自考国际贸易理论与实务真题汇总第十一章

2012年10月

16．根据我国《海洋货物运输保险条款》的规定，基本险的责任起讫采用

A．仓至仓条款B.门到门条款

C.港至港条款

D.地至地条款

27．某轮船在航海途中船舱起火，该舱原载有文具、茶叶等物品，灭火后发现部分文具被烧毁，部分茶叶被水浸湿报废，则

A．烧毁的文具属于单独海损

B.烧毁的文具属于共同海损

C.浸湿的茶叶属于单独海损

D.浸湿的茶叶属于共同海损

E．烧毁的文具和浸湿的茶叶都属于共同海损

2012年1月

17．有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁，导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费费用已超过服装的保险价值，则这批服装损失应属于( )

A．单独海损B．共同海损

C．实际全损D．推定全损

18．按照我国海运货物保险条款，下列险别中能独立承保且保险公司承保责任最小的是( )

A．平安险B．水渍险

C．一切险D．短量险

33．简要回答施救费用和救助费用的含义。

11年10月

16．根据中国人民保险公司的保险条款，下列险别中，承保责任期限仅限于水上危险或运输工具上的危险的是( )

A．平安险 B.水渍险

C.一切险

D.战争险

17．某公司出口茶叶一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，这种损失属于( )

A．单独海损 B.共同海损

C.实际全损

D.推定全损

18．下列险别中，属于特殊附加险的是( )

A．淡水雨淋险 B.短量险

C.渗漏险

D.罢工险

29．下列有关共同海损和单独海损的说法中，正确的有( )

A．单独海损是承保风险所直接导致的损失

B.共同海损是为了解除船、货共同危险有意采取的措施所造成的损失

C.共同海损中有意采取的措施必须是合理的

D.单独海损由受损方自己承担

E.共同海损由受益各方按受益比例共同分摊

11年1月

28.船舶搁浅时，为了使船舶脱险，雇用拖驳强行脱浅的费用为( )

A.实际全损

B.推定全损

C.共同海损

D.单独海损

29.按照国际保险市场的习惯，保险金额一般为( )

A.FOB总值加5％计算

B.FOB总值加10％计算

C.CIT总值加5％计算

D.CIF总值加10％计算

37.简要回答实际全损的定义及其构成情况。

10年10月

21.我国海运货物基本险的责任时间起始点为( )

A.起运港发货人的仓库起运时

B.起运港承运人的仓库起运时

C.装上起运港承运货船时

D.起运港承运货船起航时

22.我国海运货物战争险的责任时间起讫点为( )

A.仓至仓

B.港到港

C.门到门

D.船到船

23.我国海运保险中的“水渍险”承保( )

A.由于海浪污染导致货物损失的风险

B.由于货物中的液体污染导致货物损失的风险

C.由于海上一般外来风险导致的全部损失

D.由于海上风险导致的全部损失和部分损失

35.某轮在航海途中货舱意外起火，货舱载有文具、茶叶等物，灭火后发现文具被火烧毁，茶叶也因救火时冲水而浸湿报废。下列说法正确的有( )

A.烧毁的文具属于单独海损

B.烧毁的文具属于共同海损

C.浸湿的茶叶属于单独海损

D.浸湿的茶叶属于共同海损

E.烧毁的文具和浸湿的茶叶均属于单独海损

10年1月

22.战争险的责任起讫为( )

A.W/W

B.目的地卸离海轮后60天

C.门对门

D.运输工具上

23.在海上货物运输保险中，下列属于一般外来风险的是( )

A.战争

B.触礁

C.偷窃

D.罢工

38.简要回答合同中保险条款的内容。

答：（1）规定投保人。

在买卖合同中，究竟由哪一方投保，一般决定于买卖双方所选用的贸易术语。例如，如果采用CIF属于成交，保险则由卖方办理；如果采用FOB或CFR属于成交，保险则由买方办理。

（2）投保险别的选择。

保险人承担的保险责任是以险别为依据的。对保险险别的选择，一般应考虑多种因素，如货物的性质和特点、货物的包装、运输路线及船舶停靠港口、运输季节等。至于投保什么险别，则由买卖双方在保险条款中事先约定。

（3）保险金额和保险费的计算。

保险金额是指保险人在所承担的最哦高赔偿金，也是核算保险费的基础。保险金额一般应由买卖双方进过协商确定，按照国际保险市场习惯，通常按CIF或CIP 总值加10%计算。所加的百分率称为保险加成率，它作为买方的经营管理费用和预期利润。在CIF或CIP出口合同中，如买方要求以较高的加成率计算保险金额投保时，在保险公司统一承保条件下，我方也可以接受。公式如下：保险费=保险金额*保险费率

09年10月

22.根据中国人民保险公司的海洋货物运输保险条款，下列险别中属于一般附加险的是（）

A.平安险

B.水渍险

C.一切险

D.偷窃提货不着险

38.简述共同海损的含义及其构成条件。

38．共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害或意外事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出的某些额外费用，这种损失和费用称为共同海损。

构成共同海损必须具备以下四个条件：

（1）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不避免产生的，而非主观臆测的；

（2）必须是自动有意采取的行为；

（3）必须是为船货共同安全而采取的谨慎的，合理的措施；

（4）必须是属非常性质的损失。

09年1月

22.根据我国海运货物保险条款规定，承保范围最小的基本险是（）

A.平安险

B.水渍险

C.一切险

D.罢工险

23.船舶在海运途中着火，船长下令往船舱内灌水灭火，导致舱内部分货物被水浸湿报废，此项损失属于（）

A.实际全损

B.推定全损

C.单独海损

D.共同海损

08年10月

22.某公司出口一批茶叶，在海运途中遭遇暴风雨，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于( )

A.实际全损

B.推定全损

C.单独海损

D.共同海损

23.海上货物运输保险中，战争、罢工风险属于( )

A.自然灾害

B.意外事故

C.一般外来风险

D.特殊外来风险

38.简述共同海损与单独海损的区别。

38.（1）造成海损的原因不同。单独海损承保风险所直接导致的船货损失；共同海损是为了解除船货共同危险有意采取合理措施而造成的损失。

（2）损失的承担责任不同。单独海损由受损方单独承担，共同海损由受海损由各受益按受益大小的比例共同分摊。

08年1月

22.根据我国海运货物保险条款规定，基本险的责任起讫期限采用（）

A.门至门条款

B.港至港条款

C.地至地条款

D.仓至仓条款

23.被保险货物完全灭失或完全变质，或者货物实际上已不可能归还被保险人的损失是（）

A.推定全损

B.实际全损

C.单独海损

D.共同海损

38.简述共同海损的构成条件。

（1）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免地产生的，而不是主

观臆测的；

（2）必须是自动有意采取的行为；

（3）必须是为船货共同安全而采取谨慎的合理的措施；（4）必须是属非常性质的损失。