碱回收过程中蒸发器钙结垢及其控制_李海龙

制动能量回收技术现状及发展趋势

研究生课程考核试卷 （适用于课程论文、提交报告） 科目：汽车技术现状及发展趋势教师：贺岩松姓名：赵金龙学号：20110702218 专业：车辆工程类别：学术 上课时间：2011年11月至2011年11月 考生成绩： 阅卷评语： 阅卷教师(签名) 重庆大学研究生院制

再生制动技术现状及发展趋势 摘要 随着新能源危机的加剧，混合动力汽车和纯电动汽车已经成为新一代汽车的发展方向，而再生制动技术作为混合动力汽车和电动汽车的一向重要节能技术，已经得到越来越大的重视。再生制动技术使汽车在制动过程中将一部分动能转化为电能并储存在储能装置中，实现了制动减速时的能量再利用。本文对再生制动的工作原理、技术发展现状进行了详细的阐述，并提出日后的发展趋势。 关键词：制动能量；制动能量回收；发展现状 Regenerative Braking Technology Status and Development Trends ABSTRACT With the new energy crisis intensifies, hybrid vehicles and pure electric vehicles has become the new direction of next generation car, and regenerative brakingtechnology as an important energy-saving technology for hybrid vehicles and electric cars has been paid more and more attention.During braking, part of the kinetic energywill be turn into electrical energy by regenerative braking technology so that we can achieve the energy re-use when the car speed is brakingdeceleration .In this paper, regenerative braking technology works and research status has been elaborated in detail and proposed the future development trend. Key words:Braking energy; Energy regeneration and use; Research status

材料,零部件控制程序

1.目的 根据《特种设备制造、安装、改造、维修质量保证体系基本要求》、公司《压力管道安装、改造、维修质量保证手册》的要求，建立材料、零部件质量控制系统，通过对材料、零部件的采购、验收、标识、存放与保管、领用和使用、材料代用等环节的管理和控制，以确压力管道安装、改造、维修用的材料、零部件的质量和正确使用。 2.适用范围 适用于公司压力管道安装、改造、维修工程所用材料、零部件的全过程控制。 3.职责 3.1工程技术部 a).工程室 ①?物资采购组：负责收集合格分供方的评审的输入资料和材料、零部件的采购。 ②?库房：负责材料、零部件的标识、保管、发放和回收。 b).技术室:负责编制订货技术条件和参与合格分供方评审，并对分供方的技术能力提出合理意见。 c).项目组:负责材料、零部件的使用和参与合格分供方评审，并对分供方的综合服务能力提出合理意见。 3.2质量安全部 a).质量室：参与合格分供方评审，并对分供方的质量保证能力提出合理意见。 b).检验试验组：负责材料、零部件的验收。 3.3运营管理部 财务室：参与合格分供方评审，并对分供方的经济保证能力提出合理意见。 4.程序4.1合格分供方评价 4.1.1评价范围

为公司压力管道安装、改造、维修工程提供设备、材料、零部件的所有制造商、生产商、贸易商和外协加工商。 4.1.2评价类型 合格分供方评价分为准入评价和重新评价两种类型。 4.1.3准入评价 4.131准入评价时机 a).材料、零部件分供方拟为公司供货前。 b).拟在合格分供方名录外分供方采购时。 4.1.3.2准入评价内容 a).分供方合法性评价 ①.分供方必须是依法成立的企业、个体工商户或其他组织。 ②.分供方的经营范围必须符合其在工商部门登记的经营范围。 ③.法规、安全技术规范有行政许可规定的设备、材料、零部件，其分供方必须具备相应的行政许可。 ④.分供方为贸易商(代理、经销、销售)时，必须具有生产厂家或制造厂家的授权委托且在其授权时限和范围内。 b).技术保证能力评价 ①.分供方为制造商和外协加工商时，必须具备与其供应产品相符合的制造或加工产品的技术能力和制造、加工水平，制造、加工技术和制造、加工工艺先进。 ②.分供方为贸易商时，其供应产品的制造厂家必须具备与其供应产品相符合的技术能力和制造水平，制造技术和制造工艺先进。 c).质量保证能力评价

碱回收车间操作规程汇编

碱回收车间操作规程 蒸发工段操作规程 一、开机： 开机前的检查与准备 （1）、黑液的存量是否正常，并了解黑液供应情况。 （2）、检查各泵、管路阀门是否运转正常及灵活。 （3）、各手动阀、安全阀的开关是否处在正确位置。 （4）、检查各人孔和视镜是否完好。 （5）、启动密封水泵，检查各泵密封水是否畅通。 （5）、各闪蒸罐是否积液或积水，及时放空。 （6）、检查异地控制开关是否在正确位置。 （7）、与有关部门联系水、电、汽的供给情况。 （8）、与仪表工联系投入所用的仪表，并通知电工检查电器设备 二、装液： 1、稀黑液装液： 1.1、打开稀黑液槽的出口阀门，启动稀黑液泵，用流量控制阀 FRCQ-304控制供液流量≤200m3/h,向Ⅳ效稀黑液闪蒸室进液。 1.2、黑液经IV效黑液闪蒸室流至Ⅴ效板式蒸发器,当Ⅴ效板式蒸发器液位达到100%时，把液位控制器LIC-205调为手动模式全开，黑液会自动分流至Ⅳ效板式蒸发器。这时适当降低稀黑液进效流量，以免液位过高影响正常的开机操作。 1.3、当Ⅳ效液位达到100%时,把液位控制器LIC-204调为手动模式全开，黑液会自动分流至Ⅲ效板式蒸发器。 1.4、当Ⅲ效液位达到100%时,把液位控制器LIC-203调为手动模式全开，黑液自动分流至Ⅱ效板式蒸发器。 1.5、当Ⅱ效液位达到100%时,打开远程控制阀 HS-504(A、B、C)，并把液位控制器LIC-202调为手动模式，开度调至50%，启动Ⅱ效出液泵,向Ⅰ效（A、B、C）进液。 1.6、当Ⅰ效液位达到100%时,停Ⅱ效出液泵,并把液位控制器LIC-202～LIC-205调至关闭;同时停止稀黑液进效泵，关闭流量控制阀FRCQ-304。（为了节省稀黑液进效时间，也可用如下操作：先打开所有过效管的阀门，然后启动稀黑液泵向蒸发器进液） 2、真空系统的启动: 2.1、装效完毕后,打开真空泵的补水阀,调节补水量，启动真空泵,逐步打开真空泵进口阀。 2.2、启动清水加压泵, 控制冷却水量在300m3/h左右,但水温控制不能转换为自动控制,因为此时从板式冷凝器出来的还不是温水。

纯电动汽车制动能量回收技术

纯电动汽车制动能量回 收技术 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

纯电动汽车制动能量回收技术 电动汽车制动能量回收技术是利用汽车在踩动刹车进行减速时将制动效能转变为电能储存并回收到电池当中，摩擦能量没有被浪费掉而是变相扩充了电池的容量，增加了纯电动汽车的续航里程，并且减少了刹车系统耗材的磨损。 电动汽车在“新能源”话题备受瞩目的今日已经不是个陌生词语，但是电动汽车的历史比大多数人想像得要长很多。1896年还推出了为电动车换电的服务，也就是我们今天所说的“充电桩”的雏形[仇建华，张珍，电动汽车制动能量回收方式设计[J].上海汽车.2012，12.]；在十九世纪末二十世纪初的交通大变革中，电动汽车作为一种新型事物快速成长但又迅速陨落。有社会环境的影响也有自身条件的限制。 目前常见的纯电动汽车，其动力电池组、电池变换器和电动机之间为电气连接，电动机、减速器和车轮之间为机械连接。 纯电动汽车制动能量回收技术研究背景 ?动车从登上历史的舞台开始，续航性能如何提升一直是人们争议很大的点。从根本上来说，续航能力可以通过

改进蓄能和驱动方式来提高，除此之外，制动能量回收也是重要的方式之一。 制动能量回收，简单来说，就是把电动汽车的电机组中无用的部分、不需要的部分，甚至有害的惯性转动带来的动能转化为电能，并返回给蓄电池，与此同时产生制动力矩，使电动机快速停止惯性转动，这整个过程也就成为再生制动过程[叶永贞，纯电动汽车制动能量回收系统研究[D].山东：青岛理工大学，2013.]。 电动汽车发展至今，已有大部分安装了类似装置以节约制动能，经过研究发现，在行驶路况频繁变化的路段，制动能量回收技术可以增加20%左右的续驶里程。 制动能量回收方法 制动能量回收方法有常见三种： 飞轮蓄能。特点：①结构简单；②无法大量蓄能。 液压蓄能。特点：①简便、可大量蓄能；②可靠性高。 蓄电池储能。特点：①无法大量蓄能②成本太高。 电动汽车制动能量回收系统的结构 无独立发电机的制动能量回收系统。①前轮驱动制动能量回收系统；②全轮驱动能量回收制动系统。有独立发电机的制动能量回收系统。 系统传动方式

纯电动汽车制动能量回收技术

纯电动汽车制动能量回收技术 电动汽车制动能量回收技术是利用汽车在踩动刹车进行减速时将制动效能转变为电能储存并回收到电池当中，摩擦能量没有被浪费掉而是变相扩充了电池的容量，增加了纯电动汽车的续航里程，并且减少了刹车系统耗材的磨损。 电动汽车在“新能源”话题备受瞩目的今日已经不是个陌生词语，但是电动汽车的历史比大多数人想像得要长很多。1896年还推出了为电动车换电的服务，也就是我们今天所说的“充电桩”的雏形[仇建华，张珍，电动汽车制动能量回收方式设计[J].上海汽 车.2012，12.]；在十九世纪末二十世纪初的交通大变革中，电动汽车作为一种新型事物快速成长但又迅速陨落。有社会环境的影响也有自身条件的限制。 目前常见的纯电动汽车，其动力电池组、电池变换器和电动机之间为电气连接，电动机、减速器和车轮之间为机械连接。 纯电动汽车制动能量回收技术研究背景 ?动车从登上历史的舞台开始，续航性能如何提升一直是人们争议很大的点。从根本上来说，续航能力可以通过改进蓄能和驱动方式来提高，除此之外，制动能量回收也是重要的方式之一。 制动能量回收，简单来说，就是把电动汽车的电机组中无用的部分、不需要的部分，甚至有害的惯性转动带来的动能转化为电能，并返回给蓄电池，与此同时产生制动力矩，使电动机快速停止惯性转动，这整个过程也就成为再生制动过程[叶永贞，纯电动汽车

制动能量回收系统研究[D].山东：青岛理工大学，2013.]。 电动汽车发展至今，已有大部分安装了类似装置以节约制动能，经过研究发现，在行驶路况频繁变化的路段，制动能量回收技术可以增加20%左右的续驶里程。 制动能量回收方法 制动能量回收方法有常见三种： 飞轮蓄能。特点：①结构简单；②无法大量蓄能。 液压蓄能。特点：①简便、可大量蓄能；②可靠性高。 蓄电池储能。特点：①无法大量蓄能②成本太高。 电动汽车制动能量回收系统的结构 无独立发电机的制动能量回收系统。①前轮驱动制动能量回收系统；②全轮驱动能量回收制动系统。有独立发电机的制动能量回收系统。 系统传动方式 液压混合动力系统的系统传动方式有四种：串联式；并联式；混联式；轮边式。 串联式混合动力驱动系统。串联式混合动力驱动系统，动力源有：发动机和高压蓄能器。 这种方式只适合整车质量小、车速不能过高的小型公交车等。 并联式混合动力驱动系统。并联式混合动力驱动系统动力源是发动机和高压蓄能器。但并联式车辆在制动能量再生系统不工作或出故障时可以由发动机单独直接驱动车辆。 并联式系统的驱动路线有两条，一条是由发动机传给变速器，

制浆、造纸、碱回收流程

张掖市光宇纸业有限责任公司万吨/年漂白草浆板及包装纸板异地技改工程项目环境影响评价二次公示 张掖市光宇纸业有限责任公司现已委托北京嘉和绿洲环保技术投资有限公司对张掖市光宇纸业有限责任公司万吨/年漂白草浆板及包装纸板异地技改工程进行环境影响评价工作，按照环发2006【28号】《环境影响评价公众参与暂行办法》的有关规定，现向公众公开其有关环境影响评价信息，具体如下： 1、技改工程的名称及概况 名称：张掖市光宇纸业有限责任公司万吨/年漂白草浆板及包装纸板异地技改工程项目 概要：张掖市光宇纸业有限责任公司位于甘肃省张掖市甘州区张火公路三公里处，占地面积万平方米，始建于1985年8月。公司目前拥有草浆纸板、书写纸和新闻纸等制浆造纸生产线，产品规模分别为万吨/年、1万吨/年和1万吨/ 年，总制浆规模为万吨/年。根据《张掖市人民政府办公室关于整治重点行业和工业园区环境违法问题的通知》（张政办发[2007]97号）文件，现有工程因未进行环境影响评价、废水超标排放等问题而被关停整顿，鉴于现有工程厂址位于市区，且所采用的工艺为淘汰工艺，为了符合《产业结构调整指导目录》（2005年本）和《造纸产业发展政策》的要求，光宇纸业有限责任公司决定利用这个机会，将现有工程彻底关停，并实施搬迁技改，在远离市区的三闸镇新建村北5公里的荒滩地实施异地技改。本搬迁技改的建设规模为万吨/年漂白纸浆板生产线，同时，为了体现循环经济的要求，对制浆产生的废浆渣进行回收，并辅以部分回收废纸作为原料，生产万吨/年包装纸板，从而达到节能降耗的目的，对于生产中产生的黑液配套碱回收装置回收碱和热量，可解决黑液排放问题；造纸行业产生 的中段水量比较大，本技改工程设置厂内污水处理厂，处理工艺为预处理+生化物化处理+ 潜流式构筑湿地，可使总出水满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的一级标准要求。

主要材料消耗控制管理办法

主要材料消耗控制管理办法 第一章总则 第一条为贯彻落实管理提升活动，规范项目主要材料消耗控制程序，明确管理责任，强化成本管理，特制订本办法。 第二条主要材料消耗控制管理办法的基本原则：提高标准化、规范化管理水平，落实成本管控责任，强化项目部各职能部门分工协作，降本增效、提高经济效益。 第三条主要材料包括：钢材、水泥及砂石料、砂石料及柴油。 第二章职责与权限 第五条分局物资设备科是主要材料消耗控制管理工作的归口主管部门，负责制定、修改、检查监督和组织实施本办法。 第六条分局工程管理科负责：对项目部主要材料实际消耗量与应消耗量对比分析的指导、检查监督工作；对材料节约或超耗奖惩执行情况进行检查监督；参与本办法的修订工作。 第七条分局技术质量科负责对项目施工图纸主要材料量的计算及下料单的填写等准确性、合理性进行检查监督，参与本办法的修订工作。 第八条项目经理每季度组织班子成员及相关部门负责人召开会议，对项目主要材料消耗控制结果进行分析，超耗部分要查找原因，落实责任，采取措施；对业主供应材料的耗用情况不仅要分析超耗的原因，同时注意节约的量是否在合理的范围内。 第九条项目总工协助项目经理组织落实主要材料消耗控制管理工

作，对图纸计算、钢筋下料、砼配合比及外剂使用标准的准确性、合理性负责。 第十条项目经营部门协助项目经理组织落实主要材料消耗控制管理工作，协调相关部门之间业务的沟通，具体负责主要材料消耗控制结果的分析工作，并对主要材料消耗控制结果分析的及时性、准确性负责。 第十一条分管物资设备科、钢筋加工及砼拌合站的主管领导在协助项目经理组织落实主要材料消耗控制管理工作的同时，对物资设备科、钢筋加工及砼拌合站填报的相关资料、报表的及时性、准确性负责。 第三章主要材料验收及实物管理分工第十二条主要材料验收应严格执行双人验收、规范计量，即：钢材由物资部门两人或物资部门和钢加厂联合验收；水泥及砂石料及砂石料由物资部门与拌合站联合验收；柴油由物资部门与油库管理人员联合验收。 第十三条钢加厂承担着项目物资设备部门钢材仓库的管理职能，负责钢材联合验收、加工、保管、发放；拌合站承担着作为项目物资设备部门水泥及砂石料仓库的管理职能，负责水泥及砂石料联合验收、保管、发放；油库负责柴油的联合验收、保管、发放，所有的柴油出库必须经过加油机。 第四章主要材料消耗控制标准及程序 第十四条钢材消耗控制 一、控制标准（参照执行）： 1、钢加厂加工损耗指标：φ10以内为1.2%；φ10—φ25为1.5%；φ25以上为1.25%。

碱回收车间安全操作工艺规程正式版

Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.碱回收车间安全操作工艺 规程正式版

碱回收车间安全操作工艺规程正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加 施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事 项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 一、蒸发工段 1.1工艺规程 1.1.1生产目的：将制浆车间洗涤工段送来的稀黑液经过蒸发方法进行浓缩，制成符合规定浓度的黑液，供燃烧使用。 1.1.2工艺流程：略 1.1.3黑液参数： ①稀黑液：浓度＞6。50Be′′；温度75℃以上。（直测） ②浓黑液：浓度＞280Be′；温度90℃。（直测）序号 检查项目检查内容检查次

数检查者 1制浆来稀黑液浓度、温度提取送液时操作工 2进出各效蒸发器黑液浓度、温 度 1次/小时操作工 3各效效体工况真空度、温度同上操作工 4 清冷凝水含碱 2次/班化验工 5 污冷凝水含碱 2次/班化验工 1.2操作规程 1.2.1开机前的准备工作： ①检查各黑液槽，是否有足够的黑液开机；

②检查操作场地是否清洁，安全防护装置是否良好； ③检查各人孔盖是否盖好，蒸发器上的玻璃视镜有无破损； ④检查检测仪器、仪表是否良好； ⑤检查设备润滑、传动情况是否良良好； ⑥排放蒸汽主管、各效室的冷凝水； ⑦依据黑液流程，将各黑液槽至黑液泵的阀门打开，并关闭应关闭的阀门； ⑧联系好水、电、汽，准备开机。 1.2.2开机操作： ①稍打开各效新蒸汽阀门，对各效进行预热。开汽时要缓慢，20—30分钟内将各效预热到85--95℃。

电动汽车制动能量回收控制策略的研究

摘要：电动汽车的驱动电机运行在再生发电状态时，既可以提供制动力，又可以给电池充电回收车体动能，从而延长电动车续驶里程。对制动模式进行了分类，并详细探讨了中轻度刹车时制动能量回收的机制和影响因素。提出了制动能量回收的最优控制策略，给出了仿真模型及结果，最后基于仿真模型及ＸＬ型纯电动车对控制算法的效果进行了评价。关键词：制动能量回收电动汽车镍氢电池Simulink模型电动汽车（ＥＶ）的研究是在环境保护问题及能源问题日益受到关注的情况下兴起的。在ＥＶ性能提高并逐步迈向产业化的过程中，提高能量的储备与利用率是迫切需要解决的两个问题。尽管蓄电池技术有了长足进步，但由于受安全性、经济性等因素的制约，近期不会有大的突破。因此如何提高ＥＶ能量利用率是一个非常关键的问题。制动能量回收问题对于提高ＥＶ的能量利用率具有重要意义。电动汽车采用电制动时，驱动电机运行在发电状态，将汽车的部分动能回馈给蓄电池以对其充电，对延长电动汽车的行驶距离是至关重要的。国外有关研究表明，在存在较频繁的制动与起动的城市工况运行条件下，有效地回收制动能量，可使电动汽车的行驶距离延长百分之十到百分之三十。目前国内关于制动能量回收的研究还处在初级阶段。制动能量回收要综合考虑汽车动力学特性、电机发电特性、电池安全保证与充电特性等多方面的问题。研制一种既具有实际效用、又符合司机操作习惯的系统是有一定难度的。本文对上述问题作了一些积极的探索，并得出了一些有益的结论。１制动模式电动汽车制动可分为以下三种模式，对不同情况应采用不同的控制策略。１.１急刹车急刹车对应于制动加速度大于２ｍ／ｓ２的过程。出于安全性方面的考虑，急刹车应以机械为主，电刹车同时作用。在急刹车时，可根据初始速度的不同，由车上ＡＢＳ控制提供相应的机械制动力。１.２中轻度刹车中轻度刹车对应于汽车在正常工况下的制动过程，可分为减速过程与停止过程。电刹车负责减速过程，停止过程由机械刹车完成。两种刹车的切换点由电机发电特性确定。１.３汽车长下坡时的刹车汽车长下坡一般发生在盘山公路下缓坡时。在制动力要求不大时，可完全由电刹车提供。其充电特点表现为回馈电流较小但充电时间较长。限制因素主要为电池的最大可充电时间。由于电动汽车主要工作在城市工况下，所以本文将研究重点放在中轻度电刹车上。２制动能量回收的约束条件实用的能量回收系统应满足以下要求：(１)满足刹车的安全要求，符合驾驶员的刹车习惯。刹车过程中，对安全的要求是第一位的。需要找到电刹车和机械刹车的最佳覆盖区间，在确保安全的前提下，尽可能多地回收能量。具有能量回收系统的电动汽车的刹车过程应尽可能地与传统的刹车过程近似，这将保证在实际应用中，系统有吸引力，可以为大众所接受。（２）考虑驱动电机的发电工作特性和输出能力。电动汽车中常用的是永磁直流电机或感应异步电机，应针对不同的电机的发电效率特性，采取相应的控制手段。（３）确保电池组在充电过程中的安全，防止过充。电动汽车中常用的电池为镍氢电池、锂电池和铅酸电池。充电时，避免因充电电流过大或充电时间过长而损害电池。由以上分析可得能量回收的约束条件：（１）根据电池放电深度的不同，电池可接受的最大充电电流。（２）电池可接受的最大充电时间。（３）能量回收停止时电机的转速及与此相对应的充电电流值。本项目原型车为ＸＬ型纯电动车，驱动采用异步交流电机，额定功率为２０ｋＷ，峰值功率为６０ｋＷ，额定转矩为５３Ｎｍ，峰值转矩为２９０Ｎｍ，持续输出三倍额定转矩时间不小于３０ｓ，额定转速为３６００ｒ／ｍｉｎ，最高转速为９０００ｒ／ｍｉｎ。蓄电池采用２４节１００Ａｈ镍氢电池，其瞬时充电电流可达１．５Ｃ（Ｃ为电池放电倍率），即１５０Ａ。在充电电流为０．５Ｃ时，可持续安全充电。实验表明，在电机转速为５００ｒ／ｍｉｎ时，充电电流小于６Ａ。可设此点为电刹车与机械刹车的切换点。３制动能量回收控制算法３．１制动过程分析经推导可得，一次刹车回收能量Ｅ＝Ｋ１Ｋ２Ｋ３（ΔＷ－ＦｆＳ）。特定刹车过程中，车体动能衰减ΔＷ为定值。特定车型的机械传动效率Ｋ１和滚动摩擦力Ｆｆ基本上是固定的。对蓄电池来说，制动能量回收对应于短时间（不超过２０ｓ）、大电流（可达１００Ａ）充电，因此能量回收约束条件（２）可忽略，充电效率Ｋ３也可认为恒定。对于电机来说，在制动过程

碱回收的工艺过程

碱回收的工艺过程主要包括四个生产过程：提取、蒸发、燃烧、苛化。在有些书中，提取不在碱回收的生产工艺过程内，但作为碱回收原料来源的前置工序，碱回收的很多经济技术指标都跟提取息息相关，所以在此次论述中也将其包括在内。下面对碱回收工艺过程分别进行介绍。 一、提取： 1．1 提取工艺 提取工段是碱回收的原料来源地，它的生产，原则上是要获得高浓、高温、量大的黑液，以保证有高的提取率。具体要求如下： 高浓：是要使黑液的浓度在保证洗净度的情况下，尽可能的高。高浓度的黑液可以减少蒸发工段的负荷。 高温：黑液温度也是要尽量高，在提取过程中不能加冷水，只能加蒸发工段的温冷却水，如水温低时，要加温。 量大：大量的黑液当然是碱回收所需要的。 一般情况下，合格的十个立方的稀黑液，可以浓缩为一立方浓黑液；一立方浓黑液可以生产一吨碱。 就碱回收来说，对提取工段的考核指标就是浓度和温度。 浓度：8°Be；温度：70—80℃。 1．2 提取设备 提取状况的好坏，很大程度上取决于提取设备的情况。不同的浆种，有不同的设备选型。目前工厂应用得最多的是四段串连鼓式真空洗浆机。它的技术成熟，操作简便，从进浆到出浆，基本就完成了浆与黑液的分离，提取率也高。浆的洗净度与黑液的生产指标也基本能满足，选择应用的厂家比较多。缺点是投资大，动力消耗大。 其他的提取设备还有：双辊挤浆机、螺旋挤浆机、水平带式真空洗浆机，以及由水平带式真空洗浆机派生出来的胶带水平带式真空洗浆机、不锈钢螺旋网带式洗浆机、长网水平真空洗浆机、双长网挤浆机等，型式大同小异，各有优缺点。 高效率提取设备国内发展较快，其品种、规格和制造能力已接近国际先进水平。其关键技术和设备为中浓大型鼓式真空洗浆机(带波纹滤板、平面阀)，最大面积已达100m2。双辊挤浆机是国内企业重点发展的产品。目前国产设备能力100t／d。在国外，鼓式真空洗浆机最大面积达110m2以上，提取率、制造精度和自控程度都较高，但价格昂贵。双辊挤浆机挤出浓度可达30％，能力300t

车辆制动能量回收

低碳世博，能源再利用—— 基于超级电容的城市轨道车辆制动能量回收 1 概述 由于城市轨道车辆具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，世界各国普遍认识到，解决城市交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。随着我国经济的高速发展、城市化进程的不断加快，城市轨道交通将在我国城市公共交通运输中占有越来越越重要的地位。到目前为止我国已有北京、上海、广州、深圳、武汉等城市已经运行，截至2009年9月，我国有27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年，北京、上海、广州、深圳等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长度为2259.84公里，计划总投资8820.03亿元。 城市轨道交通列车的特点就是线路的站间距短，列车运行时频繁地起动、制动，基本上在列车达到最高速时很快就会制动。目前,我国地铁列车大都采用接触网/轨直流供电, 牵引系统大都是变压变频的交流传动系统。列车牵引时从电网吸收能量，制动时采用反馈制动把制动能量反馈回电网, 根据经验，地铁再生制动产生的能量除了一定比例（一般为20%～80%，根据列车运行密度和区间距离的不同而异）被其他相邻列车吸收利用外，剩余部分将主要被列车的吸收电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。当列车发车密度较低时，再生能量被其他车辆吸收的概率将大大降低。资料表明，当列车发车间隔大于10 min 时，再生制动能量被吸收的概率几乎为零，此时绝大部分制动能量将被车辆吸收电阻吸收，变成热能并向四外散发，这必将使隧道和站内的温度升高。目前国内城市轨道交通在地面采用电阻能耗吸收装置处理列车运行过程中的再生能量，这不仅浪费能量，而且也增加了站内空调通风装置的负担，并使城轨建设费用和运行费用增加。如能将这部分能量储存再利用，这些问题将迎刃而解。 2 可行性分析 城市轨道交通车辆制动能量是否具有回收的可行性，需要对制动能量进行合理计算，并根据其大小确定制动能量是否具有实际回收价值。现以一列上海轨道交通2号线6节车辆编组为例（4节动车，2节拖车），设轨道车辆的制动初速度为70km/h (V1) ，制动末速度为8km/h (V2），M为车辆和载客质量，则利用公式（1）计算电制动能量。（1）

回收料使用的控制程序电子教案

Fresenius Medical Care (Jiangsu) Co. Ltd. 江苏费森尤斯医药用品有限公司 Title题目: CONTROLLING PROCEDURE OF RECYCLE MATERIALS USING 回收料使用的控制程序 ISO Level: ISO 级别：GMP Level: GMP 级别： Document Number: 文档序列号： Version Number: 版本： Page: 页数： Level ⅢN/A CPRD-SOP-019 02 Page 1 of 6 Document Type 文件类型: SOP √ Other___________________________ Approval/批准 Author: 编写者：Jack Lu 陆敬杰Designation / Role: 职位： Injection Molding Supervisor 注塑主管 Signature: 签名： Date : 日期 By signing this document, it is to confirm that I am the author; this document is prepared according to technical standards. 通过签名，确认本人即为本文编写者；且本规程是参照技术标准编写的。 Note: Signature and date are only required for Master Copy, which is kept in Quality Department 注意：只有主文件需要签名和日期，并被保存在质量部。 Approver: 批准人：Peter zhu 朱玉军Designation / Role: 职位： Head of Production Components Production 塑料部件生产经理 Signature: 签名： Date : 日期 By signing this document, it is to confirm that this document is fit for technical standards and fit for release. 通过签名，确认本文件符合技术标准并准予发行。 Note: Signature and date are only required for Master Copy, which is kept in Quality Department 注意：只有主文件需要签名和日期，并被保存在质量部。

废弃物控制程序

废弃物控制程序 1 目的 通过对公司活动过程中产生的废弃物进行控制和合理处置，提高资源利用率，降低成本、减少环境污染。 2 范围 本程序适用于公司活动中所有废弃物的控制管理。 3 定义废弃物——指在施工过程中倾洒、损坏、失效报废的物资，如残液、残渣、渣土及建筑施工垃圾、失效报废的化学品等没有再利用价值的物资，以及在施工过程中剩余的边角材料、剩余的辅助材料等可再利用的其它物资和办公生活活动中产生的垃圾。 4 职责 4.1 工程管理部门负责组织对施工现场废弃物的分类收集和处理工作。 4.2 物资管理部门负责可利用废弃物的回收和处理。 4.3 资产管理部门负责废旧机械设备的处置。 4.4 后勤服务部门负责生活区和办公区域垃圾的处理。 4.5 职工医院和工地医务部门负责医疗垃圾的收集和处理。 4.6 安全管理部门对施工现场废弃物处理情况进行监督，质保管理部门负责对其它废弃物处理情况进行监督。 5 工作程序 5.1 废弃物的分类 5.1.1 根据公司实际情况，对公司产生的废弃物按有害性和无害性两类进行管理，具体分类为： a) 有害废弃物：指在施工、办公、生活活动中产生的对人身健康带来危害的废弃物，如在施工活动中产生的油污染抹布、废棉丝、废岩棉、废油漆桶、废化学原料、化学残液、残渣、废泡沫，生活及办公活动中产生的废硒鼓、废墨盒、废电池、废灯泡、废灯管等。 b) 无害废弃物：指除有害废弃物以外的其它废弃物，如用剩的边角料、用剩的辅助材料、材料包装板以及施工垃圾、瓦砾、混凝土废料和一般生活办公垃圾等。 5.1.2 项目工地环境管理部门每年年初根据工地实际情况并参照附表，汇总形成工地废弃物清单(使用表格EC02-2A《工地废弃物分类清单》),下发工地各部门执行。 5.2 废弃物的回收

电动车制动能量回收.

电控制动是趋势谈电动车制动解决方案 [汽车之家技术] 围绕电动车的话题更多的集中在续航里程、电池类型、充电方式及时间等一些使用的问题上，今天我们来聊聊别的话题，电动技术在代替了传统动力技术后，引发的变革确实是巨大的，这也影响到了车辆的技术开发，制动系统就是要谋变的其中一环。 图中所示为传统制动系统，驾驶员控制踏板，与踏板相连的是真空助力器，它负责将驾驶员施予踏板的力放大并推动主泵活塞进行制动压力，最后，制动分泵由活塞推动制动片夹紧制动盘，从而实现制动力。 这里面涉及到一个很重要的部件——真空助力器，如果它的工作状态不好，驾驶员踩制动踏板时就会觉得很硬，没有经验的驾驶员就会误以为没有制动功能了。而真空助力器的真空环境是由发动机提供的，较为传统的方式是从进气歧管处引出一根气管通向真空助力器，为了确保真空环境的稳定性，有些发动机还专门为

真空助力器设计了一个由凸轮轴驱动的机械真空泵，在此之前，还有厂商用电子真空泵来弥补“真空”。 传统动力汽车，制动系统可以从发动机处获得真空源从而让真空助力器为驾驶员提供辅助作用，那电动车的动力系统不具备制造真空的能力，制动助力的问题将如何解决？ 解决这个问题现在有两种模式，一种是在现有的结构基础上去解决真空 源的问题，另一种则是采用新的技术原理，彻底舍弃真空在制动系统中的用途，重新设计制动系统技术结构。不仅是汽车行业，在各行各业面临新老更替时都少不了这样的做事逻辑。 ● 利用现有基础进行技术改进 利用现有结构基础进行技术改进的方式是目前绝大多数厂商在新能源车中采用的方式，原有的真空助力器以及相关管路得到保留，管路的另一端连接的电子真空助力泵，当传感器监测到助力器真空度不足时，电子真空泵开始工作维持真空环境，通过这样的方式，确保真空助力器能够像原先一样为驾驶员提供辅助作用。不过，这样的电子真空助力泵的噪音较大，此外更重要的是，电子真空泵的工作稳定性以及寿命都不太适合当做主要及唯一的真空源供应部件（原先在传统汽车上，它只是辅助维持真空环境）。显然，这样的方案是来自传统的汽车研发理念，而并非是站在新能源车的开发角度来解决问题。 ● 舍弃真空在制动系统中的用途

水口料回收管理流程

料头回收管理流程 1.目的 为保障现场料头和不良品回收干净与回收利用率，减少浪费。 2.适用范围 象山华盛塑胶制品有限公司注塑车间 3.职责 3．1注塑车间各线组长负责料头料和不良品分类管理与员工的技能培训。 3．2流水线组长负责记录。员工负责对料头和不良品的称重、标识。并且要送到粉碎 车间。 3．3领班负责当班料头料检查并在标识卡上面签字确认。 3．4质检员负责当班不良品复核并在标识卡上面签字确认。 3．5粉碎工负责将料头料按要求进行粉碎，负责每袋料头料称重25KG包装好、做好标识，并入到原料仓库。 3．4拌料工负责按一定的比例使用料头料 4．程序内容 4.1生产时员工将料头和不良品放在干净的周转箱或红色不良品箱中，白色或透明的 料头料必要的时候要用尼龙袋等防护。 4.2如料头料受到了污染要及时处理擦试，不能擦试干净的将分开放置并做好《料头标 识卡》，粉碎时作降级处理。 4.3料头料送到粉碎车间前由分料头员工称重量并由流水线组长记录，经当班领班检查 确认无误后才能送到粉碎车间。 4.4不良品送到粉碎车间前由修边员工称重及点数量并由流水线组长记录，当班质检员 复查确认后，换成普通周转箱后才能送到粉碎车间。 4.5送料头料到粉碎车间时不能将周转直接在地上拖，要用液压车或小板车送。并且送 到粉碎车间放到指定的位置。 4.6粉碎工粉碎前要再一次的确认料头料有无金属或其他材料、颜色的料头混一起。 4.7粉碎时按《粉碎作业指导书》操作。 4.8粉碎好的料头料用干净的料袋包装好称重，做好《标识卡》.及时入到原料仓库。 4.9料头料使用严格按《回料使用配方》配比。 5.0 A级回料就是同材料同色粉碎产生，B级回料就是同材料不同色粉碎产生，C级回 料就是同材料料块粉碎产生。 5.相关记录

碱回收车间安全操作工艺规程示范文本

碱回收车间安全操作工艺规程示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

碱回收车间安全操作工艺规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、蒸发工段 1.1工艺规程 1.1.1生产目的：将制浆车间洗涤工段送来的稀黑液经 过蒸发方法进行浓缩，制成符合规定浓度的黑液，供燃烧 使用。 1.1.2工艺流程：略 1.1.3黑液参数： ①稀黑液：浓度＞6。50Be′′；温度75℃以上。（直 测） ②浓黑液：浓度＞280Be′；温度90℃。（直测）序 号 检查项目检查内容检查次数检查者

1制浆来稀黑液浓度、温度提取送液时操作工 2进出各效蒸发器黑液浓度、温度1次/小时操作工 3各效效体工况真空度、温度同上操作工 4 清冷凝水含碱2次/班化验工 5 污冷凝水含碱2次/班化验工 1.2操作规程 1.2.1开机前的准备工作： ①检查各黑液槽，是否有足够的黑液开机； ②检查操作场地是否清洁，安全防护装置是否良好； ③检查各人孔盖是否盖好，蒸发器上的玻璃视镜有无破损； ④检查检测仪器、仪表是否良好； ⑤检查设备润滑、传动情况是否良良好； ⑥排放蒸汽主管、各效室的冷凝水；

列车再生制动能量回收的方法及分析

列车再生制动能量回收的方法及分析 城市轨道交通是耗电大户。而如何高效利用电能是目前城市轨道交通节能技术的关键问题。车辆在运行过程中，由于站间距一般较短，因此要求起动加速度和制动减速度比较大，并具有良好的起动和制动性能。城轨交通供电系统一直采用二极管整流技术实现交流电源到直流牵引电源的转换，特别是采取24脉波整流技术后，与电网的谐波兼容问题得到较好地解决。该技术虽然可以较好地满足车辆牵引取流的需求，但是此类系统存在以下问题： （1）只能实现能量的单向流动，对于需要频繁起动和制动的地铁、轻轨等交通工具，制动能量的回收有着很大的潜力。车辆再生制动产生的反馈能量一般为牵引能量的30％甚至更多。而这些再生能量除了按一定比例(一般为20％～80％，根据列车运行密度和区间距离的不同而异)被其它相邻列车吸收利用外，剩余部分将主要被车辆的吸收电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。如果在一列地铁列车刹车时附近没有其他列车加速运行，那它所回馈的电能中只有30％～50％能被再次利用(尤其是在低电压、高电流的网络系统里)。如果当列车发车的间隔大于10 min时，再生制动能量被相邻列车吸收重新利用的概率几乎为零。 （2）由于制动电阻的发热引发站台和地下隧道热量积累、温度上升，某些城轨系统隧道温度高达50℃，不得不加大通风设备的容量，造成严重的二次能耗； （3）对于车载制动电阻模式制动电阻增加车体自重造成的电能消耗十分可观； （4）牵引网上同时在线运行的车辆有十几对甚至几十对，负荷的变化造成牵引网压波动严重，不利于车辆平稳、可靠运行。可见车辆的制动能量至今还是一种没有被很好地开发利用的能量。 目前,在我国大力提倡节能降耗的形势下，城轨供电系统的发展进度已滞后列车车辆技术的发展，多个待建的城市轨道线路，如无锡、苏州、长沙、西安、深圳和广州等多条线路，都提出了对现有牵引供电系统进行技术改造的需求或者是寻求更好的储能装置去回收这些多余的再生能量。再生制动能量循环利用主要有储能和逆变两种方式:储能所采用的技术主要有蓄电池储能、电容储能、飞轮储能3种;而能量回馈所采用的技术主要是逆变至中压网络和低压网络两类。 首先介绍储能型回收装置 (1)蓄电池储能 蓄电池储能系统如图所示，该装置是将制动能量吸收到电池介质中，当供电区间有列车需要取流时，再将所储存的能量释放出去，由于蓄电池本身的特点充放电电流小，瞬间不能大功率充放电，所以该装置体积较大电池处于频繁充放电状态将影响其使用寿命，储能容量相对较少。

制动工况对对电动汽车制动回收能量影响的分析3

制动工况对电动汽车制动能量回收影响分析 前言 随着能源和环境问题日益突出，电动汽车已成为替代传统内燃机汽车的最佳选择。受限于当前技术条件，电动汽车续驶里程普遍较短，电动汽车节能技术成为电动汽车研究的重要方面，其中再生制动作为电动汽车节能主要手段，受到国内外学者广泛关注[1-2]。设计阶段的电动汽车结构和动力系统设计、运行阶段的控制策略和制动工况等都是影响再生制动能量回收效果的因素[3]。 目前，制动工况方面的分析研究，多集中对制动工况进行解耦，分别研究制动初速度和制动强度对制动回收能量效果的影响[4-6]，并未综合分析制动工况各因素影响能量回收效果之间的耦合关系，或分析制动强度与制动初始速度对能量回收效果贡献大小。 制动工况分为两种，单次制动工况和循环制动工况[7]，循环制动工况多用在试验条件下对电动车性能测试，日常驾驶中更多应用的是单次制动工况。单次制动工况为本文研究工况，其影响因素包含两个方面：制动强度(z )和制动初速度。 本文以较为普遍的集中电机前轴驱动电动汽车为研究对象，采用制动稳定性较好的理想制动力分配策略，利用Matlab/Simulink 与Isight 建立联合仿真平台，对由制动初速度和制动强度组成的连续设计空间进行试验设计(DOE)。采用最优拉丁超立方设计(Optimal latin hypercube design ，OptLHD)对连续设计空间进行采样，分析制动回收能量与制动初速度和制动强度之间的关系，分析制动工况对制动能量回收的主效应和交互效应，和影响制动能量回收的主次因素。 1制动能量回收影响因素分析 再生制动时受各种阻力损耗、摩擦制动器消耗、电机和电池工作特性和效率、相关部件工作效率等方面的影响，未能将制动动能完全转化为电能存储在蓄电池中。综上各方面将主要因素分为一下三类： (1)影响制动总能量的因素，制动总能量计算公式为()222 1e s v v m E -=（式中，E 为制动总能量，kJ ；m 为电动车整备质量，kg ；s v 和e v 分别为为车辆制动初始和终止速度，1s m -?），得出影响因素主要是制动初速度、电动汽车整备质量等。 (2)影响可回收能量的因素，如制动强度、车辆结构（滚动阻力消耗、空气阻力消耗等）、制动力分配策略（摩擦制动损耗）等。 (3)影响再生制动回收能量的因素，如驱动系统布置、电机和电池工作特性、传动系统特性、各部件及传递线路损耗、控制器损耗等。 以上影响因素主要归为四个方面：车辆结构、动力系统结构、制动工况、制动控制策略，在设计阶段车辆结构、动力系统结构和控制策略确定后，制动工况成为可根据驾驶员主观操纵的影响再生制动能量回收效果的唯一因素。 2仿真模型与验证 2.1理想再生制动力分配策略 本文采用文献[8]中制定的理想制动力分配策略。理想再生制动力分配策略可以保证前后轴制动力得到合理分配，制动稳定性好，该策略包含制动力在前后轴的分配及在电机制动力与摩擦制动力之间的分配两部分。分配电机制动力和摩擦制动力时要优先利用电机制动力，不足部分再由摩擦制动力补充。 2.2建立仿真模型 使用MATLAB/Simulink 建立整车、电机、电池和控制策略等模型，整车参数如表1所示。