[修订]左舵右舵国家列表

[修订]左舵右舵国家列表靠左侧行驶的国家和地区列表右舵车

亚洲

孟加拉

不丹

文莱

东帝汶 (1928-1976靠右通行) 印度

印度尼西亚

日本 (冲绳 1978)

马来西亚

马尔代夫

尼泊尔巴基斯坦

新加坡

斯里兰卡

泰国

香港

澳门

欧洲

奥尔德尼群岛 (英国)

(英国) 根西岛

爱尔兰马恩岛 (英国)

泽西岛 (英国)

塞浦路斯马耳他

英国

非洲

博茨瓦纳

肯尼亚

莱索托

马拉维

毛里求斯莫桑比克

纳米比亚 (1918)

塞舌尔

南非

斯威士兰坦桑尼亚

乌干达

赞比亚

津巴布韦

美洲

安圭拉 (英)

安提瓜和巴布达

巴哈马

巴巴多斯

百慕大 (英)

开曼群岛 (英)

多米尼克福克兰群岛 (英) 格林纳达

圭亚那

牙买加

蒙特塞拉特 (英)

圣赫勒拿 (英)

圣基茨和尼维斯圣卢西亚

圣文森特和格林纳丁斯

苏里南

特立尼达和多巴哥

特克斯和凯科斯群岛 (英)

英属维尔京群岛 (英)

美属维尔京群岛

大洋洲

澳大利亚

圣诞岛 (澳)

科科斯群岛 (澳)

库克群岛 (新西兰)

斐济

基里巴斯瑙鲁 (1918)

新西兰

纽埃 (新西兰)

诺福克岛 (澳)

巴布亚新几内亚皮特凯恩群岛 (英) 所罗门群岛

托克劳 (新西兰)

汤加

图瓦卢

靠右侧行驶的国家和地区列表亚洲左舵车

阿富汗

亚美尼亚

阿塞拜疆

巴林 (1968)

英属印度洋领地

柬埔寨

中华人民共和国

格鲁吉亚

关岛 (美)

伊朗

伊拉克

以色列约旦

哈萨克斯坦

朝鲜

韩国 (1946)

科威特

吉尔吉斯斯坦

老挝

黎巴嫩

蒙古

缅甸 (1970)

阿曼

菲律宾 (1946) 帕劳卡塔尔

沙特阿拉伯

叙利亚

台湾 (1946)

塔吉克斯坦

土耳其

土库曼斯坦

阿拉伯联合酋长国

乌兹别克斯坦

越南

也门

欧洲

阿兰群岛 (芬兰)

阿尔巴尼亚

安道尔

奥地利 (1935-38) 白俄罗斯

比利时

波斯尼亚和黑塞哥维纳保加利亚

克罗地亚

捷克 (1939)

爱沙尼亚

芬兰 (1858)

法国

德国直布罗陀(英) (1929) 希腊

梵蒂冈

匈牙利 (1941)

冰岛 (1968)

意大利

拉脱维亚

列支敦士登

立陶宛

卢森堡

马其顿

摩尔多瓦

摩纳哥

蒙特内哥罗荷兰

挪威

波兰

罗马尼亚

俄罗斯

圣马力诺

塞尔维亚

斯洛伐克 (1939-41)

斯洛文尼亚

西班牙

斯瓦尔巴德群岛 (挪威) 瑞典 (1967)

瑞士

乌克兰

非洲

阿尔及利亚

安哥拉 (1928)

贝宁

布基纳法索

布隆迪

喀麦隆 (1961)

佛得角 (1928)

中非共和国

乍得

科摩罗

刚果 (布拉柴维尔)

刚果民主共和国 (金沙萨) 科特迪瓦

吉布提埃及

赤道几内亚

厄立特里亚 (1964)

埃塞俄比亚 (1964)

加蓬

冈比亚 (1966)

加纳 (1974)

几内亚

几内亚比绍 (1928)

利比里亚

利比亚

马达加斯加

马里

毛里塔尼亚马约特岛 (法) 摩洛哥

尼日尔

尼日利亚 (1972)

留尼汪 (法)

卢旺达

圣多美和普林西比 (1928) 塞内加尔

塞拉利昂 (1971)

索马里

苏丹 (1973)

多哥

突尼斯

西撒哈拉

美洲

美国

危地马拉

尼加拉瓜

哥伦比亚

秘鲁

巴西

巴拉圭

伯利兹 (1961)

海地

瓜德罗普 (法) 加拿大

萨尔瓦多

哥斯达黎加

委内瑞拉

玻利维亚

阿根廷

法属圭亚那

多米尼加

马提尼克 (法)

圣皮埃尔和密克隆 (法) 墨西哥洪都拉斯

巴拿马

厄瓜多尔

智利

乌拉圭

古巴

波多黎各 (美)

荷属安的列斯群岛

阿鲁巴 (荷)

大洋洲

新喀里多尼亚 (法)

北马里亚纳联邦

美属萨摩亚法属波利尼西亚萨摩亚马绍尔群岛

密克罗尼西亚

舵令及操舵方法和要

舵令及操舵基本方法编者五月风飞

舵令的发令、复述及报告方法见下表：

二、操舵要领和基本方法操舵工作要领和基本方法船舶在航行中，驾驶人员根据航行的需要，对舵工下达舵令，由舵工根据口令进行操舵，以控制船舶的航行方向。驾驶人员在下达口令时，应考虑到船舶在各种不同情况下的应舵性能和舵工的操舵水平。所下达的口令应确切、明了和清楚。舵工在操舵时应有高度的责任感，思想集中、动作准确、当听到驾驶人员下达舵令后，应立即复诵并执行以防听错。如遇舵工复诵口令错误或操作不当，驾驶人员应立即加以纠正。舵工在未听清口令或不理解驾驶人员下达的口令时，可要求重复一遍。操舵的基本方法为： 1.按舵角操舵舵工在听到驾驶人员下达舵角口令后，应立即复诵并迅速、准确地把舵轮转到所命令的位置上，注意查看舵角指示器所指示的舵叶实际偏转情况和角度，当舵叶到达所要求的角度时，应及时报告。在驾驶人员下达新的舵令前，不得任意变动舵的位置。 2.按罗经操舵船舶在海上航行时，大多按罗经操舵，使其保持在所需的航向上。当船舶需要改变航向，驾驶人员可直接下达新航向的口令，舵工复诵并将新航向与原航向作比较，从罗经刻度上可清楚地判断出新航向在原航向的哪一边，从而决定采取左舵或右舵。舵工应根据转向角的大

小、本船的旋回性能和海况等情况，决定所用舵角大小。在一般情况下，如转向角超过30o,可用10 o～15 o舵角；如转向角小于30 o,则宜用5 o～10 o舵角。用舵后船舶开始转向，此时可根据罗经基线和刻度盘的相对转动情况，掌握船舶回转时的角速度。当船舶逐渐接近新航向时，应根据船舶惯性和回转角速度的大小，按经验提前回舵并可向反方向压一舵角，以防止船舶回转过头，这样船舶就能较快地进入并稳定在新航向上。在船舶按预定航向航行时，由于受到各种因素的影响，经常会发生偏离预定航向的现象。为此，舵工应注视罗经刻度盘的动向，发现偏离或有偏离的倾向时，应及时采用小舵角（一般为3 o～5 o）进行纠偏，以保持航向。例如，当罗经基线偏在原定航向刻度的左边时，这表示船首已偏到原航向的左边，应操相反方向的小舵角（右舵，3 o～5 o即可），使船首（罗经基线）返回原航向。纠偏时要求反应快、用舵快和回舵快。当发现船首总是固定一侧偏转时（通常是船舶受单侧风浪、潮流或由于积载不当，或由于船型、推进器不对称等恒值干扰力矩的影响所引起），应采用一适当的反向舵角，来消除这种偏转，习惯称为“压舵”。所用舵角大小，可通过实践的方法来确定，通常先操正舵，查看船着向哪一边偏转，然后操一反向舵角，如所用舵角大小，船首仍将偏向原来的一侧；舵角太大，则反之。反复调试所采取的舵角，直至能将船首较稳定地保持在预定航向上。 3.按导标操舵在近岸航行时，特别是在狭水道或进出港时，经常利用船首对准某个导标航行。舵工根据驾驶人员所指定的导标，操舵使船首对准该目标，并记下航向度数，报告给驾驶人员。如发现偏离，立即进行纠正，并注意检查航向有无变化，如有变化，舵工应及时提醒驾驶人员是否存在风流压。 4.大风浪中操舵由于船舶在大风浪天气下左右前后摇摆颠簸剧烈，航向很难稳定。此时，应由有经验的人员操舵，应细心观察风流影响的综合结果，要提前回舵或压舵。为便于指挥或操舵，无论采用哪种操舵方法，驾驶人员或舵工都应掌握船舶在不同受载，不同风浪水流和水深、不同车速等情况下的舵性，熟悉舵设备各开关和旋钮的作用。

RHD countries右舵车辆国家

List of left-driving countries 右座国家 The following is a list of countries of the world whose inhabitants drive on the left-hand side of the road. Most of the drivers of these countries use right-hand-drive vehicles. 1. Anguilla 安圭拉岛(位于西印度群岛) 2. Antigua and Barbuda 安提瓜岛 3. Australia 澳大利亚 4. Bahamas 巴哈马群岛 5. Bangladesh 孟加拉国[亚洲] 6. Barbados 巴巴多斯岛 7. Bermuda 百慕大群岛(北大西洋西部群岛) 8. Bhutan 不丹(印度东北一国家) 9. Botswana 博茨瓦纳(位于南非共和国内,于1966年独立) 10. Brunei 文莱 11. Cayman Islands 开曼群岛[拉丁美洲] 12. Christmas Island (Australia) 澳洲 13. Cook Islands 库克群岛（英国） 14. Cyprus 塞浦路斯(地中海东部一岛) 15. Dominica 多米尼加(西印度群岛岛国) 16. East Timor 东帝汶(位于东南亚,曾是葡萄牙殖民地) 17. Falkland Islands 福克兰群岛[南大西洋](即马尔维纳斯群岛) 18. Fiji 斐济 19. Grenada 格林纳达 20. Guernsey (Channel Islands)英吉利海峡格恩西岛 21. Guyana 圭亚那(拉丁美洲) 22. Hong Kong 23. India 24. Indonesia 印尼(东南亚岛国) 25. Ireland 爱尔兰 26. Isle of Man 马恩岛（英属国家） 27. Jamaica 牙买加（拉丁美洲） 28. Japan 29. Jersey (Channel Islands)泽西岛是英吉利海峡靠近法国海岸线的海峡群岛(Channel Islands)里 30. Kenya 肯尼亚 31. Kiribati .基里巴斯(西太平洋上一共和国) 32. Cocos (Keeling) Islands (Australia) 33. Lesotho 莱索托(非洲南部一王国, 首都Maseru) 34. Macau 35. Malawi 马拉维(非洲国家)

一篇攻略就能搞定境外自驾游老司机总结境外自驾终极秘籍

一篇攻略就能搞定境外自驾游老司机总结境外自驾终极秘籍春天到了，想要出游的心也开始蠢蠢欲动起来。尤其是随着更加自由、便捷的自驾游方式的流行，越来越多的中国游客在前往国外时都选择自驾游。不过因为各个国家和地区相关规则不同，再加上语言不通、对租车行情不太明白，让不少境外自驾游爱好者摸不着头脑。为此，作为资深境外自驾游爱好者，走过数十个国家的我，结合自己往年的经验，总结出了一份境外自驾的终极攻略，希望能让所有新手都能轻松上路。图：境外自驾游老司机经验总结极其重要的准备工作：国际驾照or驾照翻译件？选择自助出行旅游，需要注意两个前提条件，一是旅游签证，二是被承认的驾驶资格证。换句话说，就是在签证办妥的前提下，还需要一本旅游目的地承认的驾驶资格证。获取旅游目的地承认的驾驶资格证，有两种方法，一是换取一本国际驾照。二是给自己的中国驾照办理一份翻译件。国际驾照是指，在加入《联合国道路交通公约》的国家拥有合法驾驶资格的证明(不分左舵、右舵)。国际驾照适用于180多个国家和地区，不过目前中国大陆驾照不属于联合国道路公约的承认驾照，且中国公民无法在内地直接申请国际驾照。无法办理国际驾照，中国驾照的翻译件就必不可少。这里有一点就非常值得注意，不同国家和地区对中国驾照的政策大不相同。如美国和澳洲是目前比较受欢迎的自驾游国家，尤其是澳洲承认中国大陆的驾照，只要携带驾照的翻译件（无需公证），就可以在当地进行短期自驾游。而在欧盟国家中，每个国家的规定又各不相同，这个需要事先了解当地的法律法规。另外，欧洲当地的许多租车公司都不能办理翻译件，这就意味着要想在欧洲自驾游，就必须提前备好驾照翻译件，不过没有提前备好驾照翻译件也没有关系。目前，全球最大的租车公司赫兹租车已能够提供中国驾照翻译件的服务。在它的官方微信公众号、官网或者是欧洲的大部分门店都能申请，这对于一些拖延症晚期的朋友来说绝对是天使般的存在了。

左舵右舵国家列表

道路通行方向(汽车左舵和汽车右舵) 道路通行方向是世界各国交通规则中的一个重要内容，它规定了车辆在道路上的行驶方位，避免出现混乱和事故。道路通行方向可分为车辆靠道路左侧行驶和靠道路右侧行驶两类。34%的国家靠左行驶，66%的国家靠右行驶。如果按道路里程计算，全世界28%的可通行道路是靠左行驶的，72%靠右行驶。 ________________________________________________________ 靠左侧行驶的国家和地区列表：（右舵）注：括号中的数字为转换至左侧行驶的年份亚洲孟加拉不丹文莱东帝汶（1928—1976靠右通行）印度印度尼西亚日本（冲绳 1978）马来西亚马尔代夫尼泊尔巴基斯坦新加坡斯里兰卡泰国香港澳门欧洲奥尔德尼群岛（英国）根西岛（英国）爱尔兰马恩岛（英国）泽西岛（英国）塞浦路斯马耳他英国非洲博茨瓦纳肯尼亚莱索托马拉维毛里求斯莫桑比克纳米比亚（1918）塞舌尔南非斯威士兰坦桑尼亚乌干达赞比亚津巴布韦索马里兰

美洲安圭拉（英）安提瓜和巴布达巴哈马巴巴多斯百慕大（英）开曼群岛（英）多米尼克福克兰群岛（英）格林纳达圭亚那牙买加蒙特塞拉特（英）圣赫勒拿（英）圣基茨和尼维斯圣卢西亚圣文森特和格林纳丁斯苏里南特立尼达和多巴哥特克斯和凯科斯群岛（英）英属维尔京群岛（英）美属维尔京群岛大洋洲澳大利亚圣诞岛（澳）科科斯群岛（澳）库克群岛（新西兰）斐济基里巴斯瑙鲁（1918）新西兰纽埃（新西兰）诺福克岛（澳）巴布亚新几内亚皮特凯恩群岛（英）所罗门群岛托克劳（新西兰）汤加图瓦卢萨摩亚（2009） _________________________________________________________

右舵车实用注意事项--新西兰

交规这个是本文的重点，虽然驾照翻译了，但是在新西兰开车真是马虎不得，要不你就要使用ACC了（紧急救助，任何到新西兰的人只要发生了交通意外了进行医疗处理都可以使用这个，免费，但是你希望用吗？）。第一是左侧行驶，方向盘在右侧，这里一般路上有车的情况下你不会错，一般没人的道路上拐来拐去就容易到右侧车道上来，另外进入环岛的方向也是顺时针，国内环岛是逆时针，这些路上有车的时候都不会走错。第二是右舵车，右舵车方向盘在右侧，和左舵车的区别其实不大，本来我以为右舵车的转向灯和雨刷是和国内反过来的，后来才知道那是日本车这样，欧洲车都是和国内一样，我因为国内没有开过日本车，所以也不知道国内日本车是否是左手是转向灯，右手是雨刷，我租的骐达左手是雨刷，右手是转向灯，档位在左侧，自动挡不用动脑，脚下也是一样的，右脚控制油门刹车，左脚（这个车左脚是个脚刹）。对此图发表评论第三是让行规则，这个最重要，错了就立刻出事故，这个主要发生在环岛上。环岛国内应该也有但是重要程度绝对不会比奥克兰更高，奥克兰只要是道路的交叉路口，大多数都是环岛，大大小小的环岛，当然红绿灯也有，和环岛类似。我主要说一下让行规则，也就是你进入环岛的时候一定要看你的右手边，如果右边有车从环岛进入向你这个方向开过来你一定要停下里让他现在，本地人开车进环岛不踩刹车的，因为他们认为这个方向上不应该有车，及时有车也是你让着他，但是这个时候如果你忘了让行规则，进入了环岛，结果就是悲剧了。一般环岛都要有一个“give way”的牌子，要么就是一个Stop，

记住看见Stop 一定要停下来，不管有没有车，确认没车了再走，看见give way 如果没车可以不停下来直接走。环岛一般是四个方向的，但是也不一定，大多数是四个路口，你可以利用环岛饶一圈调头，如果错过了出口可以接着再饶一圈，但是一定不要中途停下来，这样也容易让后车撞上，环岛的出口分1、2、3、4（本身这个，一般用来调头，GPS 提示语音一般只用前三个，除非多于4 个出口），1就是左侧出口，一般是环岛左转，2一般是环岛执行（就是穿过环岛直行），3就是经过环岛右转，左转打左转灯，右转打右转灯，直行不用打灯（如果有说错请指正，这是我在路口观察其他车辆的总结结果）。对此图发表评论在有红绿灯的路口当然是看灯行驶，左转的时候要注意右侧是否有车过来，有则让行，有些路口左转和直行同时亮灯，这个就无所谓了，右边肯定没车，有些要看右边，右转的时候要注意的情况比较多，除了要让右侧的来车，还要注意左侧的来车确认都没有车了才可以右转，这个一定要特别的注意，有红绿灯还好说，没有的话一定要格外的注意，当然还有一些细则（比如你要让对面路口正在左转进入路口的车辆等），我到时候上传一个交规的手册大家参考。

常用的标准舵令

常用的標準舵令 ORDER 舵令意義 Midships 正舵舵保持在船首尾線位置上。 Port five 左舵五操左舵5度。 Port ten 左舵十操左舵10度。 Port fifteen 左舵十五操左舵15度。 Port twenty 左舵二十操左舵20度。 Port twenty-five 左舵二十五操左舵25度。 Hard-a-port 左滿舵操舵至最左位置。 Starboard five 右舵五操右舵5度。 Starboard ten 右舵十操右舵10度。 Hard-a-starboard 右滿舵操舵至最右位置。 Ease to five 回到五把舵角回到5度並保持5度 Ease to ten 回到十把舵角回到10度並保持10度。 Steady 把定儘快減少船舶偏轉。 Keep buoy/mark/beacon /…on port/ starboard side 把浮標／標誌／立標／……放在左／右舷。 Steady as she goes 照直走將舵把定在叫舵令時羅經所指的船首向，舵工須複誦舵令並報告受令時的羅經航向。當船舶把定在該船首向時，舵工須報告“steady on…(把定在……。)” Finish with wheel 完舵。除上表標準舵令外，以下舵令用得也較多： “Port/Starboard a little”——————————————“左/右舵一點” “Port/ Starboard easy”——————————————“左/右舵慢”“Ease the wheel”—————————————————“回舵” “Nothing to port/starboard”—————————————“不要偏左/右”“How answer？”—————————————————“舵靈嗎？” “How is the steering？”——————————————“舵靈嗎？”“Answers all right”————————————————“舵很靈” “Answers too slow”————————————————“反應很慢” “No steering/Steerage”———————————————“舵不靈” “What rudder？”—————————————————“舵角多少” “Port/Starboard rudder a bit sluggish”—————————“左/右舵有點遲緩”“Meet her (the wheel)”———————————————“壓舵” 按航向(羅經)操舵舵令： “Steer 150°”———————————————————“走150度”“Course 275°”——————————————————“走275度”“steer one eight two”————————————————“操182度”“Steady on one eight two”——————————————“把定在182o”“Course again”——————————————————“航向復原”

汽车左舵右舵国家列表

莱索托塞舌尔赞比亚马拉维南非津巴布韦毛里求斯斯威士兰索马里兰美洲：安圭拉（英）福克兰群岛（英）圣卢西亚安提瓜和巴布达格林纳达圣文特和格林纳丁斯巴哈马圭亚那苏里南巴巴多斯牙买加特立尼达和多巴哥百慕大（英）梦特兰斯特（英）特克斯和凯科斯群岛（英）开曼群岛（英）圣赫勒拿（英）英属维尔京群岛（英）多米尼克圣基茨和尼维斯美属维尔京群岛大洋洲：澳大利亚瑙鲁（1918）皮特凯恩群岛（英）圣诞岛（澳）新西兰所罗门群岛科科斯群岛（澳）纽埃（新西兰）托克劳（新西兰）库克群岛（新西兰）诺福克岛（澳）汤加斐济巴布亚新几内亚图瓦卢基里巴斯萨摩亚（2009）靠左侧行驶的国家和地区列表：（左舵）亚洲：注：括号中的数字为转换至左侧行驶的年份中华人民共和国中国台湾（1946）阿塞拜疆

汽车左舵右舵国家列表

汽车左舵右舵国家列表文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

道路通行方向（汽车左舵和汽车右舵）道路通行方向是世界各国交通规则中的一个重要内容，它规定了车辆在道路上的行驶方位，避免出现混乱和事故。道路通行方向可分为车辆靠道路左侧行驶和靠道路右侧行驶两类。34%的国家靠左行驶，66%的国家靠右行驶。如果按道路里程计算，全世界28%的可通行道路是靠左行驶的，72%靠右行驶。靠左侧行驶的国家和地区列表：（右舵）亚洲：注：括号中的数字为转换至左侧行驶的年份孟加拉印度巴基斯坦不丹印度尼西亚新加坡文莱日本（冲绳1978）斯里卡兰东帝汶（1928-1976靠马来西亚泰国右通行）香港马尔代夫尼泊尔澳门欧洲：奥尔德尼群岛（英）马恩岛（英）马耳他根西岛（英国）泽西岛（英）英国爱尔兰塞浦路斯非洲：博茨瓦纳莫桑比克但桑尼亚肯尼亚纳米比亚（1918）乌干达莱索托塞舌尔赞比亚马拉维南非津巴布韦毛里求斯斯威士兰索马里兰美洲：安圭拉（英）福克兰群岛（英）圣卢西亚安提瓜和巴布达格林纳达圣文特和格林纳丁斯巴哈马圭亚那苏里南巴巴多斯牙买加特立尼达和多巴哥百慕大（英）梦特兰斯特（英）特克斯和凯科斯群岛

（英）开曼群岛（英）圣赫勒拿（英）英属维尔京群岛（英）多米尼克圣基茨和尼维斯美属维尔京群岛大洋洲：澳大利亚瑙鲁（1918）皮特凯恩群岛（英）圣诞岛（澳）新西兰所罗门群岛科科斯群岛（澳）纽埃（新西兰）托克劳（新西兰）库克群岛（新西兰）诺福克岛（澳）汤加斐济巴布亚新几内亚图瓦卢基里巴斯萨摩亚（2009）靠左侧行驶的国家和地区列表：（左舵）亚洲：注：括号中的数字为转换至左侧行驶的年份中华人民共和国中国台湾（1946）阿塞拜疆巴林（1968）英属印度洋领地柬埔寨阿富汗格鲁吉亚关岛（美）伊朗伊拉克以色列约旦哈萨克斯坦科威特朝鲜韩国（1946）吉尔吉斯斯坦老挝黎巴嫩蒙古缅甸（1970）阿曼菲律宾（1946）帕劳卡塔尔沙特阿拉伯叙利亚亚美尼亚塔吉克斯坦土耳其土库曼斯坦阿拉伯联合酋长国乌兹别克斯坦越南也门欧洲：阿兰群岛（芬兰）阿尔巴尼亚安道尔奥地利（1935—38）白俄罗斯比利时保加利亚克罗地亚波斯尼亚和黑塞哥维纳捷克（1939）爱沙尼亚芬兰（1858）法国德国直布罗陀（英）（1929）希腊梵蒂冈匈牙利（1941）冰岛（1968）意大利拉脱维亚列支敦士登立陶宛卢森堡马其摩尔多瓦摩纳哥

汽车设计-右舵车前围板设计规范模板

XX公司企业规范编号xxxx-xxxx 汽车设计- 右舵车前围板设计规范模板 XXXX发布

右舵车前围板设计规范模板 1.概述 1.1该指南的主要目的主要目的：指导右舵车前围板总成设计；提供一个右舵车前围板总成设计的思路。 1.2该指南的主要内容该指南主要介绍了汽车开发过程中右舵车前围板总成设计的过程，首先对右舵车前围板在整车中的功能进行了简要的描述，尤其是安装功能，以及右舵车前围板总成对整车的碰撞和NVH方面的知识做了简要的概述，同时对右舵车前围板总成设计要点作了描述，最后对右舵车前围板在加工制造方面作了阐述。 1.3该指南的应用范围本指南主要适用于M1类车型的右舵车前围板总成，M2，M3，N，O，L 类车右舵车前围板总成设计可以参考其相关内容。 2.右舵车前围板总成主要功能定义 2.1 右舵车前围板总成功能概述右舵车前围板又称前挡板或防火墙，是前舱中的一个重要构件，其功能主要有： 1.是发动机舱与车厢之间的隔板，实现良好驾驶环境的关键件； 2.满足多种件的安装； 3.提高整车性能功能，主要包括碰撞，整车刚度以及改善座舱的环境等。 2.2右舵车前围板安装功能、孔及标准件的功能介绍下面介绍一下右舵车前围板的安装功能，因安装零件比较多，下面是以各分系统来一一阐述其安装功能： 2.2.1底盘件图一：底盘件安装示意图

2.2.2电器件图二：电器件安装示意图 2.2.3右舵车前围板上的植焊螺栓、凸焊螺栓比较多，其用途如下图所示：在前挡板有很多固定减震隔热垫及线束的植焊螺栓、固定底盘件的凸焊螺栓、搭铁螺栓。图三：紧固件图四：紧固件

飞行中必须了解的术语和动作

飞行中必须了解的术语和动作 [飞行状态] 飞机的平飞、上升、下滑、转弯、盘旋、加速、减速……[飞机姿态] 飞机的抬头、低头、左右坡度、左偏头、右偏头…… [关系位置] 从座舱里向前看，天地线与前风挡相交的位置（是在中间、上1/3、下1/3、左、右坡度……），它直接反映的是飞机姿态的变化，姿态一变，状态跟着变。所以是目视飞行中操控飞机最重要的依据。 [趋势控制] 即“提前量”的控制。为了能够准确掌握提前量，必须抓住“关系位置”，不论是状态保持还是姿态改变，都能从“关系位置”上表现出来。因此飞行中加强观察，严格保持好“关系位置”，将一切偏差消灭在萌芽状态，是保持飞机平稳飞行的先决条件。 [内、外交叉] （仅对起落航线而言）左航线：飞机航迹向左偏离航线叫内交叉，离跑道越来越近；向右偏离航线叫外交叉，离跑道越来越远。右航线则相反。 [内、外侧滑]向转弯或盘旋方侧滑叫内侧滑（小黑球偏向转弯坡度方向）；向转弯或盘旋反方向发生侧滑叫外侧滑（小黑球偏向转弯坡度反方向）。 [拉飘] 平飘过程中拉杆过快造成飞行轨迹向上变化。 [小球反压杆顺抵舵] 在转弯或盘旋出现侧滑时，向侧滑仪小球偏出方向轻抵舵即可消除侧滑；向小球偏出反方向压杆也能消除侧滑。发生侧滑时一般以抵舵修正为好。 [少量多次，往复修正] 飞行中姿态和状态的保持和改变往往不是一步就能到位，常常要经过几次修正，特别是在平飘接地阶段，杆舵的动作可能更多更碎。它的好处是：有效遏制偏差的进一步加大和微量操纵飞机改变姿态、状态；又可防止可能出现的过量修正造成大的偏差。缺点是：掌握不好，在状态保持时很容易形成“晃杆” 的坏毛病。解决办法：状态保持时，盯住参照物（天地线），卡住关系位置，姿态不变我不动，姿态一旦有变化趋势，及时相应地向前迎杆或向后带，此时就可以用

[修订]左舵右舵国家列表

[修订]左舵右舵国家列表靠左侧行驶的国家和地区列表右舵车亚洲孟加拉不丹文莱东帝汶 (1928-1976靠右通行) 印度印度尼西亚日本 (冲绳 1978) 马来西亚马尔代夫尼泊尔巴基斯坦新加坡斯里兰卡泰国香港澳门欧洲奥尔德尼群岛 (英国) (英国) 根西岛爱尔兰马恩岛 (英国) 泽西岛 (英国) 塞浦路斯马耳他

英国非洲博茨瓦纳肯尼亚莱索托马拉维毛里求斯莫桑比克纳米比亚 (1918) 塞舌尔南非斯威士兰坦桑尼亚乌干达赞比亚津巴布韦美洲安圭拉 (英) 安提瓜和巴布达巴哈马巴巴多斯百慕大 (英) 开曼群岛 (英) 多米尼克福克兰群岛 (英) 格林纳达圭亚那

牙买加蒙特塞拉特 (英) 圣赫勒拿 (英) 圣基茨和尼维斯圣卢西亚圣文森特和格林纳丁斯苏里南特立尼达和多巴哥特克斯和凯科斯群岛 (英) 英属维尔京群岛 (英) 美属维尔京群岛大洋洲澳大利亚圣诞岛 (澳) 科科斯群岛 (澳) 库克群岛 (新西兰) 斐济基里巴斯瑙鲁 (1918) 新西兰纽埃 (新西兰) 诺福克岛 (澳) 巴布亚新几内亚皮特凯恩群岛 (英) 所罗门群岛托克劳 (新西兰) 汤加

图瓦卢靠右侧行驶的国家和地区列表亚洲左舵车阿富汗亚美尼亚阿塞拜疆巴林 (1968) 英属印度洋领地柬埔寨中华人民共和国格鲁吉亚关岛 (美) 伊朗伊拉克以色列约旦哈萨克斯坦朝鲜韩国 (1946) 科威特吉尔吉斯斯坦老挝黎巴嫩蒙古缅甸 (1970)

阿曼菲律宾 (1946) 帕劳卡塔尔沙特阿拉伯叙利亚台湾 (1946) 塔吉克斯坦土耳其土库曼斯坦阿拉伯联合酋长国乌兹别克斯坦越南也门欧洲阿兰群岛 (芬兰) 阿尔巴尼亚安道尔奥地利 (1935-38) 白俄罗斯比利时波斯尼亚和黑塞哥维纳保加利亚克罗地亚捷克 (1939)

VIN编码及汽车铭牌

. 课题项目三 VIN编码及汽车铭牌 2课时教学内容VIN编码、汽车铭牌编码及汽车铭牌识读。VIN 掌握教学目的重点难点VIN编码、汽车铭牌识读教学方法讲授多媒体讲授新课一、VIN编码讲解的必要性 1、部分车险核保人员还没有认识到VIN编码的重要性，而且对编码规则也不是很熟悉 2、我们的理赔人在核价时，出现的异议大部分原因是车型弄错，大部分车型弄错原因是未写VIN编码。 3、公司规定进口车上报核价必须要写VIN码，否则概不受理。二、编码在车辆上所处的位置 1、美国规定车辆识别代号应安装在仪表板左侧。 2、欧洲规定安装在车架右侧或印在汽车铭牌上。 3、也有一些轿车打在发动机舱后面。三、VIN编码的定义 1、车辆识别代号（VIN）：是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码。 2、编码的构成：VIN编码由三部分构成 . .

●世界制造厂识别代号（WMI）。 ●车辆说明部分（VDS）。 ●车辆指示部分（VIS）。通过阅读车辆VIN码我们大概可以获得以下一些关于此车的信息： 1、生产此车的国家、厂家、车型类别及车型品牌。 2、此车的底盘型号、发动机型号、变速器型号及安全系统状况。 3、此车的生产年份。 3、编码的基本内容 A、世界制造厂识别代号（WMI）由三个字码组成： ①第一个字码是标明一个地理区域的字母或数字。 ②第二个字码是标明一个特定地区内的一个国家的字母或数字车辆的国家代码国家代码国家代码国家代码 I 意大利W 1 美国德国 M 泰国加拿大2 K 韩国 S 墨西哥3 L 中国瑞典 J 日本G 4 美国英国 E 巴西5 法国F 西班牙 . .

常用的标准舵令

常用的标准舵令除上表标准舵令外，以下舵令用得也较多： “Port/Starboard a little”——————————————“左/右舵一点” “Port/ Starboard easy”——————————————“左/右舵慢” “Ease the wheel”—————————————————“回舵” “Nothing to port/starboard”—————————————“不要偏左/右” “How answer？”—————————————————“舵灵吗？” “How is the steering？”——————————————“舵灵吗？” “Answers all right”————————————————“舵很灵” “Answers too slow”————————————————“反应很慢” “No steering/Steerage”———————————————“舵不灵” “What rudder？”—————————————————“舵角多少” “Port/Starboard rudder a bit sluggish”—————————“左/右舵有点迟缓” “Meet her (the wheel)”———————————————“压舵” 按航向(罗经)操舵舵令： “Steer 150°”———————————————————“走150度” “Course 275°”——————————————————“走275度” “steer one eight two”————————————————“操182度” “Steady on one eight two”——————————————“把定在182o”

汽车左舵右舵国家列表

道路通行方向（汽车左舵和汽车右舵）道路通行方向是世界各国交通规则中的一个重要内容，它规定了车辆在道路上的行驶方位，避免出现混乱和事故。道路通行方向可分为车辆靠道路左侧行驶和靠道路右侧行驶两类。34%的国家靠左行驶，66%的国家靠右行驶。如果按道路里程计算，全世界28%的可通行道路是靠左行驶的，72%靠右行驶。靠左侧行驶的国家和地区列表：（右舵）亚洲：注：括号中的数字为转换至左侧行驶的年份孟加拉印度巴基斯坦不丹印度尼西亚新加坡文莱日本（冲绳1978）斯里卡兰东帝汶（1928-1976靠右通行）马来西亚泰国香港马尔代夫尼泊尔澳门欧洲：奥尔德尼群岛（英）马恩岛（英）马耳他根西岛（英国）泽西岛（英）英国爱尔兰塞浦路斯非洲：博茨瓦纳莫桑比克但桑尼亚肯尼亚纳米比亚（1918）乌干达莱索托塞舌尔赞比亚马拉维南非津巴布韦毛里求斯斯威士兰索马里兰美洲：安圭拉（英）福克兰群岛（英）圣卢西亚安提瓜和巴布达格林纳达圣文特和格林纳丁斯巴哈马圭亚那苏里南巴巴多斯牙买加特立尼达和多巴哥百慕大（英）梦特兰斯特（英）特克斯和凯科斯群岛（英）开曼群岛（英）圣赫勒拿（英）英属维尔京群岛（英）多米尼克圣基茨和尼维斯美属维尔京群岛大洋洲：澳大利亚瑙鲁（1918）皮特凯恩群岛（英）圣诞岛（澳）新西兰所罗门群岛科科斯群岛（澳）纽埃（新西兰）托克劳（新西兰）库克群岛（新西兰）诺福克岛（澳）汤加斐济巴布亚新几内亚图瓦卢基里巴斯萨摩亚（2009）

靠左侧行驶的国家和地区列表：（左舵）亚洲：注：括号中的数字为转换至左侧行驶的年份中华人民共和国中国台湾（1946）阿塞拜疆巴林（1968）英属印度洋领地柬埔寨阿富汗格鲁吉亚关岛（美）伊朗伊拉克以色列约旦哈萨克斯坦科威特朝鲜韩国（1946）吉尔吉斯斯坦老挝黎巴嫩蒙古缅甸（1970）阿曼菲律宾（1946）帕劳卡塔尔沙特阿拉伯叙利亚亚美尼亚塔吉克斯坦土耳其土库曼斯坦阿拉伯联合酋长国乌兹别克斯坦越南也门欧洲：阿兰群岛（芬兰）阿尔巴尼亚安道尔奥地利（1935—38）白俄罗斯比利时波斯尼亚和黑塞哥维纳保加利亚克罗地亚捷克（1939）爱沙尼亚芬兰（1858）法国德国直布罗陀（英）（1929）希腊梵蒂冈匈牙利（1941）冰岛（1968）意大利拉脱维亚列支敦士登立陶宛卢森堡马其摩尔多瓦摩纳哥荷兰挪威波兰罗马尼亚俄罗斯圣马力诺塞尔维亚斯洛伐克（1939—1941）斯洛文尼亚西班牙斯瓦尔巴德群岛（挪威）瑞典（1967）瑞士乌克兰非洲：阿尔及利亚安哥拉（1928）贝宁布基纳法索布隆迪佛得角（1928）中非共和国乍得科摩罗刚果（布拉柴维尔）刚果民主共和国（金沙萨）科特迪瓦吉布提埃及赤道几内亚厄立特里亚（1964）埃塞俄比亚（1964）加蓬冈比亚（1966）加纳（1974）几内亚几内亚比绍（1928）利比里亚利比亚马达加斯加马里毛里塔尼亚马约特岛（法）摩洛哥尼日尔尼日利亚（1972）留尼汪（法）卢旺达圣多美和普林西比（1928）塞内加尔塞拉利昂（1971）索马里苏丹（1973）多哥突尼斯西撒哈拉

常用的标准舵令

常用的標準舵令除上表標準舵令外，以下舵令用得也較多： “ Port/Starboard a little ” ---------------------------------------- 左—右舵一點” “ Port/ Starboard easy ----------------------------------------- “左 / 右舵慢” “ Ease the wheel ------------------------------------------------ “回舵” “ Nothi ng to port/starboard” ----------------------------------- “不要偏左 / 右” “ How an swer ?” ----------------------------------- “舵靈嗎？” “How is the steeri ng ?” ------------------------------- “舵靈嗎？” “An swers all right ” ------------------------------------------------ ■它很靈” “Answers too slow ” --------------------------------------------------- 反應很慢” “No steeri ng/Steerage ” --------------------------------------------- —6 不靈” “What rudder ?” ------------------------------------------------------- “舵角多少” Port/Starboard rudder a bit sluggish Meet her （the wheel ）按航向（羅經）操舵舵令: “走 150度” “走 275度” 左/右舵有點遲緩” 壓舵” “Steer 150 ” “Course 275

世界各国汽车左置右置区分

世界上主要有美系和英系两种交通体系。美系是靠右行使，所以驾驶位置在左边英系是靠左形式，所以驾驶位置在右边。我国属于美系，所以靠右行使，所以驾驶位置在左边道路通行方向是世界各国交通规则中的一个重要内容，它规定了车辆在道路上的行驶方位，避免出现混乱和事故。道路通行方向可分为车辆靠道路左侧行驶和靠道路右侧行驶两类。34%的国家靠左行驶，66%的国家靠右行驶。如果按道路里程计算，全世界28%的可通行道路是靠左行驶的，72%靠右行驶。道路通行方向的起源和发展汽车出现之前欧洲靠道路左侧行驶的传统可以追溯至古罗马时代（当时遗留下来的车辙痕迹可以证实这一点），在中世纪的欧洲成为惯例。由于人类大多数为右撇子，因此骑士上下马时是用左脚踩马镫，靠道路左侧行走便于上下马。此外，由于骑士的佩剑通常挂在身体的左侧，使用右手持剑或长矛，因此靠道路左侧行走有利于同迎面而来的敌人进行战斗。靠左走的习惯遂在欧洲成为社会主流。法国靠道路右侧行驶的习惯出现在18世纪的法国，其原因是该国的驿站邮车和货车业务比较发达，邮车及货车一般配置双马，驭马者通常右手持鞭，因此需要坐在邮车左前方，或者骑在靠左的马匹身上，以便于同时驾御左右两侧的驭马。靠右行驶时，在前方有来车的情况下，车夫可以在会车时向左探视，避免两车的车轮或车彀碰到一起，而如果靠左行驶的话，就需要在车夫旁边配置副手，造成人力的浪费。不过，除了邮车或运货马车外，法国贵族在骑马或乘坐马车时通常还是延续以往的传统，靠道路左侧，同时强令第三等级的人民为其让开道路，因此靠左通行在法国象征着贵族的特权与压迫。法国大革命后，作为废除贵族特权的行动之一，法兰西共和国政府规定此后车辆和马匹靠右通行。拿破仑通过战争征服了欧洲西部和中部的许多国家，因此也将靠右侧通行的习惯带到了荷兰、比利时、卢森堡、西班牙、意大利、德意志（当时尚未形成统一的德国）和俄国等国家。但是在拿破仑没有征服的英国、葡萄牙、奥地利（奥匈帝国）、瑞典等国，仍然保持靠左通行的传统。在此后100多年间，欧洲的道路通行规则一直保持着这样的局面。英国 1835年，英国以法令的形式确立了靠左行驶的交通规则。在英国的殖民地和保护国里也都保持了这一规则。唯一的例外是作为英国保护国的埃及，这里在被拿破仑征服后沿用了靠右行驶的规则。与此相反，虽然荷兰本土在被拿破仑征服后采纳了右行规则，但其海外殖民地——荷属东印度（今印度尼西亚）和荷属圭亚那（今苏里南）仍然保持了左行的习惯。日本在幕府时代的日本，由于武士通常是在身体左侧携带佩刀，用右手持刀战斗，因此也形成了靠道路左侧行走的习惯。明治维新之后，日本从英国引进了交通法规，因此也是靠左行驶，这一规则在1924年以法律的形式确立下来。但仍允许供靠右行国家使用的汽车进口使

某右舵车型前围板总成结构改进

0引言随着汽车性能的提升和高速公路的发展，汽车的行驶速度越来越快，同时汽车数量的迅速增加，使得交通事故更为频繁地发生，汽车的安全性越来越受到人们的重视。对于很多难以避免的事故，汽车的被动安全性非常重要。车身作为被动安全的一道防线，对乘员的保护有重大意义。在汽车发生碰撞时，车体结构侵入乘员空间造成的接触伤害是主要的伤害成因之一。在汽车碰撞中应尽量避免对乘员的接触伤害，绝对保证乘员舱结构的整体刚度，避免自身塌陷或其他结构的侵入造成乘员伤害[1]。因此，前围板总成区域要有较高的结构刚度，足以支撑碰撞力而减少本身开裂，保证乘员的生命安全。早期的被动安全性研究主要是通过大量的试验来进行，采用同样的碰撞过程反复进行，并收集数据。这样的试验方法需要相当长的时间并花费大量的资金，结果还不一定理想。随着计算机辅助工程（CAE ）的迅速发展，将其运用到汽车的碰撞模拟分析中，极大地降低了汽车的设计成本和研发周期，并且获得更为精确的数据可用于对汽车结构的进一步优化。在进行车身设计的过程中，我们通常会采用CAE 辅助分析，确认车身的碰撞安全性能，对未达到目标的结构进行优化，以达到设定目标，保证整车的安全性。 1背景某车型需改型出口到外国。与我国驾驶员的座位位置于汽车驾驶室内的左侧不同，该国驾驶员的座位置于汽车驾驶室内的右边，车靠左行驶。因此，对原有车型的前围板总成区域结构进行了大量更改，设计出相应的右舵车。在对此右舵车型初版数据的碰撞性能进行CAE 分析时发现，制动踏板跳动量、离合踏板跳动量和转向管柱侵入量未达到目标，需要优化车身结构以提升碰撞性能。初版方案分析结果见表1；初版方案前围侵入量分析示图如图1所示。 2分析研究分析后认为，结构碰撞分析未达目标的原因如下。【作者简介】蒋子庆，男，江西吉安人，本科，上汽通用五菱汽车股份有限公司车体工程师，从事汽车车身设计工作；曾凤，女，湖南邵阳人，本科，上汽通用五菱汽车股份有限公司车体工程师，从事汽车车身设计工作；周文斌，女，广西桂林人，本科，上汽通用五菱汽车股份有限公司车体工程师，从事汽车车身设计工作。某右舵车型前围板总成结构改进蒋子庆，曾凤，周文斌（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007）【摘要】在某右舵车型初版数据锁定后对其偏置碰撞性能进行CAE 分析后发现，制动踏板跳动量、离合踏板跳动量和转向管柱侵入量未达到目标。通过对某右舵车型前围板总成结构的研究，对局部结构进行优化，并利用CAE 辅助分析对比，采用合适的加强方案，使碰撞性能达到目标，提升了整车安全性。【关键词】前围板总成；结构优化；CAE 分析；碰撞性能【中图分类号】U467.14【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2017）01-0041-04

左舵右舵国家汇总

右舵的国家：亚洲孟加拉不丹文莱东帝汶（1928—1976靠右通行）印度印度尼西亚日本（冲绳 1978）马来西亚马尔代夫尼泊尔巴基斯坦新加坡斯里兰卡泰国香港澳门欧洲奥尔德尼群岛（英国）根西岛（英国）爱尔兰马恩岛（英国）泽西岛（英国）塞浦路斯马耳他英国非洲博茨瓦纳肯尼亚莱索托马拉维毛里求斯莫桑比克纳米比亚（1918）塞舌尔南非斯威士兰坦桑尼亚乌干达赞比亚津巴布韦索马里兰

美洲安圭拉（英）安提瓜和巴布达巴哈马巴巴多斯百慕大（英）开曼群岛（英）多米尼克福克兰群岛（英）格林纳达圭亚那牙买加蒙特塞拉特（英）圣赫勒拿（英）圣基茨和尼维斯圣卢西亚圣文森特和格林纳丁斯苏里南特立尼达和多巴哥特克斯和凯科斯群岛（英）英属维尔京群岛（英）美属维尔京群岛大洋洲澳大利亚圣诞岛（澳）科科斯群岛（澳）库克群岛（新西兰）斐济基里巴斯瑙鲁（1918）新西兰纽埃（新西兰）诺福克岛（澳）巴布亚新几内亚皮特凯恩群岛（英）所罗门群岛托克劳（新西兰）汤加图瓦卢萨摩亚（2009）靠右侧行驶的国家和地区列表：左舵注：括号中的数字为转换至右侧行驶的年份

亚洲阿富汗亚美尼亚阿塞拜疆巴林（1968）英属印度洋领地柬埔寨中华人民共和国格鲁吉亚关岛（美）伊朗伊拉克以色列约旦哈萨克斯坦朝鲜韩国（1946）科威特吉尔吉斯斯坦老挝黎巴嫩蒙古缅甸（1970）阿曼菲律宾（1946）帕劳卡塔尔沙特阿拉伯叙利亚中国台湾（1946）塔吉克斯坦土耳其土库曼斯坦阿拉伯联合酋长国乌兹别克斯坦越南也门欧洲阿兰群岛（芬兰）阿尔巴尼亚安道尔奥地利（1935—38）白俄罗斯比利时波斯尼亚和黑塞哥维纳保加利亚克罗地亚捷克（1939）爱沙尼亚直布罗陀（英）（1929）希腊梵蒂冈匈牙利（1941）冰岛（1968）意大利拉脱维亚列支敦士登立陶宛卢森堡马其顿荷兰挪威波兰罗马尼亚俄罗斯圣马力诺塞尔维亚斯洛伐克（1939—41）斯洛文尼亚西班牙斯瓦尔巴德群岛（挪威）

汽车右舵车前围板设计规范

右舵车前围板设计规范

右舵车前围板设计指南 1.概述 1.1该指南的主要目的主要目的：指导右舵车前围板总成设计；提供一个右舵车前围板总成设计的思路。 1.2该指南的主要内容该指南主要介绍了汽车开发过程中右舵车前围板总成设计的过程，首先对右舵车前围板在整车中的功能进行了简要的描述，尤其是安装功能，以及右舵车前围板总成对整车的碰撞和NVH方面的知识做了简要的概述，同时对右舵车前围板总成设计要点作了描述，最后对右舵车前围板在加工制造方面作了阐述。 1.3该指南的应用范围本指南主要适用于M1类车型的右舵车前围板总成，M2，M3，N，O，L 类车右舵车前围板总成设计可以参考其相关内容。 2.右舵车前围板总成主要功能定义 2.1 右舵车前围板总成功能概述右舵车前围板又称前挡板或防火墙，是前舱中的一个重要构件，其功能主要有： 1.是发动机舱与车厢之间的隔板，实现良好驾驶环境的关键件； 2.满足多种件的安装； 3.提高整车性能功能，主要包括碰撞，整车刚度以及改善座舱的环境等。 2.2右舵车前围板安装功能、孔及标准件的功能介绍下面介绍一下右舵车前围板的安装功能，因安装零件比较多，下面是以各分系统来一一阐述其安装功能： 2.2.1底盘件图一：底盘件安装示意图

2.2.4右舵车前围板上不仅有如此多的紧固件，还有种类繁多，形状和功能都各异的孔，如下图所示：图五：各种孔的作用 3.右舵车前围板设计对碰撞及刚度的影响 3.1右舵车前围板布置对碰撞的考虑白车身在整车碰撞扮演着至关重要的角色，而右舵车前围板的结构在前碰中非常关键，通常我们用入侵量来评判碰撞的好坏；在IIHS （64Km/h 40% 偏置碰）中右舵车前围板(脚部)侵入量≤100mm，否则会扣分，具体在试验测量时选取5个点，点5是制动踏板中心沿-X方向在前挡板上的投影点，2到点5 是150mm，点4到点5是250mm，左右对称，详细如下图所示：图六：IIHS测量腿部压缩量的示意图对Euro-NCAP（64Km/h 40% 偏置碰）右舵车前围板(脚部)侵入量≤150mm，否则会扣分。而Euro-NCAP 测量时和IIHS点的数量和位置不一样，不过他是参考了IIHS的测量点，点3也是制动踏板沿-X方向在右

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