山区飞行的领航特点

山区飞行的领航特点

一级类目：空中领航学

二级类目：不同条件下飞行的领航特点

关键词: 山区领航特点

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正文浏览:第四节山区飞行的领航特点

山区和高原山区地形复杂，天气多变，发现地标困难，导航设备有效距离缩短。实施领航时有以下特点。

一、利用地标定位的特点

山地、高原山区地标的特点是：山峰林立，远处可见；河湖甚多，形状易变；城镇较少，分布不匀；公路蜿蜒，时隐时现。因此，一般来说，利用地标判断飞机概略位置较容易，确定精确位置较困难。

山区地形起伏较大，在相同高度上观察地面的范围比平原要小，这对观察地标和确定飞机位置是不利的。但是，山区有不少突出的山峰和连绵不断的山脊，明显易辨，尤其是高出于群出之上的山峰和雪山，大都巍巍挺立，陡峭峻拔，很远即可看见。它们和明显的山谷、山口都是确定飞机位置的良好地标。

山区的河流、湖泊和水库的形状和大小常随季节而变化。融雪和降雨期间，水位上涨，水面变宽；冬季水

位下降，除较大的河流、湖泊、水库外，一般只剩下干涸的河床，较难辨认。南方山区河床较深，河水常呈蓝色，容易识别。

山区公路的色调与山地不同，蜿蜒曲折，鲜明易辨，但受地形限制，往往难见全貌。山区铁路较少，多沿河流和山边延伸，由于隧道较多和受山峦遮挡，一般不易发现。

山区的城镇较少，且分布不均匀，多数座落在山沟和山谷中。我国北部山区的城镇，其色泽同土色相似，不甚明显；长江以南的山区，城镇较多，大都在江河两岸，易于发现。高原山区的城镇稀少，多分布在河畔、湖沿或公路旁，其规模都比较小。

基于以上特点，山区、高原飞行，应注意利用突出的山峰和明显的湖泊、河流来掌握飞机的概略位置。一旦遇到城镇、大桥梁等地标时，要抓紧时机确定精确位置。因为目测远处的山峰、湖泊的距离常误远为近，最好利用几个地标的相关位置来定位。当需要利用山沟、山谷中的城镇来确定精确位置时，应充分考虑到地形的影响。

二、使用无线电领航设备的特点

在山区，由于电波的绕射和乱反射，无线电罗盘会产生山地效应，准确性和有效距离都大为降低。设置在山地的导航台，有效距离比平原地区同样的导航台缩短一半以上。但是在高出山顶1500米以上，测方位角的误差就通常不超过±5～10°。在山区作低空飞行，如果不注意山地影响，轻率地根据测得的方位角来确定飞行方向，就可能危及安全。设置在平原的定向台，没有山地影响，应当尽量利用它来定位。超短波定向台，由于超短波的传播受山峦阻隔，只宜在飞行高度较高时使用。

在山区使用机上雷达，因为脉冲波被山峦阻挡，很难看到沟谷里的城镇和河流。但对于突出的山峰、山脊、山口、山谷和河谷，影象却非常清晰。因此，根据山的影象来判定概略位置比较容易，测量偏流和地速也很方便。

有些山区，蕴藏着大量的磁性矿物，飞机经过上空时，磁罗盘会产生较大的误差。遇到这种情况，应升高到距山顶1500～2000米以上的高度飞行，或利用辅助仪表保持方向通过。如果是已知的强磁区，在选择航线时，可以绕过它或选取较高的飞行高度。

三、领航准备的特点

山区，特别是高原山区，不少地方尚未经过实地勘测，地图的准确性较差。高原山区地图上的某些地名，可能是某个季节的游牧场所，其它季节往往人烟稀少。因此飞行时，应尽可能使用最新出版的地图，并利用几种不同比例尺地图和搜集到的资料,进行补充和校正。对于飞行区域内和沿航线的最高标高点，应在地图上作出醒目的标记，并分段计算安全高度。

航线各基本点应尽量选择在易于识别的居民点、孤立的山峰、湖泊、水库以及公路或河流的交叉点上。选择检查点时应充分考虑到地形对视界的影响，尽可能选择在预定飞行高度上易于发现的位于山坡上或宽阔河谷中的地标。

研究航线时，除应了解航线各基本点和检查点特征外，对沿航线山势的分布、位置、走向、外形和最高标高，明显的河流、湖泊、水库和公路，以及沿航线的城镇等等，均应详细研究。对设置在山区的无线电导航设备和它在不同高度上的有效距离，也应有大致的了解。

由于山区上空风的变化比较明显，研究航线时，还要根据地形条件，确定求风的时机和方法。

山区机场比平原少，遇到特殊情况较难处置。飞行前应详细研究各段航线上飞机故障的处置预案。

由于地形限制，有时起飞后不能直接出航，或不能直接穿云下降着陆。因此，飞行前必须了解起飞机场和降落机场周围的地形，以及穿云上升和穿云下降的方法。

建库单位：空军第二飞行学院图书馆