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一、工程概况
北濠涌中桥上跨北濠涌，桥中心桩号为K0+337.804，斜交角度90度，孔数－孔径（孔-m ）3-16,桥梁全长，52.64米，宽度31米，总面积1631.84平方。
桥梁基础采用柱式墩，单幅2Ф1.1米柱配2Ф1.3米钻孔灌注桩，采用一字桥台，单幅配6Ф1.2m 钻孔灌注桩。
二、施工方法
北濠涌为广州市海珠区主要排水河涌，为了不影响调水，同时结合现场实际情况,因此采用分左右幅（南北侧））搭设水上工作平台、施工栈桥的方案进行施工桩基、墩柱、盖梁。其优点是：搭设简便、受力稳定、无污染。
经过现场的勘察和实际情况的结合，在河堤旁打拉森钢板进行围堰，后搭设钢平台：施工工艺图如下：
详细施工工艺如下:
1、安排专业测量人员对现场进行测量及放线。
2
、在河堤旁进行拉森钢板桩的施工及围护。（不占用河涌水面） 3、船只及机械在河涌水面进行钢管桩（桩径530mm ）的施工。
4、在钢管桩上安装I 字钢管和20mm 钢板的铺设。详细见《北濠涌中桥钢平台及围堰立面图》
5、对河堤进行（打拉森钢板桩处）回填，回填面标高与钢平台标高一致。
6、钻孔桩机和人员的进场及施工 三、钢平台材料情况
（1）花纹钢板：厚度为20mm ，密度ρ为7850kg/m 3，弹性模量E 为206×103N/mm 2。
（2）I12工字钢：每米重量为11.55kg/m ，截面积271.14cm A ，截面惯性
矩4351cm I x =，截面抵抗矩34.58cm W x =，半截面面积矩37.33cm S x =，腹板厚度mm t w 8.4=，自工字钢顶面至腹板计算高度上边缘的距离mm h y 8.14=。
（3）I20a 工字钢：每米重量为27.91kg/m ，截面积255.35cm A =，截面惯性矩42369cm I x =，截面抵抗矩39.236cm W x =，半截面面积矩31.136cm S x =，腹板厚度mm t w 7=，自工字钢顶面至腹板计算高度上边缘的距离mm h y 4.20=，工字钢顶面宽度mm a 100=。
（4）贝雷架：每片贝雷架重 2.771kN 。半边桥的双排单层不加强贝雷架梁的几何特性：44.500994cm I =，31.7147cm W =；半边桥的三排单层不加强贝雷架梁的几何特性：46.751491cm I =，36.10735cm W =。
（5）钢板、槽钢、工字钢容许弯曲应力[]MPa W 145=σ，容许剪应力
[]MPa 85=τ。考虑到是临时结构，按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》
（JTJ025-86），可提高1.40，则[]MPa W 2034.1=σ，[]MPa 1194.1=τ。
四、活载情况
（1）由于栈桥通过人群不是很多，故人群荷载取经验数值，即人群纵向荷载m kN Q /5.1=人。
（2）重车30t ：按一台计。 （3）履带-50：按一台计。
五、结构内力验算（分别按重车30t 和履带-50取设计荷载） （一）、花纹钢板
桥面钢板厚2cm ，其下纵向I12工字钢间距为30cm 。汽车后轮着地宽60cm ，不管车轮怎样移动，均能压到两根工字钢上。根据上述情况，桥面钢板厚度较小，相对于工字钢其刚度很小，而汽车轮作为一个弹性固体，当车轮作用钢板面上（指工字钢之间的钢板）时，钢板因其刚度较小，很快发生弹（塑）性变形，汽车轮着地面应力也很快发生重新分布，在工字钢顶面上的应力很大，而在钢板上（指工字钢之间的钢板）的应力很小。因此，可以说汽车轮荷载直接由工字钢承担。所以即使两工字钢之间的钢板被轮压坏，不参与承担车轮荷载，车轮也可以作用
于工字钢上，由工字钢承担车轮荷载。故，在此不对钢板进行验算。
（二）、I12工字钢梁
为了方便计算，验算按较安全的单跨简支梁考虑，跨距l=0.75m ，取一根I12工字钢验算。
1、恒载：
①钢板：自重m kN m kg Q /0471.0/71.47850002.03.01==??=。 ②I12工字钢：自重m kN m kg Q /1155.0/55.112==。 所以，恒载m kN Q Q q /1626.01155.00471.021=+=+=恒。 2、活载：
①重车30t ：按重车30t 后轴的一个轮压计，一个后轮横桥向宽为0.6m ，重车30t 的单个后轴重120kN ，所以单个后轮重60kN 。则kN F 303.06
.060
=?=
汽，此时单个后轮荷载施加到一根I12工字钢上，考虑到冲击系数取值为 1.2，则
kN F 362.130=?=汽。
②履带-50：按履带-50一边履带计，查设计规范得履带-50一边履带重250kN ，履带宽70cm ，工字钢组间距为30cm ，因此履带至少压到2根I12工字钢，则单根工字钢承受履带吊的荷载为m kN q /8.233.05
.47.0250
=??=
履带，考虑到冲
击系数取值为1.2，则m kN q /56.282.18.23=?=履带。
3、强度验算： （1）重车30t ：
①最大弯矩：（当汽车荷载作用在跨中时）
B
A
弯矩计算简图
F
m kN l F l q M ?=??+??=?+=77.675.03641
75.03039.081418122max 汽恒
抗弯强度按容许应力法计算：
[]σσ≤=
x
x
W M 式中 x M ——同一截面处绕x 轴的弯矩；
x W ——对x 轴的净截面模量；
[]σ——钢材的抗弯强度设计值，由上述材料情况知[]MPa 203=σ。
所以 []σσ<=??===MPa W M W M x x 95.115104.581077.63
6
max ，满足要求。
②最大剪力：（当汽车荷载作用在支座处时）
B
A
剪力计算简图
kN F l q V 11.363675.03039.02
1
21max =+??=+=
汽恒 抗剪强度按容许应力法计算：
[]ττ≤=
w
x x
t I VS 式中 V ——计算截面沿腹板平面作用的剪力；
S ——计算剪应力处以上毛截面对中和轴的面积矩；
I ——毛截面惯性矩；
w t ——腹板厚度；
[]τ——钢材的抗剪强度设计值，由上述材料情况知[]MPa 119=τ。
汽
F
所以 []ττ<=?????==MPa t I VS w x x 24.728
.410351107.331011.364
3
3，满足要求。 ③I12工字钢与I20a 工字钢接触处I12工字钢局部压应力验算 根据规范可按下式计算：
[]σψσ≤=
z
w c l t F
式中 F ——集中荷载，对动力荷载应考虑动力系数；
ψ——集中荷载增大系数；对一般梁，0.1=ψ；
z l ——集中荷载在腹板计算高度上边缘的假定分布长度，按下式计
算：
R y z h h a l 25++=
a ——集中荷载沿梁跨度方向的支承长度，对钢轨上的轮压可取
50mm ；
y h ——自梁顶面至腹板计算高度上边缘的距离；
R h ——轨道的高度，对梁顶无轨道的梁0=R h ；
[]σ——钢材的抗压强度设计值，由上述材料情况知[]MPa 203=σ。
支座反力为36.11kN 。支承长度为I20a 工字钢顶面宽度mm a 100=，局部压应力为
()
[]σψσ<=?+???==MPa l t F
z w c 24.438.1451008.41011.360.13
，满足要求。
（2）履带-50：
①最大弯矩：
B
A
恒
履带q q q +=
弯矩计算简图
()()m kN l q q ql M ?=?+?=?+==03.275.056.283039.081
8181222max 履带恒
抗弯强度按容许应力法计算：
[]σσ≤=
x
x
W M 式中 x M ——同一截面处绕x 轴的弯矩；
x W ——对x 轴的净截面模量；
[]σ——钢材的抗弯强度设计值，由上述材料情况知[]MPa 203=σ。
所以 []σσ<=??===MPa W M W M x x x 59.2510
32.791003.23
6
max ，满足要求。 ②最大剪力：
B
A
剪力计算简图
()()kN q q l ql V 82.1075.056.283039.02
1
221max =?+?=+==
履带恒 抗剪强度按容许应力法计算：
[]ττ≤=
w
x x
t I VS 式中 V ——计算截面沿腹板平面作用的剪力；
x S ——计算剪应力处以上毛截面对中和轴的面积矩； x I ——毛截面惯性矩； w t ——腹板厚度；
[]τ——钢材的抗剪强度设计值，由上述材料情况知[]MPa 119=τ。
恒
履带q q q +=
所以 []ττ<=?????==MPa t I VS w x x 65.218
.410351107.331082.104
3
3，满足要求。 ③I12工字钢与I20a 工字钢接触处I12工字钢局部压应力验算 根据规范可按下式计算：
[]σψσ≤=
z
w c l t F
式中 F ——集中荷载，对动力荷载应考虑动力系数；
ψ——集中荷载增大系数；对一般梁，0.1=ψ；
z l ——集中荷载在腹板计算高度上边缘的假定分布长度，按下式计
算：R y z h h a l 25++=
a ——集中荷载沿梁跨度方向的支承长度，对钢轨上的轮压可取
50mm ；
y h ——自梁顶面至腹板计算高度上边缘的距离；
R h ——轨道的高度，对梁顶无轨道的梁0=R h ；
[]σ——钢材的抗压强度设计值，由上述材料情况知[]MPa 203=σ。
支座反力为10.82kN 。支承长度为I20a 工字钢顶面宽度mm a 100=，局部压应力为
()
[]σψσ<=?+???==MPa l t F
z w c 95.128.1451008.41082.100.13
，满足要求。
、 （三）I20a 工字钢梁
履带吊机半边重250kN ，且I20a 工字钢间距为0.75m 则履带吊机横桥向的
线性分布荷载为m kN q /49.638.05
.47.0250
=??=履带；重车30t 的单个后轮重
60kN ，且I20a 工字钢间距为0.75m ，则重车30t 横桥向的线性分布荷载为
m kN q /1002.06
.02.060
=??=汽。所以相比下重车30t 对I20a 工字钢的压应力和
剪应力要大于履带吊机对I20a 工字钢的压应力和剪应力。因此验算只取重车30t 来验算。
1、恒载：
①钢板：因为I20a 工字钢间距为75cm ，所以可取钢板面积为3.5m ×0.75m
进行计算，则钢板自重m kN m kg Q /471.0/1.4775.07850008.01==??=。
②I12工字钢：因为I20a 工字钢间距为75cm ，所以可取I12工字钢长度为0.75m 进行计算，又3.5m 范围内I12工字钢按30cm 间距布置，共有13根I12工字钢，则 自重m kN m kg Q /3218.0/175.325
.355
.1175.0132==??=
。
③I20a 工字钢：自重m kN m kg Q /2791.0/91.273==
所以，恒载m kN Q Q Q q /0719.12791.03218.0471.0321=++=++=恒。
2、活载： ①人群荷载m kN Q /34.05
.38
.05.1=?=
人 ②重车30t ：按重车30t 后轴的一个轮压计，重车30t 后轴重120kN ，所以单个后轮重60kN 。则m kN q /1002.06
.02.060
=??=
汽，
考虑到冲击系数取值为1.2，则m kN q /1202.1100=?=汽
3、强度验算： ①最大弯矩：
为了方便计算，将重车30t 的后轴荷载简化为集中力P ，则kN P 120=，再考虑冲击系数取值为1.2，则kN P 1442.1120=?=。当P 作用在一根I20a 工字钢上时，I20a 工字钢所受的弯矩最大，如下面的工况图所示。由于I12工字钢与I20a 工字钢之间点焊联结，所以I12工字钢与I20a 工字钢组成的结构为一个超静定结构。
集中力P 在支点B 处的荷载有I12工字钢和I20a 工字钢共同承担，所以移除B 支点的I20a 工字钢后I12工字钢受力情况如下：
图3-2：I12工字钢受力简图
在工况图3-1的模式下，B 支点处的I20a 工字钢受力情况如下图所示：
E F
图3-3：I20a 工字钢受力简图
图3-3中，考虑到I20a 工字钢下的贝雷梁的宽度为1.2m ，则由桥涵设计规范知I20a 工字钢的计算跨距为()m t l l 7.22.022.15.320=?+-=+=，式中0l 为贝雷梁的净跨，t 为I20a 工字钢的高度。
设A 、B 、C 三点的竖向变形为δA 、δB 、δC 。I12工字钢在图3-2所示模式中的刚度系数为k 1，I20a 工字钢在图3-3所示模式中的刚度系数为k 2。在图3-1中I12工字钢在A 、B 、C 三点的支反力分别力为F A 、F B 、F C ，在图3-2中，集中力P 在支点B 处的荷载有I12工字钢和I20a 工字钢共同承担，设集中力P 对I12工字钢受力为F D ，则由边界变形协调条件得：
F F F
B A δδ= ①
P F F F C B A =++ ②
??
? ??
+-=21C A B D k F δδδ ③
2k F A A ?=δ ④
2k F B B ?=δ ⑤ 2k F C C ?=δ ⑥
P F F B D =+ ⑦
设δA 和δC 为x ，δB 为y ，则上述式子为：
P F F F C B A =++ ①
()x y k F D -=1 ② 2k x F A ?= ③ 2k y F B ?= ④ 2k x F C ?= ⑤
P F F B D =+ ⑥
由①、③、④、⑤式得：
()P k y x P y xk xk =+?=++22222 ⑦
由②、④、⑥式得：
()()P xk y k k P yk x y k =-+?=+-12121 ⑧
由⑦和⑧式得：
()()212122122k k k k k P k k y +++=
⑨
()1
21k P
y k k x -+= ⑩
又由图3-2和图3-3所示的两个模式，假定其最大挠度为1mm ，则有
I12工字钢的刚度系数为3148l
EI
k =
； I20a 工字钢的刚度系数为()
a
a l
EI k x
22
24324-=
。
式中E ——钢材的弹性模量，MPa E 310206?=；
I ——截面惯性矩； l ——计算跨径；
a ——图2-3中B F 距支点的距离。
又考虑到重车的后轴无论怎样都可以压到2根I12工字钢，所以这里I12工字钢按2根计，则470235122cm I I x =?==,所以I12工字钢的刚度系数为
mm kN l EI k /567.201500
107021020648483
4
331=????== I20a 工字钢的刚度系数为
(
)()
mm kN a a l EI k x
/359.12450
450427003102369102062443242
24
3222=??-?????=-=。 所以，由⑨式得
()()()()mm
k k k k k P k k y 106.6359
.12567.20359.12567.20359.122144
359.122567.20222
121221=?++????+=
+++=
将y 带入⑩式得
()()mm k P y k k x 774.2567
.20144
106.6359.12567.201
21=-?+=
-+=
将x 、y 值带入③、④、⑤、⑥式得
kN xk F F C A 284.34359.12774.22=?===
kN yk F B 464.75359.12106.62=?==
()()kN x y k F D 529.68774.2106.6567.201=-?=-=
所以 由图3-3得I20a 工字钢受的最大弯矩为
m kN a F M B ?=?==959.3345.0464.75max
抗弯强度按容许应力法计算
[]σσ≤=
x
x
W M 式中 x M ——同一截面处绕x 轴的弯矩；
x W ——对x 轴的净截面模量；
[]σ——钢材的抗弯强度设计值，由上述材料情况知[]MPa 203=σ。
所以 []MPa MPa W M x 20335.14310
9.23610959.333
6
max =<=??==σσ，满足要求。 ②最大剪力：（当汽车荷载作用在支座附近时）
B
A
剪力计算简图
由上面的简图可看成下面三个简图进行叠加：
B
A
剪力计算简图1
汽
q 汽
q 人
恒Q q +
B
A
剪力计算简图2
B
A
剪力计算简图3
简图1：()()kN l Q q V 47.25.334.00719.12
121
1max =?+?=?+=
人恒 简图2：kN l a a q R V A 83.655.36.0226.01202222max =???
?
?-??=??? ??-=
=汽
简图3：kN l b a q R V B 2.435
.36
.01.2120133max =??=
=
=汽
kN l
b a q R A 8.285
.36
.04.112023=??=
=
汽
比较三个计算简图的最大剪力知，最大剪力出现在支座A 处，由剪力叠加得最大剪力为
kN R V V V A 10.978.2883.6547.232max 1max max =++=++=
抗剪强度按容许应力法计算：
汽
q 汽
q
[]ττ≤=
w
x x
t I VS 式中 V ——计算截面沿腹板平面作用的剪力；
x S ——计算剪应力处以上毛截面对中和轴的面积矩； x I ——毛截面惯性矩； w t ——腹板厚度；
[]τ——钢材的抗剪强度设计值，由上述材料情况知[]MPa 119=τ。
所以 []ττ<=?????==MPa t I VS w x x 69.797
102369101.1361010.9743
3，满足要求。
③工字钢与贝雷架梁接触处工字钢局部压应力验算 根据规范可按下式计算：
[]σψσ≤=
z
w c l t F
式中 F ——集中荷载，对动力荷载应考虑动力系数；
ψ——集中荷载增大系数；对一般梁，0.1=ψ；
z l ——集中荷载在腹板计算高度上边缘的假定分布长度，按下式计
算：
R y z h h a l 25++=
a ——集中荷载沿梁跨度方向的支承长度，对钢轨上的轮压可取
50mm ；
y h ——自梁顶面至腹板计算高度上边缘的距离；
R h ——轨道的高度，对梁顶无轨道的梁0=R h ；
[]σ——钢材的抗压强度设计值，由上述材料情况知[]MPa 203=σ。
支座反力为97.10kN 。支承长度为一片贝雷架顶面宽度mm a 172=（从安全因素考虑，只选取一片贝雷架），局部压应力为
回旋钻钻孔灌注桩施工方案
回旋钻钻孔灌注桩施工技术方案 一、概述 钻孔灌注桩基础，直径为Φ1500、 二、施工准备 1、完成钻孔灌注桩的定位工作，平整场地，接通水、电，为钻机进场创造好条件。 2、钻机、护筒、钢筋、泥浆箱及各种相关材料，准备到位。 3、开工前召开现场技术交底会，使所有参与钻孔桩施工的施工人员明确本岗位的具体技术要求、职责，尽一切力量避免出现断桩。 4、跟商品混凝土厂联系有关标号、配合比、坍落度及运输方面等事宜。 5、处理好文明、安全施工有关事项，包括用电、排污、排放泥浆、三防等。 6、备足有关配件材料，做到开钻后中途不停站，检查所有测量仪器及施工机械，确保无误。 7、清理、清除钻孔桩桩位内杂物保证护筒顺利下放。 8、对自备发电机组进行试机，并进行停电时的快速发电、通电检验，确保停电时能快速保证钻机重新开钻。 9、位于旱地钻孔灌注桩采用挖孔埋设钢护筒；位于现状河道内桥梁搭好水上排架。排架竖向均采用6米长直径16厘米的松木桩，并用道钉连接，中间用剪刀撑加固。 三、采用GPS150型钻机，正循环回转法施工。钻头采用尖头笼式钻头（主要用于粘土层中）及平头笼式钻头（主要用于粉砂土中）。 1、测量放样 详见测量施工方案。 2、埋设护筒 （1）护筒采用钢护筒，用5mm厚钢板制成，确保在护筒埋设稍有偏差时，保证钻头能正确就位，并能顺利提钻。 （2）旱地里护筒长度为1.5m，位于现状河道内的护筒长为2m（并外套钢护筒），因为上部土质较差，大部分为杂填土。原则上保证护筒进入原状土50cm，并高出地面30cm左右，以确保不小于1m的水头压力，防止塌孔。如2m不够长，加长护筒。由于地质资料第一层土为粉质粘土，第二层均为淤泥质粉质粘土层，下为粉土夹粉质粘土，因此护筒埋深不宜穿透粉质粘土层，而使护筒外露段长一些有利。 （3）护筒就位用十字交叉法定位。 （4）护筒就位后，周围用粘土分层均匀填满夯实，确保泥浆不外漏，确保护筒位置正确牢固。考试大论坛 （5）如果底部土质很差。为防止护筒下沉，采取相应的加固措施，把护筒固定。 （6）护筒埋好后，测定好护筒顶标高，做好资料，请监理复核认可后，钻机就位。 （7）护筒埋好后，在桩机范围内整浇混凝土地坪，挖好泥浆排放沟。确保泥浆不外溢。来源：考试大 3、泥浆循环 在各桥位附近各设置一个四根桩泥浆容量的泥浆池（泥浆比重1：3），用于泥浆循环，并及时组织泥浆车进行外运。来源：考试大 4、钻孔 （1）开钻前，配制好比重为1.3-1.4的泥浆进入泥浆池及孔内。 （2）调平好钻孔工作平台，保证钻孔平台水平并确保牢固，在钻孔过程中不发生倾斜位移。 （3）调整好钻机，保证钻杆竖直，使钻架吊点、钻机的转盘中心和桩位中心三点在一垂直线上。 （4）在钻孔过程中，随时检查平台的水平度，发现倾斜，及时调整，确保成孔垂直度。 （5）在粘土钻孔过程中，及时检查泥浆比重，控制在1.2～1.3之间。粘度控制在16～22秒，发现不符，及时调整。 （6）钻孔作业分班连续进行，不中断。 （7）升降钻具时，保证操作平稳，钻头提升时，防止发生碰撞护筒、孔壁及钩挂护筒底现象发生。 （8）在钻孔中因故停钻时，一是确保有规定水位及相应比重的泥浆，防止塌孔，二是钻头上提2m左右，
水上桩基础施工平台施工方案
水上桩基础施工平台施工方案
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一、工程概况 北濠涌中桥上跨北濠涌，桥中心桩号为K0+337.804，斜交角度90度，孔数－孔径（孔-m ）3-16,桥梁全长，52.64米，宽度31米，总面积1631.84平方。 桥梁基础采用柱式墩，单幅2Ф1.1米柱配2Ф1.3米钻孔灌注桩，采用一字桥台，单幅配6Ф1.2m 钻孔灌注桩。 二、施工方法 北濠涌为广州市海珠区主要排水河涌，为了不影响调水，同时结合现场实际情况,因此采用分左右幅（南北侧））搭设水上工作平台、施工栈桥的方案进行施工桩基、墩柱、盖梁。其优点是：搭设简便、受力稳定、无污染。 经过现场的勘察和实际情况的结合，在河堤旁打拉森钢板进行围堰，后搭设钢平台：施工工艺图如下： 详细施工工艺如下: 1、安排专业测量人员对现场进行测量及放线。 2、在河堤旁进行拉森钢板桩的施工及围护。（不占用河涌水面） 3、船只及机械在河涌水面进行钢管桩（桩径530mm ）的施工。 4、在钢管桩上安装I 字钢管和20mm 钢板的铺设。详细见《北濠涌中桥钢平台及围堰立面图》 5、对河堤进行（打拉森钢板桩处）回填，回填面标高与钢平台标高一致。 6、钻孔桩机和人员的进场及施工 三、钢平台材料情况 （1）花纹钢板：厚度为20mm ，密度ρ为7850kg/m 3，弹性模量E 为206×103N/mm 2。 （2）I12工字钢：每米重量为11.55kg/m ，截面积271.14cm A ，截面惯性 测量放线 打拉森钢板桩围护 打钢管桩 搭设钢平台 围护回填 钻孔桩机施工
水上灌注桩施工平台专项方案
水上灌注桩施工平台专项 方案 Prepared on 22 November 2020
马鞍山港慈湖综合码头工程 灌 注 桩 施 工 平 台 专 项 方 案 编制： 审核： 审定： 盐城市江海基础有限公司 二零一三年三月 一、编制依据 1、《慈湖综合码头工程岩土工程勘察报告》； 2、《慈湖综合码头码头工程施工图》； 3、《慈湖综合码头码头工程施工组织设计》；
4、《港口工程灌注桩设计与施工规程》JTJ248-2001、《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》JTJ285-2000 二、工程概况 本工程码头引桥分为1#、2#引桥，1#引桥长,宽12m，桩基为12根1200钻孔灌注桩;2#引桥长，宽12m，桩基为9根1200钻孔灌注桩。引桥标准排架设3根桩，引桥上部结构为现浇钢筋砼横梁、预安预应力砼空心板及现浇钢筋砼面层。喇叭口沿引桥轴线方向的长度为12m，斜边与码头后沿的交角为45°。上部结构为现浇钢筋砼横梁实心板及面层。 三、工程地质 1、工程区域地质构造 勘察场地位于扬子地层区，下扬子地层分区，扬子准地台（Ⅲ）下扬子台坳（Ⅲ2）沿江拱断褶带（Ⅲ22）安庆凹断褶束（Ⅲ22-2）北东部，区域内未见深、大断裂发育，未发现影响场地稳定性的活动断裂存在。 2、地层岩性 在码头和引桥部分场地勘探深度范围内揭露的地层主要为第四纪全新世冲、洪积（Q4）、侏罗纪（J）砂岩。本次勘探揭露的地层按其地质时代、成因、岩性以及岩土的工程特性自上而下分别叙述如下：
①层素填土（Q4ml）：杂灰色，松散，由粘性土组成。分布于长江大堤及两侧，长江大堤素填土较厚，两侧一般层厚～，层底高程～。 ①2层淤泥质粉质粘土（Q4al）：灰色，流塑，夹粉土、粉细砂薄层。分布于河床表层。勘察揭露层厚～，层底高程～。 ②1层粉质粘土（Q4al）：褐黄色，可塑，夹粉土、粉砂薄层。层厚～，层底高程～。 ②2层粉质粘土（Q4al）：褐黄色，硬塑，含铁锰氧化物，局部夹粘土。层厚，层底高程。 ③层淤泥质粉质粘土（Q4al）：黄灰、灰色，流塑，夹粉土、细砂薄层，局部与细砂互层。层厚～，层底高程～。 ④1层细砂（Q4al）：青灰色、灰褐色，松散，夹淤泥质粉质粘土薄层，含云母等。层厚～，层底高程～。该层的标贯击数为击。 ④2层细砂（Q4al）：青灰色、灰褐色，稍密状态，含石英、长石、云母等。层厚～，层底高程～。该层的标贯击数为击。 ④3层细砂（Q4al）：青灰色、灰褐色，中密状态，含石英、长石、云母，混砾石。层厚～，层底高程～。该层的标贯击数为击。 ④4层细砂（Q4al）：青灰色、灰褐色，密实状态，含石英、长石、云母，混砾石，底部含有卵石，颗粒分选性较好。层厚～，层底高程～。该层的标贯击数为击。
水上桩基施工平台施工方案
水上施工平台施工方案 一、桩基施工平台搭设墩台桩基平台的设计综合考虑主墩所在水域的地质与水文情况、桩基施工需要及后期墩台施工等因素，平台均采用水中固定钢平台。平台设计时，先调查统计历史最高、最低及平均水位。 施工平台采用巾600x S 10mm钢管桩作为平台竖向受力杆件，钢管桩上架设I45a 作为平台的承重横梁，I36a 作荷载分配梁，铺以 [20 和木板或钢板形成桩基工作平台。钢管桩按每根摆放一台冲机来验算其单桩承载力，其长度要综合考虑桩位处水深、洪水冲刷及平台钢管桩和桩钢护筒阻水引起局部冲刷的影响，其桩底标高进入覆盖层8.0m。 搭设工作平台时，用经纬仪定位，用30t 吊机搭设施工平台，使用 90kw 振动锤沉桩至设计标高。要求钢管中心偏位不大于10cm，垂直度不小于1%。钢管桩每天施打完毕后，马上用[ 14a 焊接钢管桩纵、横向联系，以防水流冲击倾斜，保证平台的抗扭能力。平台钢管全部施工完毕后，架设水准仪放出标高，割平钢管桩，在其顶部焊接S 12mm钢板作为承重横梁145a 的支撑点，然后利用浮吊配合进行平台上部结构的铺设，最后铺设平台工作面，加设安全栏杆。平台施工开始时即设置航标，悬挂夜间红灯示警等通航导向标志，以策安全。 二、桩基护筒制作与埋设 桩基钢护筒设计内径为巾120cm，采用厚度为10mm的A3钢板卷制而成。桩基钢护筒顶部按高出施工平台20cm 考虑。长度为13m。护筒成形采用定位器，设置台座接长，确保卷筒圆、接逢严。为加强护筒的整体刚度，在焊接接头焊逢处加设厚10mm宽20cm的钢带，护筒底脚处加设厚12mm 宽
30cm 的钢带作为刃脚。焊接采用坡口双面焊，所有焊缝必须连续，以保证不漏水。钢护筒在广州加工厂进行制作，经检查合格后运至主钻孔平台。 钢护筒埋设时首先在平台上精确放出护筒位置，安设导向架，导向架比护筒外径大2cm，在平潮江水停止流动的时候，由30t吊机吊起钢护筒通过导向架缓慢下放直到其刃脚自然下沉到河床面为止。在校正其垂直度小于1%后，采用90Kw 振动锤振动下沉，并按需要焊接接长护筒，振动锤振动下沉直至护筒底部到达设计标高。 三、成孔施工（1）设备配置：考虑到场地条件及工期要求，安排两台回旋钻机同时进行施工，每台桩机配备2台3 PNL泥浆泵（1台作为备用），设备用驳船运往现场浮吊装卸。具体施工时，要考虑到减少两台钻机施工时的相互影响，方便钻机移位，两相邻孔不同时施工及保证刚浇注混凝土的桩的成桩质量。 （2）泥浆循环系统 施工过程中，泥桨循环主要在平台上的桩基护筒之间进行，将钢护筒顶用40X 60cm泥浆槽分区分片连通，泥浆循环采用正循环。为保证泥浆的储备及便于多余泥浆外运，每个墩配置一艘泥浆船。为保护环境严禁把泥浆及废渣直接排入河道，应由泥浆船运往指定的弃土区排放。施工完成后，护筒内的泥浆由泥浆船清理运走至指定的地方 排放。 （3）成孔工艺 A、造浆：正式钻进前，往要施工的桩及循环用的护筒孔底供泥浆，换出原孔内清水。泥浆制备采用优质膨润土，钻进过程中，要根据不同的土层
灌注桩施工平台搭设方案
灌注桩施工平台搭设方案 本工程施工平台的搭设主要是为了满足城市防洪堤工程基础钻孔灌注桩、水泥搅拌桩施工的需要。为了确保钻机在钻孔过程中的稳定性以及施工作业的安全，拟采用钢结构平台，搭设方案陈述如下： 一、工程材料：根据施工区域水深等实际情况，钻孔施工机械性能、钢结构平台搭设材料设计采用：壁厚40mm，国标114钢管、国标14#2字钢、国标14#槽钢、国标5×5角钢。 二、搭设工艺：本项目工程以人工与小型机械设备相结合方法进行施工。平台搭设前，先用钻孔仪等仪器按坐标测定断面轴线，然后测定桩，并用木桩或其它方法标定位置，水中区域则在陆地或其它位置标定记号。在此基础上，边搭设边进行复测。 施工平台顶标高根据潮位情况拟定为：+5.0，搭设前用测量绳测出泥面高程，然后裁定钢管长度。为增加钢管的承载力，事先在钢管下端约1.5米处焊接40cm×40cm，壁厚6mm钢板一块（见附图六）。前两项工作完成，是将钢管逐根提起垂直向下。沉放入泥之后，用自制震动机、2吨手拉葫芦（或1.5吨卷扬机）边震边拉压，直至钢管不再下沉为止。待既定的钢管数下完后（具体布置见附图一、二），便用水准管测定每根钢管水平高度，切除高出原定高位（+5.0）的部分，使之每根钢管顶标高一致。在此基础上，架设焊接14#槽钢，使之将每根钢管与槽钢连接起来，以此方法向前推进，待3-4排架设后，纵向焊接14#工字钢（具体布置见附图五，平台平面图）。为加强钢结构平台整体稳固性，因此，钢管顶面向下2.5米、5.5米处焊接2道角钢（规格5×5），将钢管纵横全部连接起来，并加焊剪刀撑、斜撑（详见示意
图、平台断面图一、二）。 本工程钻孔设备有四种：分别为15型钻机（长7米，宽2米，整台机质量7000kg）；10型钻机（长6米，宽2米，整机质量5000kg）；水泥搅拌桩机（整机质量5000kg）；5吨冲击钻机（长7米，宽1.8米，整机质量6000kg）。钢结构平台单根钢管承载力实测大于2吨，根据各种机械尺度，其受力点主要集中在8根钢管顶平面上（见附图三、四），由此可以推断，搭设完整后的钢结构平台完全能承受钻孔设备的静、动荷载。 在钢平台的搭设过程中，我们应着重注意以下几点：⑴掌控灌注桩断面轴线，准确标定桩位；⑵严把电焊焊接质量，杜绝非熟练技术工人作业，并指定专人现场督查，发现焊接点、位有问题的，一律予以补焊加固或返工处理；⑶加强现场安全管理，确保安全生产，要求作业人员上平台一律穿救生衣，戴安全帽，并制定奖罚措施。
桩基桩头防水施工方案
地下室桩基头防水施工方案1.编制依据 序号名称编号 1 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB/T50300-2013 2 《地下工程防水技术规范》GB50108-2008 3 《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011 4 《地下建筑防水构造图集》10J301 5 《地下工程防水》12J2 6 《弹性体改性沥青防水卷材》GB18242-2008 7 《水泥基渗透结晶型防水材料》GB18445-2012 8 施工图纸 2.桩头桩基础防水结构图（以施工图纸为准仅供参考） 2.1桩基础防水 图2：桩基础防水详图2 图3：桩基础防水详图3 2.2桩头防水构造
图1：桩头防水构造（一） 图2：桩头防水构造（二） 3.施工准备 3.1劳动力准备 配备专业的施工队伍，并在进场前进行相应的培训和技术交底。 3.2机具准备 铁锹、扫帚、墩布、手锤、钢凿、油开刀、手提喷雾器、水桶、拌料板或拌料桶，吹尘器、、滚刷、毛刷、铁抹子等。 3.3现场准备 （1）基层表面不得有空鼓、开裂、起砂、脱皮等缺陷。 （2）基层表面如有残留的砂浆硬块及突出部分，应铲除干净；阴、阳角，桩头等部位应抹成圆弧或钝角，并将尘土、杂物清扫干净。 （3）桩头应先进行剔凿到水泥原基面，基面保持平整，将面层用吹风机清理干净后用水湿润但不得有明水，不得抹灰，方可施工；桩头混凝土基面必须洁净，适当粗糙，以利渗透。 3.4材料准备 主材选用水泥基渗透结晶防水涂料，辅材选用遇水膨胀止水条，主材进场前均应带有出厂合格证、防伪标识和质量检验报告。材料进场后，不得交叉叠放。材料进场后由甲方、乙方、监理三方共同抽样，抽样送至实验室做复试，可参照国家标准《水泥基渗透结晶型防水材料》（GB18445-2012）。检验合格后由试验室出具抽样试验报告，方可进场，以保证材料符合要求。 4.施工方法 4.1清理基层 将基层杂物、尘土、灰渣清扫干净，基层验收合格。 4.2桩头、桩基础防水(刚柔结合)工艺流程 本工程桩头、桩基础处理是防水工程技术关键之一，处理桩头、桩基础防水效果好坏直接关系到本工程防水成功与否。桩头、桩基础防水节点如图。主要材料分析如下：（1）水泥基渗透结晶型防水涂料是一种粉状材料，以硅酸盐类水泥、石英砂等为基料，掺入活性化学物质组成的刚性无机类防水涂层材料。经与水拌合可调配成刷涂或喷涂在水泥混凝土表面的浆料，也可以其干粉撒覆并压入未完全凝固的水泥混凝土表面，
水上桩基础施工平台
一、工程概况 北濠涌中桥上跨北濠涌，桥中心桩号为K0+337.804，斜交角度90度，孔数－孔径（孔-m ）3-16,桥梁全长，52.64米，宽度31米，总面积1631.84平方。 桥梁基础采用柱式墩，单幅2Ф1.1米柱配2Ф1.3米钻孔灌注桩，采用一字桥台，单幅配6Ф1.2m 钻孔灌注桩。 二、施工方法 北濠涌为广州市海珠区主要排水河涌，为了不影响调水，同时结合现场实际情况,因此采用分左右幅（南北侧））搭设水上工作平台、施工栈桥的方案进行施工桩基、墩柱、盖梁。其优点是：搭设简便、受力稳定、无污染。 经过现场的勘察和实际情况的结合，在河堤旁打拉森钢板进行围堰，后搭设钢平台：施工工艺图如下： 详细施工工艺如下: 1、安排专业测量人员对现场进行测量及放线。 2、在河堤旁进行拉森钢板桩的施工及围护。 （不占用河涌水面） 3、船只及机械在河涌水面进行钢管桩（桩径530mm ）的施工。 4、在钢管桩上安装I 字钢管和20mm 钢板的铺设。详细见《北濠涌中桥钢平台及围堰立面图》 5、对河堤进行（打拉森钢板桩处）回填，回填面标高与钢平台标高一致。 6、钻孔桩机和人员的进场及施工 三、钢平台材料情况 （1）花纹钢板：厚度为20mm ，密度ρ为7850kg/m 3，弹性模量E 为206×103N/mm 2。 （2）I12工字钢：每米重量为11.55kg/m ，截面积271.14cm A ，截面惯性
矩4351cm I x =，截面抵抗矩34.58cm W x =，半截面面积矩37.33cm S x =，腹板厚度mm t w 8.4=，自工字钢顶面至腹板计算高度上边缘的距离mm h y 8.14=。 （3）I20a 工字钢：每米重量为27.91kg/m ，截面积255.35cm A =，截面惯性矩42369cm I x =，截面抵抗矩39.236cm W x =，半截面面积矩31.136cm S x =，腹板厚度mm t w 7=，自工字钢顶面至腹板计算高度上边缘的距离mm h y 4.20=，工字钢顶面宽度mm a 100=。 （4）贝雷架：每片贝雷架重 2.771kN 。半边桥的双排单层不加强贝雷架梁 的几何特性：44.500994 cm I =，31.7147cm W =；半边桥的三排单层不加强贝雷架梁的几何特性：46.751491 cm I =，36.10735cm W =。 （5）钢板、槽钢、工字钢容许弯曲应力[]MPa W 145=σ，容许剪应力 []MPa 85=τ。考虑到是临时结构，按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 （JTJ025-86），可提高1.40，则[]MPa W 2034.1=σ，[]MPa 1194.1=τ。 四、活载情况 （1）由于栈桥通过人群不是很多，故人群荷载取经验数值，即人群纵向荷载m kN Q /5.1=人。 （2）重车30t ：按一台计。 （3）履带-50：按一台计。 五、结构内力验算（分别按重车30t 和履带-50取设计荷载） （一）、花纹钢板 桥面钢板厚2cm ，其下纵向I12工字钢间距为30cm 。汽车后轮着地宽60cm ，不管车轮怎样移动，均能压到两根工字钢上。根据上述情况，桥面钢板厚度较小，相对于工字钢其刚度很小，而汽车轮作为一个弹性固体，当车轮作用钢板面上（指工字钢之间的钢板）时，钢板因其刚度较小，很快发生弹（塑）性变形，汽车轮着地面应力也很快发生重新分布，在工字钢顶面上的应力很大，而在钢板上（指工字钢之间的钢板）的应力很小。因此，可以说汽车轮荷载直接由工字钢承担。所以即使两工字钢之间的钢板被轮压坏，不参与承担车轮荷载，车轮也可以作用
施工方案-水上打桩
上海机床厂防汛墙抢险工程 水上平台沉桩 施 工 方 案 上海江龙建设工程有限公司 二OO九年四月
水上平台沉桩施工方案 本工程防汛墙结构为桩基承台式结构，前排为0.25m*0.50m*12m 钢筋砼板桩，后排为0.30m*0.40m*12m钢筋砼方桩。工程总长158.42m。分A、B两段，其中A段长92.05米，B段长66.37米。 一、沉桩前的准备工作 1、打桩支架搭设，采用260kg的小型打桩机，支架排架桩采用6Mへ8M长φ200的圆木桩，将桩位放出后，距板桩外侧2.5M处，打一排圆木排架桩。 2、整个打桩排架向外1.5M再打一排安全保护桩。排架圆木桩之间的间距为1.5M，每排圆木桩顶上各上下交叉枕放2根200×250的方木（统长布置，接头处必须交叉），安全保护桩的间距为1M，顶部枕一根200×250的方木（统长布置），中间横放一根200×250的方木（统长布置），防止船只碰撞排架引起事故，起到隔离和保护排架的作用。 3、排架所有的圆木为小头φ200，单根长度为6M~8M的落叶松圆木，禁止使用腐朽、枯败的圆木，每排圆木桩必须在同一轴线上，不得扭曲歪斜，高程控制在4.0M标高。排架上堆放方板桩不得超过二层高度，不得集中堆放，须分散堆放。 二、沉桩的技术措施
工艺流程：定桩位→运桩→吊桩→试桩→施打→送桩→测贯入度。 1、桩定位 方桩比较容易定位，只要根据桩身断面尺寸，人工将测放出的桩位处的土方预先挖深0.3m，沉桩时将方桩对准桩位处插入即可。 板桩施工采用龙门定位，龙门由二根方木利用角钢拼装而成，龙门的宽度同板桩厚度。施工时将龙门抬放至桩位处，使龙门轴线与桩位轴线重合，然后利用支撑将龙门牢固固定。沉桩时在龙门上根据板桩宽度，钉上小方木形成井架，将板桩对准井口插入即可完成桩身定位。 2、运桩、吊桩 运桩采用汽车式起重机将桩吊放在桩机前的支架上。沉桩起吊前，在桩的侧面画上标尺，以便做打桩记录。然后利用打桩机机身吊索，采用二点起吊，吊点离桩顶端距离为0.207L（L为桩长）。起吊过程中，在桩尖处设置溜绳，防止起吊时桩发生摇晃或碰撞桩机。 3、预制桩施打 （1）按桩的定位进行插桩，桩位偏差要符合有关要求。 （2）桩插好后，检查校正桩位，如有偏差应提起重插，直至准确就位。然后将桩锤压向桩顶，使桩缓缓地沉入土中，同时检查桩锤和桩帽中心是否与桩轴线一致，并检查桩的方位有无移动，以便进行必要的更正，如一切妥当，方可开锤施打。 （3）桩机采用2.5t导杆式柴油打桩机。打桩时，用两台经纬仪在桩的正侧两面成90度夹角监控桩身垂直度，发现偏斜，立即纠
钻孔灌注桩平台施工方案
目录 一、工程概况 (2) 1．1桥位、桥型布置 (2) 1．2钻孔桩主要工程量 (2) 1．3施工环境条件 (2) 二、钻孔施工平台设计与施工方案 (6) 2．1搭设辅通航孔桥钻孔施工平台 (6) 2．2搭设浅滩区施工平台 (18) 三、主要施工组织安排 (19) 3.1机构组织 (20) 3.2工期安排 (20) 3.3资源配置 (21) 四、质量保证措施 (22) 4.1质量管理机构 (23) 4.2质量保证体系 (23) 五、安全及环保措施 (24) 5.1安全保证措施 (24) 5.2环保措施 (26) 5.3文明施工 (26)
钻孔灌注桩平台设计与施工方案 一、工程概况 1．1 桥位、桥型布置 上海长江大桥工程B7标段位于北港桥梁工程近崇明岛侧，起点桩号K19+238，终点桩号K20+678.64，全长1440.64m，由辅通航孔桥、崇明岛侧浅滩区非通航孔50m梁连续梁桥和陆上段30m梁连续梁桥三部分组成。 辅通航孔桥距崇明岛大堤约500m，桩号范围K19+238～K19+678，考虑3000吨级船舶双向单孔通航，桥梁上部结构采用四跨预应力砼连续梁，设三个主墩和两座边墩，长440m，跨径组合80＋140＋140＋80m。主梁采用单箱单室斜腹板截面，墩身采用钢筋砼空心薄壁墩，基础采用φ320～250cm变截面钻孔灌注桩。 崇明岛侧浅滩区50m梁连续梁桥桩号范围K19+678～K20+378，长700m。上部结构采用双幅等高单箱单室箱梁，跨径组合为7x50m＋7x50m；墩身采用钢筋砼薄壁空心墩，基础采用钻孔灌注桩、PHC钢筋砼预应力管桩两种形式。 1．2 钻孔桩主要工程量 钻孔桩工程数量表表1 1．3 施工环境条件 1.3.1地形地貌特征
水上灌注桩施工平台专项方案
马鞍山港慈湖综合码头工程 台专项方案 编制：________________ 审核：________________ 审定：________________ 盐城市江海基础有限公司 二零一三年三月 、编制依据 1、《慈湖综合码头工程岩土工程勘察报告》； 2、《慈湖综合码头码头工程施工图》； 3、《慈湖综合码头码头工程施工组织设计》；
4、《港口工程灌注桩设计与施工规程》JTJ248-2001、《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》JTJ285-2000 二、工程概况 本工程码头引桥分为1#、2#引桥，1#引桥长66.57m,宽12m桩基为12根？1200钻孔灌注桩;2#引桥长92.6m，宽12m，桩基为9根?1200钻孔灌注桩。引桥标准排架设3根桩，引桥上部结构为现浇钢筋砼横梁、预安预应力砼空心板及现浇钢筋砼面层。喇叭口沿引桥轴线方向的长度为12m斜边与码头后沿的交角为45 °。上部结构为现浇钢筋砼横梁实心板及面层。 三、工程地质 1 、工程区域地质构造 勘察场地位于扬子地层区，下扬子地层分区，扬子准地台（皿）下扬子台坳（皿2）沿江拱断褶带（皿22）安庆凹断褶束（皿22-2）北东部，区域内未见深、大断裂发育，未发现影响场地稳定性的活动断裂存在。 2、地层岩性在码头和引桥部分场地勘探深度范围内揭露的地层主要为第四纪全新世冲、洪积（Q4、侏罗纪（J）砂岩。本次勘探揭露的地层按 其地质时代、成因、岩性以及岩土的工程特性自上而下分别叙述如下： ①层素填土（Q4ml）:杂灰色，松散，由粘性土组成。分布于长江大堤及两侧，长江大堤素填土较厚，两侧一般层厚 1.80?2.70m, 层■底咼-3.60 ?0.10m。 ①2层淤泥质粉质粘土（Q4al）:灰色，流塑，夹粉土、粉细砂薄层。
钻孔灌注桩基施工方案[优秀工程方案]
改建工程 K4+746.5裕溪河特大桥 24号 25号 深 水 桥 墩 基 础 施 工 方 案 二〇一三年十二月
裕溪河特大桥24号、25号深水桥墩基础施工方案 一、工程概况 1、桥型和结构 本标段实施桩号K4+013.1-K5+461.5,为裕溪河特大桥,桥梁全长1454.4米;跨径组合为:5×25+4×30+(23.4+4×25)+9× 25+(70+130+75)+23×25,按一级公路标准建设,设计速度 80千米/小时,桥梁全宽41米,双幅设置.主桥平面位于4600米的圆曲线上、纵断面纵坡为+2.48%和-2.48%,单幅桥面横坡为单向2%. 跨裕溪河主桥长280米(跨径布置:75米+130米+75米),桥面宽度 41米.桩基全部采用钻孔灌注嵌岩桩基础.24号墩(高16米)、25号墩(高17米)位于裕溪河河道内,桥位地处巢湖下游,是巢湖流域的主要入江水道,为III级航道,河底高程为 1.70~0.60米,相应底宽100~110米,堤距约200米,堤顶高程9.80~11.40米,最高通航水位10.31米.现场概况为横跨裕溪河、农田、沟塘等.主墩52根桩基(共2墩),桩径2.0米,桩间距3.0米,承台顶面标高2.464米,河道常流水位6.5米. 技术标准 1．公路等级:公路—I级; 2．设计行车速度 : 80公里/小时; 3．桥梁设计汽车荷载等级:公路－Ⅰ级; 4．设计基准年:100年 5．桥面宽度 :全宽41.0米,双幅设置,单幅标准宽度 19.0米,桥面布置为:2.5米(人行道)+3.5米(非机动车道)+0.5米(护栏)+12米(行车道)+0.5米(护栏)+3.0米(分隔带);
水上灌注桩施工方案
扬州煤码头改扩建工程钢平台及桩基分项工程 施工组织设计 1、编制依据 （1）扬州煤码头改扩建工程钢平台及桩基分项工程招标文件；（2）扬州煤码头改扩建工程钢平台及桩基分项工程设计图； （3）《钢结构设计规范》GB50017—2014； （4）《钢结构工程施工及验收规范》GB50205—2001； （5）《建筑钢结构焊接技术规程》GB50661—2011; 2、工程概况 根据招标文件本次扬州煤码头改扩建工程钢平台及桩基分项工程主要包括桩机施工钢平台搭设及灌注桩施工。其中直径灌注桩为2514方，1m桩径灌注桩为302方。 3、河底清淤 根据招标文件，水上灌注桩施工部位为水中护坡位置，护坡采用块石砌筑。在施工钢平台前，首先进行河底清淤、护坡块石及障碍物清除。护坡障碍物及河底淤泥采用长臂挖机进行挖除。用渣土车运至指定弃土区。 4、钻孔平台施工方案及方法 （1）钻孔平台设计情况 1）钻孔平台标高应超过桩顶设计标高1m。设计结构为：采用钢
管桩基础，钢管桩分为振动下沉桩及栽桩两种形式，振动锤击达到70t力不下沉为分界点（钢管桩承载力不得小于700KN），钢管桩顶安装2I45a工字钢纵梁和横梁，上铺I25a工字钢形成分配梁，5mm厚防滑钢板。用直径槽钢作为[18a螺旋钢管将钢管桩进行横向及纵向联接，5mm，壁厚300mm 剪刀撑。平面布置图如下。 钻孔平台平面布置图 2）当钢管桩需要接长时，把两钢管对焊，保证轴线在同一位置，并在对接处四周每隔60°焊接连接板，以增强焊接处的可靠性。 3）焊接质量应满足有关规范要求，角焊缝焊脚尺寸不小于最小被焊件厚度80%。焊后须做外观检查，应饱满、无夹渣、孔眼、漏焊、假焊等缺陷。焊条应采用E42型。药皮类型和牌号应符合不同焊位（竖焊、仰焊、平焊）的相应要求。 （2）钻孔平台施工工艺流程 米的平台作为运输、机械停放平台。6钻孔平台每边留下
护岸水上桩基施工方案
上海华润大东船务工程有限公司修船干船坞技改扩建工程 东 护 岸 水 上 桩 基 施 工 方 案 编制单位：中交三航二公司上海华润大东船坞工程项目经理部 编制日期：2010年3月1日
目录 1 工程综述 (4) 1.1工程概况 (4) 1.2主要工程量 (4) 1.3拟投入的设备 (4) 2 施工部署及计划 (6) 2.1施工部署 (6) 2.2施工进度计划 (6) 3 施工工艺 (7) 3.1工艺流程 (7) 3.2施工工艺及要点 (8) 3.2.1钻孔工作平台的设计与施工 (8) 3.2.2钢护筒制作及施工 (8) 3.2.3桩基施工 (9) 4 技术质量保证措施 (12) 4.1质量管理组织体系 (12) 4.1.1 建立质量管理和保证组织体系 (12) 4.1.2 质量管理的人员培训 (12) 4.1.3 建立质量管理流程 (13) 4.2质量保证措施 (14) 4.3质量控制计划 (14) 4.3.1 原材料质量控制 (14) 4.3.2 计量设备控制 (14) 4.3.3 测量和隐蔽工程验收 (14) 4.3.4 实验室质量监控 (15) 4.4关键工序的质量控制 (15) 5.1安全保证体系 (21) 5.1.1 安全生产管理和组织体系 (21) 5.1.2 安全保证措施体系 (21) 5.1.3 安全生产技术体系 (21) 5.1.4 安全文明管理制度 (22) 5.2现场施工安全 (23) 5.3安全用电 (23) 5.4安全防火 (23) 5.5施工机械安全管理 (23) 6 文明工地 (25) 6.1文明工地 (25) 6.1.1现场文明安全 (25) 6.1.2场容场貌 (25) 6.1.3工地卫生 (25)
灌注桩平台施工方案
灌注桩施工平台搭设专项方案 、工程概况 1、工程名称 该工程名称：中小型船舶建造技术改造项目造船码头后平台（3#?4#引桥） 2、工程地点 上海船厂船舶有限公司位于上海崇明岛南侧中段，堡镇港上游约 3.5公里 处，地处崇明县竖新镇。本工程为造船码头 3#引桥和4#引桥（兼船台门墩）之 间增设后平台结构。 3、工程规模 长度约189.5m,宽度47m 的后平台一座，与2#变电所平台处宽度调整为 35m ,平台面标高7.00m,工程平面图如图2.1所示。 70900 189527 已建舾装码头 长江 图2.1新建平台平面图 二、平台搭设 由于工程中灌注桩的施工是在水上进行，所以需先搭设施工平台，具体搭 设步骤如下：先测量定出桩位线，做好标记，以防止平台在桩位上影响成孔。 水上施工操作平台的搭设是本工程的重点，根据本工程的特点并结合现场施工 的实际情况和累积的同类 4#引桥 新建平台第三分段 防汛大堤 TPl'l — 164257 新建平台第二分段 新建平台第一分段 已建后平台 55207 63420 桥 3#引 已建2#变电所
工程施工经验，本工程采用贝雷架和浮箱搭设施工平
台。首先，使用吊车在码头上拼装好贝雷架、浮箱；利用贝雷架和浮箱作为平 台基础进行平台搭设，平台面标高高出设计桩顶标高 0.8米以上。为了每排架 8根桩一次性施工，故平台搭47.0米长，平台搭设宽度以3个排架为基础作一 个施工段，并连续进行搭设以确保工程顺利施工。（具体见详图附后） 灌注桩施工总平面图 浮箱基础平台 浮箱基础平台是以大浮箱注水后直接沉放在泥面上，然后在其上面架设槽 钢等搭设平台。 浮箱基础平台示意图 T B r ■ j 1 ■ 1B r ? 1— ..>5-5 . 厂 「 ri 3m*3m*2泥浆池 3m*3m*2泥浆池 3m*3m*2泥浆池 3#弓桥 38m 宽施工平台 已建2#变电所 已建后平台 码头后沿边线 已建舾装码头 8.0」 4#引桥 （船台门 墩） 3#弓桥
水上工作平台施工方案
水上工作平台施工方案 水上工作平台施工方案 1工程概况2现场水文,地形调查 白云区人和大桥是缓解国道G106线交通拥堵现象的重 点工程,大桥的起点桩号为K2465+126.2,终点桩号为 K2465+360.7,全长234.5m.大桥横跨流溪河,共八跨,跨径组 成为40+3X25+3X25+40.双幅桥全宽32_5m,按双向六车道 设置.新桥1#～7#墩为水上施工,下部基础为8根中1.8m 和38根中1_5米的钻孑L灌注桩,(均为支承桩),桩长约23m, 钻孔桩与系梁均为C25混凝土. 由于旧人和桥为国道G106线咽喉要道,我项且部为在施 工过程中必须保证其通车,决定采取先进行下游右半幅施工, 建成右幅恢复通车后,再拆除旧桥进行上游左半幅的施工.就人和桥与附属的人和拦河坝属于桥坝一体结构,新桥施工所在河床浇筑有厚达50～70cm的防冲刷混凝土板并抛填了数量较多锥形,方形防洪预制块,且因堤坝蓄水及潮汐的影响,河水水位变化较大(相差1_5～2_5m),常时下游水深约为0.5～ 1_5m之间,不能够满足浮箱作业的安全水深.另外,如果进行 筑岛施工,虽然可以加快工程进度,但难于保证汛期到来时拦河坝的泄洪作用.故进行浮箱作业及筑岛方案均不可行. 根据施工现场情况,下游右半幅1#～7#墩桩基础全部采 用搭设钢便桥及贝雷架水上平台进行桩基础施工,施工便桥及平台平面图如下. 便桥及平台搭设平面布置图 "—--+"—-"—-"—-一十一+"—-" 从公路沿线的处治结果来看,红粘土加入NCS一4固化剂后,其原土样的物理性质指标发生了变化,塑性指数下降,天然
稠度增大,CBR值增大,水稳性增强,路基的施工质量得到了保证,从而延长了公路的使用寿命. 路桥,航运与交通I专栏 口黄科鹏 在水上平台及便桥施工开展之前,项目部组织测量及施工 人员对施工范围内的水文及地形情况进行彻底的调查.通过水利所提供的水文数据可知,汛期水位标高不超过7.5m.旧桥下游抛填的片石,预制水泥块约为3m厚,防冲刷现浇混凝土厚度在50cm～70cm之间.枯水期(10月至次年3月)涨潮时最深 水处约为1_5—2.0m,最浅水处约为0.5m.退潮时最深水处约为0.8～1.2m,最浅水处预制块及防冲刷混凝土板已露出水面. 3施工方案 水上平台及便桥施工流程图 依据我公司现有材料设备和以往的施工经验,结合现场水 文地质情况,技术人员共同讨论设计,详细计算,制定出一套合强夯法处理不良地基时,为确定强夯法的处理深度及处理效果,在强夯施工前,应在施工现场有代表性的场地上选取一个或几个试验区,进行试夯或试验性施工.试验区数量是根据地质复杂程度确定的. 3强夯法对不良地质的处治4结束语 强夯法处理地基技术将很重的锤从高处自由落下给地基 以冲击力和振动,强大的冲击能量使地基土产生强大的振动和很高的动应力,使得地基土产生较大的瞬时沉降,从而在一定范围内使地基承载力提高,压缩性降低,加固深度达12m.此法开始时仅用于加固砂土和碎石土地基,但经过几十年的应用和发展,已适用于加固砂土,碎石土,粉土,粘土,湿陷性黄土等各类土质,并获得成功,到目前为止,强夯法加固技术在施工工艺和质量检验方法上已较为完善,在公路沿线中,强夯法只是用以夯实用片石处理的深层软土路段及处饱和性粘土路段.采用
护岸水上桩基施工方案
东 护 岸 水 上 桩 基 施 工 方 案 目录 1 工程综述 (4) 1.1工程概况 (4) 1.2主要工程量 (4) 1.3拟投入的设备 (4)
2 施工部署及计划 (6) 2.1施工部署 (6) 2.2施工进度计划 (6) 3 施工工艺 (7) 3.1工艺流程 (7) 3.2施工工艺及要点 (7) 3.2.1钻孔工作平台的设计与施工 (7) 3.2.2钢护筒制作及施工 (8) 3.2.3桩基施工 (8) 4 技术质量保证措施 (11) 4.1质量管理组织体系 (11) 4.1.1 建立质量管理和保证组织体系 (11) 4.1.2 质量管理的人员培训 (11) 4.1.3 建立质量管理流程 (12) 4.2质量保证措施................................. 错误！未定义书签。 4.3质量控制计划 (13) 4.3.1 原材料质量控制 (13) 4.3.2 计量设备控制 (13) 4.3.3 测量和隐蔽工程验收 (13) 4.3.4 实验室质量监控 (14) 4.4关键工序的质量控制 (14) 5.1安全保证体系................................. 错误！未定义书签。 5.1.1 安全生产管理和组织体系 (20) 5.1.2 安全保证措施体系 (20) 5.1.3 安全生产技术体系 (20) 5.1.4 安全文明管理制度 (21) 5.2现场施工安全 (22) 5.3安全用电 (22) 5.4安全防火 (22) 5.5施工机械安全管理 (22) 6 文明工地 (24) 6.1文明工地 (24) 6.1.1现场文明安全 (24) 6.1.2场容场貌 (24) 6.1.3工地卫生 (24) 6.1.4文明建设 (24) 6.2环保 (24) 6.2.1 环保管理制度 (24) 6.2.2 节能降耗 (25) 6.2.3 防尘和防止运输遗洒 (25) 6.2.4 噪声和光污染控制 (25) 6.2.5 废水和废弃物管理 (25)
水上钢平台施工方案.(DOC)
目录 1.概述 (1) 1.1.编制依据 (1) 1.2.概述 (1) 2.施工平台的布置 (2) 2.1.编制原则 (2) 2.2.施工平台编制说明 (2) 3.施工平台的施工 (5) 3.1.施工平台搭建施工工艺 (5) 3.2.施工平台施工 (6) 3.3.施工平台施工组织 (9) 4.施工安全措施 (10) 4.1.水上施工安全措施 (10) 4.2.起重吊装安全作业措施 (10) 4.3.电气焊工 (11) 4.4.安全用电措施 (12) 4.5.现场安全管理 (12) 4.6.防范施工人员落水风险的对策措施 (12) 4.7.水上作业基本要求 (13) 5.施工平台的使用及安全维护 (13) 5.1.施工平台观测 (13) 5.2.施工平台的使用、维护和检修 (14) 5.3.施工平台预警及抢险 (15) 6.施工平台验算 (15) 6.1.验算资料 (15) 6.2.施工平台上部结构验算 (15) 6.3.结论 (20)
1.概述 1.1.编制依据 1）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG_D63-2007 2）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86 3）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 4）《铁路钢桥制造规范》TB10212-2009 5）《装配式公路钢桥多用途使作手册》 6）《路桥施工计算手册》 7）《桥梁工程》、《结构力学》、《材料力学》 8）其他相关规范手册 1.2.概述 河源市区水源工程是由新丰江水库取水，通过隧洞引水及专用管道，将新丰江水库的水输送到河源市源城区的自来水厂。 项目主要包括水闸工程、引水隧洞工程和管道工程。①取水口位于新丰江水库大坝上游右岸1400M处的岸边，取水口布置一座取水控制闸，闸孔尺寸3.6MX3.6M(宽X高)，闸孔数为一孔；②原水自取水口进入取水隧洞，隧洞长1781.8M，桩号：K0+000.00~K1+781.8,隧洞过水断面为圆形，洞直径3600MM，为有压过水隧洞。③主干管长40M，管径为DN3600MM，管材质为34MM厚的钢管；第一分水口至南水厂分水口545.56M,管径为DN3000MM厚度215MM 厚的PCCP管；至南水厂200M DN2400管道，管道材质为30MM钢管。 进水口设计方案变更情况：进水口取消原设计方案中的砂平台，采取用灌注桩替代连续墙的方式进行施工；灌注桩水中部分施工采用钢平台作为施工平台；钢平台由钢管桩（基桩）、工字钢与贝雷架组合而成，其作为施工通道和施工平台使用。
灌注桩平台施工方案
灌注桩施工平台搭设专项方案 一、工程概况 1、工程名称 该工程名称：中小型船舶建造技术改造项目造船码头后平台（3#～4#引桥） 2、工程地点 上海船厂船舶有限公司位于上海崇明岛南侧中段，堡镇港上游约3.5公里处，地处崇明县竖新镇。本工程为造船码头3#引桥和4#引桥（兼船台门墩）之间增设后平台结构。 3、工程规模 长度约189.5m，宽度47m的后平台一座，与2#变电所平台处宽度调整为35m，平台面标高7.00m，工程平面图如图2.1所示。 长江 图2.1 新建平台平面图 二、平台搭设 由于工程中灌注桩的施工是在水上进行，所以需先搭设施工平台，具体搭设步骤如下：先测量定出桩位线，做好标记，以防止平台在桩位上影响成孔。水上施工操作平台的搭设是本工程的重点，根据本工程的特点并结合现场施工的实际情况和累积的同类工程施工经验，本工程采用贝雷架和浮箱搭设施工平台。首先，使用吊车在码头上拼装好贝雷架、浮箱；利用贝雷架和浮箱作为平台基础进行平
台搭设，平台面标高高出设计桩顶标高0.8米以上。为了每排架8根桩一次性施工，故平台搭47.0米长，平台搭设宽度以3个排架为基础作一个施工段，并连续进行搭设以确保工程顺利施工。（具体见详图附后） 灌注桩施工总平面图 浮箱基础平台 浮箱基础平台是以大浮箱注水后直接沉放在泥面上，然后在其上面架设槽钢等搭设平台。 浮箱基础平台示意图
施工平台平面图 二、平台受力计算 1 .平台承载力计算 根据地质资料，平台近岸段泥面至+0.45米处为淤泥质土（桩的侧阻力特征值为20kp），0.54米~-1.31米为粉细砂(桩的侧阻力特征值为22kp，桩端阻力特征值为800kp)。浮箱平面尺寸为5.2米×2.4米，底面标高约—0.5米，每单位长度贝雷架质量为93~95kg。横向布置4道贝雷架，长度47米，纵向布置4道，长度16米，上下两层贝雷架电焊焊接牢靠，下层贝雷架与浮箱焊牢。 单个浮箱承载力为： R =5.2×2.4×800 =998.4KN 浮箱所受荷载 1）贝雷架自重: G=横向贝雷架＋纵向贝雷架 =47×95×4+16×95×4=23940kg=239.4KN