浅谈新能源汽车

一、汽车发展背景及定义

近年来，传统能源汽车排放造成的环境污染问题日益严重，这促使国际社会将更多的目光

转向汽车。根据国家标准《GB/T 19596电动汽车术语》的解释，是汽车、纯以及燃料电池汽

车的总称。汽车主要发展的三种技术为多能源动力总成控制系统、电池及管理系统及电机及

控制技术，这也是我们国家关于汽车发展的“三纵三横”战略。

为推广汽车，我国针对汽车推出了一系列政策，2017年年底，国家发布了双积分政策，并

将汽车购置税免征政策从2017年年底延长至2020年12月31日。2015年5月发布的《中国

制造2025》更为我们描绘了2025年汽车产业的发展蓝图。汽车作为国家战略性新兴产业的

重要组成部分，对经济社会全局和长远的发展具有重大的引领带动作用，发展汽车是增强中

国社会可持续发展能力，转变经济发展方式的战略举措。本文将对汽车定义及其主要组成部

分进行介绍，以期对大家了解有所帮助。

二、汽车主要组成部分

汽车主要的组成部分有动力电池、低压电池、充电系统、车载充电器、电池管理系统、高

压配电箱、电机控制器及电机。与传统汽车相比，汽车组成部分主要在于使用了电池来驱动

汽车；在结构组成上，除了汽车使用了发动机以外，纯和氢燃料电池汽车都采用了电动机进

行驱动，汽车根据模式选择以及工况来选择是否启动电动机；除了动力系统不同外，汽车其

余系统和传统汽车基本相同，例如底盘、传动系统及低压电器系统等。

动力电池主要为车辆提供动力，电池的性能决定车辆续航里程，目前汽车主要采用锂电池，例如磷酸铁锂电池、三元锂电池等，钻酸锂、锰酸锂、铁酸锂电池属于总量相对较少的锂电

池种类。

2015款比亚迪秦、北汽EV160等一些车型采用的是磷酸铁埋电池，其特点是价格便宜、安全可靠、能量密度低、低温特性较差等；特斯拉、比亚迪E5、北汽 EV300等一些车型采用

的是三元埋电池，其特点是能量密度高、低温特性好、安全性较差、价格较高。

低压电池一般为12V，当车辆没有启动时，可以给车辆的低压电器进行供电，这时动力电

池没有输出高压电；当动力电池输出高压电时，将不再使用低压电池供电，此时动力电池的

高压电通过DC-DC转换器进行转换，转换成12V低压电，给全车低压电器供电，当低压电

池亏电时，还可以给低压电池供电。

汽车充电分为慢充和快充，慢充使用220V交流电，220V交流电经过转化成为与动力电池

相符的电压对动力电池进行充电，可直接采用家用的220V交流电进行充电。目前充电接口

采用7孔形式，分别为CP:控制连接确认、CC：充电连接确认、N：零线、PE:车身地、L:火线、NC1：备用1及NC2：备用2。快充采用直流电直接给电池充电，目前采用9孔形式，

分别为CANL：充电通信线、CANH：充电通信线、CC1：充电连接确认、CC2：充电连接确认、DC－：直流电源负极、DC+:直流电源正极、A-：低压辅助电源负极、A+：低压辅助电

源正极及PE:车身地。目前，市场上慢充一般为6～8h，快充最快可在30min充满80％电量。慢充电流小、充电时间长、充电器和安装成本较低、可深度充电；快充可在短时间内对电池

组进行快速补电、充电设备安装要求和成本较高、电流电压较高。

车载充电器主要作用是将220V的交流电转换成与动力电池相符的直流电对动力电池进行

充电，同时提供过压、欠压、过流、欠流等多种保护措施，当充电系统出现异常时切断供电。现在很多车载充电器不再是单独一个部分，而是和其他控制系统集成在一起。

电池管理控制器的主要功能为充放电管理、接触器控制、功率控制、电池异常状态报警和

保护、SOC/SOH计算、自检以及通讯功能等。

高压配电箱主要是将电池包的电能分配给各用电模块，也将车载输出的电能分配给电池包。连接高压配电箱的主要部分为动力电池、车载充电器、空调压缩机、PTC（电加热）、电机

控制器等。

目前，汽车一般采用永磁同步电机，使用三相交流电，具有转速范围广、功率密度高、工

艺简单、体积小且运行可靠耐用等特点。电机控制器的主要作用是将动力电池的直流电转换

为三相交流电，并且对通入电机的三相交流电进行控制，对车辆进行前进、后退、加速、减

速等控制。