最新配气机构练习题
练习题
一、填空题
1.配气机构是由（）和（）两部分组成。
1.凸轮轴用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的顺序、（）
及气门开度的变化规律等要求。
2.在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气
门受热膨胀量，这一间隙通常称为（）。
3.用（）表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
4.气门组的主要有气门、气门弹簧、弹簧座、（）、气门导管及锁片等零件。
5.按曲轴和凸轮的传动方式，可分为齿轮传动式、链条传动式和（）传动式。
6.从（）到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角。
7.（）效率越高，进入气缸内的新鲜气体的数量就多，发动机发出的功率就越
大。
8.气门导管的功用是给气门的运动导向，并为气门杆（传热）。
9.（）的作用是使气门自动回位关闭，并保证气门与气门座的座合压力。
10.气门尾部与上气门弹簧座的最常见的固定方式是采用剖分成两半且外表面为
锥面的（）。
11.（）的功用是改变变推杆和凸轮传来的方向，作用到气门杆端以推开气门。
12.从（）到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角。
13.采用齿轮副来驱动凸轮轴，曲轴正时齿轮的齿数为凸轮轴正时齿数的（）倍。
14.由于（），就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。
15.为解决材料膨胀及发动机工作时发生撞击而产生噪声这一矛盾，轿车的发动
机一般采用（）。
二、选择题
1.四冲程发动机的曲轴与凸轮轴的转速比为（）
A.1:2
B.1:1
C.2:1
D.1:4
2.气门的（）部位与气门接触。
A.气门杆
B.气门锥面
C.气门侧面
D.气门导管
3.当机油泄漏到气流中时，说明气门的以下哪个部分磨损了？（）
A.气门导管
B.气门头部
C.气门座
D.气门弹簧
4.使用4气门发动机的原因是（）
A.可使更多的燃油和空气进入发动机
B.可得到更好的润滑
C.提高弹簧的使用寿命
D.防止弹簧折断
5.采用双气门弹簧或变螺距弹簧的主要作用是（）
A.提高弹簧的疲劳强度
B.防止气门弹簧产生共振
C.提高弹簧的使用寿命
D.防止弹簧折断
6.若气门间隙过大时，则气门开启量（）
A.不变
B.变小
C.变大
7.安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时，应注意：（）
A.总是按照制造厂的规范对齐正时
B.不用担心两个齿轮的正确
C.将两个齿轮彼此按90度分开
D.将两个齿轮彼此按180度分开
8.排气门在活塞位于（）开启。
第三章配气机构
1．功用： 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气机构。 2．充气效率 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率ηv表示。ηv越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。 3．型式 气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等另件，简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。 凸轮轴下置式，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气 门传动另件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。
凸轮轴中置,凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。凸轮轴上置,凸轮轴布置在气缸盖上。 凸轮轴上置有两种结构，一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。另一种是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门，此种配气机构的往复运动质量更小，特别适应于高速发动机. 凸轮轴下置，中置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般 从曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮 传动，若齿轮直径过大，可增加一个中间齿轮。为了啮合平稳， 减小噪声，正时齿轮多用斜齿。 链条与链轮的传动适用于凸轮轴上置的配气机构，但其工作可 靠性和耐久性不如齿轮传动。近年来高速汽车发动机上广泛采 用齿形皮带来代替传动链，齿形带传动，噪声小、工作可靠、 成本低. 一般发动机都采用每缸两个气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了改善换气，在可能的条件下，应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径。但是由于燃烧 室尺寸的限制，气门直径最大一般不能超过气缸直径的一半。当气 缸直径较大，活塞平均速度较高时，每 缸一进一排的气门结构就不能保证良 好的换气质量。因此，在很多新型汽车 发动机上多采用每缸四个气门结构。即 两个进气门和两个排气门。 4．组成
发动机试题及答案
一、单项选择题（每题3分，共30分） 【难度1】【第1单元】1.在进行发动机拆装，首选工具为（C ）。 A．梅花扳手B．活动扳手C．专用工具D．开口扳手【难度1】【第2单元】2.活塞由上止点运动到下止点,活塞顶部所扫过的容积是指（A ）。 A．气缸工作容积B．燃烧室容积C．气缸最大容积D．内燃机排量【难度2】【第2单元】3.电控发动机系统负责收集信号的部件是（ B ）。 A.发动机控制电脑 B.传感器 C.执行器 D.线路 【难度2】【第3单元】4.燃油压力过高会导致（B ）。 A.混合气过稀 B.混合气过浓 C.点火时间提前 D.发动机更有力 【难度2】【第3单元】5.电动汽油泵出油单向阀不能关闭导致（ A ）故障。 A.热起动不良 B.冷起动不良 C.加速无力 D.熄火 【难度1】【第4单元】6.发动机零件最主要的耗损形式是（ A ） A.磨损 B.腐蚀 C.疲劳 D.变形 【难度2】【第4单元】7.在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法( A )。 A．由中央对称地向四周分几次拧紧 B．由中央对称地向四周分一次拧紧
C．由四周向中央分几次拧紧 D．由四周向中央分几次拧紧 【难度2】【第5单元】8.按1一2一4一3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于( A )行程下止点位置。 A．进气B．压缩C．作功D．排气 【难度1】【第5单元】9.三元催化器的作用是（ A ）。 A.减少排气污染 B.检测爆震 C.检测进气温度 D.曲轴箱通风 【难度2】【第6单元】10.活塞每走一个行程，相应于曲轴转角( A )。 A.180° B.360° C.540° D.720° 二、判断题（每题2分，共20分） 【难度1】【第1单元】1.在发动机刚刚熄火后安装燃油压力表一定要卸压。（√）【难度1】【第1单元】2.四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。（X ） 【难度1】【第2单元】3.汽油机的组成部分没有点火系统，而柴油机有点火系统。（X ） 【难度2】【第2单元】4.为了保证风扇、水泵的转速，要求风扇带越紧越好。（X ） 【难度2】【第3单元】5.一般进气门的气门直径比排气门的气门直径大。（√）
发动机配气机构设计及发展综述
发动机配气机构发展综述 张正有 （重庆工学院汽车学院200246班22号） 【内容摘要】：本文论述了发动机配气机构的发展进程，阐述了可变技术在配气机构中的发展和应用，对迄今已有的发动机气门驱动机构进行了分类介绍，总结了不同气门驱动机构的结构、工作原理和优缺点。并指明了配气机构今后的发展方向。 【关键词】：发动机配气机构可变技术驱动机构 Development Overview of Valve-train of Engine Zhang zheng-you (Chongqing Institute of Technology；Automobile college 20024622) 【Abstract】: This text discussed development progress of valve-train of engine and variable technique be using in the field. In addition, classifications and detail introductions were made for the valve actuators of automotive engine. The structures, fundamentals and advantage of the different actuators were summed up. In the end, further investigations in the future wre put forwards. 【Key word】: engine； valve train； variable technique； valve actuators 0 前言 伴随着社会经济的发展，人类生活水平的提高，我们对生活质量也提
实训2：配气机构的拆装和气门间隙的检查与调整
实训2：配气机构的拆装和气门间隙的检查与调整 一、实训时间：4课时 二、实训内容与目的 （1）熟悉气缸盖的拆装方法及要求。 （2）掌握齿形皮带的拆装、检查和调整方法。 （3）掌握顶置凸轮轴的拆装方法及要求。 （1）能够准确确定1缸压缩上止点。 （2）能够对可调气门间隙进行熟练调整。 （3）掌握气门间隙调整的原则和方法。 三、技术标准与要求 （1）凸轮轴轴承拧紧力矩为20N·m。 （2）凸轮轴正时齿轮紧固螺栓拧紧力矩为80 N·m。 （1）气门间隙为：冷机进气门0.20～0.25mm,排气门0.25～0.30mm。 （2）BJ212发动机的发火顺序为1-2-4-3。 四、实训器材 （1）桑塔纳1.8L发动机1台。 （2）扭矩扳手1把、常用工具1套、轴承拉器1个、撬棍1根、刀形尺1把、高度游标卡尺1个。 （1）BJ212发动机1台、塞尺1把。 五、实训步骤 1、齿形皮带的拆卸 （1）注意齿形皮带拆卸后，不应再转曲轴，否则活塞与气门相撞而损坏。（2）用工具固定住飞轮，用专用工具取下曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮。（3）检查齿形皮带，若齿形皮带有破裂、胶质部分有显著磨损、缺齿、断裂、剥离及芯线显露时，均应更换。 2、气缸盖的拆装与检测 桑塔纳发动机气缸盖标准厚度为132.60mm。 桑塔纳发动机气缸盖下平面及与进排气歧管结合的侧平面平面度误差大于0.05mm时应修磨,修磨量大于1.0mm时应更换气缸盖。 装配气缸盖前，使各缸活塞均不在上止点位置，以防与气门相撞。 3、凸轮轴的拆装 （1）拆装凸轮轴油封、正时齿轮、半圆键。 （2）拆卸轴承盖顺序是先第1、3道后第2、5道再第4道，并按顺序放好。（3）装配轴承盖顺序是先第2、5道后第1、3道再第4道，装配凸轮轴前检查凸轮轴孔是否错位、使1缸的凸轮向上。 4、正时齿形皮带的安装 让曲轴皮带轮上的标记与中间轴正时齿轮上的标记对准。 让凸轮轴正时齿轮上的标记对准气缸盖的上边沿。 用拇指和食指捏住在凸轮轴和中间轴正时齿轮之间的齿形皮带，将其扭
汽修试题
XX 县考试题（卷） 汽车运用与维修专业 一、填空题:(每空1分,共20分 ) 1. 汽车通常由 、 、 、 等四部分组成。 2.强制循环式水冷系中，强制冷却液在冷却系中进行循环流动的部件是 。 3.蓄电池壳内是液体电解质，因此要保持蓄电池液位 ，防止液体溢出。 4.拆卸汽缸盖螺栓时，应遵循从 向 松动螺栓的原则。 5.发动机油作用是 、 、 、 作用。 6.曲柄连杆机构可分为 、 和 三个组。 7.按冷却介质不同，发动机冷却方式有 和 两种。 8.汽油的使用性能指标主要包括 、 和 。 二、单项选择题; (每题1分,共20分 ) 1. 通常情况下，气缸内的混合气越稀，次级点火波形的点火电压就越( )。 A.平 B.高 C.低 2. 检查真空助力器时，在发动机熄火状态下用力踩几次制动踏板，再踩住制 动踏板并保持在一定位置，接着起动发动机重新建立起真空。若制动踏板位置保持不动，则说明( )。 A. 正常 B. 真空单向阀正常 C.真空助力器或真空单向阀损坏 3. 自动变速器中制动器的作用是( )。 A.连接行星排某一元件 B.固定行星排某一元件 C.同时固定行星排三元件 4. 导致尾气中碳氢化合物（HC ）和氧（O2）的含量均高的原因一般是( )。 A.因点火系统不良和混合气过稀而失火 B.因点火系统不良和混合气过浓而失火 C.排气系统漏气 5. 如果空调系统低压和高压侧压力都偏低，从储液干燥器到空调压缩机间的管路都结霜，可能的故障原因是（ ）。 A.制冷剂过量 B.制冷剂不足 C.制冷剂循环不良 6. 安全气囊系统导线连接器上装有短路片的目的是（ ）。 A.防止线路接触不良 B.防止意外触发SRS 故障指示灯 C.防止造成意外点火 7. 在车辆的定位调整中，将推力角调整为零的方法是（ ） A.将车辆两个前轮的单轮前束调整到相等 B.将车辆两个后轮的单轮前束调整到相等 C.将车辆两个后轮的外倾角调整到相等 8. 轮胎气压过低对轮胎的磨损状况是（ ） A. 轮胎单侧胎肩磨损严重 B. 轮胎胎冠中间磨损严重 C.轮胎两侧胎肩同时磨损严重 9. 螺栓的公称尺寸是M10 x 1.25 - 11T ，其中“11T ”代表（ ） 。 A. 螺栓直径 B. 螺纹类型 C. 螺栓强度 10. 给空调系统充加制冷剂时，下列正确的预防措施是（ ）。 A.当在高压侧充加制冷剂时，不要运行空调（压缩机） B.从低压侧充加制冷剂时，不要运行空调压缩机
汽车配件营销试题A卷
?选择题（每题 2分，共30 分） 1.6135Q 柴油机的缸径是（ ） A.61mm B.613mm C.13mm D.135mm 2. 国产代号为RQ- 90的汽油，表示辛烷值（ ） A.恰好为90 B.小于90 C.不小于90 D.大于90 3. 活塞每走一个行程，相当于曲轴转角（ ） A.180 ° B.360 ° C.540 ° D.720 ° 4. 发动机压缩比的正确说法是（ ） A.气缸燃烧室容积与气缸容积之比 B. 气缸燃烧室容积与气缸工作容积之比 C.气缸总容积与气缸燃烧室容积之比 D.气缸工作总容积与气缸燃烧室容积之比 5. 下列发动机组成中柴油机所没有的是（ ） A.冷却系统 B.起动系统 C.点火系统 D.润滑系统 6. 下列属于底盘构造的是（ ） A.冷却系统 B.配气机构 C.润滑系统 D.行驶系统 7. 按（）分类，将轿车分为微型轿车、普通轿车、中级轿车和高级轿车的。 A.长度 B.总质量 C.排量D.座位数 8. 四缸发动机的点火顺序正确的是（ ） A.1243 B.1234 C.1432 D.1423 9. 使可燃混合气及时充入气缸，并将废气从气缸内排出，是汽油机那个组成的作用（ ） A.冷却系 B.燃料系 C.配气机构 D.起动系 10. 上海桑塔纳轿车轮胎的规格为 185/70SK14其中“ R'表示（） A.子午线轮胎 B.高压胎 C.低压胎 D.轮辋直径 11. 下列属于起动机型号中名称代号的是（ ） A.DQ B.QD C.FD D.DR 12. 下列属于汽车灯具中外部灯具的是（ ） A.示位灯 B.顶灯 C.门灯 D.行李箱灯 13. 单点式汽油喷射系统和多点式汽油喷射系统是按（ ）分类的。 A.喷油方式 B.空气流量的测量方式 C.空燃比的控制进度 D.喷油器安装位置 14. 柴油的牌号是按（ ）划分的。 A.辛烷值B.十六烷值 C.凝点 15. 国内某内燃机型号是 6105Q 下 A.该发动机是四缸直列式 B. C.该发动机是车用发动机 D. 二.填空（每空1分，共20分） 1. 四冲程发动机的工作循环有 ___________ 、 ___________ 、 _____ 2. 构成汽车整体和各单元的零部件及服务于汽车的所有消耗性材料称围 3. ___________________ 发动机一般由 起动系组成。 4. ___________________________________ 凡活塞往复四个单程，曲轴旋转 完成一个工作循 环的称为四行程发动机。 5. 活塞在上止点到下止点所所扫过的容积称为 _______________ 。 6. 汽油的牌号越 ____________ ，则辛烷值含量越 ___________ ,汽油的抗爆性越 ____________ 7. 曲柄连杆机构包括 ____________ 、 __________ 、 __________ 三个组。 汽车配件营销A 卷 D.黏度 F 列说法正确的是（ ） 该发动机气缸排量是 105M1 该发动机使用水冷却
配气机构答案
单元三配气机构 一、填空题 1．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就__多_____，发动机研发出的功率就__高____。 2．气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。 3．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启 ___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。 4．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁块____ 固定的。 5．由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式和中置式等三种。 6．气门由__头部___和___杆身____两部分组成。 7．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的___配气相位____相适应。 8．根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的____夹角____可判定发动机的发火次序。 9．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__机油泵___和__分电器____的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___机油泵____的。 10．在装配曲轴和凸轮轴时,必须将___正时标记____对准以保证正确的___配气相位__。 二、判断题 1．充气效率总是小于1的。( √) 2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。( X) 3．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。( X) 4．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。( √) 5．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。( √) 6．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。( X) 7．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。( X) 8．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。 ( X) 9.非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（X） 10.发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（X）
汽车构造试题库.doc
第一章发动机的基本知识 一、填空： 1．车用内燃机根据其燃料不同分为（）和（）。 2．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（）周，进、排气门各开启（）次，活塞在两止点间移动（）次。 3．上、下止点间的距离称为（）。 4．四冲程发动机每完成一个工作循环需要经过（）、（）、（）和（）四个行程。 5．在内燃机工作的过程中，膨胀过程是主要过程，它将燃料的（）转变为（）。 6．压缩终了时可燃混合气的压力和温度取决于（）。 7．在进气行程中，进入汽油机气缸的是（），而进入柴油机气缸的是（）；汽油机的点火方式是（），而柴油机的点火方式是（）。 8．汽油机由（）大机构（）大系统组成，柴油机由（）大机构（）大系统组成。 9．发动机的动力性指标主要有（）和（）等；经济性指标主要有（）。10．发动机速度特性指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随（）变化的规律。 二、选择： 1．曲轴旋转两周完成一个工作循环的发动机称为（）。 A．二冲程发动机B.四冲程发动机C.A，B二者都不是 2．发动机有效转矩与曲轴角速度的乘积称为（）。 A．指示功率B.有效功率C.最大转矩D.最大功率 三、简答： 1．发动机通常由哪些机构和系统组成？ 第二章曲柄连杆机构 一、填空： 1．曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将（）转变为（）的主要机构。2．根据汽缸体结构将其分为三种形式：（）、（）和（）汽缸体。3．按冷却介质的不同,冷却方式分为（）与（）两种。 4．汽车发动机汽缸的排列方式基本有三种形式：（）、（）和（）。5．根据是否与冷却水相接触，汽缸套分为（）和（）两种。 6．常用汽油机燃烧室形状有（）、（）和（）三种。 7．活塞环分为（）和（）两种。 8．曲轴分为（）和（）两种。 9．按曲轴主轴颈的数目，可以把曲轴分为（）及（）。 10．活塞与缸壁之间保持一定的配合间隙。间隙过大会产生（）、（）和（）；间隙过小又会产生（）和（）。 二、选择：
毕业设计--配气机构的设计
毕业设计说明书配气机构的设计 姓名: 所属院校： 专业: 班级: 学号: 指导教师：
目录 概述 1、配气机构的功用 (6) 2、配气机构的设计要求 (6) 3、配气机构计算参数的确定 (7) 一、凸轮轴的设计： 1、凸轮轴的设计要求 (7) 2、凸轮轴的结构 (7) 3、凸轮轴的选材 (7) 4、凸轮轴的支承轴颈轴承的材料 (7) 5、凸轮轴的定位方式 (7) 6、凸轮轴的最小尺寸定位方式 (7) 7、凸轮轴的热处理工艺......................................................................................... (8) 8、凸轮轴的损坏形 式......................................................................................... (8) 9、凸轮轴的计算
........................................................................................ (9) 二、凸轮的设计 1、凸轮设计的要 求 (10) 2、凸轮基圆设计 (11) ①基圆半径的确定......................................................................................... (13) ②凸轮位置的确 定......................................................................................... (13) ③配气相位与凸轮的作用 角......................................................................................... (14) ④凸轮顶部的圆弧半 径......................................................................................... (14) 三、挺柱的设计 1、挺柱的结构 (10) 2、挺柱的材料 (15) 3、平面挺柱导向面与导向孔之间挤压应力的计算 (16) 4、平面挺柱的最大速度......................................................................................... (16) 5、凸轮与挺柱间接触应力的计算
汽车构造经典习题试题
第三章汽车构造习题 发动机构造试卷（A） 一、填空题 1. 发动机一般由、、、、、、和等部分组成。 2. 二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转周，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成 行程，由上止点向下止点运行时，完成行程。 3. 活塞连杆组由、、和等组成。 4. V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为。 5. 由曲轴到凸轮轴的传动方式有、和等三种。 6. 汽油机电控系统由、和三部分组成。 7. 水冷式发动机冷却强度调节装置主要有、和等。 8. 在发动机润滑系中，凸轮轴轴颈采用润滑。 二、选择题 1. BJ1061型汽车属于（）。 A．客车 B．轿车 C．货车 D．越野汽车 2. 6135Q柴油机的缸径是（）。 A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm 3. 活塞由上止点运动到下止点,活塞顶部所扫过的容积是指：（） A．气缸工作容积 B．燃烧室容积 C．气缸最大容积 D．内燃机排量 4. 四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（）。 A．60° B．90° C．120° D．180° 5. 设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（）。 A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ 6. 曲轴与凸轮轴之间的传动比为（）。 A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:1 7. 过量空气系数小于1的混合气为（）混合气。 A．浓 B．稀 C．理论 D．功率 8. 功率混合气时，发动机输出功率最大，功率混合气的过量空气系数是（）： A．α=1.11 B．α=0.88 C．α<0.88 D．α>1.05～1.15 9. 四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（）。 A．1:l B．2:l C．1:2 D．4:1 10. 在柴油机的喷油泵上，当油量调节拉杆位置不变时，喷油泵的供油量随凸轮轴转速的升高而（）。 A．增加 B．减少 C．不变 D．急剧减少 11. 关于汽油机增压比柴油机增压困难的主要原因，以下描述不正确的是：（） A．汽油机增压后爆燃倾向增加
485柴油机的配气机构的设计
485柴油机设计（配气机构） 摘要 本设计介绍了485柴油机配气机构的设计，主要是其各零部件的设计。本次设计的485柴油机主要用于轻型载货车。 配气机构的功用就是实现换气过程，即根据发动机气缸的工作顺序，定时的开启和关闭进排气门，以保证气缸排出废气和吸进新鲜空气。配气机构设计的好坏直接影响发动机整体的经济性和动力性，因此配气机构的设计在发动机整体设计上占有相当重要的作用。在气门选择上，采用每缸两个气门的方案，其优点是比较简单、可靠，对于自然吸气式柴油机可以提高新鲜空气的进气量，降低气缸的热负荷，增加气缸的耐久性和使用寿命。气门的驱动采用凸轮轴—挺柱—推杆—摇臂—气门机构。凸轮轴布置形式是下置式，采用的是整体式凸轮轴，这样的凸轮轴结构简单，加工精度高，能有良好的互换性。 本次配气机构的设计，主要包括进、排气门的设计，气门弹簧的设计，以及凸轮轴的设计。编写Matlab程序，计算得到挺柱升程表，绘出挺柱升程、速度、加速度曲线。 关键词：柴油机，配气机构，凸轮轴，气门
THE DESIGN OF VALVE TIMING MECHANISM OF 485 DIESEL ENGINES ABSTRACT This thesis introduces the design of valve timing mechanism of 485 diesel engines, mainly the design of its various components. The 485 diesel engine in this design is mostly used in light truck. The function of valve timing mechanism is to realize the exchange process, namely according to engine cylinder working order, ensure that the intake and exhaust valves open and close at the proper time. The valve gear play a direct impact on the economy and power parameters of the engine, therefore, the design of gas distribution agency in the overall design of the engine play a rather important role. Arranging two-valve per cylinder, the advantages are that it is relatively simple, reliable, for the naturally aspirated diesel engines can improve the fresh air into the cylinder, reduce the heat load of the cylinder to increase the durability of the cylinder and use life. The driving mechanism of valves is camshaft, tappet, pushrod, rocker, valve train. Camshaft arrangement is under the form of home-style, using the integral camshaft, such camshafts have simple structure, high precision machining, and good interchangeability. This design, including exhaust valve, intake valve, valve spring, and camshaft. Write Matlab program, calculate tappet lift table, map the curves of tappet lift, speed and acceleration. KEY WORDS: Diesel engine, Valve timing mechanism, Camshaft, Valve
配气机构拆装
配气机构拆装 1主要内容及目的： 1 ．熟悉气缸盖、顶置凸轮轴的拆装方法及要求； 2 ．掌握齿形皮带的拆装、检查、调整； 3 ．能够准确确定1 缸压缩上止点并对可调气门间隙进行熟练调整； 4 ．掌握气门间隙调整的原则和方法。 2技术标准及要求： 1 ．凸轮轴轴承盖拧紧力矩为20N·m ，凸轮轴正时齿轮紧固螺栓拧紧力矩为80N·m ； 2 ．气缸垫有标记“ OPEN.TOP ”的一面朝上； 3 ．气缸盖紧固螺栓拧紧分四步：第一步40N·m ，第二步60N·m ，第三步75N·m ，第四步旋紧90 o； 4 ．齿形皮带的张紧度为拇指按下，挠度为10~15mm ； 5．气门间隙为：冷机，进气门0.20~0.25mm ，排气门0.20~0.25mm ； 3、实训器材： 1 ．可调气门轿车一辆或发动机一台； 2 ．专用拆装工具一套、塞尺； 3 ．扭力表、活动扳手、撬棍、轴承拉器各一； 4 ．机油、棉纱； 5 ．相关挂图或图册若干。 4、操作步骤及工作要点： 1 ．齿形皮带的拆卸： （1）旋下曲轴皮带轮的紧固螺栓，取下曲轴皮带轮； （2）旋下加机油口盖，再从油底壳上旋下放油螺塞，放出发动机的润滑油； （3）旋下螺栓，取下齿形带上罩和下罩； （4）将发动机置于一缸压缩上止点位置，将曲轴皮带轮转至上方，对准中间轴上的记号，再将凸轮轴正时齿轮上的标记对准气缸盖罩的上边沿，此时为一缸压缩上止点，这时凸轮轴没有推压气门，可以保证拆卸气缸盖时即使曲轴转动，也不会使活塞与气门相撞而损坏气门； （5）旋下张紧轮紧固螺栓，取下张紧轮，从曲轴正时齿轮、中间轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮上取下齿形皮带，取下齿形皮带后盖板； （6）用工具固定住飞轮，用专用工具取下曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮； （7）齿形皮带的检查，若齿形皮带有破裂、胶质部分显著磨损、缺齿、断裂、剥离及芯线显露时，均应更换。 2 ．气缸盖的拆卸： （1）从气缸盖上取下进、排气歧管； （2）取下加强板、气门室罩，从凸轮轴轴承盖上撬下导油板； （3）按照从两边到中间交叉进行的顺序，旋下气缸盖螺栓，拆下气缸盖总成。 3 ．凸轮轴的拆卸：
第三章配气机构
第三章配气机构 配气机构（一） 教学目的 1、掌握配气机构的布置形式。 2、掌握配气相位与气门间隙的知识。 教学安排 组织教学 讲述新课 功用：按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。 充气效率：新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率表示。 §3.1 配气机构的布置形式 一、配气机构布置形式和工作情况 （一）布置形式 按气门的布置形式分：顶置气门式和侧置气门式。侧置气门式已趋于淘汰； 按凸轮轴安装位置分：上置凸轮轴式、中置凸轮轴式和下置凸轮轴式； 按曲轴和凸轮轴的传动方式分：齿轮传动式、链条传动式和齿形皮带传动式； 按每个气缸的气门数目分：2气门式、3气门式、4气门式和5气门式。 （二）工作过程 运动传递路线：曲轴→凸轮轴→挺柱→推杆→摇臂→气门 四冲程发动机曲轴与凸轮轴的传动比为2:1。 二、凸轮轴布置型式及特点 §3.2 配气相位与气门间隙 一、配气相位 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。 通常用环形图表示——配气相位图。 气门重叠： 两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重叠角。
二、气门间隙 作用：为气门热膨胀留有余地，以保证气门的密封。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。 作业 1、配气机构有何功用？凸轮轴的布置形式有哪几种？各有什么特点？ 2、什么是配气相位？画出配气相位图，并注明气门重叠角。 3、气门为何要早开晚关？ 配气机构（二） 教学目的 掌握配气机构主要零件的功用及构造 教学安排 组织教学 复习旧课 1、配气机构的功用、凸轮轴的布置形式及特点； 2、配气相位、画出配气相位图、气门重叠角。 讲述新课 §3.3 配气机构的主要零件与组件 一、气门组 包括：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁片等。 1、气门 功用：控制进、排气管的开闭 构造：气门由头部和杆部组成。气门密封锥面与气门座配对研磨。 杆身装在气门导管内起导向作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。 尾部制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来安装锁紧件。
学业水平测试 发动机复习题2 - 答案
汽车发动机构造与维修考试题库（含答案）一、名词解释(每题3分） 第1单元基础知识 1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。 2．发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。 3．活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。 4. 上止点：活塞的最高位置。 5.下止点：活塞的最低位置。 6. 活塞行程：活塞上下止点之间的距离。 7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。 8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。 9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。 10.发动机排量：发动机所有气缸的工作容积之和。 11. 四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。 第3单元配气机构 2. 气门间隙：气门杆与摇臂之间的间隙。 3. 配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。 4. 气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠 7. 进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。 8. 排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。 二、判断题（每题1分） 第2单元曲柄连杆机构 1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。(×) 2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。(×) 3. 活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。(×) 4. 某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。(√ ) 5. 如果气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其第二次密封的效果。(× ) 6. 扭曲环的扭曲方向决定于其切口的位置。(√ ) 7. 连杆杆身采用工字形断面主要是为了减轻质量，以减小惯性力。(√) 8. 连杆轴颈也叫曲拐。(× ) 9. 曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。(√ ) 10. 直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当一缸处于作功上止点时，其六缸肯定处于进气冲程上止点。(× ) 11. 采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能够自由转动。(√) 12. 有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。(√)
第三章 配气机构
第三章配气机构 3.1 概述 (2) 3.2 配气相位 (5) 3.3 配气机构的零件和组件 (8) 3.4 可变进气系统 (21) 学习目 标： 1.掌握配气机构的组成及各零部件的结构特点； 2.掌握配气相位、气门间隙； 3.掌握凸轮轴的结构特点； 4.掌握可变进气系统的结构类型特点。 学习方 法： 介绍发动机配气机构的结构及组成，通过实物教学和多媒体课件动态演示相结合，并和汽车拆装与调整实践教学相辅相承，使学生掌握各零部件的结构特点和安装要 求。 学习内 容： §3.1 概述 §3.2 配气相位 §3.3 配气机构的零件和组件 §3.4 用配气相位图分析可调间隙的气门 §3.5 可变进气系统 学习重 点： 1.配气相位； 2.气门间隙；
3.凸轮轴的结构特点； 4.可变进气系统的结构类型。 作业习 题： 1.影响充气效率的因素主要有哪些？ 2.配气机构的功用是什么？ 3.如何从一根凸轮轴上找出各缸的进排气凸轮和该发动机的发火顺序？ 4.气门弹簧起什么作用，为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？ 5.挺柱的类型主要有哪些，液压挺柱有哪些优点？ 6.可变进气系统主要有哪几种型式？ 3.1 概述 配气机构的功用就是根据每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时打开和关闭各缸的进排气门，使新气及时进入气缸和废气及时排出气缸，使换气过程最佳。好的配气机构应使发动机在各种工况下工作时获得最佳的进气量，以保证发动机在各种工况下工作时发出最好的性能。 发动机在全负荷下工作时，需获得最大功率和扭矩，这就要求在此工况下，配气机构应保证获得最大进气充量。吸入的进气越多，发动机发出的功率和扭矩越大。进气充满气缸的程度，常用充气效率 ( 也称充气系数 ) η v 表示。即：ηv =M/Mo 式中M －进气过程中，实际充入气缸的进气量； Mo －在进气状态下充满气缸工作容积的进气量。 一般情况下发动机充气效率η v 总是小于 l 的。η v 的大致范围是：
(完整版)配气机构单元测试题
配气机构单元测试题 班级 总分 一、判断题（每小题2分，共50分） ( )1、发动机充气效率总是小于1的。 ( )2、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。 ( )3、凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。 ( )4、气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。 ( )5、气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。 ( )6、对于多缸发动机，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。 ( )7、为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。 ( )8、非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 ( )9、发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 ( )10、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。 ( )11、气门重叠角越大越好。 ( )12、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是靠气门弹簧实现的。 ( )13、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角 方法，以改善发动机性能。 ( )14、为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。 ( )15、为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450。 ( )16、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。 ( )17、因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。 ( )18、VVT 传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。 ( )19、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 ( )20、进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。 ( )21、采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。 ( )22、正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。 ( )23、在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。 ( )24、配气相位是指进、排气门的开启时刻和延续时间用曲轴转角的表示。 ( )25、发动机进气提前角一般为40°~80°。 二、单项选择题（每小题2分，共50分） 1．曲轴与凸轮轴之间的传动比为( )。 A ． 2:1 B ． l:2 C ． l:1 D ． 4:1 2．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ， 则该发动机的进、排气门重叠角为( )。 A ．βα+ B ．γβ+ C ·γα+ D ·δβ+ 3．排气门的锥角一般为( )。 A ．30° B ．45° C ．60° D ．50° 4．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向( )。 A ．相同 B ．相反 C ．无所谓 D ．不一定 5．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是( )。
发动机链传动式配气机构设计
摘要 配气机构作为内燃机的重要组成部分，其设计合理与否直接关系到内燃机的动力性能、经济性能、排放性能及工作的可靠性、耐久性。随着内燃机高功率、高速化，人们对其性能指标的要求越来越高，要求其在高速运行的条件下仍然能够平稳、可靠地工作，因而对其配气机构提出了更高的要求。配气凸轮型线是配气机构的核心部分，配气凸轮型线设计是配气机构优化设计的重要途径之一。模拟计算和实验研究是内燃机配气机构研究两种重要手段。 关键词：内燃机；配气机构；凸轮型线； I
ABSTRACT The valve train is one of the most important mechanisms in a internal combustion engine, whether the performances are good or bad, that affecting the power performance, economic performance, emissions performance of the engine, as well as affecting the reliability and wear performances of the whole engine. Along with the requests of the engine’s high power, super-speed, people demand a higher index. That is, when the engine runs under a high speed, it can still work steadily and dependably, which demand that the valve train system should have a high performance. Cam profile is the hard core of the valve train, which design is one of the important ways to carry out valve train optimal design. Simulation calculation and experimentation research are two important ways to carry out research and development on valve train of internal-combustion engine. Key words:Internal combustion engine; Valve train; Cam profile; II
汽车发动机构造与维修考试题库(含答案)
汽车发动机构造与维修考试题库 （含答案） 一、名词解释(每题3分） 第1单元基础知识 1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。 2．发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。3．活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。 4. 上止点：活塞的最高位置。 5.下止点：活塞的最低位置。 6. 活塞行程：活塞上下止点之间的距离。 7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。 8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。 9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。 10.发动机排量：发动机所有气缸的工作容积之和。 11. 四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。 第3单元配气机构 1. 充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。 2. 气门间隙：气门杆与摇臂之间的间隙。 3. 配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。
4. 气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠 5．密封干涉角：气门座锥角小于气门锥角0.5-1度。 6. 进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。 7. 进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。 8. 排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。 第6单元汽油机 1．过量空气系数：实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。 2.空燃比：空气质量与燃油质量之比。 第7单元柴油机 1. 喷油泵速度特性：喷油量随转速变化的关系。 2. 柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开始供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。 二、判断题（每题1分） 第2单元曲柄连杆机构 1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。(×) 2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。(×) 3. 活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。(×)