DEH逻辑及说明书.docx

一、汽机跳闸、挂闸判断1．并网

来自控制柜外并网信号三取二，则机组并网成功；取非则油开关跳闸。

2．高压安全油压建立

来自控制柜外高压安全油压建立信号三取二，则高压安全油压建立；取非则高压安全油压泄掉。3．汽机已挂闸

下列条件满足则表示挂闸成功：1）危急遮断装置已复位；

2）高压安全油压建立；

取非则表示汽机已跳闸。

DEH 部分逻辑及说明

并网1

并网3

并网2

高压安全油压建立1

高压安全油压建立2

高压安全油压建立3

危急遮断装置已复位

高压安全油压建立

并网

油开关跳闸

高压安全油压建立

高压安全油压泄掉

汽机已挂闸

汽机已跳闸

汽机跳闸、挂闸判断逻辑图

二、转速处理

1．

实际转速信号来自转速变送器信号三取二。

2．

实际转速达 3300 以上发高值报警信号、汽机超速遮断信号。

3．

满足下列条件，发出转速故障遮断信号：

1）转速回路故障；

2）油开关跳闸；

3．满足下列任意条件，发出转速回路故障信号：

1）汽机运行，实际转速与给定转速差值达

500 以上发出高值报警信号，延时

2S ；

2）转速通道全故障；

4．转速通道故障判断：

A 、满足件下列任意条件，

B 、满足件下列任意条件，

#1 转速通道故障：

#2 转速通道故障：

1）给定转速 200 以上且转速 1 与实际转速差值达

10 以上；

2）转速板 1 故障；

1）给定转速 200 以上且转速 2 与实际转速差值达 10 以上；

2）转速板 2 故障；

C ．满足件下列任意条件，

#3 转速通道故障：

1 ）给定转速

200 以上且转速

3 与实际转速差值达 10 以上；

2）转速板

3 故障；

D ．转速通道故障三取二则转速通道全故障

转速1转实际转速

转速2速三

转速3取

二

给定

：500

转速回路故障

（）：-500

汽机运行

：200

：-800

（）

转速1实际转速

1#转速通道故障

：10

：-10

转速板 1故障

转速2实际转速

2#转速通道故障

：10

：-10

转速板 2故障

转速3

实际转速

转速板 3故障

转速回路故障（）油开关跳

实际转速：10

：-10

：3300

：-800

3#转速通道故障

转速通道全故障

转速故障遮断

（）

汽机超速遮断

（）

转速处理逻辑图

三、遮断、试验电磁阀控制

1．实际转速达3060以上发出高值报警信号，同时以49 以上的变化率递增则会发出加速度超限信号。2．实际转速达3090以上发出103%超速报警信号。

3．汽轮机负荷与发电机功率差值达30%以上发出负荷功率不平衡信号。

4．汽机跳闸指令发出，中、高主遮断电磁阀与机械停机电磁铁同时带电。

5．下列任意条件满足，中压超速限制电磁阀带电关闭中压主汽门：

1）机械、电气超速试验不在试验位且转速回路正常，发生加速度超限或103%超速时

2）负荷功率不平衡或汽机跳闸时

6．下列任意条件满足，高压超速限制电磁阀带电关闭高压主汽门：

1）机械、电气超速试验不在试验位且转速回路正常，发生103%超速时；

2）负荷功率不平衡或汽机跳闸时；

7．下列任意情况，中主试验电磁阀带电：

1）中主活动试验；

2）汽机跳闸指令发出；

3）汽机非运行状态，接受挂闸指令或汽机已挂闸；

8．下列任意情况，高主试验电磁阀带电：

1）高主活动试验；

2）汽机跳闸指令发出；

3）汽机非运行状态，接受挂闸指令或汽机已挂闸；

9．下列任意情况，主遮断电磁阀失电：

1）汽机跳闸指令发出；

2）汽机未挂闸；

3）主遮断电磁阀试验；

10．汽机未跳闸，下列任意情况发汽机跳闸指令：

1）阀门校验中，汽机转速达100 以上发出高值报警信号时；2）转速故障遮断；

3）汽机超速遮断；

4）ETS遮断；

5）手动停机；

加速度超限d/dt H//L&

r/min/s H：49

L：-100000

OR &OR中压超速限制电磁阀

实际转速

A H//L103 %超速

(sh05)H：3090

L：-800

H//L

H：3060

机械超速试验在试验位置L：-100000OR高压超速限制电磁阀

机械超速试验在试验位置OR

(sh05)转速回路故障

中压第一级入口压力

B(sh07)

H//L

3.9中主遮断电磁阀

H：30%

发电机功率L：-800

B OR中主试验电磁阀

600OR高主试验电磁阀

中主活动试验

高主遮断电磁阀高主活动试验

汽机跳闸指令主遮断电磁阀（失电）

(sh17)挂闸指令OR&机械停机电磁铁

(sh04)汽机已挂闸OR

(sh17)汽轮机运行

主遮断电磁阀试验

实际转速

A H//L&

(sh05)H：100

L：-800转速故障遮断

阀门正在校验(sh05)

汽机超速遮断

(sh05)

ETS遮断信号

手动停机

(sh04)汽机已跳闸S

阀门正在校验

(sh010,sh012,sh017)

遮断、试验电磁阀控制逻辑图

四、重要模拟量处理

1．发电机功率

发电机实际功率信号，来自功率变送器的信号三取二。

2．主汽压力

主汽压力信号，来自主汽压力变送器。3．中压第一级入口压力

中压第一级入口压力信号，来自压力变送器的信号三取二。

发电机功率1

发电机功率2

发电机功率3

主汽压力左

中压第一级入口压力1

中压第一级入口压力2

中压第一级入口压力3

重要模拟量处理逻辑图

功

率

三

取

二

三

取

二

发电机功率

(sh06,sh10,sh11,sh12)

主汽压力

(sh10,sh11,sh12)

中压第一级入口压力

(sh06)

五、速率 / 负荷率

ATC自启动方式时投入时，输出的是自启动方式设定速率；自启动方式不投入时，输出信号是由操作员设定速率或是经验曲线设定速率，即当操作员速率设定

投入时，输出操作员设定速率，当操

作员设定速率未投入时，输出经验曲

线设定速率；然后ATC自启动方式与

转速在临界区内（当转速在临界区内

时，输出设定值300，当转速未在临

界区内时，输出其实际值）进行比较，

选择大值来完成并网前的操作。

主汽压力控制投入时，输出主汽

压力变化率，主汽压力控制未投入时，

由自启动方式负荷率或是操作员设定

负荷率信号（自启动方式投入时，输

出自启动方式负荷率，当自启动方式

未投入时，输出操作员设定负荷率）

输出；完成并网后的操作。

速率 / 负荷率逻辑图

六、目标设定

油开关未跳闸时：协调控制投入时，输出协调控制设定目标信号，在协调控制未投入时，输出给定值或是自启动选择开关

信号指令（目标跟随给定投入时，输出给定信号，在目标跟随给定未投入时，输出自启动选择开关的输出信号）。自启动选择开关，自启动投入时，输出自启动设定目标信号，自启动未投入时，输出由目标设置在临界区内选择开关来的信号；目标设置在

临界区内选择开关，目标设置在临界区内时，输出临界区低限值信号；目标设置未在临界区内，输出由内同期方式选择开关来

的信号；内同期方式选择开关，内同期方式时，输出同期目标（2995—3005 区间内调整），不在内同期方式时，由油开关跳闸

选择开关经小选输出的信号；油开关跳闸选择开关，油开关跳闸时，输出超速试验选择开关输出信号（超速试验时，输出3360，未做超速试验时，输出3060），油开关未跳闸时，输出功率回路切除选择开关的输出信号；功率回路切除选择开关，在功率回

路未切换时，输出最大功率，当功率回路切换时，输出由主汽压力回路切换开关来的信号（主汽压力回路切换时，输出运行值

与 120%的小值，主汽压力回路未切换时，输出最大主汽压力）。

油开关未跳闸时：输出 3000

油开关跳闸与操作员未设定时，输出3000；油开关未跳闸与操作员设定时，输出操作员设定目标。

操作员未设定

最大主汽压力

〈120%

主汽压力回路切除3060

S2 T 3060S3

超速试验

油开关跳闸

操作员设定目标

目标跟随给定

3000

&S2 T

最大功率

S2T

S2 T

〈

S2T

S1S3

S2 T

2995-3005区间内调整

功率回路切除

同期目标临界区低限值

目标设置在临界区内

内同期方式

（sh19)

给定

（sh10)

S1S1

S2T S2T

S3S3

CCS目标给定

CCS投入

S2 T

3000

S2 T

油开关刚跳闸

临界区低限值

目标设置在临界区内

S2 T

目标设定

（sh10)

目标设定逻辑图

七、自动改变给定

汽机跳闸指令或是汽轮机已跳闸时，输出转速为 0，没有汽机跳闸指令或是汽轮机未跳闸时，输出刚并网选择开关的输出信号，输出信号与一次调频、 TPC动作指令

求和输出给定值信号。刚并网选择开关，刚

并网时，输出初负荷信号，刚并网未投入时，

输出主汽压力刚投入选择开关的输出信号；

主汽压力刚投入选择开关，主汽压力刚投入

时，输出主汽压力信号，主汽压力未刚投入

时，输出功率回路投入选择开关的输出信

号；功率回路投入选择开关，功率回路刚投

入时，输出发电机功率信号，功率回路不是

刚投入时，输出由刚运行选择开关输出的信

号；刚运行选择开关，刚运行投入时，输出

实际转速，刚运行不投入时，输出由选择开

关经速率限制输出的信号（保暖或是保持

时，输出速率限定值S2，不是暖机或保持

时，输出一个给定值）。

自动改变给定逻辑图

八、主汽压力限制

主汽压力限制值与主汽压力求和输出信号通过高低值报警模块输出信号，此信号与自启动方式投入指令通S 触发器校正为真信号，自启动切除指令或主汽压力故障或汽机已脱网或手动状态通过R 触发器，输出真信号，确认自启动投入；然后与输出

信号（主汽压力限制值与主汽压力求和输出信号通过高低值报警模块输出信号）并列输出时，输出信号为-100，不同时投入时，输出信号为 0；主汽压力限制值与主汽压力求和输出信号通过高低值报警模块输出信号与发电机功率经高低值报警（150WM）模块输出信号叠加输出时，输出

信号为速率限制器输出的信主汽压力

（）

号来使自启动方式动作指令，动作指令

0.75

当此信号不能叠加时，输出信主汽压力限制值0

号为上级选择开关的输出信投入指令投入

号（此信号为主汽压力限制值

与主汽压力求和输出信号通

切除指令

过高低值报警模块输出信号

主汽压力故障

同时输出时，输出信号为汽机已脱扣

-100 ，不同时投入时，输出信

手动状态

150

号为 0），来使自启动方式动作

指令。

主汽压力限制逻辑图发电机功率

（）

九、主控流程

（1）若1）主汽压力回路投入；

2）功率回路不投入；

3）油开关未跳闸；

4）控制投自动；

5）无跳闸信号或跳闸指令；

则调门参考量由主汽实际压力与设定压力的偏差经PID 的运算值决定

（2）若1）功率回路投入；

2）油开关未跳闸；

3）控制投自动；

4）无跳闸信号或跳闸指令；

则调门参考量由发电机实际功率与发电机设定功率的偏差经PID 的运算值决定（3）若1）油开关跳闸；

2）控制投自动；

3）无跳闸信号或跳闸指令；

则调门参考量由汽轮机实际转速与汽轮机设定转速的偏差经PID 的运算值决定（4）当手动控制时，则调门参考量由操作员手动设定阀位值

（5）当跳闸指令发出或汽轮机已跳闸，则调门参考量输出为0

主汽压力

（sh07)D

给定（sh10)F

发电机功率（sh10)B

实际转速

PID S2 T

S3操作员手动设定阀位值

主汽压力回路投入

调门参考量

S1S1S1

S2 T S2 T S2 T

PID S2 T

S3S3S3S3

（sh13，sh14,sh15)功率回路投入

（sh04)油开关跳闸

（sh10)

A PID手动控制

（sh06)跳闸指令

（sh04)汽轮机已跳闸

主控流程逻辑图

十、 CV1—CV2控制

（1）CV1控制

CV1 若做了阀门活动试验，则其偏差值与经过函数

F1(x) 运算的调门参考量求和。经伺服板调节CV1开度，其开度经反馈在进入伺服板。

CV1 若未做了阀门活动试验，则直接由经过函数F1(x) 运算的调门参考量。经伺服板调节CV1 开度，其开度经反馈在进入伺服板。

（2）CV2控制

CV2 若做了阀门活动试验，则其偏差值与经过函数

F2(x) 运算的调门参考量求和。经伺服板调节CV2开度，其开度经反馈在进入伺服板。

CV2 若未做了阀门活动试验，则直接由经过函数

F2(x) 运算的调门参考量。经伺服板调节CV2开度，其开度经反馈在进入伺服板。

调门参考量

N(sh12)

F1(X)F2(X)

阀门活动试验偏差阀门活动试验偏差

阀门活动试验阀门活动试验

∑∑

伺伺服服阀阀位位

置置

反反

馈馈

CV1—CV2控制逻辑图

十一、 CV3— CV4控制（1）CV3控制

CV3若做了阀门活动试验，则其偏差值与经过函数F3(x) 运算的调门参考量求和。经伺服板调节CV3 开度，其开度经反馈在进入伺服板。

CV3若未做了阀门活动试验，则直接由经过函数F3(x) 运算的调门参考量。经伺服板调节CV3 开度，其开度经反馈在进入伺服板。

（2）CV4控制

CV4若做了阀门活动试验，则其偏差值与经过函数 F4(x) 运算的调门参考量求和。经伺服板调节 CV4 开度，其开度经反馈在进入伺服板。

CV4若未做了阀门活动试验，则直接由经过函数F4(x) 运算的调门参考量。经伺服板调节CV4 开度，其开度经反馈在进入伺服板。

调门参考量

N(sh12)

F3(X)F4(X)

阀门活动试验偏差阀门活动试验偏差

阀门活动试验阀门活动试验

∑∑

伺伺服服阀阀位位

置置

反反

馈馈

CV3—CV4控制逻辑图

十二、 ICV1、ICV2 控制

从主控逻辑来的调门开度

参考量 N，通过阀门修正曲线函

数 F5（X）后，得出修正后的调

门开度。在进行阀门活动试验时，

若阀门活动，则择开关输出为阀

门活动试验偏差，该偏差加到修

正后的阀门开度上，驱动伺服板，控制阀门的开度，并通过位置

反馈阀门是否开到位；若阀门

没有活动，则选择开关输出为零，修正后的阀门开度直接驱动伺服板，实现阀门开度，位置反馈

是否到位。阀门活动

试验偏差

阀门活动

S2 T

N sh12

F5(X)

阀门修正曲线

T S2

∑∑S3

伺伺

服位位服

板置置板

反反

馈馈

ICV1ICV1

阀门活动

试验偏差

阀门活动

ICV1、ICV2 控制逻辑图

十三、热状态判定

汽轮机的启动不论是采用高压缸启动方式，还是中压缸启动方式，其热状态都是由所选则的启动方式下，汽缸的内壁上、下半壁温度决定的，（高压缸启动方式时，由高压内缸上、下半壁温度决定；中压缸启动方式时，由中压内缸上、下半壁温度决定）但不论是高压缸启动方式，还是中压缸启动方式，都优先取内缸上半壁温度

T作为热状态判定的依据，若上半壁温度信号故障，则取下半壁温度 T 作为热状态判定依据。

高压内缸内上半壁温度

高压内缸内下半壁温度

上半温度信号故障

高压内缸内上半壁温度

上半温度信号故障

＞445℃

420℃＜≤445℃

320℃＜≤420℃

≤320℃

＞490℃

420℃＜≤490℃

305℃＜≤420℃

≤305℃

极热态

热态

温态

冷态

极热态

热态

温态

冷态

汽轮机在高压缸启动方式下启动时 :热状态判定逻辑图T＞445℃为极热态；445℃≥ T＞420℃为热态；

420℃≥ T＞320℃为温态；320℃≥ T 为冷态

汽轮机在中压缸启动方式下启动时:

T＞490℃为极热态；490℃≥ T＞420℃为热态；

420℃≥ T＞305℃为温态；305℃≥ T为冷态

十四、挂闸及运行

在进行汽轮机挂闸时，汽轮机处于跳闸状态，主汽门、调门全部关闭，按下挂闸按钮，激活 RS触发器发出汽轮机挂闸指令，同时改变挂闸电磁阀的带电或失电状态，挂闸指令发出

20S 后，危机遮断装置未动作或危机遮断装置已复位，则复位挂闸指令，停止汽轮机挂闸。

当汽轮机在已经挂闸的情况下，按下汽轮机运行按钮，激活 RS触发器发出汽轮机运行指令，若此时汽轮机跳闸或跳闸指令已经发出，则复位汽轮机运行指令，停止汽轮机运行。

挂闸按钮 (OIS)

汽轮机已跳闸

(sh04)

汽轮机已跳闸

危急遮断装置已复位

汽轮机已挂闸

(sh04)

运行按钮 (OIS)

汽机跳闸指令

(sh06)

汽轮机已跳闸

(sh04)

&S挂闸指令

R(sh06)

挂闸电磁阀

20S

&S挂闸电磁阀

(sh05,sh06)

挂闸及运行逻辑图

十五、协调投入逻辑：

1、 CCS投入信号发出，经过R/S 触发后，输出为真，发出CCS控制信号。

2、汽机已跳闸信号、手动控制、主汽压力限制动作、油开关跳闸、

高负荷限制动作、CCS请求未发、CCS 切除、 CCS指令故障，任一条件经

R/S 触发后，输出为非，则发出CCS 控制信号。

CCS投入 (OIS)

汽轮机已跳闸

手动控制

主汽压力限制动作

OR OR

油开关跳闸

高负荷限制动作

CCS请求

CCS切除(OIS)

CCS指令故障

CCS控制

协调投入逻辑逻辑图