液化天然气半挂运输车研制
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液化天然气半挂运输车研制
郭怀东廖铜钟辟来生
四川空分设备（集团）有限赛任公司
四川省简阳市建设中路２３９号，６４１４００
膏要车文详细介绍了ＫＱＦ９３４０ＧＤＹＢＴＨ型液化天然气运输车研制概况．该产品在低温绝热方面采用了真空纤维绝热，彻底解决了真空粉末绝热材料下沉的技术质量老大难问题．在流程设计方面重点考虑安全性和可靠性．该车专门用于贮存运输低温液态甲烷、乙烷、乙烯等易燃易爆产品．该车以分体式驭轴半挂车车絮作为承载车．配以ＴＣＢ．２７／８型低温液体运袖贮槽作为介质贮存专用装置．
关键词：液化天然气胝迥贮运蟹型粗研舅睁‘
——、、。—一
ｌ、前言
八一
液态甲烷、乙烷、乙烯等产品，是低温易燃易爆介质。这些产品在国民经济发展和人民日常生活中起着重要作用。国际上．发达国家从中东等地区进口天然气，通常是将天然气制成液态产品后用大型槽船进行远距离运输。在我国，液化天然气（简称ＬＮＧ）生产市场即将启动。开发研制液化天然气贮运设备具有潜在广阔的市场前景。
本产品具有贮运量大．一次可装运２７ｍ’ＬＮＧ液态产品。相当于１６０００标米’天然气．是理想的ＬＮＧ产品运输车。
本产品具有贮存压力低、安全可靠；纯度高；占地面积小．灵活机动、操作简单等优点。
２、主要技木特性
２．１主要技术参数见表ｌ。
２．２绝热方式及绝热性能指标简介
本产品采用真空纤维绝热（简称：ＣＢ）技术取代真空粉末绝热（简称；ＣＦ）技术作为低温绝热措施。
真空纤维绝热技术是近几年国际上刚刚兴起的低温绝热技术。主要用于低温液体运输车．其目的主要是在保证不降低绝热性能。且不大幅增加绝热成本的前提下，解决真空粉末绝热材料下沉的技术质量老大难问题。
真空纤维绝热技术与真空粉末绝热技术及高真空多层绝热（简称：ＣＤ）技术的分析比较如下：
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、第ｌ页茹９员７
表１：ＫＱｌ阿３４０ＧＤＹＢＴＨ型骶温液体运输半挂车技术特性表
设备项目名称单位内筒外筒备注
容器类别三类／
充装介质ＬＮＧ、ＬＮ２、Ｌ０２，
有效窖积ｍ，２７’，，容积充装率９０％几何容积３０１８＂?夹层容积
贮最高工作压力０．８
设计压力ＭＰａ．０
１０＋“．”指。辨压”
１．０最低工作温度℃．１９６
＿设计温度．
．１９６常温
’
主体材质Ｏｏｎ翻ｑｉ９＋１６ＭｎＲ＋’＋ＧＢ４２３７＋＋ＧＢ６６５４安全阀开启压力０８８，
绝热，形式真空纤维简称：ＣＢ
槽日蒸发率％，Ｄ≤０３，
自然升压速度ＫＰａ，Ｄ≤１７，
空重－１４３００
满重堍一２５８００ＬＣＨ
型号ＮＤｌ９２６Ｓ北方一奔驰发动机功率ｋｗ１８８
壹最高车速ｋｎｌ／＇］ｌ８６４
最低油耗ｇ／ｋｗ．ｈ２１６
制动距离ｍ６．４５３０ｋｎｖｈ
引百公里油耗Ｌ２２．８
轴距ｍｍ３２５０
生允许列车总重ｋｇ３８０００
鞍座允许压重１２５００
自重蚝６５５０
生底絮型号ＴＨＴ９３６０型
挂自重４１００
允载总质量ｋｇ３６０００
车满载总质量３０７００
型号ＫＱＦ９３４０ＧＤＹＢＴＨ’?不古牵引车列充装质量】２５００Ｕ乜
整车整备质量吨５１００
车允载总质量堍３鼬０Ｌ１ｑＧ
～
满载总质量—３７Ｄ∞ＬＮ２
’引遵ｉ翼整ｆｊｂ
●２．２。ｌ绝热性能指标
经实测证明：ＣＢ材料保温性能介于ＣＦ及ＣＤ材料之间．即优于ＣＦ材料，略低于ＣＤ材料。本产品的日蒸发率和自然升压速度指标理论计算篮ｆＬＮＧ）见表２：
袭２’、。绝热性能指标比较表
ｌ绝热技术目蒸发率％ＪＤ自然升压速度ＫＰａ／Ｄ
ＩＣＦ≤Ｏ．３５≤２０
ｆＣＢ一≤０３≤１７
ＩＣＤ≤０．２８≤１４
注：
（１）日蒸发率值为环境温度２０＂Ｃ，压力为０．１ＭＰａ绝压时的标准值。
（２）自然升压速度为环境温度５０Ｘ２时，初始充装率为９０％；初始压力为Ｏ．２ＭＰａ（表压）升至终了压力为０．８ＭＰａ（袁压）条件下的平均
值。
ｆ３１介质为ＬＮＧ
２．２．２绝热措旋可靠性
ＣＢ捌料为超细玻璃棉毡制品。以包扎方式紧西于内外筒之间的夹层空间内。其包扎方法与高真空多层绝热相似，具有永不下沉的优点。２．２．３绝热技术成本分折
ＣＢ村料价格介予ＣＦ材料及ＣＤ材料之间。但ＣＢ技术是以人工包扎方式进行的。因此工费接近于ＣＤ技术，高于ＣＦ技术。
就低温绝热所需最佳真空度而言．ＣＢ技术比较接近于ＣＦ技术。低于ＣＤ技术。即对真空度获得与维持所需的成本是：ＣＢ技术接近于ＣＦ技术．低于ＣＤ技术。
因此，总成本变化情况是：ＣＢ技术介于ＣＦ及ＣＤ技术之间。ＣＢ技术所增加的成本相对于低温液体贮槽的总戒本而言上升一般不超过５％左右。这个比例相对于栗用ＣＦ技术的因膨胀珍珠岩粉末下沉所引起的售后服务费相比比较接近。
ＣＢ技术为本公司拥有专利技术。
２．３选材－考虑到乙烯等介质的温度特性，贮槽内筒及管道材料选用０ＣｒｌＳＮｉ９奥氏体不锈钢，外筒选用１６ＭｎＲ低合金钢钢板。内外筒支承选用环氧玻璃钢。
２．４车型选择
该产品整车整备质量为１８５００ｋｇ（不含牵引车）．允载总质量为３４０００ｋｇ，满载总质量为３０７００ｋｇ。配用北方——奔驰ＮＤｌ９２６Ｓ型牵引汽车较为合适，列车满总质量～３７６００ｋｇ。
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３、．结构简介（见图１）
３．１牵引汽车及半挂车架
牵引汽车底盘采用定型的北方一一奔驰ＮＤｌ９２６Ｓ型汽车底盘。该型车是目前国内质量最好的载重汽车之一。除了牵引车外．也可使用其它牵引车，测如东风日产ＣＫＡ４６ＢＴ型牵引车。
半挂车架选用分体式双轴半挂车车架，由挂车厂按要求定制。
３．２贮槽
贮槽型号为ＴＣＢ．２７／８型低温液体贮槽。金属双圆筒真空纤维绝热结构二、尾部设置操作箱，主要的操作阀门均安装在操作箱内集中控制。操作箱三面开门，便于操作维护；前部设有车前压力表，便于操作入员在驾驶室内就近观察内简压力。两侧设置平台．便于阻挡泥浆飞溅。平台上设置软管箱，箱内放置输液（汽）金属软管。软管为不锈钢波纹管。
３．３整车
列车整车外形尺寸长×宽×高≈１４５００ｍｍｘ２５００ｍｍｘ３９００ｍｍ，符合ＧＢ７２５８《机动车运行安全技术条件》标准规定。
整车两侧设置有安全防护栏杆，车后部设置有安全防护装置。并按ＧＢ４７５８标准规定设置育信号装置灯。
Ｊ、流程简介
流程简介见附图２。
４．１进ｊ｜液系统
进排、埴系统由Ｖ３、ｖ４、Ｖ。润组成。Ｖｊ为底部进排液阀，ｖ４为顶部进液阀，ｖ。为液相管路紧急截断阀。ａ管口连接进排液软管。
４．２进捧气系统
ｖ，、ｕ润为进捧汽阀。ｂ管口连接进排气软管。Ｖ，阔为汽相管路紧急截断阀。装车时．槽车的汽体介质经此阔排出予以回收；卸车时则由此阀输入气体予以维持压力。
４．３自增压系统
自增压系统由Ｖ。、Ｖ２阀及Ｐｒ增压器组成。Ｖ。闽排出液体去增压器加热汽化成气体后经ｖ２阀返回内筒顶部增压。
４．４吹除置换系统‘
吹除置换系统由Ｅ２、Ｅ３、Ｅ阀组成。吹除气由ｇ管口进入．ａ、ｂ、ｃ管口排出，关闭ｕ、ｖ４、Ｖ９阀，可以单独吹除管路；打开ｕ、Ｖ．、Ｖ９、Ｅ。阀，可以吹除容器和管路系统。
４．５仪控系统
仪控系统由Ｐ。、Ｐ２、ＬＧ仪表和ｈ、乙、ｂ、Ｇｌ、Ｇ３润门组成。Ｐ：压
煞ｊ题百：蠢庐。
ｚ；
力表和ＬＧ液位计装在操作箱内ｉ控制阀门。
４．６紧急截断阀与气控系统
在液相和汽相进出口管路上，４，６．１液相紧急截断装置Ｐ２装在车前。Ｌｌ也ｚ‘ＧＩ、Ｇ２润为仪表分别设有紧声截断装置。
Ｖ８为液相紧急截断阀。在紧急情况下归气控系统实行紧急开启或截断作用；也是液相管路的第二道安全防护｝挣蓝。
Ｕ阀为气开式（控制气源无气时处ｆ关闭状态）低温截止阀；且具有手动、气动两种操怍方式（两者只允许选择一种）。
“Ｍ≯’Ｍ势Ａ禹０。Ｂ、Ｎ、Ｐ３为气控系统。Ｍ。为气源总阀；Ｍ２、Ｍ，为三置排气阀，一只装在Ｕ阀上ｊ另一只装在汽车底盘空气罐旁的贮气罐Ｂ：；Ｎ为易熔塞；Ｂ、＾为控制气源压力表。气源由汽车底盘提供。
ＶＢ阀在０．１ＭＰａ气源压力下可打开．低予此压力即可关闭。
钆汽相紧急截断装置
Ｖ９润为汽相紧急截断阀。茛控制原理同４．６．１条。
安全系统．
安全系统由ｓ。、ｓ２、ｓ，安全阀及Ｖ，、Ｕ控制阎、阻火器Ｄ组成。Ｓ，，器安全阀；Ｓ。ｓ，为管路安全阀，此为第一道安全舫护措施；ｓ．为外ｆ垒装置；阻火器Ｄ用于阻止放空管口处着火时火焰回窜。
，电空系统。
州为真空阀，用于连接真空泵。Ｒ为真空规管，与真空计配套可测定：：真空度，
４．９筠分析取样系统’｜。
ＶＩ—ＭＶｊ阀为测满分析取样阀。ｆ管口喷出液体．则掖体容量已达２７ｒ，、时可用于取样分析纯度。ｊ。ｉ
５受设计简介
譬．?厩的易燃易爆特点，本产品设计有以下安全措施。
５?１鸳ｉ袖脞制措蘸，，
ｊ；条通过Ａ疋、Ｍ，、＾呜、Ｍ。阀可以在操作箱或汽车底盘前部实施气动二－。
ｓ．２易炬
易圯为伍食金，其融熔温度为７０＂Ｃ＋５＂Ｃ。伍德台金浇注在螺塞的中心通、ｑａ．蟓便于更换。易熔塞直接装在紧急截断阀的气源控制气缸壁上。１
当易：ｌ：‘甓塑温氅薯『ｊ７０℃±５℃时，伍德合金熔化ｌ并在内部气压（０．１ＭＰａ）的ｔ用≮ｔ将“了的伍德合金吹出泄压，泄压后的紧急截断阀
嚣ｊ面诞～９“ｊ车ｒ’
●在弹簧的作用下迅速自动关闭。达到截断装卸车作业的目的。此为第三道
安全防护措施。
５．３阻火器
阻火器内装耐高温陶瓷环，阻火器安装在安全润和放空阀的出口汇集
管路上。当放空口管处出现着火时防止火焰回窜．起到阻隔火焰作用，保
护设备安全。
Ｓ．４吹除置换系统一
吹除置换系统由岛、Ｂ、Ｅ４Ｉ嚼组成，ｇ管口送入纯氮气，可对内简和
曹旦各整个系统进：ｊ亍吹除，直至含氧量小于２，ｏ璺６为止。随即转入用产品气进
镗置攘至纯度符合要求。
’管路包括输液（或输气）的吹除置换亨７同样应先用纯氮吹除管路至
含氧量小于２．ｏ％，然后再用产品气置换至纯度符台要求。
５＇Ｓ导静电接地及灭火装置
本产品配有导静电接地装置。以消除装置静电；此外，在车的前后
左右两侧均配有灭火机．共４只，以备有火灾险情时应急使用。
文产品法规标准
样机研制主要遵守以下法规标准规定：
国家制量技术监督局《压力容器安全技术监察规程》
ＧＢｌ５０．１９９８
ＧＢ７１３－８６
ＧＢ４２３７－９２
ＧＢ４７８５－９４
ＧＢ７２５８?１９９７
ＧＢ９４１７—８９
ＧＢｌｌ５６７?９４
疆４７３０．９４
ＪＢ６８９８?ｌ辨１７
殛ｔｎ６８９７－９３
ＧＢ／Ｔ１７３５０－１９９８
ＫＱＦ９３４０ＧＤＹＢＴＨ型
《液化气体汽车罐车安全监察规程》
《钢制压力容器》
《锅炉用碳索钢和低合金钢板》
《不锈钢热轧钢板》．
《汽车和撞车外部照明和信号装置的数量、
位置及光色》
《机动车运行安全技术条件》’
《汽车产品型号编制规则》
《汽车和挂车侧面及后下部防护装置要求》
《压力容器无损检测》．
《低温液体贮运设备使用安全规则》
《低温液体槽事》
‘专用汽车和专用半挂车术语和代号》
《真空纤维绝热运输车制造技术条件》
《真空纤维绝熬遥输车制造工艺规范》
低温液体运输车产品技术条件。
五至
噶ｊ：更基重童二ｒ一
＿一巧?’｜ｒ～—＿’．。曩
ｏ，ｒ一～，；——一～一
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７、样ｌｌｔＵ
２０００年元月１日与用户签订样机研制台阿．－首批样帆共Ｊ．台现已全部生产完毕，将于奉月中旬组织产品技术鉴定．－
８、操作人员培谰．
按照‘车规＇规定．攘作人员必须培训积考杖合困后．由省级以上劳动部门颁发‘汽车罐车押运证》和‘汽车簟车准驾证＇．为此。本公司将为用户专门举办培训班．由产品主任设计师对用户操作人员进行安全教育和操作技术培训指导．
～９、结柬语‘
奉产晶研制开发过程是威功的。产品内在质量和外观质量均符合有关法规、标准和产品图样、技术条件摄定ｆ其外观造型也较荚现ｌ其霉套要求也符合用户特殊要求．‘
本产品采用本公司所拥有ＣｌＢ专利绝热技术彻底解扶了ｃＦ技术的技术难题。实现了僳证绝热材料永不下沉，提高了可靠性．深受用户欢迎。
本产品采用本公司所拥有的低温紧急麓断装置寿利技术。方便地利用汽车底盘气源作为控棚气源，并鬻以专闱低沮鬃惫截断蠲。从技术上保证了该产品的安全防护性能．
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液化天然气半挂运输车研制
作者：郭怀东， 廖铜钟， 陈来生
作者单位：四川空分设备(集团)有限责任公司,四川省简阳市建设中路239号本文链接：https://www.360docs.net/doc/7210209395.html,/Conference_340154.aspx
液化天然气的船运(2021新版)
Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 液化天然气的船运(2021新版)
液化天然气的船运(2021新版)导语：根据时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。文档可用作电子存档或实体印刷，使用时请详细阅读条款。 液化天然气运输是实现液化天然气贸易的必要手段，因而是液化天然气产业链中的重要一环。而天然气液化又为运输提供了大液气密度比的物料(一体积液化天然气的密度是一体积气态天然气的600倍)，大大提高了运输效率，有力地促进了世界天然气贸易的增长。 液化天然气的运输可以有三种方式：船运、车运和管道输送。这三种运输方式中，管道输送，特别是长距离管道输送因为还存在技术上的一些困难，在应用上尚无实例。而液化天然气的海上运输技术不断成熟，船运是液化天然气运输的主要方式，占世界液化天然气运量的80%以上。 20世纪50年代，随着天然气液化技术的发展，开始了液化天然气海上运输技术的研究。1959年，“甲烷先锋号”的成功航行实现了液化天然气的第一次海上运输。根据LNGShippingSolutions的统计(2004年)，世界上正在运营的液化天然气运输船已达151艘以上。其中，运输能力5×104m3以下的15艘，5～12×104
液化天然气的储运问题与安全技术管理探讨
液化天然气的储运问题与安全技术管理探讨 摘要：随着天然气产业的不断发展进步，对于天然气能源的应用也取得了喜人 的成果，特别是对天然气的开采、液化储运和气化销售等方面，各项技术突破性 进展，但与此同时也存在着许多安全问题，有待进一步攻克。比如在液化天然气 的储运安全技术和管理措施方面，还存在许多不足之处。因此，提高我国的液化 天然气储运安全技术和管理措施，是发展我国天然气产业的关键环节。鉴于此， 本文就液化天然气的储运问题与安全技术管理展开探讨，以期为相关工作起到参 考作用。 关键词：液化天然气；储运；安全技术；管理措施 1、液化天然气(LNG)的特性分析 液化天然气(LNG)中的主要成分是甲烷，我们在进行液化天然气(LNG)的运输时往往使用的是LNG槽车，当使用液化天然气(LNG)时，使其先气化。对液化天然 气(LNG)进行分析，和空气的密度相互比较，其比重约为0.65。液化天然气(LNG) 不单单燃烧性能较好，且在燃烧之后也不会产生有毒的气体，所以是当前世界上 所重点关注的清洁能源之一。而在液化天然气(LNG)经过燃烧之后所排放的二氧化碳气体的含量也较低，所以可以一定程度上减少温室现象的影响。此外，液化天 然气(LNG)在运输的方式比较灵活，且天然气在经过液化处理之后，其体积缩小大约600多倍，所以通过任何一种交通方式都可以实现运输。在使用方面，液化天 然气的使用设备所需投入的成本较低，而见效十分快捷，所以作为一种燃料具有 很大的使用优势。 2、当前我国储运液化天然气的常用方法 2.1、存储液化天然气常用的储罐类型 （1）地上罐。地上罐的构造一般是以碳钢为外层外壳，多为双层金属罐，内层是镍含量为9%的合金钢板，外层和内层都是环形设计，中间是绝热层，基材 质一般为充填了氮气的珍珠岩。（2）半地下罐。这种类型的储罐介于地上和地 下之间，优点是不需要在储罐的周围再修建护堤，而且这种类型的储罐同时具有 地上罐和地下罐两种类型储罐的优点。一般半地下罐的外罐材料采用的是混凝土，而内罐则用镍含量为9%的合金钢板制成。（3）地下罐。地下罐是一种使用先进 的内部深挖技术和泥土提升系统的液化天然气储罐。大部分地下罐会使用高强度 的混凝土进行填筑，内壁使用不锈钢板制成，顶部则用钢材封顶。（4）地下洞 穴储罐。地下洞穴储罐是一种利用地下洞穴进行液化天然气存储的方式，就是利 用岩石之中的地下洞穴内，来存储液化天然气。 2.2、液化天然气运输 （1）槽车运输。目前，槽车运输是液化天然气最重要的运输方式之一，意义重大。通过槽车运输，将接天然气液化工厂生产与使用终端连接起来，形成两者 之间的枢纽。一般运量小、距离短的液化天然气运输较适合采用槽车这种输方式，近年来，由于我国铁路网的全面铺设，在未来，铁路槽车运输方式，将比公路运 输方式更有优势。（2）船舶运输。利用远洋游轮来运输液化天然气，优势是速 度快、运量大且运费相对较低廉，因此这种运输方式也是液化天然气贸易中最主 要的运输方式之一。 3、储运中的安全问题 （1）液化天然气(LNG)罐车运输的风险。物流行业的集中程度较差，所以管 理存在不完善的问题。此外，陆运中的相应装置设备的安全水平较低，所以很容
2020最新LNG公路槽车运输经济性分析
LNG公路槽车运输经济性分析 2010-10-25黎辉黄海波周华 分享到： QQ空间新浪微博开心网人人网 摘要：LNG运输在LNG产业链中是十分重要的环节，为此，从运输技术经济学角度出发，建立了公路槽车运输LNG的经济模型，计算了LNG运输成本，探讨了槽车几何容积、运输距离、日运输量等因素对LNG运输成本的影响，并以从四川乐山运输LNG到四川西昌为例进行了分析。结果得出如下结论：①利用槽车运输LNG 时，运输费用的主要影响因素为槽车储运容积；②运输距离越远、日运输量越大，单位运输成本越低；③每立方米天然气的运输费用随每天运输量的增加呈波形衰减状而逐渐降低，最后将趋近于一个相对稳定的值。 关键词：LNG槽车；公路运输；经济性分析；运输费用；运输技术经济学；低温液体运输车 1 LNG运输方式的选择 LNG的运输可分为管道运输、船舶运输及低温液体运输车(槽车)运输[1～3]。船舶运输方式一般用于LNG的国际贸易。LNG管道输送其管材必须采用价格昂贵的镍钢，还需性能良好的低温隔热材料；为实现低温液体单相流动，防止液体气化，还需在管道上增建中间冷却站，因此LNG管道运输的初期投资大，目前只在LNG 调峰装置和运输船装卸设施上设有LNG低温管线，还没有长距离LNG管线的实例[4]。槽车运输有两种方式：公路槽车运输和铁路槽车运输。研究表明1000km以内距离以公路槽车运输为宜，1000km以上距离以铁路槽车运输较经济[5]。 2 运输费用模型 LNG槽车的公路运输费用(f)一般包括LNG槽车成本折旧费用(f1)、维修费用(f2)、高速公路过路费(f3)、燃料费用(f4)、驾驶员工资等，通常按照单位里程费用进行计算，见式(1)。 f=(f1+f2+f3+f4+f5)/(1-s) (1) 式中：f5为其他费用；s为各种税率之和。 2.1 LNG槽车成本折旧费用 国内LNG槽车容积有15m3、30m3、40m3和45m3等几种规格，国外LNG槽车容积约为90m3。国产LNG槽车几何容积及价格见表1[6]。 设备折旧的计算方法主要有直线折旧法、定率递减余额法、双倍递减余额法和年度总和法等。这里采用直线折旧法计算。LNG槽车的年折旧额为：
(交通运输)年月全球LNG运输船大盘点
（交通运输）年月全球LNG运输船大盘点
2015年5月全球LNG运输船大盘点 2015年06月03日14:04 全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。 2008年中国首次建造的LNG运输船 LNG（液化天然气，LiquefiedNaturalGas)是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。它是储存与运输天然气的经济方式，适用于远距离海运。 LNG被鼓吹为新能源，那是忽悠人的。LNG本质仍然是天然气，天然气是化石燃料的一种，不是清洁能源。LNG只是天然气的一种输送形式，适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”，生产成LNG便于海洋航运到消费地区如东亚。中国地处东亚，天然气资源相对贫乏，中国进口LNG比日本足足迟缓45年，但是中国LNG进口量上升很快。美国页岩气开发获得成功，媒体大肆鼓吹美国LNG 大举出口，输往全球并与卡塔尔抢市场，当然制造LNG运输船首当其冲，给人造成错觉：美国是LNG运输船生产大国。 全球LNG运输船状况究竟如何？本文用2015年5月的最新数据回答这个问题：全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。 LNG运输船舱容是怎么发展的？
LNG船舱容是指运载的专用船舶LNG的载货体积。形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年。当时处于试运阶段，舱容小，在1975年前，都小于100000m3，属于小型LNG运输船。其后发展到100000～200000m3，主要在126000～133000m3之间，称为“标准型”，船龄为25～30年。到20世纪70年代进入大规模发展阶段，各国建造的液化天然气运输船也越来越多。 时间推移到1971年，卡塔尔和伊朗发现了有世界上最大的气田—南帕尔斯/北部穹窿凝析气田（SouthPars/NorthDomeGas-Condensatefield），可采储量高达36万亿立方米。也就是说，比美国全国天然气可采储量9.3万亿立方米（2014年）高4倍。 图1南帕尔斯/北部穹窿凝析气田 由于卡塔尔远离天然气消费市场，主要通过LNG运输船外运，从能源和环境保护考虑，出现了冠以“Q（Qatar的字头）”的超大型运输船：Q-Fleet和Q-Max。别认为海洋上巨无霸是航空母舰，Q-Max（LNG运输船）和PreludeFloatingLNG （“前奏号”浮动式LNG生产平台，船长488米）都比航空母舰大得多。 哪个国家建造LNG运输船最多？ Q-Fleet和Q-Max的营运管理由卡塔尔气体运输公司(QatarGasTransportCompany，简写Nakilat)执行。 美国是一个经济发达的国家，提起美国LNG出口，吹嘘想霸占全球，想当然的是美国建造LNG运输船领先，错了。LNG及其运输船风起欧美国家，在20世纪70年代生产小型LNG运输船，随后发展到生产标准型LNG运输船，但数量
各种车辆中英文名称对照
车辆类型vehicle type 道路车辆 road vehicle 商用车辆 机动车辆 motor vehicle 电动车辆 electric vehicle 摩托车 motorcycle 轻便摩托车 moped 轿车 passenger car 微型轿车 minicar 普通级轿车 中级轿车 中高级轿车 intermediate car
limousine (pullman saloon) 活顶轿车 convertible saloon 旅行轿车 station wagon 短头轿车 forward control passenger car 小型轿车 coupe 敞蓬小轿车 drop head coupe 跑车 sports car 赛车 racer (racing car) 单座小客车 one-seater 七座小客车 seven-seater越野车 off-road vehicle
light-off-road vehicle 中型越野车 medium off-road vehicle 重型越野车 heavy off -road vehicle 超重型越野车 extra heavy off- road vehicle吉普车jeep 硬顶xx hard top jeep 客车 bus 微型客车 minibus 轻型客车 light bus 中型客车 medium bus 大型客车 large bus
客货两用小客车 estate car (estate) 多用途客车 multipurpose vehicle 厢式小客车 closed car 出租小客车 taxi car xx客车 urban bus 大客车 coach 城间大客车 intercity bus 长途大客车 long distance coach 旅游客车 sightseeing bus(touring bus)铰接客车articulated bus 无轨客车 trolley bus
天然气术语
天然气术语 LPG:液化石油气LPGV――液化石油气汽车（车辆） LNG:液化气燃气LNGV――液化天然气汽车（车辆） CNG:压缩天然气CNGV――压缩天然气汽车 AN:吸附天然气ANGV――吸附天然气汽车 BOG(Boil-Off Gas蒸发气体，简称BOG)是指气体在其临界温度以下经加压被液化后的低温液体，因难以与环境绝对绝热，吸收外界热量而蒸发出的气体。 EAG：EAG: （Escape Air Gas）安全放散的低温气体。 GIS系统：地理信息系统 输差：指平衡商品天然气中间计量与交接计量之间流量的差值。气量交接核算中解决输差的问题，输差有两种，一种是计量产生的误差，另一种是输气系统因设备质量、腐蚀、管理和其他因素造成泄漏。 物探：（地球物理探测）利用地球物理的原理，根据各种岩石之间的密度、磁性、电性、弹性、放射性等物理性质的差异，选用不同的物理方法和物探仪器，测量工程区的地球物理场的变化，以了解其水文地质和工程地质条件的勘探和测试方法。 撬装：指一组设备固定在一个角钢或工字钢制成的底盘上，移动、就
位可以使用，用撬杠（现在使用起重设备）。这一组设备是裸露的，在这一点上区别于调压箱。同时，撬装还指已经将阀门、泵等设备安装好的一个整体式集合，与系统上其他设备连接时，无需再在中间安装阀门、仪表等设备。只需用管线联通即可。撬装是设备框架和设备整体组合的一种形式。 立管：在化工设备中安置的垂直的管道都称立管。指垂直或垂线夹角小于45度的管道。 scada系统：数据采集与监视控制系统。scada系统是以计算机为基础的dcs与电力自动化监控系统。 分段阀：间隔一定距离设置在热水干管上，在维修或发生事故时可切出部分管段而设置的关断阀。 1.5T锅炉：指本锅炉标准状态下每小时生产1.5吨的蒸汽。 管廊：管道的走廊。化工及其相关类工厂中很多管道被集中在一起，沿着装置或厂房外布置，一般是在空中，用支架撑起，形成和走廊类似的样子。也有少数管廊位于地下。一般都呈‘开’型。 公福用户：公共福利用户。 CNG加气母站：CNG(Compressed Natural Gas)加气母站是专门为CNG 汽车提供燃气的集接收、净化、压缩、存储、转运天然气于一身的大型城市天然气运用基础设施。一个加气母站一般配有多个加气子站。
集装箱牵引车与拖挂车安全技术操作规程示范文本
集装箱牵引车与拖挂车安全技术操作规程示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
集装箱牵引车与拖挂车安全技术操作规 程示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1. 遵守《安全技术操作规程通则》中有关规定。 2. 作业前应做到： 2.1 检查牵引车与拖挂车连接是否可靠，刹车管路是否 连接好，刹车气门阀是否接通。 2.2 带增压器的柴油机长期停机，起动前必须预润滑增 压器。 2.3 发动机起动后，应怠速运转3 ～5分钟，严禁猛 踏油门。待机油压力和温度正常后，方可施加负荷。 3. 作业时应做到： 3.1 使用装载40英尺集装箱的拖挂车装运20英尺集 装箱时，必须先装靠近牵引车头的一端。
3.2 集装箱在港内运输中，距离超过1000m 或道路场地不平整时，必须将转锁全部锁上，距离不足1000m 或道路、场地平整时，可锁2个安全转锁。 3.3 严禁拖挂车通过仓库行驶。 3.4 司机在作业过程中，应检查和督促装卸工人将转锁锁住，否则严禁开车。 3.5 严禁在升起的集装箱下通行。 3.6 出入大门、转弯时的速度不大于5km／h 。 3.7 遵守道路交通规则。 3.8 冰、雪天作业时，机械应采取防滑措施。 3.9 满载起步必须用一档或爬行档。 3.10 横向坡度＞15％；纵向通过半径R 0＜6m，横向通过半径R h＜1.5m 的道路；前内轮到路内侧边缘的距离小于内轮差的弯路不准通过。 3.11 当司机离开驾驶室时，必须将拖挂车刹车系统置
LNG运输槽车资料
LNG运输槽车 LNG槽车简图： 一, 结构简介 半挂车 罐体是由一个碳钢真空外筒和一个与其同心的奥氏体不锈钢制内筒组成，内外筒之间缠绕了几十层铝箔纸并抽真空，为使真空得以长期保持，夹层中还设置有吸附室。 罐体后部设置有操作室，操作阀门和仪表一般都布置在操作室中。为保证罐体能稳定安全地贮存与运输低温液体，罐体设置有多重安全装置和仪表：配置进口TECSIS压力表液位计组，夹层设有外筒防爆装置，内筒设有组合安全系统（双安全阀组合系统），安全阀的标定开启压力为 0.77MPa，两套安全阀由一只三通切换阀控制，当三通切换阀手柄处于0°或180°时分别可接通一组安全阀、爆破片；当手
柄处于90°左右时，此时可接通二只安全阀。在正常工作状况下，安全阀不会启跳排故。当充液过量（大于90%充装率）或连续长时间在高温下停放等情况使罐体压力超过工作压力时，应先启动一只安全阀，此时当罐体下降时安全阀会自动回座，但为了考虑安全性、经济性，避免自动回座时有霜冻卡住等原因，可用三通切换阀关闭正在工作的安全阀，强行使其回座，并使另一组安全阀处于待工作状态。罐体前另设有一个压力表，此外还有管路安全阀等。安全阀和放气阀的排放口采用集中回收管道通过阻火器进行排放。对底部进液管路、增压管路及装卸用气相管路设置了三重保护（根部为紧急切断阀，第二个为截止阀，第三个为盲法兰）。 二,流程简介：安全系统 罐体：罐体安全系统由V-13组合安全系统阀、SV-1安全阀1、SV-2安全阀2、FA阻火器组成。V-13组合安全系统阀可以自由切换控制任一安全阀，FA阻火器可以防止在气体排放时遇火保护槽车。 管路：管路安全系统由V-7残液排放阀、SV-3安全阀3、SV-4安全阀4、FA阻火器组成。这个安全系统可以防止误操作而引起管路压力倍增。 外壳：在正常情况下防爆盖被真空吸住，当万一出现内胆泄漏而引起夹层压力增高时，防爆盖能自动打开，从而保护槽车。
LNG运输船储罐的形式及特点
LNG运输船储罐的形式及特点 天然气的主要成份是甲烷，在常压下沸点为-160℃，液体比重（-160℃）0.43-0.48，气体比重（20℃）是空气的一半，气态与液态体积比600，在空气中可燃极限为5-15%，是一种低温、可压缩、易燃的气体，具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性。 鉴于天然气的特性，对LNG运输的设计主要考虑的因素是：能适应低温介质的材料，对易挥发/易燃的处理，低比重的储存能力。按国际燃气规范，对适用-165℃的设计温度的货舱须选用9%的镍钢、奥氏体钢（不锈钢）、铝合金、奥氏体铁-镍合金（36%的镍钢），当LNG储罐（即货舱）泄漏时须保证物料15天内不外溢，需设置第二防漏隔层，因为LNG 运输距离不论有多远，不会超过15天，在此期间即可回船厂维修，故LNG储罐（即货舱）为双层壳体，以防LNG泄漏，保护船体；对易挥发/易燃的处理，利用LNG挥发气作船舶动力的燃料，在LNG的装载/卸货时，船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统，防止空气进入LNG储罐，确保系统的安全，并且LNG货舱的外壳须绝热，以控制LNG挥发速率及控制由温度变化而引起的热胀冷缩，保护船体构造不受储罐极低温的损害，同时以减少运输过程中LNG的蒸发，对绝热性能要求达到控制日蒸发率0.15%。 LNG的储罐是独立于船体的特殊构造，储罐的形式对LNG运输的设计影响很大。当今世界LNG运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。 自撑式有A型和B型，其中A型为棱形或称为IHI SPB，设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，专利属于日本石川岛播磨重工公司；B型为球形，设置部分二级防漏隔层，以防护少量货物泄漏，专利属于KV ANERNER MOSS。球罐型的特点是：独立舱体不容易被伤害，可分开制造，造船周期短，质量检查容易；液面晃动效应少，不受装载限制，充装范围宽；保温材料（可用聚氨基甲酸酯塑料，聚苯乙烯，酚醛塑料树脂）用量少；由于储罐带压（2kg/cm2），操作灵活，增加安全性，紧急情况下，在装卸的任何阶段都可离港，或在货物泵失灵情况下，卸货的可能性也较好，并且卸完货时清舱简便，但船受风阻面积大。 薄膜式又可分为Technigaz和Gaz-Transport两种，前者货舱内壁为波纹型。其特点是：可加工许多预制件，缩短造船时间，由于保温层较薄，相应货物装载量要略微大些，但保温材料较贵，并且保温采用粘结方式，施工后不能改动，对质量控制要求严格。后者选用0.7mm 厚，500mm宽的平板INV AR钢（36%镍钢）货舱内壁为平板型。其特点是：不可预先加工许多部件，但易制造，制造时间较长；由于保温层较厚，相应货物装载量稍微小些；保温材料采用可渗透气体的珍珠岩，以添加更多的惰性气体，减少保温材料费用，并且被封闭在保温盒子内用螺栓固定，施工后可改动，质量控制相对不是很严。 以上两者均设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，专利属于法国燃气公司的子公司--燃气海上运输及技术公司（GTT）。两者共同的特点是：船的主要尺寸较小、低温钢材用量少，低功率、燃料消耗低；船体可见度大，视觉宽，船体受风阻面积少；设置完整的第二防漏隔层，对高级计算要求少，不需要复杂的应力计算；船厂投资少，但劳动强度，不能对保温层检查；液面易晃动，为避免晃动的危险，装载受限制，并且由此薄膜货舱尺寸也有所改进。 建造LNG船要比建造油船需要更大量的劳动力和更高的技术工艺，具有极其严格的质量控制，是船舶制造业中要求最为严格的一种，尤其是建造密封系统需要特殊的设备和装置以及熟练技术劳力，须有密封系统的制造许可证。因此全世界LNG船的建造能力受到限制。据了解，当今建造LNG船的厂家中。制造自撑式球罐形的有日本（三菱重工，川崎重工，三井造船）和芬兰（KV ANERNER MOSS）；制造自撑式IHI SPB（棱形）是日本石川岛播磨重工；制造Gaz Transport（平板形）薄膜式有法国大西洋船厂，意大利FINCANTIERI，韩国现代和大宇，三菱重工和三井已签合同准备建造该船型。制造Technigaz(波纹形)薄膜式有日本钢管厂（NKK）和韩国三星。
中国集装箱运输半挂车通用技术标准汇总
TS/TDP 东风征梦（十堰）专用车辆公司专用车技术标准 TS/TDP/Q01-2011 中国集装箱运输半挂车通用技术条件 2011-4-19发布 2011-4-30实施 东风征梦专用车有限公司技术部发布版本A
中国集装箱运输半挂车通用技术条件 TS/TDP/C01-2011 目录 前言Ⅲ 1.范围（1） 2.引用标准（1） 3.技术要求（1） 3.1一般要求（1） 3.2车架（2） 3.2.1车架变形控制要求（2） 3.2.2 牵引销安装要求（2） 3.2.3车架与接口要求（4） 3.3 支撑装置（6） 3.4车轴与悬挂装置（6） 3.4.1车轴与悬挂部件的组装（6） 3.4.2悬挂支架与车架的焊接（7） 3.4.3 车轴——板簧组件与悬挂支架的组装（8） 3.4.4 车轴轴线的校直（8） 3.5 制动系统（8） 3.5.1安装要求（9） 3.5.2 调试要求（10） 3.6 电器系统（10） 3.6.1安装要求（10） 3.6.2测试要求（11） 3.7车轮安装调整（11） 3.8 油漆（11） 4. 试验方法（11） 5. 检测规则（12） 5.1 出厂检验（12）
5.2 型式试验（12） 5.3 定型试验（12） 6. 标注、包装、运输及贮存（13）6.3包装、运输（13）6.4贮存（13）
前言 本标准规定了东风征梦专用车半挂车（包括骨架车平板车）系列产品通用技术要求，从而提供了改系列产品在设计阶段必须共同遵守的原则。 在编写要求和表达方法上按国家标准GB/T1.1-2000《标准化工作原则第一部分：标准的结构和编写原则》。本标准指导中国集装箱半挂车系列产品设计。 本标准由东风征梦专用车技术部提出。 本标准由东风征梦专用车技术部经理批准。 本标准由东风征梦专用车技术中心口管理。 本标准由东风征梦专用车技术中心负责起草。 本标准起草人：张良 本标准首次发布日期：2011-4-16
天然气液化及储运技术详细版
文件编号：GD/FS-8536 （安全管理范本系列） 天然气液化及储运技术详 细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
天然气液化及储运技术详细版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 一、天然气液化技术 液化天然气(LNG)的工艺流程大致分为两部分，即净化过程和液化过程，净化是天然气液化的首要过程。 1. 天然气净化 天然气净化主要是“三脱”过程，即干燥脱水、脱烃类成份以及脱酸性气体。此外，根据地质条件不同，通常还需进行其他一些净化过程，如除去油脂、除去汞、除去CO?等工艺。 (1) 酸性气体脱除采用溶剂与流程的选择主要根据原料气的组份、压力、对产品的规格要求、总成本与运行费用的估算而定。
世界上通用的LNG工厂的酸气吸收工艺主要有三种，即MEA(单乙醇胺法)洗涤吸收 过程、BENFIELD(钾碱法)过程和SULFINOL(砜胺法)过程。 MEA法：脱酸剂为15%～25%的单乙醇胺水溶液。主要是化学吸收过程，操作压力影响较小，当酸气分压较低时用此法较为经济。此法工艺成熟，同时吸收CO?和H?S的能力较强，尤其在CO?浓度比H?S浓度较高时应用，亦可部分脱除有机硫。缺点是须较高再生热、溶液易发泡、与有机硫作用易变质等。 BENFIELD法：脱酸剂为20%～35%的碳酸钾溶液中加入烷基醇胺和硼酸盐等活化剂。主要是化学吸收过程，在酸气分压较高时用此法较为经济。该方法流程图如图8-2所示，压力对操作影响较大，在CO?浓度比H?S浓度较高时适用，此法所需的再生
LNG运输及船运相关知识
什么是LNG？ LNG（Liquefied Natural Gas）即液化天然气：是天然气原料经过预处理，脱除其中的杂质后，再通过低温冷冻工艺形成的低温液体混合物。 物理性质：LNG无色、无味、无毒、无腐蚀性，比重小，体积约为同量气态天然气体积的1/625。 因此它具有经济高效、安全可靠、灵活方便且清洁环保的优点。 LNG产业链 一、生产、运输、销售三大环节 在上游环节中，气田产出天然气，并将天然气进行简单的处理加工； 在中游环节中，液化厂将处理加工后的天然气液化，由LNG船舶的运输至LNG接收站； 在下游环节中，接收站将接收到的LNG进行再气化后进行销售，并最终通过管道输送给用户。 LNG产业链示意图 二、LNG主要运输方式 LNG的运输方式，主要有以下三种：管道运输、LNG船运输、CNG船运输。 管道运输 将天然气液化后，通过长距离、大口径输气管线将LNG送往终端用户。 LNG船运输 将天然气液化后，通过LNG船运送至LNG接收终端，并在终端将LNG重新气化传送给用户。 CNG船运输（Compressed Natural Gas） 将天然气压缩后，装载在CNG船上的管组内，通过CNG船来运输至接受终端，并最终传递给用户。 从运输距离、投资成本、运输成本及运输量三个方面考虑，三种运输方式各有利弊，正确的选择运输方式可以降低成本，缩短时间。 三种运输方式的比较： 三、LNG船舶分类及各自特点 目前海上最常用的运输方式是LNG船运输。下面将介绍LNG运输船的分类及各自的特点。
大型远洋、中小型LNG运输船等五种类型 LNG船的类型主要有5种，分别是大型远洋LNG运输船、中小型LNG运输船、移动式LNG加注船、LNG燃料动力船以及LNG加注趸船。 大型远洋LNG运输船 舱容大于10万方的LNG运输船。 特点：①运输量大②投资成本高③技术要求和可靠性要求高④只能进行LNG运输 大型远洋LNG运输船、中小型LNG运输船 舱容小于10万方，范围多在1000m3到80000m3的LNG运输船。主要适用于中、短距离运输。 特点：①运量大②经济效益高③运输灵活④营运周期短 中小型LNG运输船、移动式LNG加注船 具有加注功能的一类LNG运输船。其解决了水面作业船舶LNG机动加注的问题。 特点：①方便灵活，极少占用码头资源②经济效益高③加气方便、安全可靠 移动式LNG加注船、LNG燃料动力船 以LNG作为船舶主要动力燃料的船舶。 特点：①清洁环保，氮氧化物和二氧化碳排放量少②可以杜绝硫化物和细小颗粒等其他有害物的排放③经济效益高，节约燃料成本④续航能力弱，安全性较差LNG燃料动力船、LNG加注趸船 固定于水中某一位置，储罐、LNG泵和加注设备等部件固定安装于船上，用于船用LNG燃料加注的趸船。 特点：①机动性好，加注灵活②加注效率高，可适合大型加注③操作成本高，操作性差 四、LNG加注趸船、LNG运输船关键设备 货物维护系统、推进系统、燃气供给系统 货物维护系统 货物维护系统指用于围护货物的装置，包括所设的主屏壁和次屏壁以及附属的绝热层和屏壁间处所，还包括必要时用于支持这些构件的邻接结构。 主要分为自身支撑型和非自身支撑型两类。 第一种类型是自身支撑型。
全球LNG运输船大盘点
2015年5月全球LNG运输船大盘点 2015年06月03日14:04 全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。 2008年中国首次建造的LNG运输船 LNG（液化天然气，Liquefied Natural Gas) 是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。它是储存与运输天然气的经济方式，适用于远距离海运。 LNG被鼓吹为新能源，那是忽悠人的。LNG本质仍然是天然气，天然气是化石燃料的一种，不是清洁能源。LNG只是天然气的一种输送形式，适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”，生产成LNG便于海洋航运到消费地区如东亚。
中国地处东亚，天然气资源相对贫乏，中国进口LNG比日本足足迟缓45年，但是中国LNG进口量上升很快。美国页岩气开发获得成功，媒体大肆鼓吹美国LNG大举出口，输往全球并与卡塔尔抢市场，当然制造LNG运输船首当其冲，给人造成错觉：美国是LNG运输船生产大国。 全球LNG运输船状况究竟如何？本文用2015年5月的最新数据回答这个问题：全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。 LNG运输船舱容是怎么发展的？ LNG船舱容是指运载的专用船舶LNG的载货体积。形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年。当时处于试运阶段，舱容小，在1975年前，都小于100 000 m3，属于小型LNG运输船。其后发展到100 000～200 000 m3，主要在126 000～133 000 m3之间，称为“标准型”，船龄为25～30年。到20世纪70年代进入大规模发展阶段，各国建造的液化天然气运输船也越来越多。 时间推移到1971年，卡塔尔和伊朗发现了有世界上最大的气田—南帕尔斯/北部穹窿凝析气田（South Pars / North Dome Gas-Condensate field），可采
液化天然气新能源冷藏运输车异军突起
液化天然气新能源冷藏运输车异军突起 冷藏车作为冷藏运输过程中的货物的载体，有着不可替代的地位，冷藏车的质量是直接影响到食品的安全与否。近几年来，我国冷藏车发展迅速，虽然在产品质量和外形上和国外同类产品还有一定的差距，但在使用上基本能满足国内市场的需要。随着公路建设和发展，重型车、半挂车将成为长途调拔性冷藏运输的主要工具，轻型冷藏车和微型保温车则作为短途分配性运输的主要工具得到快速发展。近来，数座大型LNG接收终端和液化工厂相继建成投产，拉开了我国LNG工业迅速发展的序幕。作为LNG工业链中重要的一环，LNG汽车也备受关注，兼节能、环保于一身的LNG冷藏车更应受到业界的关注。 1.液化天然气冷藏运输车给冷链产业带来机遇 食品冷链是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必须的低温环境下，以保证食品质量安全，以减少损耗，防止污染的特殊供应链系统，食品冷链具体指冷冻加工，冷冻储藏，冷藏运输和冷冻销售四个方面组成，其中冷藏运输是冷链上极为重要的一个环节，而冷藏车运输是冷链上极为重要的一个环节，冷藏车是冷藏运输的关键。 天然气是一种清洁优质能源，天然气资源的潜力较大，国际上液化天然气(LNG)的生产和应用已有久远的历史。LNG贸易是天然气国际贸易的一个重要方面。近年来，世界天然气产量和消费量呈持续增长趋势。2006年世界石油剩余探明储量为1645 亿吨。2006年世界天然气剩余探明储量181.46万亿立方米，相当于1638亿吨油当量。近10年来LNG产量以年20%速度增长。预计2015年天然气产量将超过原油。天然气应用有利于环境保护，天然气燃烧远较煤、油等燃烧清洁。LNG工业将是未来天然气工业重要组成部分。我国尚处于起步阶段，国家最近批准在珠海建设进口LNG接收站。中原油田正筹建一座日处理15万m3天然气的液化工厂。LNG在我国的应用必将开始一个新的阶段。从我国经济和社会发展看，加快天然气的开发利用，对改善能源结构，保护生态环境，提高人民生活质量，具有十分重要的战略意义。 近几年成品油价格连续上涨，价格上涨幅度为近年来之最，据报道，今年美国汽车加油站的油价再攀新高，已达1.8美元/加仑(3.8L)，而且还有继续上涨的势头，因此，油价逐渐上涨将是世界性的，大力发展燃气汽车，特别是液化天然气汽车已成为我国的当务之急。LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，上世纪90年代初技术已趋成熟，并开始小规模推广，美国著名的Mack 公司与Waste Management Inc.公司联合，成功地生产液化天然气发动机已逾20年，美国通用公司也准备批量生产配备ECOTEC发动机（带有增压器）的新型EVI液化天然气汽车。现在液化天然气在比利时、芬兰、德国、荷兰、挪威、法国、西班牙、英国以及其他一些国家的汽车得到了广泛应用，据称日产、福特两大集团也正全力以赴开发液化天然气燃料汽车。美国为数众多的公司专门生产与车用液化天然气相关的燃气部件及低温设备，如Kaiser Brencar公司生产容积为70～500L、压力为0.15MPa的低温储存罐和能保证一次加气后行驶450km的液化天然气燃料供给系统，已经有1500多辆汽车安装了该公司的产品。欧洲的梅赛德斯－奔驰公司、曼公司、Messer公司、宝马公司以及其它一些公司也生产液化天然气汽车，其中德国迪梅赛德斯－奔驰公司和Messer公司开发了液化天然气垃圾清运车。曼公司准备批量生产使用18吨液化天然气的MAN-19.232型重型冷藏车最引人注目，在这种液化天然气冷藏车上，液化天然气既用作燃料，又用作致冷剂，仅制冷一项，每天就能节约15L柴油。 我国经济发达地区人口密集，对环境保护的要求将日趋严格，同时大批轿车正在进入家庭，未来车用燃料的价格将是私人购车行为不可忽视的重要因素，追求舒适性是所有用户的天性，这就为舒适性及燃料经济性兼顾的液化天然气汽车拓展了极大的发展空间。近年来，由于我国对道路基本建设的投入加大，高
液化天然气LNG储运罐车泄漏应急处置技术与方法
液化天然气(LNG)储运罐车泄漏应急处置技术与方法 2015-06-18天然气汽车产业资讯天然气汽车产业资讯1、LNG储运罐车的结构 特征以及事故特点 LNG是液化天然气的简称，LNG的主要成分是甲烷，它是天然气经过净化(脱水、脱烃、脱酸性气体)后，采用节流、膨胀和外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体 而形成的。由于LNG的体积约为其气态体积的1/600，LNG的重量又仅为同体积水的45%左右，所以LNG一旦发生大量泄漏就能迅速与空气混合达到爆炸极限。LNG储运罐车液罐目前均为真空粉末绝热卧式夹套容器，双层结构，由内胆和外壳套合而成。内外罐连接采用玻璃钢支座螺栓紧固连接，后支座为固定连接，前支座为滑动连接，以补偿温度变化引起罐体伸缩。夹套内填装膨胀珍珠岩并抽真空，加排管、排气管等由内容器引出，经真空夹套引至外壳后底与管路操作系统相连接，液罐通过U形副梁固定在汽车底盘上。 LNG运输罐车常见事故类型可分为翻车、碰撞，剐擦、追尾等4类。其中，翻车、碰撞和追尾事故在所有类型道路的储运罐车事故中均占较高比例，通常对罐体及其尾部阀门会直接造成严重破坏，致使泄漏概率最高。由于储运罐车的结构与制作材料特殊，特别是其外层保护壳体与环梁大多由具有很高抗压强度的碳钢材料构成，一般情况下，外壳体的破损、断裂情况事故很少。目前，各种信息显示国内外还没有此类情况发生，绝大部分事故均为罐体外壳的各种气相管与装置管道、安全装置与连接处的断裂与泄漏。 2、LNG储运罐车泄漏后果分析 2. 1气化超压爆炸 当外来的热量传入储运罐车时会导致LNG温度上升气化，使罐内压力升高，瞬 间产生大量气体，当罐内压力上升速度超过泄压装置的排泄速度后，罐体将可能产生物理性爆炸。 2. 2 LNG冷爆炸 在LNG泄漏遇到水的情况下，LN G会从水中迅速吸收热量，因为水与LNG之间有非常高的热传递速率，导致气体瞬间膨胀，LNG将激烈地沸腾并伴随大的响声、喷出水雾，导致LNG冷爆炸。 火灾2. 3 LNG． LNG与空气或氧气混合后，能形成爆炸性混合气体，与火源发生预混(动力)燃烧。 2. 4对人的低温冻伤 由于LNG的温度为-162℃，是深冷液体，皮肤直接与低温物体表面接触，皮肤
LNG运输合同范本(公路运输)
合同编号: 液化天然气(LNG)公路运输合同 甲方(托运人)： 乙方(承运人)： 签订日期：年月日 签订地点：
液化天然气(LNG)公路运输合同 甲方： 住所地： 法定代表人（或负责人）： 乙方： 住所地： 法定代表人（或负责人）： 根据《中华人民共和国合同法》规定，甲乙双方本着平等自愿、诚实守信、共同发展的原则，经友好协商，就乙方承运甲方液化天然气（LNG）事宜达成一致，订立本合同，双方共同遵守。 第一条合同期限 本合同有效期限为年月日至年月日止，经双方签字盖章后生效。合同期满后，若双方均无提出异议，在续签或变更合同未订立之前，此合同继续有效。 第二条运输物品及质量 1、本合同约定的运输物品为液化天然气，英文简称为“LNG”。 2、甲方交乙方运输的液化天然气，质量应符合国家标准GB17820-2012《天然气》中所规定的二类天然气标准。 第三条运输区间和方式 1、运输区间：甲方指定的LNG装车地到甲方指定的卸车地之间。 2、运输方式：乙方以公路运输的方式为甲方运送LNG。 3、运输距离：在运输区间内，乙方车辆按合理的公路运输路线行
驶，双方按运输价格确认函确定的距离为结算依据，同一运输区间运距固定。车辆到达卸液地但未卸液甲方需增加卸液地点，或车辆在途时甲方变更卸液地点，经甲乙双方测算实际运输里程后，增加或减少相应运距。甲乙双方以书面函件形式确认运输距离，并作为本合同的附件之一。 第四条运输价格和计划 1、运输价格：依根据运输区间和运输距离并结合实际情况，双方以书面运输报价函形式确认运输价格，并作为本合同的附件之一。 2、运输计划：甲方应将确定的运输量计划（月、周、日计划）提前书面通知乙方，以便乙方统筹安排运输。甲方可调整计划内容，但调整月、周计划应在该月、周开始前通知乙方，调整日计划应提前至少24小时通知乙方。 甲方如有增量运输需求，应提前书面通知乙方，乙方应尽量满足甲方的需求并书面予以确认。 第五条运输数量和计量 1、乙方承运的LNG数量，采用汽车衡称重方式计量，单位为千克（kg）。具体按以下方式确认： 1.1、如卸车量与乙方在装车地的装车量的计量差在正负200千克范围内（含200千克），以装车量作为运费结算依据； 1.2、如计量差超过正200千克时（卸气量＞装气量），按卸车量减200千克为运费结算依据； 1.3、如计量差超过负200千克时（卸气量＜装气量），按卸车量加200千克为运费结算依据，超出部分乙方按到货价格赔付甲方。 2、乙方必须在甲方指定过磅点进行称重，双方均不得用任何手段
液化天然气运输船
液化天然气运输船公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
记“大型液化天然气船关键技术研究”课题组 记者：胡唯元 课题描述：大型液化天然气船关键技术研究 点评专家：周建能沪东中华造船（集团）有限公司总经理 大型液化天然气船（LNG船）是当前国际造船界公认的“船舶建造皇冠上的明珠”，是技术密集、资金密集、劳动力密集的高风险船舶。LNG船技术要求极高，涉及的领域几乎都是专利技术，即使日、韩船厂建造的LNG船采用的仍然是欧洲的专利技术。目前世界上仅有韩国、日本、欧洲少数船厂能够建造。 “十五”科技攻关课题“大型液化天然气船关键技术研究”取得了一系列技术成果，实现了实船建造，标志我国已成功进入世界尖端的造船技术领域，增强了我国船舶工业在国际市场上的竞争力，为我国造船业做大做强创造了重要条件。 攻克特殊焊接技术 液货舱是LNG船的核心。147210立方米的LNG船全船的殷瓦钢（Invar钢，不膨胀钢）焊缝长度达到130公里，大部分殷瓦钢的厚度只有，所有焊缝不能有丝毫的泄漏，一旦有一个点出现焊接质量问题，将导致相邻的一大片殷瓦板的更换和重新焊接，一个泄漏点返修工时至少要1000小时。
焊接工艺包括手工焊和自动焊两大部分，它所涉及到的板材为国内首次使用的殷瓦钢，涉及到的焊接材料为国内首次使用的专用焊材M93，涉及的自动焊焊机同样为国内首次使用。殷瓦钢的焊接技术成为LNG船建造必须攻克的技术关键。 “自2004年9月正式承接LNG船以来，公司投入了大量的人力、物力进行焊接工艺的攻关。为了找到恰当的焊接参数，科技人员针对每一项工艺进行摸索和研究。每一项工艺有5个关键参数需确定，到目前共整理了约920项参数，探索出一套比较完整的规律，得到了GTT专利公司和船级社的联合认可和好评。”沪东中华造船（集团）有限公司总经理周建能说。 专家点评： 特殊的焊接工艺和高质量的焊接，要求只有非常熟练的、高水平的专家级焊工才能胜任。沪东中华公司建立专门的焊接培训工场来培训焊工。通过培训的焊工目前已经投入低温管和泵塔制造的焊接工作，其焊缝的无损探伤合格率达到了100％，得到了船东和船级社的首肯，公司的焊接技术水平也登上了一个崭新的台阶。 建立第一条绝缘箱生产线 LNG船装载的货物是温度为－163℃的液化天然气，通过全船安装的二层绝缘箱使液化天然气和船体保持绝缘。在147210立方米的LNG船上，需要1100多种不同类型的绝缘箱55000只，箱子的精度必须控制在公差范围内。绝缘箱是LNG 船上的关键部件，只能通过建立一条可靠的高精度的生产线才能保证其质量。