隧道斜井通风方案

隧道斜井通风方案
隧道斜井通风方案

城关隧道斜井通风方案

一、工程概况

城关隧道,起讫里程为DK62+905~DK70+211,隧道全长7306m。隧道DK64+913.87~DK68+631.90段3718.03m位于右偏曲线上,纵坡为单面上坡,进口段坡度 3.0%,出口段坡度9.408%,变坡里程DK65+900。

隧道围岩分级,Ⅱ级围岩5865延米,占整个隧道80.28%,Ⅲ级围岩895延米,占整个隧道12.25%,Ⅳ级围岩385延米,占整个隧道5.27%,Ⅴ级围岩161延米,占整个隧道2.20% 。

隧道内设置双侧救援通道、双侧电缆槽,隧道进、出口洞口段设置有碴轨道,洞身段设置无碴轨道。

隧道设置单车道斜井一座,斜井位于线路前进方向左侧,与左线线路中线相交于DK65+904处,与线路小里程方向夹角为45°。XDK0+000~XDK0+089为平坡段,长89m,坡度2%,XDK0+089~XDK0+395为爬坡段,长306m,坡度9.22%,斜井净宽7.5m,净高6.2m。

二、隧道施工环境标准

1、粉尘浓度:每立方米空气含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg,每立方米空气含有10%以下的游离二氧化硅的矿物性粉尘不得大于4mg。

2、一氧化碳最高容许浓度为30mg/m3,二氧化碳按体积计不得大于0.5%,氮氧化合物(换算成NO2)浓度为5mg/m3以下。

3、隧道内气温不得高于28℃。

4、隧道内噪声不得大于90Db。

5、洞内风量要求:每人供应新鲜空气不应少于3 m3/min,采用内燃机作业时,供风量不小于3 m3/(min.KW)。

三、通风计算

3、设计参数

开挖断面积正洞(Ⅱ级围岩):S正洞=110m2;

一次爆破用药量:正洞=385kg,按正洞Ⅱ级围岩每次进尺3.5m,用药量1kg/m3;

洞内最多作业人数:按开挖工作面最大30人;

爆破后通风排烟时间:t=30min;

通风管:采用φ1.5m软管;

管道百米漏风率:β=1.2%;

风管沿程摩阻系数α=λρ/8=0.0015kg/m3,式中(达西系数λ=0.01,空气密度ρ=1.2);

最大压入通风长度:根据工期安排正洞单口掘进L=2500m,L-坑道长度,通风按2500m管道长度计算。

4、通风设计原则

充分利用现有设备,在满足通风效果的前提下,进行合理调配减少新购风机的数量。采用大直径风管,减少能耗损失。

隧道正洞通风采取压入轴流式通风方案。施工供风采用分高中低速二级轴流式2×110Kw通风机,在洞口配一台风机。通风管为直径

1.5m的软管。

二、风量计算

从五个方面考虑,具体为按洞内最多工作人员数计算得Q1;按洞内允许最低风速计算得Q2;按排除爆破炮烟计算得Q3;按洞内同时工作的最多内燃设备计算Q4。通过计算,取Q=Max(Q1、Q2、

Q3,Q4)。Q总=Q+Q高

(一)、洞内风量计算

1、按洞内同时工作的最多人数计算

Q1=qmk(m3/min)

q-每人每min呼吸所需空气量q=3m3/min

m-同时工作人数,正洞取m=30人

k-风量备用系数,取k=1.25

由此得Q1=3×30×1.25=113(m3/min)

2、按允许最低平均风速计算

Q2=60AV

V-取0.21m/s,

A-取110m2,

Q2=60×110×0.21=1386(m3/min)

3、按洞内一时间内爆破使用最多炸药量计算风量

A=110×3.5×1.0=385kg

t-通风时间,按30min考虑,

b-一公斤炸药爆破时所构成的一氧化碳体积(L),一般采用b=40L;

Q3-1=5Ab/t=5×385×40/30=2566(m3/min)

4、按压入式通风工作面有害气体降至允许浓度计算

S-隧道面积,正洞S =110m2,

L—工作面至炮烟稀释到允许浓度的距离即临界长度取100m;

Q3-2=7.8/t×3√A.(S.L)2

=7.8/30×3√385×(110×100)2=935(m3/min)

5、按洞内同时工作的最多内燃设备计算

Q4=nP(m3/min)

P-每Kw每min需提供空气量P=3m3/min

n-洞内同时工作的内燃设备功率总和,洞内一台210LC-5挖掘机,功率162Kw(不和装载机同时作业);大型出碴车4辆,功率4×309Kw,装载机2台,功率2×110Kw。

由此得Q4=1456×3=4368m3/min

6、洞内需风量

取上述各计算风量的最大值4368m3/min。

风机风量:根据洞内最大需风量、通风长度和百米漏风率,应用公式Qm=Q总/(1-0.012L/100)求出正洞所配风机的风量为6240m3/min,

(四)、漏风计算

P –漏风系数,取1.43,

Q –计算风量,Q=Qm

Q需=P·Q

=1.43×6240=8923(m3/min)

三、风压计算

h阻=∑h动+∑h局+∑h沿

∑h动,动压取50Pa;

∑h局,局部压力损失一般按沿程压力损失的10%估算;沿程压力损失计算:

h沿=agpLQ2/s3 (Pa)

式中a—风道摩擦阻力系数,取a=1.3x10-4kg?s2/m2;

L—风道长度(m),1920m;

Q—风机风量(m3/s),39.75m3/s;

S—管道截面积(m2),1.13m2;

P—管道内周长(m)3.768m;

g—重力加速度,取9.81m2/s;

h沿=10103(Pa)。

h正洞阻=∑h动+∑h局+∑h正洞沿=11163(Pa)。

四、通风系统设备、材料配置

隧道施工通风设备、材料见下表。

施工通风设备、材料表

五、通风方法

隧道出口主洞通风:施工作业区段长1920m,施工供风采用二级轴流式2×110KW通风机,在洞口配一台风机,通风管为直径1.2m 的软管,管道布置在隧道右侧起拱线以上1.5m处,风管在喷护面段采用锚杆、在二衬段采用膨胀长螺栓铆接在砼中,间距5m,在锚杆或长螺栓头用¢8盘条做吊挂线,并经带接。在超出1500m时,洞内再设置二级轴流式1×110Kw通风机,风筒挂舍同上,超过1.2km时设置通风竖井一个,直径1.5m,进行辅助通风,以改善斜井正洞内两个作业面的通风排烟效果。在正洞向出口掘进超过1200m后,必要时附以F62-2轴流吸出式风机,功率28Kw,风管直径0.7m的吸出式通风机,管道布置在隧道左侧起拱线上1m处, 风管固定同隧道出口,风管尾部至竖井口,进行辅助排烟。

六、施工高压风供应

高压风供应采用集中供风的方式。具体方案如下:

在正洞出口设4×20m3/min空压机站一座。

高压风管直径采用φ150mm无缝钢管,洞内风管布设采用托架法固定,托架用附加短锚杆固定在隧道右侧底脚的边墙上,高出隧道两侧侧沟顶面20cm,沿全隧道通长布置。高压风管在洞口处安装一个三通闸阀,以备出现涌水时作为排水管使用。

随着洞室开挖面的延伸,高压风管分段接至开挖面、锚喷工作面附近,在管端安装闸阀以便接至用风机具,闸阀至用风机具之间用高

压皮管连接。

七、通风管理

施工通风管理水平的高低是影响通风质量的关键因素之一。以往不少隧道施工通风不好,除了通风系统布局不合理、风机风管不匹配等技术原因外,主要问题是通风管理不善,管道通风阻力大,开挖工作面得不到足够的新鲜风流,沿途污浊空气不能及时排出洞外。

1、我们以“合理布局,优化匹配,防漏降阻,严格管理、确保效果”二十字方针,作为施工通风管理的指导原则,强化通风管理。

2、建立以岗位责任制和奖惩制为核心的通风管理制度和组建专业通风班组,通风班组全面负责风机、风管的安装、管理、检查和维修,发现风管破损及时粘补。严格接照通风管理规程及操作细则组织实施,项目部定期根据通风质量给通风班组兑现奖惩办法。

3、防漏降阻措施

⑴、以长代短:风管节长由以往的20~30m加长至50~100m,减少接头数量,即减少漏风量。

⑵、以大代小:在净空允许的条件下,尽量采用大直径风管。

⑶、截弯取直:风管安装前,先按5m间距埋设吊挂锚杆,并在杆上标出吊线位置,再将φ8mm盘条吊挂线拉直拉紧并焊固在锚杆上,尔后在吊挂线上挂风管。这样可使风管安装到达平、直、稳、紧,不弯曲、无褶皱,减少通风阻力。

4、隧道施工防尘采取综合治理的方案:为控制粉尘的产生,钻眼作业必须采用湿式凿岩,凿岩机在钻眼时,必须先送水后送风。新鲜风连续经过几个工作面时,在两个工作面间,根据防尘效果,适当增设喷雾器净化风流中的粉尘。

斜井通风管布置

主洞通风管布置

斜井主洞交叉处通风布置图

二、通风管安装及要求

1、风管必须有出厂合格证,使用前进行外观检查,保证无损坏,粘结缝牢固平顺,接头完好严密。保证百米漏风率和磨擦阻力小,有效风量力大,具有足够的强度。

2、风管挂设要平、顺、直。风筒与风筒之间采用拉链连接,风管吊挂采用φ8钢丝绳,钢丝绳采用φ12膨胀螺栓固定在隧道顶部,杆长11cm,锚固长度不小于7cm,间距为3.0m。钢筋拉线用紧线器张进。

3、风管吊挂要平直,拉紧吊稳,避免出现褶皱增加局部阻力,在与横洞交接处宜避免死弯。

4、风管安装高度不得遮挡监控量测水平测线,并保证洞内有足够的净空高度,避免发生过往车辆和机械刮破风管影响施工。

5、为克服长期使用风管疲劳造成的长度延伸、挠度增大、每月进行一次检查,每300m为一个检查调整段,风管拉紧后去除多余部分,增设钢圈接头,捆绑牢固。

6、使用PVC拉链风管,必须注意风管方向,内反边保持同风向一致。风管出口距工作面齐头距离保持15~30m。

7、对于轻微破损的风管,采用快干胶水黏贴的方法修补,对于严重破损的风管,及时更换。

8、粘补风管的方法,视破损情况确定,破损口小于15cm时,直接粘补;破损口大于15cm时,现将破口缝合后再进行粘补,粘补面积应大于破损面积30~40%。粘补后10分钟不得送风。

9、因洞内渗水和温度变化的影响,风管内会积水,每月应排一次水,减小风管承载和阻力。

10、通风机架设在距洞口大于30m,以保证洞内污染空气循环进入洞内。前后5m范围内不得堆放杂物,通风机进气口应设置贴罩,并装有保险装置,当发生故障时应能自动停机。

六、管线布置

洞内“三管两线”按要求布设,作好洞内排水、洞内路面清理及道路维护,加强洞内通风。管线布置见下图。

隧道通风专项方案

目录 一、编制依据和原则............................................................... 1... 1 、通风设计依据 ............................................................ 1... 2 、编制原则................................................................ 1... 二、工程概况..................................................................... 1... 1 、工程概况............................................................... 1... 2 、地形、地貌 ............................................................. 1... 3 、地层岩性................................................................ 2... 4 、水文地质条件 ............................................................ 2... 三、通风设计标准................................................................. 2... 四、通风设计的原则............................................................... 3... 1 、通风系统................................................................. 3... 2 、通风设备................................................................. 4... 五、通风方案..................................................................... 4... 5.1 风量和风压计算 ........................................................... 4... 5.2 风机选型 ................................................................. 6... 六、施工通风检测................................................................. 6... 1 、风速测定.................................................................................. 7.. . 2 、风速测定要求.................................................................................. 7.. . 3 、用机械式风表测量隧道平均风速步骤 ........................................ 8.. 4 、隧道通风量计算 ......................................................... 1..0

隧道斜井洞口施工方案

Xx隧道1#斜井洞口施工方案 1、工程概况 xx隧道1#斜井全长284m,位于xx隧道DK221+300左侧,与线路正线夹角为111°,斜井纵坡为11%的下坡,为双车道辅助坑道,净空尺寸为7.7m(宽)x6.2m(高),设单侧排水沟,IV、V 级围岩为模筑砼(耐腐蚀)衬砌,Ⅲ、Ⅱ级围岩为锚喷砼支护(均根据初步设计图及设计院了解资料,如有最新设计资料及时更新)。该斜井施工正洞1995m,施工里程DK220+945~DK222+940。 2、施工总体布置 2.1、临时工程 (1)便道:便道设为双车道,行车路面宽5.5m,路堑边坡内侧设单侧排水沟;由于与S308省道连接200m坡度较大(约14%),设为混凝土路面,混凝土厚20cm。跨寨蒿河设10米宽过水路面,过水路面采用φ100cm钢筋砼管,设6排。 (2)临时房屋:生活房屋设于斜井口右侧15m,主要为架子队工人、隧道二队二分队管理人员居住。生产房屋除澡堂、食堂、厕所等外均采用活动板房。空压机房、发电房、配电房等生产房屋设置于斜井口左侧,采用砖房。以上共计约850m2。 (3)高压水池:生产用水采用斜井左侧山谷自流溪水,设置一个浆砌片石拦水坝,根据调查流水量能满足生产需求,出口管采用φ100钢管,水池与洞顶高差30米,满足水压要求。 (4)临时用电:进洞前临时配一台300KW发电机过渡,满足生活及前期施工需要,进洞后接大电,洞口配一台630KVA变压器。 (5)临时用风:前期配一台12m3内燃空压机用于边仰坡施工,

后安装5台22m3电动空压机陆续投入施工,能满足进入正洞后全断面施工需要。 (6)生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施:生产污水和生活区四周设通畅的排水系统,污水集中进行处理排放,生产、生活区各修建1个污水处理池,生产生活垃圾分类集中存放,定点、定期运至垃圾场。 另为满足前期进洞喷浆及临时工程混凝土搅拌需要,配置一台小型搅拌机。 2.2施工队伍设置 该队除队长、技术主管设置1名外,副队长、技术员、施工员、测工、按工点不同分别设置。 3、工期目标 2.1斜井施工 1#斜井施工期为2个月,4月30日进入隧道主洞。其中3月份开挖支护100m,4月份开挖支护184m。根据经理部要求1#斜井2009年2月25日正式进洞施工。 2.2具体工期要求 2月5日开始2月10日完成过水路面施工; 2月11日开始2月15日完成板房基础浇筑,2月20日拼装完成,达到入住条件; 2月11日开始2月22日完成生产区房屋建筑; 2月11日开始2月22日完成拦水坝施工,并完成水管安装。 2月12日开始2月18完成洞顶截水沟土体开挖及抹面;

南京南站隧道斜井施工方案

南京枢纽宁芜铁路改线工程 南京南站隧道(HCK25+330~HCK25+520段)施工方案 1 工程概述 1.1工程概况 宁芜铁路南京城区改线工程沧波门至古雄段,线路长26.454km。南京南站隧道为宁芜铁路南京城区改线工程中的重点工程,占全线长度的55%,设计出入口里程HCK20+000~HCK33+480,全长14.47km,隧道下穿双龙大道、秦淮新河、京沪高铁、沪汉蓉客专线、动车组线路、动车组走行线、宁安客专线。其中4段长5790m 与在建中的南京南站、京沪高铁、沪汉蓉、宁安客专线相交叉,需与在建的工程同步完成施工。隧道初步设计设置3个竖井,我队施工1#竖井和一个斜井。 1、1#竖井位于线路正上方,中心里程分别为HCK25+520及HCK25+330,净空为12.6*7m,矩形结构,1#竖井深度42.8m,竖井采用双梁门式起重机进行出碴运输。 围岩分级及设计采用施工方案见表1.1-1南京南站隧道围岩级别表。 1、1#竖井与斜井间190m,下穿京沪高铁及沪汉蓉铁路,其平面位置及埋深见附图1及附图2。 1.2工程地质 1#竖井至斜井段,该段地貌为山谷及岗地,该段上部为第四系上全新统统粉质粘土,下部为第四系上更新统粉质粘土层,褐黄色~棕红色,该层具若膨胀性,下伏基岩为侏罗系凝灰岩,全风化~弱风化,强风化层较厚,约5~13m,节理发育。隧道穿越围岩为Ⅳ级砂岩。 2 主要施工方案 2.1临时工程规划 2.1.1施工场地布置 1#竖井位于京沪高铁与动走线间夹角地带,韩府山1#隧道出口右侧25m左右,场地狭隘,场内布置工区生活、办公区、钢材存放场、空压机房、及配电房等,搅拌站

隧道通风方案通风计算

隧道通风方案通风 计算

蒙河铁路屏边隧道斜井 通风方案 1、工程概况 屏边隧道全长10381m,进口里程DⅡK60+875,出口里程DIK71+256,为单线隧道,设计为单面下坡,坡度分别为-20.2‰(坡长9025m)、-10‰(坡长650m)及-1‰(坡长706m),最大埋深660m。 屏边斜井位于隧道线路右侧,斜井与正洞隧道中心线交汇点里程为DⅡK66+300,斜井与线路中线蒙自方向夹角80°,井口里程为XDK1+218,水平长度1218m,综合坡度为85‰。本斜井采用无轨单车道运输,断面净空尺寸 5.6m(宽)×6.0m(高)。斜井施工任务为斜井1218m(XDK0+000~XDK1+218),平导1735.29m(PDK66+294.71~PDK68+030),辅助正洞4165m(DⅡK63+835~DⅡK68+000),其中出口方向为1700m(DⅡK66+300~DⅡK68+000),进口方向2465m(DⅡK63+835~DⅡK66+300)。 2、通风控制条件 隧道在整个施工过程中,作业环境应符合下列卫生及安全标准: 隧道内氧气含量:按体积计不得小于20%。 粉尘允许浓度:每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg;含有10%以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg;二氧化硅含量在10%以下,不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。 有害气体浓度:一氧化碳不大于30mg/m3,当施工人员进入开挖面

检查时,浓度为100mg/m3,但必须在30min内降至30mg/m3;二氧化碳按体积计不超过0.5%;氮氧化物(换算为NO2)5mg/m3以下。洞内温度:隧道内气温不超过28℃,洞内噪声不大于90dB。 洞内风量要求:隧道施工时供给每人的新鲜空气量不应低于 4m3/min,采用内燃机械作业时供风量不应低于4m3/(min.kw)。 洞内风速要求:全断面开挖时不小于0.15m/s,在分部开挖的坑道中不小于0.25m/s。 3、施工通风方案 根据确定的施工方案和任务划分情况,施工通风采用管道压入式通风,与风机相接的风管选用φ1800mm负压管(长度10m),在洞内转弯处加设负压通风管。洞外风机进风口至斜井井口距离不小于20m,风管出风口至掌子面距离L=60m。 斜井长度1218m,与正洞交汇后承担进口方向2245m、出口方向1700m的开挖任务,独头掘进长达3683m,通风难度最大,因此考虑采取分阶段通风形式。 采用独管路压入式通风,在交叉口往进口方向16m处设置风室作为二级接力通风风室,体积为270m3。风室旁另架设两台55x2KW风机分别给进出口方向通风,风机与风室采用φ1500mm钢管连接。为了加快污风风速,采用射流风机通风技术。 由于通风距离长,洞内回流风阻大,射流风机安装位置在风流需要导向处,如斜井口与正洞交汇处,横通道处,其它在洞内间隔600m安装一台。洞内风室及通风管布设见图。

(完整版)隧道通风专项方案

隧道通风专项方案 一、编制依据和原则 隧道施工通风是隧道施工的重要工序之一,是隧道安全施工的关键。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据设计图纸、以往类似隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果,按照自成体系的原则,综合考虑施工过程中可能出现的情况,制定隧道通风方案。 1.1 通风设计依据 ⑴《蒙华铁路MHSS-4标设计施工图》; ⑵《铁路隧道技术规范》(TB10003-2005); ⑶《铁路隧道工程施工技术指南》(TZTZ204-2008); ⑷《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009); 1.2 编制原则 (1)严格遵守招标文件明确的设计规范,施工规范和质量评定验收标准。 (2)坚持技术先进性,科学合理性,适用性,安全可靠性与实事求是相结合。 (3)对现场坚持全员、全方位、全过程严密监控,动态控制,科学管理的原则。 二、工程概况 2.1 工程简介 MHSS-4标段起讫里程DK691+361.53~DK716+850.00,全长25.488km,包括城烟隧道1座,崤山隧道1座、渡槽1座、框架涵1座,路基土石方21975.95施工方,无碴道床50.921km。 崤山隧道位于河南省三门峡市下辖灵宝市寺河乡及卢氏县官道口镇境内,进口位于灵宝市寺河乡城烟村附近,右侧有 G209国道通过;出口位于卢氏县官道口镇车家岭附近,位于S323省道边。部分山区有乡间水泥路通过,仅局部地段交通较为便利,其余地方通行仍较困难。本隧道起止里程为DK694+053 (YDK694+045)~DK716+804(YDK716+816),为两条单线隧道,左线隧道全长

隧道斜井专项施工方案

新建龙岩至厦门铁路ZD-Ⅰ标斜井专项施工方案 中铁隧道集团有限公司 龙厦铁路ZD-1标项目经理部 二○○七年二月十二日

目录 第一章斜井优化设计 (3) 第二章施工平面、立体布置 (12) 第三章有轨斜井提升能力计算分析 (27) 第四章斜井施工主要设备配备 (38) 第五章施工排水 (42) 第六章斜井正洞有轨和无轨运输的比较 (53) 第七章竖直投料孔方案 (57) 第八章斜井提升安全措施 (63)

* 第一章斜井优化设计

前言 2006年12月25日龙厦铁路重点工程开工典礼举行后,项目部及各工区人员即火速进场。根据招标用施工图,项目部组织各工区相关技术人员对现场进行认真踏勘,结合工期要求、各斜井施工提升运输方案、提升设备的配置等因素对象山隧道5个斜井的洞口位置、井身设置、断面尺寸等设计方案进行了优化。截止目前,斜井方面的优化工作已基本完成。现将各斜井的优化变更情况分述如下。 一、1#斜井 1、斜井位置 象山隧道原设计1#斜井井身长945.31米,综合坡度9.13%,井底与正洞右线单联斜交,交点里程为YDK22+555。井口位于滑坡体处,暗洞口进入山体坡脚40多米,仰坡开挖高度达60多米,暗洞口底板标高高出既有便道约4米。由于山体地形较陡,造成开挖边坡较高、土石方量较大、边仰坡防护量大,且不利于边仰坡稳定,无法实现早进洞施工。 将暗洞口位置向设计左侧移动41米(避开滑坡体),标高下降2.6米(比既有便道高1.4米)。在保持原设计坡度总体不变的情况下,井底联接处位置相应发生改变,交点里程为YDK22+452.5。此方案可避免洞口段的高边坡开挖,实现早进洞。此外井身长度缩短46.2米,在降低工程造价的同时,可提前进入正洞施工。 附:象山隧道1#斜井井身位置调整平面图

隧道通风方法

精心整理铁程管-04a 施工组织设计(方案)报审表(二)

新建杭黄铁路先期段HHXQZQ-1标 闻家斜井施工通风专项方案 编制: 复核: 审核: 一、 1 2 3 1 2、2mg;每立方米空气中含有10%以下游离二氧化硅的粉尘浓度为4mg。 3、有害气体最高允许浓度。 ①一氧化碳最高容许浓度为30mg/m3。在特殊情况下,施工人员必须进入工作面时,浓度可为100mg/m3,但工作时间不得超过30min; ②二氧化碳,按体积百分含量计不得大于0.5%; ③氮氧化物(换算成NO2)为5mg/m3以下; 4、隧道内气温不得大于28℃。

隧道内要求的瓦斯报警标准为0.5%,按瓦斯计算通风量时,依据《铁路瓦斯隧道技术规范》要求,将洞内各点瓦斯浓度稀释到0.5%以下,通风量计算时采用这一标准。 《铁路瓦斯隧道技术规范》要求瓦斯隧道施工中防止瓦斯积聚的风速不宜小于1m/s,以此风速校验通风量大小是否满足要求。 三、施工通风设计原则 1、象山隧道三工区为瓦斯工区,因斜井采用有轨运输方式、正洞采用无轨运输 2 3 5 6 ,根据2008年 ,斜井总回风瓦斯绝对涌出量为0.98m3/min。后经福建省煤堪院、中国地质大学进行瓦斯检测、分析,以及铁四院专家会审,确定2#斜井为瓦斯工区。 结合现场实际情况及施工组织计划,2#斜井出口方向2010年10月30日实现贯通,即瓦斯工区施工时间为21.5个月。 五、通风方案 1、总体施工方案

象山隧道2#斜井采用压入式通风,并充分利用横通道安设通风机进行通风。根据剩余工程编制的施工组织设计,斜井井口共安设4台2×110KW轴流风机供洞内左、右线进出口方向4个开挖作业面施工通风,并备用2台,(总计6台风机);横通道(10#、11#、11#a、12#、13#、14#)处左、右线共设置12台2×55KW轴流风机加强通风;4个模板台车处各设1台30KW局扇,考虑1台备用,共5台;每个综合洞室、气水分离室(共35个)各安装1台5.5KW防爆局扇,考虑5台备用,共40台防 暴局扇; 每500 2 2.1 2.2 内燃机械设备作业供风量3m3/(min·KW); 风管平均百米漏风率为0.015,风管摩阻系数为0.02; 瓦斯涌出量按高、低瓦斯工区分界点0.5m3/min计算。 2.3、风量计算结果 ①按人数计算风量时所需要风量为75m3/min; ②按最小风速计算风量时所需要风量为900m3/min左右; ③按开挖面爆破排烟所需风量计算所需风量为800m3/min左右;

某隧道斜井进洞施工方案

XX隧道斜井进洞施工方案 1. 编制目的 为明确斜井开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范斜井施工,尽可能地减少超、欠挖,保证斜井的开挖作业安全,确保斜井施工质量,特编制本施工方案。 2. 编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》(TZ214-2005) ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 ⑶ XX隧道设计图纸及相关隧参图 3. 工程概况 3.1 隧道概况 XX隧道位于XX省XX市境内,为双线隧道,隧道起迄里程为DK63+332~DK66+700,全长3368m。隧道所经地区地势平缓,相对高差约2~5m,最大埋深近65m。XX隧道下穿XX市新区,与多条道路及建筑设施立体交叉,主要有:DK63+585~602下穿310国道;DK64+130~220下穿新310国道和铁路专用线;DK65+442~514下穿市政道路紫荆南路;DK66+230~430为浅埋地段以明挖通过;隧道上方地面有多处民宅等建筑设施,多为1~3层,基础深度1~2m。 3.2 斜井工程概况 为加快施工进度,满足工期要求,本隧道设置斜井一座,斜井设于DK65+450线路前进方向右侧,与隧道中线大里程方向的平面夹角为45o,斜井水平长度135m,斜长135.47m。斜井采用无轨运输。斜井净空采用单车道断面,斜井纵坡9%,其中斜井与正洞交接段以及错车道段采用2%缓坡。斜井的支护型式采用喷锚支护整体式衬砌,斜井交叉点等薄弱环节衬砌采用降低一级。隧道建成后斜井改做紧急出口通道,为满足使用要求,隧道施工完成后应自施工斜井出口衔接一段水平长度为25.1m的紧急出口通道结构,坡度为20%。斜井及紧急出口通道总长161.1m。紧急出口通道外场坪设向洞外10%的坡,防止洞外地表水进入斜井。 3.3 自然及地质条件 斜井地段地表水及地下水不发育,对斜井无不利影响。XK0+000-XK0+91段 粘质黄土,棕红色,褐红色,硬塑,结构较致密,局部为为Ⅳ级围岩,dl+plQ 2 砂质粘土,地下水不发育。XK0+91-XK0+161.1段为Ⅴ级围岩,上部为al+plQ 3

隧道斜井二次衬砌施工方案(大坡度斜井)

隧道斜井 二衬施工专项方案 编制: 复核: 审核:

隧道斜井二衬施工方案 一.编制依据 1.本标段风道施工图纸以及现场实际情况。 2.省高指隧道施工标准化指南 3.福建省高速公路隧道施工要点 4.《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 5.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 6.斜井作业区施工方案。 二、工程概况 1.总体工程概况 斜井为xx隧道永久性通风通道,分左右两洞,右斜井洞口位于右洞YK20+678洞轴线右偏120m,长度686.8m,左斜井洞口位于右洞YK20+681洞轴线右偏142m,长度609.8m。左右斜井各设送、排风道,其中右斜井排风道设计为施工加宽段,作为左右斜井和正洞斜井施工段的运输通道。 设计采用地表风机房。右正洞送排风道合并到右斜井,左正洞送排风道合并到左斜井,斜井设置中隔板。左斜井洞身坡度为19.8%,右斜井洞身坡度为18.5%。 ZXJZ0,YXJZ0,ZXJZ5-1,YXJZ5-1,ZXJZ5,YXJZ5段设仰拱,其余地段设计不设仰拱。 2.设计参数 斜井段支护类型和衬砌形式见下表 Φ12@200 Φ12@200 25

(1)钢筋:仰拱全部设钢筋。ZXJZ0,YXJZ0拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm,纵向为双层Φ12@200mm,层距390mm,保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。ZXJZ5-1,YXJZ5-1拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm,纵向为双层Φ12@200mm,层距290mm,保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。ZXJZ5,YXJZ5拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ16@200mm,纵向为双层Φ12@200mm,层距300mm,保护层厚度为50mm,层间设Φ12@600mm架立筋。ZXJZ4-1,YXJZ4-1拱墙钢筋环向为双层Φ16@200mm,纵向为双层Φ12@00mm,层距250mm,保护层厚度为50mm,层间设Φ12@600mm架立筋。 (2)混凝土:仰拱混凝土为C25混凝土,拱墙混凝土为C25防水混凝土。 (3)防排水:二衬砼采用C25防水砼,在初期支护和二衬背后均设置EVA防水板1.2mm 厚+无纺土工布300g/㎡,在初支和土工布之间环向铺设Φ50mmHDPE单壁打孔盲管将地下水引入边墙两侧Φ100mmHDPE双壁打孔波纹管集水,有仰拱段通过Φ100mmPVC横向排水管将水引入Φ200mmU-PVC双壁打孔波纹管中央排水管,再通过中央排水管引入主洞侧式排水沟排出主洞洞外,无仰拱段直接通过两侧Φ100mmHDPE管将水引入主洞侧式排水沟排出洞外。二衬沉降缝和环向施工缝采用中埋式橡胶止水带进行防水。路面水通过设在斜井两侧的10×20cm的路缘三角沟,引入联络风道的沉沙井,然后通过Φ100mmU-PVC双壁波纹管将水引入主洞电缆沟,排出主洞洞外。 (4)一般断面图

隧道通风方案设计,通风计算

蒙河铁路屏边隧道斜井 通风方案 1、工程概况 屏边隧道全长10381m,进口里程DⅡK60+875,出口里程DIK71+256,为单线隧道,设计为单面下坡,坡度分别为-20.2‰(坡长9025m)、-10‰(坡长650m)及-1‰(坡长706m),最大埋深660m。 屏边斜井位于隧道线路右侧,斜井与正洞隧道中心线交汇点里程为D ⅡK66+300,斜井与线路中线蒙自方向夹角80°,井口里程为XDK1+218,水平长度1218m,综合坡度为85‰。本斜井采用无轨单车道运输,断面净空尺寸5.6m(宽)×6.0m(高)。斜井施工任务为斜井1218m(XDK0+000~XDK1+218),平导1735.29m(PDK66+294.71~PDK68+030),辅助正洞4165m (DⅡK63+835~DⅡK68+000),其中出口方向为1700m(DⅡK66+300~DⅡK68+000),进口方向2465m(DⅡK63+835~DⅡK66+300)。 2、通风控制条件 隧道在整个施工过程中,作业环境应符合下列卫生及安全标准: 隧道内氧气含量:按体积计不得小于20%。 粉尘允许浓度:每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg;含有10%以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg;二氧化硅含量在10%以下,不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。 有害气体浓度:一氧化碳不大于30mg/m3,当施工人员进入开挖面检查时,浓度为100mg/m3,但必须在30min内降至30mg/m3;二氧化碳按体积计不超过0.5%;氮氧化物(换算为NO2)5mg/m3以下。洞内温度:隧道内气温不超过28℃,洞内噪声不大于90dB。

隧道斜井进正洞施工方案

长岭岗1号隧道斜井进入正洞挑顶施工方案 新建铁路云桂线(云南段) XX隧道斜井 XX隧道斜井进正洞施工方案 编制: 复核: 批准: XX集团有限公司 云桂铁路云南段项目经理 20 年月日 斜井进正洞施工方案 1、编制依据 ⑴《XX隧道设计图》 ⑵《时速250公里铁路双线复合式衬砌》(云桂隧参-04) ⑶《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08) ⑷《斜井衬砌图》(云桂隧参-14) ⑸《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) ⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010) ⑺我单位类似工程施工经验。

长岭岗1号隧道斜井进入正洞挑顶施工方案 2、工程概况 XX 隧道斜井长620m ,与正洞相交里程DK604+450,与左线中线夹角67°9′2″,下坡度11.5%。斜井内净空为7.5m (宽)*6m (高),运输方式为无轨双车道。该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌,自然坡度约15°~30°。本段主线经过主要XX 交扭背斜,XX 扭曲背斜与主线相交于DK604+405,交角约65.7°。小里程翼岩层产状N60°E/61°SE ,大里程翼岩层产状N40~47°E/44~47°NW 。两翼大致对称,背斜轴部,岩体破碎,节理、裂隙发育,岩体完整性差。地震动峰值加速度为0.15g ,反应谱特征周期0.45s 。斜井开挖方法为全断面法,属Ⅳ级围岩,交接处正洞为Ⅳ级B 型复合,正洞开挖方法为台阶法。 3、总体施工方案 为使斜井及主洞排水畅通,在斜井右侧XJK0+015位置设置集水坑。进入主洞前5米为斜井调整段后,设置异形钢架,调整支护断面角度,使其与正洞中线平行;底板开挖至正洞隧道右侧钢架内弧时,高程至与正洞填充面高程一致。斜井施工到达交接处后,向左侧旋转22°50′58″按垂直于正洞中线方向进入正洞。斜井采用V 级围岩支护参数进行加强支护,并施作二次衬砌。进入正洞后,先向小里程开挖支护至DK604+420后,再向大里程方向施工,为开挖台车、钢筋台车、二衬台车提供拼装条件,待二衬台车拼装完成后,及时施作交接段的二次衬砌,确保交接段的施工安全。大小里程同时开挖。 4、施工流程及顺序 4.1、工艺流程: 工艺流程见下页图一。 图一.施工工艺流程图 4.2、施工顺序 4.2.1、设置集中抽水泵房 根据工程特点,结合以往施工经验,于XJK0+008处开始,在斜井右侧设置一洞室为集水坑,,一次

大长隧道通风排烟实施方案

大长隧道通风排烟实施方案 分水关隧道全长9735m,其中7590m位于福建段,由于进洞施工线路长,隧道的通风是本工程的重中之重。在施工中预先制订了通风排烟方案,到目前通风排烟状况良好。 1 工程概况 分水关隧道位于温福铁路(福建段)I标段内,全长9735m,其中7590m 位于福建段,2145m位于浙江段。在线路里程DK84+880处设有斜井,斜井长625m,与隧道平面夹角45°。分水关隧道福建段在斜井处和出口分别开辟工作面进行施工。由于进洞独头掘进线路长,隧道的通风是本工程的重中之重。 2 分水关隧道施工通风方案 在出口和斜井贯通之前,在斜井和出口均采用独头压入式通风方式;贯通后在斜井内设置抽出式风机,在正洞内设置压入式风机,采用混合式通风方式供给施工通风,并在斜井与正洞交内设置3台射流风机辅助通风。 为确保隧道内环境卫生,创造良好的工作环境,保证一线职工和施工人员健康,必须加大通风除尘措施,降低各种作业产生的粉尘和有害气体。 2.1施工通风控制条件 坑道中氧气含量:按体积计,不得低于20%。粉尘允许浓度:每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg;含有10%以下游离二氧

化硅的水泥粉尘为6mg;二氧化硅含量在10%以下,不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。 有害气体浓度: 一氧化碳:不大于30mg/m3。当施工人员进入开挖面检查时,浓度可为100mg/m3,但必须在30min内降至30mg/m3。 二氧化碳:按体积计,不超过0.5%。 氮氧化物换算成NO2为5mg/m3以下。 隧道内气温不得超过28C。 隧道施工时,供给每人新鲜空气量,不应低于3m3/min,采用内燃机械作业时,1kw功率的机械设备供风量不宜小于3m3/min。 隧道开挖时全断面风速不应小于0.15m/,但不得大于6m/S。 2.2施工通风计算 斜井施工通风计算 (1)施工通风需风量计算 ①施工通风计算前提 设定参数: 开挖断面积 S=120m2(主洞) 一次开挖长度 L=3.8m 单位体积耗药量 0.7Kg/m3 一次爆破用药量 G=319.2kg 洞内同时工作的最多人数 m=150人 出碴车辆(按洞内4台自卸车计算) 4×173KW 爆破后通风排烟时间 t=40min 通风管直径Φ1.8m,管节20m 风管百米漏风率β=1.3% 漏风系数P 1.05 风管内摩阻系数 0.019 风量备用系数 k=1.15

隧道二次衬砌专项施工方案

XXX省XXXX(XXX界)至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制: 复核: 批准:

XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸; 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004; 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009; 《河北省茅荆坝(蒙冀界)至承德公路施工标准化实施细则》;本公司历年来积累的施工经验,施工管理、技术与质量管理水平,技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则: 科学组织施工,满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求,合理进行施工组织安排,充分利用各种条件,确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系,满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道,右线起讫桩号K64+252~K67+162,总长2910m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩930m,Ⅴ级围岩310m;左线起讫桩号ZK64+248.9~ZK67+194,总长2945.1m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩950m,Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候,四季分明,雨热同季,季风显著,水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d,气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计,结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式;二衬采用C30防水砼,抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式;拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排

隧道斜井挑顶施工专项方案

目录 一、编制依据、目的及适用范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制目的 (1) 1.3适用范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (2) 3.1内业准备 (2) 3.2外业准备 (3) 四、斜井进正洞挑顶施工方案 (4) 4.1总体方案 (4) 4.2施工步骤 (4) 4.2.1 斜井开口 (4) 4.2.2 矩形导洞施作 (5) 4.2.3 施作落脚门架 (5) 4.2.4 挑顶 (6) 4.2.5 正洞施工 (6) 4.2.6 斜井与正洞交叉口施工措施 (7) 4.3注意事项 (7) 五、施工注意事项 (7)

六、安全保证措施 (8) 七、质量管理措施 (9) 7.1质量目标 (9) 7.2质量组织保证体系 (10) 7.3施工质量保证措施 (10) 八、环保、水保措施 (11) 8.1方针和目标 (11) 8.2施工环境保护措施 (11) 九、应急预案 (11)

拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工专项方案 一、编制依据、目的及适用范围 1.1 编制依据 (1)新建铁路磨丁至万象线ZLZQ-Ⅴ标段招、投标文件、实施性施工组织设计; (2)铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设[2010]241号); (3)铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009/J944-2009; (4)客货共线铁路隧道工程施工技术规程(Q/CR9653-2017); (5)铁路隧道工程施工质量验收标准(铁建设[2003]127号); (6)其他有关的技术资料及以往工程施工经验。 1.2 编制目的 明确拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导规范挑顶施工作业。 1.3 适用范围 适用于拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工作业。 二、工程概况 拉孟山隧道位于班奔弗~班发当区间,为时速160km/h单线隧道。隧道进口里程DK253+697,出口里程D1K261+585,全长7888m,本隧最大埋深约424m。斜井洞身经过下伏三叠系(T)砂岩、泥岩、页岩夹煤线,地面高程一般为530~760m,相对高差约260m。段内不良地质为有害气体、顺层偏压。隧区受区域地质构造影响,洞身围岩节理裂隙发育,岩体破碎、岩质软硬不均,

几种隧道通风方案

几种隧道通风的通风方式比较 一、自然通风和机械通风。 1、双向交通隧道:L*N≥6*105时需机械通风。 2、单向交通隧道:L*N≥2*106时需机械通风。 其中L表示:隧道长度(m),N表示设计交通量(辆/h) 二、机械通风通风方式可分为纵向式、半横式、全横式以及这三种方式的组合。 选择机械通风方式应考虑以下因素: ①交通条件 ②地形、底物、地质条件 ③通风要求 ④环境保护要求 ⑤火灾时的通风控制 ⑥工程造价、运行费用、维护费用。 三、隧道通风要求: 1、单向交通的隧道设计风速不宜大于10m/s,特殊情况可取12m/s;双向交通的隧道设计风速不宜大于8m/s;人车混合通行的隧道设计风速不宜大于7m/s。 2、风机产生的噪声及隧道中废气的集中排放均应符合环保有关规定。 3、确定交通方式在交通条件发生变化时应具有较高的稳定性,并便于防灾时的气流组织。 4、隧道内通风的主流方向不应频繁变化。

四、机械通风的通风方式:射流风机通风方式、集中送入通风方式、竖井排除通风方式、竖井送排式纵向通风方式、竖井与射流风机组合通风方式、全横向和半横向通风方式、静电吸尘通风方式。 1、射流风机通风方式,其模式如下图所示。 适用于单向交通隧道,送风方向与车行方向相同。 2、集中送入通风方式,其模式如下图所示。 集中送入通风方式应符合下列规定: ①应充分比选送风机房结构形式和风道连接方式,减少压力损失;对送风口结 构形式也要做比选,确定经济、合理的风口形式。 ②应结合结构工程尽可能使送风口喷流方向与隧道轴向一致,并在弯曲部位设 置导流装置。 ③该通风方式可与其他通风方式组合采用,宜用于单向交通隧道。 ④3、竖井排除通风方式,其模式如下图所示.

浅谈大坡度隧道斜井衬砌施工技术

浅谈大坡度隧道斜井衬砌施工技术 发表时间:2019-06-19T09:41:38.510Z 来源:《基层建设》2019年第8期作者:刘铁拴[导读] 摘要:依托深圳市坂银通道工程鸡公山隧道斜井工程实例,将隧道斜井施工技术从新进行研究,将原有隧道衬砌混凝土浇筑不密实、台车定位不容易操作、拱背脱空等技术从新进行研究并得出相应成果,该成果对后期隧道施工质量控制及类似隧道提供借鉴。中铁六局集团广州工程有限公司广东广州 510000摘要:依托深圳市坂银通道工程鸡公山隧道斜井工程实例,将隧道斜井施工技术从新进行研究,将原有隧道衬砌混凝土浇筑不密实、台车定位不容易操作、拱背脱空等技术从新进行研究并得出相应成果,该成果对后期隧道施工质量控制及类似隧道提供借鉴。关键词:斜井;衬砌;台车定位前言 隧道衬砌结构是在隧道内建造的用于承受地层压力,使周围地层保持稳定和使隧道可正常使用的地下建筑结构。但由于本隧道纵坡坡度较大,最大坡率达到11.5%,该坡度对施工二次衬砌质量造成一定影响。 1工程概括 坂银通道位于深圳中部发展轴上皇岗路及清平快速之间,规划定位为城市主干道。坂银通道主线全长约10.74公里。沿线涉及福田、罗湖及龙岗三区。工程采用城市主干道标准建设,双向六车道,设计车速50km/h。深圳市坂银通道工程线位穿越金湖调蓄湖,以桥梁方式跨越金湖调蓄湖下库,金湖调蓄湖上库为鸡公山隧道水库段,而后向北下穿银湖路,于金湖山庄于金碧苑间山脊进入鸡公山,隧道总长756m,本隧道最大纵坡坡度为11.5%,其中XJK0+726.055-XJK0+520,坡度为9%,坡长为206.055m,XJK0+520-XJK0+460坡度为2.8%,坡长为60m,XJK0+460-XJK0+260坡度为10%,坡长为200m,XJK0+260-XJK0+200, 坡度为2.8%,坡长为60m,XJK0+200-XJK0+010,坡度为11.5%,坡长为190m。本隧道共有2处加宽带,坡度为2.8%,坡长为60m。 2施工现场 由于隧道纵坡坡度大,二衬台车定位完毕后,浇筑混凝土时容易造成二衬台车跑模,且混凝土浇筑过程中,拱顶位置,作业人员不易观察拱顶混凝土是否浇筑密实,容易造成大里程靠近洞口段一侧出现拱背脱空,对后期混凝土注浆量及工期成本有所增加,严重影响隧道质量及验收进度。 鸡公山隧道斜井段施工采用C35防水混凝土,隧道纵坡坡度大,浇筑混凝土时容易造成二衬拱背脱空及空洞,本文着重叙述大坡度隧道衬砌拱背脱空、衬砌施工等技术控制。也就是(图1)二衬台车定位。 3影响衬砌质量因素分析从现场实际情况及设计图纸得知,影响隧道衬砌质量的主要因素有以下几方面:(1)隧道设计坡度较大;(2)作业人员台车定位不容易操作;(3)浇筑混凝土时未能及时了解混凝土浇筑情况。(4)防水板挂设质量差,松弛度不符合要求。(6)浇筑混凝土时未进行分层浇筑。 4提高隧道衬砌质量(1)提高作业人员、技术人员对图纸认识组织人员对图纸类容及设计意图进行审查,将隧道变坡点、衬砌类型,制定相应的措施,然后对作业人员、技术人员进行交底。组织作业人员观看相关作业视频,并让有经验的作业队人员担任各道工序的工班长,由熟悉的作业人员,带会所有作业人员,这样有利于隧道施工进度及质量得到控制。(2)衬砌台车的选择

通风工程施工组织设计方案和技术措施方案

通风工程施工方案和技术措施 一、系统概况 (一)隧道通风 正常交通情况时通风系统稀释通道内的CO、废气和烟雾,为乘用人员、维修人员提供合理的通风卫生环境,为安全行车提供良好的空气清晰视度。 火灾事故情况时,通风系统应具备有防排烟功能,能控制烟雾和热量的扩散,为滞留在通道内的乘用人员、消防人员提供一定的新风量,以利于安全疏散和消防灭火。 在确保通风可靠性及节能运行、节约工程投资的前提下优选适当的通风方式。 本工程隧道采用射流风机诱导型纵向通风方式。新风在车辆活塞作用和射流风机诱导作用下沿车行方向流动;污染空气由出洞口排出。 正常运行时,车辆行驶形成的活塞风气流将有助于纵向通风,当车速下降形成活塞风减小到不能满足稀释通道内的污染物时,开启悬挂安装于通道顶部的射流风机,从洞口补充新风以维持通道内空气环境不低于设计标准。 (二)设备及管理用房通风 设备附属用房采用自然进风、机械排风的通风方式。轴流风机配百叶风口及防护网,补风洞需加防烟防火阀及百叶风口。主变配电站通风系统兼排烟系统。排水泵房、雨水泵房设置通风系统。 二、通风系统安装 通风系统安装工艺流程: 施工准备→风管制作→支吊架安装→风管安装→阀部件安装→风机安装→系统漏光、漏风量试验→风口安装→设备单机试车→风量测试→系统调试 1、镀锌钢板风管制作 (1)型钢法兰风管加工流程图: 选料→下料→剪切→咬口→折方→成型→法兰制作→铆接→翻边→检验 (2)选料 风管和部件的板材应按设计要求选用,各系统的板材厚度应符合设计要求,制作前,首先检查所用材料必须有产品合格证明材质证明,若无上述文件,不得使用。 镀锌钢板应为优质镀锌板,不得有锈斑;外观上无氧化物和针孔、麻点、起皮等缺陷,且镀锌板的厚度必须满做足《通风与空调工程施工及质量验收规范》的最小厚度要求而制造。其他辅材不能因具有缺陷导致产品强度的降低或影响使用效能。 钢板风管板材厚度(mm)

隧道斜井施工

隧道斜井施工 2.12.2.1 工艺概述斜井是隧道附助坑道的一种。是为增加隧道工作面以缩短工期和改善施工通 风、施工排水和 施工运输等施工条件所设置的临时性隧道附属工程。也可作为永久性的隧道附属建筑,作为运营通风、排水和防灾害使用。一般需要提前开工,为隧道施工创造有利条件。 2.12.2.2 作业内容 1. 洞口及车场布置; 2. 轨道铺设及拆除; 3. 施工通风、排水设施安装及拆除,施工通风排水; 4. 斜井开挖、支护及衬砌; 2.12.2.3 质量标准及验收方法参考开挖、支护、衬砌、 防排水等作业工艺标准。 2.12.2.4 工艺流程基本作业流程为:测量→钻架就为→钻孔→装药爆破→通风→找顶清帮→支 护→出碴→下一 循环。 2.12.2.5 工序步骤及质量控制说明 一、施工准备 1. 做好施工现场的“三通一平”——路通、水通、电通与场地平整工作,合理规划施工总

平面布置,确定大临、小临及弃碴场的位置和范围,运输道路的引入和其他运输设施的布置。 2. 做好原材料料源调查,提前完成原材料试验和配合比试验,准备充足施工使用的各项材 料,使其满足施工要求。 3. 熟悉施工图纸,做好各项技术交底。 4. 做好现场劳动力组织(详见作业组织),准备好各种施工机械,并保证机械的完好率, 使其满足施工要求。铁路隧道坚井提升运输机械通过计算确定,其它机械设备可参考正洞配备。 二、设备选型与配备 1. 一次提升时间(t ) 一次提升时间的计算见表 2.12.2-1。 表 2.12.2-1 近似的 t 值计算公 式 注:L —— 斜井井身长度(m ); L 甩 —— 甩车道长度(m ); L 车 —— 斗车L 上 —— 上部平车场长度(m ),根据一次拉车数确定,一般取 6~15m ; L 上 —— 下部平车场长度(m ),一般取 6~15m ; L 提 ——n —— 一次提升斗车数(辆); υ均 —— 平均提升速度(m /s ),一般 0.75~0.9,当提升长度小于 200m 时取下限, 大于 600m 时取上限; υm

明洞衬砌施工方案

一、编制依据及编制原则 (2) 1.1、编制依据 (2) 1.2、编制范围 (2) 1.3、编制目的 (2) 二、工程概况及相关资料 (2) 2.1、工程概况 (2) 2.2、设计说明 (2) 2.3、水文工程地质条件 (3) 三、施工安排及资源配置 (3) 3.1、施工进度安排 (3) 3.2、人员配置 (3) 3.3、设备配置 (3) 3.4、技术准备 (4) 3.5、组织机构设置 (4) 四、施工方案 (5) 4.1、明洞施工方案 (5) 4.1.1明洞仰拱及仰拱填充施工 (6) 4.1.2明洞钢筋 (7) 4.1.3明洞衬砌模板定位 (7) 4.1.4挡头模板与背模安装 (7) 4.1.5明洞混凝土施工 (8) 4.1.6明洞回填 (8) 4.1.7明洞防排水 (8) 4.3、施工注意事项及要求 (10) 4.3.1仰拱施工注意事项 (10) 4.3.2明洞衬砌模板要求 (10) 4.3.3明洞衬砌钢筋要求 (11) 4.3.4混凝土施工要求 (12) 4.3.5防排水施工时的注意事项 (12) 五、质量保证措施 (13)

5.1、质量报验制度 (13) 5.2、质量保证组织机构 (14) 5.3、原材保证措施 (14) 5.4、内业保证措施 (14) 5.5、技术保证措施 (14) 六、环保及文明施工 (15) 6.1、减小生态破坏措施 (15) 6.2、现场文明施工 (15) 七、安全保证措施 (16) 7.1、安全管理机构 (17) 7.2、建立安全生产体系,落实安全生产责任制 (17) 7.3、现场施工安全保证措施 (18)

隧道斜井明洞衬砌施工方案 一、编制依据及编制原则 1.1、编制依据 1、隧道斜井主体工程设计图。 2、《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015)、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)。 3、现场实地地质及水文情况调查资料。 4、本施工单位拥有的科技成果、管理水平、现有的技术储备、综合施工力量和多年积累的施工经验。 1.2、编制范围 1、全面响应合同文件要求,满足业主对合同工期、质量、安全、文明施工、环境保护等方面的规定和要求; 2、综和考虑本工程的特点,充分发挥本企业的优势,科学、合理、经济地按期完成施工任务; 3、投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。 1.3、编制目的 为保证某隧道斜井明洞顺利施工,明确斜井衬砌施工作业的工法、工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范施工作业。确保安全、快速、优质进行衬砌施工作业。 二、工程概况及相关资料 2.1、工程概况 某隧道斜井起点里程为K0+025斜井明洞工程全长10米,斜井内纵坡为坡度为- 9.867 %,洞身主要穿越强风化及弱风化的岩层,岩体为碎块结构。斜井进口采用端墙式洞门,斜井终点与某隧道主洞R1K2+490相交。 2.2、设计说明 某隧道斜井洞门形式为端墙式洞门,洞口目前已完成边仰坡洞顶截水沟施 工,斜井衬砌施工采取仰拱施工完成后进行仰拱填充施工,最后进行墙、拱衬砌。

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