公路工程路基路面施工技术论文.

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公路工程路基路面施工技术论文

2019-11-19

1影响公路工程路基路面压实施工的因素

在含水量一部分已经提到过压实过程对含水量的影响。压路机的重量变化和碾压通数的变化都将会导致含水量发生改变。其变化规律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量会随着压路机重量的增加而逐渐降低,但最大干容重则随重量增加而不断增加。但这种含水量降低和干容重增大现象也有着限度,当达到这一限度时,无论如何改变压实过程,土的最佳含水量和最大干容重也就不会再发生太大变化。因此必须根据这一特性合理选择恰当的压实设备以适应公路压实施工的实际情况,以求达到最佳工作状态,使含水量达到最佳,工程质量达到保障。

2公路工程路基路面压实施工的技术措施

2.1压实作业工作必须做好

首先要保持压实速度和碾压段长度之间的稳定关系,对二者做好协调工作。其中一些情况需要得到特别关注。气温、风速等也会对碾压段长度的确定产生影响。一般情况下,碾压长度会随温度增高而增长,而风速增大时碾压长度则需要相应变短一些。其次在碾压过程中可能会出现沥青混合料黏附在轮子上的现象,针对这种情况,通常可以通过洒水在碾压轮上的方法得到解决。再者绝对不可以把机械设备、矿料油料放置于刚刚碾压还未冷却的路面沥青混合料面层上,以避免对路段造成损害。有些路段可能会因为某些因素无法开展压路机压实工作,此时的压实作业工作则需要振动夯板的帮助。最后碾压段长度的确定必须还要考虑路面沥青的出场温度、材料性质等多方面因素。结合多方面因素方可以保证确定碾压段长度的科学性和合理性。

2.2压实质量的检测必须完备

目前实际生产中对压实质量进行检测通常采取的方法主要有核子密度仪法和灌砂法两种。

2.2.1核子密度仪法沥青混合料路面的压实质量检测通常采用核子密度仪法。但是这种方法也有一定的局限性,就是被检测层厚度不能超过20cm。目前在沥青表面层的压实密度的测定工作中,散射法测定发挥重要作用,而直接透射则应用于土基层材料的压实质量的测定工作中。核子密度仪法的实际操作步骤通常分为以下三步:

①确定仪器检测位置并预热仪器。目前测试位置的确定多采用随机取样法,将仪器放置在待检测位置,保持其能够稳定进行测试;

②开始测量并收集测量数据。测量过程必须严格按照仪器说明要求和相关规范进行,严格遵循测量,避免出现误差,测量数据的收集要求做到准确无误;

③测试结束后将仪器妥善保管,避免安全事故发生。

2.2.2灌砂法目前路面压实质量检测的标准方法就是灌砂法。但此法也

具有一定局限性,填石路堤的路基路面的测量并不可以采取此种方法。这种方法主要是利用均匀砂自由落体至测试洞口中,结合实验数据进行路面压实检测。方法简便易行,结果较为准确,目前得到广泛应用。

3压实度控制的措施

3.1路基填土或路面结构材料需符合的要求

在选择路基填土时应该综合考虑土的颗粒组成特征、塑性指标(液限、塑限、塑性指数)、有机质的含量等多方面因素,并与所建公路的实际情况相结合,选择经济适宜、性质优良、符合路基用土要求的土料。为了保证路面结构的`稳定性,路面结构材料则必须具备较好的强度和适配性。只有这样方可保证路面结构的密实度和强度。

3.2地基和下基层需符合的要求

地基必须具备一定的强度方可开展下一步施工工序。但在实际施工过程中不难发现,很多地区地基尚不符合基本要求,还需要对其进行碾压工作。而对于一些尤为湿软的地基,碾压工作面临更大问题,此时必须通过一些技术手段加固地基。目前在地基加固过程中主要采用换填土层、强夯、振冲、挤密桩等方法来对地基进行加固处理,加固效果也较为明显。

3.3含水量需符合的要求

在实际工程中,通常会对路面进行含水量和标准击实试验。含水量试验。目前常用于公路施工的含水量检测方法主要有烘干法和酒精燃烧法两种。两种方法使用的范围也存在一些差异。黏性土、砂性土和有机质土类的含水量测试通常采用烘干法。但在实际施工中由于酒精燃烧法能够快速地测定含水量且较为简单,目前得到较广泛的使用。标准击实试验。实际生产中,要根据实际情况结合相关规定选择恰当的试验方法,目前标准击实有轻型和重型两种方法。通常情况下可以采取加水法进行测定,加水法也被称为干法,具备土可以循环使用的优点,但也存在一些缺陷。而湿法则应用于含水量较高的土中,以避免干燥处理对实验结果的干扰。

3.4压实机具的选择和压实方法的确定

为适应不断增长的土体强度,选用压实机时须满足先轻后重的特点要求,而在碾压速度方面为了减少被机械推走样土造成的损失,速度应满足先慢后快的特点。与此同时为达到规定压实度的要求还要对土的含水量和密实度进行检

查,并采取一定措施保证含水量和密实度达到最佳状态。在实际路段施工中,还需要注意压实机工作路线的合理性,保持直线段先两侧后中间的施工顺序和弯道先低后高碾压的顺序。为了避免产生漏压现象,还需要采取人工或小型机械对边角进行夯实处理。

4结语

为了保证路基路面的强度和稳定性,使之能够正常使用,压实工作必须认真进行,以保证路面达到要求的密实度,满足人们正常使用的要求。上述一些措施和方法能够在一定程度上满足人们生产的需要,希望能对实际施工提供一些帮助,里面可能还会存在一些问题,这还需要今后的施工过程中进行完善解决。

沥青路面施工技术论文

1施工前的准备工作 为了在加强施工效率,减少工期的同时,切实保障施工建设质量,施工前期的准备工作至关重要。在材料采购方面,各施工所需的原材料及其具体标准,数量等信息都要完善。与此同时,要确保施工前准备工作的科学性。在建筑工程中,由于建材的标准,规格都存在着差异,即使是同一种规格的建设材料也可以由不同的生产厂家进行生产,进而就使得相关的价格也不同,从而导致建材的质量不能确保。鉴于此,在准备材料的采购过程中,就要对各家进行比较,在保障材料价格低廉的同时,选择信誉较好的厂家合作,从而确保产品质量。此外,准备工作不能放过细节。建设沥青路面时,机械设备是主要的施工工具,所以,为了这些机械设备能够有效工作,保障安全,就要在机械设备工作前,对其进行详细的检查。 2混合料的配合比技术 沥青路面建设中,试验其所用混合料是至关重要的一环。不仅要保证搅拌的时间以及温度合格,还要确认工艺技术,为了保障沥青使用量为最佳,还要检验设计配合比与混合料的压实性。从而,供料比在精确的调整之后达到平衡。这之后,进行马歇尔和抽屉试验,在拌合机调试正常的基础上,取出两项试验的结果并对比取样实验结果,查看沥青含量,混合料配比等是否符合马歇尔设计。 3沥青混合料的拌合 沥青混合料的拌和是在规定的沥青混合料拌制场进行的,在拌合的过程中,需要控制沥青混合料的拌制时间、拌制温度以及拌制比例。拌和时沥青的拌制温度一般控制在160~170℃之间,矿料的拌制温度一般控制在175~190℃之间,而混合料的拌制温度则以155~170℃为好。沥青混凝土拌制场地产量一般控制在240t/h以上。 4沥青混合料的运输 沥青混合料属性是非常易变的,这就要求一旦沥青材料完成混合搅拌工序,就务必保管妥当并在第一时间投入到建设施工中。由此可见,沥青混合料的运输工作极为重要。第一,预留出一定的时间。施工建设进度是制约车辆运输的一大因素,所以施工进度是一个参考量,在这之前便要留有余地,以便灵活应对突发状况。第二,为了防止不同材料粘连的情况发生,及时清理运输车辆是极为重要的。第三,确保运输车辆行驶平稳,保护液的涂抹工作也要到位。 5摊铺与碾压技术 沥青路面是否平整,是否能有效的抗击病害与摊铺及碾压工作是否到位密不可分。要根据搅拌机产量,摊铺宽度、压实厚度,结合相应的环境状况,来选择摊铺运行速度与机械型

路基路面论文ttt

路面排水设计要点 摘要:随着我国经济和社会的高速发展,公路建设也进入了快速发展时期。然而在车流量及载荷越来越大的情况下,采用传统的路面材料和施工工艺建成的路面在使用中暴露出很多的问题,尤其是在南方多雨地区,道路积水以及路面水损坏现象表现得非常的突出。这已成为国内以致国外道路建设的一大难点。因此,传统的沥青混凝土路面在设计和施工工艺上均需要作出改进。而排水性沥青混凝土路面正是适应了上述需要而发展起来的一种新型的路面结构形式,对于多雨地区尤为适用。本文对此作了简单的研究。 关键词:排水性沥青混凝土,路面,配合比设计,施工工艺,质量控制

1研究背景 随着我国经济及社会快速进步,基础设施建设也正以前所未有的速度发展,高速公路建设就是基础建设施建设的重点之一。截至2005 年底,高速公路通车里程已超过4.1万公里。尽管随着新材料的应用和施工工艺的优化,沥青路面的质量不断提高,但仍有相当部分沥青混凝土路面在使用过程中发生一定程度的损坏现象,特别是由于各种综合因素引起的早期(使用3年左右)破坏,致使公路沥青路面的使用性能与寿命常达不到应有的设计水平,已严重影响了公路交通运输功能的正常发挥,造成巨大的经济损失,同时也在一定程度上制约了我国高速公路事业的发展。以往路面破坏形式主要表现为车辙、低温开裂和疲劳开裂,而采用了半刚性基层路面结构和对沥青混合料品质得到了有效缓解。但水损坏的破坏形式则取而代之,成为困扰公我国高速公路发展得新课题。尤其是在我国南方多雨地区,高速公路在春融季节、梅雨季节及雨季,路面会出现麻面、松散、掉粒乃至坑槽,这种引人注目的早期破坏,是人们始料不及的。

路基路面施工技术试题B卷

座位号: 2014-2015学年第二学期期末考试试题(卷)考试时间:120分钟年级专业:考试科目: 班级:学号:姓名: 一、填空题(共11题,每空1分,共20分。) 1.液限大于、塑性指数大于的土,不得直接作为路堤填料。2.土基的压实程度对路基的和影响极大。 3.土质路堤每一压实层均应检测压实度,检验频率为第2000m2 检验点,不足200m2 时,至少应检测个点。 4.填石路堤的石料强度不应小于 MPa。 5.爆破的标准抛掷漏斗的顶部夹角为度。 6.石方路堑开挖方式通常有和两种。 7.路基排水设施可分为和两大类。 8.换填土层法的方法有、和等。 9.软土处理方法中的深层拌和法的拌和深度超过 m。 10.近年来广泛应用的成孔石灰桩,可作为和的综合运用结果。11.对路基填土压实时,应遵循和的原则。 二、单选题(共15题,每题2分,共30分。) 1.高速公路平面控制测量采用()。 A.四等三角、导线 B.三级导线 C.一级小三角、导线 D.二级小三角、导线 2.高速公路、一级公路和填方高度小于()的其他公路应将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。 A.1.0 B.1.8m C.2.5m D.3.0m 3.对于粘性土、粉性土和砂性土,当用作路基填料时,它们的优先次序为()。 A.粘性土,粉性土,砂性土B.粘性土,砂性土,粉性土 C.砂性土,粘性土,粉性土D.粉性土,粘性土,砂性土4.在路堤填筑前,当地面横坡陡于1:5 时,在清除地面草皮杂物后,还应将破面挖成台阶,其高度为0.2~0.3m,其台阶宽不小于()。 A.1.0m B.1.5m C.2.0m D.3.0m 5.土方方路堤必须根据设计断面,分层填筑、分层压实。采用机械压实时,分层的最大松铺厚度,高速公路和一级公路不应超过()。 A.20cm B.30cm C.40cm D.50cm 6.高速公路或一级公路,如土的强度较低时,应超挖(),其它公路超挖30cm,用粒料分层回填并按路床要求压实。 A.20cm B.50cm C.30cm D.40cm 7.根据具体的地形地质条件和施工要求,利用炸药在岩土中的爆炸最小抵抗线原理,将大量土壤或岩石按指定的方向,抛坍到一定距离,并堆积成一定形状的爆破方法是()。 A.微差爆破B.定向爆破C.洞室爆破D.光面爆破 8.开挖风化严重,节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方,宜选用()。 A.预裂爆破B.定向爆破C.微差爆破D.洞室爆破 9.当排水纵坡陡于1:1.5 时应选用()。 A.跌水B.金属管急流槽C.浆砌片石急流槽D.混凝土急流槽

公路工程路基施工技术思考论文.

公路工程路基施工技术思考论文 2019-11-15 1公路工程路基施工技术的相关分析 在对公路工程路基进行施工时,要严格按照国家的相关标准来进行工程施工,严格选用建筑材料;对于工期的规划不可过于急进,但也不能拖延工期。总的来说,为了保证道路的质量,延长其使用寿命需要我们在施工过程中密切注意以下几个方面。 1.1对路基压实技术的分析 相比以前的路基压实技术,现在用大吨位压路机完成的路基压实效果已经有了显著的改善,这对于提高路基土的压实度十分有用。对于路基压实技术,我们可以从以下几种路基进行分析。 1.1.1过湿路基的压实技术这种路基的压实方法相对于其他种路基的压实方法是较为简单的,大多数施工单位在对这种路基进行压实时,都选用填砂砾垫层与加铺土工格栅的方法。这种方法不仅简单易行,而且处理效果也相对较好。但也正是因为这种路基的水分含量过高,对其进行较好压实是较为困难的。为此,施工单位可以在路基填料这一方面进行变通。在路基土中掺加生石灰,通过改变其性质来达到预期效果,或使用新型的吸水材料对路基进行加固,以此来保证路基的压实达到相应的标准。 1.1.2黄土路基的压实技术使用黄土当做路基有一个最大的缺点,就是容易受到水的侵蚀,并且十分严重。一旦黄土被水浸湿,其本身具有的直立结构将会被迅速的破坏掉,黄土的.强度也将会大大减小。如果在施工过程中稍有不慎,使得黄土受到水的侵蚀,就会造成路面下沉,影响路基的稳定性。特别是在高路堤地段的更会引发一系列的工程灾害。因此,在选用这种路基压实方法时要慎重考虑,谨慎选择。 1.2公路工程路基排水的技术分析 如果路基上的积水过多,不仅会对公路工程路基的稳定性与强度造成一定程度上的损害,还会使路基出现一些工程质量上的问题,从而造成道路施工延期,预算成本增加。为了在公路投入使用后减少,最好避免出现道路质量问题,延长道路的使用寿命,我们应该在路基施工这一阶段就把排水问题处理好。公路工程路基排水主要包括三个方面:地下排水、路面排水、地面排水。 1.2.1地下排水所谓地下排水就是减少地下水、农田排灌水等这些因素对路基稳定性以及强度的影响。现在对道路施工中路基的地下排水采用的方法大多数是盲沟或渗透。盲沟的材料有很多种,施工人员可以根据实际情况做出相应的调整,以便水流可以顺利流出,降低水位,减少对路基的侵蚀。如果道路

浅析路基路面施工技术

浅析路基路面施工技术 路基路面的优劣决定着整个公路施工的质量水平,直接影响着交通运行能力。文章主要分析了路基路面施工技术要点和施工质量控制内容,由此提出科学增强路面施工的解决方法和思路,为同行及相关施工单位提供借鉴和参考。 标签:路面施工;路基路面;施工技术 引言 公路路面的施工中,路基工程占据着较为重要的地位,路基路面施工质量的好坏关系到整个路面施工的质量水平,是影响交通运输能力的关键要素。路基路面承载着巨大的交通流,是负载车辆的重要支撑。 1 路基路面施工技术要点 1.1 路基路面施工前期处理 1.1.1 填筑地面的清洁处理 地面是否清洁干净,直接影响着路基填筑的质量。在填筑施工前,一定要认真做好地面清洁。路堤填筑高度是有严格标准的,确定路堤厚度需要对现场进行测量、根据实际情况分析确定,常见的路堤厚度值要大于30cm。如果路基施工通过农田,就需要做好前期表层土清理操作,利用机械挖开表层土,再回填并压实。如果土层中包含杂草、垃圾等杂质,就需要用压实设备进行碾压,达到施工标准要求,如果密实度达不到标准要求,就需要二次挖掘回填。如果确定路堤高度值大于1m,就需要将地面杂草、垃圾进行清除处理。对路基底部表层土要使用挖掘机进行完全清除,确定干净后,进行压实处理,确保密度值达到要求,做好前期工作是保证填筑施工质量的前提。 1.1.2 严格规范现场施工 全面规范施工顺序,对每一个施工环节都要精心设计,特别是现场施工要规范合理,才能确保施工合格率。路基碾压操作要先轻后重,层层推进,一般选用的碾压设备重量为10t,碾压操作对土质含水量有一定要求,需要精确的测算出标准值是否符合施工要求,如果含水量过高则需对土质进行晾晒,如果过低则需要洒水,只有符合标准的土质才能进行层层碾压。待碾压操作完成以后,就需要按图纸要求并结合实际现场情况进行填土。这时一定要注意对中心线桩和下坡角桩位置的精确计量,确保准确无误。通过前期对路基的碾压,需要测算厚度、密实度是否达到相关要求,如果没达到则需要再次碾压,只有达到质量标准后,才能推进工程进度。 1.2 挖土地基施工處理技术

沥青混凝土路面施工技术论文

沥青混凝土路面施工技术论文 摘要:沥青混凝土路面在我国的公路建设中应用广泛,沥青混凝土路面的施工技术是我国各等级公路建设和市政道路建设中的一项十分重要的施工工艺,路面施工质量的好坏直接影响着公路的使用寿命,因此对沥青混凝土路面施工工艺的研究是保证公路耐久性的重要的保障。本文作者结合现场施工经验总结了沥青混凝土路面的施工方法,然后从沥青混凝土路面的破坏机理出发,提出沥青混凝土路面在施工期间的注意事项,并从合理施工的角度阐述了保证沥青混凝土路面施工质量的有效措施。 关键词:沥青混凝土路面;破坏机理;施工技术 目前公路路面主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种结构,由于沥青混凝土路面行车舒适、噪音低、耐久性强、防渗性好以及易修复等特点,沥青混凝土路面在我国公路的建设中得到了普遍的应用,特别是高速公路几乎全部采用沥青混凝土路面,成为了现代公路建设的一种主要施工工艺方式,其施工技术也得到了广泛关注。 1沥青混凝土路面施工技术 目前沥青混凝土路面施工方法主要有两种,一是层铺法沥青混凝土路面面层施工,二是拌合法沥青碎石路面的施工。其中拌合法又分为冷拌和热拌沥青混合料路面施工两种技术。其中热拌沥青混合料路面施工的应用较多,下面对其施工工艺做一简单介绍: 1.1准备

在进行沥青混凝土路面施工时,项目经理部主要负责人和相关技术人员在施工准备时的首要任务就是要熟悉设计图纸,并进行详细认真的分析研究,对项目规模要有所掌握、对流程和施工日期做到心中有数,同时将沥青混凝土的数量准确的计算出来,为日后开展科学施工奠定良好的基础。 1.2沥青混合料的拌合 施工过程中沥青混合料首先在拌合机中拌好后然后通过运料车 运送至现场,沥青的加热温度应该控制在规规定的围之,严格控制混合原料的出炉温度,沥青混合料的搅拌和碾压温度应当根据沥青的粘连程度试验确定的原料温度曲线确定。将改性沥青混合原料的出厂温度控制在165~185℃运抵施工现场时的原料温度不得低于170℃,进行层铺时温度不低于160℃。 1.3层铺工艺 沥青混合料的层铺工艺是确保沥青面层达到预期平整度的重要 环节,而提高路面平整度最主要的措施就是要连续、缓慢、均匀的进行层铺。层铺过程中的控制指标主要有平整度和温度。 沥青混合料的层铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于130℃~140℃。不超过165℃,在层铺过程中要做到随时检查并作好记录。层铺过程中,底、中、面层应采用走线法施工,表面层采用平衡梁法施工,摊销机均匀连续的行驶进行工作,这样才能确保路面的平整度。 2 沥青混凝土路面破坏原因分析

路基路面工程施工组织设计方案

施工技术方案报审表 施工单位:襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程项目部 本表一式三份,指挥部、总监办、施工单位各一份。

襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程 路基路面 施工技术方案 编制: 审核: 批准: 审批日期:

目录 1.工程概况....................................................................................................... - 1 - 1.1项目工程简介 ....................................................................................... - 1 - 1.2本项目主要特点 .................................................................................... - 1 - 1.3自然条件.............................................................................................. - 2 - 2.编制依据....................................................................................................... - 4 - 3.编制原则....................................................................................................... - 5 - 4.路基路面施工方案.......................................................................................... - 7 - 4.1路基土石方施工 .......................................................................................... - 7 - 4.1.1施工前准备 ....................................................................................... - 7 - 4.1.2路基填挖方施工 ................................................................................. - 7 - 4.2路面工程.................................................................................................. - 11 - 4.2.1施工准备......................................................................................... - 12 - 2.2水泥稳定砂砾底基层............................................................................ - 13 - 4.2.3水泥稳定碎石基层............................................................................ - 16 -

路基路面毕业论文+++市政路基路面施工技术

路基路面毕业论文+++市政路基路面施工技术

北京建筑工程学院土木工程专业毕业设计(论文)第页 市政路基路面施工技术 2008年对于每一个中国人来说都是不平凡的一年,奥运会将在8月8日在北京召开,这是我国第一次举办奥运会,为此,北京在这些年都在大兴土木,争取举办一届成功的奥运会,奥运主场馆“鸟巢”,国家游泳馆水立方,五棵松棒球场等等都是北京奥运会的主要场馆。我很有幸实习的其中一个地方也是和奥运会有关—奥运媒体村,这是等待召开奥运会的时候各个国家的媒体记者朋友们住的地方,虽然不算是体育场馆,但是能在这里实习,我还是感觉挺光荣的,毕竟我也参与了奥运场馆建设,我参与,我快乐。我们实习的工地不仅有奥运媒体村的工程还有羊坊东路的道路改建工程,除了这两个比较大的工程外,我们在北辰大厦那边;温泉那边;安立路那边都还有些小工程。 羊坊东路(红军营南路-西坡子路)位于北京市朝阳区,处于北五环外,清河东南部,西有安立路、北苑路,东有清苑路、北苑东路。现状道路西坡子路至北京康瑞普冶金设备厂,路面宽6米,道路两侧为6~12米步道。羊坊东路东侧有北苑宾馆、北苑五号院住宅楼201、202号院,已建“新街坊”住宅小区;西侧有北京矿产地质研究院、北苑五号院住宅楼501、502号院、北京康瑞普冶金设备厂住宅楼。依据《北京城市总体规划(2004年-2020年)》,结合该道路区位特征,为满足北苑五号院、北京矿产地质研究院、北京康瑞普冶金设备厂及已建设的“新街坊”住宅小区居民出行需求,特对羊坊东路进行改造,改建道路与沿线三条路相交,分别为西坡子路(城市支路),规划一路(城市支路)、红军营南路(城市主干路)。

[试论,公路,桥梁,其他论文文档]试论公路桥梁路面施工技术应用

试论公路桥梁路面施工技术应用 试论公路桥梁路面施工技术应用 引言 随着社会不断发展,我国许多公路桥梁不断崛起,然而随着车流量的增大,很多工程质量问题不断涌现。近年来,我国公路建设工程的要求指标也日渐提高,对于公路工程施工项目的监管力度也越来越大,我就要求公路工程建设施工技术水平和施工质量都要相应提高。 1 路基施工技术 1.1 路基的填筑 填筑前先要做好路床的清理,清理干净路基范围内的树头、树根、杂草、腐植土、软土淤泥以及垃圾等,树穴、厕穴宜采用砂砾回填,然后要注意土质,尽量选用塑脂<20%,液限<40%,含砂>50%的土,要分层填筑,分层摊铺,分层压实,分层检测,分层厚度约为30~40cm,控制在含水量进行碾压,尽量达到最大密实度。填筑按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑。分层平铺有利于压实,要注意:不同用土水平分层,保证强度均匀,为防水毁,透水性差的用土填在下层,表面成双向横坡。为保证强度均匀,防止变形,同一层次不同用土时接搭处成斜面。以下施工是错误的:无水平分层,反坡积水,夹有粗大石块、土块以及有陡坡斜面等。竖向填筑是沿路中心线逐步向前深填的方法。竖向填筑要注意密实程度,施工中应采取必要措施。选用振动式或锤式夯击机,选用沉陷量较小及粒径较均匀的砂石填料,路堤全宽一次成型,填筑时尽量采用混合填筑,即下层竖向填筑,上层水平填筑,如有必要可考虑采用地基加固的注入、扩孔或强夯等措施,以保证密实程度。路堑 开挖可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种。还可在高度上分单层或双层和纵横掘进等。纵向全宽掘进是在路线一端或两端,沿路线纵向向前开挖。运土由相反方向送出。对较深路堑可以采用双层掘进,上层在前,下层在后,但是下层施工面上要留有上层操作的出土和排水通道。 横向通道掘进指先在路堑纵向挖出通道,在分段同时横向掘进。能够扩大施工面,加速施工速度,在开挖长而深的路堑时宜使用。 路基土的压实因此,土基压实施工中,控制最佳含水量,采取分层填土,控制有效土层 厚度,必要时适当增大压实功能,是土基压实工作的基本要领。 2 底基层及基层的施工 公路的底基层及基层,一般是水泥或石灰稳定结构,要使其达到设计强度首先要选择好料场,保证材料的高质量,并确定各组成材料的配合比,然后是认真控制施工质量,拌和时要用机械拌和。要控制材料的配合比,拌和的均匀性及含水量。禁止路拌,因为采用路拌现场管理困难,配合比及拌和的均匀程度不好控制,质量没有保证,会影响路面的寿命。

(完整word版)路基路面施工方案

路基路面施工方案 一、路基清表及开挖碾压处理: 1、施工技术人员根据图纸和测量队交的中桩、起始点、水准点、路面高程等技术标准,认真复核,延路基线两侧划上桩号,施工桩号每20米为一个断面,控制桩每200米—500米设一个,技术员在开挖前每个断面测三个点,作控制开挖路床深度,路床宽度每侧加宽0.5米。 开挖路床采用推土机和挖掘机,在开挖土方的同时,技术员随时检测开挖深度,并预留路床压实系数,个别处若有超挖,应用与所挖土方相同的土壤填补,填补厚度每层不得大于20cm,并夯实或碾压密实。 路床找平用人工修整,施工员掌握检查路拱是否偏移,宽度及纵横坡高程,发现问题及时修正。然后进行碾压,按照操作程序先轻后重,先两边后中间,从下到上,压路机碾轮重叠1/3,碾压速度不宜过快,碾压5-8遍,表面无明显轮迹,经质检员监理工程师检查验收并记录交验入档。 2、质量标准 路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水,碾压后轮迹深度不大于5mm。 压实度95% 中线高程±20mm 平整度20mm 宽度0-200mm 横坡±20mm 二、水泥稳定碎石基层 稳定碎石共分三层,每层厚18cm,稳定碎石设计强度底层为2.5MPa,中层为3MPa,顶层为3.5MPa,摊铺底层碎石宽31.6m,全幅施工,碎石采用厂拌法,摊铺采用机械摊铺。 (1)工艺流程:测量放线→拌合→运输→摊铺→碾压→养护 (2)将路床清扫干净,在路床两边应先培出0.5-1m的路肩,并在路肩上每侧隔20m预留泄水槽,顶基层施工时,在测量放线后,边侧安设与其压实厚度一致的方木支撑牢固,经检查无误后,方可进行摊铺。 (3)测量放线

施工现场与拌合站经监理验收合格后,技术员开始施工放线,首先恢复中线桩,并在路面以外两侧设里程桩,标出桩号,然后进行高程侧量,标出摊铺厚度位置。在摊铺中层或顶层时,也按上述进行测量放样,设置高程控制线,严格控制铺筑高程在允许偏差范围内。 (4)拌合和运输 集料的最大粒径和级配应符合要求,在正式拌制混合料之前,必须调试所用的厂拌设备,使混合料在颗粒组成和含水量都达到规定的要求。当气温较高时,含水量要略大于最佳值。使混合料运到施工现场后,碾压时的含水量不小于最佳值。原集料的颗粒组成发生变化时,及时取样,做好实验,按试验室调整的经监理认可的配合比重新调试设备。雨季施工时,宜采取措施,保护集料,特别细料免遭雨淋,应根据集料和混合料的含水量的大小,及时调整,向拌合料中添加减少的水量。应尽快将拌成的混合料运送至铺筑现场,装载高度应均匀一致,以防离析。 (5)摊铺和整形 将混合料卸入摊铺机料斗内,准确控制虚铺厚度。虚铺厚度可根据压实系数确定,并在本工程中验收和修正。摊铺机作业时,一定要控制好匀速行驶,经常清扫行走轨道,布置现场补料和修补人员,对个别混合料离析处补洒细料和对有缺陷的地方进行修补。 (6)碾压成型 碾压采用振动式压路机,碾压顺序是由下而上,先稳压再微振碾压,后强振碾压,最后稳压,每次碾压重叠1/3轮宽,在无明显轮迹后由橡胶轮压路机碾压至无明显轮迹即可。 (7)养护 在碾压结束后,即覆盖草苫子,12小时后再洒水养护,之后保持草苫子湿润。 4、质量标准 压实度≥98%顶层 压实度≥95%顶层 平整度不大于10mm 纵坡高程+5,-10mm

毕业论文《道路桥梁工程技术专业毕业论文》

道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 班级: 姓名: 学号: 指导老师: 道路与桥梁工程专业

摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 高速公路沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255,终点桩号K24+900,路线全长7.645Km。 关键词:施工组织设计路基施工方法施工方案

Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme

路桥工程路基路面施工技术研究论文

路桥工程路基路面施工技术研究论文 摘要:我国的技术在不断发展,新兴技术应用在各个方面,建筑业、新兴企业等很多行业都应用到了技术,技术也在推动着各行各业的发展。路桥工程是建筑行业中的重要的组成方式之一。其中路基路面的施工技术主要影响到了我国的路桥工程的施工质量,本文我们对路基路面施工技术在路桥工程中建设的重点进行了分析。 关键词:路基路面;施工技术;路桥工程;建设;施工随着时代的发展,我国的经济在不断的进步。我国经济的进步影响到了很多的方面。我国的人均生活水平都提高了,现在有很多的私家车辆涌现出来,使得我国交通压力不断增加,给路桥带来也很大的压力。因此对我国的路基路面施工技术提出了更高的要求,并且要将这些技术充分的运用得到路桥工程中去。因为交通压力的过大,使得我国出现了很多的路桥工程事故,是因为在施工中很多的施工工序没有严格的规定,在施工技术上比较落后,再加之交通工具数量增加造成的压力,造成路桥坍塌和路面下陷等状况的产生。为此,对施工技术提出了更高的要求,要求完善施工技术,提高工程质量,延长使用年限。 1路基路面施工 1.1路基施工路基的施工技术是相当复杂的,需要对路基填料进行选择,还需要对路基进行压实。路基填料要选用含水率适合

路面压实的材料和填补土壤和石块混合的材料,主要的填补材料的选择要按照现场进行调整,并达到一定的施工规范规定。当填料工序完成后,要对路基进行压实,压实工具主要是选用碾压机进行压实,通过灌砂法检测其压实密度,其压实密度是有严格的规定的,不同的道路具有不一样的压实密度,但其压实的密度要符合其规定的范围之内[1]。当填料和压实工作完成后,要对路基进行排水施工,主要是对其基土中的水分排出并达到标准值,还要保证降低地下水资源对于路基的冲击,所以也才采取排水措施。 1.2路面工程路面工程主要使用的材料就是沥青和水泥,现在很多的道路都是使用沥青混凝土材质进行铺设公路。沥青混凝土主要是由沥青、石料和填充料组成。其中各种材料的构成要按照规定的配合比进行配比。配合比是否合理关系着质量问题,所以一定要把握好配合比[2]。当配合比调整好之后,就要按其进行搅拌,在搅拌时需要条合适,温度合适、环境合适,对于外界的条要求比较高。当一切都准备就绪之后,就开始进行铺设了,铺设的过程我们在现实生活中都有看到过,在铺设是要保证每个位置铺设的厚度一致,要求路面平整。 2路桥工程中路基路面施工 2.1路桥工程中路基路面施工问题所在第一是路桥路面不够平坦,路桥工程的路面工程一定要保证道路是平整一致的,否则会给行驶的车辆造成一些不必要的困扰,其产生的主要原因就是在施工的过程中没有按照规范规定进

(完整版)路基路面工程技术复习题及答案

中南大学现代远程教育课程考试(专科)复习题及参考答案 《路基路面工程技术》 一名词解释 1路基 2路基临界高度 3 设计弯沉值 4路堤和路堑 5半刚性基层 6高级路面 二. 填空 1路基路面应具有、、、 和等基本性能。 2路基按其干湿状态不同,分为、、和四类。 为保证路基路面结构的稳定性,一般要求路基处于或状态。 3公路自然区划的原则是、和。 4路基防护与加固设施主要有、和_____________三类 5水泥混凝土板接缝按位置分为___________和___________,按其作用分为____________,_________和______________三种. 6路基横断面的典型形式有、、三类。 7路基边坡稳定性分析方法可分为和两类。 8按照挡土墙的设置位置,挡土墙可分为、, 和_________等类型。 9从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发,路面可划分为、和三类。 10水泥混凝土路面设计理论是 11表征土基强度的主要参数有___________、___________和____________。 12提高重力式挡墙抗倾覆稳定性的措施________、_______、_________等。 13路基为路面提供坚实、稳固的基础,要求具有一定的强度、 __________ 和__________ 。 14高温使沥青路面强度和 _________ 大大降低,低温会使路面 ________ 。 15路基的自重应力大小是随着深度而逐步 __________ ,汽车荷载在路基内产生轮重的应力,其大小是随着深度而逐步 __________ 。 16作用在重力式挡土墙上的外力,按其各力作用的性质可分为 __________ 力、 __________ 力和特殊力。

道路桥梁土木工程论文范文

道路桥梁土木工程论文范文 我国道路桥梁等基础设施建设随着经济的发展而也取得较大的进步,并且在逐步完善中。下面是 ___为大家的道路桥梁,供大家参考。 1道路桥梁工程路基施工过程中存在的问题 1.1道路桥梁路基的平整度控制不佳 在道路桥梁施工的过程中,路桥路面的平整度是道路桥梁工程最为重要的部分,如果在对道路桥梁工程路基施工的过程中,对路基路面的平整度没有进行有效的控制,就会使路基路面的平整度进行快速的衰减,使得车辆在行驶的过程中产生大量的颠簸和晃动,从而造成车辆的损坏以及交通事故的发生。而在现如今的道路桥梁施工过程中,依旧存在路基路面平整度控制不佳的状况,对车辆的通行造成了严重的影响。 1.2道路桥梁路基的夯实不足 从现如今的道路桥梁使用的现实情况来看,许多的道路桥梁在竣工完成以后,经过一段时间的使用,出现了大面积的破损和裂痕,更甚至于道路桥梁的突然倒塌以及严重倾斜等现场的出现。而导致

该现象的出现,主要有以下两个原因:(1)在道路桥梁路基的施工过程中,施工单位为了追求工程的平整度以及施工的进度,对路基的夯实进行了忽略,从而导致路基的夯实不足;(2)在道路桥梁路基施工的过程中,由于施工材料的不合格,以及施工过程中昼夜温差的不断变化,使得施工材料发生了热胀冷缩,导致道路桥梁路基的承载力不均匀。因此,在道路桥梁工程竣工之后,由于车辆的通行,使得道路桥梁的路基路面发生变形,从而导致路基路面的损毁和断裂。 1.3道路桥梁路基的塌陷 在道路桥梁施工的过程中,由于桥头的填土与沉降存在着一定程度的差异,使得桥头大板与桥梁伸缩缝之间的连接程度无法得到要求,从而在连接的接口处形成凹凸不平的阶梯,对车辆的通行速度进行了降低。同时该阶梯的存在,不仅对车辆行驶的舒适性和安全性带来了严重的影响,而且也给道路的桥梁带来了巨大的冲击力,经过长时间的使用之后,桥梁就会出现沉降及倒塌。因此,在软土地基施工的过程中,要采取一些必要性的,从而对桥梁的塌陷进行有效的防止。 2道路桥梁的路基施工技术的分析

现代公路路基路面压实施工技术论文

现代公路路基路面压实施工技术研究 【摘要】随着我国交通运输业的快速发展,公共道路事业是运输事业发展的基础,是运输事业发展的载体,本文介绍了公路工程路基路面压实施工的关键因素,研究了公路工程路基路面压实施工技术措施,并强调了公路工程路基路面压实施工中压实度控制的有效措施。 引言 随着我国公路运输事业的快速发展,人们对公共运输道路提出了更高的要求,如何保证道路的安全问题,质量问题日益成为社会关注的焦点。如何保证公路的质量安全问题,道路路基路面的压实施工是首要的关键因素,良好的路基路面压实施工工作能够有效地保障路基路面的刚度以及强度,能够有效的延长公路的使用寿命。由此可见,路基路面压实施工在公路工程建设中有着十分重要的地位,其施工质量的好坏能够直接影响公路工程的施工。 一、公路工程路基路面压实施工的关键因素 1、路基土壤含水量 我们常说的路基路面的压实施工就是通过碾压来克服土壤颗粒之间的粘结力和摩擦力,以此来减少土壤颗粒之间的摩擦力,使土壤颗粒能够不断互相靠近。但是,土壤颗粒的摩擦力和与粘结力与土壤的含水量有着十分密切的联系,他们能够伴随着土壤的密实的增加而增加,某一种土或路面结构层材料的最大含水量和最大干容重不是固定不变的,它随压实的功能而变化。在室内进行击实实验时,它随所用的击实功而变。在工作碾压时,它随所用压路机的重量或功能而变。

由此可见,在路面路基压实施工的过程中,路基土壤的含水量能够影响到路基路面压实施工的施工质量。 2、压实功能 如果我们保持压路机重量不变,而增加碾压变数,或增加压路机重量,不改变碾压通数,都可以得出与室内击实试验相同的含水量密度关系。采用的碾压方式不同,能够对路基路面的压实施工产生不同的影响。在相关的施工技术规范中对碾压施工的施工方式有着十分明确地规定:在进行碾压施工时,必须要按照线边缘后中间、先轻后重、先慢后快的方式进行碾压。此外,压实机械的选择应用、碾压层的厚度和碾压遍数应与使用的碾压机械相适应。碾压速度的快慢在一定程度上也能够决定施工质量的好坏,其与压实施工的施工质量有着十分密切的联系,碾压速度过大会导致路面出现起伏,碾压速度过小就会使被压材料所承受的荷载超出其承受的范围,引发质量问题。 二、路基基底处理压实技术 路基路面压实施工技术和公路的质量之间有着十分密切的联系,而影响压实施工的施工质量的因素又有很多,因此,我们要想提高压实施工的施工质量,就必须掌握压实施工技术的技术要点: 1、土质的压实要求:对于过湿的土质来说,应该按照设计的压实度的标准,根据设计提供的数据,进行2%~3%的实际降低压实;将其土层的天然稠度降低到1.1以下,液限控制在40以上.对于黄土路基的压实施工技术,应该尽量使土中的水分不断进行扩散固结来进行挤密压实土体的功效,使黄土土质不断进行加固,保证黄土路基的

公路施工技术论文

公路施工技术论文 经过一学期的公路施工技术学习,对其有一定了解,其中主要分三个部分,即施工放样,路基施工和路面施工。接下来,我就谈论一下,各部分的主要内容吧 施工放样: 1施工放样的基本方法:图解法、计算法、高等级公路的放养方法。路基放样的目的是在原地面上标定路基的轮廓,作为施工的依据。做施工工作的时候要先在地面中线桩处标定填挖高度。按设计图纸定出横断面的各主要点,如路堤的边缘、路堑的坡顶、半填半挖断面的坡脚和坡顶。然后是边坡放样,按设计的路基边坡率放出边坡的位置桩来。最后就是移桩移点,即遇有在施工中难以保存的桩志,应沿横断面方向将桩点移设于施工范围以外。 一、公路工程施工放样的任务 公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设汁图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来,作为施工的依据。在施工过程中,检测工程构造物的几何尺寸,以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。 公路工程施工控制网的布设 在进行施工放样时,放样数据的计算以及搬站时测站点的坐标和高程的汁算都是依据控制点的坐标和高程进行的,所以我们首先介绍公路工程控制网的布设方法及其控制测量中精度的要求 公路平面控制测量,包括路线平面控制测量,桥梁、隧道及其他大型建筑物等的平面控制测量。公路工程施工平面控制网的建立,可以利用原区域,如城市规划时工程勘察设计测量所建立的平面控制网作为依据,采用GPS测量、三角测量、三边测量、边角测量和导线测量等方法建立起联系,以统一坐标系统。平面控制网的等级划分,三角测量、三边测量按精度依次分为二、三、四等和一、二级小三角,小三边;导线测量依次分为三、四等和一、二、三级。 一般公路工程的施丁放样分为四个阶段:第一阶段是施工以前,施工现场和设计图纸、设计相关说明的熟悉了解阶段;第二阶段是施工点位的测量放样阶段;第三阶段是施工过程中,施工点位的检查阶段;第四阶段是施工完成后的质量验收阶段。为保证各阶段施工放样的顺利进行,应首先作好下列工作 施工放样测量的工作原则 施丁放样测量工作必须遵循测量工作的基本原则,即“等级、整体、控 制、检验”四项基本原则。 等级原则是指实施测量时根据公路等级要求应满足的平面控制测量和高程控制测量精度。等级的规定是施工控制测量技术工作成果质量的标准。若不满足精度要求,就会出现放样点的实地点位与没计点位的出入。 整体原则是指兼顾工程的全局性和技术要求的完整性。施工控制测量作为施工放样测量的工作基础,必须从整体原则出发,尽量实现多用性和有效性。多用性即施工控制测量应满足工程设计及其施工放样测量所确定的要求,尽量避免重复控制测量。有效性即施上控制测量所建立的控制点点位应明显、无损、可靠,便于应用,点位参数准确,符合应用要求。 随着我国基本建设规模不断扩大,要求工程具有高速度、高精度、高质量,做好施上控制测量这一工程前期工作,是高速度、高精度、高质量的重要保证之一。

公路路基施工技术l论文

公路路基施工技术 一、路基填土与压实 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发,改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。 1.路基填料 规范规定了对路基填料应有条件的选用。用于路基基础的填料要求挖取方便,压实容易,强度高,水稳定性好的材料,路基填料的最小强度和最大粒径应该符合规范标准,CBR值的应符合强度最小值要求。对上路床的的填料提出了限制的条件,高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8,下路床及其下面的填土,也都给出相应的规定值。 当路基填料达不到规定的最小强度时,应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理,并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时,也要采用高速公路和一级公路的规定值。 2.路基压实 当前路基施工,普遍采用了大吨位的压路机,碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。路基压实应该采取先轻后重、先慢后快、均匀一致的压

实方法,压路机最快不得超过4KM/H。压实应在土壤含水量接近最佳值时候进行,其最佳含水量应该经试验确定。填土的压实遍数,应该按压实度要求,经过现场试验确定。3.软土地区路基土的压实 淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土,对于高速公路,标准贯击次数小于4,无侧限抗压小于50kpa且含水量大于50%的黏土或贯击次数小于4,含水量大于30%的砂土统称软土。软土路基在填筑前,应该及时排除地表水,清除腐殖土、淤泥,填土应该由路中心向两侧按要求分层填筑并压实,层厚宜为15cm。4.黄土路基填筑及压实 (1)黄土路堤施工时,应做好填挖界面的结合(纵向),清除坡面杂草,挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立,无法挖成台阶时,可采用土工布加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性,且容许承载力低于路堤自重压力时,可考虑采用重锤夯实,石灰桩挤密加固。 (2)黄土含水量过小,应均匀加水再行碾压;如含水量过大,可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压,也可掺入适量石灰处理,降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀,其最大干密度应通过击实试验确定。 (3)老黄土透水性差,干湿难以调节,大块土料不易粉碎,使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新

公路工程路基路面施工技术论文.

公路工程路基路面施工技术论文 2019-11-19 1影响公路工程路基路面压实施工的因素 在含水量一部分已经提到过压实过程对含水量的影响。压路机的重量变化和碾压通数的变化都将会导致含水量发生改变。其变化规律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量会随着压路机重量的增加而逐渐降低,但最大干容重则随重量增加而不断增加。但这种含水量降低和干容重增大现象也有着限度,当达到这一限度时,无论如何改变压实过程,土的最佳含水量和最大干容重也就不会再发生太大变化。因此必须根据这一特性合理选择恰当的压实设备以适应公路压实施工的实际情况,以求达到最佳工作状态,使含水量达到最佳,工程质量达到保障。 2公路工程路基路面压实施工的技术措施 2.1压实作业工作必须做好 首先要保持压实速度和碾压段长度之间的稳定关系,对二者做好协调工作。其中一些情况需要得到特别关注。气温、风速等也会对碾压段长度的确定产生影响。一般情况下,碾压长度会随温度增高而增长,而风速增大时碾压长度则需要相应变短一些。其次在碾压过程中可能会出现沥青混合料黏附在轮子上的现象,针对这种情况,通常可以通过洒水在碾压轮上的方法得到解决。再者绝对不可以把机械设备、矿料油料放置于刚刚碾压还未冷却的路面沥青混合料面层上,以避免对路段造成损害。有些路段可能会因为某些因素无法开展压路机压实工作,此时的压实作业工作则需要振动夯板的帮助。最后碾压段长度的确定必须还要考虑路面沥青的出场温度、材料性质等多方面因素。结合多方面因素方可以保证确定碾压段长度的科学性和合理性。 2.2压实质量的检测必须完备 目前实际生产中对压实质量进行检测通常采取的方法主要有核子密度仪法和灌砂法两种。 2.2.1核子密度仪法沥青混合料路面的压实质量检测通常采用核子密度仪法。但是这种方法也有一定的局限性,就是被检测层厚度不能超过20cm。目前在沥青表面层的压实密度的测定工作中,散射法测定发挥重要作用,而直接透射则应用于土基层材料的压实质量的测定工作中。核子密度仪法的实际操作步骤通常分为以下三步: ①确定仪器检测位置并预热仪器。目前测试位置的确定多采用随机取样法,将仪器放置在待检测位置,保持其能够稳定进行测试;

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