北京地铁标志释义

北京地铁标志

外形采取圆形，以字母“G”构成，表示地铁隧道，中间是字母“D”，为“地铁”拼音的首字母，D的内心是字母“B”，表示“北京”。三个字母构成“北京高速电车”（现“北京地铁”）的缩写。蓝、白二色即协调又醒目，适合在各种环境中佩戴和设置。本设计符合目前世界各国地铁标志设计中简练、含义准确和几何化的趋向，具有现代感，并能经受时间的考验。本标志放大后不会空洞，缩小后不会含混不清，做徽章、钮扣、帽徽皆适宜。本标志是1984年4月由地铁总公司张利德同志设计的。[1]

京港地铁标志

图形中的“M”，是英文中“Metro"的缩写，三条主线代表着三大集团（BⅡC、BCG、

MTR）齐心协力，共同缔造和谐、顺畅的交通网络。两边留白表示公司有无限发展的可能，寓意着公司业务不仅仅限于地铁4号线，也会有4号线的延长线及未来的其他线路。标志在图形结构上采用地铁4号线的走向（横折线）作为基本元素，具有很强的个性特征。整个标志简洁、明快、动感，体现了公司提供给公众快捷、正点、现代的产品特性

上海地铁标志

其圆形的标徽由英文字母S和M组成（外面的大圈是S，里面的是M），其中S代表上海(即SHANGHAI)，M表示地铁（METRO），而圆弧状形似地铁的圆形区门隧道；M又像在隧道内相向行驶的两辆地铁列车。

北京地铁列车时刻表(最新)

北京地铁1号线和八通线线路信息：刷卡：刷卡无优惠；票制：单一票制；全程票价：2.00元各地铁线路间换乘无需另购票；起点站首末车时间：古城路首车4:58苹果园5:10-22:55；终点站首末车时间：四惠首车4:56四惠东5:05-23:15；所属公司：北京地铁运营有限公司车站名称苹果园地铁站->四惠东地铁站四惠东地铁站->苹果园地铁站首车时刻末车时刻首车时刻末车时刻苹果园5:10 22:55 5:40 0:11 古城路4:58 22:59 5:35 0:06 八角游乐园5:01 23:02 5:32 0:03 八宝山5:04 23:05 5:29 0:00 玉泉路5:06 23:07 5:26 23:57 五棵松5:09 23:10 5:23 23:54 万寿路5:12 23:13 5:20 23:51 公主坟5:15 23:16 5:17 23:48 军事博物馆5:17 23:18 5:15 23:46 木樨地5:19 23:20 5:13 23:44 南礼士路5:22 23:23 5:11 23:42 复兴门5:15 23:24 5:10 23:40 西单5:17 23:27 5:16 23:37 天安门西5:19 23:29 5:14 23:35 天安门东5:21 23:31 5:12 23:33 王府井5:23 23:33 5:10 23:31 东单5:25 23:35 5:08 23:29 建国门5:27 23:38 5:05 23:26 永安里5:30 23:41 5:03 23:24 国贸5:32 23:42 5:01 23:22 大望路5:34 23:45 4:59 23:20 四惠5:37 23:48 4:56 23:17 四惠东5:40 23:51 5:05 23:15 车站名称四惠地铁站->土桥地铁站土桥地铁站->四惠地铁站首车时刻末车时刻首车时刻末车时刻四惠6:00 23:22 -- -- 四惠东6:03 23:24 5:49 23:10 高碑店6:05 23:26 5:47 23:07

北京交通大学地铁车站设计

北京交通大学地铁车站毕业设计中文题目：北京地铁6号线东大桥站结构设计英文题目：Beijing Subway Line No. 6 East Bridge station structural design 一．毕业设计（论文）基本内容和要求：基本内容： 1、车站站位选择； 2、车站总平面布置（包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等）； 3、车站结构形式选择； 4、车站纵断面设计； 5、主体结构各工况内力组合计算； 6、截面检算与结构配筋设计； 7、施工方案设计。基本要求： 1、设计内容要有依据； 2、独立完成上述各项内容； 3、论文写作规范化； 4、引用规范应注明； 5、每项计算应附正规的计算简图和内力图。二．毕业设计（论文）重点研究的问题： 1、车站总平面布置； 2、车站主体结构横断面设计； 3、车站主体结构纵断面设计； 4、结构各工况内力组合计算及配筋设计； 3、施工方案设计。三．毕业设计（论文）应完成的工作： 1、中英文摘要； 2、开题报告； 3、设计正文，包括计算说明书； 4、计算分析采用专用软件进行； 5、提交图纸：车站总平面布置图、车站主体结构横断面图、、车站主体结构纵剖面图、车站主体结构配筋图、施工方案设计图； 6、外文翻译一篇，不少于50000英文字符； 7、毕业设计实习报告； 8、查阅相关文献不少于20篇。四．设计详细资料 1．站位概况及站位地区总平面图东大桥站位于东大桥路口东侧，朝外大街、工体东路、东大桥路、朝阳北路及朝阳路五条道路交汇与此形成五叉路口，路口西北象限为临街商用建筑群及东草园等居住小区；路口西南象限为蓝岛大厦和昆泰大厦等高层商业建筑；路口东南象限为市政绿化用地和CBD住宅、商业用地；路口东北象限为佰富国际商用高层写字楼；朝阳北路和工人体育场东路之间为公交站场（共5路公交车在此始发）。该区域是朝阳地区重要的客流集散点，地面交通十分繁忙。地铁车站设置在公交站场及以东的朝阳北路下，东西走向。

北京地铁规划

北京地铁规划昌平线二期全长10.6公里，将从南邵站向北延伸，依次经过昌平新区站、水库路站、昌平站、十三陵景区站，直达涧头西站，全部为地下线路，也真正进入到昌平城区。根据计划，昌平线二期2015年内开通，开通后从最南的西二旗站到最北的涧头西站，预计需要40分钟。地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”形骨干线，线路全长47.3公里，途经丰台、东城、朝阳等区。目前西段(张郭庄站-西局站)和东段(金台路站-善各庄站)均已建成通车运营。即将开通的中段(西局站-金台路站)长20.3公里，规划在沿途设置了20座车站。

点击进入：北京地铁16号线车站设计方案展示(点击查看大图) 一、功能定位西郊线连接了颐和园、南水北调公园、玉东、北坞郊野公园、万安公墓、植物园、香山等景点，是一条服务于西郊风景区，以旅游、休闲、观光为目的的旅游专用轨道交通线路。二、线路方案西郊线西起于香山路停车场，沿香山路向东，下穿西五环路香泉环岛后，右转进入旱河路，沿旱河路向南经过万安东路后右转，沿万安东路向东穿过茶棚村后进入规划玉泉郊野公园，线路经过北坞村路前转向南并下穿北坞村路，而后沿北坞村南街向东，在规划金河路路口转向南，再沿规划金河路向南，同时线路穿过规划南水北调公园北端，在规划金河路终点处线路右转从南水北调公园东侧上跨四环路和京

密引水渠进入巴沟路，终点进入巴沟车辆段与地铁10号线巴沟站衔接换乘。西郊线全长约9.4公里，新建7座车站和1座巴沟车辆段。图上所载站名为命名预案。正式命名方案，将在市规划委就车站站名做专题公示、听取公众意见，并请示市政府同意后确定。从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，作为一条房山新城与中心城区的连接线路，地铁燕房线主线计划于2015年底实现线路基本贯通，力争在2016年底开通，并将在阎村北站实现和房山线的同台换乘。主要服务房山新城居民对于住在房山新城的居民来说，进出城一直是件难事。地铁房山线只开到苏庄站，从苏庄站下车，必须搭乘公交车回到房山新城。因此，正在施工建设中的地铁燕房线，对于他们是个福音。燕房线分为主线和支线，主线自燕化产业区南段起，沿燕房路、京周路、大件路接入阎村北站；支线起自周口店地区，沿兴房大街、京周路在饶乐府站接入主线。燕房线主线长度约14.4公里，设8座高架车站，分别为阎村北站、大紫草坞站、阎村站、星城站、顾八路站、饶乐府站、老城区北站和燕化站，并在阎村北站和西延的房山线

北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了

北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了 1号线(一线) 线路标识色：正红色北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时

期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站：

地铁站台空间的人性化设计_以北京地铁为例

艺术空间作家杂志Writer Magazine 2010No.5 王欣地铁具备快捷、安全、高效、环保等诸多优势，已经成为解决现代城市交通问题的主要手段。地铁站台作为特定的公共空间，位于相对封闭的地下，乘客周围非但没有明媚的阳光、清新的空气和缤纷的街景，反而还充斥着冰冷的机器设备、人群散发的气味、列车行驶的噪音……这种环境的局限对于人的生理和心理都有负面的影响，但随着地铁开发规模的扩大和层次的深化，站台空间的人性关怀和内在品质问题受到越来越多的重视。在站台空间的环境设计中体现人性化的设计原则，不仅要注重以安全、便捷来满足交通出行的需求，还应多层面多方位地满足人们的精神文化需求，营造舒适美观、富有特色的地铁站台环境。一满足交通功能需求1空间形式地铁车站由地面出入口、站厅、通道、站台等几个部分组成。站台是乘客候车和上下车的平台，按照空间形式分为侧式站台和岛式站台。站台中乘客的流动是大量的、集体性的，以快速通行为主，短暂停留为辅。因此，站台空间应该具备简洁清晰、开放高效的特点。国外发达城市的地铁站台一般为侧式设计，双向列车轨道在中间，去往不同方向的乘客在两边通行。这种形式的优点是在人群进入站台之前就做好导向和分流，动线流畅、井然有序，更能体现人性化的要求。但是国内现有地铁包括新建地铁大多依然是采用中间双向人流混合、两边为列车车轨的岛式站台设计，去往相反方向、进出站台的大量人群集中在一起，很容易出现动线交叉、拥挤混乱的状况。另外，岛式站台中间排布两列高大粗壮的结构柱，既阻碍视线又容易形成空间死角。这些因素都降低了单位时间内的人群流量，妨碍了人流速度。 2安全因素首先，要保证站台硬件设施的性能安全。作为地下公共空间，站台装修材料的选用、安装一定要特别注意安全性，使用防火防滑、无毒无味、不易霉变、稳固耐用的材料。地下人工照明要达到一定的照度，并尽可能地强化与地上自然光源感受的相似性。层次清晰、明快敞亮的环境可以减轻对地下空间灰暗、压抑的联想，引发人们心理上的安全感以及空间可控感。其次，安全保障不能停留在表层，应该深入乘客使用站台空间及其设施的每一个环节。例如北京地铁铁轨上带高压电，然而多条运营线路的站台边缘除了一条黄色警戒线外没有其他的安全维护设施，这与北京地铁日均约500万人次的庞大客流量不相匹配，人群拥挤时乘客不慎跌落站台的危险性很大。同时，考虑到弱势群体也要安全地乘坐地铁，为他们提供的无障碍服务应该落实到细微之处。无障碍通行性能是地铁站台空间人性化的重要指标，无障碍设计不仅仅针对残障人士，还包括老年人、病人、孩子连同携带较大行李的乘客都能够没有阻碍地安全通行。这就要求将地面上较小的高差尽量设计成和缓的坡道以保障人们顺畅地通过。在级数较多的楼梯梯段设置栏杆扶手，为行动不便、步履缓慢的人们提供保护。在垂直电梯、盲道等残障人士经常使用的设施周围，必须使用无滑倒、碰撞、擦伤危险的材料，并且从声音提示、安全疏散等方面进行综合考虑。3导向标识地铁站台位于相对封闭的地下，各个车站内部的空间形式及尺度也非常相似，人们难以参照外部环境来辨别信息，方向感和定位能力变弱。这就要求设计明确、完善的信息导向标识来帮助人们理解地铁空间，如地图、列车行驶线路图、出口及换乘方向、服务设施位置等等。这些信息为人们勾勒出各个空间组成部分相互衔接的脉络并明确行进的方向，从而提高交通效率，减少由于迷路和不熟悉引起的焦虑情绪。导向标识的设置应注意以下三个方面：第一，导向标识应形成一个与空间设计结合良好的完整的系统，引导乘客顺利地完成整个使用过程。第二，信息设施要布局合理、规范，使人们在匆匆一瞥的短时间内能够对信息快速识别和清晰掌握。第三，导向标识应造型简洁、设计精美、便于维护，传达信息的同时还可以丰富站台景观。 4配套服务设施人们在站台候车时，也会短时间地休息、等人、交谈、东张西望、翻看报纸杂志、打电话等等。使用人群行为的多样性决定了地铁空间中必须具备细致周到的配套服务设施，尽量为人们创造舒适便利的环境条件。北京地铁五号线全线的配套服务设施采取通盘设计，电子时钟、休息座椅、垃圾桶、公用电话统一使用不锈钢材质、流线造型，点缀紫色标识色，突出了简约流畅、充满活力的现代气息，取得了很好的效果。二满足精神文化需求1突出车站文化特色地铁不仅是交通性、技术性的空间，而且是文化性、标志性的空间。地铁代表着城市的整体服务水平，也是一个城市的“名片”，引领人们去认识、感受城市的人文风貌，产生摘要现如今，地铁已经成为解决现代城市交通问题的主要手段，影响着人们的交通出行和日常生活。站台空间是地铁建设的重要环节，在设计中应给予更多的人性关怀，立足于人们的交通出行需求和精神文化需求，提升空间的细节品质，营造高质量、人性化、美观和富有特色的地铁站台环境。关键词：地铁站台人性化设计中图分类号：TU984文献标识码：A 地铁站台空间的人性化设计 ———以北京地铁为例 257

北京未来地铁计划图()

2018北京地铁规划图 1号线(一线> 线路标识色：正红色北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千M，设53#站(101>、52#站(102>、苹果园站(103>、古城站(104>、八角游乐园站(105>、八宝山站(106>、玉泉路站(107>、五棵松站(108>、万寿路站(109>、公主坟站(110>、军事博物馆站(111>、木樨地站(112>、南礼士路站(113>、复兴门站(114>、西单站(115>、天安门西站(116>、天安门东站(117>、王府井站(118>、东单站(119>、建国门站(120>、永安里站(121>、国贸站(122>、大望路站(123>、四惠站(124>、四惠东站(125>共25座车站。(52#、 53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站黑石头站(54#站>、高井站(53#站，101>、福寿岭站(52#站，102>作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。福寿岭站<地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号<一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。高井站<北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站：复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得 1 / 20

北京轨道交通线路汇总(地铁、铁路)

北京轨道交通线路汇总（地铁、铁路）本文信息均来自网络，可能部分信息与实际有出入。北京地铁规划《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案》完成由市规划委组织编制，经过多轮专家咨询形成的《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案（2011－2020）》近日完成并上报市政府。该方案规划（至2020年）线路31条（含2条市郊铁路和现代有轨电车西郊线），其中，地铁线路28条，总长约1050公里（本次线网方案新增地铁规划建设项目15个（含11条地铁线和4条已有规划线路延长线），长约450公里），车站近450个，形成“中心城棋盘式+新城放射式”的线网格局，规划线网规模达到世界领先水平。线网建成后，轨道交通将实现对中心城全面覆盖及中心城与新城的贯通连接。四环路内站点覆盖率达95%（实现居民步行15分钟或自行车5分钟内到达一个地铁车站的目标），线网密度1.4公里/平方公里，超过纽约、伦敦、巴黎、东京等国际先进城市的建设水平。通州、顺义、大兴、亦庄等重点新城均有两条以上轨道交通服务。市政府批复后，我市将在此基础上，开展北京市城市轨道交通建设规划（2011年－2020年）修编和上报国家发展改革委工作。截止4月，我市地铁运营线路共8条和奥运支线，运营里程226公里；在建地铁项目11个，线路总里程290公里。

审核：责编：校印：报：市委信息处、市政府信息处送：委领导发：委机关各处室、所属单位、区县分局《2015——2020年建设线路规划》具体线路规划中，以下规划线路（M3,M8,M9,M11,M12,M16，昌平线，东北部加密线，四环线，机场联络线等）站名仅供参考 M3(苹果园——金盏) 苹果园(M1,S1)——西黄村——田村——定慧寺——西钓鱼台(M10)——航天桥——东钓鱼台(M9)——展览路(M12)——阜成门(M2)——白塔寺(M16)——西四(M4)——北海公园——中国美术馆(M8)——张自忠路 (M5)——东四十条(M2)——三里屯——团结湖(M10)——朝阳公园(M14)——石佛营——星火火车站——姚

北京地铁五号线出入口及站外广场设计

北京地铁五号线北京规划在今后的十年中建设４００多公里的地铁线网，中心城区将基本达到发达国家城市的地铁覆盖率，以解决目前日益增加的路面交通负担。在新一轮的地铁线网建设中，五号线是最先启动并开通的线路。５号线是继２０世纪６０年代和７０年代建造的ｌ、２号线之后的第三条穿越北京老城区的地铁线，南起宋家庄，北至天通苑北，全长２７．６公里，在城市中轴线的东侧贯通城区南北。１６个地下站中有９个位于老城区内，如位于古都风貌保护区的东四站、张自忠站、北新桥站、雍和宫站。同时经过３个国家级、市级重点文物所在地：天坛、雍和官和段祺瑞府。５号线的通车改善了北京南北城连通不畅问题使北部最大的天通苑居住区近２０万人的出行更为方便，使天坛、雍和官、东单、东四等名胜古迹和著名商业街更加有效的发挥作用，丰富都市生活。都市回廊——五号线出人口的设计构思５号线的站点大多位于城市的交叉路口，为满足不同方向的人流，一般四个街角各有一个出入口，全线共有近６０个出入口建筑。出入口建筑的功能单一，体量小、数量多，又位于城市的不同环境中，设计构思的出发点变得很关键。随着思考的深入，关注点集中在以下三个方面。场所与人的行为特征地铁在街道上唯一可见的便是地面出入口。出入口是人们行走和穿越的场所，匆匆而过，不需要停留。因此，地铁口只是起连接作用的媒介，不是目的性空间，这与一般建筑不同。室外自然光从白天到夜晚，一年四季不断的变化，而地下空间的人工光环境基本均质，没有变化。地铁出人口正是地下与地表、自然光与人工照明变化的分界点。人们通过地铁口只需一两分钟，而且大多在上下楼梯，注意力在脚下。视觉在游弋，身体在移动，所有的要素都是在运动中感受的，因此，地铁出入口给人们留下的不是空间形象而是移动中的瞬间记忆。出人口与街道环境位于街头的地铁出入口离不开城市背景环境，５号线由于跨越北京城市的南北，并且穿过老城区，因此，沿线的街道环境丰富多样，折射出北京由历史到现在不同发展阶段的城市特征及矛盾，概括起来主要有以下四视堕鎏《一

北京地铁车站附属建筑的设置

都市快轨交通?第２１卷第４期２００８年８月快轨论坛北京地铁车站附属建筑的设置邢冬梅（北京市规划委员会　北京　１０００４５）摘　要　以北京在建地铁４、５号线、１０号线一期工程的规划设计、建设实践为基础，分析以往地铁车站附属建筑设置过程中容易忽视的几个细节问题，如车站出入口、通风亭、冷却塔与城市道路红线、建设用地及文物的关系，以及通风亭和冷却塔的建筑形式等。最后得出结论：地铁车站附属建筑设置应结合城市道路近、远期规划科学设置，满足城市道路交叉口渠化、人行道最小宽度要求。现状已实现规划的建设用地内尽量不安排车站附属建筑；位于城市待改造用地内，出入口、通风亭及部分通道应按临时建（构）筑物设计，待规划实施时，其改造方案可与建设项目统一设计；位于正在办理规划审批手续的建设用地内，车站附属建筑应与建设项目作一体化设计。旧城内车站附属建筑设计应做多方案比选，慎重抉择。环控专业应提早参与配合，设计前期应事先确定通风亭、冷却塔的建筑形式，以便预留合适的用地，做到及早控制。关键词　地铁车站　附属建筑　选址　城市道路　建设用地　建筑形式１　地铁车站附属建筑概况地铁车站选址是否合理，是吸引乘客乘坐地铁的关键，地铁车站除受城市规划、城市交通规划影响外，还受到现状及规划的地下管线和地下构筑物等诸多条件的制约。地铁车站一般设在成熟的商业、居住地段，地面建筑密集且相互关联设施较多，车站地面附属建筑出入口、通风亭和冷却塔（简称车站附属建筑）的设置相当困难，甚至出现因其无处设置而被迫移动车站站位的现象。车站出入口是连通地铁车站与外界的建筑物，是乘客进出车站的通道。为吸引和方便疏散客流，通常一个车站设置２～４个出入口，甚至更多个出入口。通收稿日期：２００８０２１３　修回日期：２００８０３０３作者简介：邢冬梅，女，大学本科，主任科员，从事轨道交通规划研究工作，ｘｄｍ＠ｂｊｇｈｗ．ｇｏｖ．ｃｎ风亭和冷却塔是保证地铁地下车站及区间内部空气环境、与外界通风换气的建筑物，按照北京地铁现行的集中闭式通风制冷模式（地下车站公共区和区间隧道采用新型通风空调集成系统，开、闭式运行；设备和管理用房通风空调系统采用全空气双风机系统；每站设置水冷式冷水机组，提供空调用冷冻水），一座车站需设置２组通风亭、１座冷却塔。下面以北京在建地铁４号线、５号线、１０号线一期的规划设计、建设实践为基础，总结以往地铁车站附属建筑设置过程中容易忽视的几个细节问题，分别从车站附属建筑与城市道路红线、建设用地和文物等的关系，以及通风亭和冷却塔的建筑形式几方面，提出一些想法。２　车站附属建筑与城市道路的关系地铁车站一般都设在成熟的商业及居住地段，只能设置在现状人行道上，这种情况在市区内出现较多。因地铁线路主要沿现状或规划道路敷设，所以处理好车站附属建筑与城市道路的关系显得尤为重要。一般规定附属建筑尽量设置在建设用地内；城区内地面现状高层建筑密集，且大部分高层建筑未退让规划道路红线建设，出入口可设置在道路用地内。２．１　出入口与道路交叉口的关系为增加道路平面交叉口的交通通行能力，平面交叉口一般都做交通渠化设计。城市规划部门根据城市道路等级，对道路交叉口的道路红线进行抹角拓宽，以增加右转车道数，提高交叉口通行能力。根据枟北京地区建设工程规划设计通则枠，道路增加宽度一般为５ｍ左右。地铁车站一般跨交叉路口设置，出入口一般平行于规划道路红线设置，一条线路可与多处现状及规划道路交叉口相关。为避免出入口设置影响今后交叉口改造和道路通行能力，需要设计单位在总体设计阶段与城市规划部门及时沟通，确定道路交叉口红线抹角方案，优化调整出入口位置（如图１所示）。２．２　出入口与人行道的关系ＧＢ５０２２０—９５枟城市道路交通规划设计规范枠规３２

北京地铁规划线路说明

1号线(一线) 线路标识色：正红色北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(1 19)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(1 25)共25座车站。(52#、53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为

地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。1号线现有换乘车站：复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得比较落伍了。建国门站：换乘方式类似于复兴门站，但1号线-2号线的换乘有所改进，乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线，换乘距离缩短不少。东单站：新开通的与5号线的换乘车站，用两条换乘通道连接5号线车站，内设自动步道和自动扶梯，换乘条件比较舒适，但自动步道单向运行，是设计上的缺陷。八通线线路标识色：正红色北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线，全长18.964千米，设四惠站(BT01)、四惠东站(BT02)、高碑店站(BT03)、广播学院站(BT04)、双桥站(BT05)、管庄站(BT06)、八里桥站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果园站(BT09)、九棵树站(BT10)、梨园站(BT11)、临河里站(BT1 2)、土桥站(BT13)共13座车站。全线均为地面或高架线路。地铁八通线的主要线路沿京通快速路修建，它将距离北京城市中心区相对较远的通州区和北京城八区之一的朝阳区联系起来。为加快东部地区的发展，北京市政府将地铁1号线和地铁八通线贯通。土桥站首班车时间05时20分，四惠站首班车时间06时00分。土桥站末班车时间为22时0 5分，四惠站末班车时间为22时45分。八通线与地铁1号线在四惠和四惠东与地铁1号线换乘，采用一票制，票价2元。

北京市地铁线路、站名、景点、通车时间介绍

北京地铁线路、站名、景点、开通时间介绍北京地铁线路、站名、开通时间介绍 1号线(M1) 苹果园古城八角游乐园八宝山玉泉路五棵松万寿路公主坟军事博物馆木樨地南礼士路复兴门西单天安门西天安门东王府井东单建国门永安里国贸大望路四惠四惠东 2号线内环(M2) 积水潭鼓楼大街安定门雍和宫东直门东四十条朝阳门建国门北京站崇文门前门和平门宣武门长椿街复兴门阜成门车公庄西直门 2号线外环(M2) 西直门车公庄阜成门复兴门长椿街宣武门和平门前门崇文门北京站建国门朝阳门东四十条东直门雍和宫安定门鼓楼大街积水潭

4号线(M4) 安河桥北北宫门西苑圆明园北京大学东门中关村海淀黄庄人民大学魏公村国家图书馆动物园西直门新街口平安里西四灵境胡同西单宣武门菜市口陶然亭北京南站马家堡角门西公益西桥 5号线(M5) 宋家庄刘家窑蒲黄榆天坛东门磁器口崇文门东单灯市口东四张自忠路北新桥雍和宫和平里北街和平西桥惠新西街南口惠新西街北口大屯路东北苑路北立水桥南立水桥天通苑南天通苑天通苑北 8号线(M8) 回龙观东大街霍营育新西小口永泰庄林萃桥森林公园南门奥林匹克公园奥体中心北土城 9号线(M9) 郭公庄丰台科技园科怡路丰台南路七里庄六里桥六里桥东北京西站 10号线(M10) 巴沟苏州街海淀黄庄知春里知春路西土城牡丹园健德门北土城安贞门惠新西街南口芍药居太阳宫三元桥亮马桥农业展览馆团结湖呼家楼金台夕照国贸双井劲松 13号线(M13) 西直门大钟寺知春路五道口上地西二旗龙泽回龙观霍营立水桥北苑望京西芍药居光熙门柳芳东直门 15号线(M15) 俸伯顺义石门南法信后沙峪花梨坎国展孙河马泉营崔各庄望京望京西八通线(M1) 四惠四惠东高碑店传媒大学双桥管庄八里桥通州北苑果园九棵树梨园临河里土桥昌平线南邵沙河高教园沙河巩华城朱辛庄生命科学园西二旗房山线

北京地铁各线简介

北京地铁各线简介（1）北京地铁已开通线 1.北京地铁1 号线原称一线，全长30.44 千米，是中国第一条地铁，设53#高井站，52#福寿岭站，苹果园站、古城站（原古城路站）、八角游乐园站、八宝山站、玉泉路站、五棵松站、万寿路站、公主坟站、军事博物馆站、木樨地站、南礼士路站、复兴门站、西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站共25 座车站，（四惠站，四惠东站为地上站，52、53 站不运营）。 2.北京地铁2 号线： 2 号线的线路图呈较规则的圆角矩形。线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街-前门-建国门行驶。 2 号线设西直门站、车公庄站、阜成门站、复兴门站、长椿街站、宣武门站、和平门站、前门站、崇文门站、北京站、建国门、朝阳门站、东四十条站、东直门站、雍和宫站、安定门站、鼓楼大街站、积水潭站共18 座车站。 3.北京地铁四号线：4 号线是北京市道路交通网络中一条贯穿市区南北的轨道交通主干线，于2009 年9 月28 日开通。线路起自南四环路北侧，沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门内外大街、西单北大街、西四南北大街、新街口南大街、西直门内外大街、中关村大街、清华西路、颐和园路，终至安河桥北。跨越丰台、西城、海淀三个行政区。沿途经过密集的居民生活区（马家楼-宣武门一带）、繁华的商业区（西单-新街口一带）、有“中国硅谷”之称的高科技园区（中关村一带）以及秀丽的风景名胜区（圆明园-北宫门一带）。北京地铁 4 号线采取特许经营的方式，总投资46 亿元，注册资金13.8 亿元，北京首都创业集团有限公司和香港地铁公司各占49‰，北京市基础投资有限公司占2‰，工商注册名称为北京京港地铁有限公司，香港地铁取得30 年特许经营权。北京京港地铁有限公司是 4 号线的运营公司，（运营其它线路的是北京地铁运营有限公司）。四号线正线全长约28.177 公里，除安河桥北站为地面站外，其余均为地下站。沿线设换乘站10 座，主要集中在城市中心区，分别与既有的一号线、二号线、十三号、十号线和在建的九号线、大兴线以及规划中的、六号线、七号线、十二号线、十四号线相连接。 4.北京地铁5 号线北京地铁5 号线线路全长27.6 公里，连接了丰台、崇文、东城、朝阳、昌平 5 个区。 5 号线实现了与既有地铁线路近距离换乘，全线在崇文门、东单、雍和宫和立水桥站设置了与1、2、13 号线的站内换乘通道，方便了乘客站内换乘。崇文门、东单两大换乘站在换乘通道内通过自动扶梯分别换乘 2 号线和 1 号线，乘客两三分钟就能完成换乘。雍和宫站换乘地铁 2 号线、立水桥换乘地铁13 号线，换乘距离只有短短20 多米。5 号线每站都有残疾人直升电梯，可以从站厅直达站台。全长27.6 公里的地铁五号线南起丰台区的宋家庄，北至昌平区境内的东三旗，是本市首次使用盾构暗挖法的地铁工程。其地下线16.9 公里，地面及高架线长10.7 公里，穿越丰台、崇文、东城、朝阳、昌平 5 个区,途径天坛、雍和宫等一批著名旅游景点和王府井、东单等繁华商业街。 5.北京地铁8 号线（1 期）北京地铁8 号线的一期工程，又称奥运支线。一期工程全长为 4.398 公里，共设四座车站，从南向北分别为北土城站、奥林匹克中心站、奥林匹克公园站和森林公园站。奥林匹克中心站靠近奥运主场馆，所以贯穿车站的设计主线是“运动”;奥林匹克公园站因为建在“水立方”之下，所以站台层的吊顶采用水泡元素的形状进行变形设计;森林公园站则将乘客引入“森林”，采用不锈钢、氟碳喷潦等新材料和新工艺，同森林公园和国家体育场“鸟巢”协调一致。 6．北京地铁10 号线（1 期已开通，2 期在建中）北京地铁10 号线作为北京地铁第二条环线，具有连接中心城西北、东南方向的对角线功能，是线网中的骨架线路。10 号线将缓解三环的地面交通压力。10 号线全线分二期建设。一期工程起点为巴沟站，终点为劲松站，一期工程起点为巴沟站，终点为劲松站，22 座车站全部是地下线路，2008 年7 月建成通车。二期工程是一期工程的延伸线，起于一期工程终点劲松站南端，终止于一期工程起点巴沟站西侧折返线。沿线经过了中心城的朝阳区、丰台区和海淀区，北连CBD，南接城市东南方向最重要的公共交通枢纽宋家庄公交枢纽，西连城市交通枢纽六里桥及五路居。线路连接了城市东南部、西北部最为密集的居住地区。全线在规划线网中与地铁4、16、8、5、15、14、3、6、1、7、12、9 号线以及轻轨1、2、3 号线等17 条轨道交通线路衔接，共形成24 个换乘节点。10 号线二期工程对补充和完善10 号线在线网中的骨干作用，支持CBD 的扩大和发展，缓解三环的地面交通压力，促进沿线城市土地的升级改造以及亦庄经济技术开发区的发展，推动市区东南、西部公交一体化进程，方便沿线居民的出行具有重要的作用和现实意义。 7.北京地铁13 号线北京地铁13 号线，全长40.5 千米，全线沿京包铁路、北京铁路东北环线敷设。设西直门站、大钟寺站、知春路站、五道口站、上地站、西二旗站、龙泽站、回龙观站、霍营站、立水桥站、北苑站、望京西站、芍药居站、光熙门站、柳芳站、东直门站共16 座车站。全线除西二旗到龙泽、柳芳到东直门部分区间（约 3 千米）为地下段外，均为地面或高架铁路。根据北京执政规划，将新设立建材城东路，清华东路站两站。 8.北京地铁八通线北京地铁八通线是北京地铁1 号线的东段延长线，全长18.964 千米，设四惠站、四惠东站、高碑店站、传媒大学站（原广播学院站）、双桥站、管庄站、八里桥站、通州北苑站、果园站、九棵树站、梨园站、临河里站、土桥站共13 座车站。全线均为地面或高架线路。地铁八通线的主要线路沿京通快速路修建，它将距离北京城市中心区相对较远的通州区和北京城八区之一的朝阳区联系起来。 9.北京地铁机场线北京机场轨道交通线是从东直门至北京首都国际机场的路线，全长27.3 公里，共设置东直门、三元桥、2 号航站楼和 3 号航站楼 4 座车站和 1 个车辆段，其中东直门可换乘北京地铁 2 号线和13 号线，三元桥可换乘北京地铁10 号线。东直门至三元桥为地下轨道，约 4 公里长；之后为地上轨道，约23 公里长。全线除三元桥站外均为侧式车站，并且除 3 号航站楼以外均为地下站。规划线路起点为东直门枢纽沿东直门外大街向东至东直门外斜街，经三元桥沿机场高速公路与京顺路间的绿化带，再经四元桥、五元桥、北皋立交桥，线路转向机场高速公路的东南侧，沿机场辅路至温榆河前分岔，一条线路继续沿机场辅路到达首都机场 2 号航站楼(T2)，另一条线路沿李天路（将改造为首都机场南线快速路）至岗山转向到达 3 号航站楼(T3)。机场线列车，名为“韵味亚洲”，内部色调是淡雅的米色。机场线新车共设计成了 3 种不同风格，其中有一组庆典专用车，设计成喜庆的红色调，名为“风情北京”。另外7 组则为蓝色调设计，名为“典雅蓝调”。在机场线新车每个座位上，都绣着“abc 机场快轨”logo，机场快轨也成为首条有自己logo 的轨道线。据介绍，“abc”翻译成英语是“airport beijing city”，寓意为下飞机就乘坐“abc”进城。首都机场线已经于2008 年7 月19 日，正式运行通车。此外，机场轻轨从东直门到机场 3 号航站楼，在设计过程中给通往顺义区的轨道交通预留了出口。按照顺义区政府的规划，机场轻轨将延长至机场东路、顺义老城向北到达马坡（顺义新城），最北到达顺义牛栏山镇，延长线总长达24 公里。目前，顺义区正在与轨道交通公司、首都机场和北京市规划委进行研究。（2．）北京地铁近期准备开通的各线 1. 北京地铁亦庄线地铁 5 号线向南延伸至北京经济技术开发区的线路。规划设14 座车站，分别为宋家庄、南四环、小红门、旧宫东、亦庄、商城、隆庆街、荣京街、荣昌街、同济南路、经海路、垡渠路、次渠、亦庄火车站，全长23,2 公里。其中包括地下站 6 座，地上站8 座。已于2008 年开工建设，2010 年通车。 2. 北京地铁大兴线大兴线全长21.76 公里，共设车站11 座，分别为公益西桥站、新宫站、西红门站、高米店北站、高米店南站、枣园站、清源路站、黄村西大街站、黄村火车站、义和庄站、韩园子站、天宫院站。大兴线是 4 号线的延长线，于2007 年12 月8 日开工，2010 年底建成。大兴线沿途经过丰台区南苑地区、大兴区西红门地区、大兴新城主城区、生物医药产业基地，新建车站11 座，其中地下站10 座、高架站 1 座。北端起点为公益西桥站，沿槐房西路（马西路南延长线）穿过南四环路至范家庄路转向西，沿范家庄路到达京开高速公路，过京开路后沿京良路至兴华大街转向南，沿兴华大街西侧到达五环路，过五环路后沿兴华大街向南一直到达黄村火车站站前广场，过铁路后沿规划新源大街到达六环路，在天堂河西侧与天华大街之间的绿化带过渡到地面，以高架方式向南到达终点天宫院站 3. 北京地铁房山线房山线起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街交叉口，终点设在丰台郭公庄站，与地铁9 号线衔接。该线线路全长约2 4.79 公里，沿线共设车站11 座，其中高架站9 座，地下站 2 座。房山线将于2009 年 4 月开工建车，预计于2010 年建成通车。房山区域内设车站9 座：苏庄大街站、南关站、东杨庄站、大学城站、理工大学站、广阳城站、长阳西站、长阳镇站、稻田站。丰台区域内设车站 2 座：世界公园站、郭公庄站。地铁房山线将继续西延，经房山城关地区，一直延伸到燕山。 4. 北京地铁昌平线（一期）昌平线北起十三陵景区，南至地铁13 号线西二旗站。一期为“昌平科技园至西二旗”21.3 公里，以高架线为主，拟设站7 座，其中地下站 1 座。将于2009 年 4 月开工建设，一期预计2010 年12 月28 日建成通车，二期预计于2012 年底建成通车。沿线共设车站11 座，具体为：西二旗站、生命科学园站、朱辛庄站、巩华城站、沙河站、沙河高教园站、昌平科技园站（南邵站）、昌平新区站、亢山广场站、昌平站、十三陵景区站。 5.北京地铁15 号线（一期）地铁15 号线起点未定，终点在顺义区潮白河河东地区，线路主要经过奥林匹克公园、大屯路、望京地区、新国展、京顺路、顺于路、顺安路。途经北四环和北五环，全长45.7 公里，其中地下线约32 公里，高架线约13.7 公里；新建车站21 座,分别为西苑、圆明园、双清、六道口、北沙滩、奥林匹克公园、安慧北里、大屯路东、指挥中心、望京西、望京、来广营东路、香江北路站、孙河、新国展、新国展北、后沙峪、南法信、顺西路，府前街、河东一期工程（13 号线望京西站至顺义区河东）一期已于2009 ，年 4 月 2 日开工建设，一期预计于2010 年建成通车，二期预计于2014 年建成通车，预计投资129 亿元。 6.北京地铁9 号线地铁9 号线起点设在丰台区的郭公庄（北京世界公园），沿万寿路南延向北，从丰台火车站东侧穿过并一直向北至广安路路口右转，并沿广安路向东，下穿六里桥，至羊坊店路左转再向北，穿过北京西站以及玉渊潭公园，沿首都体育馆南路继续向北，过长河桥后至终点站国家图书馆站与 4 号线衔接。线路全长16.5 公里，全部为地下线路。规划设车站14 座，分别为首都体育馆站、车公庄大街站、白碓子站、军博站、北京西站、六里桥站、六里桥西站、南马莲道路站、丰台北路站、丰台火车站站、花乡站、怡海花园站、丰台科技园站、郭公庄站。规划换乘站8 座，其中北京西站有直接通向北京站的地下联络线，军事博物馆可换乘 1 号线, 国家图书馆站可换乘 4 号线。按照规划，工程将一次建成。建设期为2007 年 4 月至2011 年底。计划于2011 年8 月开通试运营，2011 年12 月底正式运营。 7.北京地铁8 号线（二期）北京地铁8 号线二期工程北起回龙观地区，南至在中国美术馆东街与地铁 6 号线相接。是贯穿北京市南北的骨架线路，位于北京市的中轴线上，服务于北部清河回龙观地区、奥林匹克中心区、中部历史文化区、商业区等重要功能区。 8.北京地铁6 号线地铁6 号线为东西走向，西起海淀五路，东至通州东小营，全长41.74 公里，一期预计2012 年建成通车，二期预计2015 年建成通车。一期工程由五路至草房，二期工程由草房至东小营。2008 年 4 月开工建设。设站为:五路、花园桥、四道口、百万庄、展览路、车公庄、平安里、东官房、北海北门、南锣鼓巷、隆福寺、朝阳门、东大桥、呼家楼、金台路、星火路、青年路、褡裢坡、黄渠、长营、草房、物资学院、北关环岛、新华大街、玉带河大街、未来世界、东部新城、东小营。地铁 6 号线已经确定为北京第一条建设的地铁快线，列车最高运行速度为100 公里。采用快慢车混行模式，线路与多条城市轨道交通线路换乘。具体站位：五路(S1，M10)-花园桥-白石桥南(M9)-二里沟(M12)-车公庄(M2)-平安里(M4，M16)-北海北-南锣鼓巷（M8）东四(M3，M5，M8)-朝阳门(M2)-东大桥-呼家楼-甜水园-星火路青年路-褡裢坡-黄渠-常营-草房从五路站到门头沟站规划为轻轨延长线S1。地铁 6 号线星火路站于2009 年 1 月18 日正式开工建设，成为 6 号线第一个开工的车站，星火路站将采用明挖的方式建设，位于朝阳北路的青年路、褡裢坡等站也将陆续开工，同样都将采取明挖手段建设。 9.北京地铁七号线地铁七号线西起北京西站，沿两广路、东二环、劲松路、化工路分布，最后至焦化厂设置终点站，沿线经过丰台、朝阳等两个区。线路全长约23.1 公里，共设车站23 座，全部为地下线，线路在东端设置车辆段一座，将在2009 年开工建设，预计2013 建成通车，预计投资139 亿元。 10.北京地铁14 号线北京地铁十四号线西起丰台区的王佐，沿卢沟桥路、丰台体育中心、丰体南路、丰台北站、丽泽路、北京南站、蒲芳路、弘燕路、西大望路、金台路、朝阳公园、酒仙桥路、首都机场高速、广顺南大街、广顺北大街分布，最后到达终点朝阳区的来广营，沿途经过丰台、宣武、崇文、东城、朝阳 5 个区。线路全长约42.2 公里，全部为地下线，共设车站35 座，设车辆段和停车场各一座。一期工程为卢沟桥至南磨房，线路全长约25.3 公里，共设车站21 座，将于2009 年开工建设，预计2014 年建成通车，预计投资152 亿元。 11.北京地铁15 号线（二期）地铁15 号线起点未定，终点在顺义区潮白河河东地区，线路主要经过奥林匹克公园、大屯路、望京地区、新国展、京顺路、顺于路、顺安路。途经北四环和北五环，全长45.7 公里，其中地下线约32 公里，高架线约13.7 公里；新建车站21 座,分别为西苑、圆明园、双清、六道口、北沙滩、奥林匹克公园、安慧北里、大屯路东、指挥中心、望京西、望京、来广营东路、香江北路站、孙河、新国展、新国展北、后沙峪、南法信、顺西路，府前街、河东。一期工程（13 号线望京西站至顺义区河东），一期已于2009 年 4 月 2 日开工建设，一期预计于2010 年建成通车，二期预计于2014 年建成通车，预计投资129 亿元。 12.北京地铁S1 线（全国首条中低速磁悬浮列车）北京地铁S1 线于2010 年开工建设，S1 号线全长27 公里东起地铁十号线慈寿寺站连接地铁六号线、途径海淀、石景山西到门头沟区石门营预计于2015 年建成通车。S1 线沿途经过始发站慈寿寺、五路居、田村、廖公庄、西黄村、苹果园、金安桥、四道桥、石龙东路、上岸、矿务局、小园、终点站石门营。 13.北京地铁西郊线（香山线）沿线主要经过香山、北京植物园、香泉环岛、万安公墓、玉泉郊野公园、南水北调公园、地铁10 号线巴沟站等地区。调整后的西郊线全长9385 米，全线设车站7 座，即香山站、植物园站、万安公墓站、玉泉郊野公园站、颐和园西门站、颐和园南门站、巴沟站。其中，换乘站两座，万安公墓站与轻轨L6 线换乘，巴沟站与地铁10 号线换乘。