沈阳市城市轨道交通建设规划(2016-2023)环评(简本)
沈阳市城市轨道交通建设规划（2016-2023年）
环境影响报告书
(简本)
北京欣国环环境技术发展有限公司
国环评证：甲字第1043号
目录
1.规划名称及规划编制单位 (4)
1.1规划名称 (4)
1.2规划编制单位 (4)
1.3任务来源 (4)
2.规划方案概述 (4)
2.1规划范围及年限 (4)
2.2规划主要内容 (5)
2.3客流预测预测及系统制式选择 (8)
2.4主要技术标准 (9)
2.5资源共享 (9)
2.6施工方法 (13)
2.7建设时序 (15)
2.8投资估算 (16)
3.规划协调性分析 (17)
3.1与国家政策符合性分析 (17)
3.2与上层位规划相容性分析 (17)
3.3与同层位规划协调性分析 (18)
4.环境现状调查与分析 (20)
5.环境资源承载力分析与评价 (21)
5.1土地资源承载力分析 (21)
5.2水资源承载力 (21)
5.3电力资源承载力分析 (21)
6.规划环境影响及减缓措施 (22)
6.1声环境影响与减缓措施 (22)
6.2振动环境影响与减缓措施 (23)
6.3电磁环境影响与减缓措施 (24)
6.4大气环境影响与减缓措施 (25)
6.5地表水环境影响及减缓措施 (26)
6.6地下水环境影响及减缓措施 (26)
6.7固体废物环境影响及减缓措施 (29)
6.8生态环境影响及保护措施 (30)
6.9轨道交通景观设计的建议 (31)
6.10对规划采用清洁生产和循环经济的建议 (32)
7.环境影响评价结论 (32)
1.规划名称及规划编制单位
1.1 规划名称
规划名称：沈阳市城市轨道交通建设规划（2016-2023年）。
1.2 规划编制单位
主编单位：北京城建设计发展集团股份有限公司。
参编单位：沈阳市城市规划设计研究院。
铁道第三勘察设计院集团有限公司。
1.3 任务来源
按照《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》中相关规定，政府部门对其组织编写的专项规划，应当在规划草案上报审批前组织进行环境影响评价，并向审批机关提出环境影响报告书。为此，沈阳地铁集团有限公司委托北京欣国环环境技术发展有限公司承担“沈阳市城市轨道交通建设规划（2016-2023）”的环境影响评价工作。
2.规划方案概述
2.1 规划范围及年限
编制范围：与城市总体规划范围保持一致，即城市规划区，总面积3471km2，并从城乡统筹角度规划范围拓展至新民市、辽中市、康平县、法库县。其中，重点研究范围为中心城区，面积1460km2，是本次建设规划研究的最重要的部分，对该部分区域的线网规划强调落地，同时研究外围市域线与中心城轨道交通线网的衔接。
编制年限：上一轮沈阳市轨道交通建设规划的编制年限为2012~2018年，本轮建设规划编制的起始年限与上一轮建设规划末期搭接，定为2016年，距离城市总体规划实现还有5年时间，综合考虑建设规模、投资能力、工程实施进度等因素，将终止年限定位2023年，但建设项目所依据的用地规划不超出2020年总规的用地方位。即本轮建设规划的编制年限为2016~2023年。
2.2 规划主要内容
沈阳市本轮建设规划方案由3号线一期、6号线一期、7号线一期、8号线一期、11号线一期、1号线东延、2号线南延、4号线北延、4号线南部支线组成，总规模208.07km，至2023年形成“四纵三横一环一弦线”的城市轨道交通线网格局，线网总规模达到375.5km。其中3号线一期、6号线一期、7号线一期、8号线一期、11号线一期为本轮规划新增线路，1号线东延、2号线南延、4号线北延、4号线南部支线为已批复的M1、M2、M4的延伸线。
具体建设方案线路起终点及规模详见表1和图1。
表1 近期建设方案规模汇总表
图1 近期建设方案
各线路基本内容如下：
（1）3号线一期
3号线一期工程为核心区东西走向骨干线，西起宝马大道站，东至新泰街站，线路全长38.4km，全线共设车站28座，10座换乘站，推荐方案在中央南大街以西采用高架线敷设方式，中央南大街以东至一期工程终点采用地下线形式敷设，高架段10.6km，地下段27.8km。于起点宝马大道站西侧设置车辆段，占地65.8hm2（与13号线共址）；于绕城高速东侧、甘官村北侧设置停车场，占地17.97hm2。
（2）6号线一期
6号线一期工程为城市南北向纵向线，北起鸭绿江街站，南至迎春街站，线路
全长36km，全线采用地下敷设，共设车站32座，其中换乘站13座。线路于鸭绿
江街与绕城高速的西南象限设置首府新区停车场，占地16hm2，于沈抚灌渠与丁香街的东南象限设置迎春街车辆段，占地28.2hm2。
（3）7号线一期
7号线一期为规划城市东西向横向线，线路西起西湖街站，止于浑南区八棵树站，全长25.9km，全线采用地下敷设。全线共设车站26座，12座换乘站。于终点八棵树站北侧设置车辆段，占地34.5hm2。
（4）8号线一期
8号线一期为核心区南北向的轨道交通线，北起青城北路站，南至创新五路站，线路长度约为32.7km，均为地下线，全线设站24座。于青城山路北侧设置车辆段，占地30.4hm2，于终点创新五路站南侧设置停车场，占地18.1hm2。
（5）11号线一期
11号线一期为中心城区外围弦线，西起道义大街站，东至大溪地站，线路全长约24.96km，全部为高架线。全线共设车站14座，其中换乘站5座。全线设虎石台车辆段一座，位于蒲河路与虎石台北大街交叉口西北角的预留用地，占地约28.9hm2。
（6）1号线东延
1号线东延线起于1号线黎明广场站站后区间，终点位于世博园站，线路全长15.00km，拟设8座车站，全为地下站。全线设车辆段一座，占地约32.2hm2。
（7）2号线南延
2号线南延线起于沈阳地铁2号线一期工程终点全运路站南端，终点位于桃仙机场站，线路全长约14.28km，全部为地下线，全线共设车站8座，于四环路北侧
地块内设置停车场，占地约34hm2。
（8）4号线北延
4号线北延线工程，北起蒲河岛站，南至4号线一期工程起点，全长约9.818km，拟设车站5座，其中换乘车站1座，与11号线共址建设车辆段。
（9）4号线南部支线
4号线南部支线起自4号线上河村站接出，终点位于大淑堡站，线路全长11.01km，全部地下敷设，全线拟设车站7座，均为地下站，于沈海高速西侧设车辆段一座，占地约16.1hm2。
2.3 客流预测预测及系统制式选择
（1）客流预测
沈阳城市规划研究院根据核心区的交通OD调查数据，结合本次建设规划成果以及远景线网，对远景线网核心区内的线路进行了客流预测分析，客流预测结果如表2所示。
表2 远景年轨道交通线网方案线路指标
（2）系统制式选择
M2南延伸线、M1东延线、M4北延伸及M4南延支线与运营线路及在建线路
系统制式保持一致，采用6节B型车；M3、M6、M7、M8统一为6节B型车。
M11线选择跨座式单轨。
2.4 主要技术标准
根据《沈阳市城市轨道交通建设规划》，规划线路主要技术标准见表3。
表3 主要技术标准汇总表
2.5 资源共享
（1）车辆基地
至2020年，本轮建设规划共规划建设3座车辆基地、4座车辆段和5座停车
场，各检修设施分布见下图2及表4。
图2 近期建设规划车辆段及停车场示意图
表4 第三轮建设规划检修设施分布表
注：新建线路的大修由利源精制有限公司承担；6号线、13号线大架修由3号线的宝马大道车辆基地承担；8号线的大架修由7号线的车辆基地承担。
（2）供电
根据沈阳地铁外部电源供电方案，考虑系统资源共享，本次规划确定至2050年，地铁线网全部线路建成通车之前，全市规划形成66KV地铁供电变电所17座，其中上一轮规划原有站址10座，本轮建设规划中将新建7座主变电站，具体位置见表5和图3。
表5 2020年沈阳市轨道交通线网各线主变电所设置情况表
图3 沈阳市地铁变电站布局
（3）联络线
上轮线网规划后联络线的设置情况：1、2、4、9、10号线共设置5处联络线。
本轮近期线网规划联络线的设置情况：3、6、7、8号线共设置3处联络线，其中包括3、6号线大南街站，6、7号线大北关街站，7、8号线北三经街站，近期建设联络线分布及形式见表6。
表6 近期建设联络线分布及形式一览表
（4）控制中心
本轮建设规划拟新建虎石台控制中心，作为11号线专用的控制中心。
2.6 施工方法
（1）车站及附属结构施工
①地下车站
明挖施工无论从施工难度、施工工期、结构防水质量及土建工程造价等方面均较暗挖法具有明显的优势。所以，地下车站的施工方法宜首先考虑采用明挖法施工，对于交通繁忙地段的地下车站，应对盖挖法、暗挖法进行充分比较论证，可通过将车站分条分段施工降低对地面交通的影响，同时还应充分考虑周边区域路网对所占用道路交通的分流作用，最终确定实施方案。
当车站范围内有大型城市污水总管、地区排水系统总管及大口径的给水、煤气管或穿越既有隧道时，则可考虑采用明暗结合的施工方法，即车站两端明挖，在地下管线或既有隧道下方采用暗挖法通过。
针对沈阳市地铁工程的实际情况，在沈阳传统市区，沿线建筑物密集、管线密集且交通繁忙，现阶段建议采用盖挖法或暗挖法施工。在沈阳主城区外由于场地条件较简单、管线资料不全、规划建筑物及道路待建等因素，现阶段皆具备明挖施工的条件，因此全部采用明挖顺做施工。下阶段若车站外部条件发生改变，再针对实际情况选用其它工法。
②风道和出入口结构
风道和出入口结构一般布置在主体结构的两侧。当主体结构布置路中时，风道和出入口结构占据的路面较小，对道路交通的影响也较小，可在主体结构施工
完毕恢复道路交通后，占用很少一部分路面，采取明挖顺作法施工风道和出入口结构。
当主体结构布置在路侧时，风道和出入口结构占据的路面较大（横穿道路），对道路交通的影响也较大。为减少对道路交通的影响，对横穿道路的风道、出入口通道，采用暗挖法或盖挖法施工。对不横穿道路的风道、出入口通道，采用明挖法施工。
采用盖挖法（顺作法或逆作法）施工横穿道路的风道、出入口通道时，应尽量避免影响城市的道路交通。支护结构和临时路面的铺设建议在夜间进行，夜间行驶的车辆可临时绕行，白天则恢复正常道路交通。
（2）区间施工
①区间隧道
轨道交通区间隧道的施工方法包括明挖法、矿山法、盾构法。根据对上述工法比较，综合考虑建设规划中工程周围环境条件、工程地质和水文地质情况、施工风险、工程造价及沈阳地铁二号线一期工程实例等诸多因素，沈阳市地铁工程的区间以盾构法施工为主，同时根据实际情况配合暗挖或明挖工法。
②高架区间
A、区间标准梁
高架区间标准梁常用的施工工法主要有：满堂支架法、移动模架法、预制架设法、节段预制拼装法、预制吊装法，其中以满堂支架法应用最为广泛、成本较低。各标准梁的施工可结合经济、施工场地周围条件、施工难度、施工工期要求等综合比较后进行选择。
B、节点桥
节点桥施工工法主要有支架现浇、节段拼装、悬臂浇筑、转体、顶推、缆索吊装等工法。具体节点桥根据桥梁结构形式、场地条件选取合适的施工工法。
C、单轨轨道梁桥
轨道梁桥一般采用预制架设施工方法。由于线路纵坡、平面曲线、竖曲线、横向曲线超高的影响，几乎每一片轨道梁的线形都不相同。为保证轨道梁的整体线形高精度要求和确保PC 轨道梁的质量，除车辆段基地现浇RC梁外，轨道梁一般为工厂预制。工厂制梁可采用能适应各种平、竖曲线的可调活动模板制梁，必须经过严格的养护和质量管理。预制轨道梁采用特殊研制的跨座式单轨专用PC 轨道梁架桥机进行单线架设；在墩高较小的特殊地段也可采用大吨位汽车运输到目的地，然后以汽车吊起吊架设。
2.7 建设时序
考虑各线客流量大小，并考虑城市各区域发展的进度与需要，以及各线的走向与服务范围，本轮轨道交通规划修建次序如下：
第一批修建项目包括1号线东延、2号线南延、4号线北延等三条延长线路，以及3号线一期工程。三条延长线计划于2016年开工，2019年建成，总工期4年，3号线一期工程计划2016年开工，2020年建成。建成线路已经培育了一定的客流，将延伸既有线作为首批建设项目，也符合轨道交通建设中先延伸后加密的建设时序思路。3号线一期由于支持银带建设，同时服务宝马新城，因此作为首批建设项目开工。
第二批建设项目包括4号线南部支线和8号线一期。4号线南部支线计划于
2017年开工，2020年建成，8号线一期计划于2017年开工，2021年建成。2014年4号线主线建设完毕，2017年开始建设4号线支线可以确保支线建成后与主线的顺畅衔接，2号线南延后线路全长54km，8号线一期核心区内路由与2号线平行，能够有效缓解目前2号线的客流压力。
第三批建设项目为6号线一期工程，计划于2018年开工，2020年建成。
第四批建设项目为7号线一期工程，计划于2019年开工，2020年建成。
11号线一期位于沈北新区，采用跨坐式单轨制式，考虑到沈北新区发展的迫切需求，计划于2016年开工，2018年建成。
本轮建设项目建设时序安排详见表7。
表7 近期建设方案建设时序
2.8 投资估算
本次沈阳市城市轨道交通建设规划（2016~2023年）投资估算总额为1340.83亿元，线路总长度为208.06正线公里，综合的技术经济指标为64444万元/正线公里。
3.规划协调性分析
3.1 与国家政策符合性分析
沈阳市的经济发展水平、人口规模、规划线路客流规模等指标均已达到“国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知”（国办发【2003】81号）的要求，具备了扩大建设轨道交通的基本条件。
轨道交通采用电力牵引，且单位能耗远低于常规公共汽车，沈阳市大力发展轨道交通符合国家能源产业政策的要求，通过这一绿色交通建设规划的实施，将减少沈阳市公共交通对燃油的依赖，促进沈阳市能源结构的调整优化。
《沈阳市城市轨道交通建设规划（2016-2023）》明确了近期建设任务以及相应的资金筹措方案；初步确定了轨道交通的线路站点选址、沿线用地规划控制以及与其他交通方式的衔接。通过以轨道交通为基础的城市公共交通网络的建设，将促进沈阳综合交通目标的实现，符合《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》的有关要求。
3.2 与上层位规划相容性分析
根据《沈阳市城市总体规划（2011～2020）》，未来沈阳的空间发展以金廊、银带为骨架，构建“一主、四副、多中心”的城市空间结构。本次城市轨道交通建设方案在解决中心城区交通需求的基础上，充分体现了支持城市“一主四副多中心”的空间布局，支持功能区分散的组团式发展战略，轨道交通全面覆盖中心城区、浑南新区以及其他新城。
轨道交通规划内容是城市综合交通体系规划的重要组成部分，轨道交通枢纽与铁路、机场、城际及市内交通的衔接程度较高，在城市客流及财力满足的前提
下，可进一步加大轨道交通的建设力度，以促进沈阳公共交通目标的实现,发展轨道交通符合沈阳市中心城区综合交通体系规划的要求。
本轮新建线路和延伸线主要位于城市规划允许建设区和有条件建设区，沈阳市目前已编制完成《沈阳市快速轨道交通近期线网沿线用地控制性详细规划》（M3沿线地区、M6沿线地区、M7沿线地区、M8沿线地区、L11沿线地区、M1东延线沿线地区、M2南延线沿线地区、M4北延线沿线地区、M4南支线沿线地区），对线路沿线两侧各500m用地的带型廊道的现有用地规划进行了调整和整合。该用地控制性详细规划，从源头上保障了城市轨道交通建设与城市土地利用总体规划的协调发展。
综上所述，沈阳市城市轨道交通建设规划与沈阳市城市总体规划、中心城区综合交通体系规划同步进行，编制的《沈阳市快速轨道交通近期线网沿线用地控制性详细规划》，对规划线路两侧500m用地进行了调整和整合，从源头上保障了城市轨道交通建设与城市土地利用总体规划的协调发展。
3.3 与同层位规划协调性分析
本次轨道交通建设规划线路将穿越历史城区、历史街区，并涉及约33处文物保护单位及20余处地下文物遗存。本次建设规划线路沿既有城市道路地下敷设，除车站地面建筑（车站出入口、风亭、冷却塔等）外，规划轨道交通在历史城区、历史街区范围内的实施不会改变规划古城区风貌和空间结构，有利于历史城区和历史街区的保护。所有线路无地上穿越文物保护单位，仅以地下线方式邻近经过各文物保护单位，未侵入到建筑本体。整体而言，通过优化施工组织设计，优化车站施工场地设置，轨道交通实施基本不会对历史城区的总体格局产生不良影响，
与保护规划总体协调。
本次沈阳市城市快速轨道交通建设规划确定的各条线路，基本全部沿城市既有或规划主要道路行走，其线路走向和敷设方式对沈阳市现有及近期规划的城市公园予以了避让，规划线路没有打破现有城区绿地系统格局，与沈阳市中心城区绿地系统规划中确定的绿地空间布局体系一致，两者协调性较高。
经过的生态功能区为中心城区生态经济发展区，不涉及重要生态功能保护区等生态敏感点，不涉及生态通道，不会影响沈阳市生态环境格局，与沈阳生态市规划不存在冲突。总体来说，轨道交通是一种可持续发展的绿色交通，以比较充裕、再生能力较强的电力资源为动力的地铁作为城市骨干交通，具有无污染排放、快捷、安全、舒适、方便等特点，是改善城市环境尤其是大气环境、控制温室效应的重要途径，是实现城市可持续发展的重要条件，是建设适宜人类居住的生态环境城市的基础。因此，沈阳市城市快速轨道交通建设规划与沈阳市生态市建设总体规划有较好的协调性。
本轮建设规划线路均位于二、三类环境空气质量功能区，没有经过一类区，因此，沈阳市轨道交通建设规划与环境空气质量功能区划具有较好的协调性。
本轮建设规划线路在沈阳市划定的声环境功能区范围内多采用地下线的敷设方式，高架线路不涉及1类声环境功能区、且周边规划以非敏感用地为主，少量涉及居住用地和教育科研用地，对周边影响较小，本轮建设规划线路总体上与声环境功能区相协调。
4.环境现状调查与分析
（1）声环境
2014年，沈阳市区域声环境平均值为55.8 dB(A)，环境质量等级为三级，总体水平为一般。沈阳市道路交通声环境平均等效声级为69.8 dB(A)，沈阳市道路交通噪声强度等级为二级。
（2）水环境
2014年，辽河干流沈阳段水质符合国家地表水环境质量Ⅳ类水质标准,主要污染物为五日生化需氧量、总磷、化学需氧量；浑河沈阳段干流水质符合国家地表水环境质量Ⅴ类水质标准，主要污染物为氨氮、五日生化需氧量、总磷；城市集中式生活饮用水水质达标率为100%。
（3）环境空气
2014年，沈阳市环境空气质量优、良天数为191天。主要污染物可吸入颗粒物（PM10）、细颗粒（PM2.5）、二氧化硫（SO2）和二氧化氮（NO2）浓度分别为124μg/m3、74μg/m3、82μg/m3和52μg/m3，除二氧化氮外，其余三项污染物浓度值均比去年有所下降，但均超过环境空气质量二级标准。
（4）核与辐射
2012 年，我市核与辐射环境质量较好，陆地γ辐射空气吸收剂量率和水质放射性核素浓度均保持天然本底范围内，典型环境电磁辐射水平和典型污染源的外环境电磁辐射水平均不超过国家限制标准。
（5）固体废弃物
沈阳市的固体废物以工业固体废物为主，主要包括粉煤灰、炉渣、煤矸石、化工渣和冶炼废渣等。
工业固体废物：2012 年，沈阳市工业固体废物产生量为391.696664 万t，比
官方：成都市城市轨道交通建设规划修编(2016-2020).
成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020年）及线网规划 环境影响报告书 （简本） 规划单位：成都地铁有限责任公司中国地铁工程咨询有限责任公司环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司 二O一五年九月
一、规划基本情况 （一）规划背景 早在上世纪80年代末期，成都市规划部门开始进行轨道交通建设前期准备工作，确立了由十字骨架构成快速轨道交通线网形态，2000年编制完成第一版《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2005年编制完成《成都市城市快速轨道交通线网规划修编》，2008年编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划调整（2004-2015年）》，2011年在原有轨道交通线网基础上重新编制新一轮的《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2012年编制完成《成都市城市快速轨道交通近期建设规划》（2012-2017年），2015年编制完成《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整方案》。 随成都城市快速发展，为进一步引导支撑天府新区规划发展、支持“双核共兴”规划目标、进一步完善中心城线网、缓解中心城拥堵、城乡统筹发展、支持外围新城的发展需求，对《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年》进行修编是十分必要和迫切的。 （二）规划概况 《成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020）及线网规划》方案新建项目为：8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期、17号线一期，修编后规划共新建线路124.2km，其中地下线78.1km，高架线46.1km，规划新建车站66座，车辆段4处，停车场4处，主变电所9座，工程总投资774.6亿元。
沈阳城市建筑景观风格特征
沈阳城市建筑景观风格特征 摘要：城市建筑景观能够反映一定历史时期人们的经济价值、精神价值、伦理价值与美学价值。本文介绍了沈阳这座东北地区的中心城市,历史悠久,文化底蕴丰厚,在其形成和发展过程中,受不同文化和经济影响下形成的建筑景观以不同的方式留存至今,体现在城市建筑景观的发展更新过程之中。不仅反映了不同时期的建筑文化特点,同时还反映出北方寒冷地区的气候特点。 关键字：城市建筑景观文化地域 国际现代建筑协会（CIAM）制定的《雅典宪章》里提出“居住、工作、游息、交通”为城市的四大功能，无一不与建筑、街道、广场息息相关。由此可见建筑造型和景观环境对于城市的重要性。我国从20世纪70年代的改革开放以来，人民的生活水平不断得到提高，城市的现代化建设也不断加快，在21世纪的城市建设中，造型现代，外观优美的建筑和景观应运而生。 城市的出现是人类走向成熟和文明的标志，城市建设是一个长期的创造过程，任何一座城市在营造自己的文化环境时，都需要在原有城市文化的基础上进行再创造，使城市形象更具特色，特点突出。建筑是城市的主体，建筑除了满足其功能外，还应符合客观的美学法则，即形式美法则。人类对美的追求也是社会进步的象征，造型的美可以对人们提高生活质量，培养良好的社会氛围和素质，每一个建筑都会影响其城市景观的细部，并可能影响到城市的整体形象。建筑景观是一个城市整体面貌的代表，体现了该城市自身的技术经济条件，浓缩了城市的文化特色和环境质量。 沈阳是我国东北地区中心城市,是一座历史悠久的文化名城,其建筑景观不仅反映出不同时期的建筑文化特点,还反映出北方寒冷地区的气候特点。 1.文化影响下的建筑景观风格 城市的建筑景观是城市的信息源,它贮存了城市的风格。而风格的形成靠城市的历史与文化的积淀，文化积淀是形成沈阳建筑景观特征的重要原因。沈阳市的建筑景观是在不同历史条件下和受不同社会文化影响下形成的。 在明王朝灭亡、清政府迁都北京之前的这段时间里沈阳一直是清朝的都城。沈阳故宫是典型的中国古典宫殿式建筑景观，沈阳故宫却有着浓郁多姿的满族民族风格和中国东北地方特色。近代沈阳受到殖民者的侵略，沈阳沦为沙俄、日本人的铁路附属地，在城市中遗留下来大量西洋式建筑景观和日本东洋式建筑景观，这些都带有鲜明的殖民主义色彩。现代沈阳受建国后不同时期的建筑思潮及政治的影响，城市建筑景观具有明显的时代烙印和特点。建国初期，沈阳的建筑设计风格效仿西方古典主义并融合了中国文化，如现东北大学的建筑馆等。20
沈阳市城市总体规划(2020年)
《沈阳市城市总体规划（2011-2020年）》 一、规划期限和层次 1. 规划期限 规划期限为2011—2020年，远景展望到本世纪中叶。 2. 规划层次 规划分为市域、中心城区两个层次。 市域为沈阳市行政辖区范围，包括市区、1个县级市和3个县，面积12881平方公里。划定市区范围为城市规划区，面积3471平方公里，规划区内实行城乡规划建设的统一管理。 中心城区以四环路为基础，面积1545平方公里。 二、城市发展目标 推进东北金融中心、综合性枢纽城市建设，提升城市实力，把沈阳建设成为立足东北、服务全国、面向东北亚的国家中心城市；推进生态文明建设，把沈阳建设成为人与自然和谐共生的生态宜居之都；坚持走新型工业化道路，集约发展、合理布局，把沈阳建设成为具有国际竞争力的先进装备制造业基地；加强历史文脉保护和特色风貌建设，把沈阳建设成为历史文化与现代文明交相辉映的文化名城；加快向经济开放、文化包容的东北亚国际大都市迈进。 三、城市性质和职能 1. 城市性质 辽宁省省会、国家中心城市、国家先进装备制造业基地、国家历史文化名城。 2. 城市职能 （1）国家先进装备制造业基地与科技创新产业基地； （2）国家重要的国际交流中心和文化产业基地； （3）国家综合交通和信息枢纽； （4）东北地区经济中心和金融中心； （5）东北地区旅游集散地和目的地； （6）沈阳经济区核心城市。 3. 城市规模 2020年市域常住人口1130万，城镇人口990万，城镇化水平达到87.5%左右。中心城区城市人口735万人，城市建设用地规模730平方公里，人均城市建设用地99.3平方米。 四、区域协调发展 （一）国家中心城市建设 国家中心城市，是指位于全国城镇体系顶端，对内引领、带动区域发展，对外代表国家参与国际竞争的城市。 1. 沈阳建设国家中心城市的意义 随着国家更加注重区域均衡与协调发展，在东部、中部、西部和东北地区“四大经济板块”格局中，东北地区需要一个国家中心城市，带动东北地区的振兴和发展。沈阳作为东北地区的中心城市和沈阳经济区的核心城市，具有东北亚中心区位、工业经济发达、金融辐射力强、综合交通网络便捷、文化影响力大等优势，最具条件成为东北板块上的国家中心城市。
轨道交通建设的一般流程简介
一、线网规划 线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划方案，得到ZF的同意才有可能做接下来的工作。 线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划，这是线网规划的重要依据，规划者要了解城市的现在和未来（包括：城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等）。轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划，每一条线都要确定其功能定位，一般有骨干线和次干线之分。其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点，是城市中客流最集中的廊道，是支撑城市发展的。另外还有次要线路和加密线、如有必要，还可以有其他系统制式的线路。此外，还有引导城市重要功能区发展的线路，具有TOD效应。 线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做，时间在半年到1年左右，确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。确定后上报ZF审批，但无需国家发改委审批。 国家目前对修建地铁（大运量轨道交通）标准是人口大于300万，国内生产总值大于1000亿，地方财政一般预算收入大于100亿，客流规模单向高峰小时大于3万人。目前很多城市由于发展比较快，做过一轮建设后，都会再做线网修编等工作。 二、建设规划 建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案，控制好轨道交通建设的节奏，依据城市的发展和财力情况量力而行，有序发展。 轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序，线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。 编制好的建设规划及4个规划附件（城市总体规划、综合交通规划、线网规划、轨道交通用地控制规划）由业主单位上报国家发改委，国家发改委委托中国国际工程咨询公司进行评审，同时还要对线网规划中的客流预测结果进行评审，同时征求国家建设部意见，然后责成所在省建设厅组织专家进行评审，专家评审意见汇总汇签后上报发改委后由国务院审批。做建设规划的同时还要做好用地控制性详细规划、沿线土地利用规划、交通一体化和交通衔接规划等下位规划工作。确保轨道交通沿线用地能够较好地进行控制。 建设规划可由咨询公司或者设计院来做，一般时间半年到1年左右。 三、预可（规划方案） 在建设规划做的同时或之后，业主单位为了把握线路整体的情况，一般会委托设计院来做线路的预可行性研究报告，主要是研究线路的路由方案，车站的布置，车辆段的选址（与规划院配合）等工作，以及线路的一些重、难点工程的初步研究以及工程投资，给出推荐的整体方案供业主单位参考。在一些地方，预可报告也可作为项目意见书上报ZF。时间大概在3个月到半年左右。 规划方案是对一些有可能上，但近期还没明确意见的线路做的前期研究，研究内容主要是线路路由、功能定位、沿线现状及规划情况、工程难点及控制点研究、（车辆选型）、行车与运营组织、车辆段选址等。供市ZF及沿线各区征求意见，有的地方没有规划方案这项工作。 四、工可 工可即工程可行性研究报告，在建设规划由国务院审批下来后，每条线路就可以开展工可研究了。工可阶段算得上是承上启下，是线路前期工作的最后一环，也是设计阶段开始的依据。 工可一般由业主单位直接委托或者通过竞标的形式来确定编制单位，一般都是设计院来做，也有由咨询公司来做的情况。同时开展的还有线路的客流预测工作、环境影响报告、地
广州市城市轨道交通第三期建设规划调整环评征求公众意见
广州市城市轨道交通第三期建设规划调整环评征求公众意见 近日，广州地铁官网发出公示，广州市城市轨道交通第三期建设规划调整正在进行环评公众意见征询。据悉，本次建设规划调整建议在已批复广州市城市轨道交通第三期建设规划的基础上，调整地铁八号线北延段线路规划方案，延伸两条（段）轨道交通线路，总长约59公里，站点29座。 最新变化 地铁八号线新增北延段拆解线和东延段 据悉，本次规划调整主要围绕未开工建设的地铁八号线北延段（滘心至广州北站）。该线路拟进行拆解调整，八号线继续往北延至江府，江府至广州北段拆解成二十四号线，并南延至市中心的纪念堂站；目前已开通运营的八号线万胜围向东南延伸至莲花。 其中，地铁八号线北延段（滘心-江府），线路长约9.4公里，设站4座，全地下线路。地铁八号线北延段拆解线（新一轮线网二十四号线，纪念堂-广州北站），线路长约31.6公里，设站18座，全地下线路，设唐阁车辆段一座，雅瑶停车场一座。地铁八号线东延段（莲花-万胜围），线路长约18.0公里，设站7座，全地下线路，设化龙车辆段一处。 值得关注的是，目前已开通运营的地铁八号线万胜围向东南延伸至莲花，这是首次出现在广州城市轨道交通第三期建设规划中的新线路。地铁八号线两端再延长之后，里程将达到60公里左右，共计设39个车站，运行时间至少一个半小时，超过广州所有已开通的线路。 此外，江府至广州北段拆解成二十四号线，并南延至市中心的纪念堂站，该线路将成为另一条连接广州北与广州市中心的重要交通动脉。 市民建议 地铁二十四号线在飞翔公园加站提高通达性 据了解，此次经过拆解出来的地铁二十四号线始于广州北站，南下沿广花路行进，经过铁路枢纽白云站，与十二号线换乘，沿三元里大道进入中心城区，在梓元岗站换乘十一号线，到纪念堂站换乘二号线、十三号线。 据此前铁路白云站的相关招标，地铁二十四号线拟采用设计时速100公里的列车，广州现在唯一用相同速度级别列车的是十三号线。据介绍，地铁二十四号线的主要功能，是让花都市民快速到达白云站、进入市中心。与十三号线相反的是，二十四号线的设站是郊区密，市区疏。根据相关媒体曝光的车站线路图，该线路在广州北站始发的前三站——秀全公园、雅瑶、雅源，平均1.3公里左右就有一站，密度堪比地铁一号线。进入中心城区，在远景站之后仅设两站——梓元岗站、纪念堂站，车站之间的距离约2.4公里。笔者还发现，地铁二十四号线无法换乘十四号线，与二号线在我区内无换乘站，最近的换乘站是纪念堂站，线路的覆盖面、通达性都有所损失，降低了客流吸引力和市民出行的便捷度。
上海城市轨道交通规划
上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地
铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。
沈阳市(市辖区)城市建设用地总面积和居住用地面积3年数据分析报告2019版
沈阳市（市辖区）城市建设用地总面积和居住用地面积3年数据分析报告2019版
序言 沈阳市城市建设用地总面积和居住用地面积数据分析报告对沈阳市城市建设用地总面积和居住用地面积做出全面梳理，从城市建设用地总面积，城市居住用地面积等重要指标切入，并对现状及发展态势做出总结，以期帮助需求者找准潜在机会，为投资决策保驾护航。 沈阳市城市建设用地总面积和居住用地面积数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 本报告借助客观的理论数据为基础，数据来源于权威机构如中国国家统计局等，力求准确、客观、严谨，透过数据分析，从而帮助需求者加深对沈阳市城市建设用地总面积和居住用地面积的理解，洞悉沈阳市城市建设用地总面积和居住用地面积发展趋势，为制胜战役的关键决策提供强有力的支持。
目录 第一节沈阳市城市建设用地总面积和居住用地面积现状 (1) 第二节沈阳市城市建设用地总面积指标分析（均指市辖区） (3) 一、沈阳市城市建设用地总面积现状统计 (3) 二、全国城市建设用地总面积现状统计 (3) 三、沈阳市城市建设用地总面积占全国城市建设用地总面积比重统计 (3) 四、沈阳市城市建设用地总面积（2016-2018）统计分析 (4) 五、沈阳市城市建设用地总面积（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国城市建设用地总面积（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国城市建设用地总面积（2017-2018）变动分析 (5) 八、沈阳市城市建设用地总面积同全国城市建设用地总面积（2017-2018）变动对比分析6 第三节沈阳市城市居住用地面积指标分析（均指市辖区） (7) 一、沈阳市城市居住用地面积现状统计 (7) 二、全国城市居住用地面积现状统计分析 (7) 三、沈阳市城市居住用地面积占全国城市居住用地面积比重统计分析 (7) 四、沈阳市城市居住用地面积（2016-2018）统计分析 (8) 五、沈阳市城市居住用地面积（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国城市居住用地面积（2016-2018）统计分析 (9)
南宁市轨道交通建设规划
南宁市轨道交通建设规划、线网规划介绍2010年7月2日，经国务院批准，国家发展改革委正式批复了《南宁市城市轨道交通近期建设规划（2009—2015年）》，这标志着南宁城市轨道交通建设项目正式获得国家立项，南宁城市轨道交通项目开始进入到实质性的建设阶段。目前正在开展的南宁轨道交通项目为东西向1号线工程及南北向2号线工程，两线将构成我市轨道交通线网的“十”字骨架，具有十分重要的意义。 由于城市总体规划的调整，南宁市轨道交通线网规划随后进行相应调整，2012年1月22日获得南宁市政府批复的《南宁市城市轨道交通线网规划修编》将轨道交通线网由6条线路增加至8条线路，线路全长250多公里，工程总投资约1500亿元。通过制定线网规划，建立功能层次明确、体系完善、与城市功能高度适应的轨道交通系统，将促进南宁中心城区和城镇密集区的协调发展及区域职能的发挥。通过合理安排城市轨道交通线网的建设时序，能引导城市发展的节奏和方向。 【建设时序】 南宁轨道交通建设将分三步走 第一步（2010~2015），建立骨架线网，修建一号线一期和二号线一期，建设线网“十字”骨架线，奠定线网的基础，提供快速过江通道，联系城市东西、南北的主要发展轴线。 第二步（2016~2020），加强城市三大中心的联系，支持五象新区发展，带动邕江南岸的发展，修建二号线二期，三号线、四号线，到了2020年，线网在一、二、三、四号线组成的“井”字基本形态的基础上，构建5号线与7号线，形成“三横三纵”的线网布局。该线网基本形成网络规模，覆盖邕江南、北两个发展带，连通城市“三大中心”，提升对南宁东站的服务水平，可以很好地促进城市发展，发挥轨道交通的骨干作用。 第三步（2021~2050），增加网络覆盖，修建六号线，二号线延长线，三号线延长线，五号线延长线，七号线延长线和八号线。进一步扩大线网规模结构，充实市中心内部以及向外交通联系，加大线网覆盖范围和密度，提高轨道交通系统服务水平。 1号线江北东西向的骨干线 西起西乡塘区石埠，东至南宁东站，一号线全线长32.1公里，共设25座车站，线路全长32.1公里，其中地下线26.0公里，高架线5.8公里，地面线及过渡段0.3公里；设车站25座，其中地下站21座，高架站4座。换乘车站共7座，分别与铁路、其它城市轨道交通线路换乘。已于2011年12月29日在滨湖广场举行开工仪式，2016年年中建成通车。 建设内容：一号线为南宁市“十”字形骨架网线的横线，该线路形似一个“勺子”，该线路连接江北东西方向。 具体站点：石埠站-南职院站-鹏飞路站-西乡塘客运站-民族大学站-清川站-动物园站-鲁班路站-广西大学站-白苍岭站-火车站-朝阳广场站-新民路站-民族广场站-麻村站-南湖站-金湖广场站-会展中心站-万象城站-东盟商务区站-凤岭站-埌东客运站-百花岭站-佛子岭站-火车东站。 相关备注：按照远景规划，一号线有6个站换乘，可去往邕城的另外区域。 2号线南北跨江的骨干线 南起邕宁区蒲庙附近六晚，北至西津，全长37.3公里，共设26座车站，全为地下站。2号线一期线路全长约19.0km,其中地下线长6.5km，约占总长度的34.2%，高架线长12.5km。共设车站15座，其中高架站10座，地下站5座，3个换乘站均为地下站。最大站间距1870m，最小站间距880m，平均站间距1.3km。投资估算约60.5亿元，2013年底动工，2017年建成通车。 建设内容：二号线为南宁市“十”字形骨架网线的纵线，该线路走一个“L”形，也全部是地下站，横跨邕江。
青岛市城市轨道交通第三期建设规划(2020-2025年)环境
青岛市城市轨道交通第三期建设规划 （2020-2025年） 环境影响报告书 （简本） 评价单位：中海环境科技（上海）股份有限公司建设单位：青岛地铁集团有限公司 2019年10月
一、规划方案概述 根据《青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）》，本次建设规划方案包括2号线二期东段、5号线、6号线二期南段、7号线二期北段、9号线一期、12号线和15号线一期，共计7条线路，总规模为207.8km。共设车站128座。 本次公示方案为阶段性方案，随着项目的实施进程及环评工作的进展，相关信息将完善或调整，最终规划方案以批复为准。 二、环境影响评价主要结论 （一）声环境影响分析与评价 从声环境保护的角度，部分高架线周围分布着噪声敏感建筑物，须采取道床减振、设置声屏障等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响。只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号，并辅以风道消声器及隔声措施，风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。 （二）振动环境影响分析与评价 （1）虽然地下线路的振动影响较突出，且沿线的既有或规划敏感建筑相对集中，但由于地铁振动的污染振动治理措施较为成熟，在规划实施中可根据沿线建设情况对待开发区域轨道交通线路两侧进行空间用地控制，必要时根据具体振动影响的程度选择相应的治理措施，轨道交通振动影响一
般不会成为建设规划实施的制约因素。 （2）二次结构噪声源于轨道交通车辆与轨道的振动，降低轨道交通振动就可以相应减轻二次结构噪声影响，采取浮置板道床、弹性短轨枕等减振等措施也可以从根本上减轻二次结构噪声影响。 （三）地表水环境影响分析与评价 （1）本规划实施期间，施工期污水主要来自轨道工程实施过程中产生的生产污水、生活污水及由地表径流导致的污染物入渗；轨道交通运营期污水主要来自于沿线车站、控制中心、停车场和车辆段排放生产废水和生活污水。 （2）规划实施后，各站点、控制中心、车辆段及停车场排放的污水量占青岛市污水总处理能力的比重非常小，污水中主要污染物排放的总量也较小，基本不会增加青岛市市政污水处理的负荷，对地表纳污水体产生的影响较小。 （四）地下水环境影响分析 本次规划线路大都在主城区，以地下方式为主，线路工程占据一定的潜水含水层空间和一部分微承压含水层空间，一般不会占据承压含水层的含水空间。部分线路走向与地下水径流方向相交，将形成对地下水流动的阻碍，局部改变地下水径流条件以及与河水的补排关系，但不会出现对地下水径流的阻断。总体上，区域内地下水的径流总量将比自然状况略有减少，但不会对地下水的流场产生较大影响。 （五）电磁辐射影响 经类比预测，青岛市轨道交通地面主变电所产生的工频
沈阳历史建筑与城建史
学号：0901010111 沈阳历史建筑与城建史论文 2011 ~ 2012学年春季学期 学院：建筑与规划学院 专业班级：建筑学09-1班 姓名：李晏 日期：2012年06月01日～06月19日 实习成绩： 评阅教师： 评阅日期：
盛京都城改造规划设计研究 文章提纲： 第一部分：追本溯源，以史为镜。 简单叙述沈阳盛京都城的发展历程，以及历史上各个时期沈阳城城市布局特点。 第二部分：立足当下，去槽存精。简述沈阳方城现状，主要存在的问题，以及可以保留的地方。 第三部分：展望未来，共创美好。表达自己对于方城未来的规划思想。 正文： 沈阳是辽宁的经济、文化、政治中心，东北最大的城市，全国的工业基地，更是一座具有悠久历史的城市，有着浓厚的历史底蕴，也有着自己独特的城市文化特色的文明古城。沈阳可以说是中国东北一枚独特的文化名片。但是现在这张名片上已经经过了许许多多人的涂改，在逐渐丢失自己特色文化，这不得不让人痛心。特色的文化不仅仅是指那些可以留存下来的技术、资料、建筑，更是一些风土人情，一些更为抽象的东西。 而沈阳方城作为沈阳特色中的特色，应该被更好的恢复、珍惜。 第一部分追本溯源，以史为镜 古人云：以史为镜，可以知得失。历史是一个发展历程的记录，在记录中我们可以看到以前是如何做的，那些我们做过的是好的，那些是需要我们改进的，以史为镜，可以让我更加清晰明白的知道接下来的路应该怎样去走，可以让我们的未来更加的美好。 沈阳是一座拥有2300多年历史的城市，拥有着深厚的历史文化底蕴，盛京都城的整改维修应该是建立在历史文脉的基础上，再加上对环境的和谐共处，以及人文关怀等等一系列共同的出来的结果。缺少其中任何一样，出来的方案都是不彻底的，不完美的。 说到沈阳的历史，沈阳最早出现的时候，有历史考证得出，是在战国时候，公元前300年，沈阳建城。这个时候只是有零星的历史资料可以显示出在华夏这片大地上如今沈阳所在地的地方开始出现了城池。 而更为详实的资料显示，在汉朝的时候沈阳这块地方被设为了侯城，这是沈阳有确切史料记载的沈阳第一次建城，在这个时候，沈阳已经形成了方形的城，有十字形的街道，四道城门，是用土垒起来的城墙。 而汉后，沈阳这块地方在一些地方政权者的眼中成为了一块香喷喷的大肥肉，谁都想上来吃一口，成为高句丽，契丹，渤海海国等争夺的对象。 在辽代，沈阳城市文化达到一个新的高度。在辽代，沈阳改为“沈州城”，这是既侯城
沈阳市规划管理技术规定汇编(整理版)
目录 1.规划审批补充规定(试行)（沈规国土发［2002］54号） 2.关于复式建筑面积计算办法的通知（沈规国土发［2005］91号） 3.沈阳市居住建筑间距和住宅日照管理规定（沈阳市人民政府第64号令） 4.沈阳市建设工程竣工规划验收规定 5.关于加强售楼处建筑规划管理的通知（沈规国土发{2010}142号） 6.关于印发《辽宁省住宅与公建用地容积率计算管理规定》的通知（辽住建[2011]71号） 7.沈阳市酒店式公寓建设项目规划审批管理规定（试行）（沈规国土发{2011}96号） 8. 沈阳市建筑物机动车停车位配建标准规定（试行）（沈规国土发{2011}47号）
规划审批补充规定（试行） （2002年3月21日沈规国土发［2002］54号） 为加强城市规划管理，保证城市规划的实话和各项工程建设有秩序地进行，根据《中华人民共和国城市规划法》和《建筑物退让规定》（沈规发[2000]18号文件），结合我市规划管理实际情况制定本规定。 第一章居住建筑容量控制 第一条凡在城市规划区内成片开发的住宅项目，在满足建筑密度、绿地率要求前提下，其容积率（每公顷住宅用地上拥有的住宅建筑面积）控制指标，应符合下列规定： （一）低层居住建筑（不含别墅）容积率不大于1.0。 （二）多层居住建筑容积率不大于1.7。 （三）高层居住建筑容积率不大于3.5。 （四）高层、多层、低层混合布置按上述指标的上、下限值进行控制。 第二条在城市规划区内原则通过上不再审批七层住宅。 第三条二环以内，规划为非高层区域的地区，原则上不再审批插建12层以上的高层住宅。 第四条具备成片开发条件的地块，不再审批零星插建居住建筑。 第二章建筑物退让 第五条建筑物退让道路红线两侧的距离 （一）沿城市道路两侧新建、扩建、改建多层住宅，原则上不得向城市道路直接开设出入口，在道路规划红线宽度22米（含22米）以上的道路两侧，后退道
2021中国城市轨道交通建设现状
2021中国城市轨道交通建设现 状 Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0890
2021中国城市轨道交通建设现状 （1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-2008年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220km和236km。 与此同时，全国共有15个城市、800km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700km，总投资6000亿元。这15个城市线网规划已于2003年-2006年得到国家的批准。 近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建
设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹建城轨交通，编制城轨交通线网规划，初步估计线网规划总长度为1000～1500公里。总之，无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模，还是已经运营里程、在建里程，中国城市轨道交通总体规模都非常庞大，建设轨道交通的城市数量，在世界上都是首屈一指的。 （2）城市轨道交通建设速度快，同时开工建设的线路多。从城市轨道交通建设速度分析，1995年-2008年12年间，中国建设轨道交通的城市，从1个城市增加到10个，运营里程从43km增加到790km。日本东京地铁，50年间建设286km，在经济高速发展时期1960年 -1969年，10年间建设100.5km。按年平均建设里程比较，北京、上海比东京快3倍多。上海、北京两市政府都提出每年建设40～50km 的承诺，上海、北京、广州三大城市打破常规，4条线或6条线在同时开工建设，投资以每年100多亿速度在推进，中国城轨交通建设
关于沈阳城市建设的社会调查报告范文
关于沈阳城市建设的社会调查报告范文 篇一：最新沈阳建筑大学社会实践报告范文 基泰房地产开发公司文员工作岗位 社会实践报告 学院： 学号： 姓名：××× 个人原创基泰房地产开发公司文员实习实践活动总结 有效防止雷同值得下载！ 本范文适合所有基泰房地产开发公司文员相关工作岗位实践或实习报告，只需要把正文内容时间、地点和单位名称改成自己的即可，在目录上右键->更新域，就会自动更新目录。 目录 一、社会实践目 的 ................................................ (2) 二、社会实践时 间 ................................................ (2)
三、社地践实会 点 ................................................ (3) 四、社会实践单位介 绍 ................................................ . (3) 五、社会实践主要内 容 ................................................ . (3) 六、社会实践总 结 ................................................ (5) （1）社会实践体 会 ................................................ .. (6) （2）社会实践心 得 ................................................ .. (7) （3）社会实践反 思 ................................................ .. (8) 七、致
辽宁省沈阳市智慧城市总体规划(2016-2020年)
辽宁省沈阳市智慧城市总体规划(2016-2020年)智慧城市是运用物联网、云计算、大数据、移动互联网、空间地理信息集成等新一代信息技术，促进城市规划、建设、管理和服务智慧化的新理念和新模式，是新一代信息技术创新应用与城市转型发展深度融合的产物。智慧城市是国际上公认的推进城市走向绿色、低碳、可持续发展的重要途径，也是当前我国城镇化进程中有效提升政府效能、创新社会管理、改善民生服务、优化产业结构、促进经济转型、保护生态环境的现实选择。 沈阳市作为中国东北地区经济、文化、交通和商贸中心以及国家首批历史文化名城，也是国家全面创新改革试验区、国家级信息化与工业化融合试验区、全国创建社会信用体系建设示范城市、信息惠民国家试点城市，正面临新常态下产业转型升级、经济提质增效的重大挑战。紧紧抓住新一代信息技术创新发展的战略机遇，深化落实国家推进智慧城市、大数据、?互联网+?、?中国制造2025?的战略部署，以沈阳市经济社会发展的实际需求为导向，以改革创新为动力，以释放数据红利为核心，加快推进智慧沈阳建设，实现数据兴市、信息强市、智慧融市、创新立市，已成为沈阳打造特色鲜明的区域性中心城市、加速成为国家中心城市的战略抉择和必由之路。 本规划结合沈阳市经济社会发展的实际需求，依据《国家新型城镇化规划(2014-2020)》(中发〔2014〕4号)、《国务院关于促进信息消费扩大内需的若干意见》(国发〔2013〕32号)、《关于印发促进智慧城市健康发展的指导意见的通知》(发改高技〔2014〕1770号)、《国务院关于积极推进?互联网+?行动的指导意见》(国发〔2015〕40号)、《国务院关于印发促进大数据发展行动纲要的通
(完整版)邯郸市城市轨道交通线网及建设规划环评报告简本
邯郸市城市轨道交通规划环评报告简本 1 线网规划概况 邯郸市轨道交通线网由8条线组成，全长186.7km。中心城区包含6条市区线，分别为1～6号线，线路总长134km。都市区包含2条市域线，分别为R1和R2号线，线路总长52.7km。轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。 近期建设初步方案拟实施2条市区线，分别为1和4号线。线路总长度50.984km，其中1号线线路长度32.471km，4号线线路长度18.513km。全线设置车辆基地1处、车辆段1处，停车场1处，设主变电站3座。 城市轨道交通线网规划年度： 近期2020年，远期2030年，远景2050年 表1 邯郸市城市轨道交通线网规划方案表
邯郸市城市轨道交通线网规划方案示意图 2 环境影响评价主要结论 2.1 规划与相关政策的符合性评价 （1）邯郸市目前各项指标均达到《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发［2003］81号文）要求的申
请建设轻轨的最低标准。 （2）邯郸市大力发展轨道交通符合国家能源政策的要求，通过这一绿色交通建设规划的实施，将减少邯郸公共交通对燃油的依赖，促进邯郸市能源结构的调整优化。 （3）根据邯郸市经济、土地资源特点和城市现状布局结构，城市交通发展应选择以公共交通为主的交通模式，本次邯郸市城市轨道交通线网及建设规划将推动邯郸市轨道交通的发展，促进轨道交通网络的形成，有利于公共交通的发展，维护公共交通的主体地位，符合《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》的有关要求。 2.2规划相容性和协调性分析 （1）与邯郸市城市总体规划的协调性 轨道交通线网的建设可以缓解城市交通的主要矛盾，完善城市服务功能，提高城市区域中心地位，具有减少大规模道路建设对城市街区产生切割与破坏，减少污染、优化环境、资源节约利用等优势，符合邯郸市城市总体规划的城市发展策略，与城市性质是相容的。 邯郸市城市发展方向为“十字型”，近期建设规划在主城区构筑“十字型”线，符合邯郸市的城市发展方向，线网规划通过加强中心城区线网密度，突出了轨道交通引导城市核心区向外围发展的核心理念，充分考虑了邯郸城市发展要求，轨道交通建设规划的建设时序与城市近期建设发展方向是相符的。因此，轨道交通建设符合邯郸城市总体规划中关于城市性质及规模的定位；轨道交通规划线网总体布局与总体规划中的城市空间布局结构的一致性较高；轨道交通建设规划的建
沈阳市的城市布局现有的问题以及规划
沈阳市的城市生态布局问题分析与构想
目录： 封面：沈阳市的城市生态布局问题分析与构想 一、沈阳工业空间布局的发展趋势及目前存在的突出问题 ..................................................................- 1 - 二、面对上述5大趋势，当前沈阳市工业空间布局调整在生态建设中存在的突出问题 (2) 三、使沈阳市生态建设在工业布局的合理性中应把握的基本点…………………………………………………………- 3 - 四、沈阳市的生态布局以及构想………………………- 5 -
伴随着我国已步入工业化的中期阶段，沈阳的城市化发展进程正处在一个产业转型和结构升级的关键时期。沈阳工业的发展与进步在整个城市发展中仍将是重中之重。面对全球经济一体化趋势和走新型工业化道路的要求，沈阳工业的发展不仅将参与全球经济重建下的外部结构重组，也将面临着城市内部空间布局的变更。因此，正确预测沈阳市工业空间结构的变化趋势并加以有效的引导，是我们实现城市空间布局优化与工业产业结构升级，来建设生态城市的重要指标。也是新时期政府实施综合运筹城市发展、整体经营城市战略，进而提高区域中心城市综合竞争力，寻求城市发展的重要任务。 一、沈阳工业空间布局的发展趋势及目前存在的突出问题 从国际国内区域性中心城市的发展演变规律看，城市的空间布局一般都要经历4个发展阶段：即混杂聚集阶段、分区聚集阶段、多级聚集阶段和分散聚集阶段。沈阳市的城市空间结构正处于分区聚集向多级聚集转化阶段。城市功能正由单级走向多级、简单趋于复杂、低层次上升为高层次。城市工业布局的演进相应呈现"大分散"、"小集中"的重要特征，具体有5个明显的趋势标志：1.城市空间的拓展正由过去的工业牵动主导型转向城市功能多极化、多元化牵动型；2.工业用地郊区化分散和产业布局分区化集中的趋势日益显现；3.城市
城市轨道交通规划设计—地铁篇讲解
城市轨道交通规划设计—地铁篇
目录 第一章综述 (3) 第二章地铁线路网规划 (3) 2.1 线网合理规模论证问题研究 (3) 2.2 线网空间形态与构架问题研究 (5) 2.3 关于地铁线网与城市其它交通方式的衔接 (8) 第三章地铁站站址规划 (9) 3.1车站开挖对地标建筑物的影响 (9) 3.2车站开挖对地下建筑物的影响 (10) 3.3车站开挖对地下管线的影响 (11) 3.4车站开挖对地面交通和周围环境的影响 (12) 3.5地铁车站开挖方法受多因素影响时的选择 (13) 3.6小结 (13) 第四章发展与展望 (13)
第一章综述 近年来, 我国城市地铁建设又出现了一个新的勃发之机,不仅北京、上海、广州等特大城市加速地铁建设, 一些百万以上人口规模的大城市如西安等也在积极筹划和兴建地铁, 无疑,这是我国城市交通加速现代化进程的一个好兆头。 地铁是城市综合交通体系中的一个子系统,其内在组成结构及外部运行环境都是决定系统整体效能的关键因素。地铁网络总体布局规划的任务一方面是要研究其内在结构,另一方面是要研究它与城市综合交通体系中其它子系统(如道路及地面常规公共客运等)的协调关系,乃至与城市形态和土地使用布局的协调关系。不言而喻,如果没有地铁线网的总体布局规划作为线路建设的依据,将来形成的地铁系统很难保证有较理想的运行效能。在地铁线网规划中如何确定线网合理规模、线网空间构架形态以及与其它交通方式的衔接关系是线网规划理论中尚待探讨的问题, 同时也是涉及规划方法的问题。 第二章地铁线路网规划 2.1 线网合理规模论证问题研究 线网规模(线网营运总里程)取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素,换言之,一个城市地铁线网的总体规模无疑应当与上述客观条件相匹配,否则无法保证线网运营的整体社会经济效益。编制线网总体布局规划时,往往只注意线网覆盖面及线网的具体构架,而不作合理规模的论证,这是当前我国城市地铁网规划中普遍存在的一个问题。从国外的情况看,伦敦、巴黎、东京以及莫斯科等