广州地铁乘坐守则

广州地铁乘坐守则
广州地铁乘坐守则

第一章总则

第一条为了加强地铁票务管理,维护地铁乘坐秩序,根据《广州市

城市轨道交通管理条例》等规定,制定本守则。

第二条广州市地下铁道总公司实施管理活动以及乘客乘坐广州地铁,应当遵守《广州市城市轨道交通管理条例》及本守则的规定。

第三条本守则在地铁车站内公布,乘客持地铁车票进入地铁付费区,即表示已知有关规定并同意遵守。

第四条本守则所称票务规则,是指乘坐地铁的收费标准和票务处理

原则等规定。

本守则所称乘车规则,是指广州地铁设施范围内的乘客及其他人员应

当遵守的治安管理、安全保护、环境卫生等规定。

第二章票务规则

第五条广州地铁线网票价按里程分段计价:起步4公里以内2元;4至12公里范围内每递增4公里加1元;12至24公里范围内每递增6公里

加1元;24公里以后,每递增8公里加1元。

第六条票价优惠按市政府相关规定及广州市地下铁道总公司的有关

规定执行,由广州市地下铁道总公司公告。

第七条乘客凭有效车票进入地铁付费区,实行一人一票制,乘客应

使用同一张车票进、出闸,一张车票不可多人同时使用。

第八条单程票在地铁车站发售,乘客当天在发售站进站乘车有效。

第九条乘客在同一车站进出闸,单程票在出闸时由闸机回收,普通

月票卡扣除一个乘次,持其他车票的乘客支付所使用车票种类的最低单程

票价。

第十条每位乘客可以携带总重量不超过20公斤且外部尺寸长、宽、高之和不超过1.3米的行李,不需另付车费。携带行李总重量20公斤以上30公斤以内或外部尺寸长、宽、高之和1.3米以上、1.6米以内的,应加

购2元的行李票;总重量超过30公斤或外部尺寸长、宽、高之和超过1.6

米的行李的,一律不得携带进站乘车。

第十一条对无票或持无效车票乘车的乘客,按出闸站的线网最高单

程票价收取车费,已在无效车票上扣除的金额不计算在内。属于单程票的,广州市地下铁道总公司予以回收。

有下列情形之一的,视为持无效车票乘车:

(一)使用的车票信息资料非经车票发行人允许进行了涂改、删除或损坏;

(二)使用逾期车票;

(三)使用车票者的身份与车票种类及车票所示信息不符。

第十二条一名成年乘客可免费带一名身高不超过1.2米的儿童;携带的儿童超过1名的,按超过人数购票。身高超过1.2米的儿童须凭有效车票乘车。

第十三条乘客每次乘车从进闸到出闸的有效时限根据线网允许的最远乘车里程、列车的速度及乘客候车、换乘所需的合理时间确定,具体由广州市地下铁道总公司在各车站公示明确。

超过有效时限的,乘客须按出闸站线网单程最高票价支付车费,但因广州地铁运营方面的原因导致的除外。

第十四条乘客所使用的车票,不足以支付所到达车站的实际车费时,须补交超程车费。

第十五条乘客乘坐一个车程既超时、又超程的,须按出闸站线网单程最高票价支付车费,但因广州地铁运营方面的原因导致的除外。

第十六条车票已有在地铁车站的进闸记录而乘客未进闸的,可在20分钟以内在发售站免费办理消除记录手续。自有进闸记录之时起超过20分钟乘客未进站的,单程票作废由广州市地下铁道总公司予以回收,普通月票卡按1.9元支付车费,其他车票按所使用车票种类的最低单程票价支付车费,但因广州地铁运营方面的原因导致的除外。

第十七条进闸时没有在闸机验卡区正常感应的车票(即没有进闸记录),持单程票的以发售站为出发站支付车费,持普通月票卡的按一个乘次支付车费,持其他车票的乘客应向车站说明出发站名称等情况,由车站按其所持车票种类收取车费。

第十八条普通月票卡当月乘次用完后或月票信息无效的,按普通羊城通押金卡处理。

第十九条已购买的单程票没有进闸记录且票内信息能被读取,自购买之时起不超过30分钟的,乘客可以在发售站办理退票。单程票在售出30分钟后一律不办理退票。

第二十条广州市地下铁道总公司应当接受其发行且准许使用储值车票的退票申请,在收回车票后将押金退还。但有下列情形之一的,不予退还押金:

(一)车票芯片损坏;

(二)车票上有孔、缺边、缺角;

(三)票面被涂写或张贴异物;

(四)票面有裂痕或有明显的折叠、刻划、扭曲痕迹;

(五)票面有无法清除的污渍。

广州市地下铁道总公司按前款规定办理储值车票退票手续,按车票所储存信息或车票票面号码能查询到车票余值的,应将余值退还。车票所储存信息失效并且票面号码不能识别的,视为没有余值。

第三章乘车规则

第二十一条不得携带以下物品进入车站或其他地铁设施:

(一)枪械弹药和管制刀具,但国家安全、军务、警务、海关等特种人员持有效证件执行公务的除外;

(二)宠物、家禽等动物,但正在执行公务的专用动物除外;

(三)易燃、易爆、有毒、放射性、腐蚀性等危险品

(四)气球以及锄头、扁担、铁锯、铁棒等可能危及乘客人身安全或影响地铁设施安全的物品。

第二十二条在车站(含站台)、列车或其他地铁设施内禁止以下行为:

(一)追逐打闹、滋事斗殴;

(二)攀爬或者翻越围墙、栏杆、闸机、机车等;

(三)擅自进入轨道、隧道或其它有警示标志的区域;

(四)强拉车门或屏蔽门,阻止车门或屏蔽门关闭,强行上下车;

(五)非法拦截列车,阻断运输;

(六)擅自操作有警示标志的按钮、开关装置;非紧急状态下动用紧急或安全装置;

(七)损害、毁坏地铁设施或擅自移动、遮盖地铁设施范围内的安全消防警示标志、疏散导向标志、测量设施以及安全防护设备;

(八)在轨道上放置、丢弃障碍物,向列车、机车、维修工程车等设施投掷物品;

(九)携带自行车及手推车乘车,但符合本守则第十条携带行李规定的除外;

(十)其他危害地铁设施安全或影响运营秩序的行为。

第二十三条乘客应当自觉维护车站和列车整洁,爱护公共财物,维护公共秩序,不得在车站(含站台)、列车或其他地铁设施内有以下行为:(一)停放车辆、堆放杂物、摆设摊档或者未经许可派发印刷品;

(二)随地吐痰、便溺、吐口香糖,乱扔果皮、纸屑等废弃物;

(三)乱刻、乱写、乱画、乱张贴、悬挂物品;

(四)乞讨、卖艺、捡拾垃圾;

(五)兜售物品或进行其他营销活动;

(六)在禁止吸烟区吸烟;

(七)躺卧、踩踏座席;

(八)在列车上进食;

(九)其他影响地铁公共场所容貌、环境卫生的行为。

第二十四条身高1.2米以下儿童必须由成年人陪同进站乘车;对于因服用酒精、药物或其他原因而神志不清者,广州地铁工作人员可以酌情决定禁止其进站乘车或要求有其他的成年人陪同。

第二十五条搭乘地铁设施范围内自动扶梯的,应站稳,握好扶手;同行人应照顾好儿童和老人;不得在扶梯上打闹、奔跑。

第二十六条乘客应在站台黄色安全线内侧排队候车,在车停稳后依次登车;乘客候车时应照看好所带小孩;禁止在站台边缘与黄色安全线之间行走、坐卧、放置物品或倚靠屏蔽门。

列车到达终点站后,乘客应当下车,不得在车厢内逗留。

第二十七条禁止在车站、列车内互相推挤,乘客应注意自我保护防止掉下站台或被列车挤伤。

第二十八条上下车时,乘客应留意列车与站台间的空隙,当列车与屏蔽门出现灯闪铃响时,停止上下车。乘客不得手扶列车车门或挤靠车门。

第二十九条地铁客流量激增,严重影响运营秩序,可能危及运营安全的,广州市地下铁道总公司可以采取限制客流的临时措施,乘客应服从工作人员的指挥。

第三十条发生自然灾害、安全事故或者其他突发事件的,乘客应保持镇静,听从广州地铁工作人员的指挥,不得擅自打开车门强行下车。

第三十一条广州地铁工作人员对乘客携带的物品进行运输安全检查的,乘客应予配合。

第四章附则

第三十二条本守则所称车票,是指广州市地下铁道总公司发行的车票、广州羊城通有限公司发行的羊城通IC卡(包括普通羊城通押金卡、普通月票卡、学生票、老人优惠票卡、重度残疾人优惠卡)以及准许在广州地铁使用的纪念票等特别车票。特别车票的发行公告在票务方面有特别规定的,适用特别规定。

本守则所称出闸站线网单程最高票价,是指出闸站与地铁线网中可到达出闸站的最远出发站之间的单程票票价。

本守则所称以内,均包含本数。

第三十三条本守则自2009年11月1日起施行,有效期五年。《广州地铁票务规则》(穗建法[2006]757号)、《广州市地铁乘客票务守则》、《广州市地铁乘车守则》、《广州市地铁乘客安全守则》(穗建法[2000]174号)同时废止。

广州地铁乘坐全攻略

广州地铁乘坐全攻略 在广州,要想坐地铁很简单,下面简略地叙述一下广州地铁乘坐的全过程。 找地铁口 首先,在路面上找到广州地铁导向柱(地铁站500米内可见),地铁线网的导向柱为红色,APM线为蓝色,柱上有“广州地铁”、“Guangzhou Metro”白色字样,及广州地铁标志,还有醒目的黑色箭头。只要向箭头方向走就能找到地铁口。下面主要讲述广州地铁线网(除APM)的乘坐过程。 找到了地铁站入口,就可以进入地铁站了,下面介绍一下购票、进闸、乘车、换乘及出闸的乘车过程。 不能坐地铁的情况 手上面有长度超过1.6米的管状物品;(如水管、竹竿等) 手上有“长+宽”之和超过去1.6米的片状物品;(如不能叠起的图画等) 手上有“长+宽+高”之和超过去1.6米的物品;(如柜子,批发衣服等) 手上持有易燃、易爆、有毒物品。(如气球) 购票 需要购票的人士:超过1.2米的人士。一名成人可以免费带一位<1.2米的小孩。 单程票 在本站买的单程票只能当天当站进站使用,请不要提前购票,更不要买回程票! 1、先确认一下自己身上是否有5元、10元的纸币,或1元的硬币; 2、如果零钱不足,请到写有“客服中心Service Center”的地方,兑换一下就可以了; 3、到站厅中写有“车票Tickets”的地方,下面自动售票机中购买车票: 方法一:在自动售票机线网图中,点击需要的目的地车站; 方法二:在自动售票机下面,点击所需目的地线路,进入单线路图后,点击需要的目的地车站; 方法三:如果你知道你所去目的地铁站所需的车费,请在自动售票机右上角点击所需金额。此时,在右边的车票信息中就会显1张票的价钱。 4、如果你是买一张票,那么预设就做好了。如果你是买多张票,则需要在右下角点击你所 需要的张数,一次最多可买6张单程票。需购多于6张车票,可多次重复“购票”步骤。 需购车票多于30张可考虑到“客服中心Service Center”提出购买团体票,团体票打9折。 5、预设做好后,就可以按票价,把需要的钱数量,放入自动售票机。将摊平的5元、10

广州地铁服务状况调查报告

地铁服务满意度市场调查报告 标题页 1 标题:地铁服务满意度调研市场调查报告 2 客户:地铁管理 3 调研公司:统计学系调查小组 4 日期:2007年12月10日 报告人:熊美莉、于晋媛 海燕、迪凡、懿莹 容目录: 1.执行性摘要 (4) 1.1调研目的简要述 (4) 1.2调研方法的简要述 (4) 1.3主要调研结果的主要述 (4)

1.4结论和建议的简要述 (6) 1.5局限与不足 (7) 2.介绍 (8) 2.1设施调研的背景 (8) 2.2参与人员 (8) 2.3致 (8) 3.调查方法 (9) 3.1研究目的 (9) 3.2研究容 (9) 3.3研究方法 (9) 3.4总体的界定 (9) 3.5 资料收集方法 (10) 3.6抽样方案 (10) 3.7调查问卷 (11) 4.分析与结果 (12) 4.1现状分析 (12) 4.1.1宏观数据的分析 (12) 4.1.2有关乘客出行信息的分析 (13) 4.1.3乘客使用便利设施的情况 (17) 4.1.4乘客对地铁自身服务的满意度 (19) (一)非高峰时期地铁的拥挤情况 (19) (二)乘客对地铁的安全知识 (21) (三)地铁车厢的环境状况 (22) (四)地铁标识的清晰程度 (23) (五)乘客对地铁工作人员的评价 (24)

4.2发展与展望 (25) 5.结论和建议 (26) 5.1调研结论 (26) 5.2调研建议 (28) 6.局限 (4) 6.1问卷中的局限 (29) 6.2样本规模的局限 (29) 7.附录 (30) 7.1调查问卷 (30) 7.2调查实施计划 (39) 1.执行性摘要 1.1调研目的简要述 1.1.1 了解地铁的主要消费群体。 1.1.2 乘客对地铁站各项便民设施的评价。 1.1.2 乘客对地铁服务现状的看法及意见。 1.2调研方法的简要述

广州地铁21号线、14号线支线(汇报)

中铁七局西铁工程公司广州地铁承建项目工程汇报材料 中铁七局集团西铁工程有限公司 二〇一四年十二月

目录 1.工程概况............................................................ - 1 - 1.1广州地铁21号线15标........................................... - 1 - 1.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 2 - 2.目前工程进展........................................................ - 3 - 2.1广州地铁21号线15标........................................... - 3 - 2.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 4 - 3.停工原因............................................................ - 5 - 4.业主对项目部的要求.................................................. - 5 - 5.围蔽整改方案........................................................ - 6 - 5.1存车线......................................................... - 6 - 5.2镇龙车站....................................................... - 6 - 5.场地文明施工方案.................................................... - 6 - 5.1存车线......................................................... - 6 - 5.2镇龙车站....................................................... - 7 - 6.项目部安全文明管理.................................................. - 7 - 6.1项目部安全文明管理及责任划分................................... - 7 - 6.2分包单位的管理................................................. - 8 -

广州地铁安全调查报告

广州地铁安全调查报告 一.工作概况 调研队伍分为3个小组: (1)第一组:江俊儒、吴永波、谭嘉超、刘关生 (2)第二组:陈灿森、曹诚杰、莫鉴冰、杨发兴 (3)第三组:庄伟建、梁银海、叶茂、杨志程 注:各小组第一名为组长,大组长为庄伟建。 具体工作内容: 【1】每个小组每天完成问卷30份,具体时间由大组长安排; 【2】调研的时间和地点见附表; 【3】每个小组做问卷调查后个小组长需向大组长汇报调查情况,保证调研的顺利开展。每天的调研都需要拍照以便编写通讯稿,通讯稿的书写由各个小组完成(小组长安排),每个小组每天写一篇通讯稿(通讯稿字数为200-300字)。 3.研究课题 (1)地铁运营安全问题 (2)乘客地铁安全意识 (3)解决方案建议 4.研究方法 (1)文献分析 (2)问卷调查 (3)数据分析 二.课题报告 1.研究背景 我国地铁正处于建设的高潮时期,工程项目管理和营运管理经验相对不足,工程风险和安全隐患不同程度的存在,而由于地铁工程的特殊性,研究地铁工程的安全及风险管理,有

助于尽快地降低灾害的影响,最大限度地保障人民生命财产安全,促进城市的可持续发展。 安全,是人类在其生存发展活动中一个重要的原则和目标,安全责任重于泰山。安全的本质含义应该包括预知、预测、分析危险和限制、控制、消除危险。 一方面,地铁安全关系到人身安全和国家财产安全,如何有效预防和减少危险情况下的人员伤亡,尤其是防止群死群伤事故的发生,已成为当前国内外公共安全领域研究的热点和重点,也是地铁设计的重要组成部分。 另一方面,落实安全工作是贯彻以人为本科学发展观的重要体现。作为地铁建设者有责任有义务在各个环节重视安全工作,以防为主,依靠科学,规范管理,不断提高我国地铁建设和营运安全水平。 本次调研,旨在找出广州地铁系统运营安全方面存在的问题,以及发现地铁乘客在乘坐地铁时安全意识存在缺失或淡薄的方面,并对这些问题和方面进行研究、分析和解决。从而达到:(1)提高乘客的安全意识,使市民养成自觉遵守安全秩序、文明礼让的良好行为规范;(2)完善地铁的安全措施,加强安全管理,确保营运安全,保障市民的生命安全的目标。 2.报告摘要 目前广州地铁已经开通了1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线及APM 线,总里程为236KM,远期规划长度为600KM。广州地铁的建成大大减少了地面的交通压力,为保持广州可持续健康快速发展奠定了良好的基础。 提高地铁乘客安全意识,完善地铁安全管理、运营,改善地铁现有设施,增设站点等是目前广州地铁面临的问题所在。通过调研,得出结论并提出维护地铁安全的建设性建议。 3.文献综述 ●广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一,日均客流约为480万人次,并在亚运免费期以784.4万人次的峰值打破全国记录,为解决交通堵塞的问题,广州地铁仍在进行大规模的扩建工程,正在建设的线路包括6号线、9号线、广佛线后通段。经过数次修订,广州地铁的远期规划长度已达751公里。 ●在2006年底3号线(客村—番禺广场段、体育西路—天河客运站段)开通时,行车间隔约为12分钟。由于乘客人数很多,但列车只是三节编组,车厢空间比较狭小,因此曾一度造成混乱。而经过一年左右的调试,到了2008年初,3号线天河客运站—番禺广场段的行车间隔已经达到3分钟左右,高峰期的拥挤状况得到了缓解,但问题还是很严重,到2008年底,被迫提速,行车间隔缩至2分钟之内,达到每站之间可行一列。因此,停车时间大大缩短,但是人群还拥挤,造成无法按时出发。地铁公司最后决定:进行人员快速疏散,以及在地面上标出更明显的黄线疏导,才得至缓解。而因为当时地铁3号线运能严重不足,地铁公司决定:从2010年4月28日起,将列车加长至六节编组。 ●2010年7月22日,广州地铁轮对生产线投产仪式在鱼珠车辆段举行,这标志着车辆轮对生产实现“广州地铁造”,从此,广州地铁将具备自主检修地铁车辆轮对的能力,轮对检修生产线项目的正式投产,有力地解决城市轨道车辆轮对检修和组装本地化的问题,而且具备每年生产上千对轮对的能力,可满足广州、佛山、东莞、深圳等珠三角城市轨道车辆轮对检修的需求。将来更有可能出口香港、东南亚等地。 4.广州地铁状况——问卷调查分析

广州地铁号线环境影响分析报告书

广州地铁21号线环境影响报告书

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广州市轨道交通二十一号线工程环境影响报告书 (简本) 建设单位:广州市地下铁道总公司 编制单位:广州市环境保护科学研究院 2012年8月

广州市轨道交通二十一号线工程环境影响报告书简本 1. 建设项目概况 广州市是广东省省会,广东省政治、经济、科技、教育和文化中心,是我国的历史文化名城和华南地区的中心城市。广州市地处中国大陆南方,广东省的中南部,珠江三角洲的北缘,接近珠江流域下游入海口。其范围是东经112度57分至114度3分,北纬22度26分至23度56分。东连惠州市博罗、龙门两县,西邻佛山市的三水、南海和顺德区,北靠清远市的市区和佛岗县及韶关市的新丰县,南接东莞市和中山市,同时广州的东南面、西南面分别与深圳、香港及珠海、澳门毗邻。 由于珠江口岛屿众多,水道密布,有虎门、蕉门、洪奇门等水道出海,使广州成为中国远洋航运的优良海港和珠江流域的进出口岸。广州又是京广、广深、广茂和广梅汕铁路的交汇点和华南民用航空交通中心,与全国各地的联系极为密切。因此广州有中国“南大门”之称。 广州市总面积为7434.40km2。其中,市辖10区面积3843.43km2,占全市总面积的51.7%;两个县级市面积3590.97km2,占48.3%。2010年底,全市常住人口数1270万人,增长1.4%。 2011年,广州市实现地区生产总值(GDP)12303.12亿元,按可比价格计算,比上年增长11.0%。地方一般预算财政收入979.47亿元,增长20.5%。2011年全年城市居民家庭人均可支配收入34438元,增长12.3%,扣除价格因素,实际增长6.5 %。 随着全球经济一体化、区域经济集团化及我国改革开放的不断深入,地区经济的开放度逐步提高,加之珠江三角洲城市群和沿海开放城市的迅速发展,广州原有的区位和政策优势相对减弱,在发展中受到来自周边及其他城市强有力的挑战。而且随着知识经济、信息社会的发展及我国加入WTO,广州的城市发展同样既面临新的发展机遇,又面临严峻挑战。 为了推动珠三角一体化,促进广佛同城化,建设“首善之区”,支持“中调”战

广州皮具商圈调研报告

广州市三元里成品皮具商圈 调研报告

目录 一、三元里成品皮具商圈基础情况资料 (2) 1、三元里成品皮具商圈分布区域简介 (2) 2、三元里成品皮具商圈发展现状、特点简介及未来趋势 (5) 3、三元里成品皮具商圈的代表性市场及最有竞争力项目 (5) 二、广州三元里成品皮具商圈供求与现状、发展统计分析 (7) 1.供应总量分析 (7) 2.未来供应量分析 (9) 3.宏观市场需求与空置原因分析 (9) 三、广州三元里成品皮具商圈业态分类分析 (9) 1.市场现状 (9) 2.发展趋势分析与总结 (11) 四、广州三元里成品皮具商圈相关配套设施分析 (12) 1.仓库 (12) 2.货梯 (12) 3.停车场 (12) 五、广州三元里成品皮具商圈建筑规划分析 (12) 1.实用率 (12) 2.层高 (13) 3.通道宽分析对比 (13) 六、广州三元里成品皮具商圈经营状况分析 (14) 1、商圈内各市场经营时间概述 (14) 2、日客流量情况概述 (14) 3、交易方式分析 (15) 4、商圈内各市场管理状况分析 (16) 七、广州三元里成品皮具商圈价格体系分析 (17) 1、商圈租赁模式 (17) 2、租赁费用汇总分析 (17) 3、管理费统计分析 (21) 4、未开业项目分析 (22) 八、总结 (23)

一、三元里成品皮具商圈基础情况资料 1、三元里成品皮具商圈分布区域简介 三元里成品皮具商圈位于白云区与越秀区的交界处,南临广州火车站、广东省汽车站和广州市汽车站,北接机场高速,广州地铁二号线在火车站、越秀公园和三元里大道都有地铁出口,步行至商圈中心仅需几分钟,交通十分便利。 三元里成品皮具商圈与皮料五金商圈分别占三元里商圈的东西两面,三元里成品皮具商圈位于三元里商圈的东面,区域内的市场基本上以经营成品皮具为主,在梓元岗、解放北路和三元里大道东面上分布了大大小小21家成品皮具专业市场,随着知名度的日渐提高,自发成为了众所周知的成品皮具交易集散地。而西面区域则以经营皮料、五金的专业箱包辅料市场为主,也聚集了9个皮料五金、专业市场,并在逐步壮大中,渐渐形成了与成品皮具商圈互补的格局。 具体市场名录见下表:

广州地铁乘坐守则

第一章总则 第一条为了加强地铁票务管理,维护地铁乘坐秩序,根据《广州市 城市轨道交通管理条例》等规定,制定本守则。 第二条广州市地下铁道总公司实施管理活动以及乘客乘坐广州地铁,应当遵守《广州市城市轨道交通管理条例》及本守则的规定。 第三条本守则在地铁车站内公布,乘客持地铁车票进入地铁付费区,即表示已知有关规定并同意遵守。 第四条本守则所称票务规则,是指乘坐地铁的收费标准和票务处理 原则等规定。 本守则所称乘车规则,是指广州地铁设施范围内的乘客及其他人员应 当遵守的治安管理、安全保护、环境卫生等规定。 第二章票务规则 第五条广州地铁线网票价按里程分段计价:起步4公里以内2元;4至12公里范围内每递增4公里加1元;12至24公里范围内每递增6公里 加1元;24公里以后,每递增8公里加1元。 第六条票价优惠按市政府相关规定及广州市地下铁道总公司的有关 规定执行,由广州市地下铁道总公司公告。 第七条乘客凭有效车票进入地铁付费区,实行一人一票制,乘客应 使用同一张车票进、出闸,一张车票不可多人同时使用。 第八条单程票在地铁车站发售,乘客当天在发售站进站乘车有效。 第九条乘客在同一车站进出闸,单程票在出闸时由闸机回收,普通 月票卡扣除一个乘次,持其他车票的乘客支付所使用车票种类的最低单程 票价。 第十条每位乘客可以携带总重量不超过20公斤且外部尺寸长、宽、高之和不超过1.3米的行李,不需另付车费。携带行李总重量20公斤以上30公斤以内或外部尺寸长、宽、高之和1.3米以上、1.6米以内的,应加 购2元的行李票;总重量超过30公斤或外部尺寸长、宽、高之和超过1.6 米的行李的,一律不得携带进站乘车。 第十一条对无票或持无效车票乘车的乘客,按出闸站的线网最高单 程票价收取车费,已在无效车票上扣除的金额不计算在内。属于单程票的,广州市地下铁道总公司予以回收。 有下列情形之一的,视为持无效车票乘车:

广州市公交地铁票价优惠方案

广州市公交地铁票价优惠方案 第一部分公交地铁行业概况 一、公交行业概况 (一)基本情况 截至2006 年底,我市(不含“两市两区”,以下同)公交企业14 家,其中国有及国有控股企业6 家(一汽、二汽、三汽、电车、恒通、马会),合资及合作企业5 家(珍宝、冠忠、新穗、新福利、新巴),民营企业3 家(白马、溢通、兴华)。公共汽(电)车8376 辆,其中电车273 辆,空调车7272 辆,使用清洁能源车辆6347 辆,万人拥有公交车15.9 标车。公交日班线路399 条(其中电车线路14 条),夜班线路47 条。运营线路长度为7220.9 公里,平均线路长度为19.5 公里。公交行业总从业人员2.91 万人,其中驾驶员1.86 万人。2006 年公共汽电车客运量18.3 亿人次,日均客运量501.4 万人次。 (二)线网建设情况 1. 网络结构 自从2003 年公交线网大调整以来,我市已逐步构建起以地铁为主骨架、公交为支线、其他交通方式为补充的公共交通网络结构。其中地铁为骨干网和长线运输,大型公交为城市主干道线路运输,中巴为城

市支路、社区及公交与地铁衔接线路运输,小公交为城中村等乡村道路线路运输,现已初步形成了骨干网、主线网、支线网和辅线网四级网络结构。 2.线网分布情况 截至2006年底,我市公交线网总长1622km,建成区公交站点300 米范围覆盖率达67.8%,500 米范围覆盖率达92.3%,老八区已基本消除公交盲区。 (三)公交行业发展存在的问题 1. 公交行业市场化经营体制与公益性的矛盾我市公交企业历经多年市场化发展,行业服务一直处于国内领先水平,为我市社会经济发展做出了积极贡献。但随着行业发展,公交公益性的属性与企业追求利润最大化的属性间的矛盾日益凸现。主要体现在:一是公交行业内企业呈现“多、小、散、弱”的局面,存在不良竞争现象,落实政府公益性政策能力不足,执行意愿不强;二是公交公益性体现不足,公益性定位不明确,缺乏公益性扶持政策,偏远地区和城中村等公交服务不足或缺乏。以上问题,制约行业的进一步健康发展,难以满足市民快速增长的出行需求,需要从政策体制上和运行机制上进行深化改革。2007 年10 月,我市展开公交资源整合等工作,努力落实“公 交优先”政策,逐步解决行业发展问题。 2. 公交出行吸引力下降与市民出行需求增长之间的矛盾。随着我市经济迅猛发展和居民生活水平不断提高,市民的出行强度日益增长,

广州地铁物资设备市场调查报告

物资设备市场调查报告 我公司于2013年11月中标广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程,本区间包含镇龙站及镇龙站-中新站区间,合同总价368015580元,其中合同内主要材料采用“甲招乙供”供应方式,由广州地铁招标确定供应商,广州为我国一线城市,经济发达,毗邻地区各种物资供应品种齐全,主要物资设备资源及周边情况如下。 一、交通运输条件 广州地铁二十一号线15标项目部位于广汕公路(G324)旁,广州市萝岗区与增城区的交界处,西距离广州市区35公里左右,东距离增城区32公里,南面距离新塘镇23公里,去增城方向3公里处有中新镇,交通比较便利。 二、工程材料的供应方式 工程主要材料采用“甲招乙供”由甲方招标确定供应商,包括钢筋、商品混凝土、防水材料。 临建用料、辅助材料、过程用料由我项目部自行采购,自购材料有:河砂、碎石、袋装水泥、模板台车、钢支撑、钢围檩、活动板房、架管脚手架等。 三、工程材料分布情况 1、钢材:距项目部23公里有增城市新塘钢材市场,钢材供应商众多,主要经营钢管、钢板、扣件等,距项目部85公里有深圳市永和钢材市场,场内经销商主要经营钢筋、工字钢、各类型钢等;本地钢材生产商主要有广州钢铁集团,广州裕丰企业集团。 2、商砼:广州国丰混凝土有限公司,距离5公里,广州砼盛混凝土有限公司,距离7 1

公里,主要生产各标号商品混凝土。广州砼丰建材有限公司,广汕公路上,距离项目路20公里。 3、地材:项目部周边小型砂石料经销商较多,价格透明统一,能满足临建用砂石料需要,距离项目部约10公里有广州市太珍石场有限公司,生产碎石、片石、石粉,有矿区,日产量超过5000方,仓储量超过10万方,各种证件齐全,有专门销售部,采用办卡预存料款方式销售,石场负责装车,买方自行运输,过磅计量,价格张贴公布,该石场营销模式不适合我单位直接采购,可以作为料源供应地,批量采购通过中间经销商采购。 4、模板台车:广东省内有乐昌市天宇设备有限公司,广东中铁建工机械有限公司等,外省也有多家也可作为备选单位。 5、钢支撑、钢围檩、架管、脚手架:距离项目部40公里有新塘钢材市场,60公里有永和钢材市场,有多家单位供应相关钢材制品。 6、活动板房:广州地铁建设10余年,活动板房生产制造商较多,上门营销厂家就有10多家,以前广州项目有合作的两家,选择面广。 7、五金杂料:九龙镇镇龙村、增城市中新镇距离项目不到3公里,五金杂料经销部较多,品种较为齐全,均已零售为主;广州市天河区洛溪桥批发市场,距离60公里,场内经销商批零兼营,材料种类齐全,价格优惠。 四、工程材料市场调查单价: 2014年3月调查项目部周边工程材料参考价 序号调查单位材料名称规格采购数量单价是否 含运是否 含税 是否付款 2

广州地铁票务规则

广州地铁票务规则 一、定义 广州地铁票务规则是指广州地铁在客运服务过程中实行的收费标准及票务处理原则。 二、适用范围 本规则适用于广州地铁单程票、普通储值票、中小学生储值票、老年人储值票、老年人免费票及羊城通交通卡(以下简称羊城通,羊城通异型卡除外)在广州地铁的办理及使用。 纪念票及其他特殊票种按照发行公告的具体规定购买和使用;除本规则的条款,羊城通的购买、充值、使用及退换按发行单位有关规定执行。 三、基本票价 广州地铁线网票价按里程分段计价。里程分段计价办法为:起步4公里以内2元;4至12公里范围内每递增4公里加1元;12至24公里范围内每递增6公里加1元;24公里以后,每递增8公里加1元。 四、车票的适用范围及优惠、免票规则 1、单程票:适用于所有乘客。 2、普通储值票:适用于所有乘客,享受9.5折的扣值优惠。 3、羊城通:适用于所有乘客,享受9.5折的扣值优惠。 4、中小学生储值票:适用于广州市内全日制中小学校、中专学校、技工学校、职业学校学生及身高超过1.1米的学龄前儿童,享受7折的扣值优惠。 5、老年人储值票:适用于60-65周岁(不含65周岁)广州市老年人,享受5折的扣值优惠。 6、老年人免费票:适用于65周岁及以上的广州市老年人,持票人可免费乘坐地铁。 7、革命伤残军人、因公致残的人民警察、盲人分别凭《中华人民共和国伤残军人证》、《中华人民共和国伤残人民警察证》及《盲人乘车证》免费乘坐地铁。 8、团体优惠:由单位或集体乘车30人或以上的,可享受9折优惠。

9、一名成年乘客可免费带一名身高不足1.1米的儿童乘车,超过一名的,按超过人数购票,票价参考上述票价优惠规则执行。 五、车票的办理及使用 ㈠通用规定 1、乘客需凭有效车票进入地铁付费区,车票实行一人一票制,即乘客须使用同一张车票进、出闸,一张车票不可多人同时使用。 2、每位乘客携带总行李重量大于等于20公斤、小于等于30公斤,外部尺寸长、宽、高之和大于等于1.3米、小于等于1.6米时,须加购2元行李票一张;总重量超过30公斤或外部尺寸长、宽、高之和超过1.6米的行李,一律不得携带进站乘车。 3、对无票或持无效车票乘车的乘客,按出闸车站的线网最高单程票价补交票款。 持无效车票乘车指: (1)使用的车票信息资料非经车票发行人允许进行了涂改、删除或损坏; (2)使用逾期车票; (3)持票人身份与使用车票种类的适用范围不符; 4、身高超过1.1米的学龄前儿童须凭有效地铁车票乘坐地铁。 5、乘客每次乘车从入闸到出闸的有效时限用以下公式计算:(线网的最远出行距离/列车的平均时速)+60分钟。其中线网的最远出行距离/列车的平均时速为乘客乘坐最远距离时的乘车时间,60分钟为乘客换乘及候车的时间。 超过上述时限,须按出闸车站的线网最高单程票价补交票款,因地铁运营方面的原因导致的除外。 6、乘客所使用的车票,不足以支付所到达车站的实际车费时,须补交超程车费。 7、乘客乘坐一个车程既超时、又超程,须按出闸车站的线网最高单程票价补交票款,因地铁运营方面的原因导致的除外。 8、车票已在闸机上验票而乘客未进闸的,可在20分钟内在本站免费处理。如乘客超过20分钟未进闸的,单程票作废并予以回收,持储值票(含羊城通)的乘客须支付所使用车票种类的当站最低单程票价后给予处理,因地铁运营方面

浅谈地铁票务收益安全

浅谈地铁票务收益安全 摘要:票务收益是地铁运营收入的主要来源,因此,保证地铁运营的收益安全是票务系统的重要工作之一。本文通过对广州地铁与西安地铁在地铁收益核对、安全等几个方面进行对比,罗列出收益安全管理的关键项目,从而更大程度的达到保障票务收益的目的。 关键词: 收益安全管理管理对策票务管理机制 1 引言 地铁收益的安全与否是衡量地铁运行状态的标准之一,收益安全的体现建立在各车站所营造的良好的票务运作中、建立在公平与准确的奖惩中、建立在人与人之间有秩序的交接中,同样也建立在严密、完善的规章中,因此,收益安全的高度保障是良好运营的重要体现之一,提高对收益安全管理的关注与控制,就能从另一个角度有效的完善地铁的运营面貌。 2 广州地铁与西安地铁收益核对管理对比 2.1收益安全检查及事故、事件处罚制度对比 西安地铁自2012年9月16日开通至今已一年多,票务部门在收益安全的把控出现很多漏洞,车站人员利用系统级规章文本漏洞,违规办理乘客事务及违章操作,造成较多的收益流失,如:单程票流失,特殊乘客审批中的无故退款、车站人员监控不到位致使乘客无票乘车等都在一定程度上,使公司利益造成损失。而广州地铁在这方面则实施严打严抓制度,票务部门实行定期与不定期下站检查及现场把控,同时制定严格的考评及处罚制度,总结票务事故案例,制定详细的整改措施,举一反三,持续开展票务安全意识教育,提高员工票务安全和风险意识,杜绝同类事件再次发生;同时,生产调控部门继续完善和推进总部票务收益安全管控体系建设,进一步落实总部、中心、部门和班组四个层级的票务收益安全管控职责;车务中心针对车站“收益安全”管理的问题,完善相关管理制度。 2.2票务风险源的对比 广州地铁在分公司的票务收益安全管理办法中,对风险源做了详细的分类,如:职责上的细化、票务收益危险源识别准备、危险源识别的方法、风险可控等级和风险控制等方面做出明确规定。西安地铁根据分公司下发文件《地铁运营危险源识别及控制管理办法》指定票务部门专项的收益风险源卡控点,从尽可能出现收益安全风险问题的地点出发,着重指出具体危险源所造成的事件、事故;将其分为R1、R2、R3、R4四个等级,同时在此基础上制定出详细的防范措施及整改方案,但此套方案在实施阶段也遇到一些问题,如风险源过细,已经延伸到跨部门的领域、部分危险源控制措施可实施性不高等。 2.3票务收益安全监控对比

轨道交通的调查报告

轨道交通的调查报告 篇一:中国城市轨道交通发展及现状调查报告 中国城市轨道交通发展及现状调查报告 XX年11月15日 一、调查背景 当前,我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象,已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展,城市化进程在逐步加快,城市人口在急剧增加,大量流动人口涌进城市,人员出行和物资交流频繁,交通需求急剧增长,城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干,以常规公交为主体的公共交通体系,为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境,引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验,也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。城市轨道交通定义:城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中,将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力,采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言,广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征,是城市公共客运交

通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统(有别于道路交通),主要为城市内(有别于城际铁路,但可涵盖郊区及城市圈范围)公共客运服务,是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 (一)调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的,包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 (二)调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 (三)项目执行 调查时间:自XX年11月12日至11月15日。 三、调查结果 (一)中国各大中城市的轨道交通发展历史(即已建

广州市轨道交通一、二号线票务系统改造工程项目.

广州市轨道交通一、二号线票务系统改造工程 项目 (招标编号:GMTC101B001GHG001JO) 评标办法 (第二次) 招标人:广州市地下铁道总公司 招标代理:广东省机电设备招标中心 2010年1月

广州市轨道交通一、二号线票务系统改造工程项目评标办法 第一章前言 1.1 广州市轨道交通工程建设引入竞争机制,采取公开招标选择机电设备供货商,为保证招标“公 开、公平、公正”,根据国家有关工程建设招标投标的法律、法规和方针、政策,结合地铁工程的特点,制定本评标办法,实行评标的规范化、标准化、科学化。 1.2 本评标办法仅适用于本次招标。 1.3 本评标办法的解释和修订权属广州地铁工程建设招标领导小组。 第二章评标依据 2.1 评标工作严格执行国家颁布的有关法规,评标的依据是招标文件及其澄清补充通知、投标文件 及其澄清文件以及本评标办法。 第三章评标机构 3.1评标机构由招标人的招标领导小组和评标委员会二级组成。 3.2招标领导小组成员由广州地铁总公司的领导及有关负责人组成。 招标领导小组的职责主要是: (1)批准评标办法; (2)根据评标委员会提出的书面评标报告和推荐的中标候选人最终审定中标人。 3.3 评标委员会由招标人和招标代理机构依法组建。评标委员会设商务专家组和技术专家组,各组 负责完成各自的评审工作。评标委员会的专家人员按照国家有关法规和管理条例、并结合广州地铁工程的特点选定。本次评委人数为:商务专家组5人(其中业主代表1名),技术专家组7人(其中业主代表2名)。 评标委员会的职责主要是: (1)根据评标办法,对投标文件进行认真评审,完成评审报告; (2)向招标领导小组报告评审意见,推荐合格的中标候选人。 第四章评标办法 4.1 评标过程 4.1.1 评标过程将按以下几个步骤进行: (1)接收投标文件和开标

广州地铁大坦沙项目—高压线路下地迁改工程可行性研究报告-广州中撰咨询

广州地铁大坦沙项目—高压线路下地迁 改工程 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司 地址:中国·广州

目录 第一章广州地铁大坦沙项目—高压线路下地迁改工程概论 (1) 一、广州地铁大坦沙项目—高压线路下地迁改工程名称及承办单位 .. 1 二、广州地铁大坦沙项目—高压线路下地迁改工程可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) (一)项目可行性报告编制依据 (2) (二)可行性研究报告编制原则 (2) (三)可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、广州地铁大坦沙项目—高压线路下地迁改工程产品方案及建设规模 (6) 七、广州地铁大坦沙项目—高压线路下地迁改工程总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、广州地铁大坦沙项目—高压线路下地迁改工程主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章广州地铁大坦沙项目—高压线路下地迁改工程产品说明 (15) 第三章广州地铁大坦沙项目—高压线路下地迁改工程市场分析预测 (16) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (17)

四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) (一)土建工程 (20) (二)设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) (一)主要原辅材料供应 (21) (二)原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) (一)工艺技术来源及特点 (25) (二)技术保障措施 (25) (三)产品生产工艺流程 (26) 广州地铁大坦沙项目—高压线路下地迁改工程生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (27) (一)设备配臵原则 (27) (二)设备配臵方案 (28) 主要设备投资明细表 (28)

广州市建设委员会关于发布《广州地铁票务规则》的通告

广州市建设委员会关于发布《广州地铁票务规则》的通告 【法规类别】交通运输综合规定 【发文字号】穗建法[2006]757号 【发布部门】广州市建设委员会 【发布日期】2006.12.27 【实施日期】2006.12.30 【时效性】失效 【效力级别】地方规范性文件 【失效依据】本篇法规已被《广州市建设委员会办公室关于发布<广州地铁乘坐守则>的通告》(发布日期:2009年10月9日实施日期:2009年11月1日)废止 广州市建设委员会关于发布《广州地铁票务规则》的通告 (穗建法〔2006〕757号) 《广州地铁票务规则》已按照市政府的规定审查通过,现予发布,自2006年12月30日起施行。 广州市建设委员会 二○○六年十二月二十七日

广州地铁票务规则 一、定义 广州地铁票务规则是指广州地铁在客运服务过程中实行的收费标准及票务处理原则。 二、适用范围 本规则适用于广州地铁单程票、普通储值票、中小学生储值票、老年人储值票、老年人免费票及羊城通交通卡(以下简称羊城通,羊城通异型卡除外)在广州地铁的办理及使用。 纪念票及其他特殊票种按照发行公告的具体规定购买和使用;除本规则的条款,羊城通的购买、充值、使用及退换按发行单位有关规定执行。 三、基本票价 广州地铁线网票价按里程分段计价。里程分段计价办法为:起步4公里以内2元;4至12公里范围内每递增4公里加1元;12至24公里范围内每递增6公里加1元;24公里以后,每递增8公里加1元。 四、车票的适用范围及优惠、免票规则 1.单程票:适用于所有乘客。 2.普通储值票:适用于所有乘客,享受9.5折的扣值优惠。 3.羊城通:适用于所有乘客,享受9.5折的扣值优惠。 4.中小学生储值票:适用于广州市内全日制中小学校、中专学校、技工学校、职业学校学生及身高超过米的学龄前儿童,享受7折的扣值优惠。 5.老年人储值

广州、深圳及上海地铁综合监控系统考察报告

综合监控系统考察调研报告 二○○六年七月

目录 一、考察概况 (1) 二、各城市地铁综合监控系统考察情况 (1) (一)广州 (1) (二)深圳 (7) (三)上海 (9) 三、总结 (11)

一、考察概况 此次考察主要目的是了解国内相关地铁线路综合监控系统的集成和互联情况,集成子系统的招标实施方案以及综合监控系统的系统架构、软件平台的选择、大屏幕系统的显示方案等内容。 二、各城市地铁综合监控系统考察情况 (一)广州 1)设计院技术交流 7月10日上午,在设计院与综合监控系统设计项目部的设计人员进行了交流,了解到了广州地铁综合监控系统(主控系统)的实施情况及发展趋势。主要包括以下内容: (1)广州5号线综合监控系统集成了FAS、BAS、SCADA、ACS,同时对FG、PSD做了车站及中央的界面集成,另外与AFC、SIG、CLK、ATS、CCTV、PA、PIDS等系统进行了互连。 (2)广州3、4号线综合监控软件采用UNIX操作系统,没有考虑采用Windows操作系统,5号线设计对操作系统没有限制,但最终招标结果是UNIX,综合监控软件平台两种操作系统均可以选择。WINDOWS对将来的运营管理大有好处。 (3)对于FAS系统集成的问题。被集成后的FAS工作站均予以保留,原因一是FAS主机要同时提供给BAS、综合监控接口,主机可用的接口不多,可以利用工作站提供的接口扩展;二是综合监控

工期比FAS晚,前期需要用工作站来调试。BAS工作站也同样保留,原因一样。今后设计的改进方向:被集成后FAS、BAS车站工作站应该逐步取消,只在控制中心设置工作站,利用综合监控独立组建的数据网,通过划分VLAN的方式提供给FAS、BAS逻辑通道,使用控制中心设置的工作站调试所有的车站FAS、BAS系统。 (4)广州3号线在车站设置有FEP,所有被集成子系统的数据经FEP处理后上传综合监控主干网,各系统的维修信息不经过FEP 处理而是通过VLAN提供逻辑通道直接上传至控制中心维修调度。在接入的子系统不多的情况下,FEP可以适当考虑取消,但要增加车站服务器的负担。 (5)建议车站综合监控与其它子系统之间均采用光纤连接,避免用屏蔽电缆带来的干扰、防雷及强电等隐患。目前暂没有实施先例。 设计方的意见是由于工业以太网交换机的光纤接口模块比电口模块贵近1倍,出于投资考虑,对于现场干扰严重和传输距离较远的系统接口采用光纤接口。 2)广州地铁现场参观 7月10日下午,考察人员先后参观了广州3、4号线共用的大石控制中心及4号线新造车辆段的后备控制中心以及大石、新造两个车站的整体工艺布置及综合监控系统的设备情况。 (1)大石控制中心

广州地铁信息管理系统需求报告Ver-2.0

广州市地下铁道总公司 汉普管理咨询(中国)有限公司 广州市地下铁道总公司 管理信息系统规划和方案设计 管理信息系统需求报告 提交日期:2001年7月10日 拷贝份数:8

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文档说明 本文档是广州地下铁道总公司管理信息系统规划和方案设计项 目需求分析阶段成果报告,同时也反映现状调研和分析阶段的主要成 果。文档内容包括对广州地铁公司战略层,管理层,以及业务层对 IT需求的分析,并进行合理的归纳和分类。 本项目调研和需求阶段产生的两份报告:《广州地铁公司现状调 查及分析报告》和《广州地铁公司IT/IS能力评估报告》,与本报告 相互补充,构成需求描述的完整说明。故本报告中各部分需求分析的 现状说明与分析部分主要以简洁方式说明要点,详细的情况请参阅上 述两份报告。 文档依据 本需求分析报告是以下列文档和资料为依据: 各部门对本项目问卷《业务流程调查表》的答复; 各部门按本项目要求绘制的业务流程现状描述文档; 项目组对公司领导、各部门领导及业务骨干的访谈笔录; 公司管理组织结构及部门/岗位职责说明文件; 公司各项管理制度、规定、办法。 前提 本需求分析报告是在使用信息系统需求分析方法对上述文档和 资料进行分析总结的基础上得出的,包括根据可相比较的世界或行业 范围内的IT最佳实践,对上述资料中未明确提及的需求进行补充和 完善。因此,本报告中需求分析的准确和完善程度,依赖于上述文档 和资料是否准确、完整地表达了广州地铁公司的实际状况。 适用范围 本报告作为信息系统规划和方案设计项目的一项中间成果,目的 是为下阶段的信息系统战略规划及解决方案设计提供依据。在具体的 信息系统项目建设过程中,可将本报告作为一个参考文档,但必须参 照《管理信息系统战略规划设计报告》及《管理信息系统解决方案设 计报告》,并主要依据上述两份报告,对项目的需求进行细化/裁剪。 根据项目合同及SOA,本需求报告涉及的范围包括作为广州地铁 公司主要业务和职能管理部门的“八部二室”,对子公司和控股公司, 仅限于接口部分的需求。

广州市地铁总公司年度分析报告

广州市地铁总公司 目录 总经理年度报告 (2) 重要经营数据 (7) 地铁运营 (12) 工程建设 (18) 多种经营 (25) 企业改革 (31) 人力资源 (39) 党群工作 (43) 前景展望 (45) 先进人物 (47) 2000年总公司大事记 (49)

企管总部企划部编制 总经理年度报告 2000年,对地铁总公司来讲,既是地铁二号线建设全面推进的一年,又是地铁一号线运营治理水平显著提高的一年,也是资源开发经营取得历史性突破的一年,更是企业改革稳步推进的一年。一年来,总公司围绕创建优秀现代企业的进展目标,坚决不移地贯彻“业务工作和改革工作两手抓”的方针,在按打算做好运营、建设及多种经营等各项业务工作的同时,积极推进企业改革,取得了令人瞩目的成绩。2000年总公司实现经营收入40296万元(其中运营收入19199万元,多种经营收入21097万元),较1999年增长103%,假如不考虑地铁一号线资产折旧的因素,实现利润总额4987万元。 2000年各项工作的推进,使总公司的各种内外关系得以理顺,内部治理得到加强,治理水平大幅提升,为总公司实行授权经营、实现企业化经营的战略目标奠定了更为坚实的基础。

〖地铁建设〗 一号线国家验收预备工作成绩显著。在市政府有关部门的指导下,总公司组织专门力量,全面展开地铁一号线国家验收的各项预备工作。需整改的项目已全部整改完毕,在总共十一个专业验收项目中,已有档案、统计、卫生防疫、供电、劳动安全、工程质量、环保、通讯和规划等九个项目通过了政府主管部门组织的专业验收,消防和工程竣工财务决算审计两个专业的验收工作也已预备就绪,将于2001年初完成。 二号线工程建设全面推进。全年完成工程实物量15亿元,超额完成年度打算的4%,完成投资17.4亿元,超额完成年度打算的20%。全线土建工程33个工点全部开工,机电设备招标差不多完成,工程投资操纵成效显著,工程质量有所提高,安全生产连续达标,文明施工大为改观。二号线工程建设各项工作的全面推进,为确保实现市政府确定的“2002年底建成江南西至火车站段、2004年全线通车”的两个工期目标打下了良好的基础。 三号线前期筹建工作进展顺利。线路走向已差不多稳定,预可行性研究工作差不多完成,项目建议书在9月底通过市级评估后,已于10月上报国家计委申请立项。广州市都市快速轨道交通近期线网规划已获市政府的正式批准。

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