最物流无车承运人平台

解析无车承运人模式在我国的可行性

无车承运运人已渐行渐近，最近这个概念让很多物流人兴奋不已，但无车承运人真的那么神奇吗，无车承运人到底能给物流行业带来什么变化，它能改变中国物流的格局吗?中国会培养起一家中国的罗宾逊吗？叭叭速配高管来为我们深度解析无车承运人模式在我国的落地可行性。 一、无车承运人是换了外衣的物流黄牛吗？ “无车承运人”网上标准的解释：它是由美国track broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和物流运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价，其通过对资源的有效整合以及多样化业务形式的创新运作，以达到多方利益共赢的目的，其本身一般不从事具体的运输业务，采取轻资产运作。 “无车、整合上下游、轻资产运作、不从事具体运输业务……，”这样听下来，你可能会说，这不就是咱熟悉的黄牛、信息部或大小三方物流们都就在干的活嘛。是的，一点不错，一样的性质，最起码现在看来“表”是一样的。当然，我们的专家和政府们说是有区别的，区别在于未来的无车承运人在企业的经济、系统等软硬实力、以及信誉和保障体系上是不同的，老漂总感觉这有点牵强，这个区别仅仅是政府设置的一种进入门槛的壁垒而已，“表”上的差异，“里”子似乎一样，而对一些有实力的大三方来说，这无成承运人对他们来说似乎就是换了一个名字。如果没区别，那是不是意味我们这些黄牛、信息部、没车的大小三方们未来都能摇身一变都变成无车承运人了呢，就像当初我们从某某运输部、某某运输公司摇身变成某某物流公司一样呢？这个还得拭目以待了。

XX物流无车承运人平台项目建设方案

XX物流无车承运人平台项目 建设方案 XX科技集体有限公司 2018年11月

目录 第1章项目概况 (1) 1.1建设目标 (1) 1.2建设内容 (2) 1.3编制依据 (3) 第2章需求分析和建设必要性 (4) 2.1现状分析与存在问题 (4) 2.1.1公司信息化现状分析 (4) 2.1.2业务现状分析 (5) 2.1.3存在的问题 (7) 2.2项目的需求分析 (9) 2.2.1主要用户群体分析 (10) 2.2.2核心功能需求分析 (11) 2.2.3业务功能、业务流程和业务量分析 (13) 2.3建设必要性 (19) 第3章项目建设方案 (20) 3.1总体架构 (20) 3.2基础层（IaaS） (22)

3.3.1数据采集与接入 (23) 3.3.2分布式异构数据统一存储 (24) 3.3.3数据总线服务 (28) 3.3.4算法算子服务 (29) 3.3.5分布式计算服务作业 (30) 3.4平台层（PaaS） (31) 3.4.1数据应用支撑服务 (32) 3.4.2外部集成网关 (33) 3.4.3统一身份认证 (35) 3.4.4统一流程管理 (36) 3.4.5 GIS服务 (37) 3.4.6在线交易支持 (38) 3.4.7位置服务支持 (39) 3.4.8实时通信支持 (41) 3.4.9移动应用支持 (43) 3.5应用层（SaaS） (46) 3.5.1无车承运人服务 (46) 3.5.2车后市场服务 (46) 3.5.3物流增值服务 (47) 3.5.4物流电子政务服务 (47)

3.5.6运输管理服务（TMS） (48) 3.6区块链层（Ray BaaS） (48) 3.6.1技术架构 (49) 3.6.2主要特性 (51) 3.6.3建链类型 (54) 3.6.4核心架构设计 (55) 3.6.5功能及特色 (58) 3.6.6区块链物流 (59) 3.6.7仓储区块链 (60) 3.6.8物流运力共享 (61) 3.6.9跟踪溯源 (61) 3.7安全保障体系 (62) 3.7.1规划原则 (62) 3.7.2安全体系架构 (64) 3.7.3安全技术体系 (65) 3.7.4数据安全保障 (66) 3.7.5安全管理体系 (67) 3.7.6安全运维服务支撑体系 (69) 第4章项目组织机构与人员配置 (71) 4.1项目实施机构 (71)

无车承运人解决方案

无车承运人解决方案 【方案背景】 无车承运人作为一种新型运作模式,将运输市场经营主体、运力资源、信息资源等进行全面整合,利用互联网开放运营平台,实现优质高效、各方利益共赢,对于整合物流行业市场资源、规范各项业务标准和实现信息流智能化追溯,促进物流行业整体的转型升级具有重要意义。 【需求分析/行业痛点】 ●管理制度还不适应发展需要，亟待健全完善 ●行业数据共享体系尚未建立，行业标准缺乏 ●行业企业规模仍然偏小，影响力不足 ●智能化程度低，平台缺乏核心技术内涵 ●风险管控、信用体系和服务质量体系等配套运营支撑体系尚不成熟 ●商业模式不健全，尚未实现大规模盈利 【方案内容】 无车承运人平台涵盖合同物流、车货匹配、物流金融、在线交易和后市场服务等几大业务板块，以承运人身份通过蓝河马OMS订单管理系统和車马帅TMS管理系统，通过服务数据统计分析为企业决策提供数据支撑，为上下游客户提供综合高效的服务，形成统一品牌、统一管理、统一服务、统一标准的“四个统一”目标。 华为&阿帕无车承运人主要分货主端、运营后台、司机/车队端、后市场等4大部分。 平台前端：可根据企业要求，为企业定制信息共享、平台交易类的web平台系统； 平台后端：后台管理系统，包括车辆服务、车队管理、用户管理、定位追溯、财务、统计分析、发票管理等功能； 托运人APP：托运人（货主）APP，为货主提供货源发布、信息管理、运单管理、收发货统计等功能； 承运人APP：承运人（司机）APP，为司机提供货源大厅、订单管理、运单管理等功能。 数据中心：通过对平台数据的统计、分析、整理，为企业决策提供支持，并且通过联合华为等业内领先的硬件厂商为企业提供大屏解决方案。 【方案价值】 ●托运人公司 发货企业可通过托运人APP添加公司成员，实现免审核添加系统会员。系统为不同的成

(完整word版)《无车承运人》目合同

无车承运人项目开发合同 甲方： 地址： 乙方： 地址： 委托项目：无车承运人项目 为配合甲方对“无车承运人项目”的开发，进一步提高项目的多维角度服务和市场影响力与关注度，经双方友好协商，达成如下协议： 第一条总则 根据双方交流，达成如下共识：甲方授权乙方作为甲方“无车承运人项目”的技术合作公司，在合作期内负责无车承运人项目技术开发服务。乙方根据甲方的要求，全面配合甲方要求，并符合甲方对“无车承运人项目”的整体定位，乙方接受委托并保证将遵照本委托书中各项条款执行此委托。 第二条乙方为甲方提供的服务内容包含 1、乙方协助配合甲方申请“无车承运人牌照”，提供相关的申报材料、演讲PPT 等资料，并且参与政府组织的评审会议。 2、乙方配合开发“无车承运人项目”具体功能列表：详见附录1。 第三条交付与验收 1、乙方收到预付款且平台功能沟通需求明确后30天内交付无车承运人项目，因甲方原因导致无车承运人项目开发周期的延长，不计算在开发时间内； 2、验收标准：乙方交付无车承运人项目之日起1个月为试运行阶段，试运行阶段

须无任何问题；主页无文字拼写及图片错误（以甲方提供的资料为准），并应符合已经确认的无车承运人项目整体功能、设计风格、数据库稳定运行、无车承运人项目日常维护方便、上传下载流畅等；无车承运人项目须能在各类手机设备及手机系统上运行。若无以上问题则视为验收合格。 第四条甲方权利义务 1、及时向乙方提供及时有效的项目、企业等所需信息； 2、对双方制定的开发时间周期予以支持与配合； 3、项目交付后，乙方提供无车承运人项目管理后台给予甲方，并培训甲方使用。 4、甲方对本合同中的页面、图形及数据、程序享有其他合法使用权。 5、甲方对乙方提供的文字及图片资料负有合理审查义务，如甲方未尽合理审查义 务致使侵犯他人权益的文字及图片发布出去，造成他人损失的，由甲乙双方共 同承担责任。 6、甲方有权对不符合要求的内容提出修改要求。 7、甲方不得未经乙方允许将乙方的运营数据及所提供的任何资料、项目创意、项 目整个文件以任何方式透露给第三方。 第五条乙方的权利义务 1、须提供专业的运营团队、维护人员与甲方保持联络。 2、按合同的要求，进行无车承运人项目的开发。 3、在合同要求的期限内，完成无车承运人项目的开发，并及时通知甲方进行验收；并在验收期内甲方的要求下对不合格地方进行修改。 4、乙方对甲方提供的文字及图片资料负有合理审查义务，如乙方未尽合理审查义务致使侵犯他人权益的文字及图片发布出去，造成他人损失的，由甲乙双方共同承担责任。 5、乙方不得未经甲方允许将甲方的营业数据及所提供的任何资料、项目创意、项 目整个文件以任何方式透露给第三方。

中国无车承运人项目

大同国际陆港物流有限公司无车承运人项目 可行性研究报告

目录 第一章无车承运人概述 一、道路货运代理现状 1.发展现状 2.存在问题 二、无车承运概述 1.无车承运含义 2.无车承运人与货运代理人比较分析 第二章无车承运人发展分析 一、无车承运人形势分析 二、无车承运人政策分析 1.无车承运人相关政策 2.无车承运人相关政策影响 第三章无车承运人企业创新的管理模式与制度 一、无车承运人企业经营条件 二、无车承运人企业创新的管理模式与制度第四章无车承运人经营模式分析 一、无车承运人经营模式 1.罗宾逊格式 2.甩挂模式 二、无车承运人的瓶颈与建议

1.税负畸高问题 2.缺乏运输担保机制 第五章不同类型无车承运人的发展路径差异 一、背景视角的无车承运人分类 二、各类无车承运人发展路径的差异分析 第六章无车承运人未来发展模式分析 一、国家层面高度关注，推动行业快速发展 二、行业发展时间短，仍处于初步探索期

第一章无车承运人概述 一、道路货运代理现状 1.发展现状 交通运输业是国民经济的基础性和先导性产业，作为交通运输五大方式之一（道路、铁路、航空、水运、管道），道路运输是国家综合运输体系的重要组成部分。建国以后特别是改革开放以来，政府对公路设施的发展高度重视给予了很多政策倾斜，把道路运输业作为优先发展的支柱产业，以此带动和提振其他产业的发展。在这种经济发展战略背景下，交通基础设施建设投资逐年增加，公路总量持续增长。公路技术等级和路面等级进一步提高，公路覆盖范围逐步扩大，公路建设投资额及公路里程增长也在逐年递增。 2.存在问题 虽道路货运代理自改革以来取得了较大的效益，但道路货运市场仍存在着很大的问题，如：货运信息不足，运输成本居高不下；体制性障碍依旧；市场信息不对称，信用缺失等导致运输市场总体效率低下。因此要从理论上探索实现道路运输经济增长方式转变的途径,推动和促进道路货运的网络化与集约化发展，保证道路货运代理业的可持续发展。在新古典经济理论体系中，规模经济意味着固定成本可以分摊到产品中，因此随着厂商规模的扩大，其产品的单位平均成本也呈现不断下降的趋势。范围经济是指对多个产品进行共同生产相对于单独生产的经济性。道路货

无车承运人软件平台开发协议

无车承运人货运平台 产品购销合同 合同编号：2018073100015 签字时间：2018年 8 月 3 日

软件产品购销合同 甲方（客户方）： 乙方（服务方）： 甲乙双方经协商，就甲方委托乙方进行无车承运系统开发事宜达成以下协议。 一、合同适用说明 本合同适用于首次购买无车承运人系统服务产品的用户。甲乙双方签订本合同，表明甲方接受乙方所提供的标准服务；否则，视为甲方主动放弃乙方所提供的服务。 二.服务内容 （一）乙方提供的服务内容： 1.乙方向甲方完成提供符合内蒙古交通厅和内蒙古税务局对无车承运人软件要求的无车承运人系统（以下简称“软件”“系统”或“产品”）建设。 2.乙方要提供完整的服务方案书，内容包括：软件安装、软件使用、突发情况的业务支持，并保证以后日常的正常运营。 3.产品标准培训：乙方负责甲方所购买产品的标准培训。标准培训为 2 人，指导建账和熟练操作无车承运人系统，并附上培训录像和操作手册。

4.热线支持：指乙方服务人员通过电话向用户提供技术问题解答的过程。 5、在线服务支持：指乙方通过在线支持系统接收、解答用户问题，并在网上发布相关技术解决问题的过程。 6、现场维护：指乙方派遣技术人员到用户现场处解决问题的过程。 7、远程维护：指乙方通过《远程维护软件》解答用户问题的服务过程。 8、本软件的价格不包括支付和通信等第三方费用。 （二）乙方的服务承诺： 1、乙方接到甲方电话、信函、传真、电子邮件、网上提交等方式，提出关于软件系统的服务请求后，即时响应，根据问题情况确定修复时间后告知甲方，双方确认无异议后，乙方以最快速度开始修复工作。 2、乙方提供给甲方的服务，必须按照合同规定的服务内容进行。 三.甲方义务: （一）甲方应确保有专人对软件系统的使用和管理负责。（二）提供所有项目所需资料交给乙方，并保证资料的合法性。审定乙方提供的文档资料。 （三）甲方应建立相关制度，以确保运行环境的安全，为软件系统正常运行提供保障。

无车承运人以网络货运身份出现做了哪些变化

无车承运人以网络货运身份出现做了哪些变化 无车承运人以网络货运身份出现，那么网络货运具体做了哪些变化呢？接下来就针对网络货运平台系统的构建模式等相关方面进行解析。 （1）解决了运输资质与卡车的分离。在运输政策开放之前，所有的运输企业运营和纳税的前提是必须拥有自有车辆，而该政策彻底解决了无车承运人无需车辆也可以进行营运、也可以获得道路经营许可的问题，降低了运营商进入运输行业的门槛要求。 （2）明确了网络货运的责任。该政策进一步明确了网络货运责任，将具体责任问题细化，明确运输过程中应承担自己的责任，即在实施中明确了网络货运责任。随着运输政策改变后，驾驶员的运输效率、物流市场集中度、物流成本占国内生产总值的比重等指标也发生了变化。 随着网络货运的成功应用，其平台系统成为物流企业的需求目标，车货匹配平台或系统的构建模式总结为以下三种： 第一种，以社会运力资源整合为核心的车货匹配系统。 在全国范围内建立运力节点，各个分节点吸纳、整合当地的运输资源，做成一个覆盖全国的运力资源共享网络平台，提供车货匹配的基础业务。此类信息平台以车源切入点进行软件的开发，保证了有货源就能够及时有效地通过运力资源共享网络平台进行高效运输。 第二种，以扩展市场为主导，优秀物流企业自营的车货匹配扩展平台。 大型第三方物流企业依托自身品牌资源和多年业内经验，通过专业的营销团队，以拥有雄厚的资本和风险管理为保障，利用互联网改变相对封闭的思维，创造优秀的车货匹配信息平台。此类信息平台为大型第三方物流公司自主经营，限于车货匹配的特定范围，是一种自营的车货匹配扩展平台。 第三种，以网络货运为建设目标，创建的网络货运平台，好伙伴货超多除了有完善的网络货运资质申报，更拥有专业方案/税务合规性规划及部署合规的网络货运平台。 美国的罗宾逊公司模式经验来看，平台即通过整合货源和运力，打通线上和线下，连同托运人和承运人之间，利用互联网开放运营平台，与实体运营商合作，充分实现业务拆分、合并，社会分工协作，运作平台共享以及利益共赢。此类车货匹配信息平台在国内处于成熟阶段，通常围绕企业自身功能需求和无车承运人信息平台功能的定制与运行，促进物流企业快速转型获得快速发展。 发展网络货运运作模式，最核心问题是如何针对差异化的、庞大的、分散的运力资源和货物需求进行高效、科学、经济地车货匹配，既能极大地满足货主需求，提高服务水平，又能为网络货运及其合作承运商实现利益共赢。

无车承运人资质申请需要哪些条件

无车承运人资质申请需要哪些条件？“无车承运人”是由美国truck broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。 无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者。无车承运人具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点，利用互联网手段和组织模式创新，有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展，对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。 内涵 （1）大体的业务对象：委托人、无车承运人、实际承运人、收货人。（2）基本业务流程：委托书、运单调度、装车、在途、签收、回单。（3）业务关注点：货主关心单据执行状态。 （4）管理难点：过程监控、运费结算。 （5）与普通运输的区别：“无车承运人”不用具体关注货物如何装

卸，不用详细管理车辆。 意见 编辑 2016年8月26日，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》（简称《意见》），今年10月至2017年12月，交通运输部将在全国开展道路货运无车承运人试点工作。《意见》提出重点围绕“规范经营行为、强化信用建设、落实税收政策、鼓励模式创新、探索管理制度”五个方面开展相关工作，按照“初选论证、企业实施、过程监管、总结评估”的步骤推进。 《意见》设定了规模条件、信息化条件、安全运营条件、风险赔付条件四个方面条件，择优选择试点企业，符合条件的企业经所在地的地市级交通运输主管部门审核同意后，向省级交通运输主管部门提出试点申请。针对当前无车承运人发展中面临的经营资质、税收征管等方面的突出矛盾和问题，此次试点工作将重点针对法规制度、标准规范等方面开展试点和探索，逐步健全完善无车承运人相关的管理制度和标准规范，为无车承运人发展营造有利的制度环境。 十三五规划牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，深入贯彻落实党中央、国务院加快推进供给侧结构性改革的战略部署，以运用移动互联网促进交通运输转型升级为主线，以推进无车承运人发展、促进物流业“降本增效”为目标，坚持市场引领、问题导向，多方联动、综合施策，以点带面、有序推进，以试点为载体，逐步调整完善无车承运人在许可准入、运营监管、诚信考核、税收征管等环节

无车承运平台

无车承运平台 1、基础设置 1.1、司机管理 根据司机姓名、手机号、驾驶证号、状态等信息查询司机；页面内有添加、修改、删除司机信息操作。

1.2、司机审核 根据司机姓名、手机号、驾驶证号、状态等信息查询待审核司机；点击司机数据列表中对应司机后的司机审核详情，可进入司机审核页面。 1.3、车辆管理 根据车牌号、司机姓名、手机号、状态等信息查询车辆；页面内有添加、修改、删除车辆信息操作。 1.4、车辆审核 根据车牌号、司机姓名、手机号、状态等信息查询待审核车辆；点击车辆数据列表中对应车辆后的车辆审核详情，可进入车辆审核页面。 1.5、收货人 根据公司姓名、公司税号、公司联系人等信息查询收货人；页面有新增收货人和删除收货人操作。 1.6、发货人 根据公司姓名、公司税号、公司联系人等信息查询发货人；发货人为系统设定的，不可添加，不可修改，不可删除。 2、订单管理 2.1、发货管理 根据订单的始发、运单、日期、订单号、发货人、状态等信息查询订单，页面中有新增订单等操作 2.2、承运订单 根据订单的始发、运单、日期、订单号、发货人、状态等信息查询订单，页面中有订单派车等操作 2.3、运单管理 根据运单的运单号、结算单号、订单号、发货人、收货人、收货城市、发货城市、车牌号、司机、状态、发运时间等信息查询运单，在查询列表中可以查看每个运单的明显、执行运单、单证上传、修改运单、编辑运单、删除等操作 3、财务管理 3.1、运单结算 通过车辆编号、收款方、司机手机号、销售合同号、始发、运达、运单结算状态、客户订单号、结算审核时间、结算单号等信息查询运单

通过车辆编号、收款方、司机手机号、销售合同号、始发、运达、运单结算状态、客户订单号、结算审核时间、结算单号等信息查询待结算审核的运单 3.3、运单结算查询 通过车辆编号、收款方、司机手机号、销售合同号、始发、运达、运单结算状态、客户订单号、结算审核时间、结算单号等信息查询运单，把查询结果导出电子表格 3.4、运单支付申请 通过车辆编号、收款方、司机手机号、销售合同号、始发、运达、运单结算状态、客户订单号、结算单号、支付申请时间等信息查询运单 3.5、运单支付审核 通过车辆编号、收款方、司机手机号、销售合同号、始发、运达、运单结算状态、客户订单号、结算单号、支付审核时间等信息查询运单 3.6、运单支付查询 通过车辆编号、收款方、司机手机号、销售合同号、始发、运达、运单结算状态、客户订单号、结算单号、发运日期等信息查询运单，也可把查询结果导出到电子表格 4、系统管理 4.1、管理员管理 根据管理员姓名、登录名、类型、所属公司查询管理员信息，页面中可以新增、修改、删除管理以及对管理员设置权限等操作 4.2、登录日志 通过帐号、公司ID、时间段等信息查询登录日志 4.3、企业管理 通过企业名词、手机号、邮箱等信息查询企业信息，页面中可对公司信息审核操作 4.4、在线询价管理 通过姓名、手机号、状态等查询客户询价信息 5、移动端 5.1、货主订单管理 通过始发、运达、发运日期、订单号、发货人、订单名词、状态等信息查询货主订单