎岖路面上的良好的通过 性和操控性。随着电子技术的发展,一种能够随道路状况变化而改 变悬架刚度和阻尼的电子控制悬架应运而生,这种悬架一般由传感 器、控制器、执行器组成,能使汽车在各种行驶条件下的乘坐舒适性 和行驶安全性同时得到改善[1]。它不但能很好地隔离路面振动,而 且能控制车身运动,如启动、加减速和制动纵摇以及转向侧倾等,在 高速公路、坏路面和载荷变化时还能相应调节车身高度。目前这种 悬架已在赛车和高级轿车上得到了应用,其控制一般采用气压或液压 方式,奔驰W220型空气悬架系统就是此类悬架中较为典型的一种。 1系统构成及功能 1.1系统构成 奔驰W220悬架是一种典型的空气悬架系统,系统主要由传感 器、控制器、执行器3大部分组成,如图1所示。 传感器主要有:压力传感器,右、左前车身加速度传感器,右、左前 水平传感器,右后车身加速度传感器,后水平传感器,转角传感器等。
WABCO简介
WABCO产品类型 WABCO产品系列： 空气管理系统、执行器及主制动器、防抱死制动系统、自动牵引控制系统、智能化挂车应用程序、汽车系统、轿车产品电子控制气囊悬挂、真空泵、传动控制、TASC –挂车空气悬挂控制阀、防抱死制动系统、离合器控制、制动气室、电子制动和稳定控制、悬挂控制、制动器、常规制动控制、空气压缩机、整车电控体系、变速自动控制、空气处理系统、先进的驾驶员辅助驾驶系统、悬挂控制、空气气囊空气悬挂高度控制阀、车身高度控制模块、 减振器、电控高度调节模块、电子减振控制系统、ECAS（卡车和客车）、提升桥控制阀、旋转滑阀 威伯科离合器分泵 | 威伯科气动控制阀 | WABCO空气干燥器总成 |威伯科高度控制阀| WABCO气动阀 | WABCO四LIAN阀 | WABCO调压阀 | WABCO离合器助力泵
JDF进口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，JDF输出气压作为J 的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了室的充气过程。因此JDF又叫加速阀。 JDF维修保养: JDF一般装在制动阀至中、后桥的管路中，因为中、后桥离制动阀较远、管道较长，动时高压空气进入制动气室的阻力大，易出现制动滞后;解除制动也出现缓慢现象。JDF在使用保养。 JDF保养时应注意: ①JDF内部应保持清洁，避免活塞及阀杆发卡。 ②橡皮膜老化变质，失去弹性，会影响制动强度并使回位慢，应及时更换。 ③阀杆密封不严，会使高压空气漏气制动气室而使制动发咬，对此应检查更换阀杆。JDF作用: JDF用于长管路的末端,储气筒的压缩空气快速充满制动气室,如在挂车或半挂车制动 统中。在载重汽车的制动系统里,JDF起缩短反应时间和压力建立时间的作用，JDF属于 汽车制动系统的一部分。 JDF于长管路的末端,储气筒的压缩空气快速充满制动气室,如在挂车或半挂车制动系统中。在载重汽车的制动系统里,因此JDF有缩短反应时间和压力建立时间的作用。 一般采用差动继动阀。防止行车及停车系统同时操作，组合式弹簧制动缸及弹簧制动室中的力的重叠，从而避免机械传动元件超负荷使弹簧制动缸迅速充、排气。 快放阀在制动管路上靠近制动气室处，设置一快放阀，可以保证解快制动时快速排气，制动时，由制动阀输运过来的压缩空气由进气口进入，将阀门推离进气阀座，压紧排气阀座，从而使排气阀关闭，压缩空气直接进入弹簧气室，解除制动时，阀门在回位弹簧的作用下关闭进气阀门，开启排气阀门，弹簧气室内的压缩空气直接由排气阀排入大气，不需迂回流过制动阀。 定压溢流作用：在定量泵节流调节系统中，定量泵提供的是恒定流量。当系统压力增大时，会使流量需求减小。此时溢流阀开启，使多余的流量流回油箱，保证溢流阀进口压力，即泵出口压力恒定（阀口常随着压力波动开启）。 安全保护作用： 系统正常工作时，阀门关闭。只有负载超过规定的极限（系统压力超过调定压力）时开启溢流，进行过载保护，使系统压力不再增加（通常使溢流阀的调定压力比系统最高工作压力高10％～20％）。TCS控制，指的是牵引力控制。它通过两种形式控制：一是发动机TCS控制．TCS控制是在起步或加速时．检测到驱动轮打滑时．向PCM输入扭矩降低信号．防止驱动轮空转，提高车轮的抓地力；二是制动TCS控制．TCS控制是当驱动轮的一侧在较低摩擦力的路面上旋转时．调制器控制模块输出控制信号，防止打滑，提高轮胎附着力。双环公司致力于为广大客户在境外的采购及销售提供信息流、资金流、物流等全方位的服务，即从报价、接单，对外签约，境内外发货，中转储运到报关报检，汇税款结算等实行专业对口申报，全程保险支持，派专业人员跟单服务，实时货流查询，快捷通关运作，资金融通，迅速信息反馈等一条龙服务。 双环公司在国外众多著名厂商的大力支持及香港总公司的正确领导下，公司建立了庞大的供需网络，供货速度、产品价格及产品质量，在国内市场占有绝对优势。我们的客户遍及国内各大油田、矿山、化工、水电、冶炼、港口、铁路等行业
奔驰CLS300与奥迪A7的竞品分析
奔驰CLS300与奥迪A7的竞品分析 首先我想说的是在我介绍产品是有时会遇到瓶颈，特别是CLS这款车，它和奥迪的A7比较是“比上不足，比下有余”那我就要适时的改变我的介绍策略。 在cls300和奥迪A72.8L的对比时，我们的各项数据都要比A72.8L的有优势，价位我们和A72.8L差距不是很大，所以对比起来相对比较容易，无非就是它的四驱和我们的后驱在这里A72.8L有些优势，但是我们要分析购买这类车型的客户家里不只一台车，所以那些什么下雪天或雨天不太会对奔驰CLS300造成影响，在加上cls300的外观非常的完美，选择他的客户大多还是对外观比较有兴趣。我个人建议在销售CLS300是多用一些感性的措词，更能打动客户，也可以利用手机的相机功能帮客户照些照片，试驾时一定要有的，只有在试驾的过程中才能更好的让客户体会性能。 在cls350和奥迪A73.0T做对比时，我们会发现A73.0T的车很有优势，不管是配置还是参数都在我们之上，那么如何推荐CLS350 呢？ 首先我觉得应该做详细的需求分析，了解客户真正的购车用途，如果是只看配置其他的都不考虑的客户我会推荐他了解S300或350，在这个车型中配置对他来说就是最好的竞争优势，而且空间会更加舒适，预防性安全，空气悬挂，夜视等等，而且S级轿车在这个领域里是标杆什么宝马7系奥迪A8这些品牌是拼不过它的。如果客户不是很在意配置，那我们的CLS350不管是动力还是舒适型都是同级车中的佼佼者，在加上外观的时尚和唯一型，相信很好就能推介给客户。最后就是我们碰见的是一个又要外观又要配置的客户，那就AMGCLS63,没问题车一定是超有竞争力，接下来就是谈谈价钱了！ 总之价值最大化，在加上外观的渲染，这事就成了！